特開 2024-78082 ホームドア設備

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024078082

(43)【公開日】2024-06-10

(54)【発明の名称】ホームドア設備

(51)【国際特許分類】

   B61B 1/02 20060101AFI20240603BHJP

   B61L 23/00 20060101ALI20240603BHJP

【ＦＩ】

B61B1/02

B61L23/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022190421

(22)【出願日】2022-11-29

(71)【出願人】

【識別番号】000004651

【氏名又は名称】日本信号株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000752

【氏名又は名称】弁理士法人朝日特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】松原 達也

(72)【発明者】

【氏名】石川 宣高

【テーマコード（参考）】

3D101

5H161

【Ｆターム（参考）】

3D101AA03

3D101AA05

3D101AA12

3D101AA24

3D101AC05

3D101AC10

3D101AD02

5H161AA01

5H161MM02

5H161MM15

5H161NN01

5H161PP01

5H161PP11

5H161QQ01

5H161QQ03

(57)【要約】

【課題】脱出口を別途設ける場合に比べて低コストで、旅客を列車内からホームへ脱出させる。
【解決手段】ホームドア設備１は、鉄道の駅のホーム１０（プラットホーム）の軌道側（線路側）に設置される。ホームドア設備１は、旅客が鉄道に乗車する際又は鉄道から降車する際、ホーム１０から転落することを防止する。ホームドア設備１は、少なくとも、１つ（１セット）のホームドア２、戸袋３、ステップ４、及び侵入防止柵５を備えている。ステップ４は、戸袋３の軌道側に設けられた、梯子（ラダー）、踏み台、凸部、凹部等の足掛かりである。旅客は、ステップ４を足掛かりにしてホームドア設備１を乗り越え、軌道側から（ホームの）内側に脱出することができる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

戸袋の軌道側の壁面に、該戸袋を乗り越え可能にするステップが設置されたホームドア設備。

【請求項2】

前記ステップは、軌道に沿って前記壁面の全域に伸びている請求項１に記載のホームドア設備。

【請求項3】

前記ステップは、前記壁面の端に設けられたセンサ筐体、又は侵入防止柵に連結されている請求項１又は２に記載のホームドア設備。

【請求項4】

前記ステップは、前記壁面の端に設けられたセンサ筐体、又は侵入防止柵によって構成されている請求項１に記載のホームドア設備。

【請求項5】

前記ステップは、前記センサ筐体、又は前記侵入防止柵が変形することにより形成される請求項４に記載のホームドア設備。

【請求項6】

前記ステップは、前記軌道側に引出し可能に設置されている請求項１に記載のホームドア設備。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、緊急時に旅客を列車からホームへ避難させるための設備の技術に関する。

【背景技術】

【0002】

緊急時に旅客を列車からホームへ避難させるための技術として、特許文献１には、戸袋をスライド移動させて緊急脱出領域を形成できるホームドア装置が開示されている。また、特許文献２には、戸袋体に非常脱出ドアとしての機能を持たせるプラットホームドア装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－１００７９号公報

【特許文献2】特開２０１５－６３３００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来のホームドアを設備したホームにおいて、緊急時に列車内の旅客がホームに脱出する際、列車が定位置からずれて停車した場合、乗降口がホームドア筐体の位置にあるため、ホームドアとは別に脱出口を設ける必要がある。

【0005】

本発明は、脱出口を別途設ける場合に比べて低コストで、旅客を列車内からホームへ容易に脱出させることができるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上述した課題を解決するために、戸袋の軌道側の壁面に、該戸袋を乗り越え可能にするステップが設置されたホームドア設備を第１の態様として提供する。

【0007】

第１の態様のホームドア設備によれば、脱出口を別途設ける場合に比べて低コストで、旅客を列車内からホームへ容易に脱出させることができる。

【0008】

上記の第１の態様のホームドア設備において、前記ステップは、軌道に沿って前記壁面の全域に伸びている、という構成が第２の態様として採用されてもよい。

【0009】

第２の態様のホームドア設備によれば、列車がどの位置に止まっても旅客が戸袋を乗り越え易くすることができる。

【0010】

上記の第１又は第２の態様のホームドア設備において、前記ステップは、前記壁面の端に設けられたセンサ筐体、又は侵入防止柵に連結されている、という構成が第３の態様として採用されてもよい。

【0011】

第３の態様のホームドア設備によれば、ステップがセンサ筐体、又は侵入防止柵と互いに補強し合うことができる。

【0012】

上記の第１の態様のホームドア設備において、前記壁面の端に設けられたセンサ筐体、又は侵入防止柵によって構成されている、という構成が第４の態様として採用されてもよい。

【0013】

第４の態様のホームドア設備によれば、脱出口を別途設ける場合に比べて低コストで、旅客を列車内からホームへ容易に脱出させることができる。

【0014】

上記の第４の態様のホームドア設備において、前記ステップは、前記センサ筐体、又は前記侵入防止柵が変形することにより形成される、という構成が第５の態様として採用されてもよい。

【0015】

第５の態様のホームドア設備によれば、脱出口を別途設ける場合に比べて低コストで、旅客を列車内からホームへ容易に脱出させることができる。

【0016】

上記の第１の態様のホームドア設備において、前記軌道側に引出し可能に設置されている、という構成が第６の態様として採用されてもよい。

【0017】

第６の態様のホームドア設備によれば、脱出口を別途設ける場合に比べて低コストで、旅客を列車内からホームへ容易に脱出させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】実施例に係るホームドア設備を表す図。

【図2】列車が定位置に停車していない場合におけるホームドア設備を表す図。

【図3】旅客がステップを使用する際の例を表す図。

【図4】変形例１のステップを表す図。

【図5】変形例２のステップを表す図。

【図6】変形例３のステップを表す図。

【図7】変形例４のステップを表す図。

【図8】変形例５のステップを表す図。

【図9】変形例６のステップを表す図。

【発明を実施するための形態】

【0019】

［１］実施例
図１は、実施例に係るホームドア設備１を表す図である。ホームドア設備１は、鉄道の駅のホーム１０（プラットホーム）の軌道側（線路側）に設置される。ホームドア設備１は、旅客が鉄道に乗車する際又は鉄道から降車する際、ホーム１０から転落することを防止する。図１（ａ）は、軌道側から見たホームドア設備１を表している。また、図１（ｂ）は、鉛直上方から見たホームドア設備１を表している。本実施例では、複数のホームドア設備１が設置されている。複数のホームドア設備１は、それぞれがホーム１０の延伸方向（線路の延伸方向）の全体に並べて設置されることで、ホーム１０を軌道側と（ホームの）内側とに分離している。

【0020】

ホームドア設備１は、少なくとも、１つ（１セット）のホームドア２、戸袋３、ステップ４、及び侵入防止柵５を備えている。ホームドア２は、戸袋３に備えられた駆動手段（図示無し）によって水平方向（Ａ１の方向）に開閉（出し入れ）される部材である。ホームドア２は、板状であり、水平方向（Ａ１の方向）における一端が戸袋３に接続されている。戸袋３は、駆動手段によってホームドア２を出し入れする装置である。戸袋３は、板状かつ中空であり、ホームドア２を開閉（出し入れ）する方向に開口部（図示無し）を有している。戸袋３は、ホームドア２を収納することでホームドア２を開状態にし、また、ホームドア２を展開することでホームドア２を閉状態にする。

【0021】

ステップ４は、戸袋３の軌道側に設けられた、梯子（ラダー）、踏み台、凸部、凹部等の足掛かりである。旅客は、ステップ４を足掛かりにしてホームドア設備１を乗り越え、軌道側から（ホームの）内側に脱出することができる。

【0022】

侵入防止柵５は、ホームドア２が開状態の場合において、ホーム１０にいる旅客が戸袋３の軌道側に侵入することを防止する。侵入防止柵５は、人感センサを有するセンサ筐体であってもよい。人感センサとは、電磁波を送受信してＴＯＦ（Ｔｉｍｅ Ｏｆ Ｆｌｉｇｈｔ）方式により物体までの距離と方向に応じた信号を出力する装置である。

【0023】

図２は、列車が定位置に停車していない場合におけるホームドア設備１を表す図である。定位置とは、旅客を乗車又は降車させるため、列車のドアと、ホームドアとが重なり合うように列車が停車する位置である。列車８は、通常、列車ドア８１と、ホームドア２とが重なり合うように停車し、旅客が列車を乗車又は降車できるようにする。しかし、事故、災害等の緊急時には、列車が急停止しなければならず、定位置に停車できない場合がある。この場合、降車しようとする旅客は、列車ドア８１が開状態になったとしても戸袋３が障害となり、ホームの内側に脱出することができない。また、一般的なホームドア設備（戸袋）の高さは１，０００ｍｍ以上あるため、ホームドア設備１（戸袋３）を乗り越えて脱出することは容易ではない。

【0024】

図３は、旅客がステップを使用する際の例を表す図である。旅客は、上記のようなホームドア設備１（戸袋３）を乗り越えて脱出しなければならない状況において、戸袋３に備えられたステップ４を足掛かりにし、ホームドア設備１（戸袋３）を乗り越えてホームの内側に脱出する。つまり、本実施形態に係るホームドア設備１は、戸袋の軌道側の壁面に、該戸袋を乗り越え可能にするステップが設置されたホームドア設備の例である。このような構成にすることで、ステップ４がない場合と比較して、容易にホームドア設備１（戸袋３）を乗り越えて脱出することができる。

【0025】

［２］変形例
上述した実施例は、本発明の一例に過ぎず、以下のように変形させてもよい。また、実施例及び各変形例は、それぞれ組み合わせてもよい。

【0026】

［２－１］
実施例では、ステップ４が戸袋３に備えられて、また、梯子（ラダー）であったが、ステップ４の形状は、これに限定されない。

【0027】

図４は、変形例１のステップを表す図である。図４には、軌道側から見たホームドア設備１が示されている。

【0028】

変形例１において、ステップ４は、図４に表すように、戸袋３の壁面全域に伸展してもよい。壁面全域とは、戸袋の水平方向における一端から他端までの領域をいう。なお、戸袋３に侵入防止柵５又はセンサ筐体６が設置されている場合には、壁面全域とは、戸袋３の水平方向における一端の侵入防止柵５又はセンサ筐体６から他端の侵入防止柵５又はセンサ筐体６までの領域をいうことになる。ステップ４が、例えば、梯子（ラダー）である場合、梯子（ラダー）の支柱が、侵入防止柵５又はセンサ筐体６の一端及び他端と接触するように設置されることになる。例えば、緊急時において、旅客は、戸袋３に備えられたステップ４を足掛かりにし、ホームドア設備１（戸袋３）を乗り越えてホームの内側に脱出する。

【0029】

変形例１おけるステップ４は、軌道に沿って戸袋の軌道側の壁面の全域に伸びているステップの一例である。この構成により、列車がどの位置に止まっても旅客が戸袋を乗り越え易くすることができる。なお、図４において、戸袋３には２つの侵入防止柵５及び４つの足場（踏桟）を有するステップ４が形成されているが、ステップ４の形状及び配置は、これに限定されない。

【0030】

［２－２］
図５は、変形例２のステップを表す図である。図５には、軌道側から見たホームドア設備１が示されている。

【0031】

変形例２において、ステップ４は、図５に表すように、侵入防止柵５又はセンサ筐体６に連結されてもよい。または、ステップ４は、図５に表すように、侵入防止柵５又はセンサ筐体６によって構成されてもよい。ステップ４が、例えば、梯子（ラダー）である場合、侵入防止柵５又はセンサ筐体６は、支柱の役割を果たし、足場（踏桟）を保持する。例えば、緊急時において、旅客は、戸袋３に備えられたステップ４を足掛かりにし、ホームドア設備１（戸袋３）を乗り越えてホームの内側に脱出する。

【0032】

変形例２におけるステップ４は、壁面の端に設けられたセンサ筐体、又は侵入防止柵に連結されているステップの一例である。この構成により、ステップ４がセンサ筐体６又は侵入防止柵５と互いに補強し合うことができる。なお、図４において、戸袋３には２つの侵入防止柵５及び４つの足場（踏桟）を有するステップ４が形成されているが、ステップ４の形状及び配置は、これに限定されない。

【0033】

［２－３］
図６は、変形例３のステップを表す図である。図６（ａ）には、軌道側から見たホームドア設備１が示されている。図６（ｂ）には、ホーム１０の延伸方向から見たホームドア設備１が示されている。

【0034】

変形例３において、ステップ４は、図６に表すように、凸部４１であってもよい。例えば、緊急時において、旅客は、戸袋３に備えられた凸部４１を足掛かりにし、ホームドア設備１（戸袋３）を乗り越えてホームの内側に脱出する。

【0035】

なお、図６において、戸袋３には２つの凸部４１が形成されているが、凸部４１の数及び配置は、これに限定されない。

【0036】

［２－４］
図７は、変形例４のステップを表す図である。図７（ａ）には、軌道側から見たホームドア設備１が示されている。図７（ｂ）には、ホーム１０の延伸方向から見たホームドア設備１が示されている。

【0037】

変形例４において、ステップ４は、図７に表すように、凹部４２であってもよい。例えば、緊急時において、旅客は、戸袋３に備えられた凹部４２を足掛かりにし、ホームドア設備１（戸袋３）を乗り越えてホームの内側に脱出する。

【0038】

なお、図７において、戸袋３には２つの凹部４２が形成されているが、凹部４２の数及び配置は、これに限定されない。

【0039】

［２－５］
図８は、変形例５のステップを表す図である。図８（ａ）には、軌道側から見た変形前のホームドア設備１が示されている。図８（ｂ）には、ホーム１０の延伸方向から見た変形前のホームドア設備１が示されている。図８（ｃ）には、軌道側から見た変形後のホームドア設備１が示されている。図８（ｄ）には、ホーム１０の延伸方向から見た変形後のホームドア設備１が示されている。

【0040】

変形例５において、ステップ４は、図８に表すように、軌道側に引出し可能に設置された引出ステップ４３であってもよい。引出ステップ４３は、引出ステップ４３を軌道側に引き出す持手４３１を有する。引出ステップ４３は、通常時には、図８（ａ）及び（ｂ）に表すように、戸袋３に収納されている。一方、緊急時には、図８（ａ）及び（ｂ）に表すように、引出ステップ４３は、旅客が持手４３１を軌道側に引き出すことで出現する。例えば、緊急時において、旅客は、戸袋３に備えられた引出ステップ４３の持手４３１を軌道側に引き出して引出ステップ４３を出現させ、これを足掛かりにし、ホームドア設備１（戸袋３）を乗り越えてホームの内側に脱出する。

【0041】

変形例５に係るステップ４は、軌道側に引出し可能に設置されているステップの一例である。なお、図８において、戸袋３には２つの引出ステップ４３が形成されているが、引出ステップ４３の数及び配置は、これに限定されない。また、引出ステップ４３は、引き出される以外の態様で変形してもよい。

【0042】

［２－６］
図９は、変形例６のステップを表す図である。図９（ａ）には、軌道側から見た変形前のホームドア設備１が示されている。図９（ｂ）には、ホーム１０の延伸方向から見た変形前のホームドア設備１が示されている。図９（ｃ）には、軌道側から見た変形後のホームドア設備１が示されている。図９（ｄ）には、ホーム１０の延伸方向から見た変形後のホームドア設備１が示されている。

【0043】

変形例６において、ステップ４は、図９に表すように、軌道側に倒すように変形可能な変形ステップ４４であってもよい。変形ステップ４４は、ステップ本体４４２と、このステップ本体４４２を戸袋３に接続する蝶番４４１とを有する。変形ステップ４４のステップ本体４４２は、通常時には、図９の（ａ）及び（ｂ）に示す通り、長手方向が上に向いている。一方、緊急時には、ステップ本体４４２は、図９の（ｃ）及び（ｄ）に示す通り、旅客が蝶番４４１を中心にその長手方向を軌道側に向けるように倒すことで変形させられる。

【0044】

変形例６におけるステップ４は、変形することにより形成されるステップの一例である。この構成によれば、ステップ４は、通常時において戸袋３の内部に収容され、又は、戸袋３の外表面に沿った位置に配置されているので列車の邪魔になることがない。

【0045】

なお、変形ステップ４４は、通常時において長手方向が上に向いているが、この方向は上に限られない。変形ステップ４４は、例えば、通常時において長手方向が下に向いており、緊急時に引き起こされて軌道側に向くように構成されていてもよい。また、図９において、戸袋３には１つの変形ステップ４４が形成されているが、変形ステップ４４の数及び配置は、これに限定されない。

【0046】

また、この変形ステップ４４は、通常時において、侵入防止柵５又はセンサ筐体６として機能してもよい。つまり、この変形ステップ４４は、センサ筐体、又は侵入防止柵が変形することにより形成されるステップであってもよい。

【符号の説明】

【0047】

１…ホームドア設備、２…ホームドア、３…戸袋、４…ステップ、５…侵入防止柵、６…センサ筐体、８…列車、１０…ホーム

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】