特開 2024-787 サイドバンパー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024000787

(43)【公開日】2024-01-09

(54)【発明の名称】サイドバンパー

(51)【国際特許分類】

   B60R 19/56 20060101AFI20231226BHJP

   B62D 35/00 20060101ALN20231226BHJP

【ＦＩ】

B60R19/56

B62D35/00 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022099693

(22)【出願日】2022-06-21

(71)【出願人】

【識別番号】000229357

【氏名又は名称】日本トレクス株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】502444733

【氏名又は名称】日軽金アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002066

【氏名又は名称】弁理士法人筒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】本馬 慎一

(72)【発明者】

【氏名】島野 裕年

(57)【要約】

【課題】サイドバンパーが損傷して交換する場合であっても、コスト高にならないようにする。
【解決手段】サイドバンパー１０は、車両の側面に取り付けられる縦桁１１と、該縦桁に取り付けられ、車両の前後方向に亘って横長なパネル１２と、を備え、前記パネルは、上段部材２０と、中段部材３０と、下段部材４０と、からなり、前記上段部材の下縁は、第１嵌合部２１を有し、前記下段部材の上縁は、第２嵌合部４１を有し、前記中段部材の上縁は、前記第１嵌合部と嵌合する第３嵌合部３１を有し、前記中段部材の下縁は、前記第２嵌合部と嵌合する第４嵌合部３２を有する。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の側面に取り付けられる縦桁と、
該縦桁に取り付けられ、前記車両の前後方向に亘って横長なパネルと、を備えるサイドバンパーであって、
前記パネルは、上段部材と、中段部材と、下段部材と、からなり、
前記上段部材の下縁は、第１嵌合部を有し、
前記下段部材の上縁は、第２嵌合部を有し、
前記中段部材の上縁は、前記第１嵌合部と嵌合する第３嵌合部を有し、
前記中段部材の下縁は、前記第２嵌合部と嵌合する第４嵌合部を有する、サイドバンパー。

【請求項2】

請求項１に記載のサイドバンパーにおいて、
前記下段部材は、前記上段部材と同一の形状である、サイドバンパー。

【請求項3】

請求項１又は２に記載のサイドバンパーにおいて、
前記第１嵌合部は、前記第３嵌合部と嵌合した際に、前記中段部材の表面側に位置する第１表面側部と、該中段部材の裏面側に位置する第１裏面側部と、を有し、
前記第２嵌合部は、前記第４嵌合部と嵌合した際に、前記中段部材の表面側に位置する第２表面側部と、該中段部材の裏面側に位置する第２裏面側部と、を有し、
前記第１裏面側部は、前記第１嵌合部と前記第３嵌合部とを嵌合した際に、前記中段部材の裏面を押圧する第１押圧部を有し、
前記第２裏面側部は、前記第２嵌合部と前記第４嵌合部とを嵌合した際に、前記中段部材の裏面を押圧する第２押圧部を有する、サイドバンパー。

【請求項4】

請求項３に記載のサイドバンパーにおいて、
前記第３嵌合部は、前記第１嵌合部と前記第３嵌合部とを嵌合した際に、前記第１表面側部の裏面を押圧する第３押圧部を有し、
前記第４嵌合部は、前記第２嵌合部と前記第４嵌合部とを嵌合した際に、前記第２表面側部の裏面を押圧する第３押圧部を有する、サイドバンパー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両の側面に取り付けられるサイドバンパーに関する。

【背景技術】

【0002】

従来より、トラック等の貨物車両が右左折する時に、車両の側面から人や自転車等を巻き込むのを防止するために、該車両の左右両側面に取り付けられる保護装置として、横長な棒状又は面状のサイドバンパー（又はサイドガードとも言う）が知られている。そして、車両の空力性能の向上を考慮した面状のサイドバンパーとして、例えば特許文献１に示す巻込み防止装置が知られている。この巻込み防止装置は、長方形の枠体に長方形のパネル部材を組み込んで構成されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－１４９７９５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

しかしながら、特許文献１に示す巻込み防止装置では、パネル部材が人や自転車等に接触して損傷した場合に、該パネル部材の全体を交換しなければならないため、コスト高になるという問題がある。

【0005】

本発明の目的は、サイドバンパーが損傷して交換する場合であっても、コスト高にならないようにすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明のサイドバンパーは、車両の側面に取り付けられる縦桁と、該縦桁に取り付けられ、前記車両の前後方向に亘って横長なパネルと、を備えるサイドバンパーであって、
前記パネルは、上段部材と、中段部材と、下段部材と、からなり、前記上段部材の下縁は、第１嵌合部を有し、前記下段部材の上縁は、第２嵌合部を有し、前記中段部材の上縁は、前記第１嵌合部と嵌合する第３嵌合部を有し、前記中段部材の下縁は、前記第２嵌合部と嵌合する第４嵌合部を有する。

【発明の効果】

【0007】

本発明のサイドバンパーによれば、損傷した場合に、上段部材、中段部材、又は下段部材を部分的に交換可能なので、コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】サイドバンパーを装着したトラックを示す図である。

【図2】中段部材の端面図であり、（Ａ）は全体図、（Ｂ）は第３嵌合部の拡大図である。

【図3】上段部材の端面図である。

【図4】下段部材の端面図である。

【図5】サイドバンパーの組立工程を示す端面図である。

【図6】組立後のサイドバンパーを示す端面図である。

【図7】組立後のサイドバンパーを示す端面図であり、（Ａ）は第１嵌合部及び第３嵌合部の拡大図、（Ｂ）は第２嵌合部及び第４嵌合部の拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して詳細に説明する。

【0010】

図１は、サイドバンパー１０を装着したトラック１を示す図である。本発明の一実施形態であるサイドバンパー１０は、トラック１の左右両側面において、対称に、前輪と後輪との間に取り付けられる。図１では、トラック１の左側面に取り付けられるサイドバンパー１０を示している。

【0011】

トラック１は貨物車両の一例であって、前側に運転席２、後ろ側にシャーシ３及びボデー４（図ではバンタイプ）を備えている。サイドバンパー１０の複数（本例では４本）の縦桁１１が、トラック１の前後方向に亘って、シャーシ３の横根太（図示外）に、ボルト及びナット等で固定されることにより、サイドバンパー１０がトラック１に取り付けられる。

【0012】

縦桁１１には、トラック１の前後方向に亘って横長なパネル１２が取り付けられる。パネル１２は、上段部材２０と、中段部材３０と、下段部材４０と、からなる。この上段部材２０、中段部材３０、及び下段部材４０は、金属が押出成形されたものであり、正面側（即ちトラック１の側面側）は平滑な板状である。

【0013】

従って、これらが組み立てられたパネル１２は面状であるため、トラック１の空力性能を向上できる。即ち、トラック１が走行した場合に、上記棒状のサイドバンパーでは、多くの空気が棒の隙間からトラック１の下方に流れるため、空気抵抗が大きい。これに対し、本発明のサイドバンパー１０では、パネル１２が面状であることから、多くの空気がトラック１の後方に流れるため、空気抵抗を小さくできて、空力性能を向上できる。

【0014】

パネル１２の前後には、該パネル１２を保護するための端部材１３が、固定される。端部材１３は、パネル１２の裏方向に向けて、平面視で湾曲している。端部材１３は、図示しないボルト及びナットにより、パネル１２に固定される。中段部材３０の表側における前後端には、図示しないリベットにより、カバー部材１４が固定される。これにより、端部材１３とカバー部材１４とが、連続的な平面を構成する。

【0015】

サイドバンパー１０を構成する縦桁１１、パネル１２、端部材１３、及びカバー部材１４は、いずれも金属製であり、例えばアルミニウム合金製である。

【0016】

サイドバンパー１０は、トラック１の左右両側面において対称なので、以下においては、トラック１の左側面に取り付けられる（即ち図１に示される）サイドバンパー１０から端部材１３及びカバー部材１４を除いた、中段部材３０、上段部材２０、及び下段部材４０について、該トラック１の前側から見た端面図を参照して説明する。この端面図において、左側（トラック１側）を裏、右側を表と称する。

【0017】

図２は、中段部材３０の端面図であり、（Ａ）は全体図、（Ｂ）は第３嵌合部３１の拡大図である。中段部材３０は、平板状であり、上縁に第３嵌合部３１、中央の裏面側に第３取付部３３、下縁に第４嵌合部３２を有する。

【0018】

第３取付部３３は、フランジ３３ａを有する逆Ｃ字型であり、後述する図６に示すように、縦桁１１に固定される部位である。

【0019】

第３嵌合部３１は、後述する図６に示すように、上段部材２０の第１嵌合部２１と嵌合する部位であり、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、先端が表側に屈曲して、第３押圧部３１ａを形成している。第４嵌合部３２は、後述する図６に示すように、下段部材４０の第２嵌合部４１と嵌合する部位であり、図２（Ａ）に示すように、先端が表側に屈曲して、第４押圧部３２ａを形成している。

【0020】

中段部材３３の裏側には、第３押圧部３１ａと第３取付部３３との間において、Ｖ字型の切り欠き３１ｂが形成されており、第４押圧部３２ａと第３取付部３３との間において、Ｖ字型の切り欠き３２ｂが形成されている。

【0021】

中段部材３０は、上下対称の形状であるため、上下反転させて使用可能である。

【0022】

図３は、上段部材２０の端面図である。上段部材２０は、上側から順に、第１取付部２６、第１接続部２５、及び第１嵌合部２１を有する。第１取付部２６は、フランジ２６ａを有する逆Ｃ字型であり、後述する図６に示すように、縦桁１１に固定される部位である。第１接続部２５は、第１取付部２６と第１嵌合部２１とを接続する部位である。第１接続部２５の表側の面と、第１取付部２６の表側の面とは、段差のない連続面である。

【0023】

第１嵌合部２１は、略Ｔ字型であり、中段部材３０の第３嵌合部３１と嵌合する部位である。第１嵌合部２１は、後述する図７（Ａ）にも示すように、第３嵌合部３１と嵌合した際に、中段部材３０の表面側に位置する第１表面側部２２と、中段部材３０の裏面側に位置する第１裏面側部２３と、を有する。

【0024】

第１裏面側部２３は、先端が表側にクランク状に屈曲して、第１押圧部２３ａを形成している。第１押圧部２３ａの裏側には、Ｖ字型の切り欠き２３ｂが形成されている。この切り欠き２３ｂと、前記切り欠き３１ｂは、上段部材２０と中段部材３０とのずれを防止するためのリベットを打つ孔を形成するためのガイドである。従って、後述する図７（Ａ）に示すように、第１嵌合部２１と第３嵌合部３１とが嵌合した際に、当該切り欠き２３ｂと前記切り欠き３１ｂとが対応する位置となるように、両切り欠きが形成される。なお、ずれを防止するためのリベットは、必ずしも打たなくてもよい。

【0025】

さらに、第１嵌合部２１は、パネル１２を縦桁１１に取り付けた際に該縦桁１１の表面に当接する第１当接部２４を有する。

【0026】

図４は、下段部材４０の端面図である。下段部材４０は、下側から順に、第２取付部４６、第２接続部４５、及び第２嵌合部４１を有する。第２取付部４６は、フランジ４６ａを有する逆Ｃ字型であり、後述する図６に示すように、縦桁１１に固定される部位である。第２接続部４５は、第２取付部４６と第２嵌合部４１とを接続する部位である。第２接続部４５の表側の面と、第２取付部４６の表側の面とは、段差のない連続面である。

【0027】

第２嵌合部４１は、略逆Ｔ字型であり、後述する図７（Ｂ）にも示すように、中段部材３０の第４嵌合部３２と嵌合する部位である。第２嵌合部４１は、第４嵌合部３２と嵌合した際に、中段部材３０の表面側に位置する第２表面側部４２と、中段部材３０の裏面側に位置する第２裏面側部４３と、を有する。

【0028】

第２裏面側部４３は、先端が表側にクランク状に屈曲して、第２押圧部４３ａを形成している。第２押圧部４３ａの裏側には、Ｖ字型の切り欠き４３ｂが形成されている。この切り欠き４３ｂと、前記切り欠き４３ｂは、下段部材４０と中段部材３０とのずれを防止するためのリベットを打つ孔を形成するためのガイドである。従って、後述する図７（Ｂ）に示すように、第２嵌合部４１と第４嵌合部３２」とが嵌合した際に、当該切り欠き４３ｂ及び前記切り欠き３２ｂが対応する位置となるように、両切り欠きが形成される。なお、ずれを防止するためのリベットは、必ずしも打たなくてもよい。

【0029】

さらに、第２嵌合部４１は、パネル１２を縦桁１１に取り付けた際に該縦桁１１の表面に当接する第２当接部４４を有する。

【0030】

下段部材４０は、上段部材２０と同一の形状である。よって、上段部材２０を、上下反転させることにより、下段部材４０として使用可能である。このように、上段部材２０と下段部材４０とが同一の形状なので、異なる形状の部材を製造するよりも、製造コストを低減できる。

【0031】

図５は、サイドバンパー１０の組立工程を示す端面図であり、図６は、組立後のサイドバンパー１０を示す端面図である。サイドバンパー１０は、中段部材３０を縦桁１１に固定する第１工程と、該取り付けた中段部材３０に上段部材２０及び下段部材４０を嵌合する第２工程と、該嵌合した上段部材２０及び下段部材４０を縦桁１１に固定する第３工程と、により組み立てられる。以下、各工程について説明する。

【0032】

第１工程では、中段部材３０の端面から、中段ボルト３４を第３取付部３３に挿入し、該中段ボルト３４の頭部がフランジ３３ａに掛った状態で、縦桁１１に形成された孔に該中段ボルト３４を挿通し、該中段ボルト３４に中段ナット３５を螺合することにより、中段部材３０を縦桁１１に取り付ける。

【0033】

第２工程では、取り付けた中段部材３０に対し、該中段部材３０の上縁の第３嵌合部３１に、上段部材２０の第１嵌合部２１を嵌合すると共に、該中段部材３０の下縁の第４嵌合部３２に、下段部材４０の第２嵌合部４１を嵌合する。この状態では、図５に示すように、上段部材２０の第１取付部２６は縦桁１１から離間しており、下段部材４０の第２取付部４６も縦桁１１から離間している。

【0034】

第３工程では、上段部材２０の端面から、上段ボルト２８を挿通した上段ブラケット２７を第１取付部２６に挿入する。そして図５の反時計回り矢印に示すように、第１取付部２６を回動してフランジ２６ａを縦桁１１に当接すると共に、縦桁１１に形成された孔に上段ボルト２８を挿通し、該上段ボルト２８に上段ナット２９を螺合することにより、上段部材２０を縦桁１１に固定する。

【0035】

同様に、下段部材４０の端面から、下段ボルト４８を挿通した下段ブラケット４７を第２取付部４６に挿入する。そして図５の時計回り矢印に示すように、第２取付部４６を回動してフランジ４６ａを縦桁１１に当接すると共に、縦桁１１に形成された孔に下段ボルト４８を挿通し、該下段ボルト４８に下段ナット４９を螺合することにより、下段部材４０を縦桁１１に固定する。

【0036】

図６に示す状態から、上段部材２０を取り外す場合には、上段ボルト２８と上段ナット２９との螺合を解除して、中段部材３０との嵌合を解除すればよい。また、下段部材４０を取り外す場合には、下段ボルト４８と下段ナット４９との螺合を解除して、中段部材３０との嵌合を解除すればよい。さらに、中段部材３０を取り外す場合には、上段部材２０及び下段部材４０を取り外した状態で、中段ボルト３４と中段ナット３５との螺合を解除すればよい。

【0037】

このように、上段部材２０、中段部材３０、及び下段部材４０の各々を容易に取り外し可能であるため、サイドバンパー１０が損傷した場合に部分的に交換可能なので、コストを低減できる。特に、中段部材３０よりも表側に突出している上段部材２０及び下段部材４０の方が損傷の可能性は高いところ、これらは中段部材３０を取り外さなくても交換可能なので、交換の作業性も向上できる。

【0038】

また、サイドバンパーには、トラックの走行時に振動が加わるため、分割した各部材を組み合わせてパネルを構成する場合には、該パネルを構成する各部材同士を固定する必要がある。ここで、本発明のサイドバンパー１０では、上段部材２０の第１嵌合部２１と中段部材３０の第３嵌合部３１とが嵌合し、下段部材４０の第２嵌合部４１と中段部材３０の第４嵌合部３２とが嵌合して、パネル１２が構成されるので、上段部材２０と中段部材３０とを固定したり、下段部材４０と中段部材３０とを固定するためのボルトやリベットが不要である。よって、サイドバンパー１０の外観を良くできる。

【0039】

また、外観を良くすべく、別々の部材に見えないようにするためには、各部材を接触するようにする必要があるが、各部材を単純に接触させた状態で、走行時の振動を受けると、接触部が摩擦で削れたり、削れることによって生じた金属粉が周囲を汚すおそれがある、という不具合が生ずる。これに対し、本発明のサイドバンパー１０では、各部材を嵌合させ、相対固定することで、摩擦を減じることができるので、上記不具合が生ずるのを回避できる。

【0040】

図７（Ａ）は、サイドバンパー１０の組立後における第１嵌合部２１及び第３嵌合部３１の拡大図である。第１嵌合部２１と第３嵌合部３１とが嵌合した状態では、第１裏面側部２３の第１押圧部２３ａが、中段部材３０の裏面を押圧する。また、第３嵌合部３１の第３押圧部３１ａが、第１嵌合部２１における第１表面側部２２の裏面を押圧する。

【0041】

図７（Ｂ）は、サイドバンパー１０の組立後における第２嵌合部４１及び第４嵌合部３２の拡大図である。第２嵌合部４１と第４嵌合部３２とが嵌合した状態では、第２裏面側部４３の第２押圧部４３ａが、中段部材３０の裏面を押圧する。また、第４嵌合部３２の第４押圧部３２ａが、第２嵌合部４１における第２表面側部４２の裏面を押圧する。

【0042】

このように、押圧部が部材を押圧することにより、嵌合強度を増すことができるので、上記不具合が生ずるのをさらに回避できる。

【0043】

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、図１に示すように、サイドバンパー１０が、トラック１の側面において、前輪と後輪との間に取り付けられる例について説明したが、サイドバンパー１０は、例えば後輪とボデー後端との間に取り付けられるものであってもよい。

【0044】

図１に示すように、トラック１のボデー４がバンタイプである例について説明したが、該ボデー４がアオリ板を有するウイングタイプである場合においては、アオリ板を回動させた際に該アオリ板が当接する上段部材２０を保護するために、該上段部材２０の第１取付部２６の表面にゴム材を貼付してもよい。

【符号の説明】

【0045】

１…トラック、１０…サイドバンパー、１１…縦桁、１２…パネル、２０…上段部材、２１…第１嵌合部、３０…中段部材、３１…第３嵌合部、３２…第４嵌合部、４０…下段部材、４１…第２嵌合部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】