特開 2024-78819 空気入りタイヤおよびタイヤ成型用金型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024078819

(43)【公開日】2024-06-11

(54)【発明の名称】空気入りタイヤおよびタイヤ成型用金型

(51)【国際特許分類】

   B60C 11/12 20060101AFI20240604BHJP

   B60C 11/03 20060101ALI20240604BHJP

   B29C 33/02 20060101ALI20240604BHJP

【ＦＩ】

B60C11/12 A

B60C11/12 C

B60C11/03 300A

B29C33/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022191385

(22)【出願日】2022-11-30

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】網本 光希

【テーマコード（参考）】

3D131

4F202

【Ｆターム（参考）】

3D131BC12

3D131BC18

3D131EB83V

3D131EB83X

3D131EB83Z

3D131EB84V

3D131EB84X

3D131EB84Z

3D131EC12V

3D131EC12X

3D131EC12Z

3D131LA28

4F202AA45

4F202AH20

4F202AR13

4F202CA21

4F202CK12

4F202CU02

(57)【要約】

【課題】ブロック剛性を向上させることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、サイプ４１が形成されたブロック３０を含むトレッド２０を有する空気入りタイヤ１０であって、サイプ４１は、タイヤ深さ方向Ｙから見て少なくとも波形部分４１Ａを含み、タイヤ深さ方向Ｙから見て波形部分４１Ａに沿って鋸刃形４１Ｃに形成されている。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

サイプが形成されたブロックを含むトレッドを有する空気入りタイヤであって、
前記サイプは、タイヤ深さ方向から見て少なくとも波形部分を含み、タイヤ深さ方向から見て前記波形部分に沿って鋸刃形に形成されている、
空気入りタイヤ。

【請求項2】

サイプが形成されたブロックを含むトレッドを有する空気入りタイヤであって、
前記サイプは、タイヤ深さ方向から見て、少なくとも波形部分と、ストレート部分と、を含み、タイヤ軸方向から見てタイヤ深さ方向に沿って鋸刃形に形成されている、
空気入りタイヤ。

【請求項3】

請求項２に記載の空気入りタイヤであって、
前記サイプの前記ストレート部分のみがタイヤ軸方向から見てタイヤ深さ方向に沿って鋸刃形に形成されている、
空気入りタイヤ。

【請求項4】

タイヤのトレッドのブロックにサイプを形成するためのサイプブレードを備えるタイヤ成型用金型であって、
前記サイプブレードは、タイヤ深さ方向から見て少なくとも波形部分を含み、タイヤ深さ方向から見て前記波形部分に沿って鋸刃形に形成されている、
タイヤ成型用金型。

【請求項5】

タイヤのトレッドのブロックにサイプを形成するためのサイプブレードを備えるタイヤ成型用金型であって、
前記サイプブレードは、タイヤ深さ方向から見て、少なくとも波形部分と、ストレート部分と、を含み、タイヤ軸方向から見てタイヤ深さ方向に沿って鋸刃形に形成されている、
タイヤ成型用金型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サイプが形成されたブロックを含むトレッドを有する空気入りタイヤ、および当該空気入りタイヤを成型するタイヤ成型用金型に関する。

【背景技術】

【0002】

空気入りタイヤは、路面に接地する部分であるトレッドを有している。トレッドは、複数のブロックを含んでいる。各ブロックには、サイプが形成されている。サイプによれば、氷雪路においてエッジ効果および除水効果が得られる。空気入りタイヤのサイプは、タイヤ成型用金型が備えているサイプブレードを用いて成型される。

【0003】

例えば、特許文献１には、サイプ幅方向と深さ方向とで波の周期が異なる空気入りタイヤが開示されている。また、特許文献２には、サイプ幅方向の中央部は波（ジグザグ）形状であって、サイプ幅方向の端部は深さ方向で波（ジグザグ）形状の空気入りタイヤが開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特表２０２０－５１５４６８号公報

【特許文献2】特開２００６－０８２６５９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献１および特許文献２に開示された空気入りタイヤでは、ブロック剛性の向上について改善の余地がある。

【0006】

そこで、本発明は、ブロック剛性を向上させることができる空気入りタイヤおよびタイヤ成型金型を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明に係る空気入りタイヤは、サイプが形成されたブロックを含むトレッドを有する空気入りタイヤであって、サイプは、タイヤ深さ方向から見て少なくとも波形部分を含み、タイヤ深さ方向から見て波形部分に沿って鋸刃形に形成されていることを特徴とする。

【発明の効果】

【0008】

本発明の空気入りタイヤによれば、ブロック剛性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】実施形態の一例である空気入りタイヤのブロックを示す模式平面図である。

【図2】実施形態１のサイプを示す斜視図である。

【図3】実施形態２のサイプを示す斜視図である。

【図4】実施形態３のサイプを示す斜視図である。

【図5】実施形態の一例であるタイヤ成型用金型を示す模式図である。

【図6】実施形態１のサイプを成型するサイプブレードを示す斜視図である。

【図7】実施形態２のサイプを成型するサイプブレードを示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施形態の一例について詳細に説明する。以下の説明において、具体的な形状、材料、方向、数値等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等に合わせて適宜変更することができる。

【0011】

［空気入りタイヤ］
図１を用いて、実施形態の一例である空気入りタイヤ１０について説明する。

【0012】

図１に示すように、空気入りタイヤ１０は、ブロック３０を含むトレッド２０を有している。また、ブロック３０には、サイプ４１が形成されている。空気入りタイヤ１０によれば、詳細は後述するが、ブロック剛性を向上させることができる。

【0013】

以下では、タイヤ軸方向Ｘ、タイヤ深さ方向Ｙおよびタイヤ周方向Ｚに従って、各部材について説明する。また、タイヤ軸方向Ｘでは、赤道ＣＬを用いて説明する場合もある。

【0014】

トレッド２０は、空気入りタイヤ１０において路面に接地する部分である。トレッド２０は、主溝２１と副溝２２とによって区切られる複数のブロック３０を有している。ブロック３０は、それぞれ平面視にて赤道ＣＬに向かうに従ってタイヤ軸方向Ｘの長さが小さくなる矩形状に形成され、トレッド２０において整列して形成されている。ただし、本発明のブロックは、本実施形態の矩形状に限定されることはない。本発明のブロックは、主溝２１と副溝２２とで区切られていれば、ひし形でもよく、平行四辺形でもよく、特に形状が限定されることはない。

【0015】

主溝２１は、タイヤ周方向Ｚに沿って延びる溝である。主溝２１は、タイヤ周方向Ｚに沿って直線状に形成されている。副溝２２は、タイヤ軸方向Ｘに沿って延びる溝である。副溝２２は、タイヤ軸方向Ｘに沿って直線状に形成されている。ただし、本発明の主溝または副溝は、本実施形態の主溝２１または副溝２２の形状に限定されることはない。本発明では、主溝がタイヤ周方向Ｚに対して傾斜して形成されていてもよく、副溝がタイヤ軸方向Ｘに対して傾斜して形成されていてもよい。

【0016】

［実施形態１のサイプ］
図１および図２を用いて、実施形態１のサイプ４１について説明する。

【0017】

図１に示すように、ブロック３０には、サイプ４１が形成されている。サイプ４１は、ブロック３０のタイヤ周方向Ｚにおいて等間隔に例えば３本形成されている。サイプ４１の溝の深さは、ブロック３０のタイヤ深さ方向Ｙの長さの６０～８０％であることが好ましい（図２参照）。

【0018】

ただし、本発明のサイプは、本実施形態のタイヤ周方向Ｚにおいて等間隔に３本形成されたサイプ４１に限定されることはない。本発明のサイプは、ブロック３０に３～５本形成されていてもよい。また、本発明のサイプは、タイヤ軸方向Ｘに対し傾斜して形成されていてもよい。さらに、本発明のサイプは、ブロック３０のタイヤ軸方向Ｘの端側を貫通するオープンサイプであってもよく、ブロック３０のタイヤ軸方向Ｘの端側を貫通しないクローズサイプであってもよい。

【0019】

サイプ４１によれば、ブロック３０を軟らかくして路面への接触面を増加させて路面との摩擦力を向上させている。また、サイプ４１によれば、氷雪路においてエッジ効果および除水効果が得られる。エッジ効果とは、氷雪路においてブロック３０またはサイプ４１の角部分で路面を引っ掻きグリップ力を増加させることができる効果である。除水効果とは、氷雪路においてサイプ４１の空隙に水を取り込むことができる効果である。

【0020】

図２に示すように、サイプ４１は、タイヤ深さ方向Ｙからみて波形部分４１Ａと、ストレート部分４１Ｂとを含んでいる。ただし、本発明のサイプは、波形部分のみから形成されていてもよい。

【0021】

波形部分４１Ａの波形は、タイヤ深さ方向Ｙからみて正弦波に近い波形に形成されている。ただし、本発明の波形は、正弦波に近い波形に限定されない。本発明の波形は、ジグザグ状の波形、ジグザグ状に近い波形、直線と曲線とを交互に組み合わせた波形、矩形波形等であってもよい。波形部分４１Ａによれば、一般的なストレートサイプと比較して、上述したサイプ４１のエッジ効果をさらに向上させることができる。

【0022】

ストレート部分４１Ｂは、タイヤ軸方向Ｘにおいて波形部分４１Ａの両側に形成されている。ただし、本発明のストレート部分は、波形部分に挟まれて形成されていてもよく、波形部分の一方側にのみ形成されていてもよい。また、ストレート部分４１Ｂの溝の深さ（タイヤ深さ方向Ｙの長さ）は、波形部分４１Ａの溝の深さよりも浅くなるように形成されている。

【0023】

サイプ４１（波形部分４１Ａおよびストレート部分４１Ｂ）は、タイヤ深さ方向Ｙから見て波形部分４１Ａおよびストレート部分４１Ｂに沿って鋸刃形４１Ｃに形成されている。換言すれば、サイプ４１は、波形部分４１Ａおよびストレート部分４１Ｂを基準とする鋸刃形４１Ｃに形成されている。ただし、本発明のサイプは、波形部分４１Ａのみがタイヤ深さ方向Ｙから見て波形部分４１Ａに沿って鋸刃形４１Ｃに形成されていてもよい。

【0024】

鋸刃形４１Ｃの波長は、波形部分４１Ａの波長よりも十分に小さいものとして形成されている。本実施形態の鋸刃形４１Ｃは、タイヤ軸方向Ｘからみてジグザグ状の鋸刃形に形成されている。ただし、本発明の鋸刃形は、ジグザグ状の鋸刃形に限定されない。本発明のジグザグ状の鋸刃形は、ジグザグ状に近い鋸刃形、直線と曲線とを交互に組み合わせた波形、矩形の波形、正弦波に近い波形等であってもよい。

【0025】

サイプ４１によれば、空気入りタイヤ１０のブロック剛性を向上させることができる。より詳細には、サイプ４１がタイヤ軸方向Ｘから見て波形部分４１Ａおよびストレート部分４１Ｂに沿って鋸刃形４１Ｃに形成されていることによって、サイプ４１の壁面同士の接触面積が向上され、小ブロック（ブロック３０のサイプ４１で区切られた部分）同士の支え合う力が向上され、空気入りタイヤ１０のブロック剛性を向上させることができる。これにより、空気入りタイヤ１０の制動性能を向上させることができる。また、ブロック３０の接地面の変形を少なくすることができるため、氷上性能（制動性能および加速性能）を向上させることができる。

【0026】

［実施形態２のサイプ］
図３を用いて、実施形態２のサイプ４２について説明する。以下では、実施形態１のサイプ４１と異なる構成、作用および効果について説明し、実施形態１のサイプ４１と同様の構成、作用および効果については説明を省略する。

【0027】

図３に示すように、ブロック３０には、サイプ４２が形成されている。サイプ４２は、タイヤ深さ方向Ｙからみて波形部分４２Ａと、ストレート部分４２Ｂとを含んでいる。ただし、本発明のサイプは、波形部分４２Ａのみから形成されていてもよい。

【0028】

波形部分４２Ａの波形は、タイヤ深さ方向Ｙからみて正弦波に近い波形に形成されている。ただし、本発明の波形は、正弦波に近い波形に限定されない。本発明の波形は、ジグザグ状の波形、ジグザグ状に近い波形、直線と曲線とを交互に組み合わせた波形、矩形波形等であってもよい。

【0029】

ストレート部分４２Ｂは、タイヤ軸方向Ｘにおいて波形部分４２Ａの両側に形成されている。ただし、本発明のストレート部分は、波形部分に挟まれて形成されていてもよく、波形部分の一方側にのみ形成されていてもよい。また、ストレート部分４２Ｂの溝の深さ（タイヤ深さ方向Ｙの長さ）は、波形部分４２Ａの溝の深さよりも浅くなるように形成されている。

【0030】

サイプ４２（波形部分４２Ａおよびストレート部分４２Ｂ）は、タイヤ軸方向Ｘから見てタイヤ深さ方向Ｙに沿って鋸刃形４２Ｃに形成されている。換言すれば、サイプ４２は、波形部分４２Ａおよびストレート部分４２Ｂの壁面がタイヤ軸方向Ｘから見て鋸刃形４２Ｃに形成されている。

【0031】

鋸刃形４２Ｃの波長は、波形部分４２Ａの波長よりも十分に小さいものとして形成されている。本実施形態の鋸刃形４２Ｃは、タイヤ軸方向Ｘからみてジグザグ状の鋸刃形に形成されている。ただし、本発明の鋸刃形は、ジグザグ状の鋸刃形に限定されない。本発明のジグザグ状の鋸刃形は、ジグザグ状に近い鋸刃形、直線と曲線とを交互に組み合わせた波形、矩形の波形、正弦波に近い波形等であってもよい。

【0032】

サイプ４２によれば、空気入りタイヤ１０のブロック剛性を向上させることができる。より詳細には、サイプ４２がタイヤ軸方向Ｘから見てタイヤ深さ方向Ｙに沿って鋸刃形４２Ｃに形成されていることによって、小ブロックにおいてタイヤ周方向Ｚに力が加わった際に鋸刃形４２Ｃ同士が噛み合い、小ブロックの倒れ込みが抑制され、空気入りタイヤ１０のブロック剛性を向上させることができる。これにより、空気入りタイヤ１０の制動性能を向上させることができる。また、ブロック３０の接地面の変形を少なくすることができるため、氷上性能（制動性能および加速性能）を向上させることができる。

【0033】

［実施形態３のサイプ］
図４を用いて、実施形態３のサイプ４３について説明する。以下では、実施形態２のサイプ４２と異なる構成、作用および効果について説明し、実施形態２のサイプ４２と同様の構成、作用および効果については説明を省略する。

【0034】

図４に示すように、ブロック３０には、サイプ４３が形成されている。サイプ４３は、タイヤ深さ方向Ｙからみて波形部分４３Ａと、ストレート部分４３Ｂとを含んでいる。

【0035】

波形部分４３Ａの波形は、タイヤ深さ方向Ｙからみて正弦波に近い波形に形成されている。ただし、本発明の波形は、正弦波に近い波形に限定されない。本発明の波形は、ジグザグ状の波形、ジグザグ状に近い波形、直線と曲線とを交互に組み合わせた波形、矩形波形等であってもよい。

【0036】

ストレート部分４３Ｂは、タイヤ軸方向Ｘにおいて波形部分４３Ａの両側に形成されている。ただし、本発明のストレート部分は、波形部分に挟まれて形成されていてもよく、波形部分の一方側にのみ形成されていてもよい。また、ストレート部分４３Ｂの溝の深さ（タイヤ深さ方向Ｙの長さ）は、波形部分４３Ａの溝の深さよりも浅くなるように形成されている。

【0037】

ストレート部分４３Ｂは、タイヤ軸方向Ｘから見てタイヤ深さ方向Ｙに沿って鋸刃形４３Ｃに形成されている。換言すれば、サイプ４３は、ストレート部分４３Ｂの壁面のみがタイヤ軸方向Ｘから見て鋸刃形４３Ｃに形成されている。

【0038】

鋸刃形４３Ｃの波長は、波形部分４３Ａの波長よりも十分に小さいものとして形成されている。本実施形態の鋸刃形４３Ｃは、タイヤ軸方向Ｘからみてジグザグ状の鋸刃形に形成されている。ただし、本発明の鋸刃形は、ジグザグ状の鋸刃形に限定されない。本発明のジグザグ状の鋸刃形は、ジグザグ状に近い鋸刃形、直線と曲線とを交互に組み合わせた波形、矩形の波形、正弦波に近い波形等であってもよい。

【0039】

サイプ４３によれば、空気入りタイヤ１０の雪上性能を向上させることができる。より詳細には、サイプ４３のストレート部分４３Ｂのみがタイヤ軸方向Ｘから見てタイヤ深さ方向Ｙに沿って鋸刃形４３Ｃに形成されていることによって、ストレート部分４３Ｂ同士が噛み合う一方で、波形部分４３Ａが変形しやすくなって波形部分４３Ａ同士の間で隙間を生じさせることができる。これにより、エッジ効果を向上させると共に雪を掴むことができるため、空気入りタイヤ１０の雪上性能を向上させることができる。

【0040】

［タイヤ成型用金型］
図５を用いて、実施形態の一例である金型５０について説明する。

【0041】

タイヤ成型用金型としての金型５０は、上述した空気入りタイヤ１０を成型する金型である。空気入りタイヤ１０は、上述したようにサイプ４１が形成されたブロック３０を含むトレッド２０と、側面を形成するサイドウォール（図示なし）とを有している。金型５０によれば、ブロック剛性を向上させることができる空気入りタイヤ１０を成型することができる。

【0042】

以下では、金型５０によって成型される上述した空気入りタイヤ１０のタイヤ軸方向Ｘ、タイヤ深さ方向Ｙおよびタイヤ周方向Ｚに従って、各部材について説明する。

【0043】

金型５０は、空気入りタイヤ１０のトレッド２０の表面を成型するトレッド金型５１と、サイドウォールの表面を成型する一対のサイド金型５２とを有している。

【0044】

トレッド金型５１は、トレッド成形面５３を有する本体５４と、トレッド成形面５３から突出している突起５５と、トレッド成形面５３から突出して突起５５同士の間に設けられるサイプブレード６１とを有している。

【0045】

本体５４は、金属材料によって構成され、例えばアルミニウム合金から構成されている。アルミニウム合金として、例えばＡＣ４系、ＡＣ７系等が好適に用いられる。突起５５は、空気入りタイヤ１０に主溝２１を成型する部分である。突起５５は、本体５４を構成する金属材料と同じ材料である。

【0046】

［実施形態１のサイプを成型するサイプブレード］
図６を用いて、実施形態１のサイプ４１を成型するサイプブレード６１について説明する。

【0047】

サイプブレード６１は、上述した空気入りタイヤ１０のサイプ４１を成型する。サイプブレード６１は、突起５５同士の間においてトレッド成形面５３からタイヤ深さ方向Ｙに突出している。サイプブレード６１は、平板状であって金属材料から構成され、例えばステンレス鋼から構成されていてもよい。ステンレス鋼として、例えばＳＵＳ３０３、ＳＵＳ３０４、ＳＵＳ６３０、ＳＵＳ６３１等が好適に用いられる。また、３次元造型機を用いる場合には、ＳＵＳ３０４Ｌ、ＳＵＳ６３０相当材の１７－４ＰＨ等が好適に用いられる。

【0048】

サイプブレード６１の一般的な加工方法については、プレス成型機を用いて形状を形成する。本実施形態のサイプブレード６１のように厚み方向に形状変化がある場合の加工方法は、機械加工を用いて切削加工による形状を形成する。また、３次元造型機を用いることで、機械加工では難しい複雑な形状を形成してもよい。

【0049】

図６に示すように、サイプブレード６１は、タイヤ深さ方向Ｙからみて波形部分６１Ａと、ストレート部分６１Ｂとを含んでいる。ただし、本発明のサイプブレードは、波形部分６１Ａのみから形成されていてもよい。

【0050】

波形部分６１Ａの波形は、タイヤ深さ方向Ｙからみて正弦波に近い波形に形成されている。ただし、本発明の波形は、正弦波に近い波形に限定されない。本発明の波形は、ジグザグ状の波形、ジグザグ状に近い波形、直線と曲線とを交互に組み合わせた波形、矩形波形等であってもよい。

【0051】

ストレート部分６１Ｂは、タイヤ軸方向Ｘにおいて波形部分６１Ａの両側に形成されている。ただし、本発明のストレート部分は、波形部分に挟まれて形成されていてもよく、波形部分の一方側にのみ形成されていてもよい。また、ストレート部分６１Ｂのタイヤ深さ方向Ｙの長さは、波形部分６１Ａのタイヤ深さ方向Ｙの長さよりも短くなるように形成されている。

【0052】

サイプブレード６１（波形部分６１Ａおよびストレート部分６１Ｂ）は、タイヤ深さ方向Ｙから見て波形部分６１Ａおよびストレート部分６１Ｂに沿って鋸刃形６１Ｃに形成されている。換言すれば、サイプブレード６１は、波形部分６１Ａおよびストレート部分６１Ｂを基準とする鋸刃形６１Ｃに形成されている。ただし、本発明のサイプブレードは、波形部分６１Ａのみがタイヤ深さ方向Ｙから見て波形部分６１Ａに沿って鋸刃形６１Ｃに形成されていてもよい。

【0053】

鋸刃形６１Ｃの波長は、波形部分６１Ａの波長よりも十分に小さいものとして形成されている。本実施形態の鋸刃形６１Ｃは、タイヤ軸方向Ｘからみてジグザグ状の鋸刃形に形成されている。ただし、本発明の鋸刃形は、ジグザグ状の鋸刃形に限定されない。本発明のジグザグ状の鋸刃形は、ジグザグ状に近い鋸刃形、直線と曲線とを交互に組み合わせた波形、矩形の波形、正弦波に近い波形等であってもよい。

【0054】

［実施形態２のサイプを成型するサイプブレード］
図７を用いて、実施形態２のサイプ４２を成型するサイプブレード６２について説明する。

【0055】

図７に示すように、サイプブレード６２は、上述した空気入りタイヤ１０のサイプ４２を成型する。以下では、サイプブレード６２について上述したサイプブレード６１と異なる構成についてのみ説明し、サイプブレード６１と同様の構成については説明を省略する。

【0056】

サイプブレード６２は、タイヤ軸方向Ｘからみて波形部分６２Ａと、ストレート部分６２Ｂとを含んでいる。ただし、本発明のサイプブレードは、波形部分６２Ａのみから形成されていてもよい。

【0057】

波形部分６２Ａの波形は、タイヤ深さ方向Ｙからみて正弦波に近い波形に形成されている。ただし、本発明の波形は、正弦波に近い波形に限定されない。本発明の波形は、ジグザグ状の波形、ジグザグ状に近い波形、直線と曲線とを交互に組み合わせた波形、矩形波形等であってもよい。

【0058】

ストレート部分６２Ｂは、タイヤ軸方向Ｘにおいて波形部分６２Ａの両側に形成されている。ただし、本発明のストレート部分は、波形部分に挟まれて形成されていてもよく、波形部分の一方側にのみ形成されていてもよい。また、ストレート部分６２Ｂのタイヤ深さ方向Ｙの長さは、波形部分４２Ａのタイヤ深さ方向Ｙの長さよりも短くなるように形成されている。

【0059】

サイプブレード６２は、タイヤ軸方向Ｘから見てタイヤ深さ方向Ｙに沿って鋸刃形６２Ｃに形成されている。換言すれば、サイプブレード６２は、波形部分６２Ａおよびストレート部分６２Ｂの表面がタイヤ軸方向Ｘから見て鋸刃形６２Ｃに形成されている。

【0060】

鋸刃形６２Ｃの波長は、波形部分６２Ａの波長よりも十分に小さいものとして形成されている。本実施形態の鋸刃形６２Ｃは、タイヤ軸方向Ｘからみてジグザグ状の鋸刃形に形成されている。ただし、本発明の鋸刃形は、ジグザグ状の鋸刃形に限定されない。本発明のジグザグ状の鋸刃形は、ジグザグ状に近い鋸刃形、直線と曲線とを交互に組み合わせた波形、矩形の波形、正弦波に近い波形等であってもよい。

【0061】

なお、本発明は上述した実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項の範囲内において種々の変更や改良が可能であることは勿論である。

【符号の説明】

【0062】

１０ 空気入りタイヤ、２０ トレッド、２１ 主溝、２２ 副溝、３０ ブロック、４１ サイプ、４１Ａ 波形部分、４１Ｂ ストレート部分、４１Ｃ 鋸刃形、４２ サイプ、４２Ａ 波形部分、４２Ｂ ストレート部分、４２Ｃ 鋸刃形、４３ サイプ、４３Ａ 波形部分、４３Ｂ ストレート部分、４３Ｃ 鋸刃形、５０ 金型、５１ トレッド金型、５２ サイド金型、５３ トレッド成形面、５４ 本体、５５ 突起、６１ サイプブレード、６１Ａ 波形部分、６１Ｂ ストレート部分、６１Ｃ 鋸刃形、６２ サイプブレード、６２Ａ 波形部分、６２Ｂ ストレート部分、６２Ｃ 鋸刃形

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】