特開 2024-78828 サンルーフ用シール構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024078828

(43)【公開日】2024-06-11

(54)【発明の名称】サンルーフ用シール構造

(51)【国際特許分類】

   B60J 10/82 20160101AFI20240604BHJP

   B60J 7/053 20060101ALI20240604BHJP

   B60J 10/20 20160101ALI20240604BHJP

   B60J 10/16 20160101ALI20240604BHJP

   F16J 15/10 20060101ALI20240604BHJP

   F16J 15/14 20060101ALI20240604BHJP

【ＦＩ】

B60J10/82

B60J7/053

B60J10/20

B60J10/16

F16J15/10 U

F16J15/14 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022191397

(22)【出願日】2022-11-30

(71)【出願人】

【識別番号】000003218

【氏名又は名称】株式会社豊田自動織機

(74)【代理人】

【識別番号】100105957

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 誠

(74)【代理人】

【識別番号】100068755

【弁理士】

【氏名又は名称】恩田 博宣

(72)【発明者】

【氏名】井上 潤

【テーマコード（参考）】

3D201

3J040

【Ｆターム（参考）】

3D201AA01

3D201BA01

3D201CA38

3D201DA18

3D201DA31

3D201EA04A

3D201EA04D

3J040BA03

3J040EA25

3J040FA08

3J040HA21

(57)【要約】

【課題】シール性を向上できるサンルーフ用シール構造を提供する。
【解決手段】サンルーフ用シール構造１０は、車体２０とサンルーフ３０とシール部材４０とを備えている。車体２０の上部には、開口部２１が設けられている。車体２０は、開口部２１を区画する内周面２１ａから水平方向に延びる環状の支持部２２を有している。サンルーフ３０は、支持部２２によって支持されている。シール部材４０は、環状である。シール部材４０は、支持部２２とサンルーフ３０との間に配置されている。シール部材４０は、支持部２２とサンルーフ３０とによって上下方向に圧縮されることによって、車体２０とサンルーフ３０との間をシールする。シール部材４０は、環状の第１シール部４１と、第１シール部４１の外周に位置する環状の第２シール部４２とを有している。第１シール部４１は、独泡発泡部Ｆ１である。第２シール部４２は、連泡発泡部Ｆ２である。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

上部に開口部が設けられるとともに前記開口部を区画する内周面から水平方向に延びる環状の支持部を有する車体と、
前記支持部によって支持されるサンルーフと、
前記支持部と前記サンルーフとの間に配置される環状のシール部材と、
を備え、
前記シール部材は、前記支持部と前記サンルーフとによって上下方向に圧縮されることによって前記車体と前記サンルーフとの間をシールするサンルーフ用シール構造であって、
前記シール部材は、環状の第１シール部と、前記第１シール部の外周に位置する環状の第２シール部とを有し、
前記第１シール部及び前記第２シール部のうち、一方は、独立した気泡である独泡を含む独泡発泡部であり、他方は、複数の気泡が連なった連泡を含む連泡発泡部であることを特徴とするサンルーフ用シール構造。

【請求項2】

前記シール部材は、前記第１シール部の内周に位置する環状の第３シール部を有し、
前記第１シール部は、前記独泡発泡部であり、
前記第２シール部及び前記第３シール部は、前記連泡発泡部である請求項１に記載のサンルーフ用シール構造。

【請求項3】

前記シール部材は、前記第１シール部の内周に位置する環状の第３シール部を有し、
前記第１シール部は、前記連泡発泡部であり、
前記第２シール部及び前記第３シール部は、前記独泡発泡部である請求項１に記載のサンルーフ用シール構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、サンルーフ用シール構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、サンルーフ用シール構造が開示されている。サンルーフ用シール構造は、車体と、サンルーフと、シール部材とを備えている。車体の上部には開口部が設けられている。車体は、開口部を区画する内周面から水平方向に延びる環状の支持部を有している。サンルーフは、支持部に支持されている。シール部材は、環状である。シール部材は、支持部とサンルーフとの間に配置されている。シール部材は、支持部とサンルーフとによって上下方向に圧縮されることによって、車体とサンルーフとの間をシールしている。これにより、車外から車体とサンルーフとの間を通って車内に水が侵入することが抑制される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１７－４３１６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

このようなサンルーフ用シール構造では、支持部が波打っていたり支持部に皺が生じていたりすることによって、支持部の上面が凸凹になっていることがある。この場合、支持部とシール部材との隙間から水が侵入するおそれがある。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記問題点を解決するためのサンルーフ用シール構造は、上部に開口部が設けられるとともに前記開口部を区画する内周面から水平方向に延びる環状の支持部を有する車体と、前記支持部によって支持されるサンルーフと、前記支持部と前記サンルーフとの間に配置される環状のシール部材と、を備え、前記シール部材は、前記支持部と前記サンルーフとによって上下方向に圧縮されることによって前記車体と前記サンルーフとの間をシールするサンルーフ用シール構造であって、前記シール部材は、環状の第１シール部と、前記第１シール部の外周に位置する環状の第２シール部とを有し、前記第１シール部及び前記第２シール部のうち、一方は、独立した気泡である独泡を含む独泡発泡部であり、他方は、複数の気泡が連なった連泡を含む連泡発泡部であることを要旨とする。

【0006】

上記構成によれば、第１シール部及び第２シール部のうち、一方は独泡発泡部であり、他方は連泡発泡部である。独泡発泡部は、連泡発泡部よりも止水性能に優れている。このため、独泡発泡部によって、車外から車体とサンルーフとの間を通って車内に水が侵入することを抑制できる。また、連泡発泡部は、独泡発泡部よりも変形しやすい。このため、支持部の上面が凹凸でも、連泡発泡部が支持部の上面に密接することによって、支持部とシール部材との間に水が侵入しにくくなる。このように性質が異なる独泡発泡部と連泡発泡部とを組み合わせることによって、車体とサンルーフとの間のシール性を向上できる。

【0007】

上記サンルーフ用シール構造において、前記シール部材は、前記第１シール部の内周に位置する環状の第３シール部を有し、前記第１シール部は、前記独泡発泡部であり、前記第２シール部及び前記第３シール部は、前記連泡発泡部であってもよい。

【0008】

上記構成によれば、独泡発泡部である第１シール部は、連泡発泡部である第２シール部と第３シール部とによって挟まれている。したがって、シール部材が支持部とサンルーフとによって上下方向に圧縮された際に、第１シール部が傾倒したり座屈したりすることを抑制できる。その結果、車体とサンルーフとの間をより確実にシールできる。

【0009】

上記サンルーフ用シール構造において、前記シール部材は、前記第１シール部の内周に位置する環状の第３シール部を有し、前記第１シール部は、前記連泡発泡部であり、前記第２シール部及び前記第３シール部は、前記独泡発泡部であってもよい。

【0010】

上記構成によれば、独泡発泡部は、第２シール部及び第３シール部として二重に配置されている。このため、外周側に位置する第２シール部を超えて水が侵入したとしても、内周側に位置する第３シール部によって水の侵入を抑制することができる。したがって、車体とサンルーフとの間のシール性をより向上できる。

【発明の効果】

【0011】

本発明によれば、シール性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】実施形態におけるサンルーフ用シール構造を示す分解斜視図である。

【図2】実施形態におけるシール部材を示す平面図である。

【図3】実施形態におけるサンルーフ用シール構造を示す断面図である。

【図4】独泡発泡部を示す拡大図である。

【図5】連泡発泡部を示す拡大図である。

【図6】変更例におけるサンルーフ用シール構造を示す断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、サンルーフ用シール構造を具体化した一実施形態を図１～図５にしたがって説明する。
図１に示すように、サンルーフ用シール構造１０は、車体２０と、サンルーフ３０と、シール部材４０とを備えている。

【0014】

車体２０の上部には、開口部２１が設けられている。本実施形態の開口部２１は、矩形状である。車体２０は、環状の支持部２２を有している。支持部２２は、開口部２１を区画する内周面２１ａから水平方向に延びている。本実施形態の支持部２２は、開口部２１を区画する内周面２１ａの下端部から水平方向に延びている。本実施形態の支持部２２は、矩形枠状である。支持部２２は、車外及び車内から視認されない部分である。支持部２２が波打っていたり支持部２２に皺が生じていたりすることによって、支持部２２の上面２２ａは凸凹になっていることがある。

【0015】

サンルーフ３０は、車両のルーフを構成している。サンルーフ３０は、天窓３１を開閉可能に構成されている。サンルーフ３０は、車体２０に組み付けられている。サンルーフ３０は、支持部２２によって支持されている。

【0016】

＜シール部材＞
図２に示すように、シール部材４０は、環状である。シール部材４０は、例えば、押出成形された棒状のシール部材４０の両端部を重ね合わせることによって環状に成形されている。本実施形態のシール部材４０は矩形枠状である。

【0017】

本実施形態のシール部材４０は、環状の第１シール部４１と、環状の第２シール部４２と、環状の第３シール部４３とを有している。第１シール部４１、第２シール部４２、及び第３シール部４３はそれぞれ、矩形枠状である。第２シール部４２は、第１シール部４１よりも一回り大きい。第２シール部４２は、第１シール部４１の外周に位置している。第３シール部４３は、第１シール部４１よりも一回り小さい。第３シール部４３は、第１シール部４１の内周に位置している。

【0018】

図３に示すように、第１シール部４１と第２シール部４２とは、第１シール部４１の外周面と第２シール部４２の内周面との間に設けられた第１両面テープ５１によって互いに固定されている。第１シール部４１と第３シール部４３とは、第１シール部４１の内周面と第３シール部４３の外周面との間に設けられた第２両面テープ５２によって互いに固定されている。なお、図２では、第１両面テープ５１及び第２両面テープ５２の図示を省略している。本実施形態では、第２シール部４２の幅は、第１シール部４１の幅よりも大きい。第３シール部４３の幅は、第１シール部４１の幅よりも大きい。

【0019】

シール部材４０は、上面４０ａと下面４０ｂとを有している。上面４０ａ及び下面４０ｂは、略水平方向に延びる面である。シール部材４０の上面４０ａは、第１シール部４１の上面４１ａと、第２シール部４２の上面４２ａと、第３シール部４３の上面４３ａとによって構成されている。シール部材４０の下面４０ｂは、第１シール部４１の下面４１ｂと、第２シール部４２の下面４２ｂと、第３シール部４３の下面４３ｂとによって構成されている。

【0020】

第１シール部４１、第２シール部４２、及び第３シール部４３はそれぞれ、ウレタン系のスポンジからなる。第１シール部４１は、独泡発泡部Ｆ１である。第２シール部４２及び第３シール部４３は、連泡発泡部Ｆ２である。

【0021】

図４に示すように、独泡発泡部Ｆ１は、独立した気泡である独泡Ｂ１を内部に含んでいる。
図５に示すように、連泡発泡部Ｆ２は、複数の気泡が連なった連泡Ｂ２を内部に含んでいる。

【0022】

このように独泡発泡部Ｆ１と連泡発泡部Ｆ２とは、内部の気泡の状態が異なることにより、相反する性質を有している。具体的には、独泡発泡部Ｆ１は、連泡発泡部Ｆ２よりも変形しにくいが、連泡発泡部Ｆ２よりも止水性能が優れている。一方、連泡発泡部Ｆ２は、独泡発泡部Ｆ１よりも止水性能は劣るが、独泡発泡部Ｆ１よりも変形しやすい。

【0023】

図３に示すように、シール部材４０は、車体２０の支持部２２とサンルーフ３０との間に配置されている。シール部材４０の上面４０ａは、サンルーフ３０の下面３０ａと対向している。シール部材４０の下面４０ｂは、支持部２２の上面２２ａと対向している。シール部材４０は、シール部材４０の上面４０ａとサンルーフ３０の下面３０ａとの間に設けられた第３両面テープ５３によってサンルーフ３０に固定されている。シール部材４０は、支持部２２には固定されていない。第２シール部４２は、第１シール部４１よりも車外側に位置している。第３シール部４３は、第１シール部４１よりも車内側に位置している。

【0024】

車体２０の支持部２２とサンルーフ３０とは、図示しないボルト及びナットによって上下方向に組み付けられている。シール部材４０は、支持部２２とサンルーフ３０とが上下方向に組み付けられることによって、支持部２２とサンルーフ３０とによって上下方向に圧縮されている。これにより、シール部材４０は、支持部２２の上面２２ａとサンルーフ３０の下面３０ａとの間をシールする。

【0025】

［本実施形態の作用及び効果］
本実施形態の作用及び効果を説明する。
（１）シール部材４０は、環状の第１シール部４１と、第１シール部４１の外周に位置する環状の第２シール部４２とを有している。第１シール部４１は、独泡発泡部Ｆ１である。第２シール部４２は、連泡発泡部Ｆ２である。独泡発泡部Ｆ１は、連泡発泡部Ｆ２よりも止水性能に優れている。このため、独泡発泡部Ｆ１である第１シール部４１によって、車外から車体２０とサンルーフ３０との間を通って車内に水が侵入することを抑制できる。また、連泡発泡部Ｆ２は、独泡発泡部Ｆ１よりも変形しやすい。このため、支持部２２の上面２２ａが凹凸でも、連泡発泡部Ｆ２である第２シール部４２が支持部２２の上面２２ａに密接することによって、支持部２２の上面２２ａとシール部材４０の下面４０ｂとの間に水が侵入しにくくなる。このように性質が異なる独泡発泡部Ｆ１と連泡発泡部Ｆ２とを組み合わせることによって、車体２０とサンルーフ３０との間のシール性を向上できる。

【0026】

（２）シール部材４０は、第１シール部４１の内周に位置する環状の第３シール部４３を有している。第３シール部４３は、連泡発泡部Ｆ２である。この構成によれば、独泡発泡部Ｆ１である第１シール部４１は、連泡発泡部Ｆ２である第２シール部４２と第３シール部４３とによって挟まれている。したがって、シール部材４０が支持部２２とサンルーフ３０とによって上下方向に圧縮された際に、第１シール部４１が傾倒したり座屈したりすることを抑制できる。その結果、車体２０とサンルーフ３０との間をより確実にシールできる。

【0027】

（３）連泡発泡部Ｆ２は、独泡発泡部Ｆ１よりも圧縮時の反力が小さい。このため、作業者は、支持部２２とサンルーフ３０との間に独泡発泡部Ｆ１のみからなるシール部材が配置された状態で、車体２０とサンルーフ３０とを組み付ける場合と比較して、組み付け作業が容易になる。

【0028】

（４）例えば、支持部２２の上面２２ａとシール部材の下面とを接着剤によって接着することによって、支持部２２の上面２２ａとシール部材の下面との間をシールすることが考えられる。この場合、支持部２２の上面２２ａが凸凹でも、支持部２２の上面２２ａとシール部材の下面との間から水が侵入しにくくなる。しかしながら、例えば、サンルーフ３０の故障時などに、車体２０からサンルーフ３０を取り外す際には、接着剤を取り除かなければならないため、手間が掛かる。これに対し、本実施形態では、シール部材４０は、車体２０に固定されていない。したがって、車体２０からサンルーフ３０を容易に取り外すことができる。

【0029】

（５）例えば、シール部材の内部が中空になっている場合など、シール部材の構成が複雑な場合、シール部材の角部では成形が困難になることがある。これに対し、本実施形態のシール部材４０は、環状のシール部が三重に配置された簡素な構成である。したがって、シール部材４０の角部でも成形が可能である。

【0030】

（６）止水性能が高く、かつ変形しやすいシール部材を実現するための方法として、例えば、シール部材の材料を工夫することが考えられる。しかしながら、この場合には特別な材料を用意する必要がある。これに対し、本実施形態では、独泡発泡部Ｆ１と連泡発泡部Ｆ２とを組み合わせることによって、高い止水性能と変形しやすさとを両立させている。したがって、シール部材４０の材料として特別な材料を用意しなくても、既存のウレタン系のスポンジを用いることができる。

【0031】

［変更例］
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施できる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施できる。

【0032】

○ シール部材４０は、第３シール部４３を有していなくてもよい。すなわち、シール部材４０は、環状の第１シール部４１、及び第１シール部４１の外周に位置する環状の第２シール部４２のみによって構成されていてもよい。この場合、第１シール部４１が独泡発泡部Ｆ１であるとともに第２シール部４２が連泡発泡部Ｆ２であってもよいし、第１シール部４１が連泡発泡部Ｆ２であるとともに第２シール部４２が独泡発泡部Ｆ１であってもよい。すなわち、第１シール部４１及び第２シール部４２のうち、一方が独泡発泡部Ｆ１であり、他方が連泡発泡部Ｆ２であればよい。

【0033】

○ シール部材４０は、環状のシール部が四重以上に配置されたものであってもよい。ただし、シール部材４０は、独泡発泡部Ｆ１であるシール部、及び連泡発泡部Ｆ２であるシール部を少なくとも１つずつ有するものとする。

【0034】

○ 図６に示すように、第１シール部４１は連泡発泡部Ｆ２であるとともに、第２シール部４２及び第３シール部４３は独泡発泡部Ｆ１であってもよい。この場合、第２シール部４２及び第３シール部４３の幅はそれぞれ、第１シール部４１の幅よりも小さいのが好ましい。

【0035】

この構成によれば、独泡発泡部Ｆ１は、第２シール部４２及び第３シール部４３として二重に配置されている。このため、外周側に位置する第２シール部４２を超えて水が侵入したとしても、内周側に位置する第３シール部４３によって水の侵入を抑制することができる。したがって、車体２０とサンルーフ３０との間のシール性をより向上できる。

【0036】

○ シール部材４０の材料は、ウレタン系に限定されない。
○ 第１シール部４１、第２シール部４２、及び第３シール部４３は一体成形されていてもよい。この場合、第１両面テープ５１及び第２両面テープ５２は不要である。

【0037】

○ 第１シール部４１と第２シール部４２との固定方法は、第１両面テープ５１に限定されない。例えば、第１シール部４１と第２シール部４２とは、接着剤によって互いに固定されていてもよい。

【0038】

○ 第１シール部４１と第３シール部４３との固定方法は、第２両面テープ５２に限定されない。例えば、第１シール部４１と第３シール部４３とは、接着剤によって互いに固定されていてもよい。

【0039】

○ サンルーフ３０とシール部材４０との固定方法は、第３両面テープ５３に限定されない。例えば、サンルーフ３０とシール部材４０とは、接着剤によって互いに固定されていてもよい。

【符号の説明】

【0040】

１０…サンルーフ用シール構造、２０…車体、２１…開口部、２１ａ…内周面、２２…支持部、３０…サンルーフ、４０…シール部材、４１…第１シール部、４２…第２シール部、４３…第３シール部、Ｂ１…独泡、Ｂ２…連泡、Ｆ１…独泡発泡部、Ｆ２…連泡発泡部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】