特開 2024-78938 給電制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024078938

(43)【公開日】2024-06-11

(54)【発明の名称】給電制御装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20240604BHJP

   H02J 1/00 20060101ALI20240604BHJP

   H02H 7/20 20060101ALI20240604BHJP

   H02H 3/087 20060101ALI20240604BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 645A

H02J1/00 304H

H02H7/20 A

H02H3/087

H02J1/00 309Q

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022191571

(22)【出願日】2022-11-30

(71)【出願人】

【識別番号】395011665

【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所

(71)【出願人】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002130

【氏名又は名称】住友電気工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100114557

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 英仁

(74)【代理人】

【識別番号】100078868

【弁理士】

【氏名又は名称】河野 登夫

(72)【発明者】

【氏名】谷中 裕太

(72)【発明者】

【氏名】小田 康太

【テーマコード（参考）】

5G004

5G053

5G165

【Ｆターム（参考）】

5G004AA04

5G004AB03

5G004BA04

5G004EA01

5G053AA01

5G053BA01

5G053CA01

5G053EC01

5G053EC03

5G053EC05

5G053FA05

5G165BB04

5G165DA01

5G165EA02

5G165FA01

5G165FA05

5G165GA04

5G165HA07

5G165LA02

5G165NA05

(57)【要約】

【課題】追加又は交換される新たな車載機の閾値が、自装置の遮断部の閾値よりも大きい場合であっても適宜対応できる給電制御装置を提供する。
【解決手段】車載機３００，３００Ａに対する給電制御を行う車両用の給電制御装置１００であって、遮断閾値を超える電流が車載機３００，３００Ａに流れることを遮断する遮断部Ｓ１～Ｓｎを複数備え、複数の遮断部Ｓ１～Ｓｎには前記遮断閾値が異なる遮断部Ｓ３～Ｓ４が含まれ、前記複数の遮断部Ｓ１～Ｓｎのうち一群Ｓ３～Ｓ４が新規接続される新規車載機３００Ａに接続される。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車載機に対する給電制御を行う車両用の給電制御装置であって、
遮断閾値を超える電流が前記車載機に流れることを遮断する遮断部を複数備え、
前記複数の遮断部には前記遮断閾値が異なる遮断部が含まれ、
前記複数の遮断部のうち一群が新規接続される新規車載機に接続される給電制御装置。

【請求項2】

前記一群の遮断部の前記遮断閾値の和は、前記新規車載機に応じて定まる車載機閾値と同じである請求項１に記載の給電制御装置。

【請求項3】

前記一群の遮断部は、前記遮断閾値が異なる遮断部を含む請求項２に記載の給電制御装置。

【請求項4】

前記一群の遮断部は、前記遮断閾値が同じである請求項２に記載の給電制御装置。

【請求項5】

前記一群の遮断部の夫々は並列に前記新規車載機と接続されている請求項２に記載の給電制御装置。

【請求項6】

前記一群の各遮断部は開閉が制御される半導体スイッチであり、
各半導体スイッチは、前記新規車載機に応じて定まる車載機閾値によって設定される前記遮断閾値に基づいて開閉が切り替わる請求項１から５のいずれか一項に記載の給電制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は車両に装着される給電制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、車両においては、電源と車載機との間に給電制御装置が介在しており、前記電源からの電力供給を各車載機に分配している。

【0003】

一方、特許文献１には、電源と負荷との間に介在する負荷制御装置であって、電源からの線を複数に分岐させて、必要に応じて複数の分岐線を介して負荷との接続を行う負荷制御装置が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１９－３８３４４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

電気機器を含む車載機は、閾値以上の過電流が流れた場合、誤作動又は破壊が生じるおそれがあることから、車載機に閾値以上の過電流が流れそうな場合、通電を遮断する遮断部が用いられる。例えば、遮断部は、電源及び車載機を繋ぐ電力配線に設けられ、閾値以上の電流が流れる場合、斯かる電力配線をオフにする機能をなす。

【0006】

例えば、前記負荷制御装置に新たな車載機が追加的に接続される、又は、既に接続されていた車載機が新たな車載機に交換される場合が想定できる。しかし、追加又は交換された新たな車載機に応じて定まる車載機側閾値が、斯かる車載機に対応する遮断部の遮断部側閾値よりも大きい場合があり得る。このような場合、遮断部は上述した本来の機能が出来なくなるという問題があった。

【0007】

しかしながら、特許文献１では、このような問題については考慮しておらず、解決できない。

【0008】

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、追加又は交換される新たな車載機の閾値が、自装置の遮断部の閾値よりも大きい場合であっても適宜対応できる給電制御装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本開示の実施形態に係る給電制御装置は、車載機に対する給電制御を行う車両用の給電制御装置であって、遮断閾値を超える電流が前記車載機に流れることを遮断する遮断部を複数備え、前記複数の遮断部には前記遮断閾値が異なる遮断部が含まれ、前記複数の遮断部のうち一群が新規接続される新規車載機に接続される。

【発明の効果】

【0010】

本開示によれば、追加又は交換される新たな車載機の閾値が、自装置の遮断部の閾値よりも大きい場合であっても対応可能な給電制御装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】実施形態１に係る給電制御装置が装着された車両の要部構成を示す機能ブロック図である。

【図2】実施形態１に係る給電制御装置の要部構成を示す機能ブロック図である。

【図3】実施形態１に係る給電制御装置の空き電力配線に新規車載機が接続される場合を示す機能ブロック図である。

【図4】実施形態２に係る給電制御装置の要部構成を示す機能ブロック図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

［本発明の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列挙して説明する。また、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

【0013】

（１）本開示の実施形態に係る給電制御装置は、車載機に対する給電制御を行う車両用の給電制御装置であって、遮断閾値を超える電流が前記車載機に流れることを遮断する遮断部を複数備え、前記複数の遮断部には前記遮断閾値が異なる遮断部が含まれ、前記複数の遮断部のうち一群が新規接続される新規車載機に接続される。

【0014】

本実施形態にあっては、前記複数の遮断部のうち一群が前記新規車載機に接続されることによって、追加又は交換される前記新規車載機の閾値（車載機閾値）が、給電制御装置の各遮断部の遮断閾値よりも大きい場合であっても対応できる。

【0015】

（２）本開示の実施形態に係る給電制御装置は、前記一群の遮断部の前記遮断閾値の和は、前記新規車載機に応じて定まる車載機閾値と同じである。

【0016】

本実施形態にあっては、前記新規車載機に接続される前記一群の遮断部の前記遮断閾値の和が前記新規車載機に係る車載機閾値と同じであるので、車載機閾値を超える電流が前記新規車載機に流れることを遮断できる。

【0017】

（３）本開示の実施形態に係る給電制御装置は、前記一群の遮断部は、前記遮断閾値が異なる遮断部を含む。

【0018】

本実施形態にあっては、前記新規車載機に接続される前記一群の遮断部の遮断閾値が相違するものの、前記遮断閾値の和が前記新規車載機に係る車載機閾値と等しいので、車載機閾値を超える電流が前記新規車載機に流れることを遮断できる。

【0019】

（４）本開示の実施形態に係る給電制御装置は、前記一群の遮断部は、前記遮断閾値が同じである。

【0020】

本実施形態にあっては、前記新規車載機に接続される前記一群の遮断部の遮断閾値が同じであって、前記遮断閾値の和が前記新規車載機に係る車載機閾値と等しいので、車載機閾値を超える電流が前記新規車載機に流れることを遮断できる。

【0021】

（５）本開示の実施形態に係る給電制御装置は、前記一群の遮断部の夫々は並列に前記新規車載機と接続されている。

【0022】

本実施形態にあっては、前記一群の遮断部の夫々は、並列に前記新規車載機と接続されており、夫々の遮断閾値を超える電流が前記新規車載機に流れることを遮断する。従って、車載機閾値を超える電流が前記新規車載機に流れることを遮断できる。

【0023】

（６）本開示の実施形態に係る給電制御装置は、前記一群の各遮断部は開閉が制御される半導体スイッチであり、各半導体スイッチは、前記新規車載機に応じて定まる車載機閾値によって設定される前記遮断閾値に基づいて開閉が切り替わる。

【0024】

本実施形態にあっては、一群の半導体スイッチが前記新規車載機に接続され、前記新規車載機に係る車載機閾値に応じて夫々の遮断閾値が設定され、各遮断閾値を超える電流が前記新規車載機に流れないように開閉が制御される。従って、車載機閾値を超える電流が前記新規車載機に流れることを遮断できる。

【0025】

[本発明の実施形態の詳細]
本開示の実施形態に係る給電制御装置を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0026】

図１は、実施形態１に係る給電制御装置１００が装着された車両５００の要部構成を示す機能ブロック図である。車両５００は、複数の車載機３００と、給電制御装置１００と、電源２００とを備えている。

【0027】

電源２００は、例えば、バッテリーであり、車載機３００は、例えば、ルームランプ、ドライブレコーダー等の電装機器である。給電制御装置１００は、電源２００及び車載機３００の間に介在しており、電源２００から車載機３００への電力供給を制御する。

【0028】

例えば、実施形態１に係る給電制御装置１００は、複数の出力端子（図示せず）を備えており、各出力端子には電力配線Ｌが接続されている。車載機３００は、電力配線Ｌを介して給電制御装置１００に接続されている。
電源２００から給電制御装置１００に入力される電力は電力配線Ｌを介して複数の車載機３００に分散供給される。この際、給電制御装置１００は各車載機３００及び後述する新規車載機３００Ａ（図３）への給電を制御する。

【0029】

以下の説明では、便宜上、給電制御装置１００がｎ個の出力端子を有する場合、即ち、給電制御装置１００にｎ本の電力配線Ｌ（電力配線Ｌ１～Ｌｎ）が接続されている場合を例に挙げて説明する。また、以下では、電力配線Ｌ１～Ｌｎを単に電力配線Ｌとも称する。

【0030】

例えば、実施形態１に係る給電制御装置１００は、電力配線Ｌ１～Ｌｎのうち、一部にのみ車載機３００が接続されている。図１では、電力配線Ｌ１～Ｌ２にのみ車載機３００が接続されており、電力配線Ｌ３～Ｌｎには車載機３００が接続されておらず、電力配線Ｌ３～Ｌｎは空き電力配線である。

【0031】

図１では、電力配線Ｌ１～Ｌ２にのみ車載機３００が接続されている場合を例示しているが、これに限定されるものではない。斯かる空き電力配線Ｌに、新たな車載機３００が接続される、又は、既に接続されていた車載機３００が新たな車載機３００に交換され得る。以下では、車載機３００のうち、新たに追加される車載機３００と、新たに交換された車載機３００とを合わせて新規車載機３００Ａと称する。

【0032】

図２は、実施形態１に係る給電制御装置１００の要部構成を示す機能ブロック図であり、図３は、実施形態１に係る給電制御装置１００の空き電力配線Ｌに新規車載機３００Ａが接続される場合を示す機能ブロック図である。

【0033】

給電制御装置１００は、複数のスイッチＳ（遮断部）と、各スイッチＳを介して車載機３００への給電を制御する制御部１０とを備えている。例えば、給電制御装置１００は、ｎ個のスイッチＳ（スイッチＳ１～Ｓｎ）を有している。

【0034】

スイッチＳは、電源２００と車載機３００（新規車載機３００Ａ）との間に介在している。
詳しくは、電源２００及び給電制御装置１００を繋ぐ電力配線は、一端が電源２００と接続され、他端は複数に分岐されてスイッチＳ１～Ｓｎの夫々に接続されている。また、スイッチＳ１～Ｓｎには電力配線Ｌ１～Ｌｎが夫々接続されており、スイッチＳ１～Ｓｎは電力配線Ｌ１～Ｌｎを介して夫々車載機３００（新規車載機３００Ａ）に接続される。

【0035】

スイッチＳは、例えばＩＰＤ（Intelligent Power Device）等として構成される半導体スイッチである。スイッチＳは、例えばＦＥＴ（Field Effect Transistor）又はＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）を備えたＩＰＤ（ Intelligent Power Device）として構成される。スイッチＳは、電力配線Ｌを介して車載機３００（新規車載機３００Ａ）への電力（電流）の供給及び遮断を行う。また、スイッチＳは電流を検出して制御部１０に通知する。

【0036】

制御部１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）等により構成されている。制御部１０は、内部バス及び複数の信号線によって各スイッチＳ１～Ｓｎと接続されている。

【0037】

制御部１０は、ゲート信号（ＰＷＭ制御信号）を各スイッチＳ１～Ｓｎのゲート端子に出力（印加）することによって、スイッチＳ１～Ｓｎの夫々を開閉させて、ＰＷＭ制御を行う。即ち、スイッチＳは、制御部１０から入力されたＰＷＭ制御信号に応じて開閉され、これに応じてパルス電圧（電力）が車載機３００（新規車載機３００Ａ）に出力される。

【0038】

図２～図３に例示する給電制御装置１００においては、スイッチＳ１が電力配線Ｌ１を介して一の車載機３００と接続しており、スイッチＳ２が電力配線Ｌ２を介して他の車載機３００と接続している。

【0039】

スイッチＳ１，Ｓ２を含むスイッチＳは、対応する車載機３００に過電流が流れることを遮断し、所謂ヒューズとしての機能をなす。詳しくは、上述した２つの車載機３００に応じて定まる、過電流の遮断に用いられる閾値（以下、車載機閾値と称する）に基づいて、スイッチＳ１，Ｓ２の遮断電流値（遮断閾値）が設定され、斯かる遮断電流値を超える電流がスイッチＳ１，Ｓ２に流れる場合、制御部１０は、スイッチＳ１，Ｓ２を開にする。遮断電流値は、スイッチＳが車載機３００（新規車載機３００Ａ）への通電を遮断する際に用いられる閾値であり、一般のヒューズにおける溶断電流値、遮断電流値等に相当する。

【0040】

例えば、上述の車載機３００に、１０Ａよりも大きい電流が流れたときには誤作動又は破壊が生じるおそれがある場合、各車載機３００に係る車載機閾値は１０Ａであり、スイッチＳ１，Ｓ２の遮断電流値は夫々１０Ａに設定され、スイッチＳ１又はスイッチＳ２に１０Ａ（遮断電流値）以上の大きい電流が流れる場合、制御部１０はスイッチＳ１又はスイッチＳ２を開にし、車載機３００に車載機閾値を超える過電流が流れることが遮断される。

【0041】

給電制御装置１００に新規車載機３００Ａが接続される場合、即ち、空き電力配線Ｌに、新たな車載機３００が接続されるか、又は、既に接続されていた車載機３００が新たな車載機３００に交換される場合が想定される。

【0042】

一方、新規車載機３００Ａに係る車載機閾値が、新規車載機３００Ａに接続されるスイッチＳにおいて正常作動する最大の電流値、即ち許容される最大の電流値（以下、最大許容電流値）を超える場合があり得る。例えば、新規車載機３００Ａに係る車載機閾値が１５Ａであるのに対して、新規車載機３００Ａに接続されるスイッチＳにおける最大許容電流値が１０Ａである場合があり得る。このような場合、スイッチＳは、１０Ａ以上の電流では正しく作動しないので、上述した機能を適切に成しえなくなる。

【0043】

斯かる問題に対して実施形態１に係る給電制御装置１００は対応できる。以下、説明する。以下では、図３の如く、空き電力配線Ｌに新規車載機３００Ａが接続される場合を例に挙げて説明し、スイッチＳ１～Ｓｎにおける最大許容電流値が何れも１０Ａであるとする。

【0044】

上述の如く、新規車載機３００Ａに係る車載機閾値が１５Ａであり、新規車載機３００Ａに接続される各スイッチＳにおける最大許容電流値が１０Ａである場合、実施形態１に係る給電制御装置１００では、複数のスイッチＳが新規車載機３００Ａに接続される。

【0045】

例えば、スイッチＳ３，Ｓ４（一群）が新規車載機３００Ａに接続される（図３参照）。スイッチＳ３，Ｓ４は夫々が新規車載機３００Ａと並列に接続され、スイッチＳ３，Ｓ４の遮断電流値が夫々７．５Ａに設定される。即ち、スイッチＳ３，Ｓ４の遮断電流値の和が、新規車載機３００Ａに係る車載機閾値と同じであるように、スイッチＳ３，Ｓ４の遮断電流値が設定される。これによって、新規車載機３００Ａに流れる電流はスイッチＳ３，Ｓ４に分流され、スイッチＳ３，Ｓ４の最大許容電流値を超えなくなる。

【0046】

以降、制御部１０は、スイッチＳ３，Ｓ４を監視し、スイッチＳ３又はスイッチＳ４に７．５Ａ（遮断電流値）を超える電流が流れる場合、スイッチＳ３又はスイッチＳ４を順次的に又は同時に開にする制御を行う。

【0047】

これによって、新規車載機３００Ａに１５Ａ（車載機閾値）を超える過電流が流れることが遮断されるので、新規車載機３００Ａに、遮断電流値が１５ＡであるスイッチＳが接続されている場合と同様の効果を奏する。従って、実施形態１に係る給電制御装置１００は、新規車載機３００Ａに係る車載機閾値が各スイッチＳにおける最大許容電流値よりも大きい場合でも対応できる。よって、新規車載機３００Ａの如何に関わることなく、給電制御装置１００に想定外の新規車載機３００Ａが接続されるような場合であっても、適宜給電できる。

【0048】

（実施形態２）
実施形態１においては、遮断部（スイッチＳ）が半導体スイッチである場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。実施形態２では、遮断部として一般のヒューズが用いられる。以下、詳述する。

【0049】

図４は、実施形態２に係る給電制御装置１００の要部構成を示す機能ブロック図である。図４では、実施形態２に係る給電制御装置１００の空き電力配線Ｌに新規車載機３００Ａが接続される場合を示しており、便宜上、新規車載機３００Ａを破線にて示している。

【0050】

実施形態１と同様、車両５００は、複数の車載機３００と、給電制御装置１００と、電源２００とを備えており、給電制御装置１００は、電源２００及び車載機３００（新規車載機３００Ａ）の間に介在しており、電源２００から車載機３００（新規車載機３００Ａ）への電力供給を制御する。

【0051】

車載機３００（新規車載機３００Ａ）は、電力配線Ｌを介して給電制御装置１００に接続され、電源２００から給電制御装置１００に入力される電力は電力配線Ｌを介して複数の車載機３００（新規車載機３００Ａ）に分散供給される。この際、給電制御装置１００は各車載機３００（新規車載機３００Ａ）への給電を制御する。

【0052】

図４では、電力配線Ｌ１～Ｌ２にのみ車載機３００が接続されており、空き電力配線Ｌ３～Ｌｎのうち電力配線Ｌ３～Ｌ４に、新規車載機３００Ａが接続される場合を例示している。

【0053】

実施形態２の給電制御装置１００は、スイッチＳの代わりに一般の車両用ヒューズＦを備える。例えば、給電制御装置１００は、ｎ個のヒューズＦ（ヒューズＦ１～Ｆｎ）を有している。

【0054】

ヒューズＦは、電源２００と車載機３００（新規車載機３００Ａ）との間に介在している。電源２００及び給電制御装置１００を繋ぐ電力配線は、一端が電源２００と接続され、他端は複数に分岐されてヒューズＦ１～Ｆｎの夫々に接続されている。また、ヒューズＦ１～Ｆｎには電力配線Ｌ１～Ｌｎが夫々接続されており、ヒューズＦ１～Ｆｎは電力配線Ｌ１～Ｌｎを介して夫々車載機３００（新規車載機３００Ａ）に接続される。

【0055】

ヒューズＦは、例えば、ブレード型ヒューズ、低背型ヒューズ、管型ヒューズなど一般の車両用ヒューズである。即ち、ヒューズＦは、固有の溶断特性に応じて、所定の溶断電流が流れる場合、溶断される。

【0056】

例えば、図４の例示においては、ヒューズＦ１又はヒューズＦ２に溶断電流値（遮断閾値）以上に大きい電流が流れる場合、ヒューズＦ１又はヒューズＦ２が溶断され、車載機３００に車載機閾値を超える過電流が流れることが遮断される。

【0057】

給電制御装置１００に新規車載機３００Ａが接続される場合、即ち、空き電力配線Ｌに、新たな車載機３００が接続されるか、又は、既に接続されていた車載機３００が新たな車載機３００に交換される場合が想定される。

【0058】

一方、新規車載機３００Ａに係る車載機閾値が、新規車載機３００Ａに接続されるヒューズＦの溶断電流値を超える場合があり得る。例えば、新規車載機３００Ａに係る車載機閾値が１５Ａであるのに対して、新規車載機３００Ａに接続されるヒューズＦにおける溶断電流値が７．５Ａである場合があり得る。このような場合、ヒューズＦは、ヒューズとして適切に機能できなくなる。

【0059】

斯かる問題に対して実施形態２に係る給電制御装置１００は対応できる。以下、説明する。便宜上、以下では、空き電力配線Ｌに新規車載機３００Ａが接続される場合を例に挙げて説明する。

【0060】

上述の如く、新規車載機３００Ａに係る車載機閾値よりも、新規車載機３００Ａに接続される各ヒューズＦの溶断電流値が小さい場合、給電制御装置１００では、複数のヒューズＦが新規車載機３００Ａと接続される。より詳しくは、各ヒューズＦの溶断電流値に基づき、新規車載機３００Ａに応じて定まる車載機閾値にあわせて複数のヒューズＦの組み合わせが新規車載機３００Ａと接続される。

【0061】

例えば、新規車載機３００Ａに応じて定められる車載機閾値が１５Ａである場合、溶断電流値が夫々７．５ＡであるヒューズＦ３，Ｆ４が新規車載機３００Ａに接続される（図４参照）。ヒューズＦ３，Ｆ４の夫々が並列に新規車載機３００Ａと接続される。

【0062】

即ち、ヒューズＦ３，Ｆ４の溶断電流値の和が、新規車載機３００Ａに係る車載機閾値と同じである。これによって、新規車載機３００Ａに流れる電流はヒューズＦ３，Ｆ４に分流され、ヒューズＦ３，Ｆ４の溶断電流値を超えなくなる。

【0063】

これによって、新規車載機３００Ａに１５Ａ（車載機閾値）を超える過電流が流れることが遮断されるので、新規車載機３００Ａに、溶断電流値が１５ＡであるヒューズＦが接続されている場合と同様の効果を奏する。従って、実施形態２に係る給電制御装置１００は、新規車載機３００Ａに係る車載機閾値が各ヒューズＦにおける溶断電流値よりも大きい場合でも対応できる。よって、新規車載機３００Ａの如何に関わることなく、給電制御装置１００に想定外の新規車載機３００Ａが接続されるような場合であっても、適宜給電できる。

【0064】

実施形態１では、新規車載機３００Ａに２つのスイッチＳ（スイッチＳ３，Ｓ４）の組み合わせが接続される場合を例に挙げて説明し、実施形態２では、新規車載機３００Ａに２つのヒューズＦ（ヒューズＦ３，Ｆ４）の組み合わせが接続される場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。例えば、３つ以上のスイッチＳ又はヒューズＦを組み合わせて新規車載機３００Ａに接続しても良い。

【0065】

また、実施形態１では、新規車載機３００Ａに接続されるスイッチＳの組み合わせに係る各スイッチＳの遮断電流値が同じである場合（何れも７．５Ａ）を例に挙げて説明し、実施形態２では、新規車載機３００Ａに接続されるヒューズＦの組み合わせに係る各ヒューズＦの溶断電流値が同じである場合（何れも７．５Ａ）を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。前記組み合わせに係る各スイッチＳの遮断電流値は互いに異なる遮断電流値（例えば、１０Ａ及び５Ａ）であっても良く、前記組み合わせに係る各ヒューズＦの溶断電流値は互いに異なる溶断電流値（例えば、１０Ａ及び５Ａ）であっても良い。

【0066】

更に、実施形態１では給電制御装置１００がスイッチＳのみを有する場合を例に挙げて説明し、実施形態２では給電制御装置１００がヒューズＦのみを有する場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではない。給電制御装置１００がスイッチＳ及びヒューズＦを共に有するように構成しても良い。

【0067】

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0068】

各実施形態に記載した事項は相互に組み合わせることが可能である。また、特許請求の範囲に記載した独立請求項及び従属請求項は、引用形式に関わらず全てのあらゆる組み合わせにおいて、相互に組み合わせることが可能である。さらに、特許請求の範囲には他の２以上のクレームを引用するクレームを記載する形式（マルチクレーム形式）を用いているが、これに限るものではない。マルチクレームを少なくとも一つ引用するマルチクレーム（マルチマルチクレーム）を記載する形式を用いて記載しても良い。

【符号の説明】

【0069】

１０ 制御部
１００ 給電制御装置
２００ 電源
３００ 車載機
３００Ａ 新規車載機
５００ 車両
Ｆ，Ｆ１～Ｆｎ ヒューズ（遮断部）
Ｌ，Ｌ１～Ｌｎ 電力配線
Ｓ，Ｓ１～Ｓｎ スイッチ（遮断部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】