特開 2024-78957 車両用シートのシートバック

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024078957

(43)【公開日】2024-06-11

(54)【発明の名称】車両用シートのシートバック

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/58 20060101AFI20240604BHJP

   B60N 2/66 20060101ALI20240604BHJP

   B68G 7/05 20060101ALI20240604BHJP

【ＦＩ】

B60N2/58

B60N2/66

B68G7/05 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022191605

(22)【出願日】2022-11-30

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000005348

【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】吉賀 謙祐

(72)【発明者】

【氏名】治根田 裕樹

(72)【発明者】

【氏名】齊藤 允敏

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DE03

(57)【要約】

【課題】一部が他の部位よりも前側に位置するようにランバーサポートの形状が変化させられたときに、表皮材の背面構成部とランバーサポートの間に大きな隙間が形成され難いようにする。
【解決手段】中央部及び中央部の一対の側縁部のそれぞれに相対回転可能に接続する一対の側部２８を有するクッション部材２０と、中央部の後面に接触し且つ一部の前後方向の位置が変化させられるランバーサポート６０と、クッション部材及びランバーサポートに被せられる袋状の表皮材７６と、表皮材の内面に接続され一対の側部をそれぞれ拘束する一対の側部拘束部材９２、９５と、表皮材の背面構成部８７Ａ、８７Ｂの内面に設けられ、一対の側部拘束部材にそれぞれ接続される一対の背面拘束部材９７と、を備える。
【選択図】図１０

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シート幅方向の中央部、及び、前記中央部の一対の側縁部のそれぞれに、前記側縁部まわりに相対回転可能に接続する一対の側部を有するクッション部材と、
前記中央部の後面に接触し、一部の前後方向の位置が変化するように変形可能とされたランバーサポートと、
前記クッション部材及び前記ランバーサポートに被せられる袋状の表皮材と、
前記表皮材の内面に接続され、一対の前記側部をそれぞれ拘束する一対の側部拘束部材と、
前記表皮材の背面構成部の内面に設けられ、一対の前記側部拘束部材にそれぞれ接続されることにより、前記側部拘束部材に接続されない場合よりも前記背面構成部を前記ランバーサポートに接近させる一対の背面拘束部材と、
を備える車両用シートのシートバック。

【請求項2】

前記側部を拘束している左側の前記側部拘束部材の右側縁部に左側の前記背面拘束部材が接続され、前記側部を拘束している右側の前記側部拘束部材の左側縁部に右側の前記背面拘束部材が接続される請求項１に記載の車両用シートのシートバック。

【請求項3】

前記中央部の後面に、一対の前記側部の間に位置し且つ前記ランバーサポートが収納される第１凹部が設けられ、
左右の前記背面拘束部材と前記側部拘束部材との接続部が前記第１凹部に位置する請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのシートバック。

【請求項4】

前記中央部に、前記中央部を貫通する左右一対の貫通孔が設けられ、
前記側部拘束部材が、前記表皮材の内面に一端部が接続され且つ他端部に第１係合部が設けられた第１拘束部材、及び、前記表皮材の内面に一端部が接続され且つ他端部に前記第１係合部と係合可能な第２係合部が設けられた第２拘束部材を備え、
前記クッション部材の前方から前記貫通孔を後方に通り抜けた前記第１拘束部材の前記第１係合部と、前記側部の後面に接触する前記第２拘束部材の前記第２係合部とが係合する請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのシートバック。

【請求項5】

左右の前記側部の後面に第２凹部が形成され、
前記第２凹部において前記第１係合部と前記第２係合部とが係合する請求項４に記載の車両用シートのシートバック。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートのシートバックに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には車両用シートが開示されている。この車両用シートのシートバックは、シートバックフレームに支持されたクッション部材と、シートバックフレームに支持されたランバーサポートと、ランバーサポートの形状を変化させる駆動装置と、クッション部材及びランバーサポートに被せられる袋状の表皮材と、を備える。駆動装置が発生した力がランバーサポートに付与されると、ランバーサポートの一部が他の部位よりも前側に位置するように変形する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１４－４９２７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ランバーサポートの形状が変化したときに、表皮材の背面構成部の形状がランバーサポートの形状変化に追従せず、ランバーサポートと背面構成部の間に大きな隙間が形成されるおそれがある。

【0005】

本発明は上記事実を考慮し、一部が他の部位よりも前側に位置するようにランバーサポートの形状が変化させられたときに、表皮材の背面構成部とランバーサポートの間に大きな隙間が形成され難い車両用シートのシートバックを得ることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

請求項１に記載の発明に係る車両用シートのシートバックは、シート幅方向の中央部、及び、前記中央部の一対の側縁部のそれぞれに、前記側縁部まわりに相対回転可能に接続する一対の側部を有するクッション部材と、前記中央部の後面に接触し、一部の前後方向の位置が変化するように変形可能とされたランバーサポートと、前記クッション部材及び前記ランバーサポートに被せられる袋状の表皮材と、前記表皮材の内面に接続され、一対の前記側部をそれぞれ拘束する一対の側部拘束部材と、前記表皮材の背面構成部の内面に設けられ、一対の前記側部拘束部材にそれぞれ接続されることにより、前記側部拘束部材に接続されない場合よりも前記背面構成部を前記ランバーサポートに接近させる一対の背面拘束部材と、を備える。

【0007】

請求項１のシートバックのランバーサポートの一部が前方に移動させると、ランバーサポートからクッション部材が力を受け、クッション部材の両側部が中央部に対して回転しようとする。しかし表皮材の内面に接続された一対の側部拘束部材が一対の側部をそれぞれ拘束する。さらに表皮材の背面構成部の内面に設けられた一対の背面拘束部材が、一対の側部拘束部材にそれぞれ接続される。そのため、ランバーサポートの一部が前方に移動させられたときに、各側部が中央部に対して相対回転し難い。

【0008】

さらに一対の背面拘束部材が一対の側部拘束部材にそれぞれ接続されると、一対の背面拘束部材が、側部拘束部材に接続されない場合よりも背面構成部をランバーサポートに接近させる。そのため、一部が他の部位よりも前側に位置するようにランバーサポートの形状が変化させられたときに、表皮材の背面構成部とランバーサポートの間に大きな隙間が形成され難い。

【0009】

請求項２に記載の発明に係る車両用シートのシートバックは、請求項１に記載の車両用シートのシートバックにおいて、前記側部を拘束している左側の前記側部拘束部材の右側縁部に左側の前記背面拘束部材が接続され、前記側部を拘束している右側の前記側部拘束部材の左側縁部に右側の前記背面拘束部材が接続される。

【0010】

請求項２に記載の発明に係る車両用シートのシートバックでは、側部を拘束している左側の側部拘束部材の左側縁部に左側の背面拘束部材が接続され且つ側部を拘束している右側の側部拘束部材の右側縁部に右側の背面拘束部材が接続される比較例と比べて、左右の背面拘束部材の対応する側部拘束部材との接続部とランバーサポートとの左右方向の距離が短くなる。そのため上記比較例と比べて、請求項２に記載の発明に係る車両用シートのシートバックでは、表皮材の背面構成部とランバーサポートとの間に大きな隙間が形成され難い。

【0011】

請求項３に記載の発明に係る車両用シートのシートバックは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのシートバックにおいて、前記中央部の後面に、一対の前記側部の間に位置し且つ前記ランバーサポートが収納される第１凹部が設けられ、左右の前記背面拘束部材と前記側部拘束部材との接続部が前記第１凹部に位置する。

【0012】

請求項３に記載の発明に係る車両用シートのシートバックでは、左右の背面拘束部材と側部拘束部材との接続部が第１凹部に位置する。そのため、これらの接続部が表皮材の背面構成部の内面に接触することにより、背面構成部の一部が外側に盛り上がるおそれが小さい。

【0013】

請求項４に記載の発明に係る車両用シートのシートバックは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのシートバックにおいて、前記中央部に、前記中央部を貫通する左右一対の貫通孔が設けられ、前記側部拘束部材が、前記表皮材の内面に一端部が接続され且つ他端部に第１係合部が設けられた第１拘束部材、及び、前記表皮材の内面に一端部が接続され且つ他端部に前記第１係合部と係合可能な第２係合部が設けられた第２拘束部材を備え、前記クッション部材の前方から前記貫通孔を後方に通り抜けた前記第１拘束部材の前記第１係合部と、前記側部の後面に接触する前記第２拘束部材の前記第２係合部とが係合する。

【0014】

請求項４に記載の発明に係る車両用シートのシートバックでは、各側部が、表皮材の内面、第１拘束部材、及び第２拘束部材によって囲まれる。そのため、ランバーサポートの一部が前方に移動させられたときに、各側部が中央部に対してより相対回転し難い。

【0015】

請求項５に記載の発明に係る車両用シートのシートバックは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのシートバックにおいて、左右の前記側部の後面に第２凹部が形成され、前記第２凹部において前記第１係合部と前記第２係合部とが係合する。

【0016】

請求項５に記載の発明に係る車両用シートのシートバックでは、左右の側部の後面に形成された第２凹部において第１係合部と第２係合部とが係合する。そのため、背面構成部の一部を外側に大きく盛り上がらせるように、第１係合部及び第２係合部が表皮材の背面構成部の内面に接触するおそれが小さい。

【発明の効果】

【0017】

以上説明したように、本発明に係る車両用シートのシートバックによれば、一部が他の部位よりも前側に位置するようにランバーサポートの形状が変化させられたときに、表皮材の背面構成部とランバーサポートの間に大きな隙間が形成され難い。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態に係るシートバックを備える車両用シートの斜視図である。

【図2】表皮材、クッション部材及びランバーサポートの前方から見た分解斜視図である。

【図3】表皮材、クッション部材及びランバーサポートの後方から見た分解斜視図である。

【図4】クッション部材、シートバックフレーム及びランバーサポートの背面図である。

【図5】図４の５－５矢線に沿う断面図である。

【図6】互いに分離した表皮材及びクッション部材の左側部の後方から見た図である。

【図7】クッション部材に表皮材の一部が被せられ且つ第１拘束部材がスリットを後方に通り抜けた様子を示す後方から見た図である。

【図8】先端係合部と係合部がクッション部材の背面凹部において接続された様子を示す後方から見た図である。

【図9】完成したシートバックの図５に相当する断面図である。

【図10】図９の一部の拡大図である。

【図11】クッション部材、ランバーサポート、基材及び緩衝材の模式的な縦断側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、添付図面を用いて本発明の実施形態に係る車両用シート１０（以下、シート１０と称する）について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＬＨは車両左右方向（シート幅方向）の左側を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、車両前後方向の前後、車両左右方向（シート幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示す。

【0020】

図１に示されたシート１０は、車両の車室の床面１００に設けられている。シート１０は、シートクッション１１と、シートクッション１１の後端部に下端部が回転可能に接続されたシートバック１５と、ヘッドレスト９９と、を備える。床面１００に設置されたスライドレール（図示省略）によってシートクッション１１が支持されている。

【0021】

シートバック１５は、クッション部材２０、シートバックフレーム５０、ランバーサポート６０、駆動装置６５、表皮材７６、第１拘束部材（側部拘束部材）９２、第２拘束部材（側部拘束部材）９５及び背面拘束部材９７を備える。

【0022】

図２～図５に示されたクッション部材２０は、例えばポリウレタンフォームにより構成されている。クッション部材２０は、本体部２２及び背面部２４を有する。背面部２４はクッション部材２０の後部を構成し、本体部２２はクッション部材２０の背面部２４以外の部位を構成する。背面部２４は、上部構成部２６と、上部構成部２６の左右両端部から下方に延びる左右一対の側部構成部２８と、を有する。さらにクッション部材２０の後面には、上部構成部２６及び左右の側部構成部２８の間に位置する中央凹部（第１凹部）２９が形成されている。図４及び図５に示されたように、本体部２２の後面と背面部２４との間に背面視略Ｕ字形のフレーム収納空間３０が形成されている。フレーム収納空間３０は、上部構成部２６と本体部２２の後面との間に形成された上部空間３２と、左側の側部構成部２８の右半部と本体部２２の後面との間に形成された左側部空間３４と、右側の側部構成部２８の左半部と本体部２２の後面との間に形成された右側部空間３６と、を備える。さらに左側部空間３４及び右側部空間３６の下端部は、左右の側部構成部２８の下端面において開口している。

【0023】

クッション部材２０は、中央部３７及び左右一対の側部３８を有する。中央部３７は、本体部２２の左右方向の中央部及び上部構成部２６の左右方向の中央部によって構成されている。左側の側部３８は、本体部２２の左側部、上部構成部２６の左端部及び左側の側部構成部２８によって構成され、右側の側部３８は、本体部２２の右側部、上部構成部２６の右端部及び右側の側部構成部２８によって構成されている。さらに左右の側部３８の前部は、クッション部材２０の前面の中央部よりも前方に突出する膨出部３９によって構成されている（図５参照）。左右の側部３８は中央部３７に対して、中央部３７の各側縁部まわりに相対回転可能である。左右の側部構成部２８の後面には、中央凹部２９側の端部及び後面が開放された背面凹部（第２凹部）４０が形成されている。さらに本体部２２には、上下方向に延びる、左右一対のスリット（貫通孔）４２が形成されている。各スリット４２は本体部２２を前後方向に貫通している。図４に示されたように、後方からクッション部材２０を見たときに、中央凹部２９を通して左右のスリット４２が露出する。

【0024】

シートバック１５の骨格部材である金属製のシートバックフレーム５０は、左右方向に延びるアッパーフレーム５２と、アッパーフレーム５２の左右両端部から下方に延びる左右一対のサイドフレーム５４と、を備える。さらにシートバックフレーム５０は、ランバーサポート６０を支持するための支持部材（図示省略）を有する。図４に示されたように、アッパーフレーム５２が上部空間３２に挿入され、左側のサイドフレーム５４が左側部空間３４に挿入され、右側のサイドフレーム５４が右側部空間３６に挿入された状態で、シートバックフレーム５０にクッション部材２０が固定される。左右のサイドフレーム５４の下端部は左右の側部構成部２８の下端から下方に突出する。

【0025】

図２～図４に示されたランバーサポート６０は、硬質樹脂製の一体成形品である。ランバーサポート６０は弾性変形可能である。正面視におけるランバーサポート６０の全体形状は略長方形である。ランバーサポート６０は、複数の上下方向に延びる直線状の部位と、複数の左右方向に延びる直線状の部位と、を有する。ランバーサポート６０の形状は図示形状に限定されない。例えば、ランバーサポート６０は正面形状が略長方形をなす板状部材であってもよい。ランバーサポート６０の上下寸法及び左右寸法は中央凹部２９より小さい。ランバーサポート６０は中央凹部２９の内部に位置する状態で上記支持部材に支持されている。さらにランバーサポート６０の前面の少なくとも一部は、本体部２２の後面（中央凹部２９の底面）に接触している。

【0026】

図１に示されるようにクッション部材２０の内部には、電動アクチュエータを有する駆動装置６５が設けられている。シートバック１５に設けられたスイッチ部材（図示省略）が操作されると、電動アクチュエータの駆動力が駆動装置６５からランバーサポート６０に伝わり、ランバーサポート６０の側面形状が変化する。例えば、ランバーサポート６０がシートバック１５の内部において図２及び図３に示された形状になることがある。このときのランバーサポート６０の側面形状は略直線形状である。また電動アクチュエータの駆動力が駆動装置６５からランバーサポート６０に伝わることにより、ランバーサポート６０がシートバック１５の内部において図１１に示された形状になることがある。このときのランバーサポート６０の側面形状は、上下方向の中央部がその他の部位よりも前方に位置する湾曲形状である。

【0027】

図１～図３に示されたように表皮材７６は、上部構成部７８、前面中央構成部８０、左右一対の前面側部構成部８２、左右一対の側面構成部８４及び背面構成部８６を有する。背面構成部８６は基材８７Ａ及び緩衝材８７Ｂを有する。基材８７Ａの上縁部が上部構成部７８の後縁部に接続され、基材８７Ａの内面の上部に緩衝材８７Ｂの上縁部が接続されている。展開状態にある緩衝材８７Ｂの正面形状は、中央凹部２９の正面形状より僅かに小さく且つランバーサポート６０の正面形状より大きい。上部構成部７８の前縁部に前面中央構成部８０の上縁部が接続され、上部構成部７８の左右両側縁部と左右の側面構成部８４の上縁部が接続されている。さらに左右の前面側部構成部８２が前面中央構成部８０の側縁部及び左右の側面構成部８４の前縁部に接続されている。

【0028】

表皮材７６は可撓性を有する材料により構成される。例えば、上部構成部７８、前面中央構成部８０、左右一対の前面側部構成部８２、左右一対の側面構成部８４及び基材８７Ａは本革又は合成皮革により構成される。例えば、緩衝材８７Ｂは、基材８７Ａより厚みが大きいフェルト材により構成される。さらに左側の側面構成部８４の後縁部及び基材８７Ａの左側縁部には第１ファスナー８８が設けられ、右側の側面構成部８４の後縁部及び基材８７Ａの右側縁部には第２ファスナー９０が設けられている。

【0029】

図３及び図６に示されたように、前面中央構成部８０と左右の前面側部構成部８２との接続部には、左右一対の布材である第１拘束部材９２の一端部がそれぞれ接続されている。各第１拘束部材９２の上下寸法は前面側部構成部８２より短い。各第１拘束部材９２の他端部には、硬質樹脂からなる先端係合部（第１係合部）９３が固定されている。先端係合部９３は略長方形の板材である。さらに第１拘束部材９２の一方の面には、硬質樹脂からなる中間係合部（接続部）９４が固定されている。図９及び図１０に示されたように、中間係合部９４の断面形状は略Ｊ形状である。即ち、中間係合部９４は係合溝９４Ａを有する。

【0030】

図３及び図６に示されたように、左右の側面構成部８４の内面の側縁部近傍（後縁部近傍）には、左右一対の布材である第２拘束部材９５の一端部が接続されている。各第２拘束部材９５の上下寸法は側面構成部８４より短い。各第２拘束部材９５の他端部には、硬質樹脂からなる係合部（第２係合部）９６が固定されている。図９及び図１０に示されたように、係合部９６の断面形状は略Ｊ形状である。即ち、係合部９６は係合溝９６Ａを有する。係合部９６の上下寸法は先端係合部９３と略同一である。

【0031】

さらに図３に示されたように、基材８７Ａの内面の左右２か所には、左右一対の布材である背面拘束部材９７の一端部がそれぞれ接続されている。背面拘束部材９７の上下寸法は基材８７Ａより短い。背面拘束部材９７の他端部には、硬質樹脂からなる係合部（接続部）９８が固定されている。係合部９８は略長方形の板材である。係合部９８の上下寸法は中間係合部９４と略同一である。

【0032】

表皮材７６（第１拘束部材９２、第２拘束部材９５、背面拘束部材９７）は、以下の手順によってクッション部材２０に装着される。

【0033】

まず図６に示されるように、クッション部材２０から分離している表皮材７６の第１ファスナー８８及び第２ファスナー９０を開いた状態にする。続いてクッション部材２０の直前に位置させた表皮材７６の前面中央構成部８０及び前面側部構成部８２をクッション部材２０の前面に被せ、且つ、上部構成部７８をクッション部材２０の上面に被せる。

【0034】

次いで図７に示されたように、左右の第１拘束部材９２の先端係合部９３を本体部２２の前方から対応するスリット４２に挿入し、先端係合部９３及び第１拘束部材９２の一部を本体部２２の直後に位置させる。さらに左右の第２拘束部材９５を対応する側部構成部２８の外側面及び後面に接近させる。

【0035】

次いで図８～図１０に示されたように、左右の第１拘束部材９２及び第２拘束部材９５を自由状態より伸ばしながら、先端係合部９３及び係合部９６を対応する背面凹部４０において互いに係合させる。即ち、各先端係合部９３を対応する係合部９６の係合溝９６Ａに挿入する。これにより図９及び図１０に示されたように、表皮材７６の各前面側部構成部８２が対応する側部３８の前面に圧接し、各側面構成部８４が対応する側部３８の外側面に圧接し、第２拘束部材９５が対応する側部３８の後面に圧接し、且つ各第１拘束部材９２が対応する側部３８の内側面に圧接する。即ち、表皮材７６（前面側部構成部８２、側面構成部８４）、第１拘束部材９２及び第２拘束部材９５が環状をなしながら対応する側部３８を拘束する。このとき第１拘束部材９２は図１０に示されたように、前向きの張力Ｔ９２を発生する。

【0036】

次いで、図９及び図１０に示されたように、左右の背面拘束部材９７を自由状態より伸ばし且つ各係合部９８を対応する中間係合部９４に係合させる。即ち、各係合部９８を対応する中間係合部９４の係合溝９４Ａに挿入する。このとき中間係合部９４、背面拘束部材９７及び係合部９８が中央凹部２９に位置する。即ち、左側の第１拘束部材９２の右側縁部に左側の背面拘束部材９７が接続され、右側の第１拘束部材９２の左側縁部に右側の背面拘束部材９７が接続される。さらに前向きの張力Ｔ９２を発生している第１拘束部材９２によって、背面拘束部材９７が前方へ引き寄せられる。そのため、展開状態にある緩衝材８７Ｂが前方へ移動しながら中央凹部２９に入り、緩衝材８７Ｂがランバーサポート６０の後面に接触する。さらに基材８７Ａの左右方向の中央部が緩衝材８７Ｂの後面に接触する。さらにこのとき、背面拘束部材９７は図１０に示されたように、後ろ向きの張力Ｔ９７を発生する。

【0037】

最後に第１ファスナー８８及び第２ファスナー９０を閉じる。これにより表皮材７６が袋状をなし、図１に示されたシートバック１５が完成する。完成したシートバック１５の上端部にはヘッドレスト９９が装着される。さらに左右のサイドフレーム５４の下端部が、シートクッション１１の後端部に設けられたリクライング装置（図示省略）に接続される。これにより図１に示されたシート１０が完成する。

【0038】

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

【0039】

例えば、ランバーサポート６０の側面形状が略直線形状をなしているシート１０に着座した乗員がスイッチ部材を操作して、ランバーサポート６０の側面形状を図１１に示された湾曲形状に変更した場合を想定する。このようにランバーサポート６０の一部が他の部位より前方へ位置すると、クッション部材２０の中央部３７がランバーサポート６０から力を受け、左右の側部３８が中央部３７の上下方向に延びる側縁部に対して図５に示された矢印ＲＷ方向に回転しようとする。しかし表皮材７６（前面側部構成部８２、側面構成部８４）、第１拘束部材９２及び第２拘束部材９５が環状をなしながら対応する側部３８を拘束する。さらに背面拘束部材９７が第１拘束部材９２に、後ろ向きの張力Ｔ９７を付与する。この張力Ｔ９７は、第１拘束部材９２から側部３８に及んだときに、側部３８を図５の矢印ＲＷ方向と反対側へ回転させようとする。そのため、表皮材７６が第１拘束部材９２、第２拘束部材９５及び背面拘束部材９７を備えない場合と比べて、左右の側部３８が中央部３７に対して相対回転し難い。

【0040】

さらに基材８７Ａに設けられた各背面拘束部材９７に固定された係合部９８が各第１拘束部材９２に固定された各中間係合部９４にそれぞれ接続されると、各背面拘束部材９７が中間係合部９４に接続されない場合よりも、基材８７Ａ及び緩衝材８７Ｂがランバーサポート６０に接近する。特に本実施形態では、左側の第１拘束部材９２の右側縁部に左側の背面拘束部材９７が接続され、右側の第１拘束部材９２の左側縁部に右側の背面拘束部材９７が接続される。そのため、左側の第１拘束部材９２の左側縁部に左側の背面拘束部材９７が接続され、右側の第１拘束部材９２の右側縁部に右側の背面拘束部材９７が接続される場合と比べて、左右の係合部９８とランバーサポート６０との左右方向の距離が短い。そのためランバーサポート６０の側縁形状がいずれの形状になった場合も、基材８７Ａ及び緩衝材８７Ｂの形状がランバーサポート６０の形状に追従し易い。そのため、緩衝材８７Ｂとランバーサポート６０との間に大きな隙間が形成され難い。

【0041】

さらに図１０に示されたように、中間係合部９４、背面拘束部材９７及び係合部９８が中央凹部２９に位置する。そのため、中間係合部９４、背面拘束部材９７及び係合部９８が表皮材７６の緩衝材８７Ｂに接触することにより、基材８７Ａの一部が後方に盛り上がるおそれが小さい。

【0042】

さらに左右の側部構成部２８の後面に形成された背面凹部４０において先端係合部９３と係合部９６が係合する。そのため側部構成部２８に背面凹部４０が形成されていない場合と比べて、先端係合部９３及び係合部９６が緩衝材８７Ｂに接触することにより、基材８７Ａの一部が後方に盛り上がるおそれが小さい。

【0043】

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。

【0044】

例えば、表皮材７６の背面構成部８６が緩衝材８７Ｂを備えなくてもよい。

【0045】

背面構成部８６がランバーサポート６０に接触しないように、ランバーサポート６０の変形に伴って背面構成部８６が変形してもよい。

【0046】

また先端係合部９３及び係合部９６は、互いに係合可能な形状であれば、図示形状とは異なる形状であってもよい。同様に、中間係合部９４及び係合部９８は、互いに係合可能な形状であれば、図示形状とは異なる形状であってもよい。

【0047】

駆動装置６５が、アクチュエータを備えない手動式の駆動装置であってもよい。

【符号の説明】

【0048】

１０ 車両用シート（シート）
１５ シートバック
２０ クッション部材
２９ 中央凹部（第１凹部）
３７ 中央部
３８ 側部
４０ 背面凹部（第２凹部）
４２ スリット（貫通孔）
６０ ランバーサポート
６５ 駆動装置
７６ 表皮材
８６ 背面構成部
９２ 第１拘束部材（側部拘束部材）
９３ 先端係合部（第１係合部）
９４ 中間係合部（接続部）
９５ 第２拘束部材（側部拘束部材）
９６ 係合部（第２係合部）
９７ 背面拘束部材
９８ 係合部（接続部）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】