特開 2024-78975 エアバッグ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024078975

(43)【公開日】2024-06-11

(54)【発明の名称】エアバッグ

(51)【国際特許分類】

   B60R 21/2338 20110101AFI20240604BHJP

   B60R 21/203 20060101ALI20240604BHJP

【ＦＩ】

B60R21/2338

B60R21/203

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022191630

(22)【出願日】2022-11-30

(71)【出願人】

【識別番号】000229955

【氏名又は名称】日本プラスト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100187193

【弁理士】

【氏名又は名称】林 司

(74)【代理人】

【識別番号】100181766

【弁理士】

【氏名又は名称】小林 均

(72)【発明者】

【氏名】渡辺 豪

【テーマコード（参考）】

3D054

【Ｆターム（参考）】

3D054AA02

3D054AA07

3D054AA13

3D054BB01

3D054CC11

3D054CC27

3D054CC34

3D054DD09

3D054FF16

3D054FF17

(57)【要約】

【課題】膨張展開したときに従来の一般的なエアバッグよりも大きな展開ストロークを得ることが可能なエアバッグを提供する。
【解決手段】本発明のエアバッグ（１０）は、第１基布（２１）及び第２基布（２２）と、第１基布（２１）の外周縁部の少なくとも一部と第２基布（２２）の外周縁部の少なくとも一部とに接合される中間基布（２３）とを有する袋状のエアバッグ本体（２０）を備えたエアバッグ（１０）において、中間基布（２３）の少なくとも一部は、織布のバイアス方向が、膨張展開したときの第１基布（２１）の外周縁部と第２基布（２２）の外周縁部とを連結する中間基布（２３）の連結方向に沿っているバイアス部（２３ａ）を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

膨張展開したときに乗員に対向する位置に配される第１基布、及び少なくとも一部が前記第１基布から離れた位置に配される第２基布と、前記第１基布の外周縁部の少なくとも一部と前記第２基布の外周縁部の少なくとも一部とに接合される中間基布とを有する袋状のエアバッグ本体を備えたエアバッグにおいて、
前記中間基布の少なくとも一部は、織布により形成され、且つ、前記織布のバイアス方向が、膨張展開したときの前記第１基布の前記外周縁部と前記第２基布の前記外周縁部とを連結する前記中間基布の連結方向に沿っているバイアス部を有する
ことを特徴とするエアバッグ。

【請求項2】

前記バイアス部は、前記中間基布における前記連結方向の少なくとも一部の範囲に、前記連結方向に直交した直交方向に沿って、及び／又は前記中間基布における前記連結方向に直交した直交方向の少なくとも一部の範囲に、前記連結方向に沿って設けられている
請求項１記載のエアバッグ。

【請求項3】

前記バイアス部は、前記中間基布の全体に設けられている
請求項１記載のエアバッグ。

【請求項4】

前記エアバッグ本体の内部に、前記エアバッグ本体の膨張形状を規制する少なくとも１つの規制テザー部材が配されている
請求項１～３の何れかに記載のエアバッグ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、自動車等の車両に搭載されるエアバッグ装置のエアバッグに関する。

【背景技術】

【0002】

従来から、自動車等の車両には、車両が衝突した際に乗員に加えられる衝撃を緩和して乗員を保護するエアバッグ装置が搭載されている。一般的に、エアバッグ装置は、ガスを供給するインフレータと、所定の形状に折り畳まれた袋状のエアバッグ本体を備えたエアバッグとを有しており、エアバッグは、インフレータから発生するガスによって膨張して展開する。

【0003】

また、例えば車両のステアリングホイールに搭載される従来のエアバッグ装置には、膨張展開時に乗員に対向するように配される第１基布と、エアバッグで第１基布とは反対側の部分（面）に配される第２基布と、第１基布の外周縁部及び第２基布の外周縁部に接合される中間基布とを有する袋状のエアバッグが使用されることが知られている。

【0004】

一方、例えば特開２００７－５０８５１号公報（特許文献１）には、乗員に対向するように配される第１メイン基布と、インフレータが取り付けられる第２メイン基布と、第１メイン基布及び第２メイン基布間に配される中間布体とを有するエアバッグが開示されている。

【0005】

特許文献１において、エアバッグの中間布体は、例えばドーナツ型の形状を有する２枚の基布パーツ（サブ基布）の内周縁部同士を縫い合わせることによって形成されている。また、中間布体は、一方の基布パーツの外周縁部と第１メイン基布の外周縁部とを縫い合わせることによって、第１メイン基布に接合されており、また、他方の基布パーツの外周縁部と第２メイン基布の外周縁部とを縫い合わせることによって、第２メイン基布に接合されている。

【0006】

このような特許文献１のエアバッグは、基布パーツを用いて形成される中間布体が第１メイン基布と第２メイン基布との間に挟まれている層状の構造を有する。このため、エアバッグが膨張して展開するときに、中間布体が開くことによって第１メイン基布及び第２メイン基布間の間隔を広く確保し易くできる。これにより、エアバッグを膨張展開させたときに、例えば上述したような中間布体が用いられる従来の一般的なエアバッグに比べて、展開ストローク（衝撃吸収ストローク）を容易に拡大できるため、車両の衝突時に乗員を安全に保護でき、また、乗員が受ける衝撃を小さく抑えることができる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0007】

【特許文献1】特開２００７－５０８５１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0008】

特許文献１のエアバッグでは、エアバッグの展開ストロークを拡大させることが可能な中間布体が、２枚の基布パーツを使用して複雑な形状で形成されている。また、その中間布体は、第１メイン基布と第２メイン基布との間に挟まれるようにして第１メイン基布及び第２メイン基布のそれぞれの外周縁部に縫い合わせられている。

【0009】

従って、上述のような特許文献１のエアバッグを、例えば第１基布、第２基布、及び中間基布により形成される従来のエアバッグを製造する一般的な製造方法及び製造設備を用いて製造することは難しい。このため、特許文献１のエアバッグを製造するためには、製造ラインの変更や製造設備の改修等が必要とされ、製造コストの増大が避けられなかった。

【0010】

本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、従来の製造方法及び製造設備を利用して製造可能で、且つ、膨張展開したときに従来の一般的なエアバッグよりも大きな展開ストロークを得ることが可能なエアバッグを提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0011】

上記目的を達成するために、本発明により提供されるエアバッグは、膨張展開したときに乗員に対向する位置に配される第１基布、及び少なくとも一部が前記第１基布から離れた位置に配される第２基布と、前記第１基布の外周縁部の少なくとも一部と前記第２基布の外周縁部の少なくとも一部とに接合される中間基布とを有する袋状のエアバッグ本体を備えたエアバッグにおいて、前記中間基布の少なくとも一部は、織布により形成され、且つ、前記織布のバイアス方向が、膨張展開したときの前記第１基布の前記外周縁部と前記第２基布の前記外周縁部とを連結する前記中間基布の連結方向に沿っているバイアス部を有するエアバッグである。

【0012】

本発明のエアバッグにおいて、前記バイアス部は、前記中間基布における前記連結方向の少なくとも一部の範囲に、前記連結方向に直交した直交方向に沿って、及び／又は前記中間基布における前記連結方向に直交した直交方向の少なくとも一部の範囲に、前記連結方向に沿って設けられていることが好ましい。
更に、前記バイアス部は、前記中間基布の全体に設けられていることが好ましい。

【0013】

本発明のエアバッグにおいて、前記エアバッグ本体の内部に、前記エアバッグ本体の膨張形状を規制する少なくとも１つの規制テザー部材が配されていることが好ましい。

【発明の効果】

【0014】

本発明のエアバッグによれば、従来の製造方法及び製造設備を利用して製造することができ、また、膨張展開したときに従来の一般的なエアバッグよりも大きな展開ストロークを得ることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】本発明の実施例に係るエアバッグの組み立てられた形状を模式的に示す斜視図である。

【図2】図１に示したエアバッグが分解された状態を模式的に示す分解図である。

【図3】膨張展開したエアバッグを乗員側から見たエアバッグの模式的な正面図である。

【図4】図３に示したＩＶ－ＩＶ線の位置におけるエアバッグの断面を模式的に示す断面図である。

【図5】第１変形例に係るエアバッグの断面を模式的に示す断面図である。

【図6】第２変形例に係るエアバッグの中間基布を示す模式図である。

【図7】第３変形例に係るエアバッグの中間基布を示す模式図である。

【図8】第４変形例に係るエアバッグの中間基布を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の好適な実施の形態について、実施例を挙げて図面を参照しながら説明する。なお、本発明は、以下で説明する実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明と実質的に同一な構成を有し、かつ、同様な作用効果を奏しさえすれば、多様な変更が可能である。

【0017】

例えば、以下の実施例で説明するエアバッグは、自動車のステアリングホイールに搭載される運転席用のエアバッグ装置に使用されるが、本発明のエアバッグは、例えば助手席用のエアバッグ装置などのその他のエアバッグ装置に使用される場合にも同様に適用可能である。

【実施例0018】

図１は、本実施例に係るエアバッグの組み立てられた形状を模式的に示す斜視図である。図２は、本実施例のエアバッグが分解された状態を模式的に示す分解図であり、図３は、膨張展開したエアバッグを乗員側から見たエアバッグの模式的な正面図である。

【0019】

なお、エアバッグに関して、上下方向及び左右方向とは、ステアリングホイールに装着されたエアバッグ装置を運転者側から見た場合の上下方向及び左右方向を言う。また、前方とは、エアバッグ装置を運転者側から見た場合に、エアバッグ装置に対して手前側（運転者側）の方向を言い、後方とは、エアバッグ装置に対して奥側（ステアリングホイール側）の方向を言う。

【0020】

本実施例のエアバッグ装置は、自動車のステアリングホイールに取り付けられており、自動車の衝突時等に、エアバッグ装置の後述するエアバッグ１０が乗員側となる前方に向けて膨張展開する。この膨張展開したエアバッグ１０に乗員が接触して拘束されることによって、乗員を安全に保護できる。

【0021】

本実施例のエアバッグ装置は、図１～図４に示すエアバッグ１０と、エアバッグ１０にガスを供給する図示しないインフレータと、エアバッグ１０及びインフレータ等を保持する図示しない保持部材（リテーナ）とを有する。また、エアバッグ１０は、所定の手順で折り畳まれ、更に、その折り畳まれた形態が、図示しないラッピング部材によって包まれて保持された状態で保持部材に取り付けられている。なお本発明において、エアバッグ装置を形成する部品又は部材のうち、エアバッグ１０以外の部品又は部材は特に限定されない。

【0022】

本実施例のエアバッグ１０は、図１及び図２に示すように、袋状に形成されるエアバッグ本体２０と、エアバッグ本体２０の内部に配される２つの規制テザー部材３０とを有する。また、エアバッグ本体２０には、インフレータの一部を挿通させる挿通開口部２４と、エアバッグ本体２０内に流入したガスを排出するための図示しないベントホールとが設けられている。なお本発明において、ベントホールの設置箇所、ベントホールの形状、及びベントホールの設置数は特に限定されず、エアバッグ１０の大きさや膨張形状等に応じて変更可能である。

【0023】

本実施例のエアバッグ本体２０は、３枚の基布（パネル）により袋状に形成されている。具体的に説明すると、エアバッグ本体２０は、円形又は略円形に形成される第１基布２１及び第２基布２２と、長方形又は略長方形に形成される中間基布２３とを有する。このエアバッグ本体２０は、エアバッグ本体２０の内部にインフレータからガスが供給されることによって膨張して展開する。また、膨張展開するエアバッグ本体２０は、エアバッグ本体２０内に配される規制テザー部材３０の張力によってエアバッグ本体２０の膨張形状が規制されることにより、図１に示すような略円柱の形状に膨張展開する。

【0024】

このため、膨張展開したエアバッグ本体２０は、例えばエアバッグ本体２０の運転席側から見た正面視（図３を参照）において円形又は略円形の形状を有し、また、前後方向に適切な大きさ（厚さ）を有する。この場合、膨張展開したエアバッグ本体２０は、乗員に対向する乗員対向面部（前面部）２６と、ステアリングホイールに対向するホイール対向面部（後面部）２７と、乗員対向面部２６及びホイール対向面部２７間を接続する側面部２８とを有する。また、乗員対向面部２６及びホイール対向面部２７は、それぞれ第１基布２１及び第２基布２２によって形成されており、側面部２８は、中間基布２３によって形成されている。

【0025】

エアバッグ本体２０を形成する第１基布２１、第２基布２２、及び中間基布２３は、それぞれ経糸及び緯糸により織成された織布により形成されている。エアバッグ本体２０の第１基布２１は、エアバッグ１０が膨張展開したときに乗員に対向する位置に配される部分であり、本実施例の場合、円形の形状を有する。

【0026】

エアバッグ本体２０の第２基布２２は、エアバッグ１０が膨張展開したときに第１基布２１から離れた位置に配される部分であり、本実施例の場合、第１基布２１と同じ円形の形状を有する。また、円形の第２基布２２の中心部には、挿通開口部２４が設けられている。

【0027】

本実施例の第２基布２２は、第２基布２２の経糸が織り込まれる方向（経糸の方向）及び緯糸が織り込まれる方向（緯糸の方向）が、第１基布２１の経糸の方向及び緯糸の方向に対して、平行ではなく、傾斜させた向きで中間基布２３に縫い合わされている。例えば本実施例の場合、第１基布２１及び第２基布２２は、エアバッグ本体２０において、第１基布２１における経糸及び緯糸の方向と、第２基布２２における経糸及び緯糸の方向とが互いに９０°で交差する向きに配されている。なお、図２では、第１基布２１、第２基布２２、及び中間基布２３の各織布における経糸及び緯糸の方向を模式的に示している。

【0028】

エアバッグ本体２０の中間基布２３は、第１基布２１及び第２基布２２の円周方向に長く、且つ、第１基布２１及び第２基布２２間を連結する連結方向に短い長方形の形状を有する。この中間基布２３は、中間基布２３の長辺側の一対の側縁部が、第１基布２１の外周縁部と、第２基布２２の外周縁部とにそれぞれ縫い合わされて連結される。この場合、中間基布２３の連結方向は、中間基布２３が第１基布２１の外周縁部と第２基布２２の外周縁部とにより引っ張られる引っ張り方向と言うことがき、また、膨張展開するエアバッグ本体２０の膨張方向又は展開方向と言うこともできる。

【0029】

中間基布２３は、その中間基布（織布）２３のバイアス方向が、中間基布２３の連結方向（引っ張り方向）又はエアバッグ本体２０の膨張方向（展開方向）に沿って形成されるバイアス部２３ａを有する。本実施例の場合、中間基布２３のバイアス部２３ａは、中間基布２３の全体に設けられている。

【0030】

ここで、織布のバイアス方向とは、経糸の方向及び緯糸の方向に対して４５°の角度で傾斜する方向である。また、バイアス方向が中間基布２３の連結方向に沿うことには、バイアス方向が中間基布２３の連結方向と平行であること、及び、バイアス方向が中間基布２３の連結方向に対して±１０°以下の角度で傾斜して配されることが含まれる。

【0031】

中間基布２３の全体に上述のようなバイアス部２３ａが設けられていることにより、例えば中間基布に上述したバイアス部２３ａが設けられていない場合に比べて、中間基布２３の弾性率を小さくし、中間基布２３を連結方向に伸び易くすることができる。従って、本実施例のエアバッグ１０では、エアバッグ本体２０が膨張展開したときに、エアバッグ本体２０を連結方向に長く伸ばして、エアバッグ本体２０の展開ストローク（衝撃吸収ストローク）を拡大させることができる。

【0032】

本実施例のエアバッグ本体２０の内部には、２つの規制テザー部材３０が取り付けられている。各規制テザー部材３０は、一定の幅を有する細長くて扁平なベルト状の基布（ベルト部材）により形成されており、折り曲げることが可能な柔軟性を備えている。各規制テザー部材３０は、規制テザー部材３０における長さ方向の一端部と他端部とが、図３及び図４に示すように、エアバッグ本体２０の中間基布２３（側面部２８）の互いに異なる位置の内面に、縫製によって固定されている。

【0033】

規制テザー部材３０の一端部と他端部とがエアバッグ本体２０の中間基布２３に固定されることによって、エアバッグ本体２０が膨張展開したときに、それぞれの規制テザー部材３０は、前後方向に対して直交する方向に沿ってまっすぐに延ばされ、それによって、それぞれの規制テザー部材３０には長さ方向に沿った張力が生じる。このような規制テザー部材３０の張力によって、膨張展開したエアバッグ本体２０の膨張形状を、前後方向に対して直交する方向に規制することができる。

【0034】

本実施例において、２つの規制テザー部材３０は、膨張展開したエアバッグ１０の正面視（図３）又は背面視において、エアバッグ本体２０の中央部で互いに交差して＋字状を示すようエアバッグ本体２０の内部に取り付けられている。すなわち、上述した正面視（図３）又は背面視において、一方の規制テザー部材３０は上下方向に沿って配されるとともに、他方の規制テザー部材３０は左右方向に沿って配される。また、各規制テザー部材３０は、規制テザー部材３０の表面（ベルト表面）及び裏面（ベルト裏面）が前後方向に向くように配されている。

【0035】

２つの規制テザー部材３０が、上述のようにエアバッグ本体２０の内部に設けられていることにより、エアバッグ本体２０を、円形又は略円形の形状に安定して膨張展開させることができる。更に、エアバッグ本体２０が膨張展開したときに、エアバッグ本体２０の展開ストロークを前後方向により拡大させることができる。また、エアバッグ本体２０の乗員対向面部（前面部）２６を平らに形成させ易くして、エアバッグ本体２０で乗員（例えば運転者）を安定して拘束できる。それによって、エアバッグ装置の乗員拘束性能を高めることができる。

【0036】

なお本発明において、規制テザー部材３０をエアバッグ本体２０の内面に固定する方法及び手段は特に限定されない。また、エアバッグ本体２０の内部に設置する規制テザー部材３０の設置数、設置位置、設置方向等も限定されるものではなく、エアバッグ本体２０を膨張展開させる形状やエアバッグ装置の設置位置等に応じて変更可能である。

【0037】

例えば本実施例において、２つの規制テザー部材３０は、図４に示したように中間基布２３の内面に縫製により固定されているが、本発明では、例えば図５に本発明の第１変形例に係るエアバッグ１０ａの断面を模式的に示すように、２つの規制テザー部材３０のそれぞれの一端部及び／又は他端部は、エアバッグ１０ａの中間基布２３と第１基布２１との間に挟まれた状態で、中間基布２３及び第１基布２１に縫着されていてもよい。また本発明では、エアバッグ本体の内部に、１つの規制テザー部材又は３つ以上の規制テザー部材が配されていてもよい。

【0038】

更に、規制テザー部材は、本実施例のように膨張展開したエアバッグ本体の前後方向に対して直交する方向ではなく、例えば、前後方向に交差する方向（言い換えると、前後方向に対して０°より大きく９０°よりも小さい角度で傾斜する傾斜方向）に沿って配されていてもよく、また、前後方向に沿って配されていてもよい。また本発明では、規制テザー部材を設けずにエアバッグが形成されていてもよい。

【0039】

次に、上述のような本実施例のエアバッグ１０を製造する方法について説明する。
本実施例のエアバッグ１０を製造するために、先ず、エアバッグ本体２０を形成する第１基布２１、第２基布２２、及び中間基布２３を準備し、第１基布２１、第２基布２２、及び中間基布２３を縫い合わせる本体側縫製加工を行う。

【0040】

この本体側縫製加工では、長方形の中間基布２３の長い辺を形成する一対の側縁部を、円形（又は略円形）に形成された第１基布２１の外周縁部と第２基布２２の外周縁部とにそれぞれ縫合することによって、袋状のエアバッグ本体２０を形成する。なお本発明において、本体側縫製加工の具体的な方法及び手段は特に限定されない。

【0041】

続いて、得られた袋状のエアバッグ本体２０の中間基布２３に対し、２つの規制テザー部材３０を縫い付けるテザー取付縫製加工を行う。更に得られたエアバッグ本体２０の内面と外面とを、第２基布２２に設けた挿通開口部２４を利用して反転させる（裏返す）。これにより、図１に示した本実施例のエアバッグ１０を製造できる。
なお本発明において、テザー取付縫製加工の具体的な方法及び手段も特に限定されない。また、このテザー取付縫製加工は、本実施例のように本体側縫製加工の後に行われてもよく、又は、本体側縫製加工の前に行われてもよい。

【0042】

本実施例のエアバッグ１０では、上述したように、エアバッグ本体２０が第１基布２１、第２基布２２、及び中間基布２３の３枚の基布によって形成されているため、従来のエアバッグを製造する一般的な製造方法及び製造設備を利用して、本実施例のエアバッグ１０を製造できる。このため、本実施例のエアバッグ１０は、例えば複雑な形状を有する特許文献１のエアバッグに比べて、容易に、また低コストで製造可能である。

【0043】

更に、上述のようにして製造された本実施例のエアバッグ１０では、エアバッグ本体２０が所定の手順で折り畳まれるとともに、折り畳まれたエアバッグ本体２０にラッピング部材が被せられることによって、エアバッグ本体２０の折り畳まれた形態が保持される。

【0044】

その後、エアバッグ本体２０に設けた挿通開口部２４にインフレータの一部を挿通させるとともに、エアバッグ本体２０及びインフレータを保持部材に取り付けて保持することによって、本実施例のエアバッグ１０を有するエアバッグ装置が製造される。更に、製造されたエアバッグ装置は、例えばステアリングホイールのセンターパッドに装着される。

【0045】

そして、ステアリングホイールに装着されたエアバッグ装置は、例えば自動車が衝突したとき等に衝撃を感知することにより、エアバッグ装置のインフレータを作動させて、インフレータから、エアバッグ１０のエアバッグ本体２０の内部にガス（気体）が供給されるため、エアバッグ１０（エアバッグ本体２０）を略円柱の形状に膨張展開させることができる。

【0046】

このとき、本実施例のエアバッグ１０では、上述したようにエアバッグ本体２０の中間基布２３の全体に、織布のバイアス方向が中間基布２３の連結方向に沿っているバイアス部２３ａが設けられている。このため、本実施例のエアバッグ１０は、例えば中間基布（織布）にバイアス部が設けられていないエアバッグに比べて、中間基布２３の連結方向に沿った弾性率を小さくでき、中間基布２３を連結方向に伸長し易く形成できる。

【0047】

従って、本実施例のエアバッグ１０によれば、エアバッグ本体２０を膨張展開させたときに、エアバッグ本体２０の内圧によって第１基布２１及び第２基布２２の前後方向における伸びと、第１基布２１及び第２基布２２に中間基布２３を縫合する縫製部の伸びとに加えて、中間基布２３のバイアス部２３ａの伸びも得ることができるため、膨張展開させたエアバッグ本体２０の展開ストロークを効果的に大きくすることができる。

【0048】

更に、本実施例のエアバッグ１０は、エアバッグ本体２０内に配される２つの規制テザー部材３０で、上述したようにエアバッグ本体２０の膨張形状を、前後方向に対して直交する方向で規制できる。このようにエアバッグ本体２０の膨張形状を規制することによって、エアバッグ本体２０の展開ストロークを更に前後方向に拡大させることが可能となる。

【0049】

上述のように、本実施例のエアバッグ１０は、エアバッグ本体２０を膨張展開させたときにエアバッグ本体２０を前後方向に長く伸ばし易くすることができるため、エアバッグ１０に乗員をより迅速に接触させて、乗員をエアバッグ１０でより早い段階で拘束でき、更に、エアバッグ１０の衝撃吸収特性を高めることができる。これにより、自動車の衝突時に乗員をより安全に保護することが可能となり、また、乗員が受ける衝撃を小さく抑えることができる。

【0050】

更に、本実施例のエアバッグ１０では、中間基布２３のバイアス部２３ａを利用してエアバッグ本体２０の展開ストロークを大きくできるため、例えばエアバッグ本体２０を大型化しなくても、大きな衝撃吸収ストロークを容易に得ることができる。このため、本実施例のエアバッグ１０では、エアバッグ本体２０のコンパクト化や軽量化を図ることも期待できる。

【0051】

なお、上述した実施例のエアバッグ１０において、エアバッグ本体２０は、エアバッグ１０が膨張展開したときに略円柱の形状を有するように形成されている。しかし本発明において、エアバッグ本体の形状は、上述した実施例のような略円柱に限定されるものではなく、変更することが可能である。

【0052】

また、上述した実施例において、エアバッグ本体２０の第１基布２１及び第２基布２２は、第１基布２１と第２基布２２との間に中間基布２３が縫合されているため、エアバッグ１０が膨張展開したときに互いに離間する位置に配される。しかし本発明において、エアバッグ本体は、例えば第１基布の外周縁部の一部と第２基布の外周縁部の一部とを直接縫い合わせるとともに、第１基布及び第２基布の外周縁部の残りの部分に中間基布を縫い合わせることによって形成されていてもよい。

【0053】

更に、上述した実施例のエアバッグ１０においては、エアバッグ本体２０を形成する中間基布２３の全体に、上述したバイアス部２３ａが設けられている。しかし本発明はこれに限定されるものではなく、中間基布のバイアス部は、中間基布の少なくとも一部の範囲に設けられていればよい。すなわち、本発明では、車両におけるエアバッグ装置の装着位置やエアバッグの膨張展開形状等に応じて、中間基布に設けるバイアス部の位置、大きさ、範囲等を、例えば図６～図８に示すように適宜変更することが可能である。なお、図６～図８では、各中間基布４２，４３，４４の経糸の方向及び緯糸の方向を模式的に示している。

【0054】

例えば本発明の第２変形例に係るエアバッグの中間基布４２を図６に模式的に示すように、バイアス方向が中間基布４２の連結方向に沿っているバイアス部４２ａは、中間基布４２における前後方向（連結方向）の一部の範囲に、中間基布４２の周方向（連結方向に直交した直交方向）に沿って設けられていてもよい。

【0055】

また、例えば図７に本発明の第３変形例を示すように、中間基布４３のバイアス部４３ａは、中間基布４３における周方向の一部の範囲に、前後方向に沿って設けられていてもよい。更に、図８に本発明の第４変形例を示すように、中間基布４４のバイアス部４４ａは、中間基布４４における前後方向の一部の範囲に周方向に沿って設けられているとともに、周方向の一部の範囲に前後方向に沿って設けられていてもよい。

【0056】

図６～図８に示したように中間基布４２，４３，４４の一部の範囲のみにバイアス部４２ａ，４３ａ，４４ａが設けられていることによって、エアバッグを膨張展開させたときに、バイアス部４２ａ，４３ａ，４４ａを設けた部分において、エアバッグ本体を前後方向に伸長させ易くすることができるため、エアバッグの展開ストロークを増大させることができる。

【0057】

このため、第２変形例（図６）～第４変形例（図８）の中間基布４２～４４を有するエアバッグにおいても、実施例で説明したエアバッグ１０と同じように、自動車の衝突時に乗員をより安全に保護できる。なお、バイアス部を一部の範囲のみに有する中間基布は、例えばバイアス部が設けられた織布と、バイアス部が設けられていない織布とを組み合わせて繋ぎ合わせることによって、容易に作製可能である。

【符号の説明】

【0058】

１０，１０ａ エアバッグ
２０ エアバッグ本体
２１ 第１基布
２２ 第２基布
２３ 中間基布
２３ａ バイアス部
２４ 挿通開口部
２６ 乗員対向面部（前面部）
２７ ホイール対向面部（後面部）
２８ 側面部
３０ 規制テザー部材
４２ 中間基布
４２ａ バイアス部
４３ 中間基布
４３ａ バイアス部
４４ 中間基布
４４ａ バイアス部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】