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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024079065
(43)【公開日】2024-06-11
(54)【発明の名称】グリルシャッタ
(51)【国際特許分類】
B60K 11/04 20060101AFI20240604BHJP
B60R 19/52 20060101ALI20240604BHJP
【ＦＩ】
B60K11/04 J
B60R19/52 M
【審査請求】未請求
【請求項の数】4
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022191778
(22)【出願日】2022-11-30
(71)【出願人】
【識別番号】390026538
【氏名又は名称】ダイキョーニシカワ株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001427
【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】榎田 智志
(72)【発明者】
【氏名】本郷 匡彦
(72)【発明者】
【氏名】井口 大輔
【テーマコード（参考）】
3D038
【Ｆターム（参考）】
3D038AB01
3D038AC01
3D038AC11
3D038AC17
(57)【要約】 （修正有）
【課題】シンプルな構成で部品の組み付け性に優れるとともに耐久性に優れたグリルシャッタを提供する。
【解決手段】車両の前部に配置され、該車両の内部に空気を導入する通気路を開閉するためのグリルシャッタであって、上記通気路を形成する開口部と、該開口部の外周部に設けられた軸受溝と、を有するフレーム本体１１０と、少なくとも一端側が上記軸受溝に嵌め込まれた回動軸を有し、該回動軸周りの回動操作により上記開口部を開閉可能に構成されたフラップと、上記軸受溝に上記回動軸が嵌め込まれた状態で該軸受溝の開放端を塞ぐことにより、上記フラップを上記フレーム本体に軸支するサイドブラケットと、を備え、上記サイドブラケットは、該サイドブラケットの上記フレーム本体から離れる方向への移動を規制するスライド嵌合部１６４と、該スライド嵌合部の上記フレーム本体に沿う方向への移動を規制する爪嵌合部１６３Ａと、を有する。
【選択図】図２２
【解決手段】車両の前部に配置され、該車両の内部に空気を導入する通気路を開閉するためのグリルシャッタであって、上記通気路を形成する開口部と、該開口部の外周部に設けられた軸受溝と、を有するフレーム本体１１０と、少なくとも一端側が上記軸受溝に嵌め込まれた回動軸を有し、該回動軸周りの回動操作により上記開口部を開閉可能に構成されたフラップと、上記軸受溝に上記回動軸が嵌め込まれた状態で該軸受溝の開放端を塞ぐことにより、上記フラップを上記フレーム本体に軸支するサイドブラケットと、を備え、上記サイドブラケットは、該サイドブラケットの上記フレーム本体から離れる方向への移動を規制するスライド嵌合部１６４と、該スライド嵌合部の上記フレーム本体に沿う方向への移動を規制する爪嵌合部１６３Ａと、を有する。
【選択図】図２２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両の前部に配置され、該車両の内部に空気を導入する通気路（P）を開閉するためのグリルシャッタ（100）であって、
上記通気路（P）を形成する開口部（116）と、該開口部（116）の外周部（117）に設けられた軸受溝（176）と、を有するフレーム本体（110）と、
少なくとも一端側が上記軸受溝（176）に嵌め込まれた回動軸（131A）を有し、該回動軸（131A）周りの回動操作により上記開口部（116）を開閉可能に構成されたフラップ（131）と、
上記軸受溝（176）に上記回動軸（131A）が嵌め込まれた状態で該軸受溝（176）の開放端（176A）を塞ぐことにより、上記フラップ（131）を上記フレーム本体（110）に軸支するサイドブラケット（161）と、を備え、
上記サイドブラケット（161）は、該サイドブラケット（161）の上記フレーム本体（110）から離れる方向への移動を規制するスライド嵌合部（164）と、該スライド嵌合部（164）の上記フレーム本体（110）に沿う方向への移動を規制する爪嵌合部（163A）と、を有する、グリルシャッタ。
上記通気路（P）を形成する開口部（116）と、該開口部（116）の外周部（117）に設けられた軸受溝（176）と、を有するフレーム本体（110）と、
少なくとも一端側が上記軸受溝（176）に嵌め込まれた回動軸（131A）を有し、該回動軸（131A）周りの回動操作により上記開口部（116）を開閉可能に構成されたフラップ（131）と、
上記軸受溝（176）に上記回動軸（131A）が嵌め込まれた状態で該軸受溝（176）の開放端（176A）を塞ぐことにより、上記フラップ（131）を上記フレーム本体（110）に軸支するサイドブラケット（161）と、を備え、
上記サイドブラケット（161）は、該サイドブラケット（161）の上記フレーム本体（110）から離れる方向への移動を規制するスライド嵌合部（164）と、該スライド嵌合部（164）の上記フレーム本体（110）に沿う方向への移動を規制する爪嵌合部（163A）と、を有する、グリルシャッタ。
【請求項2】
上記フレーム本体（110）は、上記開口部（116）の外周部（117）に設けられたホールド片（175）及び係合孔（174）を有しており、
上記サイドブラケット（161）は、該サイドブラケット（161）を上記開口部（116）の外周部（117）に沿ってスライドさせることで、上記スライド嵌合部（164）が上記ホールド片（175）に嵌合されるとともに上記爪嵌合部（163A）が上記係合孔（174）に係合することにより、上記フレーム本体（110）に固定される、請求項１に記載のグリルシャッタ。
上記サイドブラケット（161）は、該サイドブラケット（161）を上記開口部（116）の外周部（117）に沿ってスライドさせることで、上記スライド嵌合部（164）が上記ホールド片（175）に嵌合されるとともに上記爪嵌合部（163A）が上記係合孔（174）に係合することにより、上記フレーム本体（110）に固定される、請求項１に記載のグリルシャッタ。
【請求項3】
上記回動軸（131A）が互いに平行となるように配置された複数のフラップ（131）を備えており、
上記サイドブラケット（161）の上記スライド嵌合部（164）は、互いに隣り合う上記フラップ（131）の回動軸（131A）間に対応する位置に設けられている、請求項１又は請求項２に記載のグリルシャッタ。
上記サイドブラケット（161）の上記スライド嵌合部（164）は、互いに隣り合う上記フラップ（131）の回動軸（131A）間に対応する位置に設けられている、請求項１又は請求項２に記載のグリルシャッタ。
【請求項4】
上記サイドブラケット（161）は、互いに隣り合う上記フラップ（131）の回動軸（131A）間に対応する位置に設けられた脆弱部（168A）を有している、請求項３に記載のグリルシャッタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、グリルシャッタに関する。
【背景技術】
【0002】
従来から、自動車等の車両の内部に空気を導入する通気路を開閉するためのグリルシャッタを車両の前部に設けることが行われている。
【0003】
そのようなグリルシャッタにおいて、フレーム本体にフィンを組み付ける構成の一例として、例えば、フレーム本体に凹部を設け、該凹部にフィンの軸部が挿入された状態で別体のフレームカバーをフレーム本体に取付けることで、フィンを縦フレームに可動に支持する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【0004】
特許文献１では、フレームカバーは、例えば、フレームカバーに設けられるクリップ部を、フレーム本体に設けられるクリップ受け部に挿入させてクリップ受け部の周縁部に係合させることで、フレーム本体に取付けられることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特許第７０６８１４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、特許文献１の構成では、凹部の開放端を塞ぐように車両前側から車両後側に向かって一方向にフレームカバーを組み付けるだけである。当該構成では、特にグリルシャッタを閉じた状態において、フィンに風圧や水圧等の外圧が作用した場合に、フレームカバーが外れてフィンが凹部から脱落し、グリルシャッタの損傷等に繋がるおそれがある。
【0007】
本発明の目的は、シンプルな構成で部品の組み付け性に優れるとともに耐久性に優れたグリルシャッタをもたらすことにある。
【課題を解決するための手段】
【0008】
上記の課題を解決するために、本発明では、フラップをフレーム本体に軸支するサイドブラケットについて、フレーム本体へ固定するための構造を工夫した。
【0009】
具体的には、第１の発明は、グリルシャッタを対象とする。第１の発明のグリルシャッタは、車両の前部に配置され、該車両の内部に空気を導入する通気路を開閉するためのグリルシャッタであって、上記通気路を形成する開口部と、該開口部の外周部に設けられた軸受溝と、を有するフレーム本体と、少なくとも一端側が上記軸受溝に嵌め込まれた回動軸を有し、該回動軸周りの回動操作により上記開口部を開閉可能に構成されたフラップと、上記軸受溝に上記回動軸が嵌め込まれた状態で該軸受溝の開放端を塞ぐことにより、上記フラップを上記フレーム本体に軸支するサイドブラケットと、を備える。上記サイドブラケットは、該サイドブラケットの上記フレーム本体から離れる方向への移動を規制するスライド嵌合部と、該スライド嵌合部の上記フレーム本体に沿う方向への移動を規制する爪嵌合部と、を有する。
【0010】
第２の発明は、第１の発明のグリルシャッタにおいて、上記フレーム本体は、上記開口部の外周部に設けられたホールド片及び係合孔を有している。上記サイドブラケットは、該サイドブラケットを上記開口部の外周部に沿ってスライドさせることで、上記スライド嵌合部が上記ホールド片に嵌合されるとともに上記爪嵌合部が上記係合孔に係合することにより、上記フレーム本体に固定される。
【0011】
第３の発明は、第１の発明又は第２の発明のグリルシャッタにおいて、上記回動軸が互いに平行となるように配置された複数のフラップを備えている。上記サイドブラケットの上記スライド嵌合部は、互いに隣り合う上記フラップの回動軸間に対応する位置に設けられている。
【0012】
第４の発明は、第３の発明のグリルシャッタにおいて、上記サイドブラケットは、互いに隣り合う上記フラップの回動軸間に対応する位置に設けられた脆弱部を有している。
【発明の効果】
【0013】
第１の発明では、軸受溝に回動軸が嵌め込まれた状態でサイドブラケットを組み付けるだけでフラップをフレーム本体に軸支することができるから、フラップの組み付けが容易である。また、サイドブラケットは、スライド嵌合部及び爪嵌合部の２種類の構成により、フレーム本体から離れる方向及びフレーム本体に沿う方向の２方向への移動が規制されるから、フラップに風圧や水圧等の外力が作用した時であっても、サイドブラケットがフレーム本体から外れ難い。
【0014】
第２の発明では、サイドブラケットをフレーム本体に対し一方向にスライドさせるだけで組み付けることができるので、サイドブラケットのフレーム本体への組み付けが容易である。また、爪嵌合部は外力が作用しないフレーム本体に沿う方向の移動を制限するものでスライド操作だけで爪嵌合部が係合孔に係合するから、爪嵌合部の挿入力を上げる必要が無く、組み付けに必要な力を低減できる。
【0015】
第３の発明では、フラップに外圧が作用すると、サイドブラケットの軸受溝を塞ぐ部分やスライド嵌合部等に負荷が集中する可能性がある。スライド嵌合部を、互いに隣り合うフラップの回動軸間に対応する位置に設けることにより、サイドブラケット全体に亘って負荷を分散させることができる。そうして、サイドブラケットの外れを効果的に抑制し、各フラップの脱落とガタつきを一様に抑制できる。
【0016】
第４の発明では、互いに隣り合うフラップの回動軸間に対応する位置に脆弱部を設けることにより、サイドブラケットが特にスライド嵌合部においてフレーム本体に沿い易くなり、サイドブラケットの組み付け性がさらに向上する。
【図面の簡単な説明】
【0017】
【図1】全開状態のグリルシャッタの正面斜視図。
【図2】全開状態のグリルシャッタの背面図。
【図3】全閉状態のグリルシャッタの背面図。
【図4】フラップ及び駆動フラップを組付ける前の下段右側シャッタ部の背面斜視図。
【図7】アクチュエータの斜視図。
【図8】下段右側シャッタ部用のフラップの（ａ）正面図及び（ｂ）該正面図をＫ方向から見た拡大図。
【図9】下段右側シャッタ部用の駆動フラップ及びフラップの背面斜視図。
【図11】下段右側サイドブラケットの斜視図。
【図16】下段右側サイドブラケットを準備位置にセットした状態の下段右側シャッタ部の背面図。
【発明を実施するための形態】
【0018】
以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面は、本発明の理解を容易にするために寸法、比または数を、誇張あるいは簡略化して表す場合がある。
【0019】
《実施形態》
図１～図３に示す、本実施形態のグリルシャッタ１００は、不図示の自動車（車両）の前部に配置されている。グリルシャッタ１００は、自動車の内部に空気を導入する通気路Ｐを開閉するための装置である。
図１～図３に示す、本実施形態のグリルシャッタ１００は、不図示の自動車（車両）の前部に配置されている。グリルシャッタ１００は、自動車の内部に空気を導入する通気路Ｐを開閉するための装置である。
【0020】
〈方向〉
なお、本明細書において、前後方向、左右方向及び上下方向は、自動車を基準とする。左右方向を車幅方向ということがある。また、部材の前側を、正面側又は表側、部材の後側を、背面側又は裏側ということがある。
なお、本明細書において、前後方向、左右方向及び上下方向は、自動車を基準とする。左右方向を車幅方向ということがある。また、部材の前側を、正面側又は表側、部材の後側を、背面側又は裏側ということがある。
【0021】
また、後述するフラップ１３１及び駆動フラップ１３３の前後方向、左右方向及び上下方向は、上述のごとく自動車を基準とするとともに、両者が全閉状態の回動姿勢にあるときを基準にいうものとする。
【0022】
さらに、フラップ１３１及び駆動フラップ１３３の軸方向、径方向及び周方向は、それぞれフラップ１３１の回動軸１３１Ａ及び駆動フラップ１３３の駆動軸１３３Ａを基準とする。
【0023】
〈グリルシャッタの概要〉
図１に示すように、グリルシャッタ１００は、複数（本例では６つ）のシャッタ部を備える。具体的には、６つのシャッタ部は、それぞれ下段右側シャッタ部１２１、下段左側シャッタ部１２２、中段右側シャッタ部１２４、中段左側シャッタ部１２５、上段右側シャッタ部１２７、上段左側シャッタ部１２８である。
図１に示すように、グリルシャッタ１００は、複数（本例では６つ）のシャッタ部を備える。具体的には、６つのシャッタ部は、それぞれ下段右側シャッタ部１２１、下段左側シャッタ部１２２、中段右側シャッタ部１２４、中段左側シャッタ部１２５、上段右側シャッタ部１２７、上段左側シャッタ部１２８である。
【0024】
また、グリルシャッタ１００は、構成部品として、図１～図３に示すように、フレーム本体１１０と、アクチュエータ１５１と、リンク部材１４１と、フラップ１３１及び駆動フラップ１３３と、サイドブラケット１６１と、を備えている。
【0025】
各シャッタ部は、フレーム本体１１０に設けられた開口部１１６を備える。そして、各シャッタ部の開口部１１６にはフラップ１３１が複数配置されている。なお、下段右側シャッタ部１２１及び下段左側シャッタ部１２２の各々の開口部１１６には、フラップ１３１に加え、駆動フラップ１３３も配置されている。
【0026】
詳細は後述するが、駆動フラップ１３３は、アクチュエータ１５１により駆動され、駆動軸１３３Ａ周りの回動操作により開口部１１６を開閉可能に構成されている。また、フラップ１３１は、回動軸１３１Ａ周りの回動操作により開口部１１６を開閉可能に構成されている。駆動フラップ１３３とフラップ１３１とは、リンク部材１４１で連結されており、駆動フラップ１３３の開閉動作に連動して、フラップ１３１が開閉することにより、各シャッタ部が開閉される。そうして、通気路Ｐが開閉される。
【0027】
下段右側シャッタ部１２１と下段左側シャッタ部１２２、中段右側シャッタ部１２４と中段左側シャッタ部１２５、及び、上段右側シャッタ部１２７と上段左側シャッタ部１２８とは、それぞれセンターフレーム部１１２に関して左右対称になるように構成されている。
【0028】
また、上段、中段及び下段の各シャッタ部は、大きさ、フラップ１３１の本数、駆動フラップ１３３の有無等に違いはあるものの、概ね同じ構成であるため、以下各部品の説明では、下段右側シャッタ部１２１を例に挙げて説明する。
【0029】
【0030】
まず、グリルシャッタ１００の閉動作について説明する。図２に示す全開状態のグリルシャッタ１００において、アクチュエータ１５１により駆動フラップ１３３が駆動軸１３３Ａ周りに９０度回転する。そうすると、図３中白抜き矢印で示すように、駆動フラップ１３３に連結されたリンク部材１４１が、下方に揺動する。そうして、リンク部材１４１に連結された各フラップ１３１も９０度回転し、グリルシャッタ１００が全閉状態となる。
【0031】
グリルシャッタ１００の開動作は、閉動作と逆の動作であり、図３に示す全閉状態のグリルシャッタ１００において、アクチュエータ１５１により駆動フラップ１３３が－９０度回転し、駆動フラップ１３３に連結されたリンク部材１４１が、上方に揺動する。そうして、リンク部材１４１に連結された各フラップ１３１も－９０度回転し、グリルシャッタ１００が全開状態となる。
【0032】
本実施形態では、不図示の制御装置によりアクチュエータ１５１を制御することで、駆動フラップ１３３の駆動軸１３３Ａ周りの回転角、延いては各フラップ１３１の回動軸周りの回転角を任意の角度に調整できる。そうして、全閉状態と全開状態との間の任意の中間姿勢で駆動フラップ１３３及び各フラップ１３１を固定できる。任意の中間姿勢で駆動フラップ１３３及び各フラップ１３１を固定することにより、ラジエータへのエア導入量を細かく設定できる。
【0033】
なお、グリルシャッタ１００は、例えば全閉状態及び全開状態の２種の回動姿勢や、３種以上の段階的な所定の回動姿勢でのみ固定される構成としてもよい。
【0034】
〈フレーム本体〉
フレーム本体１１０は、グリルシャッタ１００の枠体を構成しており、複数（本例では６つ）の開口部１１６を備える板材により構成される。
フレーム本体１１０は、グリルシャッタ１００の枠体を構成しており、複数（本例では６つ）の開口部１１６を備える板材により構成される。
【0035】
各開口部１１６は、フレーム本体１１０を前後方向に貫通するように設けられている。６つの開口部１１６は、上述の各シャッタ部に対応している。すなわち、各シャッタ部が開状態のときに、６つの開口部１１６は、通気路Ｐを形成する。
【0036】
各開口部１１６の形状は、特に限定されるものではないが、例えば矩形状、多角形状等である。開口部１１６の大きさ（フラップ１３１及び駆動フラップ１３３が配置されていない状態の開口部１１６の開口面積）は、特に限定されるものではないが、自動車の部品レイアウトとの兼ね合いで許容できる最大限の大きさとすることが好ましい。これにより、通気路Ｐの流路面積を最大限確保できる。
【0037】
フレーム本体１１０は、センターフレーム部１１２と、サイドフレーム部１１４と、を備える。
【0038】
センターフレーム部１１２は、フレーム本体１１０の左右方向中央において上下方向に延びるように設けられている。当該センターフレーム部１１２の背面側には、アクチュエータ１５１と、リンク部材１４１と、が設けられている。
【0039】
なお、フレーム本体１１０の背面側には、概ね全面に亘って複数のフレーム本体リブ１１８が設けられている。図２等の図面では、理解を容易にするため、一部のみ図示し、全てのフレーム本体リブ１１８の図示は省略している。
【0040】
図４は、フラップ１３１及び駆動フラップ１３３を組付ける前の下段右側シャッタ部１２１の背面斜視図である。図４に示すように、開口部１１６の外周部１１７の一部は、サイドフレーム部１１４により構成されている。サイドフレーム部１１４の開口部１１６に隣接する位置には、前後方向に所定の幅を有し且つ上下方向に延びるサイド壁部１１７Ａが設けられている。
【0041】
サイド壁部１１７Ａには、複数の軸受溝１７６が設けられている。軸受溝１７６は、サイド壁部１１７Ａの後端に開放端１７６Ａを有し且つサイド壁部１１７Ａを前後方向に切欠いてなる溝である。
【0042】
軸受溝１７６は、フラップ１３１の回動軸１３１Ａ及び駆動フラップ１３３の駆動軸１３３Ａの右端（他端）を受けるための溝である。軸受溝１７６は、各シャッタ部に配置されるフラップ１３１（及び存在する場合に駆動フラップ１３３）の本数と同数だけ設けられている。すなわち、図４の下段右側シャッタ部１２１では、４つ設けられている。各シャッタ部における各軸受溝１７６は、上下方向に略等間隔に設けられている。
【0043】
軸受溝１７６の形状は、フラップ１３１の回動軸１３１Ａ及び駆動フラップ１３３の駆動軸１３３Ａの右端を受けることができれば、特に限定されるものではなく、例えば前後方向に延びる長円形状等とすることができる。開放端１７６Ａの上下方向の幅は、軸受溝１７６が長円形状の場合は、軸受溝１７６の前端部の半円形状の直径と同程度とすることができる。
【0044】
サイドフレーム部１１４の裏面におけるサイド壁部１１７Ａとフレーム本体１１０の外壁部１１１との間には、サイドブラケット取付部１７１が設けられている。サイドブラケット取付部１７１には、フック挿入孔１７３と、係合孔１７４と、３対のホールド片１７５と、が設けられている。
【0045】
フック挿入孔１７３及び係合孔１７４は、サイドフレーム部１１４を前後方向に貫通する孔として形成されている。
【0046】
フック挿入孔１７３は、下段右側サイドブラケット１６１Ａの後述するフック１６３をサイドフレーム部１１４の裏側から表側に挿通させるための孔である。フック挿入孔１７３の形状は、フック１６３を挿通可能であれば特に限定されないが、例えば矩形状等とすることができる。
【0047】
係合孔１７４は、フック１６３の下端側（先端側）に設けられた後述する爪嵌合部１６３Ａがサイドフレーム部１１４の表側から裏側に向かって係合するための孔である。係合孔１７４の形状は、爪嵌合部１６３Ａを挿通可能であれば特に限定されないが、例えば矩形状等とすることができる。
【0048】
フック挿入孔１７３及び係合孔１７４は、隔壁部１７３Ａを介して上下方向に僅かに離間した状態で互いに隣り合って配置されている。フック挿入孔１７３及び係合孔１７４の左右方向の幅は略同一であり、フック１６３の左右方向の幅よりも大きく、サイドフレーム部１１４の左右方向の幅の例えば２／３よりも小さく設定されている。フック挿入孔１７３の上下方向の高さは、係合孔１７４の上下方向の高さよりも大きい。フック挿入孔１７３の上下方向の高さは、フック１６３の上下方向の高さよりも大きく設定されている。係合孔１７４の上下方向の高さは、爪嵌合部１６３Ａの上下方向の高さよりも大きく設定されている。
【0049】
サイドブラケット取付部１７１には、３つの貫通孔１７５Ａが上下方向に略等間隔でもうけられている。ホールド片１７５は、これら貫通孔１７５Ａの左右両側に設けられた、サイドブラケット取付部１７１から後方に向かって延びる一対の凸状部からなる。図１９等に示すように、ホールド片１７５の後端には、屈曲部１７５Ｂが設けられている。一対の凸状部の各屈曲部１７５Ｂは、その先端が互いに離間した状態で対向するように構成されている。
【0050】
ホールド片１７５は、後述するスライド嵌合部１６４が嵌合されるように構成されている。すなわち、ホールド片１７５の表面部１７５Ｃにスライド嵌合部１６４が嵌合するように、ホールド片１７５の大きさはスライド嵌合部１６４の大きさに対応して設定されている。スライド嵌合部１６４がホールド片１７５に嵌合された状態で、屈曲部１７５Ｂは、下段右側サイドブラケット１６１Ａのフレーム本体１１０から離れる方向、すなわち後方への移動を規制する規制部としての役割を有する。
【0051】
ホールド片１７５は、上下方向において、互いに隣り合う軸受溝１７６の間、好ましくは互いに隣り合う軸受溝１７６の上下方向略中央に対応する位置に設けられている。
【0052】
開口部１１６の外周部１１７の一部は、センターフレーム部１１２により構成されている。センターフレーム部１１２の開口部１１６に隣接する位置には、前後方向に所定の幅を有し且つ上下方向に延びるセンター壁部１１７Ｂが設けられている。
【0053】
センター壁部１１７Ｂには、複数の軸受孔１８２が設けられている。軸受孔１８２は、センター壁部１１７Ｂを左右方向に貫通する孔として設けられている。軸受孔１８２は、フラップ１３１の回動軸１３１Ａの左端（一端）を受けるための孔である。軸受孔１８２は、各シャッタ部に配置されるフラップ１３１の本数と同数だけ設けられている。すなわち、図４の下段右側シャッタ部１２１では、３つ設けられている。
【0054】
センター壁部１１７Ｂには、上側から２番目の軸受孔１８２と、最も下側に設けられた軸受孔１８２との間に、駆動軸挿入部１８３が設けられている。駆動軸挿入部１８３は、センター壁部１１７Ｂの後端に開放端を有する溝である。駆動フラップ１３３の駆動軸１３３Ａは、この駆動軸挿入部１８３を介して、センターフレーム部１１２の裏面側に配置されたアクチュエータ１５１の駆動軸挿入孔１５３に挿入される。３つの軸受孔１８２及び駆動軸挿入孔１５３は、上下方向に略等間隔に設けられている。
【0055】
軸受孔１８２には、該軸受孔１８２の縁の一部を径方向外側、具体的には前方向に切欠いてなる切欠き１８２Ａが設けられている（図５参照）。切欠き１８２Ａは、後述するフラップ１３１の突起１３１Ｂを挿通させるための溝である。切欠き１８２Ａの上下方向の高さは、軸受孔１８２の直径よりも小さい。
【0056】
切欠き１８２Ａは、センター壁部１１７Ｂに設けられた３つの軸受孔１８２の各々に設けられている（図６参照）。これらの切欠き１８２Ａは、いずれも前方向に延びるように、すなわち互いに同一の向きに設けられている。
【0057】
図５に示すように、センター壁部１１７Ｂの後端部には、各軸受孔１８２に対応して、該軸受孔１８２の後方上側及び後方下側に、前側に向かって凹状の全開状態リンク規制凹部１８５Ａ及び全閉状態リンク規制凹部１８５Ｂが設けられている。フラップ１３１が全開状態の回動姿勢のときに、フラップ１３１の後述するリンク軸１３１Ｃが全開状態リンク規制凹部１８５Ａに当接し、フラップ１３１の全開状態の回動姿勢が安定化される。また、フラップ１３１が全閉状態の回動姿勢のときに、フラップ１３１の後述するリンク軸１３１Ｃが全閉状態リンク規制凹部１８５Ｂに当接し、フラップ１３１の全閉状態の回動姿勢が安定化される。
【0058】
フレーム本体１１０は、射出成形法、プレス成形法等の通常の手法により形成される。フレーム本体１１０を構成する材料としては、特に限定されるものではないが、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、ポリアミド樹脂（ＰＡ）等の樹脂材料にガラス繊維（ＧＦ）等の強化繊維が配合された強化繊維樹脂等が挙げられる。当該材料の具体例としては、ＰＰ－ＧＦ４０ＰＰ－ＧＦ３０、ＰＰ－ＧＦ３５、ＰＡ６－ＧＦ３０及びＰＡ６－ＧＦ３５等が挙げられる。
【0059】
〈アクチュエータ〉
アクチュエータ１５１は、駆動フラップ１３３の駆動軸１３３Ａを回転させる役割を有する。アクチュエータ１５１は、センターフレーム部１１２における下段のシャッタ部に対応する位置に取り付けられる。
アクチュエータ１５１は、駆動フラップ１３３の駆動軸１３３Ａを回転させる役割を有する。アクチュエータ１５１は、センターフレーム部１１２における下段のシャッタ部に対応する位置に取り付けられる。
【0060】
図７に示すように、アクチュエータ１５１は、電源カプラー接続部１５５と、駆動軸１３３Ａが挿入される駆動軸挿入孔１５３と、を備える。アクチュエータ１５１は、不図示の制御装置に接続されており、制御装置からの指示に基づいて、駆動軸１３３Ａにおける該駆動軸１３３Ａ周りの回転角を調整する。アクチュエータ１５１の構成は特に限定されるものではなく、市販のアクチュエータ１５１を適宜採用できる。
【0061】
〈リンク部材〉
リンク部材１４１は、リンク軸受孔１４２を介して、全てのシャッタ部に配置されるフラップ１３１及び駆動フラップ１３３を連結するための部材である。リンク部材１４１の動作により、これら全てのフラップ１３１及び駆動フラップ１３３は、互いに同じ回動姿勢をとるように構成されている。
リンク部材１４１は、リンク軸受孔１４２を介して、全てのシャッタ部に配置されるフラップ１３１及び駆動フラップ１３３を連結するための部材である。リンク部材１４１の動作により、これら全てのフラップ１３１及び駆動フラップ１３３は、互いに同じ回動姿勢をとるように構成されている。
【0062】
図２及び図３に示すように、リンク部材１４１は、センターフレーム部１１２の背面側に配置された上下方向に延びる板材である。リンク部材１４１の上端部は、上段のシャッタ部に配置されるフラップ１３１に対応して左右方向に分岐しており、リンク部材１４１は全体としてＹ字状の形状を有している。
【0063】
リンク部材１４１は、リンク部材本体１４１Ａと、リンク部材右壁部１４１Ｂと、リンク部材左壁部（図示省略）と、を備える。
【0064】
リンク部材本体１４１Ａは、フレーム本体１１０の上端部から下端部に亘って上下方向に延び且つ左右方向に平行なＹ字状の板状部である。
【0065】
リンク部材本体１４１Ａの右端部には、該右端部の上端部から下端部に亘り前方に向かってリンク部材右壁部１４１Ｂが延設されている。該リンク部材右壁部１４１Ｂには、右側のシャッタ部に配置されるフラップ１３１及び駆動フラップ１３３の数と同数のリンク部材フランジ部１４１Ｃ及び該リンク部材フランジ部１４１Ｃに形成されたリンク軸受孔１４２が設けられている。リンク部材フランジ部１４１Ｃ及びリンク軸受孔１４２の形成位置は、フラップ１３１及び駆動フラップ１３３の設置位置に対応して、上下方向に互いに略等間隔になるように設定されている。
【0066】
なお、リンク部材本体１４１Ａの左端部には、リンク部材右壁部１４１Ｂと左右対称に構成されたリンク部材左壁部が設けられている。リンク部材左壁部の構成は、リンク部材右壁部１４１Ｂと左右対称に構成されていることを除いて、概ねリンク部材右壁部１４１Ｂと同一であるため、図示及び詳細な説明を省略する。
【0067】
リンク部材１４１は、射出成形法、プレス成形法等の通常の手法により形成される。リンク部材１４１を構成する材料としては、特に限定されるものではないが、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、ポリアミド樹脂（ＰＡ）等の樹脂材料にガラス繊維（ＧＦ）等の強化繊維が配合された強化繊維樹脂等が挙げられる。当該材料の具体例としては、ＰＰ－ＧＦ３０、ＰＰ－ＧＦ４０、ＰＰ－ＧＦ３５、ＰＡ６－ＧＦ３０、ＰＡ６－ＧＦ３５、ＰＡ６６―ＧＦ３０ ＰＡ６６－ＧＦ３５等が挙げられる。
【0068】
〈フラップ及び駆動フラップ〉
フラップ１３１は、各シャッタ部に設けられ、回動軸１３１Ａ周りに回転することにより、開口部１１６の開度を調整する役割を有する。
フラップ１３１は、各シャッタ部に設けられ、回動軸１３１Ａ周りに回転することにより、開口部１１６の開度を調整する役割を有する。
【0069】
駆動フラップ１３３は、６つのシャッタ部のうち下段右側シャッタ部１２１及び下段左側シャッタ部１２２に設けられ、駆動軸１３３Ａ周りに回転することにより、フラップ１３１とともに開口部１１６の開度を調整する役割を有する。
【0070】
図８は、下段右側シャッタ部１２１用のフラップ１３１の（ａ）正面図及び（ｂ）該正面図をＫ方向、すなわち左側から見た拡大図である。また、図９は、駆動フラップ１３３及びフラップ１３１の背面斜視図である。図１０は、図９の駆動フラップの左端部の拡大斜視図である。
【0071】
これらの図に示すように、フラップ１３１及び駆動フラップ１３３は、左右方向に延びる長尺板状の部材である。
【0072】
フラップ１３１は、回動軸１３１Ａと、リンク軸１３１Ｃと、フラップ本体１３１Ｄと、を備える。
【0073】
回動軸１３１Ａは、フラップ１３１の回転軸の役割を有する。回動軸１３１Ａの左右両端部（端部）は、フラップ本体１３１Ｄの左右両側において、それぞれ左側及び右側に突出する突起として構成されている。
【0074】
回動軸１３１Ａの左右両端部における先端側の外周面には、径方向外側、すなわち上側に向かって突出する突起１３１Ｂが設けられている。突起１３１Ｂは、フラップ１３１をフレーム本体１１０に組み付けたときに、フラップ１３１の軸方向の抜けを抑制する役割を有する。突起１３１Ｂの径方向の高さ及び周方向の長さは、切欠き１８２Ａのそれぞれ径方向の高さ及び周方向の長さよりも小さい。突起１３１Ｂの形状及び軸方向の長さは、フラップ１３１のフレーム本体１１０への取付け時に突起１３１Ｂが切欠き１８２Ａを通過可能であり、且つ、全開状態の回動姿勢以外の回動姿勢において、フラップ１３１の軸方向の抜けを抑制できれば、特に限定されるものではない。
【0075】
リンク軸１３１Ｃは、フラップ本体１３１Ｄの左端部に設けられ、右端部には設けられていない。リンク軸１３１Ｃは、フラップ本体１３１Ｄの左側において、それぞれ左側に突出する突起として構成されている。リンク軸１３１Ｃは、リンク部材１４１のリンク軸受孔１４２に挿入される。
【0076】
フラップ本体１３１Ｄは、実質的に開口部１１６の開口面積を調整する部分である。各シャッタ部が全閉状態のときには、フラップ本体１３１Ｄに風圧、水圧などの外圧が直接作用する。フラップ本体１３１Ｄの裏面には、フラップ本体１３１Ｄの強度を高めるために、例えば格子状のフラップ補強リブ１３１Ｇが全面に亘って設けられている。なお、図面では理解を容易にするためフラップ補強リブ１３１Ｇの一部のみ図示し、その他は図示を省略している。フラップ補強リブ１３１Ｇの形状等は、フラップ本体１３１Ｄに要請される強度、製造コスト等に応じて適宜構成される。
【0077】
フラップ本体１３１Ｄの下端部の正面側及び上端部の背面側には、それぞれ下端滑り止め部１３１Ｅ及び上端滑り止め部１３１Ｆが設けられている。これらは、例えば各部位に左右方向に延び且つ上下方向に等間隔に設けられた複数の溝等により構成される。各シャッタ部が全閉状態では、上下方向において隣り合うフラップ１３１同士の端部が重なり合う。そのとき、上側のフラップ１３１の下端部の正面側と、下側のフラップ１３１の上端部の背面側とが、互いに当接する。そうして、上側のフラップ１３１の下端滑り止め部１３１Ｅと、下側のフラップ１３１の上端滑り止め部１３１Ｆとが互いに係合し、フラップ１３１の全閉状態の回動姿勢を安定化できる。
【0078】
駆動フラップ１３３は、駆動軸１３３Ａと、駆動フラップリンク軸１３３Ｃと、駆動フラップ本体１３３Ｄと、を備える。
【0079】
駆動フラップ１３３は、回動軸１３１Ａに代えて、駆動軸１３３Ａを備える。
【0080】
駆動軸１３３Ａの左端部は、アクチュエータ１５１の駆動力が伝達される部分であるため、駆動軸挿入孔１５３の内周面の形状に合わせて歯車形状に構成されている。なお、駆動軸１３３Ａの左端部には、回動軸１３１Ａに設けられていた突起１３１Ｂに対応する突起は設けられていない。
【0081】
駆動軸１３３Ａの右端部の構成は、回動軸１３１Ａの右端部の構成と同一であり、先端側の外周面に径方向外側、すなわち上側に向かって突出する突起１３３Ｂが設けられている。突起１３３Ｂは、突起１３１Ｂと同一の構成である。
【0082】
駆動フラップリンク軸１３３Ｃの構成は、リンク軸１３１Ｃの構成と同一である。
【0083】
また、駆動フラップ本体１３３Ｄの構成は、フラップ本体１３１Ｄの構成と同一である。なお、駆動フラップ本体１３３Ｄには、フラップ補強リブ１３１Ｇと同一の構成の駆動フラップ補強リブ１３３Ｇが設けられている。また、図示はしないが、駆動フラップ本体１３３Ｄにも、下端滑り止め部１３１Ｅ及び上端滑り止め部１３１Ｆと同一の構成が設けられており、駆動フラップ１３３の上下のフラップ１３１の下端滑り止め部１３１Ｅ及び上端滑り止め部１３１Ｆと係合するように構成されている。
【0084】
フラップ１３１及び駆動フラップ１３３は、射出成形法、プレス成形法等の通常の手法により形成される。フラップ１３１及び駆動フラップ１３３を構成する材料としては、特に限定されるものではないが、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、ポリアミド樹脂（ＰＡ）等の樹脂材料にガラス繊維（ＧＦ）等の強化繊維が配合された強化繊維樹脂等が挙げられる。当該材料の具体例としては、ＰＰ－ＧＦ３０、ＰＰ－ＧＦ３５、ＰＰ－ＧＦ４０、ＰＰ－ＧＦ４５、ＰＡ６－ＧＦ２０、ＰＡ６－ＧＦ３０、ＰＡ６－ＧＦ３５、ＰＡ６―ＧＦ４０、ＰＡ６６－ＧＦ３０、ＰＡ６６－ＧＦ３５等が挙げられる。
【0085】
〈サイドブラケット〉
サイドブラケット１６１は、フラップ１３１及び駆動フラップ１３３の右端側がフレーム本体１１０から脱落しないように、フラップ１３１及び駆動フラップ１３３の右端側を覆うカバー部材である。
サイドブラケット１６１は、フラップ１３１及び駆動フラップ１３３の右端側がフレーム本体１１０から脱落しないように、フラップ１３１及び駆動フラップ１３３の右端側を覆うカバー部材である。
【0086】
【0087】
下段右側サイドブラケット１６１Ａは、上下方向に延びる部材である。
【0088】
下段右側サイドブラケット１６１Ａは、軸受溝閉鎖フランジ１６２と、フック１６３と、爪嵌合部１６３Ａと、スライド嵌合部１６４と、ホールド片挿通開口１６５と、橋梁部１６６と、サイドブラケット補強リブ１６７と、軽減口１６８と、脆弱部１６８Ａと、軸逃がし凹部１６９と、を備える。
【0089】
軸受溝閉鎖フランジ１６２は、上下左右方向に平行な板状部であり、フレーム本体１１０のサイド壁部１１７Ａの後端に形成された開放端１７６Ａを塞ぐ役割を有する。軸受溝閉鎖フランジ１６２は、開放端１７６Ａの数に合わせて上下方向に４つ設けられている。
【0090】
軸受溝閉鎖フランジ１６２の右端部には、サイドブラケット縦壁部１６２Ａが前方向に向かって延設されている。サイドブラケット縦壁部１６２Ａの左側面は、回動軸１３１Ａの右端が接触しないように形成された軸逃がし凹部１６９となっている。
【0091】
サイドブラケット縦壁部１６２Ａの前端部には、上下左右方向に平行なサイドブラケット前壁部１６２Ｂが延設されている。
【0092】
サイドブラケット縦壁部１６２Ａ及びサイドブラケット前壁部１６２Ｂは、４つの軸受溝閉鎖フランジ１６２に対応して４つ設けられている。
【0093】
軸受溝閉鎖フランジ１６２、サイドブラケット縦壁部１６２Ａ及びサイドブラケット前壁部１６２Ｂは、軸受溝１７６に対応して設けられている。従って、例えば全閉状態に回動姿勢にあるフラップ１３１及び駆動フラップ１３３に外圧が作用した場合にも、軸受溝１７６に嵌め込まれた回動軸１３１Ａの右端部及び駆動軸１３３Ａの右端部が該軸受溝１７６から外れないようにする必要がある。このため、軸受溝閉鎖フランジ１６２から、サイドブラケット縦壁部１６２Ａ及びサイドブラケット前壁部１６２Ｂにかけて、サイドブラケット補強リブ１６７が、が設けられている。そうして、軸受溝閉鎖フランジ１６２、サイドブラケット縦壁部１６２Ａ及びサイドブラケット前壁部１６２Ｂの強度を高めている。
【0094】
最上部に位置するサイドブラケット前壁部１６２Ｂには、サイドブラケット開口１６２Ｃが設けられている。そして、当該サイドブラケット前壁部１６２Ｂは、サイドブラケット開口１６２Ｃの上側外周部から前方向に延出するフック１６３が設けられている。フック１６３は、サイドブラケット前壁部１６２Ｂに接続されて前方向に延びるフック基端部１６３Ｂと、該フック基端部１６３Ｂの前端に接続されて下側に向かって延びるフック先端部１６３Ｃと、を有する。フック先端部１６３Ｃの前端部における背面側には、後ろ方向に凸状の突起として形成された爪嵌合部１６３Ａが設けられている。
【0095】
隣り合う軸受溝閉鎖フランジ１６２及びサイドブラケット縦壁部１６２Ａの間には、軽減口１６８が設けられている。言い換えると、軽減口１６８は、互いに隣り合う軸受溝１７６の間に対応する位置（互いに隣り合うフラップ１３１及び駆動フラップ１３３の回動軸１３１Ａ及び駆動軸１３３Ａ間に対応する位置）に、軸受溝閉鎖フランジ１６２を構成する板状部と、サイドブラケット縦壁部１６２Ａを構成する板状部と、に跨がって形成された貫通孔である。
【0096】
サイドブラケット前壁部１６２Ｂを構成する板状部における、軽減口１６８に対応する位置（互いに隣り合うフラップ１３１及び駆動フラップ１３３の回動軸１３１Ａ及び駆動軸１３３Ａ間に対応する位置）には、スライド嵌合部１６４と、ホールド片挿通開口１６５と、橋梁部１６６と、が設けられている。
【0097】
ホールド片挿通開口１６５は、サイドブラケット前壁部１６２Ｂを構成する板状部を前後方向に貫通する貫通孔である。ホールド片挿通開口１６５は、上下方向に延びる柱状の橋梁部１６６を挟んで左右一対の貫通孔として形成されている。ホールド片挿通開口１６５は、フレーム本体１１０のサイドブラケット取付部１７１に設けられたホールド片１７５を前側から後側に向かって挿通させるための孔である。
【0098】
なお、軽減口１６８、ホールド片挿通開口１６５及びこれらの外周部は、脆弱部１６８Ａを構成している。軽減口１６８及びホールド片挿通開口１６５を形成して脆弱部１６８Ａを設けることにより、下段右側サイドブラケット１６１Ａの柔軟性を高め、下段右側サイドブラケット１６１Ａのフレーム本体１１０への組み付け性を高めることができる。
【0099】
スライド嵌合部１６４は、橋梁部１６６の上端に接続され、前後左右方向に平行な断面及び前後上下方向に平行な断面の形状が後側に向かって突出するコ字状に構成された突出部として構成されている（図２２、図２３等参照）。スライド嵌合部１６４の背面部１６４Ａは、ホールド片１７５の表面部１７５Ｃに当接可能に構成されている。
【0100】
なお、サイドブラケット１６１は、図２等に示すように、各シャッタ部において、そのシャッタ部に整合するサイドブラケット１６１を用いる。具体的には例えば、中段右側シャッタ部１２４には中段右側サイドブラケット１６１Ｂ、上段右側シャッタ部１２７には上段右側サイドブラケット１６１Ｃを採用する。サイドブラケット１６１は、各シャッタ部に応じて、上下方向の長さ、スライド嵌合部１６４の数等が調整されるが、基本的な構成は変わらない。
【0101】
サイドブラケット１６１は、射出成形法、プレス成形法等の通常の手法により形成される。サイドブラケット１６１を構成する材料としては、特に限定されるものではないが、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、ポリアミド樹脂（ＰＡ）等の樹脂材料にガラス繊維（ＧＦ）等の強化繊維が配合された強化繊維樹脂等が挙げられる。当該材料の具体例としては、ＰＰ－ＧＦ４０、ＰＰ－ＧＦ３０、ＰＡ６－ＧＦ３０、ＰＡ６－ＧＦ３５、ＰＡ６－ＧＦ４０、ＰＡ６６－ＧＦ３０、ＰＡ６６－ＧＦ３５等が挙げられる。
【0102】
〈フラップ及び駆動フラップのフレーム本体への組み付け方法〉
図４に示すように、フレーム本体１１０のセンターフレーム部１１２に、アクチュエータ１５１、次いでリンク部材１４１を設置した状態で、フラップ１３１及び駆動フラップ１３３の組み付けが可能となる。このとき、リンク部材１４１は、リンク部材フランジ部１４１Ｃが全開状態リンク規制凹部１８５Ａ又はその近傍に配置されるようにしておく。
図４に示すように、フレーム本体１１０のセンターフレーム部１１２に、アクチュエータ１５１、次いでリンク部材１４１を設置した状態で、フラップ１３１及び駆動フラップ１３３の組み付けが可能となる。このとき、リンク部材１４１は、リンク部材フランジ部１４１Ｃが全開状態リンク規制凹部１８５Ａ又はその近傍に配置されるようにしておく。
【0103】
フラップ１３１及び駆動フラップ１３３は、全開状態の回動姿勢において、フレーム本体１１０に組み付け可能に構成されている。
【0104】
図１３は、図４の下段右側シャッタ部１２１に、フラップ１３１及び駆動フラップ１３３を組み付けた状態を示している。図１４は、図１３のＬ－Ｌ線における断面図である。図１５は、図１４において、フラップ１３１が全閉状態の回動姿勢に変化したときの図である。
【0105】
これらの図を参照して、フラップ１３１の組み付け方法を説明する。
【0106】
まず、フラップ１３１の回動軸１３１Ａの左端部及びリンク軸１３１Ｃを、それぞれセンター壁部１１７Ｂの軸受孔１８２及びリンク部材１４１のリンク軸受孔１４２に、右側から左側に向かって、挿通させる。このとき、図１４に示すように、突起１３１Ｂの形成位置は、軸受孔１８２の切欠き１８２Ａの形成位置に対応するから、突起１３１Ｂも切欠き１８２Ａを通ってセンター壁部１１７Ｂの左側に移動する。
【0107】
そして、図１３に示すように、フラップ１３１の回動軸１３１Ａの右端部を、開放端１７６Ａを通じて軸受溝１７６に嵌め込む。なお、回動軸１３１Ａの右端部に設けられた突起１３１Ｂは、組み付け後は、サイド壁部１１７Ａよりも右側に配置されるように構成されている。
【0108】
駆動フラップ１３３も、フラップ１３１と同様の方法で組み付けることができる。すなわち、駆動フラップ１３３の駆動軸１３３Ａの左端部及び駆動フラップリンク軸１３３Ｃを、それぞれアクチュエータ１５１の駆動軸挿入孔１５３及びリンク部材１４１のリンク軸受孔１４２に、右側から左側に向かって、挿通させる。駆動フラップ１３３の駆動軸１３３Ａの右端部は、フラップ１３１の回動軸１３１Ａの右端部と同様である。
【0109】
サイド壁部１１７Ａを含むサイドブラケット取付部１７１には、さらに、軸受溝１７６に回動軸１３１Ａ及び駆動軸１３３Ａが嵌め込まれた状態で、軸受溝１７６の開放端１７６Ａを塞ぐように、下段右側サイドブラケット１６１Ａを取り付ける。そうして、フラップ１３１及び駆動フラップ１３３の組み付けが完了する。なお、下段右側サイドブラケット１６１Ａの取付方法の詳細については後述する。
【0110】
本実施形態では、上述のごとく、フラップ１３１が全開状態の回動姿勢にあるときに、突起１３１Ｂの形成位置は、軸受孔１８２の切欠き１８２Ａの形成位置に対応している（図１４参照）。すなわち、突起１３１Ｂは、フラップ１３１が全開状態の回動姿勢（全閉状態以外の所定の回動姿勢）にあるときに、切欠き１８２Ａを挿通可能に構成されている。
【0111】
詳細には、図１４に示すように、回動軸１３１Ａの軸心をＯとすると、フラップ１３１は、軸心Ｏ周りに回転角θ（０°≦θ≦９０°）回動可能に構成されている。全開状態の回動姿勢とは、θが０°の場合であり、図１４に示す、フラップ本体１３１Ｄが前後左右方向に略並行となる姿勢である。
【0112】
【0113】
図１４及び図１５から判るように、θが０°以外、すなわち全開状態の回動姿勢（図１４）以外の姿勢、すなわち少なくとも全閉状態の回動姿勢（θ＝９０°）にあるとき、好ましくは全閉状態の回動姿勢及び任意の中間姿勢（０°＜θ＜９０°）にあるときには、突起１３１Ｂは、軸方向視、切欠き１８２Ａから外れて位置する。これにより、フラップ本体１３１Ｄに外圧が作用した場合であっても、突起１３１Ｂが軸受孔１８２における切欠き１８２Ａ以外の縁に当接して、回動軸１３１Ａの軸受孔１８２からの軸方向の抜けが規制される。
【0114】
なお、突起１３１Ｂが切欠き１８２Ａを挿通可能なフラップ１３１の回動姿勢は、全開状態の回動姿勢以外の回動姿勢（０°＜θ≦９０°）としてもよい。言い換えると、切欠き１８２Ａの周方向の位置を０°＜θ≦９０°に設定してもよい。しかしながら、フラップ本体１３１Ｄに作用する外圧は、全開状態の回動姿勢（θ＝０°）で最小、全閉状態の回動姿勢（θ＝９０°）で最大となることから、突起１３１Ｂが切欠き１８２Ａを挿通可能なフラップ１３１の回動姿勢は、全開状態の回動姿勢（θ＝０°）とすることが好ましい。これにより、回動軸１３１Ａの軸受孔１８２からの軸方向の抜けを効果的に抑制できる。
【0115】
センター壁部１１７Ｂに設けられた軸受孔１８２と、サイド壁部１１７Ａに設けられた軸受溝１７６とは、いずれも上下方向に略等間隔に、且つ、左右方向において互いに対応する位置に設けられている。従って、図１、図１３等に示すように、各シャッタ部において、組み付け後のフラップ１３１及び駆動フラップ１３３は、回動軸１３１Ａ及び駆動軸１３３Ａが互いに平行且つ上下方向に略等間隔となるように配置される。
【0116】
各フラップ１３１の突起１３１Ｂ及び該突起１３１Ｂに対応する切欠き１８２Ａは、互いに同一の向きに設けられていることが好ましい。本例では、複数の軸受孔１８２に設けられた切欠き１８２Ａは全て軸受孔１８２を前側に切欠いてなる。また、突起１３１Ｂは、全開状態の回動姿勢（θ＝０°）のときに、回動軸１３１Ａから前方に突出するように設けられている。このように、複数のフラップ１３１において、突起１３１Ｂ及び切欠き１８２Ａが同一の向き（本例では前方向）に設けられていることにより、複数のフラップ１３１を同じ回動姿勢で組み付けることができるので、フラップ１３１の組み付けが容易になる。
【0117】
回動軸１３１Ａの右端部の突起１３１Ｂ及び駆動軸１３３Ａの右端部の突起１３３Ｂは、フラップ１３１及び駆動フラップ１３３が全開状態の回動姿勢では、前側に向かって突出した状態となっている（図２５参照、なお、突起１３３Ｂについては不図示）。また、図示はしないが、突起１３１Ｂ及び突起１３３Ｂは、フラップ１３１及び駆動フラップ１３３が全閉状態の回動姿勢では、上側に向かって突出した状態となる。従って、フラップ本体１３１Ｄに外圧が作用した場合であっても突起１３１Ｂ及び突起１３３Ｂがサイド壁部１１７Ａに当接して、回動軸１３１Ａの右端部及び駆動軸１３３Ａの右端部の軸受溝１７６からの軸方向の抜けが規制される（図２６参照）。
【0118】
〈サイドブラケットのフレーム本体への取付方法〉
図１６は、下段右側サイドブラケット１６１Ａを準備位置にセットした状態の下段右側シャッタ部の背面図である。図１７は、図１６のＢ部拡大図である。図１８は、図１７のＣ－Ｃ線における断面図、図１９は、図１７のＤ－Ｄ線における断面図である。
図１６は、下段右側サイドブラケット１６１Ａを準備位置にセットした状態の下段右側シャッタ部の背面図である。図１７は、図１６のＢ部拡大図である。図１８は、図１７のＣ－Ｃ線における断面図、図１９は、図１７のＤ－Ｄ線における断面図である。
【0119】
図１６に示すように、下段右側サイドブラケット１６１Ａをサイドブラケット取付部１７１の準備位置に後側から前側に向かってセットする。このとき、軸受溝閉鎖フランジ１６２は、図１７に示すように、軸受溝１７６に回動軸１３１Ａの右端部及び駆動軸１３３Ａの右端部が嵌め込まれた状態で該軸受溝１７６の開放端１７６Ａを塞ぐ。
【0120】
また、図１８に示すように、下段右側サイドブラケット１６１Ａのフック１６３は、サイドブラケット取付部１７１のフック挿入孔１７３に後側から前側に向かって挿通される。
【0121】
さらに、図１９に示すように、サイドブラケット取付部１７１のホールド片１７５は、下段右側サイドブラケット１６１Ａのホールド片挿通開口１６５に前側から後側に向かって挿通される。そうして、橋梁部１６６が、左右一対のホールド片１７５の間に配置される。
【0122】
下段右側サイドブラケット１６１Ａを準備位置にセットした状態で、図１８中白抜き矢印で示すように、サイドブラケット取付部１７１に対して、下段右側サイドブラケット１６１Ａを下側、すなわちサイド壁部１１７Ａに沿ってスライドさせて、組付位置にセットする。
【0123】
図２０は、図１６の下段右側サイドブラケットを組付位置にスライドさせた状態の図である。図２１は、図２０のＥ部拡大図、図２２～図２５は、図２１のそれぞれＦ－Ｆ線、Ｇ－Ｇ線、Ｈ－Ｈ線、Ｊ－Ｊ線及びＭ－Ｍ線における断面図である。図２６は、図２５のＭ－Ｍ線における断面図である。
【0124】
下段右側サイドブラケット１６１Ａが組付位置にセットされた状態では、図２１に示すように、軸受溝閉鎖フランジ１６２は、軸受溝１７６の開放端１７６Ａを塞いだままである。
【0125】
また、図２２に示すように、下段右側サイドブラケット１６１Ａのフック１６３は、フック挿入孔１７３に挿通されたまま、下側に移動する。そうして、爪嵌合部１６３Ａが、係合孔１７４に前側から後側に向かって係合し、爪嵌合部１６３Ａの上側面が隔壁部１７３Ａに当接する。これにより、爪嵌合部１６３Ａと隔壁部１７３Ａとは、下段右側サイドブラケット１６１Ａの上側方向（フレーム本体１１０に沿う方向、スライド方向）への移動を規制する規制部として機能する。
【0126】
さらに、図２１及び図２３に示すように、左右一対のホールド片１７５の間にスライド嵌合部１６４が嵌合する。そうして、スライド嵌合部１６４の背面部１６４Ａは、ホールド片１７５の表面部１７５Ｃに当接する。これにより、スライド嵌合部１６４と、ホールド片１７５の屈曲部１７５Ｂとが、下段右側サイドブラケット１６１Ａの後側（フレーム本体１１０から離れる方向）への移動を規制する規制部として機能する。
【0127】
このようにして、下段右側サイドブラケット１６１Ａは、スライド嵌合部１６４がホールド片１７５に嵌合されるとともに爪嵌合部１６３Ａが係合孔１７４に係合することにより、フレーム本体１１０に固定される。
【0128】
そして、図２５、図２６に示すように、下段右側サイドブラケット１６１Ａは、軸受溝１７６に回動軸１３１Ａの右端部及び駆動軸１３３Ａの右端部が嵌め込まれた状態で該軸受溝１７６の開放端１７６Ａを塞ぎ、フラップ１３１及び駆動フラップ１３３をフレーム本体１１０に軸支する。
【0129】
なお、脆弱部１６８Ａの存在により下段右側サイドブラケット１６１Ａの柔軟性が向上しているから、下段右側サイドブラケット１６１Ａを下側にスライドさせるときにサイドブラケット取付部１７１に沿い易くなり、下段右側サイドブラケット１６１Ａの組み付け性が向上する。
【0130】
〈実施形態の特徴〉
この実施形態のグリルシャッタ１００は、フラップ１３１及び駆動フラップ１３３をフレーム本体１１０に軸支するサイドブラケット１６１について、フレーム本体１１０へ固定するための構造に特徴がある。
この実施形態のグリルシャッタ１００は、フラップ１３１及び駆動フラップ１３３をフレーム本体１１０に軸支するサイドブラケット１６１について、フレーム本体１１０へ固定するための構造に特徴がある。
【0131】
この実施形態のグリルシャッタ１００は、自動車の前部に配置され、該自動車の内部に空気を導入する通気路Ｐを開閉するためのグリルシャッタ１００であって、上記通気路Ｐを形成する開口部１１６と、該開口部１１６の外周部１１７に設けられた軸受溝１７６と、を有するフレーム本体１１０と、少なくとも一端側が上記軸受溝１７６に嵌め込まれた回動軸１３１Ａを有し、該回動軸１３１Ａ周りの回動操作により上記開口部１１６を開閉可能に構成されたフラップ１３１と、上記軸受溝１７６に上記回動軸１３１Ａが嵌め込まれた状態で該軸受溝１７６の開放端を塞ぐことにより、上記フラップ１３１を上記フレーム本体１１０に軸支するサイドブラケット１６１と、を備える。上記サイドブラケット１６１は、該サイドブラケット１６１の上記フレーム本体１１０から離れる方向への移動を規制するスライド嵌合部１６４と、該スライド嵌合部１６４の上記フレーム本体１１０に沿う方向への移動を規制する爪嵌合部１６３Ａと、を有する。
【0132】
本構成では、軸受溝１７６に回動軸１３１Ａが嵌め込まれた状態でサイドブラケット１６１を組み付けるだけでフラップ１３１をフレーム本体１１０に軸支することができるから、フラップ１３１の組み付けが容易である。また、サイドブラケット１６１は、スライド嵌合部１６４及び爪嵌合部１６３Ａの２種類の構成により、フレーム本体１１０から離れる方向及びフレーム本体１１０に沿う方向の２方向への移動が規制されるから、フラップ１３１に風圧や水圧等の外力が作用した時であっても、サイドブラケット１６１がフレーム本体１１０から外れ難い。
【0133】
この実施形態のグリルシャッタ１００は、上記フレーム本体１１０は、上記開口部１１６の外周部１１７に設けられたホールド片１７５及び係合孔１７４を有している。上記サイドブラケット１６１は、該サイドブラケット１６１を上記開口部１１６の外周部１１７に沿ってスライドさせることで、上記スライド嵌合部１６４が上記ホールド片１７５に嵌合されるとともに上記爪嵌合部１６３Ａが上記係合孔１７４に係合することにより、上記フレーム本体１１０に固定される。
【0134】
本構成では、サイドブラケット１６１をフレーム本体１１０に対し一方向にスライドさせるだけで組み付けることができるので、サイドブラケット１６１のフレーム本体１１０への組み付けが容易である。また、爪嵌合部１６３Ａは外力が作用しないフレーム本体１１０に沿う方向の移動を制限するものでスライド操作だけで爪嵌合部１６３Ａが係合孔１７４に係合するから、爪嵌合部１６３Ａの挿入力を上げる必要が無く、組み付けに必要な力を低減できる。
【0135】
この実施形態のグリルシャッタ１００は、上記回動軸１３１Ａが互いに平行となるように配置された複数のフラップ１３１を備えている。上記サイドブラケット１６１の上記スライド嵌合部１６４は、互いに隣り合う上記フラップ１３１の回動軸１３１Ａ間に対応する位置に設けられている。
【0136】
本構成では、フラップ１３１に外圧が作用すると、サイドブラケット１６１の軸受溝１７６を塞ぐ部分やスライド嵌合部１６４等に負荷が集中する可能性がある。スライド嵌合部１６４を、互いに隣り合うフラップ１３１の回動軸１３１Ａ間に対応する位置に設けることにより、サイドブラケット１６１全体に亘って負荷を分散させることができる。そうして、サイドブラケット１６１の外れを効果的に抑制し、各フラップ１３１の脱落とガタつきを一様に抑制できる。
【0137】
この実施形態のグリルシャッタ１００は、上記サイドブラケット１６１は、互いに隣り合う上記フラップ１３１の回動軸１３１Ａ間に対応する位置に設けられた脆弱部１６８Ａを有している。
【0138】
本構成では、互いに隣り合うフラップ１３１の回動軸１３１Ａ間に対応する位置に脆弱部１６８Ａを設けることにより、サイドブラケット１６１が特にスライド嵌合部１６４においてフレーム本体１１０に沿い易くなり、サイドブラケット１６１の組み付け性がさらに向上する。
【0139】
〈実施形態の他の特徴〉
この実施形態のグリルシャッタ１００は、好ましくは、フラップ１３１の端部に突起１３１Ｂを設けて軸受孔１８２からのフラップ１３１の抜けを抑制するようにしたことに、さらに特徴がある。
この実施形態のグリルシャッタ１００は、好ましくは、フラップ１３１の端部に突起１３１Ｂを設けて軸受孔１８２からのフラップ１３１の抜けを抑制するようにしたことに、さらに特徴がある。
【0140】
この実施形態のグリルシャッタ１００は、自動車の前部に配置され、該自動車の内部に空気を導入する通気路Ｐを開閉するためのグリルシャッタ１００であって、上記通気路Ｐを形成する開口部１１６と、該開口部１１６の外周部１１７に設けられた軸受孔１８２と、上記軸受孔１８２の縁の一部を径方向外側に切欠いてなる切欠き１８２Ａと、を有するフレーム本体１１０と、上記軸受孔１８２に挿通された回動軸１３１Ａと、該回動軸１３１Ａの端部に設けられた該回動軸１３１Ａの径方向外側に突出する突起１３１Ｂと、を有し、該回動軸１３１Ａ周りの回動操作により上記開口部１１６の開閉を行うフラップ１３１と、を備える。上記突起１３１Ｂは、上記フラップ１３１が全閉状態以外の所定の回動姿勢にあるときに、上記切欠き１８２Ａを挿通可能に構成されている。上記突起１３１Ｂは、上記フラップ１３１が少なくとも全閉状態の回動姿勢にあるときに、上記切欠き１８２Ａから外れて位置することにより上記軸受孔１８２における上記切欠き１８２Ａ以外の縁に当接して上記回動軸１３１Ａの上記軸受孔１８２からの軸方向の抜けを規制する。
【0141】
回動軸１３１Ａの端部を支持する構成を強度的に有利な差し込み型の軸受孔１８２に設定した場合には、フラップ１３１の組み付け性が問題となる。本構成では、フラップ１３１の回動軸１３１Ａの端部に軸方向の抜けを抑制する突起１３１Ｂが設けられている場合であっても、軸受孔１８２の縁に突起１３１Ｂを挿通可能な切欠き１８２Ａが設けられているから、フラップ１３１の組み付けが容易である。また、グリルシャッタ１００が全閉状態のときにはフラップ１３１に風圧や水圧等の外力が最も大きく作用する。本構成では、フラップ１３１が少なくとも全閉状態の回動姿勢にあるときには、突起１３１Ｂによりフラップ１３１の軸方向の抜けが抑制されるから、フラップ１３１の変形や脱落が抑制される。
【0142】
この実施形態のグリルシャッタ１００では、上記所定の回動姿勢は、上記フラップ１３１が全開状態の回動姿勢である。
【0143】
グリルシャッタ１００が全開状態であるときには、フラップ１３１に作用する外圧が最も小さく、外圧に対するフラップ１３１の強度が最も高くなる。本構成では、フラップ１３１が全開状態の回動姿勢にあるときに、切欠き１８２Ａと突起１３１Ｂの位置が一致するので、外圧が作用してもフラップ１３１が外れ難い。また、フラップ１３１が全開状態の回動姿勢にあると、フラップ１３１を保持し易いから、フラップ１３１のフレーム本体１１０への組み付け性がさらに向上する。
【0144】
この実施形態のグリルシャッタ１００は、上記回動軸１３１Ａが互いに平行となるように配置された複数のフラップ１３１を備えており、上記複数のフラップ１３１が互いに同じ回動姿勢をとるように該複数のフラップ１３１を連結するリンク部材１４１を備えている。上記各フラップ１３１の上記突起１３１Ｂ及び該突起１３１Ｂに対応する上記切欠き１８２Ａは、互いに同一の向きに設けられている。
【0145】
本構成では、複数のフラップ１３１をフレーム本体１１０とリンク部材１４１との両者に組み付ける必要がある。本構成によれば、各フラップ１３１の突起１３１Ｂ及び該突起１３１Ｂに対応する切欠き１８２Ａは、互いに同一の向きに設けられているから、リンク部材１４１を所定の位置に配置した状態で、複数のフラップ１３１を同じ回動姿勢で組み付けることができるので、フラップ１３１の組み付けがさらに容易になる。
【0146】
この実施形態のグリルシャッタ１００は、上記軸受孔１８２は、上記回動軸１３１Ａの一端側に位置する上記開口部１１６の外周部１１７に設けられている。上記フレーム本体１１０は、上記回動軸１３１Ａの他端側に位置する上記開口部１１６の外周部１１７に設けられた軸受溝１７６を有している。上記フラップ１３１は、上記回動軸１３１Ａの一端側が上記軸受孔１８２に挿通されるとともに、該回動軸１３１Ａの他端側が上記軸受溝１７６に嵌め込まれた状態で該軸受溝１７６の開放端を塞ぐカバー部材で覆われることにより、上記フレーム本体１１０に軸支されている。
【0147】
本構成では、回動軸１３１Ａの他端側は軸受溝１７６で受けるだけでよいから、フラップ１３１の組み付け性がさらに向上する。また、両側を差し込み型の軸受孔１８２とすると、フラップ１３１の回動軸１３１Ａの両端を長く設定する必要があるところ、他端側を軸受溝１７６とすることで、フラップ１３１の回動軸１３１Ａを長くする必要がないから、フレーム本体１１０とフラップ１３１とのクリアランスを狭く設定できる。
【0148】
《その他の実施形態》
図２７及び図２８に示すように、橋梁部１６６及びスライド嵌合部１６４の背面側に、両者に跨がって橋梁部補強リブ１６６Ａを設けてもよい。これにより、スライド嵌合部１６４の強度が向上する。
図２７及び図２８に示すように、橋梁部１６６及びスライド嵌合部１６４の背面側に、両者に跨がって橋梁部補強リブ１６６Ａを設けてもよい。これにより、スライド嵌合部１６４の強度が向上する。
【0149】
以上のように、本発明の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、本発明は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。上記実施形態が例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組合せに、さらに色々な変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲に属することは当業者に理解されるところである。
【産業上の利用可能性】
【0150】
以上説明したように、本発明は、グリルシャッタについて有用である。
【符号の説明】
【0151】
１００ グリルシャッタ
１１０ フレーム本体
１１１ 外壁部
１１２ センターフレーム部
１１４ サイドフレーム部
１１６ 開口部
１１７ 外周部
１１７Ａ サイド壁部
１１７Ｂ センター壁部
１１８ フレーム本体リブ
１２１ 下段右側シャッタ部
１２２ 下段左側シャッタ部
１２４ 中段右側シャッタ部
１２５ 中段左側シャッタ部
１２７ 上段右側シャッタ部
１２８ 上段左側シャッタ部
１３１ フラップ
１３１Ａ 回動軸
１３１Ｂ 突起
１３１Ｃ リンク軸
１３１Ｄ フラップ本体
１３１Ｅ 下端滑り止め部
１３１Ｆ 上端滑り止め部
１３１Ｇ フラップ補強リブ
１３３ 駆動フラップ
１３３Ａ 駆動軸
１３３Ｃ 駆動フラップリンク軸
１３３Ｄ 駆動フラップ本体
１４１ リンク部材
１４１Ａ リンク部材本体
１４１Ｂ リンク部材右壁部
１４１Ｃ リンク部材フランジ部
１４２ リンク軸受孔
１５１ アクチュエータ
１５３ 駆動軸挿入孔
１５５ 電源カプラー接続部
１６１ サイドブラケット（カバー部材）
１６１Ａ 下段右側サイドブラケット
１６１Ｂ 中段右側サイドブラケット
１６１Ｃ 上段右側サイドブラケット
１６２ 軸受溝閉鎖フランジ
１６２Ａ サイドブラケット縦壁部
１６２Ｂ サイドブラケット前壁部
１６３ フック
１６３Ａ 爪嵌合部
１６３Ｂ フック基端部
１６３Ｃ フック先端部
１６４ スライド嵌合部
１６４Ａ 背面部
１６５ ホールド片挿通開口
１６６ 橋梁部
１６６Ａ 橋梁部補強リブ
１６７ サイドブラケット補強リブ
１６８ 軽減口
１６８Ａ 脆弱部
１６９ 軸逃がし凹部
１７１ サイドブラケット取付部
１７３ フック挿入孔
１７３Ａ 隔壁部
１７４ 係合孔
１７５ ホールド片
１７５Ａ 貫通孔
１７５Ｂ 屈曲部
１７５Ｃ 表面部
１７６ 軸受溝
１７６Ａ 開放端
１８２ 軸受孔
１８２Ａ 切欠き
１８３ 駆動軸挿入部
１８５Ａ 全開状態リンク規制凹部
１８５Ｂ 全閉状態リンク規制凹部
１１０ フレーム本体
１１１ 外壁部
１１２ センターフレーム部
１１４ サイドフレーム部
１１６ 開口部
１１７ 外周部
１１７Ａ サイド壁部
１１７Ｂ センター壁部
１１８ フレーム本体リブ
１２１ 下段右側シャッタ部
１２２ 下段左側シャッタ部
１２４ 中段右側シャッタ部
１２５ 中段左側シャッタ部
１２７ 上段右側シャッタ部
１２８ 上段左側シャッタ部
１３１ フラップ
１３１Ａ 回動軸
１３１Ｂ 突起
１３１Ｃ リンク軸
１３１Ｄ フラップ本体
１３１Ｅ 下端滑り止め部
１３１Ｆ 上端滑り止め部
１３１Ｇ フラップ補強リブ
１３３ 駆動フラップ
１３３Ａ 駆動軸
１３３Ｃ 駆動フラップリンク軸
１３３Ｄ 駆動フラップ本体
１４１ リンク部材
１４１Ａ リンク部材本体
１４１Ｂ リンク部材右壁部
１４１Ｃ リンク部材フランジ部
１４２ リンク軸受孔
１５１ アクチュエータ
１５３ 駆動軸挿入孔
１５５ 電源カプラー接続部
１６１ サイドブラケット（カバー部材）
１６１Ａ 下段右側サイドブラケット
１６１Ｂ 中段右側サイドブラケット
１６１Ｃ 上段右側サイドブラケット
１６２ 軸受溝閉鎖フランジ
１６２Ａ サイドブラケット縦壁部
１６２Ｂ サイドブラケット前壁部
１６３ フック
１６３Ａ 爪嵌合部
１６３Ｂ フック基端部
１６３Ｃ フック先端部
１６４ スライド嵌合部
１６４Ａ 背面部
１６５ ホールド片挿通開口
１６６ 橋梁部
１６６Ａ 橋梁部補強リブ
１６７ サイドブラケット補強リブ
１６８ 軽減口
１６８Ａ 脆弱部
１６９ 軸逃がし凹部
１７１ サイドブラケット取付部
１７３ フック挿入孔
１７３Ａ 隔壁部
１７４ 係合孔
１７５ ホールド片
１７５Ａ 貫通孔
１７５Ｂ 屈曲部
１７５Ｃ 表面部
１７６ 軸受溝
１７６Ａ 開放端
１８２ 軸受孔
１８２Ａ 切欠き
１８３ 駆動軸挿入部
１８５Ａ 全開状態リンク規制凹部
１８５Ｂ 全閉状態リンク規制凹部
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【図16】
【図17】
【図18】
【図19】
【図20】
【図21】
【図22】
【図23】
【図24】
【図25】
【図26】
【図27】
【図28】
