特開 2024-79083 固定金具、飛散防止部材、及び車両

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024079083

(43)【公開日】2024-06-11

(54)【発明の名称】固定金具、飛散防止部材、及び車両

(51)【国際特許分類】

   B60P 7/04 20060101AFI20240604BHJP

   B60P 1/04 20060101ALI20240604BHJP

【ＦＩ】

B60P7/04 A

B60P1/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022191802

(22)【出願日】2022-11-30

(71)【出願人】

【識別番号】522467633

【氏名又は名称】有限会社栄福

(74)【代理人】

【識別番号】100104178

【弁理士】

【氏名又は名称】山本 尚

(72)【発明者】

【氏名】伊▲藤▼ 光日出

(57)【要約】

【課題】所望の位置で荷台の積載物の飛散を防止できる固定金具、飛散防止部材、及び車両を提供する。
【解決手段】固定金具５０は、固定板５１と第一側板５２Ｆと第二側板５２Ｒと第一スリット５２２Ｆと第二スリット５２２Ｒと規制部材５５とを備える。固定板５１は、落下防止部材の所定の位置に裏面が固定される。第一側板５２Ｆは、固定板５１の表面から立設される。第二側板５２Ｒは、固定板５１の表面から立設される。第一軸５３は、第一側板５２Ｆと第二側板５２Ｒとに支持されて第一側板５２Ｆと第二側板５２Ｒとの間に延びる。第一側板５２Ｆは、第一軸５３に対して固定板５１とは反対側に設けられた第一スリット５２２Ｆを備える。第二側板５２Ｒは、第一軸５３に対して固定板５１とは反対側に設けられた第二スリット５２２Ｒを備える。規制部材５５は、第一スリット５２２Ｆと第二スリット５２２Ｒとに挿通固定される。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の荷台に積載された積載物が前記荷台の側壁から落下するのを防止する落下防止部材に、前記荷台に積載された前記積載物の飛散を防止する飛散防止部材を前記車両の前後方向に延設される第一軸周りに回動可能に固定する固定金具であって、
前記固定金具は、
前記落下防止部材の所定の位置に裏面が固定される固定板と、
前記固定板の表面から立設された第一側板と、
前記第一側板に対して、前記第一軸の延設方向に所定間隔を空けて、前記固定板の前記表面から立設された第二側板とを備え、
前記第一軸は、前記第一側板と前記第二側板とに支持されて前記第一側板と前記第二側板との間に延び、
前記第一側板は、前記第一軸に対して前記固定板とは反対側に設けられた第一スリットを備え、
前記第二側板は、前記第一軸に対して前記固定板とは反対側に設けられた第二スリットを備え、
前記固定金具は、更に、前記第一スリットと前記第二スリットとに挿通固定され、前記飛散防止部材の回動を規制する規制部材を備えた
ことを特徴とする固定金具。

【請求項2】

前記第一スリットと前記第二スリットには、前記固定板に直交する第一方向及び前記第一軸の延設方向に夫々直交する第二方向の幅が異なる複数の前記規制部材の何れかが挿通固定される
ことを特徴とする請求項１に記載の固定金具。

【請求項3】

前記第一スリットと前記第二スリットには、前記固定板に直交する第一方向及び前記第一軸の延設方向に夫々直交する第二方向に並んで複数の前記規制部材が挿通固定可能である
ことを特徴とする請求項１に記載の固定金具。

【請求項4】

前記規制部材は、前記第一軸の延設方向において、一方側から他方側に向かうにつれて、前記他方側における前記固定板に直交する第一方向の厚みが、前記第一スリット及び前記第二スリットの前記第一方向の開口幅よりも厚くなる
ことを特徴とする請求項１に記載の固定金具。

【請求項5】

前記第一スリット及び前記第二スリットは、前記固定板に直交する第一方向及び前記第一軸の延設方向に夫々直交する第二方向に延びる矩形状であり、
前記規制部材は、板状である
ことを特徴とする請求項１に記載の固定金具。

【請求項6】

前記飛散防止部材は、
前記第一軸が内部に挿通され、前記第一軸を中心として回動可能な中空部材と、
前記中空部材に接続される接続部材と
を備え、
前記規制部材は、前記接続部材と共に前記中空部材が前記第一軸を中心に回動した場合、前記接続部材に当接可能である
ことを特徴とする請求項１に記載の固定金具。

【請求項7】

請求項１～６の何れかの固定金具を備えたことを特徴とする飛散防止部材。

【請求項8】

請求項７の飛散防止部材と、車両の荷台に積載された積載物が前記荷台の側壁から落下するのを防止する落下防止部材を駆動するモータとを備えたことを特徴とする車両。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、固定金具、飛散防止部材、及び車両に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に記載の飛散防止装置は、ダンプトラックの荷台部の両端部にフレーム部材を各々備える。両フレーム部材には、一対のブラケットが固定される。当該ブラケットは基板を備え、当該基板は、横方向に延び所定の板厚を有する。当該基板の表面の略中央位置に、一対の板状の受片が所定の距離を隔てて平行に立設している。一対の受片は、支持部材を揺動自在に支持している。両支持部材の間には飛散を防止する為のネットが張られている。両フレーム部材が荷台部の内側の所定位置まで回動された場合、両支持部材及びネットは、フレーム部材の位置より荷台部の内側の位置まで移動する。この場合、両支持部材がブラケットの当接部材に当接することで、両支持部材は、荷台部へ向けた回動を規制される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実用新案登録第３２２８２７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上記飛散防止装置は、荷台部に積載された積載物に対して両支持部材及びネットの位置を調節する機構を備えていない。このため、飛散防止装置は、荷台に積載された積載物の総量に応じた所望の位置に、飛散を防止する為のネットを配置できない問題点があった。

【0005】

本発明の目的は、所望の位置で荷台の積載物の飛散を防止できる固定金具、飛散防止部材、及び車両を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第一態様に係る固定金具は、車両の荷台に積載された積載物が前記荷台の側壁から落下するのを防止する落下防止部材に、前記荷台に積載された前記積載物の飛散を防止する飛散防止部材を前記車両の前後方向に延設される第一軸周りに回動可能に固定する固定金具であって、前記固定金具は、前記落下防止部材の所定の位置に裏面が固定される固定板と、前記固定板の表面から立設された第一側板と、前記第一側板に対して、前記第一軸の延設方向に所定間隔を空けて、前記固定板の前記表面から立設された第二側板とを備え、前記第一軸は、前記第一側板と前記第二側板とに支持されて前記第一側板と前記第二側板との間に延び、前記第一側板は、前記第一軸に対して前記固定板とは反対側に設けられた第一スリットを備え、前記第二側板は、前記第一軸に対して前記固定板とは反対側に設けられた第二スリットを備え、前記固定金具は、更に、前記第一スリットと前記第二スリットとに挿通固定され、前記飛散防止部材の回動を規制する規制部材を備えたことを特徴とする。

【0007】

上記構成とすることにより、上記固定金具では、落下防止部材が左右方向に互いに対向して停止する位置まで回動方向に回動したとき、規制部材は、荷台の積載物に向けて第一軸を中心に回動する飛散防止部材に対して、下方から当接して回動を規制する。例えば、寸法が異なる規制部材を挿通することで、規制部材で飛散防止部材の回動を防止する位置が調整される。故に、作業者は、所望の位置で荷台の積載物の飛散を防止できる。

【0008】

また、固定金具では、前記第一スリットと前記第二スリットには、前記固定板に直交する第一方向及び前記第一軸の延設方向に夫々直交する第二方向の幅が異なる複数の前記規制部材の何れかが挿通固定されてもよい。固定金具は、第二方向の長さが異なる規制部材を第一スリットと第二スリットとに挿通固定することで、飛散防止部材の回動を規制する位置を調整できる。

【0009】

また、固定金具では、前記第一スリットと前記第二スリットには、前記固定板に直交する第一方向及び前記第一軸の延設方向に夫々直交する第二方向に並んで複数の前記規制部材が挿通固定可能であってもよい。固定金具は、第一スリットと第二スリットに複数の規制部材を挿通固定することで、飛散防止部材の回動を規制する位置を調整できる。

【0010】

また、固定金具では、前記規制部材は、前記第一軸の延設方向において、一方側から他方側に向かうにつれて、前記他方側における前記固定板に直交する第一方向の厚みが、前記第一スリット及び前記第二スリットの前記第一方向の開口幅よりも厚くなってもよい。規制部材は、例えば第一スリット及び第二スリットに前後方向の他方側から挿通される。この場合、前後方向の他方側に配置されたスリットが規制部材の他方側に当接する。これにより、規制部材の前後方向の一方側への移動が防止される。故に、固定金具は規制部材が前後方向の一方側に抜けることを防止できる。

【0011】

また、固定金具では、前記第一スリット及び前記第二スリットは、前記固定板に直交する第一方向及び前記第一軸の延設方向に夫々直交する第二方向に延びる矩形状であり、前記規制部材は、板状であってもよい。ユーザは、板状である規制部材を把持しやすく、第一スリットと第二スリットに挿通しやすい。故に、規制部材は、取り扱いが容易である。

【0012】

また、前記飛散防止部材は、前記第一軸が内部に挿通され、前記第一軸を中心として回動可能な中空部材と、前記中空部材に接続される接続部材とを備え、前記規制部材は、前記接続部材と共に前記中空部材が前記第一軸を中心に回動した場合、前記接続部材に当接可能であってもよい。固定金具は、規制部材に飛散防止部材の中空部材に接続された接続部材が当接することで、飛散防止部材の回動を規制する。

【0013】

本発明の第二態様に係る飛散防止部材は、第一態様の固定金具を備えたことを特徴とする。上記飛散防止部材は、第一態様に記載の固定金具と同様の効果を得る。

【0014】

本発明の第三態様に係る車両は、第二態様の飛散防止部材と、車両の荷台に積載された積載物が前記荷台の側壁から落下するのを防止する落下防止部材を駆動するモータとを備えたことを特徴とする。上記車両は、第一態様に記載の固定金具と同様の効果を得る。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】ダンプトラック１の側面図である。

【図2】ダンプトラック１の背面図である。

【図3】飛散防止部材２００と駆動部２０が落下防止部材１００に接続された状態を示す図である。

【図4】落下防止部材１００が下方に垂下した垂下位置Ｐ１１での固定金具５０の側面図である。

【図5】固定金具５０の分解斜視図である。

【図6】飛散防止部材２００が第一位置Ｐ１から第二位置Ｐ２に配置された状態のダンプトラック１の背面図である。

【図7】図６の領域Ｃ１を拡大した図である。

【図8】飛散防止部材２００が第一位置Ｐ１から第三位置Ｐ３に配置された状態のダンプトラック１の背面図である。

【図9】図８の領域Ｃ２を拡大した図である。

【図10】変形例の固定金具５０Ａを示す図である。

【図11】変形例の固定金具５０Ｂを示す図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

図１～図３を参照して、本発明の車両の一例であるダンプトラック１について、図面を参照して説明する。ダンプトラック１の上側、下側、左側、右側、前側、及び後側は、夫々、図１の上側、下側、奥側、手前側、右側、及び左側に夫々対応する。

【0017】

図１に示すように、ダンプトラック１は、運転部２、荷台３、複数の車輪６、落下防止部材１００、及び飛散防止部材２００等を備える。運転部２には、運転席、及びハンドル等が設けられる。荷台３は、運転部２の背部側に設けられる。複数の車輪６は、運転部２、及び荷台３の底部側に配設される。

【0018】

荷台３は前後方向に長い長方形の箱状である。荷台３は、前後方向へ長い矩形状の底板を備える。底板の左右の両端縁には、一対の側壁４１、４１が立設されている。側壁４１、４１は、所定高さでダンプトラック１の前後方向に延びる矩形の壁である。底板の運転部２側の縁には、前壁４２が立設されている。底板の後側の縁には、可動後壁４３が立設されている。前壁４２及び可動後壁４３は、ダンプトラック１の左右方向に延びる矩形の壁である。

【0019】

荷台３では、図示しない昇降機により荷台３の運転部２側が上下動可能である。荷台３の運転部２側の上昇に伴い、荷台３は、後方に向けて傾斜する。可動後壁４３は、その上縁近傍に設けられた回転軸４３１周りに揺動する。この場合、可動後壁４３と底板と側壁４１、４１の後端との間に開口が形成される。この状態で、荷台３に積載された土砂等の積載物が、可動後壁４３と底板と側壁４１、４１とで形成された開口から外部へ排出される。

【0020】

図１及び図２に示すように、一対の落下防止部材１００、１００は、ダンプトラック１の荷台３の一対の側壁４１、４１に夫々設けられ、荷台３に積載された積載物が荷台３から落下するのを防止する。図１及び図２は、落下防止部材１００が起動されておらず、落下防止部材１００が、側壁４１、４１の外側に垂れ下がった状態を示している。落下防止部材１００、１００は、左右対称の構造となる。以下の説明では、ダンプトラック１の右側の落下防止部材１００のみを説明し、左側の落下防止部材１００の説明を省略する。

【0021】

図１に示すように、落下防止部材１００は、フレーム部材１１０、支持部材１１５、１１５、及びシート１２０等を備える。フレーム部材１１０は、荷台３の側壁４１の外面上縁の固定部１１７、１１８に取り付けられている。固定部１１７は、側壁４１の前上端に設けられる。固定部１１８は、側壁４１の後上端に設けられる。

【0022】

フレーム部材１１０は、棒材１１１、１１２、及び支持部材１１５を四辺とした枠体を構成する。棒材１１２及び棒材１１１の前後方向における両端部は、支持部材１１５、１１５で夫々連結されている。また、フレーム部材１１０は、他の連結部材等により前後に長い梯子状となる。

【0023】

フレーム部材１１０の右面には、前後方向に長い矩形のシート１２０が着脱可能に取り付けられている。シート１２０は、一例として紐１１９等でフレーム部材１１０に縛り付けられる。

【0024】

図３に示すように、駆動部２０は、側壁４１の前側に設けられる。駆動部２０は、モータ２３、及びギアボックス２２等で構成される。モータ２３の図示しない駆動軸は、ギアボックス２２に接続される。ギアボックス２２は、モータ２３の駆動軸と直交する方向（前後方向）に延びる駆動軸２１に接続され、駆動軸２１に駆動力を伝達する。また、ギアボックス２２はモータ２３の駆動軸の回転を減速してトルクを増大させる。モータ２３は、ギアボックス２２を駆動することで、駆動軸２１を回動する。

【0025】

駆動軸２１の後端部は、固定部１１７に固定される。ここで、固定部１１７には、支持部材１１５の基端部が固定される。これにより、前側の支持部材１１５は、駆動軸２１を中心として回動可能となる。一方、固定部１１８には、後側の支持部材１１５の基端部が回動可能に固定される。固定部１１８は、駆動軸２１の軸線上に配置される。故に、後側の支持部材１１５は、駆動軸２１を中心に回動可能に支持される。

【0026】

モータ２３の正逆駆動により、駆動軸２１が正逆回転する。この場合、前側の支持部材１１５が駆動軸２１と共に回動する。これに連動して、後側の支持部材１１５も回動する。故に、フレーム部材１１０は、駆動軸２１を中心として正逆回動する。

【0027】

図６に示すように、飛散防止部材２００、２００は、落下防止部材１００が起動され且つ荷台３に対向して配置された状態で、荷台３に積載された積載物の飛散を防止する。飛散防止部材２００、２００は、後述の固定金具５０を介して落下防止部材１００、１００に夫々連結される。飛散防止部材２００は、左右対称の構造である。以下の説明では、右側の飛散防止部材２００のみを説明し、左側の飛散防止部材２００の説明は省略する。

【0028】

図１に示すように、飛散防止部材２００は、二つの支持部材２１１、２１１、二つの中空部材２１３、２１３、及びシート２２０等を備える。二つの支持部材２１１、２１１は、棒状の部材である。二つの支持部材２１１、２１１の基端部は、夫々、中空部材２１３、２１３に固定される。中空部材２１３、２１３は、前後方向に延びる筒状であり、内部が中空である。中空部材２１３と支持部材２１１とは、両者でＴ字の形状を構成する。前側の中空部材２１３は、前側の支持部材１１５に固定された固定金具５０に回動可能に取り付けられる。後側の中空部材２１３は、後側の支持部材１１５に固定された固定金具５０に回動可能に取り付けられる。詳細は後述する。

【0029】

シート２２０は、二つの支持部材２１１の間に着脱可能に被覆される。シート２２０の前端は、前側の支持部材２１１にゴム紐２１５で縛り付けられる。シート２２０の後端は、後側の支持部材２１１にゴム紐２１５で縛り付けられる。シート２２０は、二つの支持部材２１１と共に回動可能である。

【0030】

次に、図１、図４、図５を参照して、固定金具５０について説明する。図１に示す二つの固定金具５０、５０は、落下防止部材１００に、飛散防止部材２００を回動可能に連結する。二つの固定金具５０、５０は、落下防止部材１００の支持部材１１５、１１５に夫々固定される。以下の説明では、図４、図５を参照して、一つの固定金具５０についてのみ詳細に説明を行う。ここで、固定金具５０の向きは、落下防止部材１００の回動に伴い変更する。このため、図４、図５に示す上下、前後、左右を用いて固定金具５０について説明する。

【0031】

固定金具５０は、固定板５１、第一側板５２Ｆ、第二側板５２Ｒ、第一軸５３、及び規制部材５５等を備える。固定板５１は、矩形状の金属製の板部材である。固定板５１は、落下防止部材１００の所定の高さの位置に固定される。より詳細には、固定板５１は、支持部材１１５の中央部に固定される。また、固定板５１は、支持部材１１５の右側に配置される。つまり、固定板５１は、落下防止部材１００が荷台３に向けて、駆動軸２１を中心に回動する側（以下、「回動方向側」ともいう。）に固定される。

【0032】

固定板５１の上端部には二つの挿通孔５１０Ｕ、５１０Ｕが設けられる。また、固定板５１の下端部には二つの挿通孔５１０Ｄ、５１０Ｄが設けられる。これらの挿通孔５１０Ｕ、５１０Ｄは、固定板５１を左右方向に貫通する。挿通孔５１０Ｕ、５１０Ｕが固定板５１の上端部で前後に並ぶ。挿通孔５１０Ｄ、５１０Ｄが固定板５１の下端部で前後に並ぶ。以下、固定板５１に直交する方向（図５では左右方向）を「第一方向」ともいう。

【0033】

Ｕ字ボルト５１１Ｕ、５１１Ｄにより固定板５１が落下防止部材１００の支持部材１１５に固定される。固定板５１が支持部材１１５に当接した状態で、Ｕ字ボルト５１１Ｕは、支持部材１１５の左方から固定板５１の挿通孔５１０Ｕ、５１０Ｕに挿通される。この状態で、Ｕ字ボルト５１１Ｕに対して、ワッシャ５１３、５１３を介してナット５１２、５１２が締め付けられる。同様に、Ｕ字ボルト５１１Ｄは、固定板５１が支持部材１１５に当接した状態で、支持部材１１５の左方から固定板５１の挿通孔５１０Ｄ、５１０Ｄに挿通される。この状態で、Ｕ字ボルト５１１Ｄに対して、ワッシャ５１３、５１３を介してナット５１２、５１２が締め付けられる。これにより、固定板５１は、支持部材１１５に固定される。

【0034】

第一側板５２Ｆと第二側板５２Ｒとは、固定板５１の回動方向側に配置される。固定板５１の回動方向側の面を「表面」ともいい、固定板５１の回動方向側とは反対側の面を「裏面」ともいう。第一側板５２Ｆと第二側板５２Ｒは、固定板５１の表面から立設される。第一側板５２Ｆと第二側板５２Ｒは、矩形状である。第一側板５２Ｆと第二側板５２Ｒは、同じ部材である。第一側板５２Ｆは、固定板５１の前後方向のうち前側の端部に配置される。第二側板５２Ｒは、固定板５１の前後方向のうち後側の端部に配置される。つまり、第二側板５２Ｒは、第一側板５２Ｆに対して、前後方向（以下、後述する「第一軸５３の延設方向」ともいう）に所定間隔を空けて、固定板５１の表面から立設される。

【0035】

第一側板５２Ｆの左端部には、軸受孔５２１Ｆが設けられる。軸受孔５２１Ｆは、第一側板５２Ｆを前後方向に貫通する。第一側板５２Ｆの右端部には、第一スリット５２２Ｆが設けられる。第一スリット５２２Ｆは、上下方向に延びる矩形状である。第一スリット５２２Ｆは、第一側板５２Ｆを前後方向に貫通する。第一スリット５２２Ｆは、第一側板５２Ｆのうち軸受孔５２１Ｆに対して固定板５１とは反対側に設けられる。以下、第一スリット５２２Ｆが延びる方向（図５では上下方向）を「第二方向」ともいう。第二方向は、第一方向及び第一軸５３の延設方向に夫々直交する方向である。

【0036】

第二側板５２Ｒの左端部には、軸受孔５２１Ｒが設けられる。軸受孔５２１Ｒは、第二側板５２Ｒを前後方向に貫通する。第二側板５２Ｒの右端部には、第二スリット５２２Ｒが設けられる。第二スリット５２２Ｒは、第二方向に延びる矩形状である。第二スリット５２２Ｒは、第二側板５２Ｒを前後方向に貫通する。第二スリット５２２Ｒは、第二側板５２Ｒのうち軸受孔５２１Ｒに対して固定板５１とは反対側に設けられる。

【0037】

第一軸５３は前後方向に延びる円筒状の軸部材である。つまり、第一軸５３の延設方向は前後方向である。第一軸５３の前後方向の両端部が軸受孔５２１Ｆ、５２１Ｒに配置される。つまり、第一軸５３は、第一側板５２Ｆと第二側板５３Ｆとに支持されて第一側板５２Ｆと第二側板５２Ｒとの間に延びる。第一軸５３の後端部には、頭部５３４が設けられる。頭部５３４は、軸受孔５２１Ｆ、５２１Ｒの内径より大きい外径を有する。頭部５３４は、後側の第二側板５２Ｒの軸受孔５２１Ｒに溶接して固定される。このため、頭部５３４は、第一軸５３の前方への移動が規制される。

【0038】

第一軸５３の前端部には、ワッシャ５３１Ｆが挿通される。ワッシャ５３１Ｆは、第一側板５２Ｆに前方から当接する。第一軸５３の前端には、貫通穴５３３が設けられる。貫通穴５３３は、ワッシャ５３１Ｆの前側に配置される。貫通穴５３３には、抜止めピン５３２が挿通される。抜止めピン５３２は、第一側板５２Ｆと第二側板５２Ｒから第一軸５３が後方に抜出することを防止する。

【0039】

ここで、第一軸５３には中空部材２１３が挿通される。故に中空部材２１３は、第一軸５３を中心として回動可能である。この場合、中空部材２１３の後端は、ワッシャ５３１Ｒの前面が当接する。また、中空部材２１３の前端は、第一側板５２Ｆに対して所定の距離だけ僅かに離間する。なお、中空部材２１３の前端と第一側板５２Ｆとの間はグリスなどで摩擦が低減されてもよい。支持部材２１１と共に中空部材２１３が第一軸５３を中心に回動可能である。故に、飛散防止部材２００は、第一軸５３を中心として回動する。

【0040】

規制部材５５は、第一軸５３の延設方向に延びる矩形状の板状である。規制部材５５は、第一スリット５２２Ｆと第二スリット５２２Ｒとに挿通固定される。規制部材５５の第二方向の幅は、第一スリット５２２Ｆと第二スリット５２２Ｒの第二方向の開口幅の約１／３程度である。これにより、第一スリット５２２Ｆと第二スリット５２２Ｒには、第二方向に並んで複数の規制部材５５が挿通固定可能となる。

【0041】

また、規制部材５５の第一方向における厚みは、第一スリット５２２Ｆ及び第二スリット５２２Ｒの開口幅と略同じ又は僅かに厚い。従って、規制部材５５は、第一スリット５２２Ｆと第二スリット５２２Ｒに挿通された場合に位置固定される。

【0042】

規制部材５５は、飛散防止部材２００の中空部材２１３が第一軸５３を中心に回動した場合、支持部材２１１に当接する。規制部材５５が第一軸５３を中心に回動する支持部材２１１に当接することで、固定金具５０は、飛散防止部材２００の回動を規制する。

【0043】

次に、図１、図２、図６～図９を参照して、落下防止部材１００、１００及び飛散防止部材２００、２００の動作について説明する。図６、図７の説明では、固定金具５０の第一スリット５２２Ｆ、第二スリット５２２Ｒに、一つの規制部材５５が挿通固定されている場合を想定する。図８、図９の説明では、固定金具５０の第一スリット５２２Ｆ、第二スリット５２２Ｒに、二つの規制部材５５が挿通固定されている場合を想定する。なお、図１又は図６、図８の破線で示す落下防止部材１００、１００の位置を、垂下位置Ｐ１１ともいう。また、図１又は図６、図８の破線で示す飛散防止部材２００、２００の位置を、第一位置Ｐ１ともいう。

【0044】

図６、図７を参照して、一つの規制部材５５を使用した場合を説明する。図１、図２に示す状態で、例えば作業者は、荷台３へ土砂等の積載物を積載する。荷台３への積載物の積載が完了すると、作業者は、落下防止部材１００、１００の駆動部２０、２０を正駆動させる（図６の矢印Ａ２参照）。この場合、落下防止部材１００、１００は、図１及び図２に示す状態から図６に示す状態に駆動軸２１、２１周りに回動する。この場合、飛散防止部材２００、２００は、落下防止部材１００、１００と共に、第一位置Ｐ１、Ｐ１から荷台３へ向けて回動する。図６に示す状態では、落下防止部材１００、１００は、上向へ起立した後、やや荷台３側へ傾斜した停止位置Ｐ１２、Ｐ１２まで回動して停止する。

【0045】

ここで、前側と後側の固定金具５０、５０に連結された支持部材２１１、２１１は、夫々、自重により第一軸５３、５３を中心として荷台３へ向けて回動を開始する。この場合、図７に示すように、支持部材２１１、２１１の基端部は、固定金具５０、５０の規制部材５５、５５に上方から当接する。従って、飛散防止部材２００、２００の支持部材２１１、２１１は、固定金具５０、５０の規制部材５５、５５により回動を規制された第二位置Ｐ２に配置される。故に、飛散防止部材２００、２００は、荷台３に積載された積載物に対して所定の位置で飛散防止できる。

【0046】

積載物の搬送及び処理等が完了した後、作業者は、駆動部２０、２０を逆駆動させて（図６の矢印Ａ１参照）、落下防止部材１００、１００を駆動軸２１、２１周りに逆駆動させる。その後、落下防止部材１００、１００は、図１、図２に示す下方に垂下した垂下位置Ｐ１１まで回動される。この場合、飛散防止部材２００、２００は、第一位置Ｐ１、Ｐ１まで回動される。

【0047】

図８、図９を参照して、二つの規制部材５５を使用した場合を説明する。以下の説明では、図６、図７の動作と同様の動作については説明を省略又は簡略化する。第一スリット５２２Ｆと第二スリット５２２Ｒには、第二方向に並んで二つの規制部材５５が挿通固定される。

【0048】

荷台３への積載物の積載が完了すると、作業者は、落下防止部材１００、１００の駆動部２０、２０を正駆動させる（図７の矢印Ａ２参照）。この場合、落下防止部材１００、１００は、垂下位置Ｐ１１、Ｐ１１から回動して停止位置Ｐ１２、Ｐ１２で停止する。

【0049】

支持部材２１１、２１１は、自重により第一軸５３、５３を中心として荷台３へ向けて回動を開始する。この場合、支持部材２１１、２１１の基端部は、二つの規制部材５５、５５のうち上側の規制部材５５に上方から当接する。この場合、飛散防止部材２００、２００の支持部材２１１、２１１は、規制部材５５、５５により回動を規制された第三位置Ｐ３に配置される。これにより、飛散防止部材２００、２００は、荷台３に積載された積載物に対して所定の位置で飛散防止できる。

【0050】

このように、一つの固定金具５０に対して、二つの規制部材５５を使用した場合には、一つの規制部材５５を使用した場合に比べて、荷台３に対する角度をより大きく保つことができる。作業者は、荷台３の積載量に応じて規制部材５５の数を調整することで、荷台３の積載物に対して所望の位置にシート２２０を配置することが可能となる。

【0051】

積載物の処理等が完了した後には、作業者は、駆動部２０、２０を逆駆動させる（図８の矢印Ａ１参照）。この場合、フレーム部材１１０、１１０は、駆動軸２１、２１周りに逆駆動させる。これにより、落下防止部材１００、１００は、垂下位置Ｐ１１、Ｐ１１まで回動する。飛散防止部材２００、２００は、第一位置Ｐ１、Ｐ１まで回動する。

【0052】

なお、図示しないが、第一スリット５２２Ｆ及び第二スリット５２２Ｒに、規制部材５５を挿通固定せずに固定金具５０を使用した場合、飛散防止部材２００は、荷台３に積載された積載物に当接するまで回動する。この場合、飛散防止部材２００と積載物との隙間がほぼなくなるので、より飛散防止の効果が高まる。一方、規制部材５５を一又は複数挿通固定した場合、飛散防止部材２００が荷台３の積載物に接触する場合としない場合がある。飛散防止部材２００が積載物に当接する場合、規制部材５５を挿通せずに使用した場合と同様に飛散防止の効果が高まる。一方、飛散防止部材２００が積載物に当接せず、積載物に対して所定の距離を有している場合、飛散防止部材２００に積載物が付着しにくい。このため、飛散防止部材２００を第一位置Ｐ１に移動させた場合に、飛散防止部材２００に付着した積載物が落下して作業場が汚れることがない。作業者は、積載物の種類に応じて当接させる又は当接しない状態を使い分けるとよい。

【0053】

以上、説明したように、固定金具５０は、落下防止部材１００に、飛散防止部材２００をダンプトラック１の前後方向に延設される第一軸５３周りに回動可能に固定する。落下防止部材１００は、ダンプトラック１の荷台３に積載された積載物が荷台３の側壁４１から落下するのを防止する。飛散防止部材２００は、荷台３に積載された積載物の飛散を防止する。固定金具５０は、固定板５１と第一側板５２Ｆと第二側板５２Ｒと第一スリット５２２Ｆと第二スリット５２２Ｒと規制部材５５とを備える。固定板５１は、落下防止部材１００の所定の位置に裏面が固定される。第一側板５２Ｆは、固定板５１の表面から立設される。第二側板５２Ｒは、第一側板５２Ｆに対して、第一軸５３の延設方向に所定間隔を空けて、固定板５１の表面から立設される。第一軸５３は、第一側板５２Ｆと第二側板５３Ｆとに支持されて第一側板５２Ｆと第二側板５２Ｒとの間に延びる。第一側板５２Ｆは、第一軸５３に対して固定板５１とは反対側に設けられた第一スリット５２２Ｆを備える。第二側板５２Ｒは、第一軸５３に対して固定板５１とは反対側に設けられた第二スリット５２２Ｒを備える。規制部材５５は、第一スリット５２２Ｆと第二スリット５２２Ｒとに挿通固定され、飛散防止部材２００の回動を規制する。

【0054】

上記固定金具５０では、落下防止部材１００が左右方向に互いに対向して停止する停止位置Ｐ１２まで回動方向に駆動軸２１を中心に回動したとき、規制部材５５は、荷台３の積載物に向けて第一軸５３を中心に回動する飛散防止部材２００に対して、下方から当接して回動を規制する。例えば、寸法が異なる規制部材５５を挿通することで、規制部材５５で飛散防止部材２００の回動を防止する位置が調整される。故に、作業者は、所望の位置で荷台３の積載物の飛散を防止できる。また、固定金具５０は、前後方向の幅を短くできるので、小型化が容易である。故に、固定金具５０は、従来品に比して軽量化できる。このため、飛散防止部材２００を駆動するモータ２３の負荷が低減される。また、固定金具５０は小型化できるので、固定金具５０は、従来品に比して、コストダウンも可能である。

【0055】

第一スリット５２２Ｆと第二スリット５２２Ｒには、固定板５１に直交する第一方向及び第一軸５３の延設方向に夫々直交する第二方向に並んで複数の規制部材５５が挿通固定可能である。固定金具５０は、第一スリット５２２Ｆと第二スリット５２２Ｒに複数の規制部材５５を挿通固定することで、飛散防止部材２００の回動を規制する位置を調整できる。

【0056】

第一スリット５２２Ｆ及び第二スリット５２２Ｒは、固定板５１に直交する第一方向及び第一軸５３の延設方向に夫々直交する第二方向に延びる矩形状である。規制部材５５は、板状である。ユーザは、板状である規制部材５５を把持しやすく、第一スリット５２２Ｆ、第二スリット５２２Ｒに挿通しやすい。故に、規制部材５５は取り扱いが容易である。

【0057】

飛散防止部材２００は、中空部材２１３と支持部材２１１とを備える。中空部材２１３には、第一軸５３が挿通される。中空部材２１３は、第一軸５３を中心として回動可能である。支持部材２１１は、中空部材２１３に接続される。規制部材５５は、支持部材２１１と共に中空部材２１３が第一軸５３を中心に回動した場合、支持部材２１１に当接可能である。固定金具５０は、規制部材５５に中空部材２１３に接続された支持部材２１１が当接することで、飛散防止部材２００の回動を規制する。

【0058】

以上、本発明の実施形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではない。上記実施形態及び下記変形例に開示された技術は、矛盾しない範囲で組み合わせてよい。例えば、ダンプトラック１は、単なるトラック、又は荷台付きの車等の車両でもよい。

【0059】

上記実施形態では、落下防止部材１００は、シート１２０により荷台３の積載物の落下を防止したがこれに限らない。例えば、シート１２０の代わりに、ネット等が使用されてもよいし、板部材が使用されてもよい。

【0060】

上記実施形態では、フレーム部材１１０は、棒材１１１、１１２、支持部材１１５、１１５で構成されたがこれに限らない。フレーム部材１１０の構成は適宜変更してよい。シート１２０を設置可能であればよい。

【0061】

上記実施形態では、落下防止部材１００は、二つの支持部材１１５を備えたがこれに限らない。支持部材１１５は、三以上設けられてもよい。これに応じて、三つ以上の固定金具５０が固定されてもよい。

【0062】

上記実施形態では、飛散防止部材２００は、シート２２０により荷台３の積載物の飛散を防止したがこれに限らない。例えば、シート２２０の代わりに、ネット等が使用されてもよいし、板部材が使用されてもよい。

【0063】

上記実施形態では、飛散防止部材２００は、二つの支持部材２１１、２１１により構成されたがこれに限らない。支持部材２１１は、三つ以上設けられてもよい。

【0064】

上記実施形態では、固定金具５０は、支持部材１１５の中央部に取り付けられたがこれに限らない。例えば、支持部材１１５に対する固定金具５０の固定位置は適宜変更してもよい。例えば、支持部材１１５の中央部ではなく、基端部側に取り付けてもよいし、基端部とは反対側の端部に取り付けてもよい。また、固定金具５０は、支持部材１１５以外の落下防止部材１００の所定の位置に固定されてもよい。落下防止部材１００に対する飛散防止部材２００の角度が適宜変更されればよい。

【0065】

上記実施形態では、固定金具５０には、支持部材２１１が接続された中空部材２１３が取り付けられたがこれに限らない。例えば、固定金具５０は、中空部材２１３と支持部材２１１が一体であってもよい。この場合、飛散防止部材２００は、例えば筒状の棒部材がシート２２０を支持し、筒状の棒部材を固定金具５０側の支持部材２１１に挿通して固定されてもよい。

【0066】

上記実施形態では、固定板５１は、矩形状であったがこれに限らない。固定板５１は、円形等の他の形状であってもよい。固定金具５０の他の部材が配置可能であればよい。

【0067】

上記実施形態では、固定板５１は、Ｕ字ボルト５１１Ｕ、５１１Ｄ等で支持部材１１５に締結されたがこれに限らない。例えば、固定板５１は、支持部材１１５にねじ止めしてもよい。

【0068】

上記実施形態では、第一側板５２Ｆと第二側板５２Ｒの形状は同じであったがこれに限らない。第一側板５２Ｆと第二側板５２Ｒの形状は互いに異なってもよい。第一側板５２Ｆと第二側板５２Ｒの形状は適宜変更してよい。

【0069】

上記実施形態では、第一側板５２Ｆが固定板５１の前方に配置され、第二側板５２Ｒが固定板５１の後方に配置されたがこれに限らない。第一側板５２Ｆが後方に配置され、第二側板５２Ｒが前方に配置されてもよい。

【0070】

上記実施形態では、第一軸５３が軸受孔５２１Ｒに溶接して固定されたがこれに限らない。例えば、第一軸５２は回動可能に取り付け可能であってもよい。第一側板５２Ｆと第二側板５２Ｒには第一軸５３を回動可能に支持する軸受けが設けられてもよい。この場合、中空部材２１３は不要となり、支持部材２１１の基端部が第一軸５３に直接固定されてもよい。

【0071】

第一軸５３の後側は頭部５３４により移動を規制され、第一軸５３の前側は抜止めピン５３２により移動を規制されたがこれに限らない。例えば、第一軸５３の前側にも頭部５３４が取り付け可能であってもよい。また、第一軸５３には、頭部５３４、抜止めピン５３２は設けられず、単なる棒状又は筒状であってもよい。

【0072】

上記実施形態では、第一軸５３の頭部５３４が軸受孔５２１Ｒに対して溶接して固定されたがこれに限らない。例えば、第一軸５３の前端部も軸受孔５２１Ｆに溶接して固定されていてもよい。第一軸５３の前端部のみが軸受孔５２１Ｆに溶接して固定されてもよい。

【0073】

上記実施形態では、第一スリット５２２Ｆと第二スリット５２２Ｒとが第二方向に延びる矩形状であったがこれに限らない。例えば第一側板５２Ｆと第二側板５２Ｒには、第二方向に並んで複数の矩形状のスリットが形成されてもよい。この場合、作業者は、飛散防止部材２００の回動を規制したい位置に応じたスリットを選択して、規制部材５５を挿通固定してもよい。

【0074】

また、第一スリット５２２Ｆと第二スリット５２２Ｒの形状は適宜変更してよい。例えば、規制部材５５が円筒状である場合、その形状に応じた形状とすればよい。更に、円状の規制部材５５を複数挿通可能とする為に、円筒状のスリットが第二方向に並んで複数設けられてもよい。

【0075】

上記実施形態では、３つの規制部材５５が第一スリット５２２Ｆと第二スリット５２２Ｒとに挿通可能であったがこれに限らない。例えば、三つ以上の規制部材５５が挿通されてもよい。例えば、規制部材５５の第二方向の長さをより短くしてもよい。この場合、より詳細に飛散防止部材２００の角度を調整できる。

【0076】

上記実施形態では、規制部材５５の後端部５５１の第一方向における厚みは、スリットの第一方向の開口幅と略同じ又は僅かに厚かったがこれに限らない。例えば、図１０に示す固定金具５０Ａが使用されてもよい。固定金具５０Ａの規制部材５５Ａでは、第一軸５３の延設方向において、前側から後側に向かうにつれて、後側における第一方向の厚みが、第一スリット５２２Ｆ及び第二スリット５２２Ｒの第一方向の開口幅よりも厚くなってもよい。規制部材５５Ａは、例えば第一スリット５２２Ｆ及び第二スリット５２２Ｒに前後方向の後側から挿通される。この場合、前後方向の後側に配置された第二スリット５２２Ｒが規制部材５５Ａの後端部５５１Ａに当接する。これにより、規制部材５５Ａの前後方向の前側への移動が防止される。故に、固定金具５０Ａは規制部材５５Ａが前後方向の前側に抜けることを防止できる。

【0077】

また、固定金具５０の規制部材５５の代わりに、図１１に示す固定金具５０Ｂの規制部材５５Ｂが使用されてもよい。規制部材５５Ｂは、矩形状の後端部５５１Ｂを備える。規制部材５５Ｂの後端部５５１Ｂは、第一方向の厚みＬ３が第一スリット５２２Ｆ及び第二スリット５２２Ｒの開口幅Ｌ１よりも厚い。この場合でも、固定金具５０Ｂは、規制部材５５Ｂが前側に抜けることを防止できる。

【0078】

上記実施形態では、少なくとも一つの規制部材５５が第一スリット５２２Ｆと第二スリット５２２Ｒに挿通固定されたがこれに限らない。例えば、第二方向の幅が異なる複数の規制部材５５の何れかが挿通固定されてもよい。固定金具５０は、第二方向の長さが異なる規制部材５５を第一スリット５２２Ｆと第二スリット５２２Ｒとに挿通固定することで、飛散防止部材２００の回動を規制する位置を調整できる。

【0079】

上記実施形態では、飛散防止部材２００を第二位置Ｐ２に配置するために規制部材５５が一つ使用されたがこれに限らない。例えば、第一スリット５５２Ｆと第二スリット５２２Ｒには、第二方向の長さが半分の規制部材５５が二つ挿通固定されてもよい。この場合でも、飛散防止部材２００は、第二位置Ｐ２に配置される。つまり。規制部材５５の第二方向の長さ及び規制部材５５の使用される数は、適宜変更されてよい。

【0080】

上記実施形態では、飛散防止部材２００を第三位置Ｐ３に配置するために規制部材５５が二つ使用されたがこれに限らない。例えば、第一スリット５５２Ｆと第二スリット５２２Ｒには、第二方向の長さが約倍の規制部材５５が一つ挿通固定されてもよい。この場合でも、飛散防止部材２００は、第三位置Ｐ３に配置される。規制部材５５の第二方向の長さ及び規制部材５５の使用される数は、適宜変更されてよい。

【0081】

上記実施形態では、規制部材５５は、板状であったがこれに限らない。例えば、規制部材５５は、円筒状の部材であってもよい。これに併せて、第一スリット５２２Ｆと第二スリット５２２Ｒの形状が決定されればよい。

【0082】

上記実施形態では、固定金具５０は、少なくとも第一軸５３と規制部材５５とを備えたがこれに限らない。例えば、固定金具５０は、第一軸５３と規制部材５５を備えていなくてもよい。固定金具５０の製造販売時には、第一軸５３と規制部材５５の少なくとも何れか一つがない状態で製造販売されてもよい。つまり、製造販売時には、固定金具５０の備える部材は適宜省略された状態で製造販売してよい。

【0083】

上記実施形態では、中空部材２１３の後端は、ワッシャ５３１Ｒに回動可能に当接したがこれに限らない。例えば、中空部材２１３の前端にもワッシャが当接してもよい。

【0084】

ダンプトラック１は本発明の「車両」の一例である。前後方向の前側は本発明の「一方側」の一例である。前後方向の後側は本発明の「他方側」の一例である。支持部材２１１は本発明の「接続部材」の一例である。

【符号の説明】

【0085】

１ ダンプトラック
３ 荷台
２３ モータ
４１ 側壁
５０ 固定金具
５１ 固定板
５２Ｆ 第一側板
５２Ｒ 第二側板
５３ 第一軸
５２２Ｆ 第一スリット
５２２Ｒ 第二スリット
５５ 規制部材
１００ 落下防止部材
２００ 飛散防止部材
２１３ 中空部材
２１１ 支持部材
Ｌ１ 開口幅

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】