特開 2024-7917 塗装方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024007917

(43)【公開日】2024-01-19

(54)【発明の名称】塗装方法

(51)【国際特許分類】

   B05D 7/14 20060101AFI20240112BHJP

   B05D 1/36 20060101ALI20240112BHJP

【ＦＩ】

B05D7/14 L

B05D1/36 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022109324

(22)【出願日】2022-07-06

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100103517

【弁理士】

【氏名又は名称】岡本 寛之

(74)【代理人】

【識別番号】100149607

【弁理士】

【氏名又は名称】宇田 新一

(72)【発明者】

【氏名】藤本 慶昭

(72)【発明者】

【氏名】棚橋 朗

(72)【発明者】

【氏名】川端 友人

【テーマコード（参考）】

4D075

【Ｆターム（参考）】

4D075AE03

4D075AE19

4D075CB36

4D075DC12

4D075EA06

4D075EA07

4D075EB22

4D075EB33

4D075EB35

4D075EB36

4D075EB38

4D075EB45

4D075EC11

(57)【要約】

【課題】外観に優れた塗装部品を得るための塗装方法を提供すること。
【解決手段】
外板および内板を備える車体部品１０を塗装するための塗装方法である。塗装方法は、外板に、無彩色の第１塗料を塗装し、外板第１塗料層を形成する外板第１塗装工程と、外板第１塗料層に、第２塗料を塗装し、外板第２塗料層を形成する外板第２塗装工程と、内板に、第２塗料を塗装し、内板第２塗料層を形成する内板塗装工程とを備える。外板第１塗装工程が、外板第２塗装工程および内板塗装工程よりも先に実施される。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

外板および内板を備える車体部品を塗装するための塗装方法であって、
前記外板に、無彩色の第１塗料を塗装し、外板第１塗料層を形成する外板第１塗装工程と、
前記外板第１塗料層に、第２塗料を塗装し、外板第２塗料層を形成する外板第２塗装工程と、
前記内板に、前記第２塗料を塗装し、内板第２塗料層を形成する内板塗装工程と
を備え、
前記外板第１塗装工程が、前記外板第２塗装工程および前記内板塗装工程よりも先に実施される、塗装方法。

【請求項2】

前記内板塗装工程が、前記外板第１塗装工程よりも後に実施され、
前記外板第２塗装工程が、前記内板塗装工程よりも後に実施される、請求項１に記載の塗装方法。

【請求項3】

前記車体部品にメイン塗料を塗装するメイン塗装工程と、
前記車体部品にサブ塗料を塗装するサブ塗装工程と
を備え、
少なくとも前記メイン塗装工程が、前記外板第１塗装工程、前記外板第２塗装工程、および、前記内板塗装工程を備え、
前記サブ塗装工程は、前記メイン塗装工程の前または後に実施される、請求項１に記載の塗装方法。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、塗装方法に関し、詳しくは、車体部品を塗装する塗装方法に関する。

【背景技術】

【0002】

自動車ボデーなどの車体部品は、外板および内板を備えている。外板および内板は、通常、まず、電着塗装（下塗塗装）され、次いで、中塗塗装され、その後、上塗塗装される。一方、低コスト化を図るために、中塗塗装を省略することが、検討されている。

【0003】

中塗塗装を省略した塗装方法として、例えば、以下の方法が、提案されている。この方法では、まず、自動車車体の内板面上に第１塗料を塗装して外観塗膜色を発色する第１塗膜を形成する（第１塗膜形成工程）。次いで、外板面上に第２塗料を塗装して下地隠蔽性を有する第２塗膜を形成する（第２塗膜形成工程）。次いで、第２塗膜の上に外観塗膜色を発色する第３塗料を塗装して第３塗膜を形成する（第３塗膜形成工程）。そして、この方法では、第３塗料を外板面に塗装する際に、第３塗料が内板面側に回り込むことを促進する。つまり、下地隠蔽性を有する第２塗料（例えば、無彩色塗料）が内板面に付着した場合にも、その第２塗料（例えば、無彩色塗料）を、外観塗膜色を発色する第３塗料（例えば、有彩色塗料）によって被覆して、美観の低下を防止する（例えば、特許文献１参照。）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１０－２３４１８６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、上記の塗装方法では、外観塗膜色を発色する第３塗料（例えば、有彩色塗料）が、内板面に付着した第２塗料（例えば、無彩色塗料）の一部を被覆するに留まる場合がある。つまり、第３塗料が、内板面に付着した第２塗料の全部を被覆できない場合がある。その結果、部材（塗装部品）の美観が低下する場合がある。

【0006】

本発明は、外観に優れた塗装部品を得るための塗装方法である。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明［１］は、外板および内板を備える車体部品を塗装するための塗装方法であって、前記外板に、無彩色の第１塗料を塗装し、外板第１塗料層を形成する外板第１塗装工程と、前記外板第１塗料層に、第２塗料を塗装し、外板第２塗料層を形成する外板第２塗装工程と、前記内板に、前記第２塗料を塗装し、内板第２塗料層を形成する内板塗装工程とを備え、前記外板第１塗装工程が、前記外板第２塗装工程および前記内板塗装工程よりも先に実施される、塗装方法を、含んでいる。

【0008】

本発明［２］は、前記内板塗装工程が、前記外板第１塗装工程よりも後に実施され、前記外板第２塗装工程が、前記内板塗装工程よりも後に実施される、上記［１］に記載の塗装方法を、含んでいる。

【0009】

本発明［３］は、前記車体部品にメイン塗料を塗装するメイン塗装工程と、前記車体部品にサブ塗料を塗装するサブ塗装工程とを備え、少なくとも前記メイン塗装工程が、前記外板第１塗装工程、前記外板第２塗装工程、および、前記内板塗装工程を備え、前記サブ塗装工程は、前記メイン塗装工程の前または後に実施される、上記［１］に記載の塗装方法を、含んでいる。

【発明の効果】

【0010】

本発明の塗装方法によれば、外観に優れた塗装部品を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】図１は、本発明の塗装方法の第１実施形態を示す模式図である。

【図2】図２は、本発明の塗装方法の第２実施形態を示す模式図である。

【図3】図３は、本発明の塗装方法の第３実施形態を示す模式図である。

【図4】図４は、本発明の塗装方法の第４実施形態を示す模式図である。

【発明を実施するための形態】

【0012】

１．第１実施形態
（１）塗装ラインの全体構成
図１は、本発明の塗装方法の第１実施形態を示す模式図である。図１に示される塗装方法では、例えば、塗装ライン１において、未塗装の車体部品１０（未塗装部品）を塗装し、塗装された車体部品１０（被塗装部品）を得る。

【0013】

車体部品１０は、外板および内板を備えている。より具体的には、車体部品１０は、外板および内板を組み付けることによって、形成されている。車体部品１０としては、例えば、ボデー本体、ドアパネル、ルーフパネル、および、これらの複合部品が挙げられる。

【0014】

塗装ライン１は、車体部品１０を塗装するための工業設備である。塗装ライン１は、図示しないコンベアと、電着塗装ライン２および着色塗装ライン３とを備えている。

【0015】

コンベアは、車体部品１０を所定方向に搬送する搬送装置である。図１において、コンベア（図示せず）の搬送方向を、矢印で示す。電着塗装ライン２および着色塗装ライン３は、コンベアの搬送方向に添って、順次配置される。

【0016】

電着塗装ライン２は、車体部品１０を電着塗料により塗装するための設備である。電着塗装ライン２は、電着塗装ブース２１を有している。電着塗装ブース２１は、図示しないが、電着槽と、搬送ロボットと、給電ユニットとを備えている。電着槽は、電着液を貯留している。搬送ロボットは、車体部品１０を電着液に浸漬しながら、車体部品１０を所定方向に搬送する。給電ユニットは、電着液中の車体部品１０に対して給電する。

【0017】

着色塗装ライン３は、車体部品１０を、着色塗料により塗装するための設備である。着色塗料は、ベース塗料およびクリヤ塗料を含む。

【0018】

ベース塗料は、後述の第１塗料と、後述の第２塗料とを含む。第１塗料は、詳しくは後述するが、無彩色塗料であり、車体部品１０の外板にのみ塗装される。また、第２塗料は、詳しくは後述するが、有彩色塗料または無彩色塗料であり、車体部品１０の内板および外板の両方に塗装される。

【0019】

クリヤ塗料は、詳しくは後述するが、透明性（光透過性）塗料であり、車体部品１０の内板および外板の両方に塗装される。

【0020】

着色塗装ライン３は、より具体的には、ベース塗装ブース３１と、予備乾燥ブース３５と、クリヤ塗装ブース３６と、焼付ブース３９とを備えている。これらは、図１が参照されるように、コンベアの流れ方向（矢印方向）に添って、順次配置される。

【0021】

着色塗装ライン３は、車体部品１０を、まず、ベース塗料により塗装し、その後、クリヤ塗料により塗装する。なお、着色塗装ライン３は、中塗り塗装ブースを備えていない。つまり、着色塗装ライン３は、車体部品１０を、中塗り塗装しない。

【0022】

ベース塗装ブース３１は、車体部品１０にベース塗料を塗装するための設備である。ベース塗装ブース３１は、ベース塗装上流部３２と、ベース塗装中流部３３と、ベース塗装下流部３４とを備えている。これらは、図１が参照されるように、コンベアの流れ方向（矢印方向）に添って、順次配置される。

【0023】

ベース塗装上流部３２は、ベース塗装ブース３１の搬送方向上流側に区画されている。ベース塗装上流部３２は、例えば、車体部品１０の外板に第１塗料を塗装するための塗装装置を、備えている。

【0024】

第１塗料は、ベース塗料であり、無彩色の下地隠蔽塗料である。第１塗料は、外板に塗装され、車体部品１０の外板の下地を隠蔽する。なお、第１塗料は、内板には塗装されない。

【0025】

第１塗料は、例えば、水性塗料であってもよく、油性塗料であってもよい。より具体的には、第１塗料は、例えば、第１溶剤と、第１樹脂と、第１硬化剤と、第１顔料とを含有する。

【0026】

第１溶剤は、第１樹脂、第１硬化剤および第１顔料を、溶解および／または分散させる。第１溶剤としては、例えば、水性溶剤および／または油性溶剤が挙げられる。水性溶剤としては、例えば、水、アルコールおよびエーテルが挙げられる。油性溶剤としては、例えば、トルエン、キシレン、エステルおよびケトンが挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。第１溶剤として、好ましくは、水性溶剤が挙げられ、より好ましくは、水が挙げられる。つまり、好ましくは、第１塗料は、水性塗料である。

【0027】

第１樹脂は、第１溶剤に溶解および／または分散する。第１樹脂は、溶剤の種類に応じて、適宜選択される。第１樹脂としては、例えば、アクリル樹脂、ポリエステル樹脂、アルキド樹脂、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂および酸変性エポキシ樹脂が挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。

【0028】

第１硬化剤は、第１溶剤に溶解および／または分散し、第１樹脂を硬化（架橋）させる。第１硬化剤は、第１樹脂の種類に応じて、適宜選択される。第１硬化剤としては、例えば、ブロックポリイソシアネート、メラミン樹脂および尿素樹脂が挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。

【0029】

第１顔料は、溶剤に溶解および／または分散し、第１塗料を着色する。第１顔料は、無彩色顔料である。無彩色顔料としては、例えば、カーボンブラック、酸化亜鉛、および、酸化チタンが挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。

【0030】

第１顔料が無彩色顔料であれば、外板第１塗装工程において、外板が無彩色塗装される。

【0031】

第１溶剤と、第１樹脂と、第１硬化剤と、第１顔料との配合割合は、目的および用途に応じて、適宜設定される。また、第１塗料は、必要に応じて、公知の添加剤を含有できる。添加剤としては、例えば、紫外線吸収剤、衝撃吸収材および硬化触媒が挙げられる。第１塗料の固形分濃度は、例えば、２０質量％以上、５０質量％以下である。

【0032】

第１塗料を塗装するための塗装装置としては、特に制限されず、公知の塗装装置が挙げられる。塗装装置としては、例えば、エアスプレー塗装装置、エアレススプレー塗装装置、ベル塗装装置および静電塗装装置が挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。

【0033】

ベース塗装中流部３３は、搬送方向において、ベース塗装上流部３２とベース塗装下流部３４との間に区画されている。ベース塗装中流部３３は、例えば、車体部品１０の内板に第２塗料を塗装するための塗装装置を、備えている。

【0034】

第２塗料は、ベース塗料であり、車体部品１０の外観色を決定する塗料である。第２塗料は、後述するように、外板および内板の両方に塗装される。第２塗料は、無彩色塗料であってもよく、有彩色塗料であってもよい。第２塗料は、所望の色彩に応じて、適宜選択される。第２塗料は、好ましくは、有彩色塗料である。

【0035】

第２塗料は、例えば、水性塗料であってもよく、油性塗料であってもよい。より具体的には、第２塗料は、例えば、第２溶剤と、第２樹脂と、第２硬化剤と、第２顔料とを含有する。

【0036】

第２溶剤としては、例えば、上記した水性溶剤、および／または、上記した油性溶剤が挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。第２溶剤として、好ましくは、水性溶剤が挙げられ、より好ましくは、水が挙げられる。つまり、好ましくは、第２塗料は、水性塗料である。

【0037】

第２樹脂としては、例えば、アクリル樹脂、ポリエステル樹脂、アルキド樹脂、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂および酸変性エポキシ樹脂が挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。

【0038】

第２硬化剤は、第２溶剤に溶解および／または分散し、第２樹脂を硬化（架橋）させる。第２硬化剤は、第２樹脂の種類に応じて、適宜選択される。第２硬化剤としては、例えば、ブロックポリイソシアネート、メラミン樹脂および尿素樹脂が挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。

【0039】

第２顔料は、第２溶剤に溶解および／または分散し、第２塗料を着色する。第２顔料としては、例えば、無彩色顔料、有彩色顔料、および、メタリック顔料が挙げられる。無彩色顔料としては、例えば、カーボンブラック、酸化亜鉛、および、酸化チタンが挙げられる。有彩色顔料としては、例えば、カドミウムレッド、モリブデンレッド、チタンイエロー、クロムイエロー、コバルトブルーおよびプルシアンブルーが挙げられる。メタリック顔料としては、例えば、アルミニウム粉、フレーク状酸化アルミウム、パールマイカ、および、フレーク状マイカが挙げられる。これらは、単独使用または２種以上併用することができる。

【0040】

第２顔料として、好ましくは、有彩色顔料および／またはメタリック顔料が挙げられる。第２顔料が有彩色顔料および／またはメタリック顔料であれば、内板塗装工程において、内板は、有彩色塗装および／またはメタリック塗装される。第２顔料として、より好ましくは、有彩色顔料が挙げられる。

【0041】

第２溶剤と、第２樹脂と、第２硬化剤と、第２顔料との配合割合は、目的および用途に応じて、適宜設定される。また、第２塗料は、必要に応じて、公知の添加剤を含有できる。添加剤としては、例えば、紫外線吸収剤、衝撃吸収材および硬化触媒が挙げられる。第２塗料の固形分濃度は、例えば、２０質量％以上、５０質量％以下である。

【0042】

第２塗料を塗装するための塗装装置としては、特に制限されず、公知の塗装装置が挙げられる。塗装装置としては、例えば、エアスプレー塗装装置、エアレススプレー塗装装置、ベル塗装装置および静電塗装装置が挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。

【0043】

ベース塗装下流部３４は、ベース塗装ブース３１の搬送方向下流側に区画されている。ベース塗装下流部３４は、例えば、車体部品１０の外板に第２塗料を塗装するための塗装装置を、備えている。

【0044】

車体部品１０の外板に塗装される第２塗料は、上記の内板に塗装される第２塗料と、同じである。換言すると、ベース塗装中流部３３と、ベース塗装下流部３４とにおいて、同じ種類の第２塗料が、使用される。

【0045】

第２塗料を塗装するための塗装装置としては、特に制限されず、公知の塗装装置が挙げられる。塗装装置としては、例えば、エアスプレー塗装装置、エアレススプレー塗装装置、ベル塗装装置および静電塗装装置が挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。

【0046】

予備乾燥ブース３５は、ベース塗料を予備乾燥させるための設備である。予備乾燥ブース３５は、例えば、送風機を備えている。送風機は、車体部品１０に、温風および／または冷風を吹き付ける。これにより、送風機は、外板第１塗料層、外板第２塗料層および内板第２塗料層を、乾燥（未硬化）させる。

【0047】

クリヤ塗装ブース３６は、車体部品１０に、クリヤ塗料を塗装するための設備である。クリヤ塗装ブース３６は、クリヤ塗装上流部３７と、クリヤ塗装下流部３８とを備えている。これらは、図１が参照されるように、コンベアの流れ方向（矢印方向）に添って、順次配置される。

【0048】

クリヤ塗装上流部３７は、クリヤ塗装ブース３６の搬送方向上流側に区画されている。クリヤ塗装上流部３７は、例えば、車体部品１０の内板にクリヤ塗料を塗装するための塗装装置を、備えている。

【0049】

クリヤ塗料としては、特に制限されず、公知の透明性（光透過性）塗料が使用される。クリヤ塗料は、例えば、水性塗料であってもよく、油性塗料であってもよい。より具体的には、クリヤ溶剤と、クリヤ樹脂と、クリヤ硬化剤とを含有する。

【0050】

クリヤ溶剤としては、例えば、上記した水性溶剤および／または上記した油性溶剤が挙げられる。クリヤ樹脂としては、例えば、アクリル樹脂、ポリエステル樹脂、アルキド樹脂、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂および酸変性エポキシ樹脂が挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。クリヤ硬化剤としては、例えば、ブロックポリイソシアネート、メラミン樹脂および尿素樹脂が挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。

【0051】

クリヤ溶剤と、クリヤ樹脂と、クリヤ硬化剤との配合割合は、目的および用途に応じて、適宜設定される。また、クリヤ塗料は、必要に応じて、公知の添加剤を含有できる。添加剤としては、例えば、紫外線吸収剤、衝撃吸収材および硬化触媒が挙げられる。また、クリヤ塗料は、透明性を損なわない範囲で、上記の顔料を含有できる。クリヤ塗料の固形分濃度は、例えば、３０質量％以上、７０質量％以下である。

【0052】

クリヤ塗料を塗装するための塗装装置としては、特に制限されず、公知の塗装装置が挙げられる。塗装装置としては、例えば、エアスプレー塗装装置、エアレススプレー塗装装置、ベル塗装装置および静電塗装装置が挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。

【0053】

クリヤ塗装下流部３８は、クリヤ塗装ブース３６の搬送方向下流側に区画されている。クリヤ塗装下流部３８は、例えば、車体部品１０の外板にクリヤ塗料を塗装するための塗装装置を、備えている。

【0054】

車体部品１０の外板に塗装されるクリヤ塗料は、上記の内板に塗装されるクリヤ塗料と、同じである。換言すると、クリヤ塗装上流部３７と、クリヤ塗装下流部３８とにおいて、同じ種類のクリヤ塗料が、使用される。

【0055】

クリヤ塗料を塗装するための塗装装置としては、特に制限されず、公知の塗装装置が挙げられる。塗装装置としては、例えば、エアスプレー塗装装置、エアレススプレー塗装装置、ベル塗装装置および静電塗装装置が挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。

【0056】

焼付ブース３９は、クリヤ塗料を乾燥させるとともに、ベース塗料およびクリヤ塗料を焼付（熱硬化）させるための設備である。

【0057】

焼付ブース３９は、例えば、加熱装置を備えている。加熱装置としては、特に制限されず、公知の加熱装置が挙げられる。加熱装置としては、例えば、熱風加熱装置、赤外線加熱装置、および、高周波加熱装置が挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。

【0058】

着色塗装ライン３の長さ（車体部品１０の搬送距離）は、目的および用途に応じて、適宜設定される。着色塗装ライン３の長さ（車体部品１０の搬送距離）は、例えば、１００ｍ以上１５０ｍ以下である。

【0059】

（２）塗装方法
車体部品１０は、例えば、上記の塗装ライン１において、図示しないコンベアにより所定方向に搬送されながら、塗装される。以下において、車体部品１０の塗装方法について、詳述する。

【0060】

この方法では、車体部品１０は、まず、電着塗装ライン２に搬送される。電着塗装ライン２では、車体部品１０が、電着塗装される（電着塗装工程）。

【0061】

すなわち、車体部品１０が、電着塗装ライン２に搬送されると、車体部品１０は、所定方向に搬送されながら、電着液に浸漬されるとともに、給電される。これにより、車体部品１０の外板および内板が、それぞれ、電着塗装される。その結果、電着層（下塗層）が、車体部品１０の表面に、形成される。

【0062】

次いで、この方法では、電着塗装された車体部品１０は、例えば、中塗り塗装されることなく、着色塗装ライン３に搬送される（矢印参照）。着色塗装ライン３では、車体部品１０の外板および内板が、図示しないコンベアによって搬送されながら、以下の方法で、着色塗装（ベース塗装およびクリヤ塗装）される（着色塗装工程）。

【0063】

より具体的には、電着塗装された車体部品１０は、ベース塗装ブース３１において、ベース塗装される（ベース塗装工程）。

【0064】

ベース塗装ブース３１において、車体部品１０は、まず、ベース塗装上流部３２に搬送される。ベース塗装上流部３２では、車体部品１０の外板が、第１塗料によって塗装される。つまり、外板の電着層（下塗層）の上に、第１塗料が塗装される（外板第１塗装工程）。

【0065】

より具体的には、ベース塗装上流部３２では、作業者および／またはロボットにより、車体部品１０の外板が、第１塗料で塗装される。なお、塗装条件は、目的および用途に応じて、適宜設定される。

【0066】

このようにして、外板の電着層（下塗層）の上に、第１塗料からなり、未乾燥の塗料層（外板第１塗料層）が形成される。外板第１塗料層は、無彩色の塗料層である。また、外板第１塗料層は、外板の下地（下塗層）を隠蔽する下地隠蔽層である。

【0067】

外板第１塗料層の膜厚は、例えば、１０μｍ以上である。また、外板第１塗料層の膜厚は、１００μｍ以下、好ましくは、５０μｍ以下である。

【0068】

次いで、車体部品１０は、ベース塗装ブース３１のベース塗装中流部３３に搬送される。ベース塗装中流部３３では、車体部品１０の内板が、第２塗料によって塗装される。つまり、内板の電着層（下塗層）の上に、第２塗料が塗装される（内板塗装工程）。

【0069】

より具体的には、ベース塗装中流部３３では、作業者および／またはロボットにより、車体部品１０の内板が、第２塗料で塗装される。なお、塗装条件は、目的および用途に応じて、適宜設定される。

【0070】

このようにして、内板の電着層（下塗層）の上に、第２塗料からなり、未乾燥の塗料層（内板第２塗料層）が形成される。内板第２塗料層は、好ましくは、有彩色の塗料層である。内板第２塗料層は、内板の外観色を発する発色層である。

【0071】

内板第２塗料層の膜厚は、例えば、１０μｍ以上である。また、内板第２塗料層の膜厚は、１００μｍ以下、好ましくは、５０μｍ以下である。

【0072】

次いで、この方法では、車体部品１０は、ベース塗装ブース３１のベース塗装下流部３４に搬送される。ベース塗装下流部３４では、車体部品１０の外板が、第２塗料によって塗装される。つまり、外板第１塗料層の上に、第２塗料が塗装される（外板第２塗装工程）。

【0073】

より具体的には、ベース塗装下流部３４では、作業者および／またはロボットにより、車体部品１０の外板が、第２塗料で塗装される。なお、塗装条件は、目的および用途に応じて、適宜設定される。

【0074】

このようにして、外板第１塗料層の上に、第２塗料からなり、未乾燥の塗料層（外板第２塗料層）が形成される。外板第２塗料層は、好ましくは、有彩色の塗料層である。外板第２塗料層は、外板の外観色を発する発色層である。

【0075】

外板第２塗料層の膜厚は、例えば、１０μｍ以上である。また、外板第２塗料層の膜厚は、１００μｍ以下、好ましくは、５０μｍ以下である。

【0076】

このように、ベース塗装ブース３１では、車体部品１０の外板が、上記の第１塗料と、上記の第２塗料とによって、ベース塗装される。また、車体部品１０の内板が、上記の第２塗料によって、ベース塗装される。

【0077】

次いで、この方法では、ベース塗装された車体部品１０が、予備乾燥ブース３５に搬送される（矢印参照）。予備乾燥ブース３５では、第１塗料および第２塗料が、予備乾燥（未硬化）される（予備乾燥工程）。

【0078】

より具体的には、予備乾燥ブース３５では、例えば、送風機によって、温風および／または冷風が、外板第１塗料層、外板第２塗料層、および、内板第２塗料層に、送風される。これにより、外板第１塗料層、外板第２塗料層、および、内板第２塗料層が、乾燥する。乾燥条件は、特に限定されない。例えば、乾燥温度が、例えば、２０～１００℃である。送風速度が、例えば、０．３～１０．０ｍ／ｓである。

【0079】

上記の乾燥により、車体部品１０の外板の電着層上において、外板第１塗料層および外板第２塗料層が、ウェット状態のベース層（外板ウェットベース層）を形成する。また、上記の乾燥により、車体部品１０の内板の電着層上において、内板第２塗料層が、ウェット状態のベース層（内板ウェットベース層）を形成する。

【0080】

次いで、この方法では、車体部品１０が、クリヤ塗装ブース３６に搬送される（矢印参照）。クリヤ塗装ブース３６では、車体部品１０が、クリヤ塗装される（クリヤ塗装工程）。

【0081】

クリヤ塗装ブース３６では、車体部品１０は、まず、クリヤ塗装上流部３７に搬送される。クリヤ塗装上流部３７では、車体部品１０の内板が、クリヤ塗料によって塗装される。つまり、内板ウェットベース層の上に、クリヤ塗料が塗装される（内板クリヤ塗装工程）。

【0082】

より具体的には、クリヤ塗装上流部３７では、作業者および／またはロボットにより、車体部品１０の内板が、クリヤ塗料で塗装される。なお、塗装条件は、目的および用途に応じて、適宜設定される。

【0083】

このようにして、内板ウェットベース層の上に、クリヤ塗料からなり、未乾燥の塗料層（内板クリヤ塗料層）が形成される。内板クリヤ塗料層は、好ましくは、透明色の塗料層である。

【0084】

内板クリヤ塗料層の膜厚は、例えば、１０μｍ以上である。また、内板クリヤ塗料層の膜厚は、１００μｍ以下、好ましくは、５０μｍ以下である。

【0085】

次いで、この方法では、車体部品１０は、クリヤ塗装ブース３６のクリヤ塗装下流部３８に搬送される。クリヤ塗装下流部３８では、車体部品１０の外板が、クリヤ塗料によって塗装される。つまり、外板ウェットベース層の上に、クリヤ塗料が塗装される（外板クリヤ塗装工程）。

【0086】

より具体的には、クリヤ塗装下流部３８では、作業者および／またはロボットにより、車体部品１０の外板が、クリヤ塗料で塗装される。なお、塗装条件は、目的および用途に応じて、適宜設定される。

【0087】

このようにして、外板ウェットベース層の上に、クリヤ塗料からなり、未乾燥の塗料層（外板クリヤ塗料層）が形成される。外板クリヤ塗料層は、好ましくは、透明色の塗料層である。

【0088】

外板クリヤ塗料層の膜厚は、例えば、１０μｍ以上である。また、外板クリヤ層の膜厚は、１００μｍ以下、好ましくは、５０μｍ以下である。

【0089】

次いで、この方法では、車体部品１０は、焼付ブース３９に搬送される（矢印参照）。焼付ブース３９では、車体部品１０を、加熱装置により加熱する（焼付工程）。

【0090】

加熱方法は、特に限定されず、例えば、熱風加熱、赤外線加熱および高周波加熱が挙げられる。加熱条件は、特に制限されない。例えば、加熱温度が、例えば、８０～１７０℃である。また、加熱時間が、例えば、２０～６０分である。

【0091】

このような加熱（焼付）により、クリヤ塗料を乾燥させるとともに、ベース塗料（第１塗料および第２塗料）とクリヤ塗料とを、熱硬化させる。

【0092】

その結果、車体部品１０の外板に、第１塗料の硬化塗膜、第２塗料の硬化塗膜、および、クリヤ塗料の硬化塗膜が、形成される。また、車体部品１０の内板に、第２塗料の硬化塗膜、および、クリヤ塗料の硬化塗膜が、形成される。

【0093】

以上のように、車体部品１０が、着色塗装される。その結果、塗装された車体部品１０（塗装部品）が得られる。

【0094】

（３）作用効果
上記の塗装方法では、外板第１塗装工程が、外板第２塗装工程および内板塗装工程よりも先に実施される。そのため、上記の塗装方法によれば、外観に優れた車体部品１０を得ることができる。

【0095】

すなわち、従来の塗装方法では、先に、内板が第２塗料により塗装され、その後、外板が第１塗料および第２塗料により塗装される。つまり、従来の塗装方法では、まず、内板に第２塗料が塗装され、外観色に応じた内板第２塗料層が形成される。次に、従来の塗装方法では、外板に第１塗料が塗装され、下地を隠蔽する外板第１塗料層が形成される。その後、従来の塗装方法では、外板に第２塗料が塗装され、外観色に応じた外板第２塗料層が形成される。このような順番で、第１塗料および第２塗料が塗装されると、外板に第１塗料を塗装するときに、内板第２塗料層の上に第１塗料が飛散する場合がある。つまり、外観色を発する内板第２塗料層が、下地を隠蔽する第１塗料によって、汚染される場合がある。このような場合、車体部品１０の外観、とりわけ、内板の外観が低下する。

【0096】

また、このような場合に、外板に第２塗料を塗装するときに、さらに、内板に飛散した第１塗料の上にも第２塗料を塗装することが検討される。つまり、内板に飛散した第１塗料を第２塗料で被覆することが検討される。しかし、内板に飛散した第１塗料の全面を、第２塗料により被覆する場合、手間およびコストがかかる。

【0097】

これに対して、上記の塗装方法では、先に、外板が第１塗料により塗装され、次いで、内板が第２塗料により塗装され、その後、外板が第２塗料により塗装される。

【0098】

このような順番で、第１塗料および第２塗料が塗装される場合には、外板に第１塗料を塗装するときに内板の上に飛散した第１塗料は、内板が第２塗料により塗装されるときに、第２塗料により被覆される。そのため、手間およびコストを抑制しながら、内板に飛散した第１塗料の全面を、第２塗料により被覆できる。その結果、外観に優れた車体部品１０を得ることができる。

【0099】

（４）変形例
上記の塗装方法では、着色塗料が、メイン塗料およびサブ塗料を含むことができる。

【0100】

例えば、車体部品１０がツートンカラー塗装される場合、着色塗料は、メイン塗料として、所定の色（メインカラー）を発する塗料（メインカラー塗料）を含むことができ、さらに、サブ塗料として、上記の所定の色とは別色（サブカラー）を発する塗料（サブカラー塗料）を含むことができる。

【0101】

また、例えば、車体部品１０が高意匠塗装される場合、着色塗料は、メイン塗料として、上記の第１塗料および第２塗料を含むことができ、さらに、サブ塗料として、第１塗料および第２塗料とは異なる第３塗料を含むことができる。

【0102】

以下、変形例として、車体部品１０が、ツートンカラー塗装される第２実施形態および第３実施形態を説明する。また、変形例として、車体部品１０が高意匠塗装される第４実施形態を説明する。

【0103】

２．第２実施形態
（１）塗装ラインの全体構成
図２は、本発明の塗装方法の第２実施形態を示す模式図である。図２に示される塗装方法では、例えば、塗装ライン１において、未塗装の車体部品１０（未塗装部品）が、まず、メインカラー塗装され、その後、サブカラー塗装される。これにより、車体部品１０が、ツートンカラー塗装される。

【0104】

なお、ツートンカラーは、メインカラーと、メインカラーとは別色であるサブカラーとの組み合わせを示す。メインカラーは、例えば、車体部品１０の比較的広い範囲を占める。車体部品１０において、メインカラーに塗装される部分を、メインカラー部分と称する場合がある。サブカラーは、例えば、車体部品１０の比較的狭い範囲を占める。車体部品１０において、サブカラーに塗装される部分を、サブカラー部分と称する場合がある。

【0105】

車体部品１０において、メインカラー部分の面積は、車体部品１０の全塗装面積に対して、例えば、５０面積％以上、好ましくは、７０面積％以上である。また、車体部品１０において、サブカラー部分の面積は、車体部品１０の全塗装面積に対して、例えば、５０面積％以下、好ましくは、３０面積％以下である。

【0106】

そして、図２に示される塗装ライン１は、車体部品１０をツートンカラー塗装するために、電着塗装ライン２と、着色塗装ライン３とを備えている。

【0107】

電着塗装ライン２は、上記の第１実施形態における電着塗装ライン２と、同じである。電着塗装ライン２において、車体部品１０の外板および内板は、電着塗装される。

【0108】

着色塗装ライン３は、車体部品１０を、先に、メインカラー塗料（メイン塗料）により塗装し、その後、サブカラー塗料（サブ塗料）により塗装するための設備である。

【0109】

より具体的には、着色塗装ライン３は、メイン塗装ライン４と、マスキングライン６と、サブ塗装ライン５とを備えている。これらは、図２が参照されるように、コンベアの流れ方向（矢印方向）に添って、順次配置される。

【0110】

メイン塗装ライン４は、車体部品１０をメインカラー塗料（メイン塗料）により塗装するための設備である。メインカラー塗料（メイン塗料）は、ベース塗料（以下、メインベース塗料）およびクリヤ塗料（以下、メインクリヤ塗料）を含む。

【0111】

メインベース塗料は、例えば、上記の第１塗料（以下、メイン第１塗料）と、上記の第２塗料（以下、メイン第２塗料）とを含む。メイン第１塗料は、上記第１実施形態の第１塗料と同様に、車体部品１０の外板にのみ塗装される。また、メイン第２塗料は、上記第１実施形態の第２塗料と同様に、車体部品１０の外板および内板の両方に塗装される。

【0112】

メインクリヤ塗料は、上記第１実施形態のクリヤ塗料と同様に、車体部品１０の外板および内板の両方に塗装される。

【0113】

メイン塗装ライン４は、より具体的には、ベース塗装ブース４１と、予備乾燥ブース４５と、クリヤ塗装ブース４６と、焼付ブース４９とを備えている。これらは、図２が参照されるように、コンベアの流れ方向（矢印方向）に添って、順次配置される。

【0114】

メイン塗装ライン４は、車体部品１０を、まず、メインベース塗料により塗装し、その後、メインクリヤ塗料により塗装する。なお、メイン塗装ライン４は、中塗り塗装ブースを備えていない。つまり、メイン塗装ラインは、車体部品１０を、中塗り塗装しない。

【0115】

ベース塗装ブース４１は、上記した第１実施形態におけるベース塗装ブース３１と、同じである。また、予備乾燥ブース４５は、上記した第１実施形態における予備乾燥ブース３５と、同じである。また、クリヤ塗装ブース４６は、上記した第１実施形態におけるクリヤ塗装ブース３６と、同じである。また、焼付ブース４９は、上記した第１実施形態における焼付ブース３９と、同じである。

【0116】

第２実施形態において、メイン塗装ライン４の長さ（車体部品１０の搬送距離）は、目的および用途に応じて、適宜設定される。メイン塗装ライン４の長さは、第１実施形態における着色塗装ライン３の長さ（車体部品１０の搬送距離）と、略同一である。メイン塗装ライン４の長さは、例えば、１００ｍ以上１５０ｍ以下である。

【0117】

マスキングライン６は、車体部品１０の一部をマスキングするための設備である。マスキングライン６は、マスキングブース６１を有している。マスキングブース６１は、では、作業者および／またはロボットにより、車体部品１０の一部が、マスキング材によってマスキングされる。マスキング材としては、例えば、マスキングフィルム、マスキングテープ、および、マスキングシートが挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。

【0118】

サブ塗装ライン５は、車体部品１０をサブカラー塗料（サブ塗料）により塗装するための設備である。サブカラー塗料（サブ塗料）は、ベース塗料（以下、サブベース塗料）およびクリヤ塗料（以下、サブクリヤ塗料）を含む。

【0119】

サブベース塗料は、例えば、上記の第１塗料（以下、サブ第１塗料）と、上記の第２塗料（以下、サブ第２塗料）とを含む。サブ第１塗料は、上記第１実施形態の第１塗料と同様に、車体部品１０の外板にのみ塗装される。また、サブ第２塗料は、上記第１実施形態の第２塗料と同様に、車体部品１０の外板および内板の両方に塗装される。

【0120】

サブクリヤ塗料は、上記第１実施形態のクリヤ塗料と同様に、車体部品１０の外板および内板の両方に塗装される。

【0121】

サブ塗装ライン５は、より具体的には、ベース塗装ブース５１と、予備乾燥ブース５５と、クリヤ塗装ブース５６と、焼付ブース５９とを備えている。これらは、図２が参照されるように、コンベアの流れ方向（矢印方向）に添って、順次配置される。

【0122】

サブ塗装ライン５は、車体部品１０を、まず、サブベース塗料により塗装し、その後、サブクリヤ塗料により塗装する。なお、サブ塗装ライン５は、中塗り塗装ブースを備えていない。つまり、サブ塗装ラインは、車体部品１０を、中塗り塗装しない。

【0123】

ベース塗装ブース５１は、上記した第１実施形態におけるベース塗装ブース３１と、同じである。また、予備乾燥ブース５５は、上記した第１実施形態における予備乾燥ブース３５と、同じである。また、クリヤ塗装ブース５６は、上記した第１実施形態におけるクリヤ塗装ブース３６と、同じである。また、焼付ブース５９は、上記した第１実施形態における焼付ブース３９と、同じである。

【0124】

第２実施形態において、サブ塗装ライン５の長さ（車体部品１０の搬送距離）は、目的および用途に応じて、適宜設定される。第２実施形態におけるサブ塗装ライン５の長さは、上記メイン塗装ライン４の長さ（車体部品１０の搬送距離）よりも、短い。サブ塗装ライン５の長さは、例えば、３０ｍ以上６０ｍ未満である。

【0125】

（２）塗装方法
車体部品１０は、例えば、上記の塗装ライン１によって、図示しないコンベアにより所定方向に搬送されながら、ツートンカラー塗装される。以下において、車体部品１０の塗装方法について、詳述する。

【0126】

この方法では、車体部品１０は、まず、電着塗装ライン２に搬送される。電着塗装ライン２では、車体部品１０が、第１実施形態と同様の方法で、電着塗装される。その結果、電着層（下塗層）が、車体部品１０の表面に、形成される（電着塗装工程）。

【0127】

次いで、この方法では、電着塗装された車体部品１０は、メイン塗装ライン４に搬送される（矢印参照）。メイン塗装ライン４では、車体部品１０に、メインカラー塗料（メイン塗料）が塗装される（メイン塗装工程）。

【0128】

より具体的には、メイン塗装ライン４では、例えば、車体部品１０が、図示しないコンベアによって搬送される。そして、車体部品１０の外板および内板が、第１実施形態における着色塗装工程と同様の方法で、メインカラー塗料（メイン塗料）により塗装される。

【0129】

すなわち、メイン塗装ライン４のベース塗装上流部４２において、まず、車体部品１０の外板が、メイン第１塗料（無彩色塗料）により塗装される。次いで、ベース塗装中流部４３において、車体部品１０の内板が、メイン第２塗料により塗装される。次いで、ベース塗装下流部４４において、車体部品１０の外板が、メイン第２塗料により塗装される。次いで、予備乾燥ブース４５において、車体部品１０が、予備乾燥される。

【0130】

次いで、クリヤ塗装上流部４７において、車体部品１０の内板が、メインクリヤ塗料により塗装される。次いで、クリヤ塗装下流部４８において、車体部品１０の外板が、メインクリヤ塗料により塗装される。その後、焼付ブース４９において、車体部品１０が、加熱（焼付）される。

【0131】

このようにして、車体部品１０が、メインカラー塗料（メイン塗料）によって塗装（メイン塗装）される。

【0132】

一方、メイン塗装ライン４では、メインカラー塗料（メイン塗料）が、未塗装のサブカラー部分に飛散する場合がある。しかし、飛散したメインカラー塗料（メイン塗料）は、以下の方法で、サブカラー塗料（サブ塗料）により被覆される。

【0133】

すなわち、この方法では、メイン塗装された車体部品１０は、マスキングライン６に搬送される（矢印参照）。マスキングライン６では、車体部品１０の一部（メインカラー部分）が、マスキングされる。つまり、マスキングライン６では、車体部品１０において、メインカラー部分を、公知のマスキング材によって被覆する（マスキング工程）。

【0134】

これにより、マスキングライン６では、車体部品１０の上記一部に対する残部（サブカラー部分）が、マスキング材から露出する。つまり、マスキングライン６では、車体部品１０において、未塗装のサブカラー部分を、マスキング材から露出させる。以下、マスキング材から露出した部分を、非マスキング部と称する。

【0135】

次いで、この方法では、車体部品１０は、サブ塗装ライン５に搬送される（矢印参照）。サブ塗装ライン５では、未塗装のサブカラー部分（非マスキング部）に、サブカラー塗料（サブ塗料）が塗装される（サブ塗装工程）。

【0136】

より具体的には、サブ塗装ライン５では、例えば、車体部品１０が、図示しないコンベアによって搬送される。そして、車体部品１０の非マスキング部が、第１実施形態における着色塗装工程と同様の方法で、サブカラー塗料（サブ塗料）により塗装される。

【0137】

すなわち、サブ塗装ライン５のベース塗装上流部５２において、まず、車体部品１０の外板の非マスキング部が、サブ第１塗料（無彩色塗料）により塗装される。次いで、ベース塗装中流部５３において、車体部品１０の内板の非マスキング部が、サブ第２塗料により塗装される。次いで、ベース塗装下流部５４において、車体部品１０の外板の非マスキング部が、サブ第２塗料により塗装される。次いで、予備乾燥ブース５５において、車体部品１０が、予備乾燥される。

【0138】

次いで、クリヤ塗装上流部５７において、車体部品１０の内板の非マスキング部が、サブクリヤ塗料により塗装される。次いで、クリヤ塗装下流部５８において、車体部品１０の外板の非マスキング部が、サブクリヤ塗料により塗装される。その後、マスキング材が除去され、焼付ブース５９において、車体部品１０が、加熱（焼付）される。

【0139】

このようにして、車体部品１０の非マスキング部が、サブカラー塗料（サブ塗料）によって塗装（サブ塗装）される。

【0140】

なお、サブ塗装ライン５では、マスキング材により被覆されている部分は、サブカラー塗料（サブ塗料）によって塗装（サブ塗装）されず、メイン塗装された状態で維持される。

【0141】

（３）作用効果
上記の第２実施形態では、車体部品１０は、メインカラー塗料（メイン塗料）とサブカラー塗料（サブ塗料）とによって、ツートンカラー塗装される。上記の塗装方法によれば、優れた外観を有する車体部品１０が、得られる。

【0142】

とりわけ、上記の方法では、メイン塗装工程およびサブ塗装工程が、外板第１塗装工程と、外板第２塗装工程と、内板塗装工程とを備えている。そして、外板第１塗装工程が、外板第２塗装工程および内板塗装工程よりも先に実施される。そのため、上記の塗装方法によれば、優れた外観を有する車体部品１０が、得られる。

【0143】

さらに、上記の第２実施形態では、サブ塗装工程が、メイン塗装工程の後に実施される。つまり、上記の第２実施形態では、先に、車体部品１０がメイン塗装され、次いで、メインカラー部分がマスキングされ、その後、車体部品１０がサブ塗装される。このような場合、マスキング材から露出する部分（非マスキング部）の面積は、比較的少ない。そのため、上記の第２実施形態に比べて、サブ塗料の使用量が少ない。

【0144】

そのため、第２実施形態では、後述の第３実施形態（つまり、先にサブ塗料が塗装され、その後、メイン塗料が塗装される形態）に比べて、サブ塗料の消費量を低減できる。その結果、サブ塗料に由来するコストを低下させ、環境性を向上させることができる。

【0145】

３．第３実施形態
（１）塗装ラインの全体構成
図３は、本発明の塗装方法の第３実施形態を示す模式図である。図３に示される塗装方法では、例えば、塗装ライン１において、未塗装の車体部品１０（未塗装部品）が、まず、サブカラー塗装され、その後、メインカラー塗装される。これにより、車体部品１０が、ツートンカラー塗装される。

【0146】

より具体的には、図３に示される塗装ライン１は、車体部品１０をツートンカラー塗装するために、電着塗装ライン２と、着色塗装ライン３とを備えている。

【0147】

電着塗装ライン２は、上記の第１実施形態における電着塗装ライン２と、同じである。電着塗装ライン２において、車体部品１０の外板および内板は、電着塗装される。

【0148】

着色塗装ライン３は、車体部品１０を、先に、サブカラー塗料（サブ塗料）により塗装し、その後、メインカラー塗料（メイン塗料）により塗装するための設備である。

【0149】

より具体的には、着色塗装ライン３は、上記のサブ塗装ライン５と、上記のマスキングライン６と、上記のメイン塗装ライン４とを備えている。これらは、図３が参照されるように、コンベアの流れ方向（矢印方向）に添って、順次配置される。

【0150】

つまり、第３実施形態におけるメイン塗装ライン４およびサブ塗装ライン５は、上記第２実施形態におけるメイン塗装ライン４およびサブ塗装ライン５に対して、逆に配置されている。

【0151】

第３実施形態において、メイン塗装ライン４の長さ（車体部品１０の搬送距離）は、目的および用途に応じて、適宜設定される。メイン塗装ライン４の長さは、第１実施形態における着色塗装ライン３の長さ（車体部品１０の搬送距離）と、略同一である。メイン塗装ライン４の長さは、例えば、１００ｍ以上１５０ｍ以下である。

【0152】

第３実施形態において、サブ塗装ライン５の長さ（車体部品１０の搬送距離）は、目的および用途に応じて、適宜設定される。第３実施形態におけるサブ塗装ライン５の長さは、上記第２実施形態におけるサブ塗装ライン５の長さよりも長く、メイン塗装ライン４の長さ（車体部品１０の搬送距離）よりも短い。第３実施形態において、サブ塗装ライン５の長さは、例えば、６０ｍ以上１３０ｍ以下である。

【0153】

（２）塗装方法
車体部品１０は、例えば、上記の塗装ライン１によって、図示しないコンベアにより所定方向に搬送されながら、ツートンカラー塗装される。以下において、車体部品１０の塗装方法について、詳述する。

【0154】

この方法では、車体部品１０は、まず、電着塗装ライン２に搬送される。電着塗装ライン２では、車体部品１０が、第１実施形態と同様の方法で、電着塗装される。その結果、電着層（下塗層）が、車体部品１０の表面に、形成される（電着塗装工程）。

【0155】

次いで、この方法では、電着塗装された車体部品１０は、サブ塗装ライン５に搬送される（矢印参照）。サブ塗装ライン５では、車体部品１０に、サブカラー塗料（サブ塗料）が塗装される（サブ塗装工程）。

【0156】

より具体的には、サブ塗装ライン５では、例えば、車体部品１０が、図示しないコンベアによって搬送される。そして、車体部品１０の外板および内板の上記残部が、第１実施形態における着色塗装工程と同様の方法で、サブカラー塗料（サブ塗料）により塗装される（サブ塗装工程）。

【0157】

すなわち、サブ塗装ライン５のベース塗装上流部５２において、まず、車体部品１０の外板が、サブ第１塗料（無彩色塗料）により塗装される。次いで、ベース塗装中流部５３において、車体部品１０の内板が、サブ第２塗料により塗装される。次いで、ベース塗装下流部５４において、車体部品１０の外板が、サブ第２塗料により塗装される。次いで、予備乾燥ブース５５において、車体部品１０が、予備乾燥される。

【0158】

次いで、クリヤ塗装上流部５７において、車体部品１０の内板が、サブクリヤ塗料により塗装される。次いで、クリヤ塗装下流部５８において、車体部品１０の外板が、サブクリヤ塗料により塗装される。その後、焼付ブース５９において、車体部品１０が、加熱（焼付）される。

【0159】

このようにして、車体部品１０が、メサブカラー塗料（サブ塗料）によって塗装（メイン塗装）される。

【0160】

一方、サブ塗装ライン５では、サブカラー塗料（サブ塗料）が、未塗装のメインカラー部分に飛散する場合がある。しかし、飛散したサブカラー塗料（サブ塗料）は、以下の方法で、メインカラー塗料（メイン塗料）により被覆される。

【0161】

すなわち、この方法では、サブ塗装された車体部品１０は、マスキングライン６に搬送される（矢印参照）。マスキングライン６では、車体部品１０の一部（サブカラー部分）が、マスキングされる。つまり、マスキングライン６では、車体部品１０において、サブカラー部分を、公知のマスキング材によって被覆する（マスキング工程）。

【0162】

これにより、マスキングライン６では、車体部品１０の上記一部に対する残部（メインカラー部分）が、マスキング材から露出する。つまり、マスキングライン６では、車体部品１０において、未塗装のメインカラー部分を、マスキング材から露出させる。以下、マスキング材から露出した部分を、非マスキング部と称する。

【0163】

次いで、この方法では、車体部品１０は、メイン塗装ライン４に搬送される（矢印参照）。メイン塗装ライン４では、未塗装のメインカラー部分（非マスキング部）に、メインカラー塗料（メイン塗料）が塗装される（メイン塗装工程）。

【0164】

より具体的には、メイン塗装ライン４では、例えば、車体部品１０が、図示しないコンベアによって搬送される。そして、車体部品１０の非マスキング部が、第１実施形態における着色塗装工程と同様の方法で、メインカラー塗料（メイン塗料）により塗装される。

【0165】

すなわち、メイン塗装ライン４のベース塗装上流部４２において、まず、車体部品１０の外板の非マスキング部が、メイン第１塗料（無彩色塗料）により塗装される。次いで、ベース塗装中流部４３において、車体部品１０の内板の非マスキング部が、メイン第２塗料により塗装される。次いで、ベース塗装下流部４４において、車体部品１０の外板の非マスキング部が、メイン第２塗料により塗装される。次いで、予備乾燥ブース４５において、車体部品１０が、予備乾燥される。

【0166】

次いで、クリヤ塗装上流部４７において、車体部品１０の内板の非マスキング部が、メインクリヤ塗料により塗装される。次いで、クリヤ塗装下流部４８において、車体部品１０の外板の非マスキング部が、メインクリヤ塗料により塗装される。その後、マスキング材が除去され、焼付ブース４９において、車体部品１０が、加熱（焼付）される。

【0167】

このようにして、車体部品１０の非マスキング部が、メインカラー塗料（メイン塗料）によって塗装（メイン塗装）される。

【0168】

なお、メイン塗装ライン４では、マスキング材により被覆されている部分は、メイン塗料（メイン塗料）によって塗装（メイン塗装）されず、サブ塗装された状態で維持される。
（３）作用効果
上記の第３実施形態でも、車体部品１０は、メインカラー塗料（メイン塗料）とサブカラー塗料（サブ塗料）とによって、ツートンカラー塗装される。上記の塗装方法によれば、優れた外観を有する車体部品１０が、得られる。

【0169】

とりわけ、上記の方法では、メイン塗装工程およびサブ塗装工程が、外板第１塗装工程と、外板第２塗装工程と、内板塗装工程とを備えている。そして、外板第１塗装工程が、外板第２塗装工程および内板塗装工程よりも先に実施される。そのため、上記の塗装方法によれば、優れた外観を有する車体部品１０が、得られる。

【0170】

さらに、上記の第３実施形態では、サブ塗装工程が、メイン塗装工程の前に実施される。つまり、上記の第３実施形態では、先に、車体部品１０がサブ塗装され、次いで、サブカラー部分がマスキングされ、その後、車体部品１０がメイン塗装される。このような場合、マスキング材は、サブカラー部分にのみ配置されるため、上記の第２実施形態に比べて、マスキング材の使用量が少ない。

【0171】

そのため、第３実施形態では、上記の第２実施形態（つまり、先にメイン塗料が塗装され、その後、サブ塗料が塗装される形態）に比べて、マスキング材の消費量を低減できる。その結果、マスキング材に由来するコストを低下させ、環境性を向上させることができる。

【0172】

４．第４実施形態
（１）塗装ラインの全体構成
図４は、本発明の塗装方法の第４実施形態を示す模式図である。図４に示される塗装方法では、例えば、塗装ライン１において、未塗装の車体部品１０（未塗装部品）が、高意匠塗装される。

【0173】

高意匠塗装では、例えば、着色塗料は、メイン塗料として、上記の第１塗料および第２塗料を含み、さらに、サブ塗料として、第１塗料および第２塗料とは異なる第３塗料を含む。なお、第３塗料は、例えば、高意匠塗装において、第２塗料に対して上塗りされる上塗塗料である。

【0174】

第３塗料は、無彩色塗料であってもよく、有彩色塗料であってもよい。第３塗料は、所望の色彩に応じて、適宜選択される。第３塗料は、好ましくは、有彩色塗料である。

【0175】

第３塗料は、例えば、水性塗料であってもよく、油性塗料であってもよい。より具体的には、第３塗料は、例えば、第３溶剤と、第３樹脂と、第３硬化剤と、第３顔料とを含有する。

【0176】

第３溶剤としては、例えば、上記した水性溶剤、および／または、上記した油性溶剤が挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。第３溶剤として、好ましくは、水性溶剤が挙げられ、より好ましくは、水が挙げられる。つまり、好ましくは、第３塗料は、水性塗料である。

【0177】

第３樹脂としては、例えば、アクリル樹脂、ポリエステル樹脂、アルキド樹脂、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂および酸変性エポキシ樹脂が挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。

【0178】

第３硬化剤は、第３溶剤に溶解および／または分散し、第３樹脂を硬化（架橋）させる。第３硬化剤は、第３樹脂の種類に応じて、適宜選択される。第３硬化剤としては、例えば、ブロックポリイソシアネート、メラミン樹脂および尿素樹脂が挙げられる。これらは、単独使用または２種類以上併用できる。

【0179】

第３顔料は、第３溶剤に溶解および／または分散し、第３塗料を着色する。第３顔料としては、例えば、無彩色顔料、有彩色顔料、および、メタリック顔料が挙げられる。無彩色顔料としては、例えば、カーボンブラック、酸化亜鉛、および、酸化チタンが挙げられる。有彩色顔料としては、例えば、カドミウムレッド、モリブデンレッド、チタンイエロー、クロムイエロー、コバルトブルーおよびプルシアンブルーが挙げられる。メタリック顔料としては、例えば、アルミニウム粉、フレーク状酸化アルミウム、パールマイカ、および、フレーク状マイカが挙げられる。これらは、単独使用または２種以上併用することができる。

【0180】

第３顔料として、好ましくは、有彩色顔料および／またはメタリック顔料が挙げられる。第３顔料が有彩色顔料および／またはメタリック顔料であれば、内板塗装工程において、内板は、有彩色塗装および／またはメタリック塗装される。第３顔料として、より好ましくは、有彩色顔料が挙げられる。

【0181】

第３溶剤と、第３樹脂と、第３硬化剤と、第３顔料との配合割合は、目的および用途に応じて、適宜設定される。また、第３塗料は、必要に応じて、公知の添加剤を含有できる。添加剤としては、例えば、紫外線吸収剤、衝撃吸収材および硬化触媒が挙げられる。第３塗料の固形分濃度は、例えば、２０質量％以上、５０質量％以下である。

【0182】

第３塗料は、例えば、上記したサブ塗装ライン５のベース塗装ブース５１で、塗装される。

【0183】

より具体的には、図４に示される高意匠塗装では、塗装ライン１として、第２実施形態における塗装ライン１が共用される。つまり、塗装ライン１は、上記の電着塗装ライン２と、着色塗装ライン３とを備えている。また、着色塗装ライン３は、メイン塗装ライン４と、マスキングライン６と、サブ塗装ライン５とを備えている。これらは、図４が参照されるように、コンベアの流れ方向（矢印方向）に添って、順次配置される。

【0184】

（２）塗装方法
車体部品１０は、例えば、上記の塗装ライン１によって、図示しないコンベアにより所定方向に搬送されながら、高意匠塗装される。以下において、車体部品１０の塗装方法について、詳述する。

【0185】

この方法では、車体部品１０は、まず、電着塗装ライン２に搬送される。電着塗装ライン２では、車体部品１０が、第１実施形態と同様の方法で、電着塗装される。その結果、電着層（下塗層）が、車体部品１０の表面に、形成される（電着塗装工程）。

【0186】

この方法では、例えば、第２実施形態における塗装ライン１が用いられる。すなわち、第２実施形態（ツートンカラー塗装）と、第４実施形態（高意匠塗装）とにおいて、塗装ライン１を共用できる。そして、車体部品１０は、まず、電着塗装ライン２に搬送される。電着塗装ライン２では、車体部品１０が、第１実施形態と同様の方法で、電着塗装される（電着塗装工程）。

【0187】

次いで、この方法では、電着塗装された車体部品１０は、メイン塗装ライン４に搬送される（矢印参照）。メイン塗装ライン４では、車体部品１０に、第１塗料および第２塗料（メイン塗料）が塗装される（メイン塗装工程）。

【0188】

より具体的には、メイン塗装ライン４では、例えば、車体部品１０が、図示しないコンベアによって搬送される。そして、ベース塗装ブース４１において、車体部品１０の外板および内板が、第１実施形態における着色塗装工程と同様の方法で、第１塗料および第２塗料（メイン塗料）により塗装される。

【0189】

次いで、車体部品１０は、予備乾燥されることなく、予備乾燥ブース４５を通過する。

【0190】

次いで、車体部品１０は、クリヤ塗装されることなく、クリヤ塗装ブース４６を通過する。

【0191】

次いで、車体部品１０は、焼付されることなく、焼付ブース４９を通過する。

【0192】

次いで、車体部品１０は、マスキングされることなく、マスキングブース６１を通過する。

【0193】

次いで、車体部品１０は、サブ塗装ライン５に搬送される（矢印参照）。サブ塗装ライン５では、車体部品１０に、第３塗料（サブ塗料）が塗装される（サブ塗装工程、高意匠上塗塗装工程）。

【0194】

より具体的には、車体部品１０は、ベース塗装上流部５２を通過する。そして、車体部品１０の内板が、ベース塗装中流部５３において、作業者および／またはロボットにより、第３塗料で塗装される。つまり、内板の第２塗料に対して、高意匠塗装用の第３塗料が上塗りされる。なお、塗装条件は、目的および用途に応じて、適宜設定される。

【0195】

その後、車体部品１０は、ベース塗装下流部５４に搬送される。そして、車体部品１０の外板が、ベース塗装下流部５４において、作業者および／またはロボットにより、第３塗料で塗装される。つまり、外板の第２塗料に対して、高意匠塗装用の第３塗料が上塗りされる。なお、塗装条件は、目的および用途に応じて、適宜設定される。

【0196】

次いで、予備乾燥ブース５５において、車体部品１０が、予備乾燥される。次いで、クリヤ塗装上流部５７において、車体部品１０の内板が、クリヤ塗料により塗装される。次いで、クリヤ塗装下流部５８において、車体部品１０の外板が、クリヤ塗料により塗装される。その後、焼付ブース５９において、車体部品１０が、加熱（焼付）される。

【0197】

このようにして、車体部品１０が、第１塗料、第２塗料および第３塗料により、高意匠塗装される。

【0198】

（３）作用効果
上記の第４実施形態では、車体部品１０は、第１塗料および第２塗料（メイン塗料）と第３塗料とによって、高意匠塗装される。上記の塗装方法によれば、とりわけ優れた外観を有する車体部品１０が、得られる。

【0199】

なお、第３塗料（サブ塗料）が、高意匠塗装における上塗塗料である形態を説明したが、第３塗料は、高意匠塗装における下塗塗料であってもよい。このような場合、塗装ライン１として、第３実施形態における塗装ライン１が採用されていてもよい。つまり、先に、サブ塗装ライン５において第３塗料が塗装され、その後、メイン塗装ライン４において第１塗料および第２塗料が塗装されていてもよい。

【0200】

また、上記の第４実施形態では、塗装ライン１として、第２実施形態における塗装ライン１が使用されているが、塗装ライン１として、例えば、第３実施形態における塗装ライン１が使用されていてもよい。

【0201】

また、上記の第４実施形態では、ベース塗装ブース４１において、第１塗料および第２塗料を塗装し、ベース塗装ブース５１において、第３塗料を塗装しているが、これらの組み合わせは、特に制限されない。例えば、ベース塗装ブース４１において、第１塗料を塗装し、ベース塗装ブース５１において、第２塗料および第３塗料を塗装してもよい。

【0202】

また、上記の説明では、ベース塗装工程において、外板第１塗装工程が、外板第２塗装工程および内板塗装工程よりも先に実施されている。

【0203】

つまり、上記の説明では、まず、外板第１塗装工程が実施され、次いで、内板塗装工程が実施され、その後、外板第２塗装工程が実施されている。

【0204】

しかし、外板第２塗装工程と内板塗装工程との順序は、特に制限されない。つまり、まず、外板第１塗装工程が実施され、次いで、外板第２塗装工程が実施され、その後、内板塗装工程が実施されていてもよい。

【0205】

より優れた外観を得る観点から、好ましくは、まず、外板第１塗装工程が実施され、次いで、内板塗装工程が実施され、その後、外板第２塗装工程が実施される。すなわち、好ましくは、内板塗装工程が、外板第１塗装工程よりも後、かつ、外板第２塗装工程よりも前に実施される。また、外板第２塗装工程が、外板第１塗装工程よりも後、かつ、内板塗装工程よりも後に実施される。これにより、外板において、とりわけ良好な外観を得ることができる。

【符号の説明】

【0206】

１ 塗装ライン
２ 電着塗装ライン
３ 着色塗装ライン
１０ 車体部品
２１ 電着塗装ブース
３１ ベース塗装ブース
３２ ベース塗装上流部
３３ ベース塗装中流部
３４ ベース塗装下流部
３５ 予備乾燥ブース
３６ クリヤ塗装ブース
３７ クリヤ塗装上流部
３８ クリヤ塗装下流部
３９ 焼付ブース

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】