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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024079297
(43)【公開日】2024-06-11
(54)【発明の名称】燃料供給装置
(51)【国際特許分類】
F02M 31/125 20060101AFI20240604BHJP
F02M 53/04 20060101ALI20240604BHJP
F02M 53/02 20060101ALI20240604BHJP
【ＦＩ】
F02M31/125 D
F02M53/04 J
F02M53/02
【審査請求】有
【請求項の数】6
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022192155
(22)【出願日】2022-11-30
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100165179
【弁理士】
【氏名又は名称】田▲崎▼ 聡
(74)【代理人】
【識別番号】100126664
【弁理士】
【氏名又は名称】鈴木 慎吾
(74)【代理人】
【識別番号】100154852
【弁理士】
【氏名又は名称】酒井 太一
(74)【代理人】
【識別番号】100194087
【弁理士】
【氏名又は名称】渡辺 伸一
(72)【発明者】
【氏名】岩井 健太郎
(72)【発明者】
【氏名】飯室 昭宏
(72)【発明者】
【氏名】市岡 淳一
(72)【発明者】
【氏名】丸井 勇介
(57)【要約】
【課題】インジェクタに供給する燃料を加熱する燃料供給装置において、燃料チャンバ部内の燃料を素早く加熱する。
【解決手段】エンジンに接続され、内部に吸気通路を形成する吸気管部材３６と、前記吸気管部材３６に接続され、前記吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタ４０と、前記インジェクタ４０の上流側に接続され、前記インジェクタ４０に供給する燃料を溜める燃料チャンバ部５０と、前記燃料チャンバ部５０内に配置され、前記燃料チャンバ部５０内に溜めた燃料を加熱するヒータ部６２と、を備え、前記燃料チャンバ部５０内には、前記燃料チャンバ部５０の内部空間（チャンバ室Ｔ３）を、水平方向で前記ヒータ部６２に近い第一領域Ｋ１と前記ヒータ部６２から遠い第二領域Ｋ２とに分ける隔壁部７１を備えている。
【選択図】図６
【解決手段】エンジンに接続され、内部に吸気通路を形成する吸気管部材３６と、前記吸気管部材３６に接続され、前記吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタ４０と、前記インジェクタ４０の上流側に接続され、前記インジェクタ４０に供給する燃料を溜める燃料チャンバ部５０と、前記燃料チャンバ部５０内に配置され、前記燃料チャンバ部５０内に溜めた燃料を加熱するヒータ部６２と、を備え、前記燃料チャンバ部５０内には、前記燃料チャンバ部５０の内部空間（チャンバ室Ｔ３）を、水平方向で前記ヒータ部６２に近い第一領域Ｋ１と前記ヒータ部６２から遠い第二領域Ｋ２とに分ける隔壁部７１を備えている。
【選択図】図６
【特許請求の範囲】
【請求項1】
内燃機関（１０）に接続され、内部に吸気通路（ＴＡ）を形成する吸気通路形成部（３６）と、前記吸気通路形成部（３６）に接続され、前記吸気通路（ＴＡ）内に燃料を噴射するインジェクタ（４０）と、前記インジェクタ（４０）の上流側に接続され、前記インジェクタ（４０）に供給する燃料を溜める燃料チャンバ部（５０）と、前記燃料チャンバ部（５０）内に配置され、前記燃料チャンバ部（５０）内に溜めた燃料を加熱するヒータ部（６２）と、を備える燃料供給装置において、
前記燃料チャンバ部（５０）内には、前記燃料チャンバ部（５０）の内部空間（Ｔ３）を、水平方向で前記ヒータ部（６２）に近い第一領域（Ｋ１）と前記ヒータ部（６２）から遠い第二領域（Ｋ２）とに分ける隔壁部（７１）を備えている燃料供給装置。
前記燃料チャンバ部（５０）内には、前記燃料チャンバ部（５０）の内部空間（Ｔ３）を、水平方向で前記ヒータ部（６２）に近い第一領域（Ｋ１）と前記ヒータ部（６２）から遠い第二領域（Ｋ２）とに分ける隔壁部（７１）を備えている燃料供給装置。
【請求項2】
前記燃料チャンバ部（５０）は、前記第一領域（Ｋ１）および前記第二領域（Ｋ２）の鉛直方向の上部同士を連通させる上部連通部（７２）と、前記第一領域（Ｋ１）および前記第二領域（Ｋ２）の鉛直方向の下部同士を連通させる下部連通部（７３）と、を備えている請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項3】
前記ヒータ部（６２）は、長手方向に延びる形状を有し、前記隔壁部（７１）は、前記長手方向に沿って延びるように配置されている請求項１又は２に記載の燃料供給装置。
【請求項4】
前記ヒータ部（６２）の長手方向は、鉛直成分を有している請求項３に記載の燃料供給装置。
【請求項5】
前記ヒータ部（６２）は、前記燃料チャンバ部（５０）における前記インジェクタ（４０）と反対側に接続されたヒータ本体部（６１）に設けられ、前記隔壁部（７１）は、前記インジェクタ（４０）、前記ヒータ本体部（６１）および前記燃料チャンバ部（５０）とは別体の隔壁部材（７０）で構成され、前記隔壁部材（７０）は、前記ヒータ本体部（６１）と前記燃料チャンバ部（５０）との間に挟持されて保持されている請求項１又は２に記載の燃料供給装置。
【請求項6】
前記隔壁部（７１）は、前記ヒータ部（６２）の周囲を囲繞するように配置された筒形状である請求項１又は２に記載の燃料供給装置。
【請求項7】
前記ヒータ部（６２）と前記隔壁部（７１’）との間の前記第一領域（Ｋ１）は、前記隔壁部（７１）の軸方向で上方に向かうほど広くなるように設定されている請求項６に記載の燃料供給装置。
【請求項8】
前記ヒータ部（６２）と前記隔壁部（７１’）との間の径方向の距離（Ｌ２）は、前記隔壁部（７１’）の軸方向で上方に向かうほど長くなるように設定されている請求項７に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【0002】
従来、気候変動の緩和または影響軽減を目的とした取り組みが継続され、この実現に向けて二酸化炭素の排出量低減に関する研究開発が行われている。
例えば特許文献１においては、アルコール燃料を含有する燃料で運転される内燃エンジンにおいて、低温時の始動性を確保するために、インジェクタの上流側に溜まっている燃料をヒータ部によって加熱する構造が開示されている。
例えば特許文献１においては、アルコール燃料を含有する燃料で運転される内燃エンジンにおいて、低温時の始動性を確保するために、インジェクタの上流側に溜まっている燃料をヒータ部によって加熱する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特許第４８３４７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、二酸化炭素の排出量低減のために上記従来技術を適用した場合、ヒータ部の加熱開始からインジェクタの上流側に溜まっている燃料が十分温まり切るまでの時間は、短い方が使い勝手が良い。しかし、燃料撹拌デバイスがない場合、特にエンジンの冷間始動時には、インジェクタの上流側に溜めた燃料に流れが無く、この燃料を満遍なく温めるには、ヒータ部の加熱により燃料の自然対流を発生させた熱伝達に期待せざるを得ず、より効率的な対流促進手法が望まれる。
【0005】
そこで本発明は、インジェクタに供給する燃料を加熱する燃料供給装置において、燃料チャンバ部内の燃料を素早く加熱することを目的とする。そして、延いては気候変動の緩和または影響軽減に寄与するものである。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題の解決手段として、本発明の第一の態様は、内燃機関（１０）に接続され、内部に吸気通路（ＴＡ）を形成する吸気通路形成部（３６）と、前記吸気通路形成部（３６）に接続され、前記吸気通路（ＴＡ）内に燃料を噴射するインジェクタ（４０）と、前記インジェクタ（４０）の上流側に接続され、前記インジェクタ（４０）に供給する燃料を溜める燃料チャンバ部（５０）と、前記燃料チャンバ部（５０）内に配置され、前記燃料チャンバ部（５０）内に溜めた燃料を加熱するヒータ部（６２）と、を備える燃料供給装置において、前記燃料チャンバ部（５０）内には、前記燃料チャンバ部（５０）の内部空間（Ｔ３）を、水平方向で前記ヒータ部（６２）に近い第一領域（Ｋ１）と前記ヒータ部（６２）から遠い第二領域（Ｋ２）とに分ける隔壁部（７１）を備えている。
この構成によれば、燃料チャンバ部の内部空間を、水平方向でヒータ部に近い第一領域とヒータ部から遠い第二領域とに仕切る隔壁部を備えることで、以下の作用がある。すなわち、ヒータ部に比較的近い第一領域においてヒータ部によって温められた燃料が上方に移動する流れ（上昇流）と、ヒータ部から比較的遠い第二領域において燃料が下方に戻される流れ（下降流）と、が互いに干渉し難くなる。これにより、燃料チャンバ部内で自然対流による循環流の発生を促進させ、燃料チャンバ部内の燃料を素早く加熱することができる。
この構成によれば、燃料チャンバ部の内部空間を、水平方向でヒータ部に近い第一領域とヒータ部から遠い第二領域とに仕切る隔壁部を備えることで、以下の作用がある。すなわち、ヒータ部に比較的近い第一領域においてヒータ部によって温められた燃料が上方に移動する流れ（上昇流）と、ヒータ部から比較的遠い第二領域において燃料が下方に戻される流れ（下降流）と、が互いに干渉し難くなる。これにより、燃料チャンバ部内で自然対流による循環流の発生を促進させ、燃料チャンバ部内の燃料を素早く加熱することができる。
【0007】
本発明の第二の態様は、上記第一の態様において、前記燃料チャンバ部（５０）は、前記第一領域（Ｋ１）および前記第二領域（Ｋ２）の鉛直方向の上部同士を連通させる上部連通部（７２）と、前記第一領域（Ｋ１）および前記第二領域（Ｋ２）の鉛直方向の下部同士を連通させる下部連通部（７３）と、を備えている。
この構成によれば、水平方向でヒータ部に近い第一領域とヒータ部から遠い第二領域とを、上部連通部および下部連通部において互いに連通させることで、以下の作用がある。すなわち、第一領域で上昇流となった燃料は、上部連通部から第二領域に移動して第二領域で下降流となり、その後に下部連通部から第一領域Ｋ１に移動して再び上昇流となる。このように、燃料チャンバ部５０内で効率よく循環流を発生させ、燃料を素早く加熱することができる。
この構成によれば、水平方向でヒータ部に近い第一領域とヒータ部から遠い第二領域とを、上部連通部および下部連通部において互いに連通させることで、以下の作用がある。すなわち、第一領域で上昇流となった燃料は、上部連通部から第二領域に移動して第二領域で下降流となり、その後に下部連通部から第一領域Ｋ１に移動して再び上昇流となる。このように、燃料チャンバ部５０内で効率よく循環流を発生させ、燃料を素早く加熱することができる。
【0008】
本発明の第三の態様は、上記第一又は第二の態様において、前記ヒータ部（６２）は、長手方向に延びる形状を有し、前記隔壁部（７１）は、前記長手方向に沿って延びるように配置されている。
この構成によれば、ヒータ部の長手方向に沿うように隔壁部が延びることで、ヒータ部の長手方向の広範囲に渡って、燃料チャンバ部の内部空間を第一領域と第二領域とに分けることが可能となる。これにより、ヒータ部の長さを利用して燃料を効率よく加熱し、自然対流による循環流を促進させ、燃料チャンバ部内の燃料を素早く加熱することができる。
この構成によれば、ヒータ部の長手方向に沿うように隔壁部が延びることで、ヒータ部の長手方向の広範囲に渡って、燃料チャンバ部の内部空間を第一領域と第二領域とに分けることが可能となる。これにより、ヒータ部の長さを利用して燃料を効率よく加熱し、自然対流による循環流を促進させ、燃料チャンバ部内の燃料を素早く加熱することができる。
【0009】
本発明の第四の態様は、上記第三の態様において、前記ヒータ部（６２）の長手方向は、鉛直成分を有している。
この構成によれば、ヒータ部の長手方向が鉛直成分を有する（鉛直方向を指向する）ことで、隔壁部も鉛直成分を有して延びることとなる。これにより、燃料の自然対流による流れは、ヒータ部および隔壁部の長手方向に沿って生じやすくなり、ヒータ部の長さを利用して燃料の流速を高めやすくなる。これにより、自然対流による循環流をより促進させ、燃料チャンバ部内の燃料を素早く加熱することができる。
この構成によれば、ヒータ部の長手方向が鉛直成分を有する（鉛直方向を指向する）ことで、隔壁部も鉛直成分を有して延びることとなる。これにより、燃料の自然対流による流れは、ヒータ部および隔壁部の長手方向に沿って生じやすくなり、ヒータ部の長さを利用して燃料の流速を高めやすくなる。これにより、自然対流による循環流をより促進させ、燃料チャンバ部内の燃料を素早く加熱することができる。
【0010】
本発明の第五の態様は、上記第一から第四の態様の何れか一つにおいて、前記ヒータ部（６２）は、前記燃料チャンバ部（５０）における前記インジェクタ（４０）と反対側に接続されたヒータ本体部（６１）に設けられ、前記隔壁部（７１）は、前記インジェクタ（４０）、前記ヒータ本体部（６１）および前記燃料チャンバ部（５０）とは別体の隔壁部材（７０）で構成され、前記隔壁部材（７０）は、前記ヒータ本体部（６１）と前記燃料チャンバ部（５０）との間に挟持されて保持されている。
この構成によれば、ヒータ本体部と燃料チャンバ部との間に隔壁部材の被保持部を挟持して保持することで、簡単な構成で隔壁部を燃料チャンバ部内に固定し、自然対流による循環流を促進させ、燃料チャンバ部内の燃料を素早く加熱することができる。
この構成によれば、ヒータ本体部と燃料チャンバ部との間に隔壁部材の被保持部を挟持して保持することで、簡単な構成で隔壁部を燃料チャンバ部内に固定し、自然対流による循環流を促進させ、燃料チャンバ部内の燃料を素早く加熱することができる。
【0011】
本発明の第六の態様は、上記第一から第五の態様の何れか一つにおいて、前記隔壁部（７１）は、前記ヒータ部（６２）の周囲を囲繞するように配置された筒形状である。
この構成によれば、隔壁部がヒータ部の周囲を囲繞する筒形状であることで、隔壁部をヒータ部の全周に渡って配置することができる。これにより、ヒータ部の周囲（第一領域）の燃料を効率よく加熱して循環流を促進させ、燃料チャンバ部内の燃料を素早く加熱することができる。
この構成によれば、隔壁部がヒータ部の周囲を囲繞する筒形状であることで、隔壁部をヒータ部の全周に渡って配置することができる。これにより、ヒータ部の周囲（第一領域）の燃料を効率よく加熱して循環流を促進させ、燃料チャンバ部内の燃料を素早く加熱することができる。
【0012】
本発明の第七の態様は、上記第六の態様において、前記ヒータ部（６２）と前記隔壁部（７１’）との間の前記第一領域（Ｋ１）は、前記隔壁部（７１）の軸方向で上方に向かうほど広くなるように設定されている。
この構成によれば、ヒータ部に近い第一領域が上方に向かうほど広がるように設定されることで、燃料がヒータ部に温められて熱膨張したり気泡を含んだりした場合でも、燃料がスムーズに上方に流れる。これにより、燃料の循環流を効果よく発生させ、燃料チャンバ部内の燃料を素早く加熱することができる。
この構成によれば、ヒータ部に近い第一領域が上方に向かうほど広がるように設定されることで、燃料がヒータ部に温められて熱膨張したり気泡を含んだりした場合でも、燃料がスムーズに上方に流れる。これにより、燃料の循環流を効果よく発生させ、燃料チャンバ部内の燃料を素早く加熱することができる。
【0013】
本発明の第八の態様は、上記第七の態様において、前記ヒータ部（６２）と前記隔壁部（７１’）との間の径方向の距離（Ｌ２）は、前記隔壁部（７１’）の軸方向で上方に向かうほど長くなるように設定されている。
この構成によれば、ヒータ部と隔壁部との間の距離が上方に向かうほど長くなるように設定されることで、ヒータ部に温められた燃料がスムーズに上方に流れる。これにより、燃料の循環流を効果よく発生させ、燃料チャンバ部内の燃料を素早く加熱することができる。
この構成によれば、ヒータ部と隔壁部との間の距離が上方に向かうほど長くなるように設定されることで、ヒータ部に温められた燃料がスムーズに上方に流れる。これにより、燃料の循環流を効果よく発生させ、燃料チャンバ部内の燃料を素早く加熱することができる。
【発明の効果】
【0014】
本発明によれば、インジェクタに供給する燃料を加熱する燃料供給装置において、燃料チャンバ部内の燃料を素早く加熱することができる。
【図面の簡単な説明】
【0015】
【図1】本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。
【図3】上記自動二輪車の吸気通路部品周辺の上面図である。
【図5】上記吸気通路部品に取り付けられるインジェクタ、燃料チャンバ部およびヒータ装置の斜視図である。
【図6】上記インジェクタおよび燃料チャンバ部の各中心軸線に沿う断面図である。
【図8】上記燃料チャンバ部が軸方向を鉛直方向に沿わせて配置された例を示す断面図である。
【図13】上記燃料チャンバ部が軸方向を水平方向に沿わせて配置された例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0016】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。
【0017】
＜車両全体＞
図１に示すように、本実施形態は、鞍乗り型車両である自動二輪車１に適用される。自動二輪車１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム２０の前端部のヘッドパイプ２１に支持されている。ステアリングステム４の上部には、操向用のバーハンドル６が取り付けられている。
図１に示すように、本実施形態は、鞍乗り型車両である自動二輪車１に適用される。自動二輪車１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム２０の前端部のヘッドパイプ２１に支持されている。ステアリングステム４の上部には、操向用のバーハンドル６が取り付けられている。
【0018】
自動二輪車１の後輪７は、スイングアーム８の後端部に支持されている。スイングアーム８の前端部は、車体フレーム２０の前後中間部のピボットフレーム２３に支持されている。なお、本実施形態で用いる「中間」とは、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意とする。後輪７は、自動二輪車１のパワーユニットＰＵに対し、例えば車体後部左側に配置されたチェーン式の伝動機構を介して連結されている。
【0019】
パワーユニットＰＵは、自動二輪車１の原動機であるエンジン（内燃機関）１０と、エンジン１０の出力を断接、変速するクラッチ及びトランスミッション（何れも不図示）と、を含む一体のユニットであり、車体フレーム２０に固定的に支持されている。
エンジン１０は、クランクケース１１の前部上方にシリンダ１２を起立させている。シリンダ１２の後部には、吸気通路部品３２が接続されている。シリンダ１２の前部には、排気管１４が接続されている。排気管１４は、エンジン１０の前方から下方を通って例えば右後方に取り回され、車体後部右側に配置された排気マフラー１４ａに接続されている。
エンジン１０は、クランクケース１１の前部上方にシリンダ１２を起立させている。シリンダ１２の後部には、吸気通路部品３２が接続されている。シリンダ１２の前部には、排気管１４が接続されている。排気管１４は、エンジン１０の前方から下方を通って例えば右後方に取り回され、車体後部右側に配置された排気マフラー１４ａに接続されている。
【0020】
エンジン１０の上方には、エンジン１０に供給する燃料を貯留する燃料タンク１５が配置されている。燃料タンク１５の後方には、運転者および後部同乗者が着座するシート１６が配置されている。車体下部両側には、運転者の足を載せる左右一対のメインステップ１７、および後部同乗者用が足を載せる左右一対のピリオンステップ１８がそれぞれ配置されている。
【0021】
＜車体フレーム＞
図１を参照し、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体結合して構成されている。
車体フレーム２０は、車体左右中央に軸心を配置する単一のヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の上部から後下方へ車体左右中央に沿って延びる単一のメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後下端部から相対的に急傾斜をなして後下方へ車体左右中央に沿って延びる単一のピボットフレーム２３と、ヘッドパイプ２１の下部から後下方へメインフレーム２２よりも急傾斜をなして車体左右中央に沿って延びる単一のダウンフレーム２７と、を備えている。
図１を参照し、車体フレーム２０は、複数種の鋼材を溶接等により一体結合して構成されている。
車体フレーム２０は、車体左右中央に軸心を配置する単一のヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の上部から後下方へ車体左右中央に沿って延びる単一のメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後下端部から相対的に急傾斜をなして後下方へ車体左右中央に沿って延びる単一のピボットフレーム２３と、ヘッドパイプ２１の下部から後下方へメインフレーム２２よりも急傾斜をなして車体左右中央に沿って延びる単一のダウンフレーム２７と、を備えている。
【0022】
また、車体フレーム２０は、メインフレーム２２の後部に前端部が接合されるとともにこの前端部から後方へ略水平に延びる左右一対のシートレール２５と、ピボットフレーム２３の上下中間部に前端部が接合されるとともにこの前端部から上後方へ後上がりに延びる左右一対のサポートフレーム２６と、を備えている。左右サポートフレーム２６の後端部は、それぞれ左右シートレール２５の前後中間部に下方から接合されている。
【0023】
メインフレーム２２、ピボットフレーム２３、ダウンフレーム２７および左右シートレール２５は、それぞれ鋼板にプレス加工を施して形成されたプレスフレーム体を組み合わせて構成されている。
図３を参照し、メインフレーム２２は、左右一対のメインプレスフレーム体２２Ｌ，２２Ｒを一体に接合して構成されている。左右メインプレスフレーム体２２Ｌ，２２Ｒは、それぞれ一体の鋼板プレス成型部品であり、それぞれ車幅方向外側（左右方向外側）に膨出する膨出形状を有している。前記膨出形状の両端からは、それぞれ接合フランジ２２ｂが屈曲して延びている。これら接合フランジ２２ｂを車幅方向で互いに当接させて、スポット溶接等で一体に接合することで、左右の膨出形状を対向させた閉断面構造を持つ一体のメインフレーム２２が構成されている。
ピボットフレーム２３、ダウンフレーム２７および左右シートレール２５も概ね同様の閉断面構造を有しており、詳細説明は省略する。サポートフレーム２６は例えば角鋼管で構成されている。
車体フレーム２０は、プレスフレーム体を組み合わせたものに限らず、鋼管を組み合わせたものでもよい。ダウンフレーム２７は、単一のものに限らず、左右一対のものでもよい。
図３を参照し、メインフレーム２２は、左右一対のメインプレスフレーム体２２Ｌ，２２Ｒを一体に接合して構成されている。左右メインプレスフレーム体２２Ｌ，２２Ｒは、それぞれ一体の鋼板プレス成型部品であり、それぞれ車幅方向外側（左右方向外側）に膨出する膨出形状を有している。前記膨出形状の両端からは、それぞれ接合フランジ２２ｂが屈曲して延びている。これら接合フランジ２２ｂを車幅方向で互いに当接させて、スポット溶接等で一体に接合することで、左右の膨出形状を対向させた閉断面構造を持つ一体のメインフレーム２２が構成されている。
ピボットフレーム２３、ダウンフレーム２７および左右シートレール２５も概ね同様の閉断面構造を有しており、詳細説明は省略する。サポートフレーム２６は例えば角鋼管で構成されている。
車体フレーム２０は、プレスフレーム体を組み合わせたものに限らず、鋼管を組み合わせたものでもよい。ダウンフレーム２７は、単一のものに限らず、左右一対のものでもよい。
【0024】
＜エンジン＞
図１、図２を参照し、エンジン１０は、クランクシャフト（不図示）の回転中心軸線（クランク軸線）を左右方向（車幅方向）に沿わせた空冷単気筒エンジンである。エンジン１０は、クランクケース１１の前部上端にシリンダ１２を前傾姿勢で起立させている。エンジン１０は、ガソリンの他に、エタノール又はガソリンとエタノールとの混合燃料（以下、エタノール燃料と総称する。）を用いて運転可能である。すなわち、自動二輪車１は、複数種の燃料による走行が可能なフレキシブル・フューエル・モーターサイクル（ＦＦＭ）である。
図１、図２を参照し、エンジン１０は、クランクシャフト（不図示）の回転中心軸線（クランク軸線）を左右方向（車幅方向）に沿わせた空冷単気筒エンジンである。エンジン１０は、クランクケース１１の前部上端にシリンダ１２を前傾姿勢で起立させている。エンジン１０は、ガソリンの他に、エタノール又はガソリンとエタノールとの混合燃料（以下、エタノール燃料と総称する。）を用いて運転可能である。すなわち、自動二輪車１は、複数種の燃料による走行が可能なフレキシブル・フューエル・モーターサイクル（ＦＦＭ）である。
【0025】
シリンダ１２は、クランクケース１１側から順に、シリンダ本体１２ａ、シリンダヘッド１２ｂ及びヘッドカバー１２ｃを有している。シリンダ本体１２ａ内にはピストン（不図示）が嵌装され、このピストンの往復動がクランクケース１１内のクランクシャフトの回転動に変換される。クランクシャフトの回転動力は、クランクケース１１後部内のクラッチ及びトランスミッション（何れも不図示）を介して、クランクケース１１後部左側に出力される。出力された回転動力は、チェーン式伝動機構を介して後輪７に伝達される。
【0026】
シリンダヘッド１２ｂの後部（吸気側）には、スロットルボディ３３を含む吸気通路部品３２の下流端が接続されている。図中符号３４は吸気通路部品３２の上流端が接続されるエアクリーナボックス、符号３５はスロットルボディ３３とエアクリーナボックス３４とを接続するコネクティングチューブ、符号３６はスロットルボディ３３とシリンダヘッド１２ｂとを接続する吸気管部材、をそれぞれ示す。コネクティングチューブ３５および吸気管部材３６は吸気通路部品３２に含まれる。
【0027】
エアクリーナボックス３４は、ピボットフレーム２３、シートレール２５およびサポートフレーム２６で囲まれた側面視三角形状の領域Ｒ１（図１参照）内に配置されている。領域Ｒ１の車幅方向外側は、車体カバーとしてのサイドカバー１９で覆われている。
【0028】
＜燃料供給装置＞
ここで、自動二輪車１は、燃料タンク１５、燃料ポンプ（不図示）、燃料ホース（不図示）、インジェクタ（燃料噴射弁）４０等を含んで燃料供給装置を構成している。
図１、図２、図６を参照し、燃料タンク１５の燃料は、例えば燃料タンク１５内に配置した燃料ポンプに吸入され、下流側へ吐出される。燃料ポンプから吐出された燃料は、インジェクタ４０に連なる燃料チャンバ部５０のチャンバ室Ｔ３内に供給される。チャンバ室Ｔ３にはヒータ部６２が臨んでおり、チャンバ室Ｔ３内に溜めた燃料を加熱可能である。
ここで、自動二輪車１は、燃料タンク１５、燃料ポンプ（不図示）、燃料ホース（不図示）、インジェクタ（燃料噴射弁）４０等を含んで燃料供給装置を構成している。
図１、図２、図６を参照し、燃料タンク１５の燃料は、例えば燃料タンク１５内に配置した燃料ポンプに吸入され、下流側へ吐出される。燃料ポンプから吐出された燃料は、インジェクタ４０に連なる燃料チャンバ部５０のチャンバ室Ｔ３内に供給される。チャンバ室Ｔ３にはヒータ部６２が臨んでおり、チャンバ室Ｔ３内に溜めた燃料を加熱可能である。
【0029】
インジェクタ４０は、ＥＣＵ（Electric Control Unit）に作動制御され、スロットルセンサ等の出力に応じて吸気通路部品３２内へ燃料を噴射する。
図３、図４を併せて参照し、スロットルボディ３３を含む吸気通路部品３２は、車体左右中央ＣＬに対して全体的に左右一側（実施形態では右側）に偏って配置されている。
図３、図４を併せて参照し、スロットルボディ３３を含む吸気通路部品３２は、車体左右中央ＣＬに対して全体的に左右一側（実施形態では右側）に偏って配置されている。
【0030】
図４～図６を参照し、シリンダヘッド１２ｂの後部には、吸気ポートのシリンダ外部への開口（外部開口３８）を形成するポート開口部３７が備えられている。ポート開口部３７は、法線方向Ｌ１（法線Ｌ１に沿う方向）が後方かつ車幅方向外側に向けて傾斜した平面Ｓ１と、平面Ｓ１に沿う外部開口３８と、を形成している。吸気ポートの外部開口３８は、法線方向Ｌ１に向けて（後方かつ車幅方向外側に向けて）斜めに開口している。
【0031】
ポート開口部３７には、吸気管部材３６の前端部（下流端部）が固定されている。吸気管部材３６は、概ねポート開口部３７の前記平面Ｓ１の法線方向Ｌ１に沿って後方に延びる第一吸気通路Ｔ１を形成している。詳細には、第一吸気通路Ｔ１は、車両上面視（以下、単に上面視という。）では吸気ポートの前記平面Ｓ１の法線方向Ｌ１に向けて、車両前後方向に対して傾斜して直線状に延びている。第一吸気通路Ｔ１は、側面視では車両前後方向に対して後上がりに傾斜して略直線状（詳細には僅かに上方に凸の湾曲状）に延びている。吸気管部材３６は、外部開口３８を挟んで配置された一対の締結部３９によって、ポート開口部３７に固定されている。
【0032】
図２～図４を参照し、吸気管部材３６の後端部（上流端部）には、スロットルボディ３３の前端部（下流端部）が接続されている。スロットルボディ３３の筒状の本体３３ａは、吸気管部材３６の第一吸気通路Ｔ１の上流側に直線状に連なる第二吸気通路Ｔ２を形成している。スロットルボディ３３内の第二吸気通路Ｔ２の中心軸線（ボア中心軸線３３ｃ）は、側面視ではやや後上がりに傾斜して直線状に後方へ延び、上面視では吸気ポートの前記平面Ｓ１の法線方向Ｌ１と同様、後方かつ車幅方向外側に傾斜して後方へ延びている。スロットルボディ３３の上面部には、例えばＩＡＣＶ（Idle Air Control Valve）等の吸気系部品３３ｇが配置されている。
【0033】
スロットルボディ３３の本体３３ａ内には、スロットル弁としてのバタフライバルブ３３ｄが回動可能に支持されている。バタフライバルブ３３ｄの回動中心軸線３３ｄ１は、略水平に配置され、かつボア中心軸線３３ｃと直交して配置されている。バルブ回動軸の一端部（右端部）は本体３３ａの外部に突出し、この突出部にプーリー３３ｅが一体回転可能に取り付けられ、このプーリー３３ｅが操作ケーブル３３ｆによって駆動される。
以下、吸気通路部品３２全体で形成する吸気通路（第一吸気通路Ｔ１および第二吸気通路Ｔ２を含む）を吸気通路ＴＡと称する（図１参照）。図２中線３３ｖは、回動中心軸線３３ｄ１およびボア中心軸線３３ｃと直交する直線であり、この直線３３ｖに沿う方向を直交方向３３ｖと称する。
以下、吸気通路部品３２全体で形成する吸気通路（第一吸気通路Ｔ１および第二吸気通路Ｔ２を含む）を吸気通路ＴＡと称する（図１参照）。図２中線３３ｖは、回動中心軸線３３ｄ１およびボア中心軸線３３ｃと直交する直線であり、この直線３３ｖに沿う方向を直交方向３３ｖと称する。
【0034】
＜インジェクタ＞
図５、図６を参照し、吸気管部材３６の前部上側には、インジェクタ４０が取り付けられている。
インジェクタ４０は、筒状のインジェクタボディ４１と、インジェクタボディ４１内に収容される弁部（不図示）と、弁部を駆動する電磁駆動部（不図示）と、を備えている。
インジェクタボディ４１は、内部に燃料を流通させる燃料流路を形成している。燃料流路には、弁部およびリターンスプリング（不図示）が設けられている。弁部は、リターンスプリングから付与された付勢力によって、燃料流路を閉塞させる。この結果、インジェクタ４０は閉弁される。
図５、図６を参照し、吸気管部材３６の前部上側には、インジェクタ４０が取り付けられている。
インジェクタ４０は、筒状のインジェクタボディ４１と、インジェクタボディ４１内に収容される弁部（不図示）と、弁部を駆動する電磁駆動部（不図示）と、を備えている。
インジェクタボディ４１は、内部に燃料を流通させる燃料流路を形成している。燃料流路には、弁部およびリターンスプリング（不図示）が設けられている。弁部は、リターンスプリングから付与された付勢力によって、燃料流路を閉塞させる。この結果、インジェクタ４０は閉弁される。
【0035】
電磁駆動部は、インジェクタボディ４１に設けられて磁気回路を形成する。電磁駆動部は、弁部をリターンスプリングの付勢力に抗してインジェクタボディ４１の軸方向に駆動させ、燃料流路を開放させる。この結果、インジェクタ４０が開弁され、インジェクタボディ４１先端の噴射口４２から第一吸気通路Ｔ１内へ燃料が噴射される。インジェクタボディ４１の外周部には、弁駆動用の給電ハーネスを接続するためのカプラ４３が突設されている。カプラ４３は、左右一側（右側、吸気通路部品３２のオフセット方向）に突出している。
【0036】
インジェクタ４０は、その長手方向（インジェクタボディ４１の長手方向）に沿う中心軸線Ｃ１が、後側（上流側）ほど上方に位置するように（吸気管部材３６およびスロットルボディ３３から離れるように）傾斜して配置されている。以下、インジェクタ４０の長手方向を第一長手方向、インジェクタ４０の中心軸線Ｃ１を第一中心軸線Ｃ１という。インジェクタ４０の上後側（噴射口４２と反対側）は、インジェクタ４０の上流側に相当する。
【0037】
インジェクタ４０の第一長手方向で後方への延長部分には、インジェクタ４０への供給燃料を溜める燃料チャンバ部５０と、燃料チャンバ部５０内の燃料を加熱（昇温）するヒータ装置６０と、が設けられている。燃料チャンバ部５０とヒータ装置６０とを含んで、インジェクタ４０に供給する燃料を昇温させる昇温部６５が構成されている。
【0038】
燃料チャンバ部５０は、チャンバケース５１を備えている。チャンバケース５１は、上後方に開放した円筒状をなし、内部空間としてチャンバ室Ｔ３を形成する。チャンバケース５１の外周壁５２の軸方向中間部（中央に限らない）の外周には、燃料ホースを接続するためのノズル５３が突設されている。ノズル５３は、燃料チャンバ部５０から左右他側（左側、吸気通路部品３２のオフセット方向と反対側）に突出し、燃料ホース（不図示）は、左右他側に延びながら燃料ポンプに接続される。
【0039】
チャンバケース５１の下前部には、インジェクタボディ４１の上後部が嵌め込まれて接続されている。チャンバケース５１の上後方には、外周壁５２を段差状に拡径させた拡径部５７が連なっている。拡径部５７は、チャンバケース５１と同軸で上後方に開放した円筒状をなしている。拡径部５７の上後端には、軸方向で上後方に開放する開口部５４が形成されている。拡径部５７には、開口部５４からヒータ装置６０の本体部（ヒータ本体部）６１が嵌め込まれて収容されている。開口部５４は、ヒータ本体部６１が嵌め込まれることで閉塞されている。図中符号５８はヒータ本体部６１の外周溝６１ａに装着されたシール部材（Ｏリング）を示す。
【0040】
拡径部５７には、例えば径方向外側からクリップ部材５９が差し込まれ、このクリップ部材５９によって、開口部５４ひいては拡径部５７からヒータ本体部６１が抜け出ることが規制される（抜け止めがなされる）。クリップ部材５９は、ヒータ本体部６１の第二外周溝６１ｂに係合されている。クリップ部材５９は、ヒータ本体部６１を下前方（インジェクタ４０側）に付勢している。チャンバケース５１内において、拡径部５７とチャンバケース５１との間には、軸方向と直交する平面状の段差部５７ａが形成されている。この段差部５７ａとヒータ本体部６１との間に、後述する隔壁部材７０のフランジ部７５が挟持されている。
【0041】
ヒータ装置６０は、ヒータ本体部６１からチャンバ室Ｔ３内へ、棒状のヒータ部６２を突出させている。ヒータ部６２は、チャンバケース５１と同軸に配置されている。ヒータ本体部６１の上後端には、ヒータ作動用の給電ハーネスを接続するためのカプラ６３が突設されている。
【0042】
燃料ホースから供給された燃料は、チャンバ室Ｔ３内に供給されて溜められ、ヒータ部６２の発熱によって昇温される。
図７～図９を併せて参照し、チャンバケース５１の内部空間（チャンバ室Ｔ３）は、丸棒状（円柱状）のヒータ部６２の外周を囲う円筒状の隔壁部７１によって、ヒータ部６２に近い第一領域Ｋ１とヒータ部６２から遠い第二領域Ｋ２とに仕切られる。第一領域Ｋ１と第二領域Ｋ２とは、隔壁部材７０の上部および下部にそれぞれ形成された上部開口７２および下部開口７３において互いに連通している。ヒータ部６２に近い第一領域Ｋ１の燃料は、ヒータ部６２に直に接することもあり、第二領域Ｋ２の燃料よりも温まりやすい。第一領域Ｋ１の燃料は、第二領域Ｋ２の燃料よりも密度が減少して浮力が生じ、第一領域Ｋ１において上昇流を発生させる（自然対流）。図８は、説明都合上、燃料チャンバ部５０が長手方向（軸方向）を鉛直方向に沿わせて配置された例を示す。
図７～図９を併せて参照し、チャンバケース５１の内部空間（チャンバ室Ｔ３）は、丸棒状（円柱状）のヒータ部６２の外周を囲う円筒状の隔壁部７１によって、ヒータ部６２に近い第一領域Ｋ１とヒータ部６２から遠い第二領域Ｋ２とに仕切られる。第一領域Ｋ１と第二領域Ｋ２とは、隔壁部材７０の上部および下部にそれぞれ形成された上部開口７２および下部開口７３において互いに連通している。ヒータ部６２に近い第一領域Ｋ１の燃料は、ヒータ部６２に直に接することもあり、第二領域Ｋ２の燃料よりも温まりやすい。第一領域Ｋ１の燃料は、第二領域Ｋ２の燃料よりも密度が減少して浮力が生じ、第一領域Ｋ１において上昇流を発生させる（自然対流）。図８は、説明都合上、燃料チャンバ部５０が長手方向（軸方向）を鉛直方向に沿わせて配置された例を示す。
【0043】
図５、図６を参照し、鉛直方向に対して傾斜したチャンバ室Ｔ３内において、燃料の上昇流は、部分的には鉛直方向に沿う流れとなるが、チャンバ室Ｔ３全体で見ると、鉛直方向に対して傾斜したヒータ部６２、隔壁部７１およびチャンバケース５１の軸方向に沿う流れとなる。このとき、隔壁部７１による煙突効果により、第一領域Ｋ１の上部に至った燃料は、上部開口７２から第二領域Ｋ２に排出され、第一領域Ｋ１の下部では、下部開口７３から第二領域Ｋ２内の燃料が取り入れられる。第二領域Ｋ２では、燃料の下降流が生じ、第一領域Ｋ１の上昇流と合わせて、チャンバ室Ｔ３内に燃料の循環流が生じる（図８中矢印Ｆ１参照）。チャンバ室Ｔ３内において、燃料の上昇流と下降流とを隔壁部７１で仕切ることで、上昇流と下降流とが互いにぶつかり合わず、燃料の循環がスムーズになされる。これにより、燃料を規定温度まで加熱する際の加熱時間の短縮が図られる。隔壁部７１は、チャンバケース５１内の流れを変換して整える整流板として機能する。
【0044】
規定温度まで昇温された燃料は、インジェクタ４０のインジェクタボディ４１内に至り、弁部の駆動によって噴射口４２から吸気通路ＴＡ内に噴射される。
エタノール燃料エンジン１０においては、冷間時の始動性を向上させるために、および排ガス中に含まれる有害成分を低減するために、加熱した燃料を吸気通路ＴＡに噴射し、噴射燃料の気化を促進させることが有効である。
エタノール燃料エンジン１０においては、冷間時の始動性を向上させるために、および排ガス中に含まれる有害成分を低減するために、加熱した燃料を吸気通路ＴＡに噴射し、噴射燃料の気化を促進させることが有効である。
【0045】
以下、燃料チャンバ部５０の長手方向（チャンバケース５１およびヒータ部６２の長手方向（軸方向））を第二長手方向、燃料チャンバ部５０の中心軸線（チャンバケース５１およびヒータ部６２に共通の中心軸線）を第二中心軸線Ｃ２という。チャンバケース５１およびヒータ部６２の各長手方向は互いに平行であり、チャンバケース５１およびヒータ部６２の各中心軸線は互いに一致している。なお、チャンバケース５１およびヒータ部６２の各長手方向が互いに非平行であったり、チャンバケース５１およびヒータ部６２の各中心軸線が互いにずれて配置されたりしてもよい。
【0046】
燃料チャンバ部５０は、インジェクタ４０に対して軸方向を傾斜させて配置されている。燃料チャンバ部５０の第二中心軸線Ｃ２とインジェクタ４０の第一中心軸線Ｃ１とは、燃料チャンバ部５０とインジェクタ４０との接続部分Ｊにおいて互いに交差しているが、必ずしも交差する必要はない。
【0047】
インジェクタ４０の第一中心軸線Ｃ１は、後上がりに傾斜しており、吸気通路ＴＡの中心軸線（この場合はボア中心軸線３３ｃ）に近づくように後方に傾斜している。
燃料チャンバ部５０の第二中心軸線Ｃ２は、第一中心軸線Ｃ１と同様、後上がりに傾斜しており、吸気通路ＴＡの中心軸線（この場合はボア中心軸線３３ｃ）に近づくように後方に傾斜している。
第二中心軸線Ｃ２は、第一中心軸線Ｃ１に対して、後側ほどスロットルボディ３３から離れるように（インジェクタ４０よりも燃料チャンバ部５０が後上がりとなるように）傾斜している。
燃料チャンバ部５０の第二中心軸線Ｃ２は、第一中心軸線Ｃ１と同様、後上がりに傾斜しており、吸気通路ＴＡの中心軸線（この場合はボア中心軸線３３ｃ）に近づくように後方に傾斜している。
第二中心軸線Ｃ２は、第一中心軸線Ｃ１に対して、後側ほどスロットルボディ３３から離れるように（インジェクタ４０よりも燃料チャンバ部５０が後上がりとなるように）傾斜している。
【0048】
図２を参照し、ヒータ装置６０および燃料チャンバ部５０は、インジェクタ４０に対して鉛直方向寄りに起立した配置である。このため、シリンダ１２周りを通過して昇温した走行風が燃料チャンバ部５０に当たりやすく、その結果、燃料チャンバ部５０内に溜めた燃料を温めやすく、車両走行中にもヒータ電力を抑えながら燃料を温めることができる。
【0049】
ここで、ヒータ装置６０の作動について説明する。
車両を駐停車してエンジン１０の駆動を止めている場合、エンジン１０は冷えており、燃料供給装置内の燃料も冷えている。吸気通路ＴＡに噴射する燃料の気化を促進するためには、ヒータ装置６０による燃料の昇温をエンジン１０の始動前に行う必要がある。ヒータ装置６０による燃料の昇温開始のタイミングとしては、例えばエンジン１０を停止して駐停車状態にある車両のメインスイッチがオンになったタイミングが好適である。
車両を駐停車してエンジン１０の駆動を止めている場合、エンジン１０は冷えており、燃料供給装置内の燃料も冷えている。吸気通路ＴＡに噴射する燃料の気化を促進するためには、ヒータ装置６０による燃料の昇温をエンジン１０の始動前に行う必要がある。ヒータ装置６０による燃料の昇温開始のタイミングとしては、例えばエンジン１０を停止して駐停車状態にある車両のメインスイッチがオンになったタイミングが好適である。
【0050】
ヒータ装置６０による燃料の昇温は、例えばヒータ装置６０の作動がオンになったタイミングから開始される。ヒータ装置６０の制御部は、ヒータ装置６０のオンとともにタイマーを作動させ、規定時間の経過後にヒータ装置６０をオフにする。その後、エンジン１０の始動（スタータ駆動）が可能となる。このとき、インジケータランプを点灯させる等により、エンジン始動が可能になったことをユーザーに告知してもよい。
【0051】
ヒータオンの継続時間は、例えば外気温や機関温度に応じて変動させてもよい。このときの温度検知は、例えば既存の吸気温センサ、油温センサ、等の検知情報を利用することができる。また、燃料チャンバ部５０に温度センサを設置し、チャンバ室Ｔ３内の燃料の温度を直接検知することもできる。ヒータオンの継続時間に加え（又は継続時間に替わり）、ヒータ装置６０の出力を変動させてもよい。
本実施形態は、燃料を加熱し始めて所定の条件が揃えば（例えば所定時間の経過等）、ヒータオフとするものであるが、車両走行中での燃料の気化を促進するためにも、ヒータオンによる加熱を継続するものであってもよい。なお、本実施形態では、燃料チャンバ部５０に、エンジン１０の周囲を流れて熱を帯びた走行風が当たりやすい構造であるので、ヒータオンを継続する際の電力量を抑えることに寄与する。
本実施形態は、燃料を加熱し始めて所定の条件が揃えば（例えば所定時間の経過等）、ヒータオフとするものであるが、車両走行中での燃料の気化を促進するためにも、ヒータオンによる加熱を継続するものであってもよい。なお、本実施形態では、燃料チャンバ部５０に、エンジン１０の周囲を流れて熱を帯びた走行風が当たりやすい構造であるので、ヒータオンを継続する際の電力量を抑えることに寄与する。
【0052】
図５を参照し、チャンバケース５１の外周壁５２の前端側の外周には、左右方向外側に延びる板状のリブ５５が一体形成されている。各リブ５５は、チャンバケース５１の前端部からインジェクタ４０のインジェクタボディ４１の後端部に渡る範囲に設けられ、燃料チャンバ部５０およびインジェクタ４０の接続部分Ｊを補強するとともに、チャンバケース５１の外表面積を実質的に増やし、エンジン熱を受熱しやすくしている。
【0053】
チャンバケース５１には、燃料チャンバ部５０を通路部材に固定するための固定部５６が一体形成されている。固定部５６は、左右一側（右側）のリブ５５の先端部からリブ５５を延長するように前方へ延びるアーム部５６ａ（図６参照）と、アーム部５６ａの先端部に形成される締結ボス５６ｂと、を備えている。リブ５５を延長した固定部５６を備えることで、チャンバケース５１の外表面積をより一層増やしてエンジン熱を受熱しやすくしている。
【0054】
固定部５６が吸気管部材３６に締結されることで、燃料チャンバ部５０が吸気管部材３６に固定されるとともに、燃料チャンバ部５０に上流側から押さえ込まれる形で、インジェクタ４０が吸気管部材３６に固定される。このような固定部５６を備える燃料チャンバ部５０は、インジェクタ４０の固定部材を兼ねている。
【0055】
図６～図９を参照し、隔壁部材７０は、円柱状のヒータ部６２と同軸の円筒状の隔壁部７１と、隔壁部７１の軸方向と直交する平板状をなし、隔壁部７１の上端部から径方向外側に広がるように形成されるフランジ部７５と、隔壁部７１の下端部を閉塞するように形成される底壁部７４と、を備えている。
隔壁部７１は、ヒータ部６２の軸方向の全長よりも長い円筒状をなしている。隔壁部７１は、円筒状に限らず、例えば任意の断面形状の筒部材であってもよい。また、隔壁部７１は、筒部材に限らず、例えばヒータ部６２の周囲に配置された板部材等で構成されてもよい。
隔壁部７１は、ヒータ部６２の軸方向の全長よりも長い円筒状をなしている。隔壁部７１は、円筒状に限らず、例えば任意の断面形状の筒部材であってもよい。また、隔壁部７１は、筒部材に限らず、例えばヒータ部６２の周囲に配置された板部材等で構成されてもよい。
【0056】
フランジ部７５は、例えば隔壁部７１と同軸の円板状であり、ヒータ本体部６１とチャンバケース５１との間に挟持される。フランジ部７５は、ヒータ装置６０とチャンバケース５１との間に挟持可能であれば、その形状は円板状に限らない。
底壁部７４は、例えば隔壁部７１と直交する平板状（円板状）であり、その中央部に下部開口７３が形成されている。底壁部７４は、例えば半球状（膨出形状）にする等、その形状は平板状（円板状）に限らない。
隔壁部材７０は、例えばプレス成形又は液圧成形等により、鋼板に軸方向の絞り加工を施して一体形成されている。
底壁部７４は、例えば隔壁部７１と直交する平板状（円板状）であり、その中央部に下部開口７３が形成されている。底壁部７４は、例えば半球状（膨出形状）にする等、その形状は平板状（円板状）に限らない。
隔壁部材７０は、例えばプレス成形又は液圧成形等により、鋼板に軸方向の絞り加工を施して一体形成されている。
【0057】
燃料チャンバ部５０の水平面に沿う断面（図７参照）において、燃料チャンバ部５０の内部空間（チャンバ室Ｔ３）は、円筒状の隔壁部７１によって、ヒータ部６２に近い第一領域Ｋ１とヒータ部６２から遠い第二領域Ｋ２とに仕切られる。隔壁部材７０には、第一領域Ｋ１および第二領域Ｋ２の鉛直方向の上部同士を連通させる上部開口７２と、第一領域Ｋ１および第二領域Ｋ２の鉛直方向の下部同士を連通させる下部開口７３と、が形成されている。
【0058】
上部開口７２は、円筒状の隔壁部７１の上部を径方向で貫通するように形成されている。上部開口７２は、例えば隔壁部７１の上部に複数形成され、熱膨張した燃料の排出性を高めている。上部開口７２は、例えば隔壁部７１の軸線を挟んだ両側に一対形成され、一方向からの穿孔や対向方向からの穿孔により形成が容易である。上部開口７２は、フランジ部７５（隔壁部７１の上端部）から規定量だけ下方に離隔した位置に形成され、隔壁部７１とフランジ部７５との間の屈曲部を避けている。また、上部開口７２は、隔壁部７１の上端寄りに位置する前記ノズル５３の開口を軸方向で避けることで、ノズル５３から流入する燃料と上部開口７２から排出する燃料とが互いに干渉し難くしている。隔壁部７１とフランジ部７５とが別個に形成されたり、フランジ部７５を無くしたりした構成である場合、上部開口７２は、隔壁部７１の上端部に形成してもよい。
【0059】
下部開口７３は、円板状の底壁部７４の中央部を軸方向で貫通するように形成されている。下部開口７３は、例えば底壁部７４に単一に形成されているが、複数形成されてもよい。下部開口７３は、円筒状の隔壁部７１の下部を径方向で貫通するように、単一又は複数に形成されてもよい。
図１０に示すように、隔壁部材７０は、底壁部７４を無くした構成としてもよい。この場合、円筒状の隔壁部７１の下端開口を下部開口７３’とすることができる。
図１１に示すように、隔壁部材７０は、円筒状の隔壁部７１をチャンバケース５１の外周壁５２でリブ等の支持部７６を介して固定する構成としてもよい。この場合、隔壁部材７０のフランジ部７５を無くすことができる。
図１０に示すように、隔壁部材７０は、底壁部７４を無くした構成としてもよい。この場合、円筒状の隔壁部７１の下端開口を下部開口７３’とすることができる。
図１１に示すように、隔壁部材７０は、円筒状の隔壁部７１をチャンバケース５１の外周壁５２でリブ等の支持部７６を介して固定する構成としてもよい。この場合、隔壁部材７０のフランジ部７５を無くすことができる。
【0060】
実施形態では、第一領域Ｋ１および第二領域Ｋ２の鉛直方向の上部同士を連通させる上部連通部を、隔壁部材７０の上部開口７２で形成し、第一領域Ｋ１および第二領域Ｋ２の鉛直方向の下部同士を連通させる下部連通部を、隔壁部材７０の下部開口７３で形成しているが、この構成に限らない。例えば、前記上部連通部および下部連通部の少なくとも一方を、燃料チャンバ部５０およびヒータ装置６０の各構成を利用して形成してもよい。
【0061】
実施形態のヒータ部６２は、長手方向に延びる丸棒状（円柱状）の形状を有している。隔壁部７１は、ヒータ部６２と同軸の円筒状をなし、ヒータ部６２の長手方向に沿って延びるように配置され、ヒータ部６２の外周を径方向で一定の空間（第一領域Ｋ１）を空けて囲っている。隔壁部７１は、チャンバケース５１における円筒状の外周壁５２と同軸をなし、外周壁５２の内周側に径方向で一定の空間（第二領域Ｋ２）を空けて配置されている。
【0062】
ヒータ部６２および燃料チャンバ部５０は、軸方向（長手方向）が鉛直方向に対して傾斜しているが、鉛直成分をもって軸方向に延びている。このため、燃料チャンバ部５０内の燃料は、自然対流時にもヒータ部６２の長手方向の広範囲に接して加熱され、燃料チャンバ部５０内の環流を効果的に発生させる。
エタノール燃料エンジン１０においては、外気温が低いと燃料のプレヒート時間が長くなりやすい。特別な燃料撹拌デバイスを用いることなく、燃料チャンバ部５０内にヒータ部６２を挿入して燃料を加熱する構成においては、実施形態のような隔壁部７１がない場合、自然対流による循環流が生じるにはある程度の流速になるまで待つ必要があり、燃料チャンバ部５０内を一様に素早く加熱することが困難である。
エタノール燃料エンジン１０においては、外気温が低いと燃料のプレヒート時間が長くなりやすい。特別な燃料撹拌デバイスを用いることなく、燃料チャンバ部５０内にヒータ部６２を挿入して燃料を加熱する構成においては、実施形態のような隔壁部７１がない場合、自然対流による循環流が生じるにはある程度の流速になるまで待つ必要があり、燃料チャンバ部５０内を一様に素早く加熱することが困難である。
【0063】
実施形態では、燃料チャンバ部５０内に隔壁部７１を設けたり、図１２に示すように流路断面に変化を設けたりすることで、ヒータ部６２近傍の燃料の自然対流による流速を上げやすくしている。その結果、燃料チャンバ部５０内に循環流を発生させやすくし、燃料チャンバ部５０内の燃料を良好に攪拌させ、燃料の温度に偏りをさせずに予熱を行うことができる。したがって、インジェクタに供給する手前の燃料の温度を、目標温度（例えば１００℃以上）に短時間で到達させることができる。燃料がより早く温まることで、エタノール燃料エンジン１０の低温始動性を改善し、始動時間を短縮することができる。燃料気化促進により燃費および熱交換率を向上させることができる。特別な燃料撹拌デバイスを用いることなく最小限の部品追加で燃料気化促進を図ることができる。
【0064】
図１２の構成は、チャンバケース５１内における第一領域Ｋ１の軸方向に直交する断面を、軸方向で上方側に位置するほど断面積が広くなるように変化させた例を示す。隔壁部材７０’における円筒状の隔壁部７１’は、軸方向で上方側に位置するほど拡径するようにテーパ状に形成されている。ヒータ部６２は、断面一定で軸方向に延びている。ヒータ部６２と隔壁部７１’との間の径方向に沿う距離Ｌ２は、鉛直方向（軸方向）で上方側に位置するほど長くなるように設定されている。ヒータ部６２に温められた燃料は、熱膨張したり気泡を含んだりするが、ヒータ部６２に近い第一領域Ｋ１の流路面積を上方側ほど広げることで、加熱した燃料をスムーズに上昇させることが可能である。図１２の例では、チャンバケース５１の外周壁５２も上方側ほど広がるテーパ状とし、テーパ状の隔壁部７１’を収容しやすくするとともに、第二領域Ｋ２の上部で流路面積が狭まることを抑止している。
【0065】
図８の構成は、ヒータ部６２および燃料チャンバ部５０が軸方向（長手方向）を鉛直方向に沿わせて配置された例を示す。この場合、ヒータ部６２の全長を利用して燃料を広範囲で加熱し、ヒータ部６２の長手方向に沿う自然対流によって循環流を効果的に発生させることができる。
図１３、図１４の構成は、ヒータ部６２および燃料チャンバ部５０が軸方向（長手方向）を水平方向に沿わせて配置された例（ヒータ部６２および燃料チャンバ部５０の軸方向（長手方向）が鉛直成分をもたない例）を示す。この場合、ヒータ部６２の長手方向に直交する方向の自然対流が生じるため、上記実施形態とは異なる隔壁部材１７０を備えることとなる。この隔壁部材１７０は、ヒータ部６２の長手方向に延びる一対の板状の隔壁部１７１を備えている。一対の隔壁部１７１は、ヒータ部６２を水平方向で間隔を空けて挟むように対向配置されている。一対の隔壁部１７１の上端の間は上部開口１７２となり、一対の隔壁部１７１の下端の間は下部開口１７３となる。
図１３、図１４の構成は、ヒータ部６２および燃料チャンバ部５０が軸方向（長手方向）を水平方向に沿わせて配置された例（ヒータ部６２および燃料チャンバ部５０の軸方向（長手方向）が鉛直成分をもたない例）を示す。この場合、ヒータ部６２の長手方向に直交する方向の自然対流が生じるため、上記実施形態とは異なる隔壁部材１７０を備えることとなる。この隔壁部材１７０は、ヒータ部６２の長手方向に延びる一対の板状の隔壁部１７１を備えている。一対の隔壁部１７１は、ヒータ部６２を水平方向で間隔を空けて挟むように対向配置されている。一対の隔壁部１７１の上端の間は上部開口１７２となり、一対の隔壁部１７１の下端の間は下部開口１７３となる。
【0066】
これにより、ヒータ部６２が昇温して燃料を加熱すると、図１４中矢印Ｆ２で示すように、一対の隔壁部１７１の間の第一領域Ｋ１で上昇流が生じるとともに、一対の隔壁部１７１の外側の第二領域Ｋ２で下降流が生じ、全体として燃料の循環流が生じる。一対の隔壁部１７１は平板状でもよいが、例えば図１５に示す隔壁部１７１’のように、ヒータ部６２の周方向に沿うように湾曲した形状であってもよい。さらに、一対の隔壁部１７１，１７１’を備える構成に限らず、例えばヒータ部６２を囲繞する筒部材の上下に開口（上部開口および下部開口）を形成して隔壁部とするような構成でもよい。
【0067】
以上説明したように、上記実施形態における燃料供給装置は、エンジン１０に接続され、内部に吸気通路ＴＡ（第一吸気通路Ｔ１）を形成する吸気管部材３６と、前記吸気管部材３６に接続され、前記吸気通路ＴＡ内に燃料を噴射するインジェクタ４０と、前記インジェクタ４０の上流側に接続され、前記インジェクタ４０に供給する燃料を溜める燃料チャンバ部５０と、前記燃料チャンバ部５０内に配置され、前記燃料チャンバ部５０内に溜めた燃料を加熱するヒータ部６２と、を備え、前記燃料チャンバ部５０内には、前記燃料チャンバ部５０の内部空間（チャンバ室Ｔ３）を、水平方向で前記ヒータ部６２に近い第一領域Ｋ１と前記ヒータ部６２から遠い第二領域Ｋ２とに分ける隔壁部７１を備えている。
この構成によれば、燃料チャンバ部５０の内部空間（チャンバ室Ｔ３）を、水平方向でヒータ部６２に近い第一領域Ｋ１とヒータ部６２から遠い第二領域Ｋ２とに仕切る隔壁部７１を備えることで、以下の作用がある。すなわち、ヒータ部６２に比較的近い第一領域Ｋ１においてヒータ部６２によって温められた燃料が上方に移動する流れ（上昇流）と、ヒータ部６２から比較的遠い第二領域Ｋ２において燃料が下方に戻される流れ（下降流）と、が互いに干渉し難くなる。これにより、燃料チャンバ部５０内で自然対流による循環流の発生を促進させ、燃料チャンバ部５０内の燃料を攪拌して素早く加熱することができる。
この構成によれば、燃料チャンバ部５０の内部空間（チャンバ室Ｔ３）を、水平方向でヒータ部６２に近い第一領域Ｋ１とヒータ部６２から遠い第二領域Ｋ２とに仕切る隔壁部７１を備えることで、以下の作用がある。すなわち、ヒータ部６２に比較的近い第一領域Ｋ１においてヒータ部６２によって温められた燃料が上方に移動する流れ（上昇流）と、ヒータ部６２から比較的遠い第二領域Ｋ２において燃料が下方に戻される流れ（下降流）と、が互いに干渉し難くなる。これにより、燃料チャンバ部５０内で自然対流による循環流の発生を促進させ、燃料チャンバ部５０内の燃料を攪拌して素早く加熱することができる。
【0068】
また、上記燃料供給装置において、前記燃料チャンバ部５０は、前記第一領域Ｋ１および前記第二領域Ｋ２の鉛直方向の上部同士を連通させる上部開口７２と、前記第一領域Ｋ１および前記第二領域Ｋ２の鉛直方向の下部同士を連通させる下部開口７３と、を備えている。
この構成によれば、水平方向でヒータ部６２に近い第一領域Ｋ１とヒータ部６２から遠い第二領域Ｋ２とを、上部開口７２および下部開口７３において互いに連通させることで、以下の作用がある。すなわち、第一領域Ｋ１で上昇流となった燃料は、上部開口７２から第二領域Ｋ２に移動して第二領域Ｋ２で下降流となり、その後に下部開口７３から第一領域Ｋ１に移動して再び上昇流となる。このように、燃料チャンバ部５０内で効率よく循環流を発生させ、燃料を素早く加熱することができる。
この構成によれば、水平方向でヒータ部６２に近い第一領域Ｋ１とヒータ部６２から遠い第二領域Ｋ２とを、上部開口７２および下部開口７３において互いに連通させることで、以下の作用がある。すなわち、第一領域Ｋ１で上昇流となった燃料は、上部開口７２から第二領域Ｋ２に移動して第二領域Ｋ２で下降流となり、その後に下部開口７３から第一領域Ｋ１に移動して再び上昇流となる。このように、燃料チャンバ部５０内で効率よく循環流を発生させ、燃料を素早く加熱することができる。
【0069】
また、上記燃料供給装置において、前記ヒータ部６２は、鉛直成分を有する長手方向に延びる形状を有し、前記隔壁部７１は、前記長手方向に沿って延びるように配置されている。
この構成によれば、ヒータ部６２の長手方向に沿うように隔壁部７１が延びることで、ヒータ部６２の長手方向の広範囲に渡って、燃料チャンバ部５０の内部空間（チャンバ室Ｔ３）を第一領域Ｋ１と第二領域Ｋ２とに分けることができる。これにより、ヒータ部６２の長さを利用して燃料を効率よく加熱し、自然対流による循環流を促進させ、燃料チャンバ部５０内の燃料を素早く加熱することができる。
また、ヒータ部６２の長手方向が鉛直成分を有する（鉛直方向を指向する）ことで、隔壁部７１も鉛直成分を有して延びることとなる。これにより、燃料の自然対流による流れは、ヒータ部６２および隔壁部７１の長手方向に沿って生じやすくなり、ヒータ部６２の長さを利用して燃料の流速を高めやすくなる。これにより、自然対流による循環流をより促進させ、燃料チャンバ部５０内の燃料を素早く加熱することができる。
この構成によれば、ヒータ部６２の長手方向に沿うように隔壁部７１が延びることで、ヒータ部６２の長手方向の広範囲に渡って、燃料チャンバ部５０の内部空間（チャンバ室Ｔ３）を第一領域Ｋ１と第二領域Ｋ２とに分けることができる。これにより、ヒータ部６２の長さを利用して燃料を効率よく加熱し、自然対流による循環流を促進させ、燃料チャンバ部５０内の燃料を素早く加熱することができる。
また、ヒータ部６２の長手方向が鉛直成分を有する（鉛直方向を指向する）ことで、隔壁部７１も鉛直成分を有して延びることとなる。これにより、燃料の自然対流による流れは、ヒータ部６２および隔壁部７１の長手方向に沿って生じやすくなり、ヒータ部６２の長さを利用して燃料の流速を高めやすくなる。これにより、自然対流による循環流をより促進させ、燃料チャンバ部５０内の燃料を素早く加熱することができる。
【0070】
また、上記燃料供給装置において、前記ヒータ部６２は、前記燃料チャンバ部５０における前記インジェクタ４０と反対側に接続されたヒータ本体部６１に設けられ、前記隔壁部７１は、前記インジェクタ４０、前記ヒータ本体部６１および前記燃料チャンバ部５０とは別体の隔壁部材７０で構成され、前記隔壁部材７０は、前記ヒータ本体部６１と前記燃料チャンバ部５０との間に挟持されて保持されている。
この構成によれば、ヒータ本体部６１と燃料チャンバ部５０との間に隔壁部材７０の被保持部（フランジ部７５）を挟持して保持することで、簡単な構成で隔壁部７１を燃料チャンバ部５０内に固定し、自然対流による循環流を促進させ、燃料チャンバ部５０内の燃料を素早く加熱することができる。
この構成によれば、ヒータ本体部６１と燃料チャンバ部５０との間に隔壁部材７０の被保持部（フランジ部７５）を挟持して保持することで、簡単な構成で隔壁部７１を燃料チャンバ部５０内に固定し、自然対流による循環流を促進させ、燃料チャンバ部５０内の燃料を素早く加熱することができる。
【0071】
また、上記燃料供給装置において、前記隔壁部７１は、前記ヒータ部６２の周囲を囲繞するように配置された筒形状である。
この構成によれば、隔壁部７１がヒータ部６２の周囲を囲繞する筒形状であることで、隔壁部７１をヒータ部６２の全周に渡って配置することができる。これにより、ヒータ部６２の周囲（第一領域Ｋ１）の燃料を効率よく加熱して循環流を促進させ、燃料チャンバ部５０内の燃料を素早く加熱することができる。
この構成によれば、隔壁部７１がヒータ部６２の周囲を囲繞する筒形状であることで、隔壁部７１をヒータ部６２の全周に渡って配置することができる。これにより、ヒータ部６２の周囲（第一領域Ｋ１）の燃料を効率よく加熱して循環流を促進させ、燃料チャンバ部５０内の燃料を素早く加熱することができる。
【0072】
また、上記燃料供給装置において、前記ヒータ部６２と前記隔壁部７１との間の前記第一領域Ｋ１は、テーパ状の隔壁部７１’を備える場合のように、前記隔壁部７１の軸方向で上方に向かうほど広くなるように設定されてもよい。換言すれば、前記第一領域Ｋ１における前記ヒータ部６２と前記隔壁部７１’との間の径方向の距離Ｌ２は、前記隔壁部７１の軸方向で上方に向かうほど長くなるように設定されている。
この構成によれば、ヒータ部６２に近い第一領域Ｋ１が上方に向かうほど広がるように（ヒータ部６２と隔壁部７１’との間の距離Ｌ２が上方に向かうほど長くなるように）設定されることで、燃料がヒータ部６２に温められて熱膨張したり気泡を含んだりした場合でも、燃料がスムーズに上方に流れる。すなわち、隔壁部７１’は、加熱された燃料の上方への流れを妨げないように形成される。これにより、燃料の循環流を効率よく発生させ、燃料チャンバ部５０内の燃料を素早く加熱することができる。図１２の例では、隔壁部７１’とともにチャンバケース５１の外周壁５２も、上方側ほど断面積が広がるテーパ状に形成されることで、隔壁部７１’をテーパ状に形成しやすくし、かつ第二領域Ｋ２の流路面積を一定にしやすくしている。
この構成によれば、ヒータ部６２に近い第一領域Ｋ１が上方に向かうほど広がるように（ヒータ部６２と隔壁部７１’との間の距離Ｌ２が上方に向かうほど長くなるように）設定されることで、燃料がヒータ部６２に温められて熱膨張したり気泡を含んだりした場合でも、燃料がスムーズに上方に流れる。すなわち、隔壁部７１’は、加熱された燃料の上方への流れを妨げないように形成される。これにより、燃料の循環流を効率よく発生させ、燃料チャンバ部５０内の燃料を素早く加熱することができる。図１２の例では、隔壁部７１’とともにチャンバケース５１の外周壁５２も、上方側ほど断面積が広がるテーパ状に形成されることで、隔壁部７１’をテーパ状に形成しやすくし、かつ第二領域Ｋ２の流路面積を一定にしやすくしている。
【0073】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、本実施形態の燃料供給装置は、自動二輪車以外の鞍乗り型車両に適用してもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。ＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle）等の原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。鞍乗り型車両以外の車両（乗用車、バス、トラック等）に適用してもよい。すなわち、実施形態の車両はフレキシブル・フューエル・モーターサイクル（ＦＦＭ）であるが、四輪車（フレキシブル・フューエル・ビークル（ＦＦＶ））でもよい。
本実施形態の燃料供給装置は、車両に適用されるものであるが、本発明は車両への適用に限らず、航空機や船舶等の種々輸送機器、ならびに建設機械や産業機械等、様々な乗物や移動体に適用してもよい。さらに、本発明は、乗物以外でも燃料供給装置を備える機器であれば、例えば手押しの芝刈り機や清掃機等に広く適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪（四輪バギー等）の車両も含まれる。ＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle）等の原動機に電気モータを含む車両に適用してもよい。鞍乗り型車両以外の車両（乗用車、バス、トラック等）に適用してもよい。すなわち、実施形態の車両はフレキシブル・フューエル・モーターサイクル（ＦＦＭ）であるが、四輪車（フレキシブル・フューエル・ビークル（ＦＦＶ））でもよい。
本実施形態の燃料供給装置は、車両に適用されるものであるが、本発明は車両への適用に限らず、航空機や船舶等の種々輸送機器、ならびに建設機械や産業機械等、様々な乗物や移動体に適用してもよい。さらに、本発明は、乗物以外でも燃料供給装置を備える機器であれば、例えば手押しの芝刈り機や清掃機等に広く適用可能である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【0074】
１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ エンジン（内燃機関）
３６ 吸気管部材（吸気通路形成部）
ＴＡ 吸気通路
Ｔ３ チャンバ室（内部空間）
Ｋ１ 第一領域
Ｋ２ 第二領域
４０ インジェクタ
５０ 燃料チャンバ部
６１ ヒータ本体部
６２ ヒータ部
７０，７０’，１７０，１７０’ 隔壁部材
７１，７１’，１７１，１７１’ 隔壁部
７２，１７２ 上部開口（上部連通部）
７３，７３’，１７３ 下部開口（下部連通部）
１０ エンジン（内燃機関）
３６ 吸気管部材（吸気通路形成部）
ＴＡ 吸気通路
Ｔ３ チャンバ室（内部空間）
Ｋ１ 第一領域
Ｋ２ 第二領域
４０ インジェクタ
５０ 燃料チャンバ部
６１ ヒータ本体部
６２ ヒータ部
７０，７０’，１７０，１７０’ 隔壁部材
７１，７１’，１７１，１７１’ 隔壁部
７２，１７２ 上部開口（上部連通部）
７３，７３’，１７３ 下部開口（下部連通部）
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】
【図15】
【手続補正書】
【提出日】2024-04-22
【手続補正1】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項1】
内燃機関（１０）に接続され、内部に吸気通路（ＴＡ）を形成する吸気通路形成部（３６）と、前記吸気通路形成部（３６）に接続され、前記吸気通路（ＴＡ）内に燃料を噴射するインジェクタ（４０）と、前記インジェクタ（４０）の上流側に接続され、前記インジェクタ（４０）に供給する燃料を溜める燃料チャンバ部（５０）と、前記燃料チャンバ部（５０）内に配置され、前記燃料チャンバ部（５０）内に溜めた燃料を加熱するヒータ部（６２）と、を備える燃料供給装置において、
前記燃料チャンバ部（５０）内には、前記燃料チャンバ部（５０）の内部空間（Ｔ３）を、水平方向で前記ヒータ部（６２）に近い第一領域（Ｋ１）と前記ヒータ部（６２）から遠い第二領域（Ｋ２）とに分ける隔壁部（７１’）を備え、
前記隔壁部（７１’）は、前記ヒータ部（６２）の周囲を囲繞するように配置された筒形状であり、
前記ヒータ部（６２）と前記隔壁部（７１’）との間の前記第一領域（Ｋ１）は、前記隔壁部（７１’）の軸方向で上方に向かうほど広くなるように設定されている
燃料供給装置。
前記燃料チャンバ部（５０）内には、前記燃料チャンバ部（５０）の内部空間（Ｔ３）を、水平方向で前記ヒータ部（６２）に近い第一領域（Ｋ１）と前記ヒータ部（６２）から遠い第二領域（Ｋ２）とに分ける隔壁部（７１’）を備え、
前記隔壁部（７１’）は、前記ヒータ部（６２）の周囲を囲繞するように配置された筒形状であり、
前記ヒータ部（６２）と前記隔壁部（７１’）との間の前記第一領域（Ｋ１）は、前記隔壁部（７１’）の軸方向で上方に向かうほど広くなるように設定されている
燃料供給装置。
【請求項2】
前記燃料チャンバ部（５０）は、前記第一領域（Ｋ１）および前記第二領域（Ｋ２）の鉛直方向の上部同士を連通させる上部連通部（７２）と、前記第一領域（Ｋ１）および前記第二領域（Ｋ２）の鉛直方向の下部同士を連通させる下部連通部（７３）と、を備えている請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項3】
前記ヒータ部（６２）は、長手方向に延びる形状を有し、前記隔壁部（７１’）は、前記長手方向に沿って延びるように配置されている請求項１又は２に記載の燃料供給装置。
【請求項4】
前記ヒータ部（６２）の長手方向は、鉛直成分を有している請求項３に記載の燃料供給装置。
【請求項5】
前記ヒータ部（６２）は、前記燃料チャンバ部（５０）における前記インジェクタ（４０）と反対側に接続されたヒータ本体部（６１）に設けられ、前記隔壁部（７１’）は、前記インジェクタ（４０）、前記ヒータ本体部（６１）および前記燃料チャンバ部（５０）とは別体の隔壁部材（７０’）で構成され、前記隔壁部材（７０’）は、前記ヒータ本体部（６１）と前記燃料チャンバ部（５０）との間に挟持されて保持されている請求項１又は２に記載の燃料供給装置。
【請求項6】
前記ヒータ部（６２）と前記隔壁部（７１’）との間の径方向の距離（Ｌ２）は、前記隔壁部（７１’）の軸方向で上方に向かうほど長くなるように設定されている請求項１に記載の燃料供給装置。