特開 2024-79435 車両構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024079435

(43)【公開日】2024-06-11

(54)【発明の名称】車両構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 5/04 20060101AFI20240604BHJP

【ＦＩ】

B60R5/04 Z

【審査請求】有

【請求項の数】2

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022192400

(22)【出願日】2022-11-30

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100100147

【弁理士】

【氏名又は名称】山野 宏

(72)【発明者】

【氏名】中村 公隆

(72)【発明者】

【氏名】内川 瀬那

【テーマコード（参考）】

3D022

【Ｆターム（参考）】

3D022BA16

3D022BA20

3D022BB03

3D022BB04

3D022BC09

3D022BC10

(57)【要約】

【課題】所定の強度を維持しつつ荷室の容量を増加させることができる車両構造を提供する。
【解決手段】荷室の底面を構成するリヤフロアと、前記リヤフロア上に載置されたラゲッジトレイとを備え、前記リヤフロアは、車両下方に凹んだ凹部と、前記凹部以外のベース部とを有し、前記ラゲッジトレイは、車両前方側に位置する前壁と、二つの側壁とからな
り、前記前壁の下部の少なくとも一部が、前記凹部内に配置され、前記側壁の下部の少なくとも一部が、前記ベース部に載置されている、車両構造。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷室の底面を構成するリヤフロアと、
前記リヤフロア上に載置されたラゲッジトレイとを備え、
前記リヤフロアは、車両下方に凹んだ凹部と、前記凹部以外のベース部とを有し、
前記ラゲッジトレイは、車両前方側に位置する前壁と、二つの側壁とからなり、
前記前壁の下部の少なくとも一部が、前記凹部内に配置され、
前記側壁の下部の少なくとも一部が、前記ベース部に載置されている、
車両構造。

【請求項2】

前記荷室の内側壁を構成するデッキサイドトリムを有し、
前記側壁における前面部、後面部、および側面部は、前記デッキサイドトリムによって囲まれている、請求項１に記載の車両構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は荷室を有する車両構造を開示する。この車両構造では、荷室フロアと、荷室フロアに配置されたラゲッジボックスとを備える。ラゲッジボックスは、複数のボックス部を有するラゲッジトレイである。複数のボックス部によって、小物を分類して整頓することができる。

【0003】

ラゲッジトレイは、前壁と後壁と左右の側壁と底壁とを備え、上端が開口した箱型形状を備える。ラゲッジトレイの上にはデッキボードが配置されている。ラゲッジトレイには、デッキボードとデッキボード上の荷物の荷重が作用するため、所定の強度が求められる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２０１６－８８３１８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

ラゲッジトレイは、荷室内における小物を整頓し易くする効果があるものの、荷室の容量を減少させる。特にコンパクトカーまたは軽自動車において、ラゲッジトレイの利便性を維持しつつ荷室の容量を大きくしたいというニーズがある。

【0006】

本発明の目的の一つは、所定の強度を維持しつつ荷室の容量を増加させることができる車両構造を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

＜１＞本発明の一態様に係る車両構造は、
荷室の底面を構成するリヤフロアと、
前記リヤフロア上に載置されたラゲッジトレイとを備え、
前記リヤフロアは、車両下方に凹んだ凹部と、前記凹部以外のベース部とを有し、
前記ラゲッジトレイは、車両前方側に位置する前壁と、二つの側壁とからなり、
前記前壁の下部の少なくとも一部が、前記凹部内に配置され、
前記側壁の下部の少なくとも一部が、前記ベース部に載置されている。

【0008】

＜２＞上記＜１＞に記載される車両構造において、
前記荷室の内側壁を構成するデッキサイドトリムを有し、
前記側壁における前面部、後面部、および側面部は、前記デッキサイドトリムによって囲まれていても良い。

【発明の効果】

【0009】

上記＜１＞の車両構造に備わるラゲッジトレイは、前壁と二つの側壁とで構成され、底壁と後壁を有さない。つまり、ラゲッジトレイは、上方から見てＵ字状に前壁と二つの側壁とからなる。このラゲッジトレイの体積は従来のラゲッジトレイよりも小さい。従って、上記＜１＞の車両構造は、小物を整頓し易くするというラゲッジトレイの効果を得つつ、荷室の容量を増加させることができる。また、ラゲッジトレイの側壁の下部の少なくとも一部が凹部以外の部分に載置されていることで、凹部を広く使うことができる。

【0010】

前壁と二つの側壁とがＵ字状につながったラゲッジトレイは所定の強度を有する。また、ラゲッジトレイの前壁の下部の少なくとも一部が、凹部内に配置されて凹部に支持されることで、ラゲッジトレイの上からの荷重にラゲッジトレイが耐え易い。

【0011】

上記＜２＞の車両構造では、デッキサイドトリムによって、ラゲッジトレイの側壁が３方から囲まれ、固定される。３方とは、前方、後方、および側方である。３方から囲まれたラゲッジトレイは、デッキボードからの荷重を安定して受け止めることができ、所定位置からずれ難い。また、ラゲッジトレイのずれによってラゲッジトレイにおける側壁と前壁とのつなぎ目に過大な応力が作用することが抑制されるため、ラゲッジトレイが破損し難い。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】図１は、実施形態１に記載される車両構造の概略図である。

【図2】図２は、図１のＩＩ－ＩＩ断面図である。

【図3】図３は、図１の部分拡大図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

以下、本発明の車両構造の実施形態の一例を図面に基づいて説明する。図中の『ＦＲ』は車両前方を、『ＲＲ』は車両後方を、『ＲＨ』は車両右方を、『ＬＨ』は車両左方を示す。図中の同一符号は同一又は相当部分を示す。各図面が示す部材の大きさは、説明を明確にする目的で表現されており、必ずしも実際の寸法を表すものではない。なお、本発明は以下の例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

【0014】

＜実施形態１＞
図１は、車両の後部における荷室の一部を車内から見た概略図である。車両構造１は、荷室の底面を構成するリヤフロア２を備える。リヤフロア２の右方にはデッキサイドトリム４が配置され、リヤフロア２の後方にはロアバックトリム５が配置されている。図１には示されていないが、リヤフロア２の左方にもデッキサイドトリムが配置されている。デッキサイドトリム４とロアバックトリム５も荷室の一部を構成する。本例の車両構造１はさらに、リヤフロア２上に載置されたラゲッジトレイ３を備える。

【0015】

≪リヤフロア≫
リヤフロア２は、車幅の中央が局所的に凹んだ凹部２０と、凹部２０以外のベース部２１とを有する。本例では、ベース部２１は、凹部２０の右方と前方と左方とを取り囲む。上方から見てベース部２１は概略Ｃ字状である。図１では、ベース部２１のうち、凹部２０の右方に配置される部分のみが見えている。図２の断面図には、ベース部２１のうち、凹部２０の前方に配置される部分が図示されている。図２に示されるように、凹部２０にはカーペットなどの保護シート２５が配置されていても良い。

【0016】

≪ラゲッジトレイ≫
ラゲッジトレイ３は、図１に示されるように、上方から見てＵ字状につながった前壁３０と二つの側壁３１，３２とからなる。ラゲッジトレイ３は、底壁と後壁を備えておらず、従来のラゲッジトレイよりも体積が小さい。従って、本例のラゲッジトレイ３が配置された荷室の容量は、従来のラゲッジトレイが配置された荷室の容量よりも大きい。しかも、図２の断面図に示されるように、ラゲッジトレイ３が底壁と後壁とを備えないことで、凹部２０が広く使える。

【0017】

図２に仮想線で示されるように、ラゲッジトレイ３の上にはデッキボード６が載置される。デッキボード６の前部は、ラゲッジトレイ３の前壁３０の上面によって下方から支持されている。デッキボード６の側部は、側壁３１，３２の上面によって下方から支持されている。デッキボード６の後部は、ロアバックトリム５によって下方から支持されている。

【0018】

図１に示されるように、前壁３０は複数のボックス部３５を備える。ボックス部３５の数は特に限定されない。ボックス部３５によって小物を整頓し易い。図２に示されるように、前壁３０の下部の少なくとも一部が、リヤフロア２の凹部２０に載置されている。凹部２０の前方部分は、車両後方に向かうに従って下がる傾斜面になっている。本例の前壁３０の外周面は、その傾斜面に沿う形状となっている。前壁３０が凹部２０にはまり込んで凹部２０に載置されることで、前壁３０が凹部２０に支持される。従って、ラゲッジトレイ３の上に配置されるデッキボード６に荷重が作用しても、前壁３０に作用する荷重が凹部２０に分散し易い。本例の前壁３０は、保護シート２５を挟んで凹部２０の底部上に載置されているが、凹部２０の底部から浮いていても良い。

【0019】

図１に示されるように、側壁３１，３２の上面には、上面から上方に突出する複数の突出部３７が設けられている。突出部３７の数は特に限定されない。本例では、側壁３１と側壁３２とにそれぞれ前後に２つずつ突出部３７が設けられている。後方の突出部３７は、デッキボード６（図２参照）の下面に形成される凹部に嵌まり込み、デッキボード６のガタつきを抑制する。後方の突出部３７は平坦な上面を有する。後方の突出部３７の上面には、不織布などで構成されるクッション層が配置されていても良い。前方の突出部３７の後部にデッキボード６の前部が接するようにデッキボード６が配置されて、前方の突出部３７はデッキボード６のガタつきを抑制する。

【0020】

側壁３１，３２の下部の少なくとも一部は、ベース部２１に載置されている。本例では、車両の右側の側壁３１についてのみ説明する。左側の側壁３２も右側の側壁３１と同様の構成を備えていても良い。本例では、側壁３１の下部全体が、凹部２０の右方のベース部２１に載置されている。つまり、側壁３１が凹部２０にはまり込んでいない。側壁３１が凹部２０にはまり込んでいないことで、凹部２０を広く使うことができる。

【0021】

本例の側壁３１はさらに、デッキサイドトリム４に囲まれるように構成されている。本例のデッキサイドトリム４の後部は、ロアバックトリム５に向かって湾曲し、側壁３１の後方に回り込んでいる。この構成について、図３の部分拡大図を参照して説明する。図３は、荷室における側壁３１の近傍の拡大図である。図３に示されるように、側壁３１における前面部３１Ｆ、側面部３１Ｓ、および後面部３１Ｂは、デッキサイドトリム４によって囲まれている。

【0022】

前面部３１Ｆは、ラゲッジトレイ３の側壁３１のうち、車両の前方を向く面を備える部分である。本例の前面部３１Ｆは、車両の前方に張り出す第一張出部３８に形成されている。本例では、第一張出部３８の上部が突出部３７を構成する。本例の前面部３１Ｆは、側壁３１のうちで最も前方にある面を有する部分であるが、必ずしも最も前方にある面を有する部分でなくても良い。

【0023】

前面部３１Ｆの前方には、デッキサイドトリム４の前棚４０Ｆが配置されている。前棚４０Ｆは、デッキサイドトリム４の内周面４０から左方に突出する。前棚４０Ｆは、前面部３１Ｆに接触または近接しており、ラゲッジトレイ３の前方への移動が規制されている。前棚４０Ｆの後端面と前面部３１Ｆとの間には、不織布などで構成されるクッション材が配置されていても良い。クッション材は、前棚４０Ｆおよび前面部３１Ｆの少なくとも一方に貼り付けられていれば良い。

【0024】

側面部３１Ｓは、ラゲッジトレイ３の側壁３１のうち、車両の右方を向く面を備える部分である。本例の側面部３１Ｓは、側壁３１の外周面から局所的に右方に突出する部分によって構成されている。本例の側面部３１Ｓは、側壁３１のうちで最も右方にある面を有する部分であるが、必ずしも最も右方にある面を有する部分でなくても良い。

【0025】

側面部３１Ｓは、デッキサイドトリム４の内周面４０に接触または近接しており、ラゲッジトレイ３の右方への移動が規制されている。側面部３１Ｓと内周面４０との間にはクッション材が配置されていても良い。クッション材は、内周面４０および側面部３１Ｓの少なくとも一方に貼り付けられていれば良い。

【0026】

後面部３１Ｂは、ラゲッジトレイ３の側壁３１のうち、車両の後方を向く面を備える部分である。本例の後面部３１Ｂは、後述する第二張出部３９を除く側壁３１の後端部によって構成される。本例の後面部３１Ｂは、側壁３１のうちで最も後方にある面ではない。

【0027】

後面部３１Ｂの後方には、デッキサイドトリム４の後棚４０Ｂが配置されている。後棚４０Ｂは、デッキサイドトリム４の内周面４０から前方に突出する。後棚４０Ｂは、後面部３１Ｂに接触または近接しており、ラゲッジトレイ３の後方への移動が規制されている。後棚４０Ｂの前端面と後面部３１Ｂとの間には、クッション材が配置されていても良い。クッション材、後棚４０Ｂおよび後面部３１Ｂの少なくとも一方に貼り付けられていれば良い。

【0028】

本例の側壁３１の後端には、局所的に後方に張り出す第二張出部３９が形成されている。第二張出部３９の上面は、第二張出部３９以外の部分の上面と面一になっている。第二張出部３９の下面は、後棚４０Ｂの上端面に載置されている。第二張出部３９によって、側壁３１の下方への移動が規制される。後棚４０Ｂに支持された第二張出部３９によって、デッキボード６（図２）からの荷重が受け止められる。上記後面部３１Ｂに加えて、第二張出部３９の後端面も、ラゲッジトレイ３の後方への移動を規制する後面部として機能しても良い。その場合、デッキサイドトリム４の内周面４０のうち、前方を向く面が、第二張出部３９を当て止めする。

【0029】

図３を参照して説明した構成では、ラゲッジトレイ３の側壁３１が３方から囲まれ、固定される。そのため、ラゲッジトレイ３は、デッキボード６からの荷重を安定して受けとめることができ、リヤフロア２における所定位置からずれ難い。また、ラゲッジトレイ３の上に載置されたデッキボード６が前方に移動しようとしても、側壁３１と前壁３０のつなぎ目に過剰な応力が作用し難い。従って、ラゲッジトレイ３が破損し難い。

【符号の説明】

【0030】

１ 車両構造
２ リヤフロア
２０ 凹部、２１ ベース部、２５ 保護シート
３ ラゲッジトレイ
３０ 前壁
３１，３２ 側壁
３１Ｂ 後面部、３１Ｆ 前面部、３１Ｓ 側面部
３５ ボックス部、３７ 突出部、３８ 第一張出部、３９ 第二張出部
４ デッキサイドトリム
４０ 内壁面
４０Ｂ 後棚、４０Ｆ 前棚
５ ロアバックトリム
６ デッキボード

【図1】

【図2】

【図3】