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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024079538
(43)【公開日】2024-06-11
(54)【発明の名称】乗物用シート
(51)【国際特許分類】
A47C 27/15 20060101AFI20240604BHJP
B60N 2/90 20180101ALI20240604BHJP
B68G 5/00 20060101ALI20240604BHJP
【ＦＩ】
A47C27/15 A
B60N2/90
B68G5/00
【審査請求】有
【請求項の数】10
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023069554
(22)【出願日】2023-04-20
(31)【優先権主張番号】63/428,847
(32)【優先日】2022-11-30
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100088580
【弁理士】
【氏名又は名称】秋山 敦
(74)【代理人】
【識別番号】100195453
【弁理士】
【氏名又は名称】福士 智恵子
(74)【代理人】
【識別番号】100205501
【弁理士】
【氏名又は名称】角渕 由英
(72)【発明者】
【氏名】阿久津 修一
(72)【発明者】
【氏名】望月 大智
(72)【発明者】
【氏名】橘 祐史郎
(72)【発明者】
【氏名】河本 康伸
(72)【発明者】
【氏名】大川 大輔
(72)【発明者】
【氏名】尾形 勇介
【テーマコード（参考）】
3B087
3B096
【Ｆターム（参考）】
3B087CE04
3B087DE03
3B096AB07
3B096AD07
(57)【要約】
【課題】二層のパッド部材から構成されるシートパッドにおいて、表皮の組付けが容易な乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートＳは、シートパッド１０と、シートパッド１０を被覆する表皮２とを備え、シートパッド１０は、第１パッド部材１１と、第１パッド部材１１よりも硬い第２パッド部材１２とを有し、第２パッド部材１２は、第１領域１３と第１領域１３よりも硬い第２領域１４とから構成されており、第２パッド部材１２の第１領域１３に、表皮２を係止する係合部２０が設けられている。
【選択図】図５
【解決手段】乗物用シートＳは、シートパッド１０と、シートパッド１０を被覆する表皮２とを備え、シートパッド１０は、第１パッド部材１１と、第１パッド部材１１よりも硬い第２パッド部材１２とを有し、第２パッド部材１２は、第１領域１３と第１領域１３よりも硬い第２領域１４とから構成されており、第２パッド部材１２の第１領域１３に、表皮２を係止する係合部２０が設けられている。
【選択図】図５
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートパッドと、該シートパッドを被覆する表皮と、を備え、
前記シートパッドは、第１パッド部材と、該第１パッド部材よりも硬い第２パッド部材とを有し、
前記第２パッド部材は、第１領域と該第１領域よりも硬い第２領域とから構成されており、
前記第２パッド部材の前記第１領域に、前記表皮を係止する係合部が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
前記シートパッドは、第１パッド部材と、該第１パッド部材よりも硬い第２パッド部材とを有し、
前記第２パッド部材は、第１領域と該第１領域よりも硬い第２領域とから構成されており、
前記第２パッド部材の前記第１領域に、前記表皮を係止する係合部が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
【請求項2】
前記係合部は、前記第２領域の前方に位置する前記第１領域、又は、前記第２領域の後方に位置する前記第１領域に設けられることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項3】
前記係合部は、前記第１領域の前側に設けられる前側係合部と、前記第１領域の後側に設けられる後側係合部とを含み、
前記第２領域は、前記前側係合部と前記後側係合部との間に挟まれていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記第２領域は、前記前側係合部と前記後側係合部との間に挟まれていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項4】
前記第２領域は、前記第２パッド部材の上面から下面まで延びており、
前記係合部は、前記第２領域の下端よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記係合部は、前記第２領域の下端よりも上方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項5】
前記第２領域の下端よりも上方に設けられる前記係合部は、前記第２領域の前方に位置する前記第１領域に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項6】
前記第２パッド部材の前記第１領域には、部分的に薄く形成された薄肉部と、該薄肉部より厚く形成された厚肉部とが設けられており、
前記係合部は、前記薄肉部に設けられる第１係合部と、前記厚肉部に設けられる第２係合部とを含み、
前記第１係合部が前記表皮を係止する係止方向と直交する前記第１係合部の幅方向の長さは、前記第２係合部が前記表皮を係止する係止方向と直交する前記第２係合部の幅方向の長さより大きいことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記係合部は、前記薄肉部に設けられる第１係合部と、前記厚肉部に設けられる第２係合部とを含み、
前記第１係合部が前記表皮を係止する係止方向と直交する前記第１係合部の幅方向の長さは、前記第２係合部が前記表皮を係止する係止方向と直交する前記第２係合部の幅方向の長さより大きいことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項7】
前記第１領域の前記薄肉部は、前記第２領域の前方に設けられており、
前記第１係合部は、前記第２領域よりも前方に配置されることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
前記第１係合部は、前記第２領域よりも前方に配置されることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項8】
前記第２パッド部材の前記第１領域には、前記第２パッド部材を車体フロアに固定するフロア固定部が設けられており、
前記係合部は、前記フロア固定部を避けた位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記係合部は、前記フロア固定部を避けた位置に設けられることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項9】
前記フロア固定部と前記第２領域とは、前記シートパッドの左右方向において重なった位置にあることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
【請求項10】
乗員の臀部を支持し、前記シートパッドと前記表皮とを有するシートクッションと、
前記乗員の背部を支持するシートバックと、
前記シートバックに結合され、前記乗員の頭部を支持するヘッドレストと、を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
前記乗員の背部を支持するシートバックと、
前記シートバックに結合され、前記乗員の頭部を支持するヘッドレストと、を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は乗物用シートに係り、特に、シートパッドとシートパッドを被覆する表皮とを備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、特許文献１に示されるように、シートパッドを硬さの異なる二層のパッド部材で構成したものがある。着座面側（表層側）のパッド部材をウレタンフォームとし、裏層側のパッド部材を、発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）とすることで、着座感を向上させつつ剛性が維持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１８－１５８０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
特許文献１に示されるような二層のパッド部材からなるシートパッドに、表皮を被覆する場合、従来は表皮の端部に設けられたクリップ又は矢じり等の係止部材を、パッド部材に形成された孔部等に挿入することで、表皮をシートパッドに固定していた。
しかしながら、表皮を取り付ける裏層側のパッド部材が撓み難く、表皮を組付け難いという課題があった。
しかしながら、表皮を取り付ける裏層側のパッド部材が撓み難く、表皮を組付け難いという課題があった。
【0005】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、二層のパッド部材から構成されるシートパッドにおいて、表皮の組付けが容易な乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、シートパッドと、該シートパッドを被覆する表皮と、を備え、前記シートパッドは、第１パッド部材と、該第１パッド部材よりも硬い第２パッド部材とを有し、前記第２パッド部材は、第１領域と該第１領域よりも硬い第２領域とから構成されており、前記第２パッド部材の前記第１領域に、前記表皮を係止する係合部が設けられていることにより解決される。
【0007】
表皮を係止する係合部が、第２パッド部材において硬度の低い第１領域に設けられるため、表皮の組付け時に第１領域が撓みやすくなり、表皮の組付けが容易になる。
【0008】
上記の構成において、前記係合部は、前記第２領域の前方に位置する前記第１領域、又は、前記第２領域の後方に位置する前記第１領域に設けられるとよい。
第２領域の前方又は後方に位置する第１領域は他の部分より撓みやすい。そのため、第２領域の前方又は後方に位置する第１領域に係合部が設けられることで表皮の組付けがより容易になる。
第２領域の前方又は後方に位置する第１領域は他の部分より撓みやすい。そのため、第２領域の前方又は後方に位置する第１領域に係合部が設けられることで表皮の組付けがより容易になる。
【0009】
また、上記の構成において、前記係合部は、前記第１領域の前側に設けられる前側係合部と、前記第１領域の後側に設けられる後側係合部とを含み、前記第２領域は、前記前側係合部と前記後側係合部との間に挟まれているとよい。
第２領域が、第１領域の前側に設けられる前側係合部と後側に設けられる後側係合部との間に挟まれることで、第２パッド部材全体の剛性が向上する。
第２領域が、第１領域の前側に設けられる前側係合部と後側に設けられる後側係合部との間に挟まれることで、第２パッド部材全体の剛性が向上する。
【0010】
また、上記の構成において、前記第２領域は、前記第２パッド部材の上面から下面まで延びており、前記係合部は、前記第２領域の下端よりも上方に設けられているとよい。
係合部が第２領域の下端よりも上方に設けられることにより、例えば、サブマリン現象の発生時に表皮端部への荷重の入力が低減するため、表皮外れが抑制される。
係合部が第２領域の下端よりも上方に設けられることにより、例えば、サブマリン現象の発生時に表皮端部への荷重の入力が低減するため、表皮外れが抑制される。
【0011】
また、上記の構成において、前記第２領域の下端よりも上方に設けられる前記係合部は、前記第２領域の前方に位置する前記第１領域に設けられている。
係合部が第２領域の前方に位置する第１領域に設けられることにより、サブマリン現象の発生時における表皮外れの抑制効果をより高めることができる。
係合部が第２領域の前方に位置する第１領域に設けられることにより、サブマリン現象の発生時における表皮外れの抑制効果をより高めることができる。
【0012】
また、上記の構成において、前記第２パッド部材の前記第１領域には、部分的に薄く形成された薄肉部と、該薄肉部より厚く形成された厚肉部とが設けられており、前記係合部は、前記薄肉部に設けられる第１係合部と、前記厚肉部に設けられる第２係合部とを含み、前記第１係合部が前記表皮を係止する係止方向と直交する前記第１係合部の幅方向の長さは、前記第２係合部が前記表皮を係止する係止方向と直交する前記第２係合部の幅方向の長さより大きいとよい。
薄肉部に設けられる第１係合部の幅方向の長さを、厚肉部に設けられる第２係合部の幅方向の長さより大きくすることにより、例えば、薄肉部の第１係合部及びその周囲の強度を維持することができる。
薄肉部に設けられる第１係合部の幅方向の長さを、厚肉部に設けられる第２係合部の幅方向の長さより大きくすることにより、例えば、薄肉部の第１係合部及びその周囲の強度を維持することができる。
【0013】
また、上記の構成において、前記第１領域の前記薄肉部は、前記第２領域の前方に設けられており、前記第１係合部は、前記第２領域よりも前方に配置されるとよい。
第２パッド部材の前方側を薄肉部とすることで、例えば、使用する材料（パッド材）を減らし製造コストを削減することができる。
第２パッド部材の前方側を薄肉部とすることで、例えば、使用する材料（パッド材）を減らし製造コストを削減することができる。
【0014】
また、上記の構成において、前記第２パッド部材の前記第１領域には、前記第２パッド部材を車体フロアに固定するフロア固定部が設けられており、前記係合部は、前記フロア固定部を避けた位置に設けられるとよい。
フロア固定部を避けた位置に係合部を設けることにより、入力荷重が分散されサブマリン現象を抑制することができる。
フロア固定部を避けた位置に係合部を設けることにより、入力荷重が分散されサブマリン現象を抑制することができる。
【0015】
また、上記の構成において、前記フロア固定部と前記第２領域とは、前記シートパッドの左右方向において重なった位置にあるとよい。
フロア固定部と第２領域とがシートパッドの左右方向において重なった位置にあることで、入力荷重が分散されサブマリン現象の抑制効果がより高まるようになる。
フロア固定部と第２領域とがシートパッドの左右方向において重なった位置にあることで、入力荷重が分散されサブマリン現象の抑制効果がより高まるようになる。
【0016】
また、上記の構成において、乗員の臀部を支持し、前記シートパッドと前記表皮とを有するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックと、前記シートバックに結合され、前記乗員の頭部を支持するヘッドレストと、を備えるとよい。
【発明の効果】
【0017】
本発明によれば、表皮を係止する係合部が、第２パッド部材において硬度の低い第１領域に設けられるため、表皮の組付け時に第１領域が撓みやすくなり、表皮の組付けが容易になる。
また、上記の構成によれば、第２領域の前方又は後方に位置する第１領域は他の部分より撓みやすい。そのため、第２領域の前方又は後方に位置する第１領域に係合部が設けられることで表皮の組付けがより容易になる。
また、上記の構成によれば、第２領域が、第１領域の前側に設けられる前側係合部と後側に設けられる後側係合部との間に挟まれることで、第２パッド部材全体の剛性が向上する。
また、上記の構成によれば、係合部が第２領域の前方に位置する第１領域に設けられることにより、サブマリン現象の発生時における表皮外れの抑制効果をより高めることができる。
また、上記の構成によれば、薄肉部に設けられる第１係合部の幅方向の長さを、厚肉部に設けられる第２係合部の幅方向の長さより大きくすることにより、例えば、薄肉部の第１係合部及びその周囲の強度を維持することができる。
また、上記の構成によれば、第２パッド部材の前方側を薄肉部とすることで、例えば、使用する材料（パッド材）を減らし製造コストを削減することができる。
また、上記の構成によれば、フロア固定部を避けた位置に係合部を設けることにより、入力荷重が分散されサブマリン現象を抑制することができる。
また、上記の構成によれば、フロア固定部と第２領域とがシートパッドの左右方向において重なった位置にあることで、入力荷重が分散されサブマリン現象の抑制効果がより高まるようになる。
また、上記の構成によれば、第２領域の前方又は後方に位置する第１領域は他の部分より撓みやすい。そのため、第２領域の前方又は後方に位置する第１領域に係合部が設けられることで表皮の組付けがより容易になる。
また、上記の構成によれば、第２領域が、第１領域の前側に設けられる前側係合部と後側に設けられる後側係合部との間に挟まれることで、第２パッド部材全体の剛性が向上する。
また、上記の構成によれば、係合部が第２領域の前方に位置する第１領域に設けられることにより、サブマリン現象の発生時における表皮外れの抑制効果をより高めることができる。
また、上記の構成によれば、薄肉部に設けられる第１係合部の幅方向の長さを、厚肉部に設けられる第２係合部の幅方向の長さより大きくすることにより、例えば、薄肉部の第１係合部及びその周囲の強度を維持することができる。
また、上記の構成によれば、第２パッド部材の前方側を薄肉部とすることで、例えば、使用する材料（パッド材）を減らし製造コストを削減することができる。
また、上記の構成によれば、フロア固定部を避けた位置に係合部を設けることにより、入力荷重が分散されサブマリン現象を抑制することができる。
また、上記の構成によれば、フロア固定部と第２領域とがシートパッドの左右方向において重なった位置にあることで、入力荷重が分散されサブマリン現象の抑制効果がより高まるようになる。
【図面の簡単な説明】
【0018】
【図1】本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図2】シートパッドの分解斜視図である。
【図3】第２パッド部材の上面図である。
【図4】第２パッド部材の下面を示す図であり、第２パッド部材を下方斜めから見た斜視図である。
【図5】第２パッド部材の下面図である。
【図6】第２パッド部材を前方から見た正面図である。
【図7】第２パッド部材に表皮を取り付けた状態を示すシートクッションの下面図である。
【発明を実施するための形態】
【0019】
以下、図１から図１１を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートＳ（乗物用シートの一例）について説明する。
なお、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートＳの横幅方向（換言すると、シート本体の幅方向）であり、車両用シートＳに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートＳの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
なお、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートＳの横幅方向（換言すると、シート本体の幅方向）であり、車両用シートＳに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートＳの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
【0020】
＜車両用シートＳ＞
本実施形態に係る車両用シートＳの基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、シートクッションＳ１から表皮２を外した構成にて図示している。
車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、３人の乗員が着座可能な自動車の後部座席である。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは車両の前側に配置されるフロントシートであってもよく、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシート又は三列目のリアシートとしても利用可能である。
本実施形態に係る車両用シートＳの基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、シートクッションＳ１から表皮２を外した構成にて図示している。
車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、３人の乗員が着座可能な自動車の後部座席である。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは車両の前側に配置されるフロントシートであってもよく、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシート又は三列目のリアシートとしても利用可能である。
【0021】
車両用シートＳは、着座者の臀部を下方から支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背凭れ部分となるシートバックＳ２、及び、シートバックＳ２の上方部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素とする。
【0022】
シートクッションＳ１は、図１に示すように、シートパッド１０と、シートパッド１０を被覆する表皮２により構成される。また、表皮２の一部は、シートパッド１０側（シートクッションＳ１の底側）に向けて吊り込まれており、それによりシートクッションＳ１の表面に表皮溝７が形成されている。
【0023】
＜シートパッド１０＞
次に、本実施形態のシートパッド１０について説明する。図２は本実施形態に係る車両用シートＳのシートクッションＳ１のシートパッド１０を示す分解斜視図である。図３は、シートパッド１０を構成する第２パッド部材１２の上面図である。図４は、第２パッド部材の下面を示す図で、第２パッド部材を下方斜めから見た斜視図である。図５は、第２パッド部材１２の下面図である。図６は、第２パッド部材１２を前方から見た正面図である。図７は、第２パッド部材１２に表皮２を取り付けた状態を示すシートクッションＳ１の下面図である。図８は、図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図であり、後側係合部２０ｂの構成を示す図である。図９は、図７のＩＸ－ＩＸ線に沿った断面図であり、図１０は、図９の部分Ａを拡大して示す部分拡大断面図であり、第１係合部２０１の構成を示す図である。図１１は、図７のＸＩ－ＸＩ線に沿った断面図であり第２係合部２０２の構成を示す図である。
次に、本実施形態のシートパッド１０について説明する。図２は本実施形態に係る車両用シートＳのシートクッションＳ１のシートパッド１０を示す分解斜視図である。図３は、シートパッド１０を構成する第２パッド部材１２の上面図である。図４は、第２パッド部材の下面を示す図で、第２パッド部材を下方斜めから見た斜視図である。図５は、第２パッド部材１２の下面図である。図６は、第２パッド部材１２を前方から見た正面図である。図７は、第２パッド部材１２に表皮２を取り付けた状態を示すシートクッションＳ１の下面図である。図８は、図７のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線に沿った断面図であり、後側係合部２０ｂの構成を示す図である。図９は、図７のＩＸ－ＩＸ線に沿った断面図であり、図１０は、図９の部分Ａを拡大して示す部分拡大断面図であり、第１係合部２０１の構成を示す図である。図１１は、図７のＸＩ－ＸＩ線に沿った断面図であり第２係合部２０２の構成を示す図である。
【0024】
シートパッド１０は、図２に示すように、複数のパッド部材が上下に積層されて形成されるパッド積層体である。シートパッド１０は、上側（着座者側）に配置される第１パッド部材１１と、下側（車体側）に配置される第２パッド部材１２とを備えている。
【0025】
＜第１パッド部材１１＞
第１パッド部材１１は、例えばウレタンフォーム等の発泡樹脂から構成される緩衝部材である。図２に示されるように、第１パッド部材１１は、第２パッド部材１２の上面形状と略同一の形状をなす。第１パッド部材１１は、第２パッド部材１２の上面１２ａに、第２パッド部材１２を上方から覆うように取り付けられている。
第１パッド部材１１は、例えばウレタンフォーム等の発泡樹脂から構成される緩衝部材である。図２に示されるように、第１パッド部材１１は、第２パッド部材１２の上面形状と略同一の形状をなす。第１パッド部材１１は、第２パッド部材１２の上面１２ａに、第２パッド部材１２を上方から覆うように取り付けられている。
【0026】
また、第１パッド部材１１の上面には、表皮２を吊り込むための吊り込み溝１１ａが形成されている。吊り込み溝１１ａは、シート幅方向に間隔をあけて複数形成され、シート前後方向に延びる縦吊り込み溝と、シート前後方向の略中央部分に形成され、シート幅方向に延びる横吊り込み溝とから構成される。そして、図２に示すように、横吊り込み溝は縦吊り込み溝を連結している。
また、第１パッド部材１１の後端には、後述する第２パッド部材１２の取付凸部１２ｂを保持する複数の取付凹部１１ｂが設けられている。
また、第１パッド部材１１の後端には、後述する第２パッド部材１２の取付凸部１２ｂを保持する複数の取付凹部１１ｂが設けられている。
【0027】
＜第２パッド部材１２＞
第２パッド部材１２は、発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）から形成される緩衝部材である。第２パッド部材１２は、第１パッド部材１１の下面１１ｃ側に設けられる。第２パッド部材１２は、第１パッド部材１１と上下方向で重なるように配置され、第１パッド部材１１を下方から支持している。
第２パッド部材１２は、発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）から形成される緩衝部材である。第２パッド部材１２は、第１パッド部材１１の下面１１ｃ側に設けられる。第２パッド部材１２は、第１パッド部材１１と上下方向で重なるように配置され、第１パッド部材１１を下方から支持している。
【0028】
第１パッド部材１１は、上述したようにウレタンフォーム等の発泡樹脂から構成されている。すなわち、第１パッド部材１１と第２パッド部材１２は硬さが異なっており、本実施形態のシートパッド１０では、第２パッド部材１２は第１パッド部材１１より硬く形成されている。すなわち、第１パッド部材１１は、第２パッド部材１２と比較して低硬度で形成されており、第２パッド部材１２は、第１パッド部材１１と比較して高硬度で形成されている。シートパッド１０を硬さの異なる二層のパッド部材で構成することにより、一層で構成されたクッションパッドよりも薄く形成しつつ、着座感を向上させると共に剛性が維持されるようになっている。
【0029】
第２パッド部材１２の後端部には、第１パッド部材１１の取付凹部１１ｂに取り付けるための凸状の取付凸部１２ｂが形成されている。第１パッド部材１１の取付凹部１１ｂを取付凸部１２ｂに嵌めることにより、第１パッド部材１１を第２パッド部材１２上に固定することができる。
【0030】
＜第１領域１３及び第２領域１４＞
第２パッド部材１２は、上述したように発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）から形成されている。また、第２パッド部材１２は、第１領域１３と、第１領域１３よりも硬度が高い第２領域１４と、から構成されている。すなわち、第２領域１４は、第１領域１３を形成するＥＰＰよりも高硬度のＥＰＰから形成されており、言い換えれば第１領域１３は第２領域１４よりも低硬度のＥＰＰから形成されている。
第２パッド部材１２は、上述したように発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）から形成されている。また、第２パッド部材１２は、第１領域１３と、第１領域１３よりも硬度が高い第２領域１４と、から構成されている。すなわち、第２領域１４は、第１領域１３を形成するＥＰＰよりも高硬度のＥＰＰから形成されており、言い換えれば第１領域１３は第２領域１４よりも低硬度のＥＰＰから形成されている。
【0031】
第２パッド部材１２において、第２領域１４は第１領域１３に埋め込まれており、第１領域１３と第２領域１４とは一体成形により形成されている。
図３に示すように、第２領域１４は、上面視において、第２パッド部材１２の前後方向の中央よりも若干前側に位置している。また、第２領域１４は、左右方向（シート幅方向）に延びる細長の矩形状に形成されており、その周囲を第１領域１３が取り囲んでいる。また、図９に示すように、硬度の高い第２領域１４は、第２パッド部材１２の上面１２ａから下面１２ｃまで延びるように設けられている。言い換えれば、第２領域１４は、第１領域１３の上面から下面まで伸長している。
図３に示すように、第２領域１４は、上面視において、第２パッド部材１２の前後方向の中央よりも若干前側に位置している。また、第２領域１４は、左右方向（シート幅方向）に延びる細長の矩形状に形成されており、その周囲を第１領域１３が取り囲んでいる。また、図９に示すように、硬度の高い第２領域１４は、第２パッド部材１２の上面１２ａから下面１２ｃまで延びるように設けられている。言い換えれば、第２領域１４は、第１領域１３の上面から下面まで伸長している。
【0032】
第２領域１４は、その前後方向の長さＬ１が、後述する表皮係合部２０の係止方向（表皮２を引き込む方向）の長さＬ２よりも長くなるように形成されている。
また、第２領域１４は、その左右方向の長さＷ１が、表皮係合部２０の係止方向に対して直交する方向の長さＷ２（以下、幅方向の長さＷ２と称する場合がある）よりも長くなるように形成されている。
また、第２領域１４は、その左右方向の長さＷ１が、表皮係合部２０の係止方向に対して直交する方向の長さＷ２（以下、幅方向の長さＷ２と称する場合がある）よりも長くなるように形成されている。
【0033】
自動車の衝突事故等で強い衝撃を受けた際、乗員がシートベルトの拘束から離れて、座席から滑り落ち、ダッシュボード等の下に潜り込む現象が発生することがある（所謂、ダイブダウン現象と呼ばれる）。この現象を抑制するには、乗員がシートから滑り落ちることを抑制するのがよい。本実施形態では、第２パッド部材１２、シート幅方向（左右方向）に延びる高硬度の第２領域１４を第２パッド部材１２に設けることで、シートクッションＳ１を撓み難くし、それにより、乗員がシートから滑り落ちることを抑制している。
また、第２領域１４の前後方向の長さＬ１を、後述する表皮係合部２０の係止方向の長さＬ２、Ｌ３より大きくしたり、第２領域１４の左右方向の長さＷ１を表皮係合部２０の幅方向の長さＷ２、Ｗ３より大きくしたりすることにより、サブマリン現象に対する抑制効果を高めている。
また、第２領域１４の前後方向の長さＬ１を、後述する表皮係合部２０の係止方向の長さＬ２、Ｌ３より大きくしたり、第２領域１４の左右方向の長さＷ１を表皮係合部２０の幅方向の長さＷ２、Ｗ３より大きくしたりすることにより、サブマリン現象に対する抑制効果を高めている。
【0034】
＜薄肉部１２ｅ＞
第２パッド部材１２には、図４及び図６に示すように、部分的に薄く形成された薄肉部１２ｅが形成されている。言い換えれば、第２パッド部材１２の下面１２ｃには、上方向に窪む凹部が形成されており、この凹部の底部が、周囲よりも薄い薄肉部１２ｅとなっている。薄肉部１２ｅの周囲、すなわち薄肉部１２ｅ以外の部分は、薄肉部１２ｅより厚く形成されている。以下では、薄肉部１２ｅより厚く形成された部分を、薄肉部１２ｅと区別するため厚肉部１２ｆと称する場合がある。
第２パッド部材１２には、図４及び図６に示すように、部分的に薄く形成された薄肉部１２ｅが形成されている。言い換えれば、第２パッド部材１２の下面１２ｃには、上方向に窪む凹部が形成されており、この凹部の底部が、周囲よりも薄い薄肉部１２ｅとなっている。薄肉部１２ｅの周囲、すなわち薄肉部１２ｅ以外の部分は、薄肉部１２ｅより厚く形成されている。以下では、薄肉部１２ｅより厚く形成された部分を、薄肉部１２ｅと区別するため厚肉部１２ｆと称する場合がある。
【0035】
薄肉部１２ｅは、第２パッド部材１２において、左右方向ではほぼ中央に、前後方向では前側に位置するよう設けられている。また、薄肉部１２ｅは、第２パッド部材１２の第１領域１３と第２領域１４とにわたって設けられている。薄肉部１２ｅを形成することで、使用するパッド材、すなわち、発泡ポリプロピレン（ＥＰＰ）等の樹脂材料を減らすことができ、製造コストを削減することができる。
【0036】
＜角部２８＞
第２パッド部材１２前方の左右両方に位置する角部２８には、図２～図５に示すように、Ｃ面取りが形成されている。言い換えれば、前方における両方の角部２８には、前方に向かうに従って、シート幅方向の長さが狭くなるように傾斜面２８ａが形成されている。傾斜面２８ａが形成された角部２８を厚い厚肉部１２ｆとすることにより、第２パッド部材１２の両端部を強固にしている。
第２パッド部材１２前方の左右両方に位置する角部２８には、図２～図５に示すように、Ｃ面取りが形成されている。言い換えれば、前方における両方の角部２８には、前方に向かうに従って、シート幅方向の長さが狭くなるように傾斜面２８ａが形成されている。傾斜面２８ａが形成された角部２８を厚い厚肉部１２ｆとすることにより、第２パッド部材１２の両端部を強固にしている。
【0037】
＜表皮２＞
シートパッド１０を覆う表皮２について説明する。表皮２は、第２パッド部材１２に設けられた表皮係合部２０により係止される。表皮２は、例えば布、剛性皮革又は本革等からなる。図７に示すように、表皮２は、シートパッド１０の側面を覆う第１表皮ピース２ａと、シートパッド１０の下面を覆う第２表皮ピース２ｂとをつなぎ合わせて形成されている。第１表皮ピース２ａと第２表皮ピース２ｂとをつなぎ合わせる縫合線４は、シートパッド１０を覆ったとき、例えば第２パッド部材１２の下端側の角部に位置するように設けられている。
シートパッド１０を覆う表皮２について説明する。表皮２は、第２パッド部材１２に設けられた表皮係合部２０により係止される。表皮２は、例えば布、剛性皮革又は本革等からなる。図７に示すように、表皮２は、シートパッド１０の側面を覆う第１表皮ピース２ａと、シートパッド１０の下面を覆う第２表皮ピース２ｂとをつなぎ合わせて形成されている。第１表皮ピース２ａと第２表皮ピース２ｂとをつなぎ合わせる縫合線４は、シートパッド１０を覆ったとき、例えば第２パッド部材１２の下端側の角部に位置するように設けられている。
【0038】
表皮２の端部には、後述する表皮係合部２０の爪部２２等を通す開口２ｄが形成されている。以下、表皮係合部２０に係止される表皮２の端部を被係合部６と称する場合がある。被係合部６は表皮係合部２０により引張られることから、引張られる方向の剛性を向上させるとよい。被係合部６には、引張られる方向に補強部として縫い目５が設けられており、被係合部６の剛性を向上させている。
【0039】
＜表皮係合部２０＞
第２パッド部材１２の下面１２ｃには、図４、図５、図７に示すように、表皮２の端部を係止するための表皮係合部２０（係合部）が複数設けられている。表皮係合部２０は、例えば爪状の突出部として形成されている。また、表皮係合部２０は、第２パッド部材１２と一体的に形成されている。
表皮２の端部（被係合部６）には、表皮係合部２０と対応する位置に開口２ｄ（引掛孔）が形成されている。開口２ｄを表皮係合部２０に挿入して被係合部６を引掛けることにより、表皮２の端部を係止することができる。
第１パッド部材１１と第２パッド部材１２とを組付けた状態で表皮２の端部を表皮係合部２０に係止させるにより、表皮２をシートパッド１０に取り付けることができる。
第２パッド部材１２の下面１２ｃには、図４、図５、図７に示すように、表皮２の端部を係止するための表皮係合部２０（係合部）が複数設けられている。表皮係合部２０は、例えば爪状の突出部として形成されている。また、表皮係合部２０は、第２パッド部材１２と一体的に形成されている。
表皮２の端部（被係合部６）には、表皮係合部２０と対応する位置に開口２ｄ（引掛孔）が形成されている。開口２ｄを表皮係合部２０に挿入して被係合部６を引掛けることにより、表皮２の端部を係止することができる。
第１パッド部材１１と第２パッド部材１２とを組付けた状態で表皮２の端部を表皮係合部２０に係止させるにより、表皮２をシートパッド１０に取り付けることができる。
【0040】
図５及び図７に示すように、表皮係合部２０は、第２パッド部材１２の下面において、第２領域１４を避けた位置に設けられている。すなわち、表皮係合部２０は、第２領域１４の硬度より低硬度の材料で形成された第１領域１３に設けられている。
第２領域１４と同じ高い硬度のＥＰＰで第２パッド部材１２全体を形成すると表皮２を係止する端部が撓み難くなり、表皮２の組付けが困難となる。しかしながら、第２パッド部材１２の周囲を低硬度の第１領域１３とすることにより、表皮２を組み付けるとき、第１領域１３の表皮係合部２０やその周囲が撓むようになり、表皮２の組付けが容易になる。
第２領域１４と同じ高い硬度のＥＰＰで第２パッド部材１２全体を形成すると表皮２を係止する端部が撓み難くなり、表皮２の組付けが困難となる。しかしながら、第２パッド部材１２の周囲を低硬度の第１領域１３とすることにより、表皮２を組み付けるとき、第１領域１３の表皮係合部２０やその周囲が撓むようになり、表皮２の組付けが容易になる。
【0041】
表皮係合部２０には、第２パッド部材１２の下面１２ｃにおいて前側に設けられる前側係合部２０ａと、後側に設けられる後側係合部２０ｂとがある。
表皮２を係止する前側係合部２０ａ及び後側係合部２０ｂは、第１領域１３に設けられている。第１領域１３は、第２領域１４より低硬度であるため、第２領域１４より撓み易い。そのため、表皮２の組付け時に第１領域１３を撓ませることにより、表皮２の組付けが容易になる。
表皮２を係止する前側係合部２０ａ及び後側係合部２０ｂは、第１領域１３に設けられている。第１領域１３は、第２領域１４より低硬度であるため、第２領域１４より撓み易い。そのため、表皮２の組付け時に第１領域１３を撓ませることにより、表皮２の組付けが容易になる。
【0042】
また、第２領域１４は、第２パッド部材１２において、前側係合部２０ａと後側係合部２０ｂとの間に挟まれている。このように第２領域１４を配置することで、例えば第２パッド部材の剛性が向上する。
また、後側係合部２０ｂの一部は、左右方向において第２領域１４よりも外側に配置されている。このように後側係合部２０ｂの一部を配置することにより、シートクッションの左右端部から引き込まれる表皮２を引掛け易くしている。
以下では、先ず、第２パッド部材１２の後側に設けられる後側係合部２０ｂの一例について説明し、その後、前側係合部２０ａについて説明する。
また、後側係合部２０ｂの一部は、左右方向において第２領域１４よりも外側に配置されている。このように後側係合部２０ｂの一部を配置することにより、シートクッションの左右端部から引き込まれる表皮２を引掛け易くしている。
以下では、先ず、第２パッド部材１２の後側に設けられる後側係合部２０ｂの一例について説明し、その後、前側係合部２０ａについて説明する。
【0043】
＜後側係合部２０ｂ＞
後側係合部２０ｂは、図８に示すように、第２パッド部材１２の下面１２ｃから立設する支柱部２１と支柱部２１の先端に設けられる爪部２２とを有し、全体として断面がＬ字状となるように形成されている。なお、第２パッド部材１２の下面１２ｃは、第２パッド部材１２と第１パッド部材１１とが組み合わされシートパッド１０が形成された場合、シートパッド１０の下面となる。
後側係合部２０ｂは、図８に示すように、第２パッド部材１２の下面１２ｃから立設する支柱部２１と支柱部２１の先端に設けられる爪部２２とを有し、全体として断面がＬ字状となるように形成されている。なお、第２パッド部材１２の下面１２ｃは、第２パッド部材１２と第１パッド部材１１とが組み合わされシートパッド１０が形成された場合、シートパッド１０の下面となる。
【0044】
後側係合部２０ｂの爪部２２は、シートパッド１０の内側に向かって延びている。言い換えれば、爪部２２は表皮２を取り付けたとき、表皮２を引き込む方向（係止方向と称する場合がある）に向けて延びるように形成されている。
爪部２２が、シートパッド１０の内側、すなわち、表皮２を引き込む係止方向に向けて延びているため、表皮２を取り付けた後、被係合部６が後側係合部２０ｂから抜け難くなり、表皮２がシートパッド１０から外れ難くなる。
爪部２２が、シートパッド１０の内側、すなわち、表皮２を引き込む係止方向に向けて延びているため、表皮２を取り付けた後、被係合部６が後側係合部２０ｂから抜け難くなり、表皮２がシートパッド１０から外れ難くなる。
【0045】
後側係合部２０ｂにおいて、図８に示すように、後側係合部２０ｂの頂部は面取りされているとよい。具体的には、表皮２を引掛ける爪部２２が面取りされているとよい。表皮係合部２０の爪部２２が面取りされることにより、表皮２の開口２ｄが後側係合部２０ｂに通りやすくなり、表皮２の組付けが容易になる。
なお、後側係合部２０ｂと同様に、後述する第１係合部２０１及び第２係合部２０２（前側係合部２０ａ）の先端部も面取されているとよい。図１０及び図１１に示すように、先端部が面取りされることにより、表皮２の開口２ｄが、第１係合部２０１及び第２係合部２０２に通りやすくなり、表皮２の組付けが容易になる。
なお、後側係合部２０ｂと同様に、後述する第１係合部２０１及び第２係合部２０２（前側係合部２０ａ）の先端部も面取されているとよい。図１０及び図１１に示すように、先端部が面取りされることにより、表皮２の開口２ｄが、第１係合部２０１及び第２係合部２０２に通りやすくなり、表皮２の組付けが容易になる。
【0046】
＜前側係合部２０ａ＞
第２パッド部材１２の前側には、図１０に示すように、上側に窪む凹部２５が形成されており、前側係合部２０ａは、凹部２５内において凹部２５の側面から、シートパッド１０の内側（表皮を引き込む係止方向）に向かって突出する爪部２２として形成されている。
前側係合部２０ａの爪部２２が、シートパッド１０の内側、表皮２を引き込む係止方向に向けて延びているため、表皮２を取り付けた後、被係合部６が前側係合部２０ａから抜け難くなり、表皮２がシートパッド１０から外れ難くなる。
第２パッド部材１２の前側には、図１０に示すように、上側に窪む凹部２５が形成されており、前側係合部２０ａは、凹部２５内において凹部２５の側面から、シートパッド１０の内側（表皮を引き込む係止方向）に向かって突出する爪部２２として形成されている。
前側係合部２０ａの爪部２２が、シートパッド１０の内側、表皮２を引き込む係止方向に向けて延びているため、表皮２を取り付けた後、被係合部６が前側係合部２０ａから抜け難くなり、表皮２がシートパッド１０から外れ難くなる。
【0047】
前側係合部２０ａは、薄肉部１２ｅに配置される第１係合部２０１と、厚肉部１２ｆに配置される第２係合部２０２とを有する。
【0048】
＜第１係合部２０１＞
第１係合部２０１は、図５に示すように、薄肉部１２ｅに形成された第１凹部２５１内に設けられている。第１凹部２５１は、上側に窪み、下面視で略矩形となるように形成された凹部である。第１係合部２０１は、薄肉部１２ｅに形成された二つの第１凹部２５１内のそれぞれにおいて、第１凹部２５１の側面から、表皮２を引き込む方向（係止方向、図５の矢印Ｋ方向）に突出する突出部として形成されている。言い換えれば、第１係合部２０１は、第２パッド部材１２の前面に対して垂直に交差する方向に延びている。
第１係合部２０１は、図５に示すように、薄肉部１２ｅに形成された第１凹部２５１内に設けられている。第１凹部２５１は、上側に窪み、下面視で略矩形となるように形成された凹部である。第１係合部２０１は、薄肉部１２ｅに形成された二つの第１凹部２５１内のそれぞれにおいて、第１凹部２５１の側面から、表皮２を引き込む方向（係止方向、図５の矢印Ｋ方向）に突出する突出部として形成されている。言い換えれば、第１係合部２０１は、第２パッド部材１２の前面に対して垂直に交差する方向に延びている。
【0049】
第１係合部２０１は第２パッド部材１２と一体的に形成されている。第１係合部２０１を、表皮２の被係合部６に形成された開口２ｄに挿入することにより、表皮２を引掛けて係止することができる。
また、図９、図１０に示すように、第１係合部２０１の上方には、第１凹部２５１の底部から第２パッド部材１２の上面１２ａまで延びる貫通孔２６が形成されている。薄肉部１２ｅに形成される貫通孔２６の長さＤ１（深さ）は、第２領域１４の最大となる厚さＴ２よりも小さくなるように形成されている。
また、図９、図１０に示すように、第１係合部２０１の上方には、第１凹部２５１の底部から第２パッド部材１２の上面１２ａまで延びる貫通孔２６が形成されている。薄肉部１２ｅに形成される貫通孔２６の長さＤ１（深さ）は、第２領域１４の最大となる厚さＴ２よりも小さくなるように形成されている。
【0050】
＜第２係合部２０２＞
第２係合部２０２は、図５、図７、図８に示すように、厚肉部１２ｆに形成された第２凹部２５２内に設けられている。
より詳しく述べると、第２係合部２０２は、第２凹部２５２の側面から、表皮２を引き込む方向（係止方向、図５の矢印Ｍ方向）に突出する突出部として形成されている。
第２係合部２０２は、図５、図７、図８に示すように、厚肉部１２ｆに形成された第２凹部２５２内に設けられている。
より詳しく述べると、第２係合部２０２は、第２凹部２５２の側面から、表皮２を引き込む方向（係止方向、図５の矢印Ｍ方向）に突出する突出部として形成されている。
【0051】
第２係合部２０２は、第２パッド部材１２と一体的に形成されている。第２係合部２０２を、表皮２の被係合部６に形成された開口２ｄに通すことにより、表皮２を引掛けて係止することができる。
図１１に示すように、第２係合部２０２の上方には、第２凹部２５２の底部から第２パッド部材１２の上面１２ａまで延びる貫通孔２６が形成されている。厚肉部１２ｆに形成される貫通孔２６の長さＤ２（深さ）は、第２領域１４の最大となる厚さＴ２（図９参照）よりも小さくなるように形成されている。
図１１に示すように、第２係合部２０２の上方には、第２凹部２５２の底部から第２パッド部材１２の上面１２ａまで延びる貫通孔２６が形成されている。厚肉部１２ｆに形成される貫通孔２６の長さＤ２（深さ）は、第２領域１４の最大となる厚さＴ２（図９参照）よりも小さくなるように形成されている。
【0052】
また、第２領域１４は、図８に示すように、第２パッド部材１２の上面１２ａから下面１２ｃまで延びている。表皮係合部２０は、第２領域１４の後側下端部１４ｄ（第２領域１４の下端）よりも上方に位置するように設けられている。これにより、例えば、サブマリン現象の発生時における表皮端部への荷重の入力が低減されるため、表皮外れが抑制される。特に、第２領域１４よりも前方に配置される前側係合部２０ａを、第２領域１４の後側下端部１４ｄよりも上方に配置しており、これにより、サブマリン現象の発生時における表皮外れの抑制効果をより高めることができる。
また、表皮係合部２０の上端は、第２領域１４の前側上端部１４ａよりも下方に配置されている。このように表皮係合部２０を配置することにより、例えばサブマリン現象の発生時における表皮外れの抑制効果をより高めることができる。
また、表皮係合部２０の上端は、第２領域１４の前側上端部１４ａよりも下方に配置されている。このように表皮係合部２０を配置することにより、例えばサブマリン現象の発生時における表皮外れの抑制効果をより高めることができる。
【0053】
第２領域１４において、前側の上端である前側上端部１４ａと前側の下端である前側下端部１４ｂとの間の長さ（以下、厚さＴ１）と、後側の上端である後側上端部１４ｃと後側の下端である後側下端部１４ｄとの間の長さ（以下、厚さＴ２）とを比較すると、厚さＴ２の方が大きい。
また、第２領域１４の下面は、図９に示すように上方に向かって湾曲する湾曲部１４ｅを有している。第２領域１４の下面を上方に湾曲するように形成することで、第２パッド部材１２の下方により広い空間を確保することができる。
また、第２領域１４の下面は、図９に示すように上方に向かって湾曲する湾曲部１４ｅを有している。第２領域１４の下面を上方に湾曲するように形成することで、第２パッド部材１２の下方により広い空間を確保することができる。
【0054】
＜幅方向の長さの比較＞
薄肉部１２ｅに配置される第１係合部２０１は、図５に示すように、厚肉部１２ｆに設けられている第２係合部２０２よりも幅広に形成されている。
より詳しく述べると、第１係合部２０１の係止方向（図５の矢印Ｋ方向）と直交する幅方向の長さＷ２は、第２係合部２０２の係止方向（図５の矢印Ｍ方向）と直交する幅方向の長さＷ３よりも大きい。
このように、薄肉部１２ｅに設けられる第１係合部２０１を形成することで、例えば、第１係合部２０１及びその周辺の薄肉部１２ｅの強度を向上させることができる。
また、第１係合部２０１が設けられる第１凹部２５１の幅方向の長さＷ４は、第２係合部２０２が設けられる第２凹部２５２の幅方向の長さＷ５よりも大きくなるように形成されている。第１凹部２５１の幅方向の長さＷ４をより広くすることで、例えば、表皮２の係止（掛け止め）が容易になる。
薄肉部１２ｅに配置される第１係合部２０１は、図５に示すように、厚肉部１２ｆに設けられている第２係合部２０２よりも幅広に形成されている。
より詳しく述べると、第１係合部２０１の係止方向（図５の矢印Ｋ方向）と直交する幅方向の長さＷ２は、第２係合部２０２の係止方向（図５の矢印Ｍ方向）と直交する幅方向の長さＷ３よりも大きい。
このように、薄肉部１２ｅに設けられる第１係合部２０１を形成することで、例えば、第１係合部２０１及びその周辺の薄肉部１２ｅの強度を向上させることができる。
また、第１係合部２０１が設けられる第１凹部２５１の幅方向の長さＷ４は、第２係合部２０２が設けられる第２凹部２５２の幅方向の長さＷ５よりも大きくなるように形成されている。第１凹部２５１の幅方向の長さＷ４をより広くすることで、例えば、表皮２の係止（掛け止め）が容易になる。
【0055】
幅広の第１係合部２０１は第２パッド部材１２の前方に配置されており、第２領域１４は、幅広の第１係合部２０１より後方に配置されている。
また、第１係合部２０１より幅狭な第２係合部２０２は、図５に示すように、前方から見て第１係合部２０１を左右方向から挟むように配置されている。また、幅狭な第２係合部２０２は、第１係合部２０１よりも第２領域１４に近接して配置されている。
また、第２領域１４は、その前後方向の長さＬ１が幅広の第１係合部２０１の左右方向（幅方向）の長さＷ２よりも大きくなるように形成されている。
また、第１係合部２０１より幅狭な第２係合部２０２は、図５に示すように、前方から見て第１係合部２０１を左右方向から挟むように配置されている。また、幅狭な第２係合部２０２は、第１係合部２０１よりも第２領域１４に近接して配置されている。
また、第２領域１４は、その前後方向の長さＬ１が幅広の第１係合部２０１の左右方向（幅方向）の長さＷ２よりも大きくなるように形成されている。
【0056】
＜ストライカ２７＞
第２パッド部材１２の下面１２ｃには、第２パッド部材１２を車体フロアに固定するフロア固定部としてストライカ２７が設けられている。ストライカ２７は、ワイヤをＵ字形に折り曲げて形成された部材から成り、インサート成形により第２パッド部材１２に取り付けられている。車体フロアに設けられたラッチ装置（不図示）にストライカ２７を係合させることにより、第２パッド部材１２を含む車両用シートＳを車体フロアに固定することができる。
第２パッド部材１２の下面１２ｃには、第２パッド部材１２を車体フロアに固定するフロア固定部としてストライカ２７が設けられている。ストライカ２７は、ワイヤをＵ字形に折り曲げて形成された部材から成り、インサート成形により第２パッド部材１２に取り付けられている。車体フロアに設けられたラッチ装置（不図示）にストライカ２７を係合させることにより、第２パッド部材１２を含む車両用シートＳを車体フロアに固定することができる。
【0057】
ストライカ２７は第１領域１３内に二つ設けられており、各ストライカ２７は、車体フロアに設けられたラッチ装置の位置に対応するように配置されている。
表皮係合部２０は、第１領域１３内に配置されたストライカ２７を避けた位置に設けられている。特に、薄肉部１２ｅに設けられる第１係合部２０１と、厚肉部１２ｆに設けられる第２係合部２０２とは、ストライカ２７を避けた位置に配置されている。言い換えれば、第１係合部２０１及び第２係合部２０２は、ストライカ２７の位置と重ならないように配置されている。ストライカ２７を避けた位置に、第１係合部２０１及び第２係合部２０２を配置することで入力荷重が分散され、例えばサブマリン現象を抑制することができる。
表皮係合部２０は、第１領域１３内に配置されたストライカ２７を避けた位置に設けられている。特に、薄肉部１２ｅに設けられる第１係合部２０１と、厚肉部１２ｆに設けられる第２係合部２０２とは、ストライカ２７を避けた位置に配置されている。言い換えれば、第１係合部２０１及び第２係合部２０２は、ストライカ２７の位置と重ならないように配置されている。ストライカ２７を避けた位置に、第１係合部２０１及び第２係合部２０２を配置することで入力荷重が分散され、例えばサブマリン現象を抑制することができる。
【0058】
また、ストライカ２７と第２領域１４とは、左右方向で重なった位置にある。すなわち、図６に示すように、第２パッド部材１２を前方から見て、ストライカ２７は第２領域１４と重なる位置に配置されている。また、図６に示すように、ストライカ２７は第２領域１４の後側下端部１４ｄよりも上方に配置されている。
なお、表皮２の端部には、ストライカ２７を通す開口２ｅ（図７参照）が形成されており、ストライカ２７を開口２ｅに挿通することにより、表皮２を第２パッド部材１２に取り付けることができる。
なお、表皮２の端部には、ストライカ２７を通す開口２ｅ（図７参照）が形成されており、ストライカ２７を開口２ｅに挿通することにより、表皮２を第２パッド部材１２に取り付けることができる。
【0059】
二つのストライカ２７は、図５に示すように、薄肉部１２ｅに設けられる二つの第１係合部２０１を挟むように配置されている。厚肉部１２ｆに設けられる第２係合部２０２は、ストライカ２７に近接して配置されている。ストライカ２７は、第２パッド部材１２にインサート成形により取り付けられており、ストライカ２７の周囲にはストライカ２７を支持するワイヤ等が埋められている。そのため、他の部分よりも強度が向上しており、第２係合部２０２をストライカ２７に近接して配置することにより、第２係合部２０２の強度を向上させることができる。
【0060】
第２係合部２０２は、ストライカ２７から、シート幅方向（車両用シートＳの左右方向）に所定距離離れて配置されている。また、第２係合部２０２は、ストライカ２７から車両用シートＳの前後方向に所定距離離れて配置されている。より具体的には、第２係合部２０２は、ストライカ２７より後方に設けられている。
【0061】
また、ストライカ２７のそれぞれは、図５に示すように、隣り合う第１係合部２０１と第２係合部２０２との間に配置されている。ストライカ２７によっても表皮２が固定されるため、表皮２を係止する第１係合部２０１と第２係合部２０２との間にストライカ２７を設けることで、表皮２を固定する表皮固定力を向上させることができる。
【0062】
また、第２パッド部材１２には、ストライカ２７を内部に含むストライカ用凹部２５３（固定部用凹部）が形成されている。ストライカ用凹部２５３は、第１凹部２５１及び第２凹部２５２と同様、上側に向けて窪むように形成されている。ストライカ２７を、ストライカ用凹部２５３内に設けることで、ストライカ２７が第２パッド部材１２の下面１２ｃから突出する突出量が小さくなり、第２パッド部材１２をよりコンパクトにすることができる。
【0063】
また、ストライカ用凹部２５３は、第２パッド部材１２の前端と連通している。言い換えればストライカ用凹部２５３は、第２パッド部材１２の前端まで延びており、ストライカ用凹部２５３の前方側部は、第２パッド部材１２の前端において開口している。ストライカ用凹部２５３を第２パッド部材１２の前端と連通することにより、例えば、第２パッド部材１２を車体フロアに取り付けたとき、ストライカ２７が車体フロアに設けられたラッチ装置に係合しているか、シート前方から見て確認することができる。
【0064】
また、ストライカ用凹部２５３は、そのシート幅方向の長さＷ６が、第１係合部２０１を含む第１凹部２５１の幅方向の長さＷ４より小さくなるように形成されている。ストライカ用凹部２５３の幅方向の長さＷ６を小さくすることにより、例えば目視で第１凹部２５１と、ストライカ用凹部２５３とを区別することができ、表皮２の取り付けが容易になる。
なお、第２パッド部材１２に設けられるストライカ２７（フロア固定部）は、Ｕ字状に形成されたワイヤ部材に限らず、他の形状であってもよい。例えば、ストライカ２７はＬ字状に形成されてもよい。また、ラッチ装置を第２パッド部材１２にフロア固定部として設けてもよく、車体フロアにストライカを設け、ラッチ装置をストライカに取り付けるようにしてもよい。
なお、第２パッド部材１２に設けられるストライカ２７（フロア固定部）は、Ｕ字状に形成されたワイヤ部材に限らず、他の形状であってもよい。例えば、ストライカ２７はＬ字状に形成されてもよい。また、ラッチ装置を第２パッド部材１２にフロア固定部として設けてもよく、車体フロアにストライカを設け、ラッチ装置をストライカに取り付けるようにしてもよい。
【0065】
以上、本実施形態について図を用いて説明した。なお、上記した実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本実施形態で説明した部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、本発明の乗物用シートの一例として車両用シートを挙げ、その構成例について説明したが、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。
また、本発明の乗物用シートの一例として車両用シートを挙げ、その構成例について説明したが、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。
【符号の説明】
【0066】
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト
２ 表皮
２ａ 第１表皮ピース
２ｂ 第２表皮ピース
２ｄ、２ｅ 開口
４ 縫合線
５ 縫い目（補強部）
６ 被係合部
７ 表皮溝
１０ シートパッド
１１ 第１パッド部材
１１ａ 吊り込み溝
１１ｂ 取付凹部
１１ｃ 下面
１２ 第２パッド部材
１２ａ 上面
１２ｂ 取付凸部
１２ｃ 下面
１２ｅ 薄肉部
１２ｆ 厚肉部
１３ 第１領域
１４ 第２領域
１４ａ 前側上端部
１４ｂ 前側下端部
１４ｃ 後側上端部
１４ｄ 後側下端部（第２領域の下端）
１４ｅ 湾曲部
２０ 表皮係合部（係合部）
２０ａ 前側係合部
２０ｂ 後側係合部
２０１ 第１係合部
２０２ 第２係合部
２１ 支柱部
２２ 爪部
２５ 凹部
２５１ 第１凹部
２５２ 第２凹部
２５３ ストライカ用凹部（固定部用凹部）
２６ 貫通孔
２７ ストライカ（フロア固定部）
２８ 角部
２８ａ 傾斜面
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓ３ ヘッドレスト
２ 表皮
２ａ 第１表皮ピース
２ｂ 第２表皮ピース
２ｄ、２ｅ 開口
４ 縫合線
５ 縫い目（補強部）
６ 被係合部
７ 表皮溝
１０ シートパッド
１１ 第１パッド部材
１１ａ 吊り込み溝
１１ｂ 取付凹部
１１ｃ 下面
１２ 第２パッド部材
１２ａ 上面
１２ｂ 取付凸部
１２ｃ 下面
１２ｅ 薄肉部
１２ｆ 厚肉部
１３ 第１領域
１４ 第２領域
１４ａ 前側上端部
１４ｂ 前側下端部
１４ｃ 後側上端部
１４ｄ 後側下端部（第２領域の下端）
１４ｅ 湾曲部
２０ 表皮係合部（係合部）
２０ａ 前側係合部
２０ｂ 後側係合部
２０１ 第１係合部
２０２ 第２係合部
２１ 支柱部
２２ 爪部
２５ 凹部
２５１ 第１凹部
２５２ 第２凹部
２５３ ストライカ用凹部（固定部用凹部）
２６ 貫通孔
２７ ストライカ（フロア固定部）
２８ 角部
２８ａ 傾斜面
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】