特開 2024-79885 荷受台昇降装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024079885

(43)【公開日】2024-06-13

(54)【発明の名称】荷受台昇降装置

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/44 20060101AFI20240606BHJP

   B60P 1/46 20060101ALI20240606BHJP

【ＦＩ】

B60P1/44 B

B60P1/46 B

B60P1/46 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022192553

(22)【出願日】2022-12-01

【新規性喪失の例外の表示】新規性喪失の例外適用申請有り

(71)【出願人】

【識別番号】000163095

【氏名又は名称】極東開発工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000280

【氏名又は名称】弁理士法人サンクレスト国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】河上 佳賢

(72)【発明者】

【氏名】小西 拓

(72)【発明者】

【氏名】山下 惠

(72)【発明者】

【氏名】井川 弘大

(72)【発明者】

【氏名】南 龍之介

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 大輝

(72)【発明者】

【氏名】田中 遥子

(72)【発明者】

【氏名】片岡 龍我

(72)【発明者】

【氏名】山本 祥治

(57)【要約】

【課題】基部荷受台と先部荷受台とを連結する連結部材が破損するのを抑制することができる荷受台昇降装置を提供する。
【解決手段】荷受台昇降装置１０は、荷受台１６と、荷受台１６を昇降させる昇降機構２１と、を備える。荷受台１６は、荷物が載置される基部載置面４１１ａを有する基部荷受台４１と、荷物が載置される先部載置面４２１ａを有し基部荷受台４１に対して折り畳み及び展開が可能な先部荷受台４２と、一端部が基部荷受台４１の先端部に回動可能に連結され、他端部が先部荷受台４１の基端部に回動可能に連結された連結部材４３と、基部荷受台４１に対して先部荷受台４２が展開された状態で、基部載置面４１１ａと先部載置面４２１ａとの隙間Ｓから露出する連結部材４３の露出部分４３ａを覆うカバー部材４４と、を備える。
【選択図】図５

【特許請求の範囲】

【請求項1】

荷受台と、前記荷受台を昇降させる昇降機構と、を備え、
前記荷受台は、
荷物が載置される基部載置面を有する基部荷受台と、
荷物が載置される先部載置面を有し、前記基部荷受台に対して折り畳み及び展開が可能な先部荷受台と、
一端部が前記基部荷受台の先端部に回動可能に連結され、他端部が前記先部荷受台の基端部に回動可能に連結された連結部材と、
前記基部荷受台に対して前記先部荷受台が展開された状態で、前記基部載置面と前記先部載置面との隙間から露出する前記連結部材の露出部分を覆うカバー部材と、を備える、荷受台昇降装置。

【請求項2】

前記基部荷受台は、表面が前記基部載置面とされた基部板を有し、
前記カバー部材は、前記露出部分を覆った状態で、前記基部板の裏面側から当該基部板を支持する第１支持部を有する、請求項１に記載の荷受台昇降装置。

【請求項3】

前記先部荷受台は、表面が前記先部載置面とされた先部板を有し、
前記カバー部材は、前記露出部分を覆った状態で、前記先部板の裏面側から当該先部板を支持する第２支持部を有する、請求項１又は請求項２に記載の荷受台昇降装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、荷受台昇降装置に関する。

【背景技術】

【0002】

貨物自動車等に装着されて荷物の積み降ろしに利用される荷受台昇降装置として、例えば特許文献１に記載されたものがある。特許文献１の荷受台昇降装置は、貨物自動車の荷台の後方において、地上と荷台の床面との間で昇降可能な荷受台を備えている。荷受台は、基部荷受台（テーブルＡ）と、基部荷受台に対して蝶番を介して折り畳み及び展開が可能な先部荷受台（テーブルＢ）と、を有している。荷受台を使用するときは、基部荷受台に対して先部荷受台が展開される。荷受台を格納するときは、基部荷受台上に先部荷受台が折り畳まれる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】実開平７－２１３５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

前記荷受台昇降装置では、荷受台を展開させたときに、基部荷受台の上面と先部荷受台の上面との間において蝶番が露出している。このため、荷受台上において荷物を載置又は移動させるときに、荷物が蝶番に接触することによって、蝶番が破損するおそれがある。

【0005】

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、基部荷受台と先部荷受台とを連結する連結部材が破損するのを抑制することができる荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

（１）本発明は、荷受台と、前記荷受台を昇降させる昇降機構と、を備え、前記荷受台は、荷物が載置される基部載置面を有する基部荷受台と、荷物が載置される先部載置面を有し、前記基部荷受台に対して折り畳み及び展開が可能な先部荷受台と、一端部が前記基部荷受台の先端部に回動可能に連結され、他端部が前記先部荷受台の基端部に回動可能に連結された連結部材と、前記基部荷受台に対して前記先部荷受台が展開された状態で、前記基部載置面と前記先部載置面との隙間から露出する前記連結部材の露出部分を覆うカバー部材と、を備える、荷受台昇降装置である。

【0007】

本発明によれば、基部荷受台に対して先部荷受台が展開された状態で、基部載置面と先部載置面との隙間から露出する連結部材の露出部分は、カバー部材により覆われる。これにより、荷受台上において荷物を載置又は移動させるときに、荷物が連結部材の露出部分に接触するのを抑制できるので、その接触によって連結部材が破損するのを抑制することができる。

【0008】

（２）上記（１）の荷受台昇降装置において、前記基部荷受台は、表面が前記基部載置面とされた基部板を有し、前記カバー部材は、前記露出部分を覆った状態で、前記基部板の裏面側から当該基部板を支持する第１支持部を有するのが好ましい。
この場合、カバー部材が連結部材の露出部分を覆った状態で、基部荷受台の基部板は、カバー部材の第１支持部により裏面側から支持される。これにより、基部荷受台に対して先部荷受台が展開された状態で、荷受台の強度を向上させることができる。

【0009】

（３）上記（１）又は（２）の荷受台昇降装置において、前記先部荷受台は、表面が前記先部載置面とされた先部板を有し、前記カバー部材は、前記露出部分を覆った状態で、前記先部板の裏面側から当該先部板を支持する第２支持部を有するのが好ましい。
この場合、カバー部材が連結部材の露出部分を覆った状態で、先部荷受台の先部板は、カバー部材の第２支持部により裏面側から支持される。これにより、基部荷受台に対して先部荷受台が展開された状態で、荷受台の強度をさらに向上させることができる。

【発明の効果】

【0010】

本発明の荷受台昇降装置によれば、基部荷受台と先部荷受台とを連結する連結部材が破損するのを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0011】

【図1】本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置が設けられた車両の後部を示す斜視図である。

【図2】荷受台昇降装置の側面図である。

【図3】荷受台の側面図である。

【図4】荷受台を上側から見た平面図である。

【図5】図４のＩ－Ｉ矢視断面図である。

【図6】右側の連結部材及びカバー部材を下側から見た斜視図である。

【図7】先部荷受台の折り畳み・展開を説明する側断面図であり、展開姿勢の先部荷受台を示している。

【図8】先部荷受台の折り畳み・展開を説明する側断面図であり、回動途中の先部荷受台を示している。

【図9】先部荷受台の折り畳み・展開を説明する側断面図であり、折り畳み姿勢の先部荷受台を示している。

【発明を実施するための形態】

【0012】

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
［全体構成］
図１は、本発明の実施形態に係る荷受台昇降装置１０が装着された車両１の後部を示す斜視図である。図２は、荷受台昇降装置１０の側面図である。以下の本実施形態の説明において、「上」、「下」、「右」、「左」、「前」、及び「後」といった方向は、図１に示す方向を意味する。

【0013】

図１及び図２において、本実施形態の車両１は、例えば貨物自動車であり、荷台２と、荷台２の左右両側にそれぞれ設けられた一対の側壁３と、荷台２の後端部に設けられた煽戸４と、を備えている。荷台２は、荷物が積載される床面２ａを有している。荷台２の床面２ａの上方は、荷物の積載空間とされている。

【0014】

煽戸４は、荷台２の後端部において左右方向（車幅方向）に延びる軸部材５を中心として上下回動可能に設けられている。煽戸４は、荷台２の床面２ａから下方に垂れ下がる開位置（図２に示す位置）と、荷台２の床面２ａから上方に立ち上がる閉位置（図示省略）と、の間で上下回動可能である。

【0015】

荷受台昇降装置１０は、荷台２の床面２ａに対して、荷台２の後方から荷物を積み降ろす際に使用される。荷受台昇降装置１０は、垂直昇降式の昇降ユニット１１を備えている。本実施形態の昇降ユニット１１は、図１に示す状態では、荷台２の後方において左側に偏って配置されている。昇降ユニット１１は、一対の昇降支柱１２、一対のインナコラム１３、一対のスライダ１４、荷受台１６、クロスメンバ１９、固縛機構２０、及び昇降機構２１を有している。

【0016】

一対の昇降支柱１２は、荷台２の後方において互いに左右方向に離間して配置されるとともに、互いに平行かつ上下方向に延びている。各昇降支柱１２は、中空の角筒体からなる。各昇降支柱１２の上端には、その上端開口を覆う天板１２ａが固定されている。各昇降支柱１２の後壁には、上下方向に延びるスリット１２ｂが形成されている。

【0017】

各昇降支柱１２の内部には、インナコラム１３が昇降自在に設けられている。各インナコラム１３も、上下方向に長く形成された中空の角筒体からなる。各インナコラム１３の後壁には、上下方向に延びるスリット１３ｂが形成されている。各インナコラム１３内には、スライダ１４が昇降自在に設けられている。

【0018】

各スライダ１４の後部は、インナコラム１３及び昇降支柱１２の各スリット１３ｂ，１２ｂを貫通し、昇降支柱１２の後方に突出している。各スライダ１４は、各スリット１３ｂ，１２ｂに案内されて昇降支柱１２及びインナコラム１３のそれぞれに対して昇降可能である。各スライダ１４には、インナコラム１３の内側面に沿って転動するローラ（図示省略）が回転可能に設けられ、このローラによって各スライダ１４が円滑に昇降するようになっている。

【0019】

クロスメンバ１９は、一対の昇降支柱１２の間に配置され、両昇降支柱１２のほぼ下半分全体がクロスメンバ１９によって連結されている。クロスメンバ１９は、中空の矩形箱状に形成されており、クロスメンバ１９の内部空間は、各昇降支柱１２の内部空間と連通している。

【0020】

［荷受台］
各スライダ１４の後部下端には、ブラケット１５が固定されている。各ブラケット１５には、荷受台１６が取り付けられており、スライダ１４と共に荷受台１６が昇降するようになっている。荷受台１６は、基部荷受台４１と、先部荷受台４２と、一対の連結部材４３（図４参照）と、を備えている。基部荷受台４１、先部荷受台４２、及び連結部材４３は、いずれもアルミニウム合金等の軽金属からなる。

【0021】

図３は、荷受台１６の側面図である。図４は、荷受台１６を上側から見た平面図である。なお、図４では、後述するカバー部材４４の図示を省略している。図３及び図４において、基部荷受台４１の基端部は、各ブラケット１５に対して、左右方向に延びる水平軸となるピン１７を中心として上下回動可能に支持されている。基部荷受台４１は、図３に示す状態で、基部荷受台４１の上側に配置される平板状の基部板４１１を有している（図５も参照）。

【0022】

基部板４１１の表面（図３の上面）は、荷物が載置される基部載置面４１１ａとされている。基部板４１１の先端部には、左右方向に間隔をあけて一対の切欠部４１１ｂが形成されている。各切欠部４１１ｂは、平面視において凹状に形成されており、後方（先部荷受台４２側）に開口している。

【0023】

先部荷受台４２の基端部は、連結部材４３を介して、基部荷受台４１の先端部に連結されている。先部荷受台４２は、基部荷受台４１に対して折り畳み及び展開が可能である。その詳細については後述する。

【0024】

本実施形態では、先部荷受台４２の前後方向の長さ寸法は、基部荷受台４１の前後方向の長さ寸法よりも短い。また、先部荷受台４２の左右方向の幅寸法は、基部荷受台４１の左右方向の幅寸法よりも短い。先部荷受台４２の右側面は、基部荷受台４１の右側面よりも左側にずれて配置され、先部荷受台４２の左側面は、基部荷受台４１の左側面よりも右側にずれて配置されている。

【0025】

先部荷受台４２は、図３に示す状態で、先部荷受台４２の上側に配置される先部板４２１（図５も参照）と、先部板４２１の後端縁から後方かつ下側に向かって傾斜する傾斜板４２２と、を有している。本実施形態の先部板４２１及び傾斜板４２２は、一枚の平板部材を折り曲げることによって一体に形成されている。

【0026】

先部板４２１の表面（図３の上面）は、荷物が載置される先部載置面４２１ａとされている。図３に示す状態で、先部載置面４２１ａは、基部載置面４１１ａと面一になる。先部板４２１の基端部には、基部板４１１の一対の切欠部４１１ｂにそれぞれ対応する位置に、一対の切欠部４２１ｂが形成されている。各切欠部４２１ｂは、平面視において凹状に形成されており、前方（基部荷受台４１側）に開口している。

【0027】

傾斜板４２２は、荷受台１６が後述する下降位置にあるとき、先部載置面４２１ａと地面との段差を緩和するものである。これにより、例えばキャスタ付きのカート（荷物）を、地面と先部載置面４２１ａとの間でスムーズに積み降ろしすることができる。

【0028】

先部荷受台４２の左右両側の側面には、それぞれ作業者の手指によって把持されるブロック状の把持部材４５が突出して固定されている。作業者が把持部材４５を把持することで、先部荷受台４２を、基部荷受台４１に対して、後述する折り畳み姿勢と展開姿勢との間において手動で回動操作することができる。先部荷受台４２の先端部の裏側には、荷受台１６が下降位置まで下降したときに、地面に当接するクッションゴム４６が設けられている。

【0029】

図５は、図４のＩ－Ｉ矢視断面図である。図４及び図５において、一対の連結部材４３は、基部荷受台４１の先端部と先部荷受台４２の基端部とを連結する部材である。各連結部材４３は、平面視において、基部荷受台４１の各切欠部４１１ｂと、先部荷受台４２の対応する各切欠部４２１ｂとの間に配置されている。

【0030】

各連結部材４３の一端部は、基部軸４１３を介して、基部荷受台４１の先端部に回動可能に連結されている。基部軸４１３は、例えば円筒状に形成されており、基部荷受台４１の先端部内において左右方向の全長にわたって延びている。基部軸４１３の軸方向両端部は、基部荷受台４１の左右両側部に固定されている。

【0031】

各連結部材４３の他端部は、先部軸４２３を介して、先部荷受台４２の基端部に回動可能に連結されている。先部軸４２３は、例えば円筒状に形成されており、先部荷受台４２の基端部内において左右方向の全長にわたって延びている。先部軸４２３の軸方向両端部は、先部荷受台４２の左右両側部に固定されている。

【0032】

図４に示す状態において、基部載置面４１１ａと先部載置面４２１ａとの間には隙間Ｓが形成されている。この隙間Ｓは、基部荷受台４１の各切欠部４１１ｂと、先部荷受台４２の対応する各切欠部４２１ｂとの間において前後方向に広くなっており、この広くなっている位置に、各連結部材４３の全体が配置されている。このため、図４の平面視において、各連結部材４３の上側から見える部分全体が、隙間Ｓから露出している露出部分４３ａとなる。

【0033】

［カバー部材］
図５に示すように、荷受台１６は、一対の連結部材４３の露出部分４３ａをそれぞれ覆う一対のカバー部材４４をさらに備えている（図１も参照）。図６は、右側の連結部材４３及びカバー部材４４を下側から見た斜視図である。図５及び図６において、カバー部材４４は、基部荷受台４１、先部荷受台４２、及び連結部材４３よりも高強度の部材（例えば鋼鉄製や樹脂製の部材）からなる。

【0034】

カバー部材４４は、カバー本体４４１と、カバー本体４４１を補強する複数（図６では４つ）の補強体４４５と、を備えている。カバー本体４４１は、平板部材の左右両端部をそれぞれ下方に折り曲げて形成されており、平板部４４２と、左右一対の折曲部４４３と、を有している。

【0035】

平板部４４２は、図５に示す状態において、隙間Ｓの下方、且つ連結部材４３の上方に配置されている。平板部４４２は、連結部材４３よりも、左右方向に長く且つ前後方向に長く形成され、連結部材４３の露出部分４３ａ全体を覆っている。

【0036】

平板部４４２が連結部材４３の露出部分４３ａを覆った状態で、平板部４４２の前側の一端部４４２ａは、基部板４１１の下方に配置され、平板部４４２の後側の他端部４４２ｂは、先部板４２１の下方に配置されている。これにより、平板部４４２の一端部４４２ａは、基部板４１１を裏面側から支持する第１支持部として機能する。同様に、平板部４４２の他端部４４２ｂは、先部板４２１を裏面側から支持する第２支持部として機能する。

【0037】

カバー本体４４１の一対の折曲部４４３は、連結部材４３の左右両側に配置されている。各折曲部４４３の前側には、基部軸４１３が貫通されており、基部軸４１３に対して各折曲部４４３の前側が回動可能に支持されている。各折曲部４４３の後側には、先部軸４２３が貫通されており、先部軸４２３に対して各折曲部４４３の後側が回動可能に支持されている。

【0038】

複数の補強体４４５は、平板部４４２の下方における前後左右の４箇所に配置されている。前側の左右一対の補強体４４５及び後側の左右一対の補強体４４５は、連結部材４３を挟んで配置されている。各補強体４４５は、平板部材を略Ｌ字状に折り曲げて形成されており、上下方向に延びる第１補強部４４６と、左右方向に延びる第２補強部４４７と、を有している。

【0039】

各補強体４４５における第１補強部４４６の上端面は、平板部４４２の裏面に当接した状態で、溶接等により固定されている。右側の前後一対の補強体４４５における各第２補強部４４７の左端面は、右側の折曲部４４３の内面（左面）に当接した状態で溶接等により固定されている。左側の前後一対の補強体４４５における各第２補強部４４７の右端面は、左側の折曲部４４３の内面（右面）に当接した状態で溶接等により固定されている。

【0040】

前側の左右一対の補強体４４５の各第２補強部４４７の下面には、クッションゴム４７が設けられている。同様に、後側の左右一対の補強体４４５の各第２補強部４４７の下面には、クッションゴム４８が設けられている。

【0041】

［先部荷受台の折り畳み・展開］
図７～図９は、基部荷受台４１に対する先部荷受台４２の折り畳み・展開を説明する側断面図である。作業者が基部荷受台４１に対して先部荷受台４２を折り畳む際には、まず、図６に示す状態から、作業者は、把持部材４５を把持し、先部荷受台４２を、先部軸４２３を中心として連結部材４３に対して図中の反時計回り方向に回動操作する。

【0042】

先部荷受台４２が連結部材４３に対して９０°回動すると、図８に示すように、先部荷受台４２の基端側の壁部が、連結部材４３側のクッションゴム４８（図６も参照）に当接する。これにより、連結部材４３に対する先部荷受台４２の回動が規制される。

【0043】

次に、図８に示す状態から、作業者は、把持部材４５を基部荷受台４１側へ押し込むと、基部荷受台４１に対して、基部軸４１３を中心として連結部材４３が図中の反時計回り方向に回動する。これにより、カバー部材４４及び先部荷受台４２は、連結部材４３と一体となって、基部軸４１３を中心として図中の反時計回り方向に回動する。

【0044】

連結部材４３が基部荷受台４１に対して９０°回動すると、図９に示すように、基部荷受台４１の先端側の壁部に、連結部材４３側のクッションゴム４７（図６も参照）が当接する。これにより、基部荷受台４１に対する連結部材４３の回動が規制され、先部荷受台４２は、先部載置面４２１ａが基部載置面４１１ａと対向するように、基部荷受台４１上に折り畳まれた状態となる。

【0045】

図９に示す状態から、先部荷受台４２を基部荷受台４１に対して展開させる際には、上記と逆の動作が行われる。これにより、図７に示すように、先部荷受台４２は、基部荷受台４１に対して展開された状態となり、先部載置面４２１ａが基部載置面４１１ａと面一になる。

【0046】

以上により、先部荷受台４２は、基部荷受台４１に対して展開された展開姿勢（図７に示す位置）と、基部荷受台４１上に折り畳まれた折り畳み姿勢（図９に示す位置）との間で回動可能である。したがって、図３～図６における先部荷受台４２は、いずれも展開姿勢の状態を示している。

【0047】

［基部荷受台の倒伏・起立］
図２に示すように、荷受台１６が後述する上昇位置にあるとき、基部荷受台４１は、ピン１７を中心として、各昇降支柱１２に対して起伏回動可能である。具体的には、基部荷受台４１は、各昇降支柱１２に対して後方に倒伏する倒伏姿勢（図２の１点鎖線で示す姿勢）と、各昇降支柱１２の後壁に沿って起立する起立姿勢（図２の２点鎖線で示す姿勢）との間で起伏回動可能である。

【0048】

荷受台１６を使用するときは、基部荷受台４１を上昇位置において倒伏姿勢にした状態で、先部荷受台４２は展開姿勢とされる。この状態で荷受台１６は、昇降機構２１により昇降される。その際、基部荷受台４１の基部載置面４１１ａ及び先部荷受台４２の先部載置面４２１ａに荷物が載置される。

【0049】

荷受台１６を使用しないときは、先部荷受台４２を展開姿勢から折り畳み姿勢にした状態で、基部荷受台４１は、上昇位置において倒伏姿勢から起立姿勢まで上方回動される。これにより、基部荷受台４１は、一対の昇降支柱１２の各後壁に沿って起立するとともに、先部荷受台４２は、一対の昇降支柱１２の間に配置された状態となる。これにより、荷受台１６は、上下方向及び前後方向にコンパクトな状態で格納される。

【0050】

［固縛機構］
図１及び図４において、固縛機構２０は、基部荷受台４１を起立姿勢で各昇降支柱１２に固縛する機構である。固縛機構２０は、基部荷受台４１の右側に設けられたロックハンドル２０ａと、右側の昇降支柱１２の外側壁に固定されたフック２０ｂと、を有している。ロックハンドル２０ａは、基部荷受台４１に対して回動可能かつ左右方向にスライド可能に設けられている。フック２０ｂには、ロックハンドル２０ａが係脱可能に係合される。基部荷受台４１が起立姿勢のとき、ロックハンドル２０ａを回動及びスライドさせてフック２０ｂに係合させることで、基部荷受台４１は起立姿勢で固縛される。

【0051】

［昇降機構］
図１及び図２において、昇降機構２１は、一対の昇降支柱１２に対して、荷受台１６を荷台２の床面２ａと地面との間で昇降させる機構である。昇降機構２１は、クロスメンバ１９内において左右方向に沿って配置された油圧シリンダ２２と、図示を省略する固定シーブ、可動シーブ、及びワイヤと、を備えている。固定シーブ、可動シーブ、及びワイヤは、垂直昇降式の昇降機構では一般的な構成であるため、詳細な説明を省略する。

【0052】

昇降機構２１の油圧シリンダ２２を伸縮作動させると、固定シーブ及び可動シーブに掛け回されたワイヤを介して、スライダ１４が昇降支柱１２及びインナコラム１３に沿って昇降する。これにより、荷受台１６を、上昇位置（図２の１点鎖線で示す位置）と下降位置（図２の実線で示す位置）との間で昇降させることができる。荷受台１６が上昇位置のとき、荷受台１６の基部載置面４１１ａ及び先部載置面４２１ａは、荷台２の床面２ａ（クロスメンバ１９の上面１９ａ）と同一高さになる。荷受台１６が下降位置のとき、荷受台１６は、クッションゴム４６を介して地面に接地した状態となる。

【0053】

図２に示すように、本実施形態の荷受台昇降装置１０は、荷受台１６が格納された昇降ユニット１１を、反転させて荷台２上に配置させる反転機構３０をさらに備えている。なお、図１では、反転機構３０の図示を省略している。反転機構３０は、昇降ユニット１１の一対の昇降支柱１２を、水平軸線Ｃ回りに回動可能に支持する反転支持部３１を備えている。これにより、荷受台１６が格納された昇降ユニット１１は、反転機構３０により、水平軸線Ｃ回りに図２の反時計回り方向へ１８０°回動（反転）して荷台２上に配置される。

【0054】

［本実施形態の作用効果］
本実施形態の荷受台昇降装置１０によれば、基部荷受台４１に対して先部荷受台４２が展開された状態で、基部載置面４１１ａと先部載置面４２１ａとの隙間Ｓから露出する連結部材４３の露出部分４３ａは、カバー部材４４により覆われる。これにより、荷受台１６上において荷物を載置又は移動させるときに、荷物が連結部材４３の露出部分４３ａに接触するのを抑制できるので、その接触によって連結部材４３が破損するのを抑制することができる。また、カバー部材４４が荷物と接触して破損した場合、カバー部材４４だけを交換すればよいので、メンテナンスコストを低減することができる。

【0055】

また、カバー部材４４が連結部材４３の露出部分４３ａを覆った状態で、基部荷受台４１の基部板４１１は、カバー部材４４の一端部（第１支持部）４４２ａにより裏面側から支持され、先部荷受台４２の先部板４２１は、カバー部材４４の他端部（第２支持部）４４２ｂにより裏面側から支持される。これにより、基部荷受台４１に対して先部荷受台４２が展開された状態で、荷受台１６の強度を向上させることができる。

【0056】

［その他］
本実施形態の荷受台昇降装置１０は、荷台２の後方から荷物を積み降ろせるように荷台２の後部に設けられているが、荷台２の側方から荷物を積み降ろせるように荷台２の左側部又は右側部に設けられていてもよい。また、荷受台昇降装置１０は、反転機構３０を備えていなくてもよい。

【0057】

本発明の荷受台昇降装置は、垂直昇降式に限定されるものではなく、平行リンク機構により荷受台を昇降させる床下格納式や起立格納式であってもよい。本実施形態のカバー部材４４は、第１支持部４４２ａと第２支持部４４２ｂとを有しているが、少なくとも一方の支持部を有していればよい。

【0058】

カバー部材４４の平板部４４２において、第１支持部４４２ａと第２支持部４４２ｂとの間に位置する部分は、先部荷受台４２が展開姿勢のときに、基部板４１１及び先部板４２１と面一になるように形成されていてもよい。また、平板部４４２は、第１支持部４４２ａ及び第２支持部４４２ｂを有していなくてもよい。その場合、平板部４４２全体は、先部荷受台４２が展開姿勢のときに、基部板４１１及び先部板４２１と面一になるように配置されてもよい。

【0059】

なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味、及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【符号の説明】

【0060】

１０ 荷受台昇降装置
１６ 荷受台
２１ 昇降機構
４１ 基部荷受台
４２ 先部荷受台
４３ 連結部材
４３ａ 露出部分
４４ カバー部材
４１１ 基部板
４１１ａ 基部載置面
４２１ 先部板
４２１ａ 先部載置面
４４２ａ 一端部（第１支持部）
４４２ｂ 他端部（第２支持部）
Ｓ 隙間

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】