特開 2024-79926 車両の原動機室の防水構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024079926

(43)【公開日】2024-06-13

(54)【発明の名称】車両の原動機室の防水構造

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/08 20060101AFI20240606BHJP

   B60R 13/06 20060101ALI20240606BHJP

【ＦＩ】

B62D25/08 H

B60R13/06

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022192619

(22)【出願日】2022-12-01

(71)【出願人】

【識別番号】000157083

【氏名又は名称】トヨタ自動車東日本株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003207

【氏名又は名称】トヨタ自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001210

【氏名又は名称】弁理士法人ＹＫＩ国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】高山 峻

(72)【発明者】

【氏名】加藤 伸一

(72)【発明者】

【氏名】養父 昌平

【テーマコード（参考）】

3D201

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D201AA01

3D201AA08

3D201BA01

3D201CB09

3D201DA11

3D201DA14

3D201DA31

3D203AA02

3D203CA07

3D203CB26

3D203DA02

3D203DA19

3D203DA37

3D203DA38

3D203DA68

(57)【要約】

【課題】カウルルーバから原動機室内への水の浸入を抑制する。
【解決手段】フード１２とカウルルーバ１８の間を、カウルルーバ前壁２２に係合されたゴムシール２４でシールする。カウルルーバ前壁２２の前側および後側それぞれの壁面に車両左右方向に延びる並行する２本の突条３４を設ける。ゴムシール２４の、カウルルーバ前壁２２に対向する壁面に突条３４に係合する溝３６を設ける。係合する突条３４と溝３６は同一の断面形状を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のウインドシールドの下縁に沿って配置されたカウルルーバであって、当該カウルルーバの前縁に、当該前縁に沿って形成されたカウルルーバ前壁を含むカウルルーバと、
車両左右方向に沿って延び、前記カウルルーバ前壁を挟むようにして前記カウルルーバと係合したシールゴムであって、車両の閉じたフードと前記カウルルーバの間をシールするシールゴムと、
を備え、
前記カウルルーバ前壁の、前側の壁面および後側の壁面の少なくとも一方に、車両左右方向に沿って並行して延びる複数の突条が設けられ、
前記シールゴムには、前記複数の突条と係合し、係合する突条と同一の断面形状の溝が形成されている、
車両の原動機室の防水構造。

【請求項2】

請求項１に記載の車両の原動機室の防水構造であって、前記複数の突条の断面形状が四角形である、車両の原動機室の防水構造。

【請求項3】

請求項１に記載の車両の原動機室の防水構造であって、前記カウルルーバの車両前後方向において前側に配置され、前記カウルルーバの前縁に隣接し、前記カウルルーバの前縁に沿って左右に延びる樋をさらに備えた車両の原動機室の防水構造。

【請求項4】

請求項３に記載の車両の原動機室の防水構造であって、前記樋の前縁は、車両の閉じたフードの下面に接触している、車両の原動機室の防水構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両前部に設けられた、エンジン等の原動機を収容する原動機室の防水構造に関する。

【背景技術】

【0002】

乗員が登場する乗員室の前方に突出した車両前部にエンジン等の車両を駆動する原動機を収容する原動機室を有する車両が知られている。原動機室の上方には、開閉するフードが配置されている。車体の、閉じたフード後縁に対応する部分には、原動機室内への水の浸入を防止するための防水構造が設けられている。

【0003】

下記特許文献１には、車体のフロントガラス（２）の下端縁と、閉じたフロントフード（３）の間に設けられたカウルルーバ（４）が示されている。カウルルーバ（４）は、前縁に車体幅方向に沿って延びたシール取付部（６）を有し、シール取付部（６）は、フードシール（１０）を保持している。フードシール（１０）が、フロントフード（３）の下面に接触して、フロントフード（３）とカウルルーバ（４）の間が封止される。

【0004】

また、下記特許文献２，３には、カウルルーバ内から水を排出するための排水構造が示されている。

【0005】

なお、上記の（ ）内の符号は、下記特許文献１で用いられている符号であり、本願の実施形態の説明で用いられる符号とは関連しない。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開平１０－２１８０２９号公報

【特許文献2】特開２００６－２０５９１３号公報

【特許文献3】特開２００５－２００００７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

フードとカウルルーバの隙間をシールするようにカウルルーバに係合されたゴム製のシール部材が経年変化により収縮すると、このシール部材とカウルルーバの間に隙間ができる。この隙間から原動機室内に水が浸入する可能性がある。

【0008】

原動機室内への水の浸入を防止する、フードとカウルルーバの間の防水構造には改善の余地がある。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明の原動機室の防水構造は、車両のウインドシールドの下縁に沿って配置されたカウルルーバと、車両の閉じたフードとカウルルーバの間をシールするシールゴムとを備える。カウルルーバは、当該カウルルーバの前縁に、当該前縁に沿って形成されたカウルルーバ前壁を含む。シールゴムは、車両左右方向に沿って延び、カウルルーバ前壁を挟むようにしてカウルルーバと係合している。カウルルーバ前壁の、前側の壁面および後側の壁面の少なくとも一方に、車両左右方向に沿って並行して延びる複数の突条が設けられている。シールゴムには、カウルルーバの前壁に設けられた複数の突条と係合する溝が形成されている。

【0010】

カウルルーバ前壁とシールゴムの互いに対向する壁面に、互いに係合する複数の突条と複数の溝を設けることにより、互いの間に隙間ができても屈曲した隙間となる。隙間を通過する水が隙間の屈曲した角を通過する際に圧力損失を生じ、原動機室内への水の浸入が抑制される。

【0011】

上記の原動機室の防水構造において、カウルルーバ前壁に設けられた突条を断面形状が四角形のものとすることができる。簡易な形状で隙間に多くの屈曲した角を形成することができる。

【0012】

上記の原動機室の防水構造において、カウルルーバの車両前後方向において前側に配置され、カウルルーバの前縁に隣接し、カウルルーバの前縁に沿って左右に延びる樋をさらに備えるものとすることができる。カウルルーバ前壁とシールゴムの隙間を水が通過したとしても、樋によって受けることにより、原動機室内への水の浸入が抑制される。

【0013】

上記の原動機室の防水構造において、樋の前縁は、車両の閉じたフードの下面に接触するものとすることができる。樋とフードの隙間からの原動機室内への水の浸入が抑制される。

【発明の効果】

【0014】

カウルルーバとシールゴムの接合面に、想定される水浸入方向に対して交差するように複数の突条と複数の溝が配置される。これにより、水が浸入する経路が連続的に屈曲し、屈曲の角部分にて圧力損失が生じて、原動機室内への水の浸入が抑制される。

【図面の簡単な説明】

【0015】

【図1】車両の前部、特にフードおよびウインドシールドと、その周囲の構成を示す図である。

【図2】カウルルーバおよびその周囲の構造、特に原動機室の防水構造を示す断面図である。

【図3】カウルルーバ前壁の詳細形状を示す断面図である。

【図4】シールゴムの詳細形状を示す断面図である。

【図5】樋の前端部の詳細形状を示す断面図である。

【図6】樋底板の図２に示すＡ－Ａ線における断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0016】

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の相対位置および向きを表す語句は、車両に関する相対位置および向きを表す。

【0017】

図１は、車両１０の前部、特にフード１２およびウインドシールド１４とその周囲を示す図である。フード１２の下方には、エンジン、モータなどの車両を駆動する原動機を収容する原動機室１６（図２参照）が画定されている。ウインドシールド１４の前縁に隣接する位置であって、フード１２との境界に合成樹脂製のカウルルーバ１８が配置されている。カウルルーバ１８は、ウインドシールド１４の下縁、およびフード１２の後縁に沿って左右方向に延びている。このカウルルーバ１８は、図示するように、ウインドシールド１４の前方に凸に湾曲した下縁に沿って湾曲していてよい。また、カウルルーバ１８は、左右方向に延びる凹部を画定し、ウインドシールド１４を流れ落ちた水、またはフード１２を越えてきた前方からの水を受ける。カウルルーバ１８が受けた水は、凹部を通って側方に排出される。これにより、原動機室１６への水の浸入が抑制されている。また、カウルルーバ１８には乗員室内に空気を取り込むための開口（不図示）が設けられている。さらに、カウルルーバ１８の凹部内には、フロントワイパー（不図示）が収められてよい。

【0018】

図２は、カウルルーバ１８周囲の原動機室１６の防水構造を示す断面図である。カウルルーバ１８は、カウルルーバ１８が画定する凹部の底を形成するカウルルーバ底板２０と、カウルルーバ１８の前縁に沿って左右方向に延びる起立したカウルルーバ前壁２２とを含む。カウルルーバ前壁２２は、カウルルーバ底板２０の前縁から上方に向けて、特に前方にやや傾いて立設されている。

【0019】

カウルルーバ前壁２２の上端部には、カウルルーバ１８とフード１２の間をシールするゴム製のシールゴム２４が係合されている。フード１２は、車体の外表面を形成するフードアウタ（不図示）と、フードアウタと重ねられて、その内側に位置するフードインナ２６を含む。シールゴム２４は、カウルルーバ前壁２２と共に左右方向に延びている。フード１２が閉じられ、シールゴム２４の上端部２８がフードインナ２６に当接すると、シールゴム２４はゴムの可撓性によってつぶれ、フードインナ２６とカウルルーバ前壁２２の間をシールする。図２において、シールゴム２４は、つぶれる前の状態が示されている。シールゴム２４は、またカウルルーバ前壁２２を前後方向において挟むようにして、カウルルーバ１８と係合する基部３０を有する。

【0020】

図３には、カウルルーバ前壁２２の詳細を示す断面図が、図４には、シールゴム２４の詳細を示す断面図が示されている。シールゴム２４の基部３０は、下方から切り込み３２が形成されており、この切り込み３２にカウルルーバ前壁２２が挿入される。切り込み３２を画定する、基部３０の図４において左右に位置する部分が、カウルルーバ前壁２２を挟むことにより、シールゴム２４がカウルルーバ前壁２２に固定される。

【0021】

カウルルーバ前壁２２の前側および後側の壁面には、左右方向に延びる突条３４が設けられている。前側および後側の壁面それぞれに、互いに並行して延びる２本の突条３４が設けられている。突条３４の断面形状は、長方形または正方形である。カウルルーバ前壁２２の上縁側に配置された突条３４は、カウルルーバ前壁２２の上縁から離れた位置に配置されている。これにより、カウルルーバ前壁２２の上縁と上側の突条３４の間にカウルルーバ前壁２２の壁面と、突条３４の側面とによって隅部が形成される。

【0022】

シールゴム２４に形成された切り込み３２には、その壁面に、カウルルーバ前壁２２の突条３４に対応した溝３６が形成されている。溝３６は、前側および後側の壁面それぞれに、２本が互いに並行して左右方向に延びている。溝３６は、突条３４と同一の断面形状を有し、切り込み３２の全体の断面形状は、カウルルーバ前壁２２の断面形状と同一となっている。

【0023】

カウルルーバ前壁２２とシールゴム２４の接合面には、カウルルーバ１８から原動機室１６内への想定される水の浸入方向に対して交差するように、２本の突条３４と２本の溝３６が配置される。これにより、水が浸入する経路が連続的にクランク状に屈曲する。

【0024】

経年変化によってシールゴム２４が収縮し、カウルルーバ前壁２２との間に隙間が生じ、この隙間を通って、カウルルーバ１８の凹部内から原動機室１６に水が浸入する可能性がある。しかし、この実施形態の防水構造によれば、カウルルーバ前壁２２とシールゴム２４の隙間が、水の浸入方向に関して連続するクランク状に屈曲しているため、クランク形状の角において圧力損失が生じ、原動機室１６内への水の浸入を抑制することができる。

【0025】

突条３４および溝３６の断面形状は、長方形または正方形以外の形状、例えば三角形であってよく、また突条３４および溝３６の１つが、またはいくつかが、または全てが、他の突条３４および溝３６とは異なる形状であってもよい。カウルルーバ前壁２２の一方の壁面に設けられる突条３４およびこの突条３４に対応する溝３６は、２本に限らず３本以上であってよい。突条３４およびこれに対応する溝３６は、カウルルーバ前壁２２の前側の壁面と後側の壁面のいずれか一方に対応して設けられてもよい。

【0026】

図２に戻って説明を続ける。カウルルーバ１８の前方には、カウルルーバ１８の前縁に隣接し、前縁に沿って左右方向に延びる樋３８が配置されてよい。樋３８は、カウルルーバ前壁２２またはシールゴム２４と協働して上方に開いたコの字形状を形成する樋底板４０および樋前壁４２を有する。樋３８は、ゴム製であり、シールゴム２４に接着等により固定されてよく、またシールゴム２４と一体に成形されてもよい。これにより、樋３８は、カウルルーバ前壁２２に吊り下げられるようにして支持される。樋前壁４２は、樋底板４０の前縁に上方に向けて立設されている。図５に示されるように、樋前壁４２の上縁には、上縁に沿って延びる当接リップ４４が設けられている。当接リップ４４は、フード１２が閉じられたときにフードインナ２６に接触してたわみ、密着して樋３８の前縁とフード１２の間をシールする。カウルルーバ前壁２２を越えた水は、樋３８によって受けられ、樋３８に沿って側方に流される。また、樋３８の前縁とフード１２の間がシールされていることで、樋前壁４２を越える原動機室１６内への水の浸入が抑制される。

【0027】

樋３８は、樋３８の後縁、特に樋底板４０の後縁から後方に延びる支持基部４６が設けられている。支持基部４６は、カウルルーバ底板２０の下面に沿って延び、少なくとも一部で、特にその後端でカウルルーバ底板２０の下面に接触している。支持基部４６は、樋３８と共に左右方向に延びて連続的に設けられてよく、また梁のように構成されて、左右方向の複数の箇所に間隔を空けて配置されてもよい。支持基部４６によって、樋３８は、カウルルーバ１８に片持ち支持される。

【0028】

図６は、図２に示すＡ－Ａ線による樋底板４０の断面図である。樋底板４０は、左右方向において、ジグザグ、つまり上下交互に折れ曲がった断面形状を有し、樋前壁４２も同様にジグザグ形状を有する。これにより、樋３８は全体として蛇腹形状となっており、樋３８を取り付ける際に、カウルルーバ１８の前縁の湾曲に合わせて、湾曲させることができる。一方、樋３８を、カウルルーバ１８に合わせて湾曲した状態に製作する場合には、蛇腹形状とせず、樋底板４０および樋前壁４２を平らに形成してよい。

【符号の説明】

【0029】

１０ 車両、１２ フード、１４ ウインドシールド、１６ 原動機室、１８ カウルルーバ、２０ カウルルーバ底板、２２ カウルルーバ前壁、２４ シールゴム、２６ フードインナ、２８ 上端部、３０ 基部、３２ 切り込み、３４ 突条、３６ 溝、３８ 樋、４０ 樋底板、４２ 樋前壁、４４ 当接リップ、４６ 支持基部。

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】