特開 2024-80108 吸音材付き空気入りタイヤ及びその製造方法

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024080108

(43)【公開日】2024-06-13

(54)【発明の名称】吸音材付き空気入りタイヤ及びその製造方法

(51)【国際特許分類】

   B29D 30/00 20060101AFI20240606BHJP

   B60C 5/00 20060101ALI20240606BHJP

【ＦＩ】

B29D30/00

B60C5/00 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】14

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022193014

(22)【出願日】2022-12-01

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】佐藤 拓也

(72)【発明者】

【氏名】湯川 直樹

(72)【発明者】

【氏名】松波 翔

【テーマコード（参考）】

3D131

4F215

4F501

【Ｆターム（参考）】

3D131AA28

3D131AA30

3D131BB01

3D131BB03

3D131BC07

3D131BC23

3D131BC36

3D131BC43

3D131BC44

3D131BC49

3D131BC55

3D131CB03

3D131LA28

3D131LA39

4F215AA45A

4F215AH20

4F215VA02

4F215VA11

4F215VA12

4F215VC12

4F215VC13

4F215VL04

4F501TA02

4F501TA11

4F501TA12

4F501TB12

4F501TB13

4F501TC25

4F501TE04

4F501TV21

(57)【要約】      （修正有）

【課題】パンクをスムーズに修理できるとともに、吸音材の廃棄物を低減することができる、吸音材付き空気入りタイヤの製造方法および該タイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ内腔内に、吸音材１０が配された吸音材付き空気入りタイヤの製造方法である。製造方法は、第２工程Ｓ２と第３工程Ｓ３とを含んでいる。第２工程Ｓ２では、吸音材１０の第１平面１１ａに、第１方向ｆ１と交差する向きである第２方向ｆ２に延びる切り込み１２が形成される。この切り込み１２は、実質的に切り込み幅ｗ１を有しないスリット状である。第３工程Ｓ３は、吸音材１０の第１方向ｆ１をタイヤ周方向に沿わせ、かつ、第１平面１１ａがタイヤ半径方向の外周面となるよう円弧状に湾曲させることにより、切り込み１２の切り込み幅ｗ１を拡大させた状態で、吸音材１０をタイヤ内腔面に固着する。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ内腔内に、タイヤ周方向に延びる吸音材が配された吸音材付き空気入りタイヤの製造方法であって、
空気入りタイヤと、第１方向に延びる第１平面を有する吸音材とを準備する第１工程と、
前記吸音材の前記第１平面に、前記第１方向と交差する向きである第２方向に延びる少なくとも一つの切り込みを形成する工程であって、前記切り込みは、前記第２方向と直交する横断面において実質的に切り込み幅を有しないスリット状である第２工程と、
前記吸音材の前記第１方向をタイヤ周方向に沿わせ、かつ、前記第１平面がタイヤ半径方向の外周面となるよう円弧状に湾曲させることにより、前記切り込みの切り込み幅を拡大させた状態で、前記吸音材をタイヤ内腔面に固着する第３工程と、
を含む、吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。

【請求項2】

前記切り込みの深さは、前記吸音材の前記第１平面と直交する第３方向の厚さの０．２～０．９倍である請求項１に記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。

【請求項3】

前記第２工程において、前記切り込みの前記切り込み幅は、２mm未満である、請求項１又は２に記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。

【請求項4】

前記第２工程において、前記第２方向の前記第１方向に対する角度は、４５度以上である、請求項１又は２に記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。

【請求項5】

前記第２工程において、前記吸音材の前記第２方向と直交する横断面において、前記切り込みと前記第１平面の法線との間の角度は、１０度以下である、請求項１又は２に記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。

【請求項6】

前記第２工程において、前記切り込みは、前記第１方向に複数形成される、請求項１又は２に記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。

【請求項7】

前記第２工程において、複数の前記切り込みは、前記第１方向に、前記吸音材の厚さの０．５～２倍のピッチを有する、請求項６に記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。

【請求項8】

前記第３工程において、前記吸音材は、そのタイヤ周方向の両端面間にタイヤ周方向の隙間を有するように固着される、請求項１又は２に記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。

【請求項9】

前記隙間のタイヤ周方向の長さは、３～６０mmである、請求項８に記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。

【請求項10】

前記吸音材の前記両端面は、それぞれ、タイヤ半径方向の内側に向かって、前記隙間とはタイヤ周方向の逆側に傾斜する傾斜面部を含む、請求項８に記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。

【請求項11】

前記各傾斜面部のタイヤ半径方向に対する角度は、３０～８０度である、請求項１０に記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。

【請求項12】

前記吸音材の前記両端面は、それぞれ、前記タイヤ内腔面からタイヤ半径方向の内側へ延びる半径方向面部をさらに含み、
前記半径方向面部のタイヤ半径方向に対する角度は、１０度以下である、請求項１０に記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。

【請求項13】

前記第２工程において、前記第１平面には、前記切り込みと交差する別の交差切り込みが設けられる、請求項１又は２に記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。

【請求項14】

タイヤ内腔内に、タイヤ周方向に延びる吸音材が配された吸音材付き空気入りタイヤであって、
前記吸音材は、タイヤ内腔面に固着されるタイヤ半径方向の外周面を有し、
前記外周面には、タイヤ軸方向に延びる少なくとも１本の溝が配されており、
前記溝は、前記外周面に形成された実質的に切り込み幅を有しないスリット状の切り込みの切り込み幅を、前記吸音材をタイヤ周方向に沿わせて円弧状に湾曲させることにより拡大させたものである、
吸音材付き空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、吸音材付き空気入りタイヤ及びその製造方法に関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、タイヤ内腔面に多孔質状の制音体が配された空気入りタイヤが記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－０６９９８４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述のような空気入りタイヤのパンク修理方法として、空気圧入用のバルブから圧縮空気とともにパンク修理液を注入し、このパンク修理液をパンク孔に流れ込ませて封鎖する方法がある。このようなパンク修理方法において、前記制音体のタイヤ内腔面と接触する面に、タイヤ軸方向に延びる溝を設けておけば、前記パンク修理液が前記制音体のタイヤ軸方向の一方の側面から他方の側面へスムーズに移動でき、ひいては、早期に前記貫通孔を封鎖することができると考えられる。

【0005】

前記溝は、通常、前記プレーンな制音体の一部を切り取って形成されるが、その切り取られた部分は、廃棄物となり、その処理も必要である。

【0006】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、パンクをスムーズに修理できるとともに、吸音材の溝加工によって生じる廃棄物を低減することができる吸音材付き空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本発明は、タイヤ内腔内に、タイヤ周方向に延びる吸音材が配された吸音材付き空気入りタイヤの製造方法であって、空気入りタイヤと、第１方向に延びる第１平面を有する吸音材とを準備する第１工程と、前記吸音材の前記第１平面に、前記第１方向と交差する向きである第２方向に延びる少なくとも一つの切り込みを形成する工程であって、前記切り込みは、前記第２方向と直交する横断面において実質的に切り込み幅を有しないスリット状である第２工程と、前記吸音材の前記第１方向をタイヤ周方向に沿わせ、かつ、前記第１平面がタイヤ半径方向の外周面となるよう円弧状に湾曲させることにより、前記切り込みの切り込み幅を拡大させた状態で、前記吸音材をタイヤ内腔面に固着する第３工程と、を含む、吸音材付き空気入りタイヤの製造方法である。

【発明の効果】

【0008】

本発明の吸音材付き空気入りタイヤ及びその製造方法は、上記の構成等を採用することで、パンクをスムーズに修理できるとともに、吸音材の溝加工によって生じる廃棄物を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本発明の吸音材付き空気入りタイヤの一実施形態を示すタイヤ子午線断面図である。

【図2】図１の吸音材付き空気入りタイヤの断面図である。

【図3】本発明の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法の手順を示すフローチャートである。

【図4】（Ａ）は、第１工程及び第２工程で使用される吸音材の斜視図、（Ｂ）は、（Ａ）の断面図である。

【図5】（Ａ）は、第３工程で形成される吸音材の斜視図、（Ｂ）は、吸音材付き空気入りタイヤの部分断面図である。

【図6】（Ａ）は、他の実施形態の第１工程で準備される吸音材の斜視図、（Ｂ）は、他の実施形態の第２工程で形成される吸音材の斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図面は、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている。また、複数の実施形態がある場合、明細書を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。

【0011】

図１は、本発明の吸音材付き空気入りタイヤ（以下、単に「吸音材付きタイヤ」という場合がある）１Ａの一実施形態のタイヤ子午線断面図である。図１に示されるように、本実施形態の吸音材付きタイヤ１Ａは、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という場合がある）１と、吸音材１０とを含んでいる。図１には、好ましい態様として、乗用車用のタイヤ１が示される。但し、本発明は、例えば、重荷重用のタイヤ１に採用されても良い。

【0012】

タイヤ１は、トレッド部２と、トレッド部２のタイヤ軸方向の両側からタイヤ半径方向の内側に延びる一対のサイドウォール部３、３とを含んでいる。また、タイヤ１は、トロイド状に延びるカーカス６と、トレッド部２に配されたベルト層７とを含んでいる。カーカス６及びベルト層７は、周知の構造で構成されている。タイヤ１は、加硫済みのものであれば種々のものが採用される。

【0013】

本明細書では、特に断りがない限り、タイヤ１の各部の寸法等は、正規状態で測定されたものである。「正規状態」とは、タイヤ１が正規リム（図示省略）にリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。

【0014】

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。

【0015】

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0016】

図２は、吸音材付きタイヤ１Ａをタイヤ周方向に切断した部分断面図である。図２に示されるように、吸音材１０は、タイヤ内腔１ｂ内に配されており、かつ、タイヤ周方向に延びている。

【0017】

次に、このような吸音材付きタイヤ１Ａの製造方法が説明される。図３は、本実施形態の製造方法のフローチャートである。図３に示されるように、本実施形態の製造方法は、第１工程Ｓ１と第２工程Ｓ２と第３工程Ｓ３とを含んでいる。

【0018】

第１工程Ｓ１では、タイヤ１と吸音材１０とが準備される。本実施形態の第１工程Ｓ１では、吸音材付きタイヤ１Ａの製造を容易にするために、周知構造の保持具（図示省略）が準備されて、この保持具にタイヤ１が縦置きに保持されてもよい。吸音材１０は、多孔質状のスポンジ材により構成される。

【0019】

スポンジ材は、海綿状の多孔構造体であり、例えばゴムや合成樹脂を発泡させた連続気泡を有するいわゆるスポンジそのものの他、動物繊維、植物繊維又は合成繊維等を絡み合わせて一体に連結したウエブ状のものを含む。また「多孔構造体」には、連続気泡のみならず独立気泡を有するものが含まれる。

【0020】

吸音材１０として、好ましくはエーテル系ポリウレタンスポンジ、エステル系ポリウレタンスポンジ、ポリエチレンスポンジなどの合成樹脂スポンジ、クロロプレンゴムスポンジ（ＣＲスポンジ）、エチレンプロピレンゴムスポンジ（ＥＤＰＭスポンジ）、ニトリルゴムスポンジ（ＮＢＲスポンジ）などのゴムスポンジが好適に用いられる。

【0021】

図４（Ａ）は、第１工程Ｓ１で準備された吸音材１０の部分斜視図である。図４（Ａ）に示されるように、吸音材１０は、例えば、第１方向ｆ１に延びる第１平面１１ａを有している。吸音材１０は、本実施形態では、第１方向ｆ１に延びて、第１平面１１ａとは逆向きの第２平面１１ｂと、第１平面１１ａと第２平面１１ｂとを繋ぐ一対の側面１１ｃ、１１ｃとを含んでいる。本実施形態の吸音材１０は、第１平面１１ａ、第２平面１１ｂ及び各側面１１ｃを含む、直方体状に形成されている。第１平面１１ａは、例えば、後述する第２方向ｆ２の中央が滑らかに突出する形状に形成されていてもよい（図示省略）。

【0022】

次に、第２工程Ｓ２が行われる。第２工程Ｓ２では、第１平面１１ａに、第１方向ｆ１と交差する第２方向ｆ２に延びる少なくとも一つの切り込み１２が形成される。切り込み１２は、例えば、ワイヤ式や電熱式を含む周知構造のカッタ（図示省略）で形成される。切り込み１２は、例えば、作業員の手作業によって形成されてもよいし、機械作業によって形成されてもよい。

【0023】

図４（Ｂ）は、図４（Ａ）の吸音材１０の第２方向ｆ２と直交する横断面図である。図４（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、切り込み１２は、第２工程Ｓ２では、実質的に切り込み幅ｗ１を有しないスリット状に形成される。このような切り込み１２は、例えば、吸音材１０を切り取ることなく設けることができるので、吸音材１０の廃棄物を抑えることができる。前記「実質的に切り込み幅ｗ１を有しない」切り込み１２とは、本明細書では、吸音材１０を切り取ることなく設けることができる切り込み状のものをいう。図４（Ｂ）には、便宜上、断面を示すハッチが省略される。

【0024】

第２工程Ｓ２において、切り込み１２の切り込み幅ｗ１は、２mm未満であるのが望ましい。これにより、上述の作用が効果的に発揮される。切り込み幅ｗ１は、本明細書では、第１平面１１ａ上での切り込み１２の開口幅である。また、切り込み１２は、切り込み１２の底１２ｓでの幅ｗａが、１mm以下とされるのが望ましい。

【0025】

第２工程Ｓ２において、切り込み１２の深さｄ１は、吸音材１０の第１平面１１ａと直交する第３方向ｆ３の厚さｔの０．２倍以上が望ましく、０．３倍以上がさらに望ましく、０．９倍以下が望ましく、０．８倍以下がさらに望ましい。切り込み１２の深さｄ１が吸音材１０の厚さｔの０．２倍以上であるので、後述の通り、切り込み１２の切り込み幅ｗ１が拡大されて吸音材付きタイヤ１Ａが形成されたときに、空気圧入用のバルブ（図示省略）から注入されたパンク修理液をスムーズに切り込み１２内で移動させることができる。切り込み１２の深さｄ１が吸音材１０の厚さｔの０．９倍以下であるので、吸音材１０の千切れや欠けが抑えられる。なお、吸音材１０の厚さｔが２５mmよりも大きい場合、切り込み１２の深さｄ１は、５mm以上が望ましい。

【0026】

切り込み１２は、本実施形態では、両側面１１ｃ、１１ｃを繋ぐように延びている。これにより、パンク修理液をスムーズに吸音材１０の側面１１ｃ間で移動させることができる。

【0027】

第２方向ｆ２の第１方向ｆ１に対する角度θ１は、４５度以上であるのが望ましい。角度θ１が４５度以上であるので、後述の通り、第３工程Ｓ３において、第１平面１１ａがタイヤ半径方向の外周面１６となるよう円弧状に湾曲させた場合、切り込み１２の切り込み幅を大きくできるため、パンク修理液の移動をスムーズにすることができる。角度θ１は、本実施形態では、９０度とされている。

【0028】

切り込み１２は、第１方向ｆ１に複数形成される。これにより、パンク修理液を、より一層スムーズに吸音材１０の両側面１１ｃ、１１ｃ間に移動させることができる。

【0029】

このような複数の切り込み１２は、第１方向ｆ１に、吸音材１０の厚さｔの０．５倍以上、かつ、２倍以下のピッチＰを有しているのが望ましい。複数の切り込み１２が０．５倍以上のピッチＰを有しているので、吸音材１０の欠けや破壊を抑えることができる。複数の切り込み１２が２倍以下のピッチＰを有しているので、切り込み１２の本数が大きくなり、パンク修理液をよりスムーズに移動させることができる。このような観点より、複数の切り込み１２は、第１方向ｆ１に、吸音材１０の厚さｔの０．７倍以上、又は、１．５倍以下のピッチＰを有しているのがさらに望ましい。

【0030】

第２方向ｆ２と直交する横断面において、切り込み１２と第１平面１１ａの法線ｎとの間の角度θ２は、１０度以下であるのが望ましい。これにより、後述の通り、第３工程Ｓ３において、第１平面１１ａがタイヤ半径方向の外周面１６となるよう円弧状に湾曲させられた場合でも、吸音材１０の剛性が高く維持されるので、吸音材１０の欠けや破壊が抑制される。角度θ２は、本実施形態では、０度である。

【0031】

次に、第３工程Ｓ３が行われる。第３工程Ｓ３では、先ず、吸音材１０の第１方向ｆ１をタイヤ周方向に沿わせ、かつ、第１平面１１ａがタイヤ半径方向の外周面１６となるよう円弧状に湾曲させる。図５（Ａ）は、前記湾曲された吸音材１０の斜視図である。図５（Ａ）に示されるように、第２工程Ｓ２で設けられたスリット状の切り込み１２が、切り込み幅ｗ１を拡大させた状態（以下、この状態の切り込み１２を「溝１２Ａ」という）となる。そして、この状態が維持されるように、吸音材１０がタイヤ内腔面１ｙ（図１に示す）に固着される。吸音材１０とタイヤ１とは、例えば、周知材料の接着剤によって固着されるのが望ましい。なお、前記固着方法は、このような態様に限定されるものではなく、周知の方法が適宜採用される。このようにして、吸音材付きタイヤ１Ａが製造される。

【0032】

このような溝１２Ａは、パンク修理時に、空気圧入用のバルブから注入されたパンク修理液を吸音材１０の第２方向ｆ２（タイヤ軸方向）の一方から他方にスムーズに移動させることができるので、パンク修理液を容易に貫通孔（図示省略）に到達させ得る。また、溝１２Ａは、吸音材１０の一部を切り取ることなく形成されるため、吸音材１０への溝加工によって生じる廃棄物をなくすか、又は、低減することができる。したがって、廃棄物の処理に要する手間も軽減される。

【0033】

図１に示されるように、第３工程Ｓ３では、吸音材１０は、例えば、トレッド部２のタイヤ内腔面２ｂに固着される。吸音材１０は、本実施形態では、そのタイヤ軸方向の中心がタイヤ赤道Ｃと重なるように固着される。

【0034】

図５（Ｂ）は、吸音材付きタイヤ１Ａをタイヤ周方向に切断した部分断面図である。図５（Ｂ）には、吸音材１０のタイヤ周方向の両端面１５、１５が示される。図５（Ｂ）に示されるように、第３工程Ｓ３において、吸音材１０は、両端面１５、１５間にタイヤ周方向の隙間１４を有するように固着されている。このように、本実施形態の吸音材１０は、その端面１５、１５同士が接触していないので、隙間１４からもパンク修理液を吸音材１０のタイヤ軸方向の一方から他方へ移動することができる。

【0035】

隙間１４のタイヤ周方向の長さＬは、３mm以上が望ましく、１０mm以上がさらに望ましく、６０mm以下が望ましく、５０mm以下がさらに望ましい。隙間１４が３mm以上であるので、切り込み１２の端面１５からパンク修理液を確実に移動することができる。隙間１４が６０mm以下であるので、タイヤ周方向における不均衡を抑制し、高速走行時の振動、ノイズ等の発生を抑制することができる。

【0036】

また、吸音材１０の両端面１５、１５は、それぞれ、タイヤ半径方向の内側に向かって、隙間１４とはタイヤ周方向の逆側に傾斜する傾斜面部１５ａを含んでいる。傾斜面部１５ａでは、吸音材１０の厚さｔが隙間１４に向かって連続して小さくなっている。傾斜面部１５ａは、本実施形態では、平面状に形成されている。なお、傾斜面部１５ａは、円弧状に形成されてもよい。このような吸音材１０は、走行時に応力が集中する端面１５からの剥離を抑制する。

【0037】

吸音材１０による吸音効果と、吸音材１０の剥離を抑制する効果とを両立させるために、傾斜面部１５ａのタイヤ半径方向に対する角度α１は、３０度以上が望ましく、４０度以上がさらに望ましく、８０度以下が望ましく、７０度以下がさらに望ましい。

【0038】

本実施形態の両端面１５は、それぞれ、タイヤ内腔面１ｙからタイヤ半径方向の内側へ延びる半径方向面部１５ｂをさらに含んでいる。半径方向面部１５ｂのタイヤ半径方向に対する角度α２は、例えば、１０度以下である。このような半径方向面部１５ｂは、吸音材１０の端面１５の剛性を高く維持するのに役立つ。半径方向面部１５ｂでの吸音材１０の厚さｔ１は、３～１０mmであるのが望ましい。

【0039】

図１に示されるように、第３工程Ｓ３（吸音材付きタイヤ１Ａ）において、吸音材１０のタイヤ軸方向の幅Ｗ１は、トレッド幅ＴＷの２０％以上が望ましく、３０％以上がさらに望ましく、７０％以下が望ましく、６０％以下がさらに望ましい。また、吸音材１０の厚さｔ（図４（Ｂ）に示される）は、吸音材１０が固着されるタイヤ１のタイヤ断面高さＨａの１５％以上が望ましく、２０％以上がさらに望ましく、４０％以下が望ましく、３５％以下がさらに望ましい。タイヤ断面高さＨａは、ビードベースラインＢＬからタイヤ最大径位置までのタイヤ半径方向の距離である。ビードベースラインＢＬは、正規リム（図示省略）のリム径の位置を通るタイヤ軸方向線である。

【0040】

トレッド幅ＴＷは、前記正規状態におけるタイヤ軸方向の両側に位置するトレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のタイヤ軸方向の距離である。トレッド端Ｔｅは、前記正規状態のタイヤ１に正規荷重が負荷されキャンバー角０°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。

【0041】

前記「正規荷重」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、JATMAであれば "最大負荷能力" 、TRAであれば表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "LOAD CAPACITY" である。

【0042】

図６（Ａ）は、他の実施形態の第１工程Ｓ１で準備される吸音材１０の部分斜視図である。図６（Ａ）に示されるように、この実施形態の吸音材１０は、第２平面１１ｂが、第１部分２１と第２部分２２とを含んでいる。第１部分２１は、第３方向ｆ３において、最も第１平面１１ａ側に配された面で形成されている。第２部分２２は、第１部分２１から突出する面で形成されている。このような吸音材１０は、タイヤ内腔１ｂ内の振動や共鳴音を低減することができる。この実施形態の切り込み１２は、第１部分２１よりも第１平面１１ａ側に底１２ｓを有している。

【0043】

図６（Ｂ）は、他の実施形態の第１平面１１ａを有する吸音材１０の部分斜視図である。図６（Ｂ）に示されるように、この実施形態の第１平面１１ａは、第２工程Ｓ２において、切り込み１２と交差する別の交差切り込み２５が設けられる。交差切り込み２５は、この実施形態では、第１方向ｆ１と平行に延びている。このような第１平面１１ａで形成された吸音材付きタイヤ１Ａは、より一層、パンク修理液を貫通孔に到達しやすくするのに役立つ。

【0044】

以上、本発明の一実施形態が詳細に説明されたが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されることなく種々の態様に変更して実施される。

【0045】

［付記］
本発明は以下の態様を含む。

【0046】

［本発明１］
タイヤ内腔内に、タイヤ周方向に延びる吸音材が配された吸音材付き空気入りタイヤの製造方法であって、
空気入りタイヤと、第１方向に延びる第１平面を有する吸音材とを準備する第１工程と、
前記吸音材の前記第１平面に、前記第１方向と交差する向きである第２方向に延びる少なくとも一つの切り込みを形成する工程であって、前記切り込みは、前記第２方向と直交する横断面において実質的に切り込み幅を有しないスリット状である第２工程と、
前記吸音材の前記第１方向をタイヤ周方向に沿わせ、かつ、前記第１平面がタイヤ半径方向の外周面となるよう円弧状に湾曲させることにより、前記切り込みの切り込み幅を拡大させた状態で、前記吸音材をタイヤ内腔面に固着する第３工程と、
を含む、吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。
［本発明２］
前記切り込みの深さは、前記吸音材の前記第１平面と直交する第３方向の厚さの０．２～０．９倍である本発明１に記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。
［本発明３］
前記第２工程において、前記切り込みの前記切り込み幅は、２mm未満である、本発明１又は２に記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。
［本発明４］
前記第２工程において、前記第２方向の前記第１方向に対する角度は、４５度以上である、本発明１ないし３のいずれかに記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。
［本発明５］
前記第２工程において、前記吸音材の前記第２方向と直交する横断面において、前記切り込みと前記第１平面の法線との間の角度は、１０度以下である、本発明１内容のいずれかに記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。
［本発明６］
前記第２工程において、前記切り込みは、前記第１方向に複数形成される、本発明１ないし５のいずれかに記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。
［本発明７］
前記第２工程において、複数の前記切り込みは、前記第１方向に、前記吸音材の厚さの０．５～２倍のピッチを有する、本発明６に記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。
［本発明８］
前記第３工程において、前記吸音材は、そのタイヤ周方向の両端面間にタイヤ周方向の隙間を有するように固着される、本発明１ないし７のいずれかに記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。
［本発明９］
前記隙間のタイヤ周方向の長さは、３～６０mmである、本発明８に記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。
［本発明１０］
前記吸音材の前記両端面は、それぞれ、タイヤ半径方向の内側に向かって、前記隙間とはタイヤ周方向の逆側に傾斜する傾斜面部を含む、本発明８又は９に記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。
［本発明１１］
前記各傾斜面部のタイヤ半径方向に対する角度は、３０～８０度である、本発明１０に記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。
［本発明１２］
前記吸音材の前記両端面は、それぞれ、前記タイヤ内腔面からタイヤ半径方向の内側へ延びる半径方向面部をさらに含み、
前記半径方向面部のタイヤ半径方向に対する角度は、１０度以下である、本発明８ないし１１のいずれかに記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。
［本発明１３］
前記第２工程において、前記第１平面には、前記切り込みと交差する別の交差切り込みが設けられる、本発明１ないし１２のいずれかに記載の吸音材付き空気入りタイヤの製造方法。
［本発明１４］
タイヤ内腔内に、タイヤ周方向に延びる吸音材が配された吸音材付き空気入りタイヤであって、
前記吸音材は、タイヤ内腔面に固着されるタイヤ半径方向の外周面を有し、
前記外周面には、タイヤ軸方向に延びる少なくとも１本の溝が配されており、
前記溝は、前記外周面に形成された実質的に切り込み幅を有しないスリット状の切り込みの切り込み幅を、前記吸音材をタイヤ周方向に沿わせて円弧状に湾曲させることにより拡大させたものである、
吸音材付き空気入りタイヤ。

【符号の説明】

【0047】

１Ａ 吸音材付き空気入りタイヤ
１ｂ タイヤ内腔
１ｙ タイヤ内腔面
１０ 吸音材
１１ａ 第１平面
１２ 切り込み
１６ 外周面
ｆ１ 第１方向
ｆ２ 第２方向
Ｓ２ 第２工程
Ｓ３ 第３工程
ｗ１ 切り込み幅

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】