特開 2024-80109 留め具及び取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024080109

(43)【公開日】2024-06-13

(54)【発明の名称】留め具及び取付構造

(51)【国際特許分類】

   F16B 19/10 20060101AFI20240606BHJP

【ＦＩ】

F16B19/10 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022193015

(22)【出願日】2022-12-01

(71)【出願人】

【識別番号】000135209

【氏名又は名称】株式会社ニフコ

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】中澤 聡

(72)【発明者】

【氏名】谷亀 尚史

(72)【発明者】

【氏名】佐々木 裕嗣

【テーマコード（参考）】

3J036

【Ｆターム（参考）】

3J036AA03

3J036BA01

3J036BB01

3J036DA06

3J036DB05

(57)【要約】

【課題】車体に取り付けられる取付部材の基部に車体に接する突出部が設けられる構成において、基部のサイズを小さくする技術を提供する。
【解決手段】留め具は、ピンと、前記ピンが挿入される開口が設けられた基部と、前記基部における前記開口の周辺部から突出し、車体が備える取付孔に挿入されると共に、前記開口に挿入された前記ピンによって該ピンの径方向外側へ弾性変形して前記取付孔に係止される挿入部と、前記基部における前記挿入部の周辺部から張り出し、前記挿入部が前記取付孔に係止された状態で前記車体と接することによって前記車体と前記基部との間をシールする環状のシール部と、前記基部における前記挿入部の周辺部から突出し、前記ピンの挿入方向で前記シール部と重なる部分を有し、前記係止された状態において前記車体と接する突出部と、を備え、前記車体に取り付けられる取付部材と、を有する。
【選択図】図１１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ピンと、
前記ピンが挿入される開口が設けられた基部と、前記基部における前記開口の周辺部から突出し、車体が備える取付孔に挿入されると共に、前記開口に挿入された前記ピンによって該ピンの径方向外側へ弾性変形して前記取付孔に係止される挿入部と、前記基部における前記挿入部の周辺部から張り出し、前記挿入部が前記取付孔に係止された状態で前記車体と接することによって前記車体と前記基部との間をシールする環状のシール部と、
前記基部における前記挿入部の周辺部から突出し、前記ピンの挿入方向で前記シール部と重なる部分を有し、前記係止された状態において前記車体と接する突出部と、を備え、前記車体に取り付けられる取付部材と、
を有する留め具。

【請求項2】

前記突出部の前記車体と接する部分が、前記シール部の径方向外側に配置されている、請求項１に記載の留め具。

【請求項3】

前記シール部は、根元部から先端部に向けて径が漸増する弾性変形可能な板状部である、請求項１に記載の留め具。

【請求項4】

前記突出部の前記重なる部分は、径方向内側に向かって前記基部からの突出高さが漸減する傾斜面である、請求項１に記載の留め具。

【請求項5】

前記突出部には、前記開口の中心から離れるように延びる溝部が設けられている、請求項１～請求項４のいずれか１項に記載の留め具。

【請求項6】

前記突出部は、前記挿入部の周辺部に間隔をあけて複数設けられている、請求項１～請求項４のいずれか１項に記載の留め具。

【請求項7】

前記挿入部の周辺部には、該周辺部から突出する第一突出部と、前記突出部としての第二突出部とが間隔をあけて配置されており、
前記第一突出部は、前記シール部よりも径方向外側でかつ前記シール部を挟んで互いに対向する位置に一対配置され、
前記第二突出部は、隣接する前記第一突出部間でかつ前記シール部を挟んで互いに対向する位置に一対配置されている、請求項１～請求項４のいずれか１項に記載の留め具。

【請求項8】

前記基部を前記ピンの挿入方向と反対側から見て、一対の前記第一突出部は、一対の前記第二突出部に対して直交する位置に配置されている、請求項７に記載の留め具。

【請求項9】

前記第二突出部には、前記開口の中心から離れるように延びる溝部が設けられており、
前記第二突出部の前記重なる部分は、径方向内側に向かって前記基部からの突出高さが漸減する傾斜面である、請求項７に記載の留め具。

【請求項10】

前記取付部材は、バンパ取付用のリテーナである、請求項１に記載の留め具。

【請求項11】

取付孔を備える車体と、
前記車体に取付部材を取り付ける請求項８に記載の留め具と、
を備え、
一対の第二突出部は、車両上下方向において、互いにシール部を挟んで対向した状態で前記車体に接している、取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、留め具及び取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、バンパリテーナ（取付部材）に設けられるクリップであって、リテーナ本体における底部（基部）の下側に、ボディパネル（車体）に弾性的に押圧されてシールする薄肉フランジ（シール部）と、ボディパネルに接して薄肉フランジの潰れを防止する一対の当て部（接触部）を備えた構造が開示されている。この構造において、一対の当て部は薄肉フランジを挟んで左右両側に配置されており、上下方向に直線状に延びている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１６－１６６６５０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、特許文献１に開示の構造では、ボディパネルにバンパリテーナを取り付けた状態において、一対の当て部によってバンパリテーナの姿勢が維持される。しかしながら、ボディパネルにかかる荷重によってはバンパリテーナがボディパネルに対して上下方向に傾く（転ぶ）虞がある。このため、姿勢維持の観点で一対の当て部の上下方向の長さを長くする傾向があり、リテーナ本体における底部のサイズを小さくすることが難しい。

【0005】

本開示の一態様は、車体に取り付けられる取付部材の基部に車体に接する突出部が設けられる構成において、基部のサイズを小さくすることが可能な技術を提供することを課題とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の第１態様の留め具は、ピンと、前記ピンが挿入される開口が設けられた基部と、前記基部における前記開口の周辺部から突出し、車体が備える取付孔に挿入されると共に、前記開口に挿入された前記ピンによって該ピンの径方向外側へ弾性変形して前記取付孔に係止される挿入部と、前記基部における前記挿入部の周辺部から張り出し、前記挿入部が前記取付孔に係止された状態で前記車体と接することによって前記車体と前記基部との間をシールする環状のシール部と、前記基部における前記挿入部の周辺部から突出し、前記ピンの挿入方向で前記シール部と重なる部分を有し、前記係止された状態において前記車体と接する突出部と、を備え、前記車体に取り付けられる取付部材と、を有する。

【0007】

第１態様の留め具では、車体の取付孔に取付部材の挿入部を挿入し、その状態で基部の開口にピンを挿入することで、挿入されたピンによって挿入部がピン径方向外側へ弾性変形して取付孔に係止される。挿入部が前記取付孔に係止された状態では、シール部が車体と接して車体と基部との間をシールする。また、挿入部が取付孔に係止された状態では、基部から突出する突出部が車体に接する。
ここで、留め具では、車体に接する突出部がピンの挿入方向でシール部と重なる部分を有することから、例えば、突出部の全体がシール部の外周（径方向外側）に配置される構成と比べて、取付部材における基部のサイズを小さくすることが可能になる。

【0008】

本開示の第２態様の留め具は、第１態様の留め具において、前記突出部の前記車体と接する部分が、前記シール部の径方向外側に配置されている。

【0009】

第２態様の留め具では、突出部の車体と接する部分がシール部の径方向外側に配置されていることから、基部の開口中心から突出部の車体と接する部分までの距離が長くなり、車体に取り付けられた取付部材が傾くのを抑制することができる。

【0010】

本開示の第３態様の留め具は、第１態様又は第２態様の留め具において、前記シール部は、根元部から先端部に向けて径が漸増する弾性変形可能な板状部である。

【0011】

第３態様の留め具では、シール部が根元部から先端部に向けて径が漸増する弾性変形可能な板状部、言い換えると吸盤状部であることから、車体と基部との間のシール性を確保しやすい。

【0012】

本開示の第４態様の留め具は、第１態様～第３態様のいずれか一態様の留め具において、前記突出部の前記重なる部分は、径方向内側に向かって前記基部からの突出高さが漸減する傾斜面である。

【0013】

第４態様の留め具では、突出部においてピンの挿入方向でシール部と重なる部分を傾斜面としている。これにより、基部、挿入部、シール部及び突出部を一体成型する際に、シール部と突出部を成型するスライド型の抜き方向を確保することができる。また、上記留め具では、上記スライド型において傾斜面を形成する部位の厚みを確保できるため、スライド型の損傷を抑制することができる。

【0014】

本開示の第５態様の留め具は、第１態様～第４態様のいずれか一態様の留め具において、前記突出部には、前記開口の中心から離れるように延びる溝部が設けられている。

【0015】

第５態様の留め具では、ピンの挿入方向でシール部と重なる部分を有する突出部に、開口の中心から離れるように延びる溝部を設けている。これにより、基部、挿入部、シール部及び突出部を一体成型する際に、シール部と突出部を成型するスライド型において溝部を形成する部分の厚みを確保できるため、スライド型の損傷を抑制することができる。

【0016】

本開示の第６態様の留め具は、第１態様～第５態様のいずれか一態様の留め具において、前記突出部は、前記挿入部の周辺部に間隔をあけて複数設けられている。

【0017】

第６態様の留め具では、突出部を基部における挿入部の周辺部に間隔をあけて複数設けていることから、車体に取り付けられた取付部材が傾くのを抑制することができる。

【0018】

本開示の第７態様の留め具は、第１態様～第３態様のいずれか一態様の留め具において、前記挿入部の周辺部には、該周辺部から突出する第一突出部と、前記突出部としての第二突出部とが間隔をあけて配置されており、前記第一突出部は、前記シール部よりも径方向外側でかつ前記シール部を挟んで互いに対向する位置に一対配置され、前記第二突出部は、隣接する前記第一突出部間でかつ前記シール部を挟んで互いに対向する位置に一対配置されている。

【0019】

第７態様の留め具では、一対の第一突出部がシール部を挟んで互いに対向する位置に配置され、一対の第二突出部が隣接する第一突出部間でかつシール部を挟んで互いに対向する位置に配置されていることから、例えば、隣接する第一突出部間に２つの第二突出部が配置される構成と比べて、第一突出部と第二突出部がそれぞれ間隔をあけて配置されるため、第一突出部と第二突出部による車体に取り付けられた取付部材の傾きを抑制する効果がさらに向上する。

【0020】

本開示の第８態様の留め具は、第７態様の留め具において、前記基部を前記ピンの挿入方向と反対側から見て、一対の前記第一突出部は、一対の前記第二突出部に対して直交する位置に配置されている。

【0021】

第８態様の留め具では、一対の第一突出部を一対の第二突出部に対して直交する位置に配置することから、例えば、一対の第一突出部を一対の第二突出部に対して直交する位置に配置しない構成と比べて、第一突出部と第二突出部による車体に取り付けられた取付部材の傾きを抑制する効果がより向上する。

【0022】

本開示の第９態様の留め具は、第７態様又は第８態様の留め具において、前記第二突出部には、前記開口の中心から離れるように延びる溝部が設けられており、前記第二突出部の前記重なる部分は、径方向内側に向かって前記基部からの突出高さが漸減する傾斜面である。

【0023】

第９態様の留め具では、第二突出部においてピンの挿入方向でシール部と重なる部分を傾斜面としている。これにより、基部、挿入部、シール部及び第二突出部を一体成型する際に、シール部と第二突出部を成型するスライド型の抜き方向を確保することができる。また、上記留め具では、上記スライド型において傾斜面を形成する部分の厚みを確保できるため、スライド型の損傷を抑制することができる。また、留め具では、第二突出部に、開口の中心から離れるように延びる溝部を設けている。これにより、シール部と第二突出部を成型するスライド型において溝部を形成する部分の厚みを確保できるため、スライド型の損傷を抑制することができる。

【0024】

本開示の第１０態様の留め具は、第１態様～第９態様のいずれか一態様の留め具において、前記取付部材は、バンパ取付用のリテーナである。

【0025】

第１０態様の留め具では、車体に取り付けられた取付部材であるリテーナの傾きを抑制することができる。つまり、リテーナを介して車体に取り付けられるバンパの傾きを抑制することができる。

【0026】

本開示の第１１態様の取付構造は、取付孔を備える車体と、前記車体に取付部材を取り付ける第８態様に記載の留め具と、を備え、一対の第二突出部は、車両上下方向において、互いにシール部を挟んで対向した状態で前記車体に接している。

【0027】

第１１態様の取付構造では、一対の第二突出部が車両上下方向において、互いにシール部を挟んで対向している。また、一対の第一突出部は、一対の第二突出部に対して直交する位置に配置されている。このため、車体に取付部材を取り付けた際の車体に対する取付部材の傾きが抑制される。

【発明の効果】

【0028】

本開示の一態様によれば、車体に取り付けられる取付部材の基部に車体に接する突出部が設けられる構成において、基部のサイズを小さくすることが可能な技術を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】本開示の一実施形態に係る留め具が適用されるバンパリテーナを示す斜視図である。

【図2】図１に示す留め具の分解斜視図である。

【図3】図２に示す留め具の拡大斜視図である。

【図4】図３と逆側から留め具を見た拡大斜視図である。

【図5】図３の留め具の正面図である。

【図6】図３の留め具の側面図である。

【図7】図５の７Ｘ－７Ｘ線断面図である。

【図8】図２に示す留め具のピンを押し込んだ状態での拡大斜視図である。

【図9】図８と逆側から留め具を見た拡大斜視図である。

【図10】図８の留め具の側面図である。

【図11】図１０の留め具の断面図（図５の７Ｘ－７Ｘ線断面図に対応する部分の断面図）である。

【図12】留め具とスライダ型との関係を示す斜視図である。

【図13】図１２のスライダ型の平断面図である。

【図14】図１３の１４Ｘ－１４Ｘ断面図である。

【図15】本開示の他の実施形態に係る留め具の正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

次に、本開示の一実施形態に係る留め具及び取付構造を図１～図１１を用いて説明する。

【0031】

［留め具２０］
図１及び図２に示されるように、本実施形態の留め具２０は、ピン３０と、取付部材４０と、を有している。

【0032】

（ピン３０）
ピン３０は、図２、図７及び図１１に示されるように、取付部材４０の後述する開口４５に挿入される部材である。ピン３０が開口４５に挿入されることにより、取付部材４０の後述する一対の脚部５２が弾性変形して開く。

【0033】

ピン３０は、軸部３２と、フランジ部３４と、第一係合部３６と、第二係合部３８と、を備えている。フランジ部３４は、軸部３２においてピン３０の挿入方向と反対側の端部からピン３０の径方向外側へ張り出す部分である。第一係合部３６は、軸部３２のピン３０の挿入方向側の端部に設けられた凹状部分であり、後述する一対の脚部５２に設けられた爪５３が引っ掛かるようになっている。また、第二係合部３８は、軸部３２において第一係合部３６よりもピン３０の挿入方向と反対側の部分に設けられた凹状部分であり、一対の脚部５４の爪５５が引っ掛かるようになっている。なお、本実施形態の留め具２０では、ピン３０の第一係合部３６に取付部材４０における一対の脚部５２の爪５３が引っ掛かった状態で出荷される。

【0034】

（取付部材４０）
取付部材４０は、図７及び図１１に示されるように、車体（一例として、ボディパネル）１００に取り付けられる部材である。本実施形態では、取付部材４０を、車体１００に車両用部品の一例としてのバンパ（図示省略）を取り付けるためのリテーナ（バンパ取付用リテーナ）としている。なお、本開示はこの構成に限定されず、取付部材４０は、車体１００に車両用部品を取り付けられる構成であればよい。車両用部品としては、例えば、車両の外装部品、内装部品、部品を車体に取り付けるブラケット（リテーナ含む）等が挙げられる。

【0035】

また、本実施形態では、前述のとおり、取付部材４０を、リテーナとしているが、本開示はこの構成に限定されない。例えば、取付部材４０とリテーナを着脱可能な構成とし、リテーナに装着した取付部材４０を介してリテーナを車体１００に取り付ける構成としてもよい。

【0036】

なお、本実施形態の取付部材４０は、樹脂の一体成型品である。

【0037】

取付部材４０は、図２～図１１に示されるように、基部４４と、挿入部５０と、シール部６０と、突出部７０と、を備えている。なお、本実施形態の取付部材４０は、リテーナであるため、図２、図３及び図８に示されるように、基部４４、挿入部５０、シール部６０及び突出部７０を含む取付部４２が本体４１に複数設けられている。

【0038】

基部４４は、本体４１を厚み方向の一方側（図７では左側）に押し出して形成された凸状部分の平板状の頂部である。この基部４４の中央部には、ピン３０が挿入される開口４５が設けられている。なお、本実施形態では、基部４４を凸状部分の平板状の頂部としているが、本開示はこの構成に限定されない。例えば、本体４１の一部に平板状の部分を形成して、その部分を基部４４としてもよい。

【0039】

また、基部４４の表面４４Ａは、平坦状とされている。なお、ここでいう基部４４の表面とは、前記凸状部分の頂面を指している。また、基部４４の表面は、取付部材４０を車体１００に取り付けた状態において、車体１００の表面（外面）に対向する。

【0040】

挿入部５０は、基部４４における開口４５の周辺部から突出する一対の脚部５２を有する。具体的には、一対の脚部５２は、基部４４における開口４５の縁部（表面４４Ａ側の縁部）からピン３０の挿入方向へ突出している。また、これら一対の脚部５２は、互いに対向して配置されている。

【0041】

また、挿入部５０は、車体１００が備える取付孔１０２に挿入される。すなわち、一対の脚部５２が取付孔１０２に挿入される。

【0042】

また、挿入部５０は、開口４５に挿入されたピン３０によって該ピン３０の径方向外側へ弾性変形する。具体的には、ピン３０が開口４５に挿入されると、ピン３０によって一対の脚部５２が径方向外側に押圧されて開く（開脚ともいう）。

【0043】

ここで、一対の脚部５２が取付孔１０２に挿入された状態で、ピン３０によって、一対の脚部５２が開脚されると、一対の脚部５２が取付孔１０２に係止される。具体的には、脚部５２の外側部分が取付孔１０２の縁部に引っ掛かる。

【0044】

シール部６０は、図２、図７及び図１１に示されるように、基部４４における挿入部５０の周辺部から張り出している。具体的には、シール部６０は、一対の脚部５２を取り囲むように基部４４の表面４４Ａから脚部５２の突出方向と同じ方向に環状に張り出している。具体的には、このシール部６０は、根元部から先端部に向けて径が漸増する弾性変形可能な板状部であり、車体１００と接することによって車体１００と基部４４との間をシールする。より具体的には、シール部６０は、一対の脚部５２を取り囲むように基部４４の表面４４Ａに設けられた吸盤状の部位であり、車体１００における取付孔１０２の周辺部に密着することで車体１００と基部４４との間をシールする。

【0045】

なお、本実施形態では、一対の脚部５２が取付孔１０２に係止された状態で、シール部６０が車体１００と接することによって車体１００と基部４４との間がシールされる。

【0046】

突出部７０は、基部４４における挿入部５０の周辺部に間隔をあけて３つ以上設けられている。具体的には、突出部７０は、基部４４の表面４４Ａから脚部の突出方向と同じ方向に突出している。また、突出部７０は、等間隔で配置されている。なお、本実施形態では、基部４４の表面４４Ａに突出部７０が等間隔で４つ設けられているが、本開示はこの構成に限定されない。突出部７０を基部４４の表面４４Ａに３つ又は５つ以上設けてもよい。

【0047】

また、突出部７０は、頂面７０Ａが平坦面とされている。この突出部７０の頂面７０Ａが車体１００における取付孔１０２の周辺部の平坦面に接するようになっている。すなわち、突出部７０の頂面７０Ａは、突出部７０の車体１００と接する部分と言える。

【0048】

本実施形態では、基部４４に突出部７０が４つ設けられている。４つの突出部７０は、一対の第一突出部７２と、一対の第二突出部７４とを含む。

【0049】

一対の第一突出部７２は、シール部６０よりも径方向外側でかつシール部６０を挟んで互いに対向する位置に配置されている。なお、本実施形態の第一突出部７２は、本開示における第一突出部の一例である。

【0050】

一対の第二突出部７４は、隣接する第一突出部７２間でかつシール部６０を挟んで互いに対向する位置に配置されている。なお、本実施形態の第二突出部７４は、本開示における第二突出部の一例であり、突出部の一例である。

【0051】

また、基部４４をピン３０の挿入方向と反対側から見て、一対の第一突出部７２は、一対の第二突出部７４に対して直交する位置に配置されている。

【0052】

なお、本実施形態では、一対の第二突出部７４が車両上下方向において、互いにシール部６０を挟んで対向するように配置されている。

【0053】

また、４つの突出部７０うち、少なくとも１つの突出部７０がピン３０の挿入方向でシール部６０と重なる部分を有している。本実施形態では、４つの突出部７０うち、互いに対向する２つの突出部７０がピン３０の挿入方向でシール部６０と重なる部分を有している。具体的には、一対の第二突出部７４が上述の重なる部分を有している。

【0054】

第二突出部７４の上述の重なる部分は、図３及び図８に示されるように、シール部６０の径方向内側に向かって基部４４からの突出高さが漸減する傾斜面７１である。

【0055】

また、第二突出部７４には、基部４４における開口４５の中心Ｃから離れるように延びる溝部７６が設けられている。具体的には、溝部７６は、シール部６０の径方向に沿って、中心Ｃから離れるように延びている。

【0056】

本実施形態の突出部７０は、挿入部５０が取付孔１０２に係止された状態において車体１００と接する。具体的には、４つの突出部７０の頂面７０Ａが車体１００に接する。

【0057】

また、本実施形態の取付部材４０は、一対の脚部５２に対して直角方向の位置に一対の脚部５４を備えている。一対の脚部５４は、一対の脚部５２と共に取付孔１０２に挿入される。一対の脚部５２と一対の脚部５４が取付孔１０２に挿入されることにより、取付部材４０のガタ付きが抑制される。また、一対の脚部５４の先端部には、互いに対向する方向に向けて突出する爪５５が設けられている。これらの爪５５は、ピン３０の第二係合部３８に引っ掛かるようになっている。

【0058】

なお、本実施形態では、基部４４の表面４４Ａにおける開口４５の周辺部が他の部分よりも盛り上がった台座とされており、この台座の座面４４Ｂ上に一対の脚部５２、一対の脚部５４、シール部６０、及び４つの突出部７０が配置されている。

【0059】

［取付構造］
本実施形態の取付構造Ｓは、図７及び図１１に示されるように、取付部材４０を車体１００に取り付けるための構造である。具体的には、取付構造Ｓは、車体１００と、車体１００に取り付けられた取付部材４０と、を有している。

【0060】

取付構造Ｓでは、一対の第二突出部７４が、車両上下方向において、互いにシール部６０を挟んで対向した状態で車体１００に接している。なお、一対の第一突出部７２は、ピン３０の挿入方向と反対側から見て、一対の第二突出部７４の車両上下方向に対して直交する方向である左右方向に互いにシール部６０を挟んで対向した状態で車体１００に接している。

【0061】

次に、本実施形態の留め具２０及び取付構造Ｓの作用並びに効果について説明する。

【0062】

本実施形態の留め具２０では、車体１００の取付孔１０２に取付部材４０の挿入部５０を構成する一対の脚部５２を挿入する。その挿入状態で基部４４の開口４５にピン３０を挿入する。具体的には、ピン３０の第一係合部３６に脚部５２の爪５３が引っ掛かった状態からさらにピン３０を開口４５に対して押し込む（図７から図１１の状態になるまでピン３０を押し込む）ことにより、挿入されたピン３０によって一対の脚部５２がピン３０の径方向外側へ押され、弾性変形する。言い換えると、一対の脚部５２が開脚して、取付孔１０２に係止される。一対の脚部５２が取付孔１０２に係止された状態では、シール部６０が車体１００と接して車体１００と基部４４との間をシールする。また、一対の脚部５２が取付孔１０２に係止された状態では、基部４４の一対の脚部５２の周りに間隔をあけて突出する３つ以上（本実施形態では４つ）の突出部７０が車体１００にそれぞれ接する。

【0063】

ここで、留め具２０では、一対の脚部５２が取付孔１０２に係止された状態、言い換えると、取付部材４０が車体１００に取り付けられた状態では、４つの突出部７０が車体にそれぞれ接する。このため、留め具２０では、例えば、一対の脚部５２を挟んで対向する２つの突出部７０が車体１００にそれぞれ接する構成と比べて、車体１００に取り付けられた取付部材４０が傾く、言い換えると、取付け不良が生じるのを抑制することができる。このように車体１００に対する取付部材４０の取付け不良の発生を抑制することで、例えば、取付部材４０の取り付け作業の負担を軽減可能になる。

【0064】

また、留め具２０では、第二突出部７４がピン３０の挿入方向でシール部６０と重なる部分を有する。このため留め具２０では、例えば、第二突出部７４の全体がシール部６０の外周（径方向外側）に配置される構成と比べて、取付部材４０における座面４４Ｂ（台座部）のサイズを小さくすることが可能になり、基部４４のサイズも小さくすることが可能になる。これにより、取付部材４０の小型化を図ることが可能になる。

【0065】

本実施形態の留め具２０では、第二突出部７４の車体１００と接する部分がシール部６０の径方向外側に配置されていることから、基部４４の開口４５の中心Ｃから各々の第二突出部７４までの距離が長くなり、車体１００に取り付けられた取付部材４０が傾くのをさらに抑制することができる。

【0066】

本実施形態の留め具２０では、第二突出部７４においてピン３０の挿入方向でシール部６０と重なる部分を傾斜面７１としている。これにより、基部４４、一対の脚部５２、一対の脚部５４、シール部６０及び第二突出部７４を一体成型する際に、図１２～図１４に示されるように、シール部６０と第二突出部７４を成型するスライド型１１０の抜き方向を確保することができる。さらに、留め具２０では、スライド型１１０において傾斜面７１を形成する部分の厚みを確保できる。このため、留め具２０の傾斜面７１を設ける構造により、スライド型１１０の損傷を抑制することができる。また、留め具２０では、第二突出部７４に、開口４５の中心Ｃから離れるように延びる溝部７６を設けている。これにより、シール部６０と第二突出部７４を成型するスライド型１１０において溝部７６を形成する部分の厚みを更に確保できるため、スライド型１１０の損傷を抑制することができる。

【0067】

本実施形態の留め具２０では、一対の第一突出部７２がシール部６０を挟んで互いに対向する位置に配置されている。また、一対の第二突出部７４が隣接する第一突出部７２間でかつシール部６０を挟んで互いに対向する位置に配置されていることから、例えば、隣接する第一突出部７２間に２つの第二突出部７４が配置される構成と比べて、第一突出部７２と第二突出部７４がそれぞれ間隔をあけて配置されるため、第一突出部７２と第二突出部７４による車体１００に取り付けられた取付部材４０の傾きを抑制する効果がさらに向上する。

【0068】

本実施形態の留め具２０では、一対の第一突出部７２を一対の第二突出部７４に対して直交する位置に配置することから、例えば、一対の第一突出部７２を一対の第二突出部７４に対して直交する位置に配置しない構成と比べて、第一突出部７２と第二突出部７４による車体１００に取り付けられた取付部材４０の傾きを抑制する効果がより向上する。

【0069】

本実施形態の留め具２０では、取付部材４０をバンパ取り付け用のリテーナとしている。これにより、取付部材４０を介して車体１００に取り付けられるバンパの傾きを抑制することができる。

【0070】

本実施形態の取付構造Ｓでは、一対の第二突出部７４が車両上下方向において、互いにシール部６０を挟んで対向している。また、一対の第一突出部７２は、一対の第二突出部７４に対して直交する位置に配置されている。このため、車体１００に取付部材４０を取り付けた際の車体１００に対する取付部材４０の傾きが抑制される。

【0071】

前述の実施形態では、突出部７０が第一突出部７２と第二突出部７４を含む構成としているが、本開示はこの構成に限定されない。突出部７０が複数の第二突出部７４のみで構成されてもよい。

【0072】

前述の実施形態では、図５に示されるように、基部４４における挿入部５０の周辺部に複数の突出部７０（第一突出部７２及び第二突出部７４）を設けているが、本開示はこの構成に限定されない。例えば、図１５に示す留め具１２０のように、基部４４における挿入部５０（脚部５２及び脚部５４含む）の周辺部に挿入部５０を囲うように環状の突出部１２２を設ける構成としてもよい。このように環状の突出部１２２を設けた留め具１２０も、前述の留め具２０と同様に、車体１００に取り付けられた取付部材が傾く、言い換えると、取付け不良が生じるのを抑制することができる。なお、図１５における符号１２４は溝部を示している。また、環状の突出部１２２には連続した形状の突出部に加えて、一部が分離したＣ字形状の突出部が含まれてもよい。

【0073】

以上、本開示の一実施形態について説明したが、本開示は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

【0074】

以下、本開示の好ましい態様について付記する。

【0075】

（付記１）
ピンと、
前記ピンが挿入される開口が設けられた基部と、前記基部における前記開口の周辺部から突出し、車体が備える取付孔に挿入されると共に、前記開口に挿入された前記ピンによって該ピンの径方向外側へ弾性変形して前記取付孔に係止される挿入部と、前記基部における前記挿入部の周辺部から張り出し、前記挿入部が前記取付孔に係止された状態で前記車体と接することによって前記車体と前記基部との間をシールする環状のシール部と、前記基部における前記挿入部の周辺部に間隔をあけて突出し、前記係止された状態において前記車体と接する３つ以上の突出部と、を備え、前記車体に取り付けられる取付部材と、
を有する留め具。

【0076】

付記１の留め具では、車体の取付孔に取付部材の挿入部を挿入し、その状態で基部の開口にピンを挿入することで、挿入されたピンによって挿入部がピン径方向外側へ弾性変形して取付孔に係止される。挿入部が前記取付孔に係止された状態では、シール部が車体と接して車体と基部との間をシールする。また、挿入部が取付孔に係止された状態では、基部の挿入部の周りに間隔をあけて突出する３つ以上の突出部が車体にそれぞれ接する。
ここで、留め具では、挿入部が取付孔に係止された状態、言い換えると、取付部材が車体に取り付けられた状態では、３つ以上の突出部が車体にそれぞれ接するため、例えば、挿入部を挟んで対向する２つの突出部が車体にそれぞれ接する構成と比べて、車体に取り付けられた取付部材が傾く、言い換えると、取付け不良が生じるのを抑制することができる。

【0077】

（付記２）
前記突出部は、前記シール部の径方向外側に配置されている、付記１に記載の留め具。

【0078】

付記２の留め具では、突出部がシール部の径方向外側に配置されていることから、例えば、突出部がシール部の径方向内側に配置される構成と比べて、基部の開口中心から突出部までの距離が長くなり、車体に取り付けられた取付部材が傾くのをさらに抑制することができる。

【0079】

（付記３）
前記シール部は、根元部から先端部に向けて径が漸増する弾性変形可能な板状部であり、
少なくとも一つの前記突出部は、前記ピンの挿入方向で前記シール部と重なる部分を有する、付記２に記載の留め具。

【0080】

付記３の留め具では、少なくとも一つの突出部がピン挿入方向でシール部と重なる部分を有することから、例えば、全ての突出部の全体をシール部の外周に配置する構成と比べて、取付部材において基部のサイズを小さくできる。これにより、取付部材の小型化を図ることができる。

【0081】

（付記４）
前記突出部の前記重なる部分は、径方向内側に向かって前記基部からの突出高さが漸減する傾斜面である、付記３に記載の留め具。

【0082】

付記４の留め具では、突出部においてピン挿入方向でシール部と重なる部分を傾斜面としている。これにより、基部、挿入部、シール部及び突出部を一体成型する際に、シール部と突出部を成型するスライド型の抜き方向を確保することができる。また、上記留め具では、上記スライド型において傾斜面を形成する部位の厚みを確保できるため、スライド型の損傷を抑制することができる。

【0083】

（付記５）
前記重なる部分を有する前記突出部には、前記開口の中心から離れるように延びる溝部が設けられている、付記３又は付記４に記載の留め具。

【0084】

付記５の留め具では、ピン挿入方向でシール部と重なる部分を有する突出部に、開口の中心から離れるように延びる溝部を設けている。これにより、基部、挿入部、シール部及び突出部を一体成型する際に、シール部と突出部を成型するスライド型において溝部を形成する部分の厚みを確保できるため、スライド型の損傷を抑制することができる。

【0085】

（付記６）
前記突出部は、一対の第一突出部と、一対の第二突出部とを含み、
前記一対の第一突出部は、前記シール部よりも径方向外側でかつ前記シール部を挟んで互いに対向する位置に配置され、
前記一対の第二突出部は、隣接する前記第一突出部間でかつ前記シール部を挟んで互いに対向する位置に配置され、互いに前記ピンの挿入方向で前記シール部と重なる部分を有する、
付記２に記載の留め具。

【0086】

付記６の留め具では、一対の第一突出部がシール部を挟んで互いに対向する位置に配置され、一対の第二突出部が隣接する第一突出部間でかつシール部を挟んで互いに対向する位置に配置されていることから、例えば、隣接する第一突出部間に２つの第二突出部が配置される構成と比べて、第一突出部と第二突出部がそれぞれ間隔をあけて配置されるため、第一突出部と第二突出部による車体に取り付けられた取付部材の傾きを抑制する効果がさらに向上する。

【0087】

（付記７）
前記基部を前記ピンの挿入方向と反対側から見て、前記一対の第一突出部は、前記一対の第二突出部に対して直交する位置に配置されている、付記６に記載の留め具。

【0088】

付記７の留め具では、一対の第一突出部を一対の第二突出部に対して直交する位置に配置することから、例えば、一対の第一突出部を一対の第二突出部に対して直交する位置に配置しない構成と比べて、第一突出部と第二突出部による車体に取り付けられた取付部材の傾きを抑制する効果がより向上する。

【0089】

（付記８）
前記第二突出部には、前記開口の中心から離れるように延びる溝部が設けられており、
前記第二突出部の前記重なる部分は、径方向内側に向かって前記基部からの突出高さが漸減する傾斜面である、付記６又は付記７に記載の留め具。

【0090】

付記８の留め具では、第二突出部においてピン挿入方向でシール部と重なる部分を傾斜面としている。これにより、基部、挿入部、シール部及び第二突出部を一体成型する際に、シール部と第二突出部を成型するスライド型の抜き方向を確保することができる。また、上記留め具では、上記スライド型において傾斜面を形成する部分の厚みを確保できるため、スライド型の損傷を抑制することができる。また、留め具では、第二突出部に、開口の中心から離れるように延びる溝部を設けている。これにより、シール部と第二突出部を成型するスライド型において溝部を形成する部分の厚みを確保できるため、スライド型の損傷を抑制することができる。

【0091】

（付記９）
前記取付部材は、バンパ取付用のリテーナである、付記１～付記８のいずれか一項に記載の留め具。

【0092】

付記９の留め具では、車体に取り付けられた取付部材であるリテーナの傾きを抑制することができる。つまり、リテーナを介して車体に取り付けられるバンパの傾きを抑制することができる。

【0093】

（付記１０）
ピンと、
前記ピンが挿入される開口が設けられた基部と、前記基部における前記開口の周辺部から突出し、車体が備える取付孔に挿入されると共に、前記開口に挿入された前記ピンによって該ピンの径方向外側へ弾性変形して前記取付孔に係止される挿入部と、前記基部における前記挿入部の周辺部から張り出し、前記挿入部が前記取付孔に係止された状態で前記車体と接することによって前記車体と前記基部との間をシールする環状のシール部と、前記基部における前記挿入部の周辺部から突出し、前記挿入部を囲い、前記係止された状態において前記車体と接する環状の突出部と、を備え、前記車体に取り付けられる取付部材と、
を有する留め具。

【0094】

付記１０の留め具では、車体の取付孔に取付部材の挿入部を挿入し、その状態で基部の開口にピンを挿入することで、挿入されたピンによって挿入部がピン径方向外側へ弾性変形して取付孔に係止される。挿入部が前記取付孔に係止された状態では、シール部が車体と接して車体と基部との間をシールする。また、挿入部が取付孔に係止された状態では、基部の挿入部を囲う環状の突出部が車体に接する。
ここで、留め具では、挿入部が取付孔に係止された状態、言い換えると、取付部材が車体に取り付けられた状態では、環状の突出部が車体に接するため、例えば、挿入部を挟んで対向する２つの突出部が車体にそれぞれ接する構成と比べて、車体に取り付けられた取付部材が傾く、言い換えると、取付け不良が生じるのを抑制することができる。

【0095】

（付記１１）
取付孔を備える車体と、
前記車体に取付部材を取り付ける付記７に記載の留め具と、
を備え、
一対の第二突出部は、車両上下方向において、互いにシール部を挟んで対向した状態で前記車体に接している、取付構造。

【0096】

付記１１の取付構造では、一対の第二突出部が車両上下方向において、互いにシール部を挟んで対向している。また、一対の第一突出部は、一対の第二突出部に対して直交する位置に配置されている。このため、車体に取付部材を取り付けた際の車体に対する取付部材の傾きが抑制される。

【符号の説明】

【0097】

２０ 留め具
３０ ピン
３２ 軸部
３４ フランジ部
３６ 第一係合部
３８ 第二係合部
４０ 取付部材
４１ 本体
４２ 取付部
４４ 基部
４４Ａ 表面
４５ 開口
５０ 挿入部
５２ 脚部
５３ 爪
５４ 脚部
６０ シール部
７０ 突出部
７０Ａ 頂面
７１ 傾斜面
７２ 第一突出部
７４ 第二突出部（突出部の一例）
７６ 溝部
１００ 車体
１０２ 取付孔
１１０ スライド型
１２０ 留め具
１２２ 突出部
１２４ 溝部
Ｃ 中心
Ｓ 取付構造

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】