特開 2024-80292 自動車用サーフボードキャリア

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024080292

(43)【公開日】2024-06-13

(54)【発明の名称】自動車用サーフボードキャリア

(51)【国際特許分類】

   B60R 9/048 20060101AFI20240606BHJP

   B60R 9/052 20060101ALI20240606BHJP

【ＦＩ】

B60R9/048

B60R9/052

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022193359

(22)【出願日】2022-12-02

(71)【出願人】

【識別番号】390005304

【氏名又は名称】ＰＩＡＡ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】可児 玄

【テーマコード（参考）】

3D020

【Ｆターム（参考）】

3D020AA04

3D020AB01

3D020AD03

3D020AD19

3D020AD21

3D020AE01

(57)【要約】

【課題】サーフボード及びサーフボードキャリア自体の盗難を防止できる自動車用サーフボードキャリアを提供する。
【解決手段】自動車用サーフボードキャリア１は、バックルベルトユニット１０と、ラチェットユニット５０と、フック付ベルト９０と、を備える。バックルベルトユニット１０は、自動車のルーフ２に車幅方向に延在するように設けられたベースバー４に配置されるバックルベルト１１を有する。ラチェットユニット５０は、ベースバー４にバックルベルト１１と間隔をおいて配置されるラチェット５１を有する。フック付ベルト９０は、一端部がバックルベルト１１の先端部に係合され、他端部がラチェット５１のベルト巻取部６６に係合される。バックルベルトユニット１０は、バックルベルト１１の脱着を制限する脱着制限部材３０を有し、ラチェットユニット５０が、ラチェット５１の脱着を制限する脱着制限部材８０を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

自動車のルーフに車幅方向に延在するように設けられたベースバーに配置されるバックルベルトを有するバックルベルトユニットと、
前記ベースバーに前記バックルベルトと間隔をおいて配置されるラチェットを有するラチェットユニットと、
一端部が前記バックルベルトの先端部に係合され、他端部が前記ラチェットのベルト巻取部に係合されるフック付ベルトと、を備え、
前記バックルベルトユニットは、前記ベースバーに固定部材を用いて固定された前記バックルベルトの脱着を制限する脱着制限部材を有し、
前記脱着制限部材は、前記バックルベルトの固定部を保持する下部ケース部材と、前記バックルベルトの脱着が可能な脱着可能位置と前記バックルベルトの脱着が制限される脱着制限位置とに変位される上部ケース部材と、を有しており、
前記上部ケース部材が前記脱着可能位置にあるときにのみ前記固定部材の締結及び締結解除をするための工具が挿通可能な挿通穴が、前記上部ケース部材に形成されている、
自動車用サーフボードキャリア。

【請求項2】

前記バックルベルトのベルト部が、前記バックルベルトの固定部に対して接続ピンを介して回動可能に接続されており、
前記バックルベルトの固定部及び前記上部ケース部材には、前記接続ピンが挿通される支持穴が形成されており、
前記支持穴は、前記バックルベルトの固定部及び前記上部ケース部材の双方に設けられて車両上下方向に延びる第一長穴と、前記上部ケース部材にのみ設けられて前記第一長穴の車両下方側端部から車幅方向に延びる第二長穴と、を有して構成されており、
前記接続ピンが前記第一長穴内を車両上側へ移動されることにより、前記上部ケース部材の前記下部ケース部材に対する相対移動が制限される、
請求項１に記載の自動車用サーフボードキャリア。

【請求項3】

自動車のルーフに車幅方向に延在するように設けられたベースバーに配置されるバックルベルトを有するバックルベルトユニットと、
前記ベースバーに前記バックルベルトと間隔をおいて配置されるラチェットを有するラチェットユニットと、
一端部が前記バックルベルトの先端部に係合され、他端部が前記ラチェットのベルト巻取部に係合されるフック付ベルトと、を備え、
前記ラチェットユニットは、前記ベースバーに固定部材を用いて固定された前記ラチェットの脱着を制限する脱着制限部材を有し、
前記脱着制限部材は、前記ラチェットの固定部を保持するベース部材と、前記ラチェットの脱着が可能な脱着可能位置と前記ラチェットの脱着が制限される脱着制限位置とに変位されるカバー部材と、を有しており、
前記カバー部材が前記脱着可能位置にあるときにのみ前記固定部材の締結及び締結解除を可能にすべく、前記脱着制限位置において前記固定部材を覆う前記カバー部材が前記ベース部材に回動可能に連結されている、
自動車用サーフボードキャリア。

【請求項4】

前記脱着制限部材は、前記カバー部材を前記脱着制限位置にロックするロック機構をさらに有している、
請求項３に記載の自動車用サーフボードキャリア。

【請求項5】

前記ラチェットは、前記フック付ベルトを巻き取るために前記ラチェットのベルト巻取部を回動させるラチェットレバーを有しており、
前記カバー部材は、前記脱着制限位置にあるときに前記ラチェットレバーを操作できないように覆う、
請求項３に記載の自動車用サーフボードキャリア。

【請求項6】

前記ラチェットレバーの回転半径が、９０ｍｍ～１００ｍｍである、
請求項５に記載の自動車用サーフボードキャリア。

【請求項7】

前記ラチェットレバーの作動範囲が、９１°～１１０°である、
請求項５に記載の自動車用サーフボードキャリア。

【請求項8】

前記ラチェットは、前記フック付ベルトを緩めるために操作されるリリースレバーを有しており、
前記カバー部材は、前記脱着制限位置にあるときに前記リリースレバーを操作できないように覆う、
請求項３～７のうちいずれか１項に記載の自動車用サーフボードキャリア。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、自動車用サーフボードキャリアに関する。

【背景技術】

【0002】

自動車のルーフ上に配置されるサーフボードキャリアが利用されている（例えば、特許文献１参照）。より詳しくは、自動車のルーフにルーフキャリアが配置され、サーフボードキャリアのバックルベルト及びラチェットがルーフキャリアのベースバーに固定される。バックルベルト及びラチェットのベースバーへの固定方法は種々考えられるが、ボルト及びナット等の固定部材を用いてバックルベルト及びラチェットをそれぞれ固定するのが一般的である。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００２－１４４９６７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

一般的な自動車用サーフボードキャリアは、盗難防止のための盗難防止機能を備えていないため、サーフボードキャリアに積載されたサーフボード又はサーフボードキャリア自体が盗難されるおそれがある。

【0005】

そこで、本発明は、サーフボード及びサーフボードキャリア自体の盗難を防止できる自動車用サーフボードキャリアを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示の一態様に係る自動車用サーフボードキャリアは、自動車のルーフに車幅方向に延在するように設けられたベースバーに配置されるバックルベルトを有するバックルベルトユニットと、ベースバーにバックルベルトと間隔をおいて配置されるラチェットを有するラチェットユニットと、一端部がバックルベルトの先端部に係合され、他端部がラチェットのベルト巻取部に係合されるフック付ベルトと、を備える。バックルベルトユニットは、ベースバーに固定部材を用いて固定されたバックルベルトの脱着を制限する脱着制限部材を有する。脱着制限部材は、バックルベルトの固定部を保持する下部ケース部材と、バックルベルトの脱着が可能な脱着可能位置とバックルベルトの脱着が制限される脱着制限位置とに変位される上部ケース部材と、を有している。上部ケース部材が脱着可能位置にあるときにのみ固定部材の締結及び締結解除をするための工具が挿通可能な挿通穴が、上部ケース部材に形成されている。

【0007】

また、本開示の一態様に係る自動車用サーフボードキャリアは、自動車のルーフに車幅方向に延在するように設けられたベースバーに配置されるバックルベルトを有するバックルベルトユニットと、ベースバーにバックルベルトと間隔をおいて配置されるラチェットを有するラチェットユニットと、一端部がバックルベルトの先端部に係合され、他端部がラチェットのベルト巻取部に係合されるフック付ベルトと、を備える。ラチェットユニットは、ベースバーに固定部材を用いて固定されたラチェットの脱着を制限する脱着制限部材を有する。脱着制限部材は、ラチェットの固定部を保持するベース部材と、ラチェットの脱着が可能な脱着可能位置とラチェットの脱着が制限される脱着制限位置とに変位されるカバー部材と、を有している。カバー部材が脱着可能位置にあるときにのみ固定部材の締結及び締結解除を可能にすべく、脱着制限位置において固定部材を覆うカバー部材がベース部材に回動可能に連結されている。

【発明の効果】

【0008】

本発明によれば、サーフボード及びサーフボードキャリア自体の盗難を防止できる自動車用サーフボードキャリアを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】一実施形態に係る自動車用サーフボードキャリアの取付状態を示す概略的な斜視図である。

【図2】自動車用サーフボードキャリアの概略的な斜視図である。

【図3】自動車用サーフボードキャリアの概略的な正面図である。

【図4】自動車用サーフボードキャリアの概略的な平面図である。

【図5】上部ケース部材が脱着可能位置にある状態を示すバックルベルトユニットの概略的な正面図である。

【図6】上部ケース部材が脱着制限位置にある状態を示すバックルベルトユニットの概略的な正面図である。

【図7】サーフボードを積載した状態を示す自動車用サーフボードキャリアの概略的な正面図である。

【図8】ラチェットユニットの概略的な正面図である。

【図9】ラチェットユニットの概略的な正面図である。

【図10】カバー部材が脱着制限位置にある状態を示すラチェットユニットの概略的な斜視図である。

【図11】カバー部材が脱着可能位置にある状態を示すラチェットユニットの概略的な斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。なお、図面において、車幅方向右側はＲＨ、車幅方向左側はＬＨ、車両上側はＵＰＲ、車両下側はＬＷＲ、車両前側はＦＲ、車両後側はＲＲとして示す。

【0011】

図１から図１１を参照して、一実施形態に係る自動車用サーフボードキャリア（以下、単に「サーフボードキャリア」ともいう。）について説明する。

【0012】

図１に示されるように、自動車のルーフ２にルーフキャリア３が配置され、サーフボードキャリア１のバックルベルト１１及びラチェット５１がルーフキャリア３のベースバー４に固定される。このベースバー４は、車両前後方向で一対に配置されており、各ベースバー４が、車幅方向に延在するように配置される。

【0013】

［サーフボードキャリアの全体構成］
図１から図４に示されるように、サーフボードキャリア１は、バックルベルトユニット１０と、ラチェットユニット５０と、フック付ベルト９０と、を備える。

【0014】

図２から図７に示されるように、バックルベルトユニット１０は、自動車のルーフ２に車幅方向に延在するように設けられたベースバー４に配置されるバックルベルト１１を有する。

【0015】

バックルベルト１１は、ベルト部１２と、ベルト部１２の基端部に接続される固定部１３と、ベルト部１２の先端部に接続されるバックル１４と、ベルト部１２の先端部に配置される保護パッド１５と、を有する。

【0016】

バックルベルト１１のベルト部１２は、バックルベルト１１の固定部１３に対して接続ピン１６を介して回動可能に接続される。

【0017】

固定部１３は、車両前後方向に間隔をおいて形成される一対の側面部１７，１７と、これら一対の側面部１７，１７を車幅方向外側において接続する背面部１８と、一対の側面部１７，１７から車両前後方向外側に延在するフランジ部１９と、を有する。当該固定部１３は、例えば金属材料により形成される。

【0018】

バックルベルト１１の固定部１３には、接続ピン１６が挿通される支持穴２０が形成される。支持穴２０は、固定部１３の側面部１７に設けられて車両上下方向に延びる第一長穴２１を有して構成される。本実施形態では、第一長穴２１は、車両上側に向かうにしたがい車幅方向内側（つまり、ラチェット５１が配置されている側）に対して傾斜するように形成される。接続ピン１６が第一長穴２１内を車両上側へ移動されることにより、後述する上部ケース部材３２の下部ケース部材３１に対する相対移動が制限される。

【0019】

また、バックルベルト１１の固定部１３は、図示しないリベット等を用いて下部ケース部材３１に対して固定される。さらに、固定部１３のフランジ部１９には、後述するボルト２３が挿通される挿通穴部２２が形成される。

【0020】

また、バックルベルトユニット１０は、ベースバー４に固定部材としてのボルト２３を用いて固定されたバックルベルト１１の脱着を制限する脱着制限部材３０を有する。

【0021】

脱着制限部材３０は、バックルベルト１１の固定部１３を保持する下部ケース部材３１と、バックルベルト１１の脱着が可能な脱着可能位置とバックルベルト１１の脱着が制限される脱着制限位置とに変位される上部ケース部材３２と、を有する。

【0022】

下部ケース部材３１の上面には、バックルベルト１１の固定部１３のフランジ部１９を収容するための収容部３３が形成され、この収容部３３の底面には、ボルト２３が挿通される挿通穴部（図示せず）が形成される。当該下部ケース部材３１は、例えば、高強度樹脂材料により形成される。

【0023】

下部ケース部材３１の車両下側には、ベースバー４を間に挟んで締結相手部材３４が配置され、ボルト２３を締結相手部材３４に内蔵されたナット（図示せず）に締結することにより、バックルベルト１１の基端部（固定部１３）がベースバー４に対して固定される。当該締結相手部材３４は、例えば、高強度樹脂材料により形成される。

【0024】

また、下部ケース部材３１と締結相手部材３４との間に位置するボルト２３の軸部には、スペーサー又はスリーブ３５が装着される。

【0025】

上部ケース部材３２は、車両前後方向に間隔をおいて配置される一対の側壁部３６，３６と、これら一対の側壁部３６，３６を車幅方向外側において接続する背壁部３７と、一対の側壁部３６，３６から車両前後方向外側に延在するカバー部３８と、を有する。

【0026】

上部ケース部材３２には、接続ピン１６が挿通される支持穴４０が形成される。支持穴４０は、上部ケース部材３２の側壁部３６に設けられて車両上下方向に延びる第一長穴４１と、上部ケース部材３２の側壁部３６にのみ設けられて第一長穴４１の車両下側端部から車幅方向内側に延びる第二長穴４２と、を有して構成される。本実施形態では、第一長穴４１は、車両上側に向かうにしたがい車幅方向内側（つまり、ラチェット５１が配置されている側）に対して傾斜するように形成される。接続ピン１６が第一長穴４１内を車両上側へ移動されることにより、上部ケース部材３２の下部ケース部材３１に対する相対移動が制限される。その一方、接続ピン１６が第二長穴４２内を車幅方向内側へ移動されることにより、上部ケース部材３２の下部ケース部材３１に対する相対移動（スライド移動）が許容される。

【0027】

また、上部ケース部材３２のカバー部３８には、上部ケース部材３２が脱着可能位置にあるときにのみ固定部材としてのボルト２３の締結及び締結解除をするための六角レンチ等の工具（図示せず）が挿通可能な挿通穴４３が形成される。

【0028】

このような上部ケース部材３２が、下部ケース部材３１に対して車幅方向に沿ってスライド移動可能に支持される。当該上部ケース部材３２は、例えば、硬質樹脂材料により形成される。

【0029】

そして、図６に示されるように、上部ケース部材３２を下部ケース部材３１に重ね合わせた状態では、ボルト２３の頭部が上部ケース部材３２（カバー部３８）によって覆われており、バックルベルト１１の脱着が制限される（脱着制限位置）。その一方で、図５に示されるように、上部ケース部材３２を下部ケース部材３１に対して車幅方向外側に対してスライドさせると、上部ケース部材３２の挿通穴４３がボルト２３の車両上側に位置し、バックルベルト１１の脱着が可能になる（脱着可能位置）。

【0030】

なお、バックルベルトユニット１０にも、後述するロック機構４５と同様の、上部ケース部材３２を脱着制限位置にロックするロック機構を設けてもよい。

【0031】

図２から図４、並びに図７から図１１に示されるように、ラチェットユニット５０は、ベースバー４にバックルベルト１１とベースバー４の延在方向（本実施形態では、車幅方向）に間隔をおいて配置されるラチェット５１を有する。

【0032】

ラチェット５１は、支持部５２と、支持部５２に支持されるラチェットレバー５３と、を有して構成される。

【0033】

支持部５２は、車両前後方向に間隔をおいて形成される一対の側面部５４，５４と、これら一対の側面部５４，５４を車幅方向内側において接続する背面部５５と、一対の側面部５４，５４から車両前後方向の外側に延在する固定部５６と、を有する。当該支持部５２は、例えば金属材料により形成される。

【0034】

支持部５２の側面部５４には、車幅方向内側の歯止め７８がスライド可能に保持されるスリット５７が形成され、車幅方向内側の歯止め７８が、支持部５２の背面部５５との間に配置されるスプリング５８により後述する歯車７７に向けて付勢される。

【0035】

また、側面部５４には、車幅方向外側の歯止め７９が係合可能な切込部５９と、後述するベルト巻取部６６にフック付ベルト９０を巻き取る際のラチェットレバー５３の作動範囲Ｒを規定するための上側ストッパー６１及び下側ストッパー６２と、が形成される。

【0036】

また、ラチェット５１の支持部５２は、固定部材としてのリベット６３を用いて後述するベース部材８１に対して固定される。さらに、支持部５２の固定部１３には、後述するボルト６０が挿通される挿通穴部６４と、後述する鍵４６が通過可能な鍵通過穴６５とが形成される（図１１参照）。

【0037】

ラチェットレバー５３は、フック付ベルト９０を巻き取るためにラチェット５１のベルト巻取部６６を回動させる。

【0038】

ラチェットレバー５３は、車両前後方向に間隔をおいて配置される一対のレバー本体部６７，６７と、これら一対のレバー本体部６７，６７を車幅方向外側（先端部側）において接続する接続部６８と、を有する。当該ラチェットレバー５３は、例えば、金属材料により形成され、ラチェットレバー５３の接続部６８には、例えば樹脂材料により形成されるノブ６９が装着される。

【0039】

ラチェットレバー５３の一対のレバー本体部６７，６７の間には、ベルト巻取部６６を構成する軸部７１がかけ渡される。レバー本体部６７から車両前後方向に突出する軸部７１の端部には、抜け止めのためのピン７２が装着され、このピン７２とレバー本体部６７との間には、円環状のワッシャー７３が配置される。

【0040】

また、レバー本体部６７には、車幅方向外側の歯止め７９がスライド可能に保持されるスリット７４が形成され、車幅方向外側の歯止め７９が、ラチェットレバー５３の接続部６８との間に配置されるスプリング７５により歯車７７に向けて付勢される。

【0041】

支持部５２の側面部５４に設けられた軸受穴７６ａとラチェットレバー５３のレバー本体部６７に設けられた軸受穴７６ｂとが重ね合わされて、一対の軸部７１，７１がかけ渡される。これら一対の軸部７１，７１の間の隙間に、フック付ベルト９０の先端部９１が差し込まれる。

【0042】

さらに、ベルト巻取部６６を構成する軸部７１には、車両前後方向に間隔をおいて一対の歯車７７，７７が配置される。そして、歯車７７の車幅方向内側と車幅方向外側とにはそれぞれ、歯止め７８，７９が配置される。これらの歯止め７８，７９を歯車７７に対して噛み合わせることにより、歯車７７は、ラチェットレバー５３を操作した際に一方向（図８及び図９において時計回り）にのみ回転するように構成される。

【0043】

車幅方向内側の歯止め７８は、支持部５２の側面部５４に形成されたスリット５７に沿ってスライド可能に保持され、当該歯止め７８が歯車７７に車幅方向内側から係合する。その一方、車幅方向外側の歯止め７９は、ラチェットレバー５３のレバー本体部６７に形成されたスリット７４に沿ってスライド可能に保持され、当該歯止め７９が歯車７７に車幅方向外側から係合する。

【0044】

さらに、当該歯止め７９の車幅方向外側の部分には、フック付ベルト９０を緩めるために操作されるリリースレバー７０が形成される。

【0045】

本実施形態では、ラチェットレバー５３の回転半径Ｄ（図９参照）を一般的なラチェットレバーに対して大きくしており、固定トルクも一般的なラチェットレバーに対して大きくなる。具体的には、ラチェットレバー５３の回転半径Ｄが、９０ｍｍ～１００ｍｍである。本実施形態では、ラチェットレバー５３の回転半径Ｄは、９４ｍｍである。ところで、ラチェットレバー５３の回転半径Ｄとは、ラチェットレバー５３の回転中心からラチェットレバー５３の先端までの長さをいう。

【0046】

また、本実施形態では、ラチェットレバー５３の作動範囲Ｒ（図９参照）を一般的なラチェットレバーに対して大きくしている。具体的には、ラチェットレバー５３の作動範囲Ｒが、９１°～１１０°である。本実施形態では、ラチェットレバー５３の作動範囲Ｒは、１０８°である。ところで、ラチェットレバー５３の作動範囲Ｒとは、フック付ベルト９０のベルト部９２を巻き取る際にラチェットレバー５３を上下に動かすことができる角度をいう。ラチェットレバー５３の作動範囲Ｒの上限は上側ストッパー６１によって規定され、ラチェットレバー５３の作動範囲Ｒの下限は下側ストッパー６２によって規定される。

【0047】

ラチェットユニット５０は、ベースバー４に固定部材としてのボルト６０を用いて固定されたラチェット５１の脱着を制限する脱着制限部材８０を有する。

【0048】

脱着制限部材８０は、ラチェット５１の固定部５６を保持するベース部材８１と、ラチェット５１の脱着が可能な脱着可能位置とラチェット５１の脱着が制限される脱着制限位置とに変位されるカバー部材８２と、を有する。

【0049】

ベース部材８１の上面には、ラチェット５１の固定部５６を収容するための収容部８３（図１１参照）が形成され、この収容部８３の底面には、ボルト６０が挿通される挿通穴部（図示せず）が形成される。当該ベース部材８１は、例えば、高強度樹脂材料により形成される。

【0050】

ベース部材８１の車両下側には、ベースバー４を間に挟んで締結相手部材８４が配置され、ボルト６０を締結相手部材８４に内蔵されたナット（図示せず）に締結することにより、ラチェット５１がベースバー４に対して固定される。当該締結相手部材８４は、例えば、高強度樹脂材料により形成される。

【0051】

また、ベース部材８１と締結相手部材８４との間に位置するボルト６０の軸部には、スペーサー又はスリーブ８５が装着される。

【0052】

さらに、ベース部材８１には、カバー部材８２が脱着可能位置にあるときにのみ固定部材としてのボルト６０の締結及び締結解除を可能にすべく、脱着制限位置においてボルト６０を車両上側から覆うカバー部材８２が回動可能に連結される。

【0053】

カバー部材８２は、ヒンジ部８６を介してベース部材８１に連結される基端部８７と、ラチェット５１を間に挟んで基端部８７とは反対側に位置する先端部８８と、基端部８７と先端部８８との間にかけ渡して形成されるブリッジ部８９と、を有する。カバー部材８２の基端部８７が、カバー部材８２が脱着制限位置にあるときに車両後側のボルト６０を車体上側から覆っている。また、カバー部材８２の先端部８８が、カバー部材８２が脱着制限位置にあるときに車両前側のボルト６０、鍵通過穴６５、及び、後述するロック機構４５のシリンダー（図示せず）を車両上側から覆っている。さらに、カバー部材８２のブリッジ部８９が、カバー部材８２が脱着制限位置にあるときにラチェットレバー５３及びリリースレバー７０を操作できないように車両上側から覆っている。

【0054】

脱着制限部材８０は、カバー部材８２を脱着制限位置にロックするロック機構４５をさらに有する。

【0055】

ロック機構４５は、カバー部材８２側に配置されて鍵４６が挿入される鍵穴４７と、ベース部材８１側に配置されたシリンダー（図示せず）と、を有する。

【0056】

そして、図１０に示されるように、カバー部材８２をベース部材８１に重ね合わせた状態では、ボルト６０の頭部がカバー部材８２によって車両上側から覆われており、ラチェット５１の脱着が制限される（脱着制限位置）。その一方で、図１１に示されるように、ロック機構４５によるロックを解除し、カバー部材８２をベース部材８１に対して回動させて開くと、ベース部材８１を固定しているボルト６０が露出し、ラチェット５１の脱着が可能になる（脱着可能位置）。

【0057】

フック付ベルト９０は、バックルフックベルトとも称されるものである。このフック付ベルト９０は、一端部がバックルベルト１１の先端部にあるバックル１４に係合され、他端部（先端部９１）がラチェット５１のベルト巻取部６６に係合される。フック付ベルト９０は、ベルト部９２と、ベルト部９２の一端部に接続されるフック９３と、を有する。

【0058】

なお、ルーフキャリア３のベースバー４には、図示しないボードクッションが巻き付けられていてもよい。つまり、ベースバー４とサーフボード５との間には、ボードクッションが配置されていてもよい。

【0059】

［サーフボードキャリアの取付方法］
図７に示されるように、バックルベルト１１はベルト部１２（接続ピン１６）が車幅方向外側に位置し、ラチェット５１はラチェットレバー５３（ノブ６９）が車幅方向外側に位置するように配置される。

【0060】

積載するサーフボードの中で一番幅の広いサーフボード５を仮置きし、このサーフボード５に合わせて、バックルベルト１１及びラチェット５１の位置を調整する。このとき、バックルベルトユニット１０とサーフボード５との間、及び、ラチェットユニット５０とサーフボード５との間に、隙間（例えば、１ｃｍ～３ｃｍ）が形成されるように、バックルベルト１１及びラチェット５１を配置する。

【0061】

バックルベルト１１及びラチェット５１を位置決めしたら、サーフボード５を一旦降ろし、バックルベルト１１側のボルト２３及びラチェット５１側のボルト６０を六角レンチ等を用いて締め込み、バックルベルト１１及びラチェット５１をしっかりと固定する。

【0062】

次いで、ラチェット５１のリリースレバー７０を車幅方向外側に引っ張りながら、ラチェットレバー５３を車両上側に回転させて上げる（図９参照）。

【0063】

次いで、フック付ベルト９０の先端を、ラチェット５１のベルト巻取部６６に１０ｃｍ程度差し込み、その状態でラチェット５１のラチェットレバー５３を上下させてフック付ベルト９０の先端が外側から内側になるように巻き取る。

【0064】

フック付ベルト９０のベルト部９２を巻き取る際には、ベルト部９２が歯車７７に噛み込まないように、ベルト部９２をベルト巻取部６６（軸部７１）の中央において巻き取るようにする。

【0065】

［サーフボードの積載方法］
サーフボード５をベースバー４の上に積載し、フック付ベルト９０のフック９３をバックルベルト１１のバックル１４に引っ掛ける。その状態で、ラチェット５１のラチェットレバー５３を上下させてフック付ベルト９０のベルト部９２を巻き取り、サーフボード５をしっかりと固定する。フック付ベルト９０のベルト部９２を巻き取る目安は、ベルト（バックルベルト１１のベルト部１２及びフック付ベルト９０のベルト部９２）にたるみがない状態である。

【0066】

［サーフボードの降ろし方］
ベルト（バックルベルト１１のベルト部１２及びフック付ベルト９０のベルト部９２）を緩める際には、ラチェット５１のリリースレバー７０を車幅方向外側に引っ張りながら、ラチェットレバー５３を車両下側に回転させて下げる。車幅方向外側の歯止め７９をラチェットレバー５３の支持部５２に設けられた切込部５９に入れた状態で、フック付ベルト９０のベルト部９２を車幅方向内側へ引いて、ベルト（バックルベルト１１のベルト部１２及びフック付ベルト９０のベルト部９２）を緩める。

【0067】

フック付ベルト９０のフック９３をバックルベルト１１のバックル１４から外して、サーフボード５をベースバー４の上から降ろす。

【0068】

サーフボード５をベースバー４の上に積載しないで自動車を走行させる場合には、フック付ベルト９０のフック９３をバックルベルト１１のバックル１４に引っ掛けて、ベルトにたるみがなくなるまでしっかりと巻き取るようにする。

【0069】

［作用効果等］
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

【0070】

（１）サーフボードキャリア１は、自動車のルーフ２に車幅方向に延在するように設けられたベースバー４に配置されるバックルベルト１１を有するバックルベルトユニット１０と、ベースバー４にバックルベルト１１と間隔をおいて配置されるラチェット５１を有するラチェットユニット５０と、一端部がバックルベルト１１の先端部に係合され、他端部がラチェット５１のベルト巻取部６６に係合されるフック付ベルト９０と、を備える。バックルベルトユニット１０は、ベースバー４に固定部材（ボルト２３）を用いて固定されたバックルベルト１１の脱着を制限する脱着制限部材３０を有する。脱着制限部材３０は、バックルベルト１１の固定部１３を保持する下部ケース部材３１と、バックルベルト１１の脱着が可能な脱着可能位置とバックルベルト１１の脱着が制限される脱着制限位置とに変位される上部ケース部材３２と、を有している。上部ケース部材３２が脱着可能位置にあるときにのみボルト２３の締結及び締結解除をするための工具が挿通可能な挿通穴４３が、上部ケース部材３２に形成されている。

【0071】

本実施形態によれば、盗難防止のための盗難防止機能をバックルベルトユニット１０に持たせることができ、サーフボード５及びサーフボードキャリア自体の盗難を防止できる自動車用サーフボードキャリア１を提供することが可能になる。図６に示されるように、上部ケース部材３２を下部ケース部材３１に重ね合わせた状態では、ボルト２３の頭部が上部ケース部材３２によって覆われており、バックルベルト１１の脱着が制限される（脱着制限位置）。その一方で、図５に示されるように、上部ケース部材３２を下部ケース部材３１に対して車幅方向外側に対してスライドさせると、上部ケース部材３２の挿通穴４３がボルト２３の車両上側に位置し、バックルベルト１１の脱着が可能になる（脱着可能位置）。

【0072】

（２）バックルベルト１１のベルト部１２が、バックルベルト１１の固定部１３に対して接続ピン１６を介して回動可能に接続されている。バックルベルト１１の固定部１３及び上部ケース部材３２には、接続ピン１６が挿通される支持穴２０，４０が形成されている。支持穴２０，４０は、バックルベルト１１の固定部１３及び上部ケース部材３２の双方に設けられて車両上下方向に延びる第一長穴２１，４１と、上部ケース部材３２にのみ設けられて第一長穴２１の車両下方側端部から車幅方向に延びる第二長穴４２と、を有して構成されている。接続ピン１６が第一長穴２１，４１内を車両上側へ移動されることにより、上部ケース部材３２の下部ケース部材３１に対する相対移動が制限される。

【0073】

このように上部ケース部材３２を構成することにより、盗難防止のための盗難防止機能をバックルベルトユニット１０に持たせることができる。図６に示されるように、上部ケース部材３２を下部ケース部材３１に重ね合わせた状態では、ボルト２３の頭部が上部ケース部材３２によって覆われており、バックルベルト１１の脱着が制限される（脱着制限位置）。その一方で、図５に示されるように、上部ケース部材３２を下部ケース部材３１に対して車幅方向外側に対してスライドさせると、上部ケース部材３２の挿通穴４３がボルト２３の車両上側に位置し、バックルベルト１１の脱着が可能になる（脱着可能位置）。また、サーフボード５をベースバー４の上に固定すると、ベルトが引っ張られて、接続ピン１６が車両上側に移動し、上部ケース部材３２が下部ケース部材３１に対して動かなくなる。

【0074】

（３）サーフボードキャリア１は、自動車のルーフ２に車幅方向に延在するように設けられたベースバー４に配置されるバックルベルト１１を有するバックルベルトユニット１０と、ベースバー４にバックルベルト１１と間隔をおいて配置されるラチェット５１を有するラチェットユニット５０と、一端部がバックルベルト１１の先端部９１に係合され、他端部がラチェット５１のベルト巻取部６６に係合されるフック付ベルト９０と、を備える。ラチェットユニット５０は、ベースバー４に固定部材（ボルト６０）を用いて固定されたラチェット５１の脱着を制限する脱着制限部材８０を有し、脱着制限部材８０は、ラチェット５１の固定部５６を保持するベース部材８１と、ラチェット５１の脱着が可能な脱着可能位置とラチェット５１の脱着が制限される脱着制限位置とに変位されるカバー部材８２と、を有している。カバー部材８２が脱着可能位置にあるときにのみボルト６０の締結及び締結解除を可能にすべく、脱着制限位置においてボルト６０を覆うカバー部材８２がベース部材８１に回動可能に連結されている。

【0075】

本実施形態によれば、盗難防止のための盗難防止機能をラチェットユニット５０に持たせることができ、サーフボード５及びサーフボードキャリア自体の盗難を防止できる自動車用サーフボードキャリア１を提供することが可能になる。図１０に示されるように、カバー部材８２をベース部材８１に重ね合わせた状態では、ボルト６０の頭部がカバー部材８２によって車両上側から覆われており、ラチェット５１の脱着が制限される（脱着制限位置）。その一方で、図１１に示されるように、ロック機構４５によるロックを解除し、カバー部材８２をベース部材８１に対して回動させて開くと、ベース部材８１を固定しているボルト６０が露出し、ラチェット５１の脱着が可能になる（脱着可能位置）。

【0076】

（４）脱着制限部材８０は、カバー部材８２を脱着制限位置にロックするロック機構４５をさらに有している。

【0077】

このように脱着制限部材８０を構成することにより、盗難防止のための盗難防止機能をラチェットユニット５０に持たせることができる。ロック機構４５によるロックを解除しないと、カバー部材８２をベース部材８１に対して回動させて開くことができず、ベース部材８１を固定しているボルト６０が露出させることができない。

【0078】

（５）ラチェット５１は、フック付ベルト９０を巻き取るためにラチェット５１のベルト巻取部６６を回動させるラチェットレバー５３を有している。カバー部材８２は、脱着制限位置にあるときにラチェットレバー５３を操作できないように覆う。

【0079】

このようにカバー部材８２を構成することにより、盗難防止のための盗難防止機能をラチェットユニット５０に持たせることができる。カバー部材８２が脱着制限位置にあるときには、ラチェットレバー５３がカバー部材８２によって車両上側から覆われ、ラチェットレバー５３を操作することができない。

【0080】

（６）ラチェットレバー５３の回転半径Ｄが、９０ｍｍ～１００ｍｍである。

【0081】

本実施形態によれば、ラチェットレバー５３の回転半径Ｄ（図９参照）を一般的なラチェットレバーに対して大きくしており、固定トルクも一般的なラチェットレバーに対して大きくなる。このため、サーフボード５をしっかりと確実に固定することが可能になる。

【0082】

（７）ラチェットレバー５３の作動範囲Ｒが、９１°～１１０°である。

【0083】

本実施形態によれば、ラチェットレバー５３の作動範囲Ｒ（図９参照）を一般的なラチェットレバーに対して大きくしており、ベルトの巻き取り及びサーフボード５の固定を簡単且つ迅速に行うことが可能になる。

【0084】

（８）ラチェット５１は、フック付ベルト９０を緩めるために操作されるリリースレバー７０を有している。カバー部材８２は、脱着制限位置にあるときにリリースレバー７０を操作できないように覆う。

【0085】

このようにカバー部材８２を構成することにより、盗難防止のための盗難防止機能をラチェットユニット５０に持たせることができる。カバー部材８２が脱着制限位置にあるときには、リリースレバー７０がカバー部材８２によって車両上側から覆われ、リリースレバー７０を操作することができない。また、リリースレバー７０を操作することにより、ベルトを緩めること及びサーフボード５をベースバー４から降ろすことを簡単且つ迅速に行うことが可能になる。

【0086】

ところで、自動車用サーフボードキャリアは上述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

【符号の説明】

【0087】

１ 自動車用サーフボードキャリア（サーフボードキャリア）
２ ルーフ
４ ベースバー
５ サーフボード
１０ バックルベルトユニット
１１ バックルベルト
１３ 固定部
１６ 接続ピン
２０ 支持穴
２１ 第一長穴
２３ ボルト（固定部材）
３０ 脱着制限部材
３１ 下部ケース部材
３２ 上部ケース部材
４０ 支持穴
４１ 第一長穴
４２ 第二長穴
４３ 挿通穴
４５ ロック機構
５０ ラチェットユニット
５１ ラチェット
５３ ラチェットレバー
５６ 固定部
６０ ボルト（固定部材）
６６ ベルト巻取部
７０ リリースレバー
８０ 脱着制限部材
８１ ベース部材
８２ カバー部材
９０ フック付ベルト（バックルフックベルト）
９１ 先端部
Ｄ リリースレバーの回転半径
Ｒ リリースレバーの作動範囲

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】