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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024080504
(43)【公開日】2024-06-13
(54)【発明の名称】エンジン部品劣化診断システム
(51)【国際特許分類】
F02D 45/00 20060101AFI20240606BHJP
G06Q 10/20 20230101ALI20240606BHJP
【ＦＩ】
F02D45/00 345
G06Q10/20
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022193759
(22)【出願日】2022-12-02
(71)【出願人】
【識別番号】000005326
【氏名又は名称】本田技研工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110002505
【氏名又は名称】弁理士法人航栄事務所
(72)【発明者】
【氏名】井上 陽介
【テーマコード（参考）】
3G384
5L049
【Ｆターム（参考）】
3G384AA15
3G384BA47
3G384DA44
3G384ED08
3G384EE32
3G384FA04Z
3G384FA22Z
3G384FA56Z
3G384FA58Z
5L049CC15
(57)【要約】
【課題】燃料フィルタだけでなく、様々なエンジン部品の劣化度を精度よく推定することが可能なエンジン部品劣化診断システムを提供する。
【解決手段】エンジン部品劣化診断システム（１０）は、車両に搭載され、ガソリンとアルコールとを含む燃料を燃焼させて駆動力を発生させるエンジン（２０）を構成する複数のエンジン部品のうちの少なくとも１つのエンジン部品の劣化度を推定する。複数のエンジン部品の１つは、回転部品である。エンジン部品劣化診断システム（１０）は、エンジン（２０）の駆動時における図示平均有効圧力（Ｐｍｉ）と、回転部品の累積回転数（Ｒｄ）と、に基づいて、複数のエンジン部品のうちの少なくとも１つのエンジン部品の劣化度を推定する。
【選択図】図１
【解決手段】エンジン部品劣化診断システム（１０）は、車両に搭載され、ガソリンとアルコールとを含む燃料を燃焼させて駆動力を発生させるエンジン（２０）を構成する複数のエンジン部品のうちの少なくとも１つのエンジン部品の劣化度を推定する。複数のエンジン部品の１つは、回転部品である。エンジン部品劣化診断システム（１０）は、エンジン（２０）の駆動時における図示平均有効圧力（Ｐｍｉ）と、回転部品の累積回転数（Ｒｄ）と、に基づいて、複数のエンジン部品のうちの少なくとも１つのエンジン部品の劣化度を推定する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両に搭載され、ガソリンとアルコールとを含む燃料を燃焼させて駆動力を発生させるエンジン（２０）を構成する複数のエンジン部品のうちの少なくとも１つの前記エンジン部品の劣化度を推定するエンジン部品劣化診断システム（１０）であって、
複数の前記エンジン部品の１つは、回転部品であり、
前記エンジン（２０）の駆動時における図示平均有効圧力（Ｐｍｉ）と、
前記回転部品の累積回転数（Ｒｄ）と、
に基づいて、複数の前記エンジン部品のうちの少なくとも１つの前記エンジン部品の劣化度を推定する、エンジン部品劣化診断システム（１０）。
複数の前記エンジン部品の１つは、回転部品であり、
前記エンジン（２０）の駆動時における図示平均有効圧力（Ｐｍｉ）と、
前記回転部品の累積回転数（Ｒｄ）と、
に基づいて、複数の前記エンジン部品のうちの少なくとも１つの前記エンジン部品の劣化度を推定する、エンジン部品劣化診断システム（１０）。
【請求項2】
請求項１に記載のエンジン部品劣化診断システム（１０）であって、
前記燃料のアルコール含有率に対応して予め作成された複数の図示平均有効圧力参照マップを有し、
前記車両が所定距離走行するごとに前記燃料のアルコール含有率を取得し、
取得した前記燃料のアルコール含有率に基づいて、複数の前記図示平均有効圧力参照マップの中から１つの前記図示平均有効圧力参照マップを選択する、エンジン部品劣化診断システム（１０）。
前記燃料のアルコール含有率に対応して予め作成された複数の図示平均有効圧力参照マップを有し、
前記車両が所定距離走行するごとに前記燃料のアルコール含有率を取得し、
取得した前記燃料のアルコール含有率に基づいて、複数の前記図示平均有効圧力参照マップの中から１つの前記図示平均有効圧力参照マップを選択する、エンジン部品劣化診断システム（１０）。
【請求項3】
請求項１又は２に記載のエンジン部品劣化診断システム（１０）であって、
前記エンジン部品のダメージによる劣化度と腐食による劣化度とを推定可能であり、
劣化度を推定する前記エンジン部品に応じて、前記ダメージによる劣化度及び前記腐食による劣化度のいずれか一方又は双方を推定する、エンジン部品劣化診断システム（１０）。
前記エンジン部品のダメージによる劣化度と腐食による劣化度とを推定可能であり、
劣化度を推定する前記エンジン部品に応じて、前記ダメージによる劣化度及び前記腐食による劣化度のいずれか一方又は双方を推定する、エンジン部品劣化診断システム（１０）。
【請求項4】
請求項３に記載のエンジン部品劣化診断システム（１０）であって、
劣化度を推定する前記エンジン部品が、液体状態の前記燃料に接触し、且つ、摺動部品又は摺動部品が接触する部品である場合は、
前記ダメージによる劣化度及び前記腐食による劣化度の双方を推定する、エンジン部品劣化診断システム（１０）。
劣化度を推定する前記エンジン部品が、液体状態の前記燃料に接触し、且つ、摺動部品又は摺動部品が接触する部品である場合は、
前記ダメージによる劣化度及び前記腐食による劣化度の双方を推定する、エンジン部品劣化診断システム（１０）。
【請求項5】
請求項３に記載のエンジン部品劣化診断システム（１０）であって、
前記ダメージによる劣化度及び前記腐食による劣化度の少なくとも一方に基づいて、最適な前記燃料を推定する、エンジン部品劣化診断システム（１０）。
前記ダメージによる劣化度及び前記腐食による劣化度の少なくとも一方に基づいて、最適な前記燃料を推定する、エンジン部品劣化診断システム（１０）。
【請求項6】
請求項１に記載のエンジン部品劣化診断システム（１０）であって、
前記エンジン部品の劣化度が所定値以上の場合は、前記エンジン部品の交換を促す通知を行う、エンジン部品劣化診断システム（１０）。
前記エンジン部品の劣化度が所定値以上の場合は、前記エンジン部品の交換を促す通知を行う、エンジン部品劣化診断システム（１０）。
【請求項7】
請求項６に記載のエンジン部品劣化診断システム（１０）であって、
劣化度が所定値以上の前記エンジン部品を交換する際に合わせて交換を行うことが望ましい他の前記エンジン部品がある場合には、当該他の前記エンジン部品の交換を促す通知を行う、エンジン部品劣化診断システム（１０）。
劣化度が所定値以上の前記エンジン部品を交換する際に合わせて交換を行うことが望ましい他の前記エンジン部品がある場合には、当該他の前記エンジン部品の交換を促す通知を行う、エンジン部品劣化診断システム（１０）。
【請求項8】
請求項１に記載のエンジン部品劣化診断システム（１０）であって、
前記エンジンを構成する複数の前記エンジン部品のうちの少なくとも１つの前記エンジン部品の劣化度を推定するエンジン部品劣化診断装置（１１）と、
前記エンジン部品劣化診断装置で推定した前記エンジン部品の劣化度に基づいて前記車両の価値を査定する車両価値査定装置（１２）と、を備える、エンジン部品劣化診断システム（１０）。
前記エンジンを構成する複数の前記エンジン部品のうちの少なくとも１つの前記エンジン部品の劣化度を推定するエンジン部品劣化診断装置（１１）と、
前記エンジン部品劣化診断装置で推定した前記エンジン部品の劣化度に基づいて前記車両の価値を査定する車両価値査定装置（１２）と、を備える、エンジン部品劣化診断システム（１０）。
【請求項9】
請求項８に記載のエンジン部品劣化診断システム（１０）であって、
前記車両価値査定装置（１２）は、前記エンジン部品劣化診断装置（１１）で推定した現時点までの前記エンジン部品の劣化度の推移と、現時点での前記車両の価値の査定結果と、に基づいて、将来の前記車両の価値の推移を予測する、エンジン部品劣化診断システム（１０）。
前記車両価値査定装置（１２）は、前記エンジン部品劣化診断装置（１１）で推定した現時点までの前記エンジン部品の劣化度の推移と、現時点での前記車両の価値の査定結果と、に基づいて、将来の前記車両の価値の推移を予測する、エンジン部品劣化診断システム（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両に搭載されるエンジンを構成する複数のエンジン部品のうちの少なくとも１つのエンジン部品の劣化度を推定する、エンジン部品劣化診断システムに関する。特に、ガソリンとアルコールとを含む燃料を燃焼させて駆動力を発生させるエンジンを構成する複数のエンジン部品の劣化度を推定する、エンジン部品劣化診断システムに関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、ガソリンとアルコールとを含む燃料を利用可能なエンジンを備えた車両において、燃料フィルタの好適なメンテナンス時期を把握可能とする技術が開示されている。特許文献１に記載の車両では、燃料のアルコール含有率が、異物が溜まりやすいと想定される第１の基準比率以上のときの第１のパラメータの値を計数する。そして、この第１のパラメータの値が、燃料フィルタの交換が必要と想定される第１の判定値に到達したとき、ユーザにその旨が通知される。これにより、ユーザは燃料フィルタに目詰まりが発生している可能性が高いことを認識することができ、燃料フィルタの好適なメンテナンス時期を把握することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１３－２０９９２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
しかしながら、ガソリンとアルコールとを含む燃料を用いてエンジンを駆動する場合、エンジンを構成するエンジン部品は、一般的にアルコール含有率が低いほど、ノッキング発生を危惧して低圧縮比化や点火時期を遅角して出力が出し難い状態になる為、エンジン回転数を上げて且つ空気量を増やしエンジン負荷が高い状態で運転して、ダメージによる劣化が進行しやすい傾向となる。一方で燃料のアルコール含有率が高いほど、ノッキング発生し難くなる為、高圧縮比化や点火時期を進角して出力が出易い状態に出来る為、エンジン回転数を下げて且つ空気量を減らし負荷を下げて運転してダメージを下げることもできるが、アルコール性状の影響は大きくなり腐食による劣化が進行しやすい傾向となる。そのため、特許文献１のようなアルコール含有率に応じて劣化度を推定できる燃料フィルタに対し、エンジン部品等はアルコール濃度に応じた劣化と、エンジン負荷から受けるダメージの影響の双方を考慮しないと総合的な劣化度を推定することは困難であった。
【0005】
本発明は、燃料フィルタだけでなく、様々なエンジン部品の劣化度を精度よく推定することが可能なエンジン部品劣化診断システムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【0006】
本発明は、
車両に搭載され、ガソリンとアルコールとを含む燃料を燃焼させて駆動力を発生させるエンジンを構成する複数のエンジン部品のうちの少なくとも１つの前記エンジン部品の劣化度を推定するエンジン部品劣化診断システムであって、
複数の前記エンジン部品の１つは、回転部品であり、
前記エンジンの駆動時における図示平均有効圧力と、
前記回転部品の累積回転数と、
に基づいて、複数の前記エンジン部品のうちの少なくとも１つの前記エンジン部品の劣化度を推定する。
車両に搭載され、ガソリンとアルコールとを含む燃料を燃焼させて駆動力を発生させるエンジンを構成する複数のエンジン部品のうちの少なくとも１つの前記エンジン部品の劣化度を推定するエンジン部品劣化診断システムであって、
複数の前記エンジン部品の１つは、回転部品であり、
前記エンジンの駆動時における図示平均有効圧力と、
前記回転部品の累積回転数と、
に基づいて、複数の前記エンジン部品のうちの少なくとも１つの前記エンジン部品の劣化度を推定する。
【発明の効果】
【0007】
本発明によれば、燃料フィルタだけでなく、様々なエンジン部品の劣化度を精度よく推定することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本発明の一実施形態のエンジン部品劣化診断システム及びエンジンのブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本発明のエンジン部品劣化診断システムの一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は、符号の向きに見るものとする。
【0010】
図１に示すように、本実施形態のエンジン部品劣化診断システム１０は、車両に搭載されたエンジン２０を構成するエンジン部品の劣化度を推定する。
【0011】
車両に搭載されたエンジン２０は、ガソリンとアルコールとを含む燃料を燃焼させて駆動力を発生させるエンジンであり、例えば、レシプロエンジンである。燃料に含まれるアルコールは、例えば、エタノールである。燃料に含まれるアルコールは、メタノール等、他のアルコールであってもよい。
【0012】
エンジン部品劣化診断システム１０は、エンジン２０を構成するエンジン部品の劣化度を推定するエンジン部品劣化診断装置１１を備える。エンジン部品劣化診断装置１１は、例えば、エンジン２０が搭載された車両に搭載されている。
【0013】
エンジン２０には、燃料に含まれるアルコールの濃度を検出する濃度センサ２１と、クランクシャフトの回転速度を検出するクランクパルスセンサ２２と、スロットルの開度を検出するスロットル開度センサ２３と、が設けられている。
【0014】
エンジン２０を構成するエンジン部品は、摺動部品を含む。摺動部品は、回転摺動部品と往復摺動部品とを有する。回転摺動部品は、クランクシャフト、バランサシャフト、カムシャフト、等を含む。回転摺動部品は、オイルポンプシャフト、変速機構のメインシャフト及びカウンタシャフト、ターボチャージャの回転シャフト、等をさらに含んでいてもよい。エンジン部品は、往復摺動部品を含む。往復摺動部品は、ピストン、ピストンリング、吸気バルブ、排気バルブ、吸気バルブシート、排気バルブシート、等を含む。また、エンジン部品は、摺動部品が接触する部品を含む。摺動部品が接触する部品は、回転摺動部品を軸支する各種軸受、シリンダ、吸気バルブガイド、排気バルブガイド、コンロッド（コネクティングロッド）、等を含む。
【0015】
＜エンジン部品劣化診断装置＞
エンジン部品劣化診断装置１１は、ガソリンとアルコールとを含む燃料を燃焼させて駆動力を発生させるエンジン２０を構成するエンジン部品の劣化度を推定する。エンジン部品劣化診断装置１１は、エンジン２０を構成する各エンジン部品の劣化度を推定可能である。
エンジン部品劣化診断装置１１は、ガソリンとアルコールとを含む燃料を燃焼させて駆動力を発生させるエンジン２０を構成するエンジン部品の劣化度を推定する。エンジン部品劣化診断装置１１は、エンジン２０を構成する各エンジン部品の劣化度を推定可能である。
【0016】
エンジン部品劣化診断装置１１は、燃料のアルコール含有率に対応して予め作成された複数の図示平均有効圧力参照マップを記憶する図示平均有効圧力参照マップ記憶部１１１と、エンジン２０を構成するエンジン部品ごとに作成された、ダメージによる劣化度モデル及び腐食による劣化度モデルを記憶する劣化度モデル記憶部１１２と、燃料のアルコール含有率を取得するアルコール含有率取得部１１３と、前回のエンジン部品劣化診断の完了後からのエンジン２０の駆動時間を取得するエンジン駆動時間取得部１１４と、クランクシャフト回転数Ｎｅ－スロットル開度Ｔｈのエンジン状態頻度割合マップを作成するエンジン状態頻度割合マップ作成部１１５ａと、図示平均有効圧力Ｐｍｉの頻度マップを作成する図示平均有効圧力頻度マップ作成部１１５ｂと、クランクシャフト回転数Ｎｅ－スロットル開度Ｔｈの時間頻度マップを作成する時間頻度マップ作成部１１５ｃと、クランクシャフトの累積回転数を算出するクランクシャフト累積回転数算出部１１５ｄと、エンジン２０を構成する各エンジン部品のダメージによる劣化度を算出するダメージ劣化度算出部１１６ａと、エンジン２０を構成する各エンジン部品の腐食による劣化度を算出する腐食劣化度算出部１１６ｂと、使用する燃料の最適なアルコール含有率を算出する最適アルコール含有率算出部１１７と、エンジン２０を構成する各エンジン部品の状態を記憶するエンジン部品状態記憶部１１８と、通知部１１９と、エンジン部品情報記憶部１２０と、を備える。なお、クランクシャフト回転数Ｎｅは、クランクシャフトの１分間の回転数である。
【0017】
図示平均有効圧力参照マップ記憶部１１１に記憶されている燃料のアルコール含有率に対応して予め作成された図示平均有効圧力参照マップの一例を図２に示す。
【0018】
図２に示すように、図示平均有効圧力参照マップは、横軸をクランクシャフト回転数Ｎｅ［ｒｐｍ］、縦軸をスロットル開度Ｔｈ［％］としたテーブルである。
【0019】
横軸のクランクシャフト回転数Ｎｅは、例えば、１５００［ｒｐｍ］以下、１５００［ｒｐｍ］超２０００［ｒｐｍ］以下、２０００［ｒｐｍ］超２５００［ｒｐｍ］以下、２５００［ｒｐｍ］超３０００［ｒｐｍ］以下、３０００［ｒｐｍ］超３５００［ｒｐｍ］以下、３５００［ｒｐｍ］超４０００［ｒｐｍ］以下、４０００［ｒｐｍ］超４５００［ｒｐｍ］以下、４５００［ｒｐｍ］超５０００［ｒｐｍ］以下、５０００［ｒｐｍ］超５５００［ｒｐｍ］以下、５５００［ｒｐｍ］超６０００［ｒｐｍ］以下、６０００［ｒｐｍ］超６５００［ｒｐｍ］以下、６５００［ｒｐｍ］超７０００［ｒｐｍ］以下、７０００［ｒｐｍ］超７５００［ｒｐｍ］以下、７５００［ｒｐｍ］超８０００［ｒｐｍ］以下、８０００［ｒｐｍ］超８５００［ｒｐｍ］以下、８５００［ｒｐｍ］超９０００［ｒｐｍ］以下、９０００［ｒｐｍ］超９５００［ｒｐｍ］以下、９５００［ｒｐｍ］超１００００［ｒｐｍ］以下、１００００［ｒｐｍ］超１０５００［ｒｐｍ］以下、１０５００［ｒｐｍ］超１１０００［ｒｐｍ］以下、１１０００［ｒｐｍ］超、に分類されている。
【0020】
縦軸のスロットル開度Ｔｈは、例えば、０［％］、０［％］超１０［％］以下、１０［％］超２０［％］以下、２０［％］超３０［％］以下、３０［％］超４０［％］以下、４０［％］超５０［％］以下、５０［％］超６０［％］以下、６０［％］超７０［％］以下、７０［％］超８０［％］以下、８０［％］超９０［％］以下、９０［％］超（１００［％］以下）、に分類されている。
【0021】
そして、クランクシャフト回転数Ｎｅ－スロットル開度Ｔｈのそれぞれ対応するセルに、図示平均有効圧力Ｐｍｉ［ｋＰａ］が記録されている。
【0022】
図示平均有効圧力Ｐｍｉ［ｋＰａ］は、１サイクル当たりの仕事量をエンジンが持つ行程容積で割った数字であり、下記の式（１）によって求められる値である。
【0023】
Ｐｍｉ［ｋＰａ］＝Ｐｍｅ［ｋＰａ］＋Ｐｍｆ［ｋＰａ］ ・・・（１）
【0024】
Ｐｍｅは、正味平均有効圧力であり、下記の式（２）によって求められる値である。
【0025】
Ｐｍｅ［ｋＰａ］＝（１２×１０＾４×Ｐ）／（Ｎｅ×Ｖｓｔ） ・・・（２）
【0026】
Ｐ［ｋＷ］は、１サイクル当たりのエンジン２０のシリンダ内の修正圧力であり、Ｎｅ［ｒｐｍ］は、前述したクランクシャフト回転数Ｎｅであり、Ｖｓｔ［ｌ］は、エンジン２０のシリンダにおける１サイクル当たりの総行程容積である。
【0027】
また、Ｐｍｆは摩擦損失平均有効圧力であり、下記の式（３）によって求められる値である。
【0028】
Ｐｍf［ｋＰａ］＝（１２×１０＾４×Ｐｓｆ）／（Ｎｅ×Ｖｓｔ）・・・（３）
【0029】
Ｐｓｆ［ｋＷ］は、エンジン２０のシリンダにおける１サイクル当たりの摩擦損失であり、Ｎｅ［ｒｐｍ］は、前述したクランクシャフト回転数Ｎｅであり、Ｖｓｔ［ｌ］は、エンジン２０のシリンダにおける１サイクル当たりの総行程容積である。
【0030】
本実施形態では、クランクシャフト回転数Ｎｅ－スロットル開度Ｔｈのそれぞれに対応する図示平均有効圧力Ｐｍｉ［ｋＰａ］は、エンジン２０が車両に搭載される前に、テストベンチ等で試験して取得する。なお、エンジン２０に指圧センサ／吸排気圧センサが取り付けられている場合は、オンボードでエンジン２０の燃焼解析を行って、図示平均有効圧力Ｐｍｉ［ｋＰａ］を算出してもよい。
【0031】
そして、燃料のアルコール含有率が、例えば、０［％］、０［％］超１０［％］以下、１０［％］超２０［％］以下、２０［％］超３０［％］以下、３０［％］超４０［％］以下、４０［％］超５０［％］以下、５０［％］超６０［％］以下、６０［％］超７０［％］以下、７０［％］超８０［％］以下、８０［％］超９０［％］以下、９０［％］超（１００［％］以下）、のそれぞれの場合についての図示平均有効圧力参照マップを、エンジン２０が車両に搭載される前に作成して、図示平均有効圧力参照マップ記憶部１１１に記憶する。
【0032】
劣化度モデル記憶部１１２に記憶されている、エンジン２０を構成するエンジン部品ごとに作成された、ダメージによる劣化度モデルは、図示平均有効圧力Ｐｍｉ［ｋＰａ］×クランクシャフト累積回転数［万回］×摩耗速度αによってあらわされる所定の数値［ｋＰａ・万回］である。本明細書等では、この数値をダメージ劣化値と呼ぶ。
【0033】
摩耗速度αは、下記の式（４）によって求められる所定の係数である。
α＝ｆ（Ｎｅ，ＴＲＱ） ・・・（４）
α＝ｆ（Ｎｅ，ＴＲＱ） ・・・（４）
【0034】
Ｎｅは、前述のクランクシャフト回転数Ｎｅであり、ＴＲＱは、当該エンジン部品に入力されるトルクである。摩耗速度αは、各エンジン部品の単体テストによって決定される。摩耗速度は、一般に、０．４～０．８の数値である。各エンジン部品の摩耗速度αは、予めエンジン部品情報記憶部１２０に記憶している。
【0035】
例えば、所定のエンジン部品のダメージによる劣化度モデルにおいて、ダメージ劣化値＝４，５００，０００［ｋＰａ・万回］が当該エンジン部品の限界寿命である限界ダメージ劣化値であり、４，０００，０００［ｋＰａ・万回］が当該エンジン部品の交換が必要である要交換ダメージ劣化値に設定されている。
【0036】
エンジン２０を構成するエンジン部品は、燃料のアルコール含有率［％］が高い環境下であるほど腐食による劣化が進行しやすい。劣化度モデル記憶部１１２に記憶されている、エンジン２０を構成するエンジン部品ごとに作成された、腐食による劣化度モデルは、（燃料のアルコール含有率［％］／１００）×図示平均有効圧力Ｐｍｉ［ｋＰａ］×クランクシャフト累積回転数［万回］×腐食速度βによってあらわされる所定の数値［ｋＰａ・万回］である。本明細書等では、この数値を腐食劣化値と呼ぶ。
【0037】
腐食速度βは、下記の式（５）によって定められる所定の係数である。
β＝８．９５４×（Ｍ／ｎ）×ｉｃｏｒｒ ・・・（５）
β＝８．９５４×（Ｍ／ｎ）×ｉｃｏｒｒ ・・・（５）
【0038】
Ｍは、当該エンジン部品の材料の原子量であり、ｎは、当該エンジン部品の材料が溶解するときの電子価である。
【0039】
また、ｉｃｏｒｒは、腐食電流密度［Ａ/ｍ２］であり、下記の式（６）によって求められる。
ｉｃｏｒｒ＝Ｋ／Ｒｐ ・・・（６）
ｉｃｏｒｒ＝Ｋ／Ｒｐ ・・・（６）
【0040】
Ｋは、当該エンジン部品の材料と腐食要因のアルコールとの組み合わせによって決まる定数であり、Ｒｐは、分極抵抗である。分極抵抗とは、腐食電位近傍における分極曲線の直線部の傾きのことであり、電位の分極値を電流で割った値である。腐食速度βは、一般に、５０～１０００の値である。各エンジン部品の腐食速度βは、予めエンジン部品情報記憶部１２０に記憶している。
【0041】
腐食速度βは、各エンジン部品の単体テストによって決定されてもよい。例えば、各エンジン部品について腐食試験を行い、実験的に腐食速度βを決定してもよい。例えば、アルコール含有率１００［％］の燃料を用いて腐食試験を行い、腐食速度β＝（腐食電位－自然電位）／ｙｅａｒ等によって求められる。
【0042】
例えば、所定のエンジン部品の腐食による劣化度モデルにおいて、２，２５０，０００，０００［ｋＰａ・万回］が当該エンジン部品の限界寿命である限界腐食劣化値であり、２，０００，０００，０００［ｋＰａ・万回］が当該エンジン部品の交換が必要である要交換腐食劣化値に設定されている。
【0043】
エンジン部品状態記憶部１１８は、エンジン２０を構成する各エンジン部品の最新の交換時期、後述するエンジン部品劣化診断において算出、推定された各回のダメージ劣化値［ｋＰａ・万回］、腐食劣化値［ｋＰａ・万回］、ダメージ劣化度［％］、腐食劣化度［％］、等を含む、エンジン部品の状態を示す情報を記憶する。
【0044】
エンジン部品情報記憶部１２０には、各エンジン部品の摩耗速度α、腐食速度βを含む、各エンジン部品の部品情報が予め記憶されている。
【0045】
＜エンジン部品劣化診断フロー＞
次に、図３Ａから図７を参照して、エンジン部品劣化診断装置１１におけるエンジン部品劣化診断フローについて説明する。ここでは、液体状態の燃料に接触し、且つ、摺動部品又は摺動部品が接触する部品の劣化診断フローについて説明する。液体状態の燃料に接触し、且つ、摺動部品又は摺動部品が接触する部品は、例えば、吸気バルブ、排気バルブ、吸気バルブシート、排気バルブシート、シリンダ、ピストン、ピストンリング、等である。
次に、図３Ａから図７を参照して、エンジン部品劣化診断装置１１におけるエンジン部品劣化診断フローについて説明する。ここでは、液体状態の燃料に接触し、且つ、摺動部品又は摺動部品が接触する部品の劣化診断フローについて説明する。液体状態の燃料に接触し、且つ、摺動部品又は摺動部品が接触する部品は、例えば、吸気バルブ、排気バルブ、吸気バルブシート、排気バルブシート、シリンダ、ピストン、ピストンリング、等である。
【0046】
エンジン部品劣化診断は、所定の走行距離ごと、例えば、１００００［ｋｍ］ごとに実行される。
【0047】
まず、前回のエンジン部品劣化診断の完了後、まず、エンジン部品劣化診断に用いる車両の走行距離Ｌ１の計測を開始する（ステップＳ１０１）。
【0048】
次に、ステップＳ１０２へと進み、後述する平均Ｐｍｉ算出に用いる車両の走行距離Ｌ２の計測を開始する。
【0049】
次に、ステップＳ１０３へと進み、燃料のアルコール含有率［％］と、エンジン２０のＮｅ－Ｔｈ状態と、エンジン２０の駆動時間［ｈｒ］と、を取得する。本実施形態では、アルコール含有率取得部１１３において、燃料のアルコール含有率を取得する。アルコール含有率取得部１１３は、エンジン２０の濃度センサ２１が検出した燃料に含まれるアルコールの濃度に基づいて、燃料のアルコール含有率を取得する。また、エンジン２０のクランクパルスセンサ２２が検出したクランクシャフト回転数Ｎｅと、エンジン２０のスロットル開度センサ２３が検出したスロットル開度Ｔｈと、に基づいて、エンジン２０のＮｅ－Ｔｈ状態を取得する。また、エンジン駆動時間取得部１１４において、走行距離Ｌ２の計測を開始してからのエンジン２０の駆動時間［ｈｒ］を取得する。
【0050】
続いて、ステップＳ１０４へと進み、平均Ｐｍｉ算出に用いる車両の走行距離Ｌ２が２５０［ｋｍ］以上であるか否かを判定する。平均Ｐｍｉ算出に用いる車両の走行距離Ｌ２が２５０［ｋｍ］以上でない場合（ステップＳ１０４：ＮＯ）は、ステップＳ１０３へと戻り、燃料のアルコール含有率［％］と、エンジン２０のＮｅ－Ｔｈ状態と、エンジン２０の駆動時間［ｈｒ］と、の取得を継続する。
【0051】
そして、平均Ｐｍｉ算出に用いる車両の走行距離Ｌ２が２５０［ｋｍ］以上になると（ステップＳ１０４：ＹＥＳ）、ステップＳ１０５へと進む。
【0052】
ステップＳ１０５では、エンジン２０のクランクパルスセンサ２２が検出したクランクシャフト回転数Ｎｅと、エンジン２０のスロットル開度センサ２３が検出したスロットル開度Ｔｈと、に基づいて、エンジン状態頻度割合マップ作成部１１５ａにおいて、クランクシャフト回転数Ｎｅ－スロットル開度Ｔｈのエンジン状態頻度割合マップを作成する。
【0053】
エンジン状態頻度割合マップは、図４に示すように、横軸をクランクシャフト回転数Ｎｅ［ｒｐｍ］、縦軸をスロットル開度Ｔｈ［％］としたテーブルである。
【0054】
横軸のクランクシャフト回転数Ｎｅは、例えば、１５００［ｒｐｍ］以下、１５００［ｒｐｍ］超２０００［ｒｐｍ］以下、２０００［ｒｐｍ］超２５００［ｒｐｍ］以下、２５００［ｒｐｍ］超３０００［ｒｐｍ］以下、３０００［ｒｐｍ］超３５００［ｒｐｍ］以下、３５００［ｒｐｍ］超４０００［ｒｐｍ］以下、４０００［ｒｐｍ］超４５００［ｒｐｍ］以下、４５００［ｒｐｍ］超５０００［ｒｐｍ］以下、５０００［ｒｐｍ］超５５００［ｒｐｍ］以下、５５００［ｒｐｍ］超６０００［ｒｐｍ］以下、６０００［ｒｐｍ］超６５００［ｒｐｍ］以下、６５００［ｒｐｍ］超７０００［ｒｐｍ］以下、７０００［ｒｐｍ］超７５００［ｒｐｍ］以下、７５００［ｒｐｍ］超８０００［ｒｐｍ］以下、８０００［ｒｐｍ］超８５００［ｒｐｍ］以下、８５００［ｒｐｍ］超９０００［ｒｐｍ］以下、９０００［ｒｐｍ］超９５００［ｒｐｍ］以下、９５００［ｒｐｍ］超１００００［ｒｐｍ］以下、１００００［ｒｐｍ］超１０５００［ｒｐｍ］以下、１０５００［ｒｐｍ］超１１０００［ｒｐｍ］以下、１１０００［ｒｐｍ］超、に分類されている。
【0055】
縦軸のスロットル開度Ｔｈは、例えば、０［％］、０［％］超１０［％］以下、１０［％］超２０［％］以下、２０［％］超３０［％］以下、３０［％］超４０［％］以下、４０［％］超５０［％］以下、５０［％］超６０［％］以下、６０［％］超７０［％］以下、７０［％］超８０［％］以下、８０［％］超９０［％］以下、９０［％］超（１００［％］以下）、に分類されている。
【0056】
そして、エンジン状態頻度割合マップは、クランクシャフト回転数Ｎｅ－スロットル開度Ｔｈの対応する各セルに、前回のエンジン部品劣化診断の完了後からのエンジン２０の駆動時間を１００としたときの、対応するクランクシャフト回転数Ｎｅ－スロットル開度Ｔｈの状態であった割合を記録したテーブルである。これは、エンジン２０の駆動時において、随時更新されるものであってもよい。
【0057】
続いて、ステップＳ１０６へと進み、ステップＳ１０３で取得した燃料のアルコール含有率［％］から、燃料の平均アルコール含有率［％］を算出する。燃料の平均アルコール含有率［％］は、ステップＳ１０２で平均Ｐｍｉ算出に用いる車両の走行距離Ｌ２の計測を開始してからステップＳ１０３で取得した燃料のアルコール含有率［％］の平均値である。
【0058】
続いて、ステップＳ１０７へと進み、図示平均有効圧力頻度マップ作成部１１５ｂにおいて、図示平均有効圧力参照マップ記憶部１１１に記憶されている燃料のアルコール含有率に対応して予め作成された複数の図示平均有効圧力参照マップの中から、ステップＳ１０６で算出した燃料の平均アルコール含有率［％］に対応する１つの図示平均有効圧力参照マップを選択する。
【0059】
続いて、ステップＳ１０８へと進み、図示平均有効圧力頻度マップ作成部１１５ｂにおいて、図示平均有効圧力Ｐｍｉの頻度マップを作成する。具体的には、まず、ステップＳ１０５で作成されたエンジン状態頻度割合マップと、ステップＳ１０７で選択された１つの図示平均有効圧力参照マップと、を参照する。そして、それぞれのクランクシャフト回転数Ｎｅ－スロットル開度Ｔｈの対応するセル同士の値を乗じた値を、クランクシャフト回転数Ｎｅ－スロットル開度Ｔｈの対応する各セルに記録する。このようにして作成されたテーブルが、図５に示す図示平均有効圧力頻度マップである。さらにステップＳ１０８では、作成した図示平均有効圧力頻度マップから、平均Ｐｍｉを算出する。具体的には、作成した図示平均有効圧力頻度マップにおける全セルの値の総和を算出し、（図示平均有効圧力頻度マップにおける全セルの値の総和）／１００により、平均Ｐｍｉの値を算出する。
【0060】
続いて、ステップＳ１０９へと進み、時間頻度マップ作成部１１５ｃにおいて、時間頻度マップを作成する。
【0061】
時間頻度マップ作成部１１５ｃでは、まず、ステップＳ１０３で取得したエンジン２０の駆動時間［ｈｒ］に基づいて、ステップＳ１０２で平均Ｐｍｉ算出に用いる車両の走行距離Ｌ２の計測開始から車両の走行距離が２５０［ｋｍ］に到達するまでのエンジン２０の駆動時間［ｈｒ］と、ステップＳ１０２で平均Ｐｍｉ算出に用いる車両の走行距離Ｌ２の計測開始から車両の走行距離が２５０［ｋｍ］に到達するまでの間にステップＳ１０５で作成されたエンジン状態頻度割合マップと、を参照する。そして、エンジン状態頻度割合マップにおけるクランクシャフト回転数Ｎｅ－スロットル開度Ｔｈの各セルに、ステップＳ１０３で取得したエンジン２０の駆動時間［ｈｒ］を乗じた値を記録する。このようにして作成されたテーブルが、図６に示す時間頻度マップである。
【0062】
続いて、ステップＳ１１０へと進み、クランクシャフト累積回転数算出部１１５ｄにおいて、ステップＳ１０２で平均Ｐｍｉ算出に用いる車両の走行距離Ｌ２の計測開始から車両の走行距離が２５０［ｋｍ］に到達するまでのエンジン２０のクランクシャフトの累積回転数Ｒｄ［万回］を算出する。
【0063】
クランクシャフト累積回転数算出部１１５ｄでは、まず、ステップＳ１０９で作成した時間頻度マップの各セルに対して、対応するクランクシャフト回転数Ｎｅ［ｒｐｍ］×６０を乗じた値を記録する。対応するクランクシャフト回転数Ｎｅ［ｒｐｍ］は、例えば、時間頻度マップにおいて、１５００［ｒｐｍ］以下の列は、１５００［ｒｐｍ］、１５００［ｒｐｍ］超２０００［ｒｐｍ］以下の列は、２０００［ｒｐｍ］、２０００［ｒｐｍ］超２５００［ｒｐｍ］以下の列は、２５００［ｒｐｍ］、２５００［ｒｐｍ］超３０００［ｒｐｍ］以下の列は、３０００［ｒｐｍ］、３０００［ｒｐｍ］超３５００［ｒｐｍ］以下の列は、３５００［ｒｐｍ］、３５００［ｒｐｍ］超４０００［ｒｐｍ］以下の列は、４０００［ｒｐｍ］、４０００［ｒｐｍ］超４５００［ｒｐｍ］以下の列は、４５００［ｒｐｍ］、４５００［ｒｐｍ］超５０００［ｒｐｍ］以下の列は、５０００［ｒｐｍ］、５０００［ｒｐｍ］超５５００［ｒｐｍ］以下の列は、５５００［ｒｐｍ］、５５００［ｒｐｍ］超６０００［ｒｐｍ］以下の列は、６０００［ｒｐｍ］、６０００［ｒｐｍ］超６５００［ｒｐｍ］以下の列は、６５００［ｒｐｍ］、６５００［ｒｐｍ］超７０００［ｒｐｍ］以下の列は、７０００［ｒｐｍ］、７０００［ｒｐｍ］超７５００［ｒｐｍ］以下の列は、７５００［ｒｐｍ］、７５００［ｒｐｍ］超８０００［ｒｐｍ］以下の列は、８０００［ｒｐｍ］、８０００［ｒｐｍ］超８５００［ｒｐｍ］以下の列は、８５００［ｒｐｍ］、８５００［ｒｐｍ］超９０００［ｒｐｍ］以下の列は、９０００［ｒｐｍ］、９０００［ｒｐｍ］超９５００［ｒｐｍ］以下の列は、９５００［ｒｐｍ］、９５００［ｒｐｍ］超１００００［ｒｐｍ］以下の列は、１００００［ｒｐｍ］、１００００［ｒｐｍ］超１０５００［ｒｐｍ］以下の列は、１０５００［ｒｐｍ］、１０５００［ｒｐｍ］超１１０００［ｒｐｍ］以下の列は、１１０００［ｒｐｍ］、１１０００［ｒｐｍ］超の列は、１１５００［ｒｐｍ］とする。このようにして作成されたテーブルが、図７に示すクランクシャフト回転数マップである。
【0064】
そして、作成されたクランクシャフト回転数マップの全セルの値の総和を算出する。このようにして、ステップＳ１０２で平均Ｐｍｉ算出に用いる車両の走行距離Ｌ２が２５０［ｋｍ］に到達するまでのエンジン２０のクランクシャフトの累積回転数Ｒｄ［万回］を算出する。
【0065】
ステップＳ１０５からステップＳ１１０が完了すると、ステップＳ１１１に進み、ステップＳ１０２で平均Ｐｍｉ算出に用いる車両の走行距離Ｌ２をリセットする。
【0066】
続いて、ステップＳ１１２に進み、エンジン部品劣化診断に用いる車両の走行距離Ｌ１が所定の走行距離（例えば、１００００［ｋｍ］）に到達したか否かを判定する。エンジン部品劣化診断に用いる車両の走行距離Ｌ１が所定の走行距離（例えば、１００００［ｋｍ］）に到達していない場合（ステップＳ１１２：ＮＯ）は、ステップＳ１０２へと戻り、平均Ｐｍｉ算出に用いる車両の走行距離Ｌ２が２５０［ｋｍ］に達するごとに行う平均Ｐｍｉ算出、時間頻度マップ作成、及び、クランクシャフトの累積回転数Ｒｄの算出を繰り返す。そして、エンジン部品劣化診断に用いる車両の走行距離Ｌ１が所定の走行距離（例えば、１００００［ｋｍ］）に到達すると（ステップＳ１１２：ＹＥＳ）、ステップＳ１１３へと進む。
【0067】
ステップＳ１１３では、ダメージ劣化度算出部１１６ａにおいて、劣化度を推定する対象のエンジン部品のダメージによる劣化度であるダメージ劣化度［％］を推定する。
【0068】
ステップＳ１１３では、まず、ステップＳ１０１におけるエンジン部品劣化診断に用いる車両の走行距離Ｌ１が所定の走行距離（例えば、１００００［ｋｍ］）に到達するまでの間に、ステップＳ１０８で算出した各平均Ｐｍｉの値の平均値を算出する。
【0069】
続いて、ステップＳ１０１におけるエンジン部品劣化診断に用いる車両の走行距離Ｌ１が所定の走行距離（例えば、１００００［ｋｍ］）に到達するまでの間に、ステップＳ１１０で算出した各クランクシャフトの累積回転数Ｒｄ［万回］の総和を算出する。
【0070】
そして、ダメージ劣化値［ｋＰａ・万回］＝平均Ｐｍｉ［ｋＰａ］の平均値×クランクシャフトの累積回転数Ｒｄ［万回］の総和×α(摩耗速度)の値を算出する。
【0071】
そして、前回のエンジン部品劣化診断までのダメージ劣化値［ｋＰａ・万回］の合計値に、今回のエンジン部品劣化診断で算出したダメージ劣化値［ｋＰａ・万回］の値を加算して、累積ダメージ劣化値［ｋＰａ・万回］を算出する。
【0072】
最後に、ダメージ劣化度［％］＝（累積ダメージ劣化値［ｋＰａ・万回］×１００）／（対象のエンジン部品の要交換ダメージ劣化値［ｋＰａ・万回］）を算出する。このようにして、ダメージ劣化度算出部１１６ａにおいて、劣化度を推定する対象のエンジン部品のダメージによる劣化度であるダメージ劣化度［％］を推定する。
【0073】
続いて、ステップＳ１１４へと進み、腐食劣化度算出部１１６ｂにおいて、劣化度を推定する対象のエンジン部品の腐食による劣化度である腐食劣化度［％］を推定する。
【0074】
ステップＳ１１４では、まず、ステップＳ１０１におけるエンジン部品劣化診断に用いる車両の走行距離Ｌ１が所定の走行距離（例えば、１００００［ｋｍ］）に到達するまでの間に、ステップＳ１０８で算出した各平均Ｐｍｉの値の平均値を算出する。
【0075】
続いて、ステップＳ１０１におけるエンジン部品劣化診断に用いる車両の走行距離Ｌ１が所定の走行距離（例えば、１００００［ｋｍ］）に到達するまでの間に、ステップＳ１０６で算出した燃料の各平均アルコール含有率［％］の値の平均値を算出する。
【0076】
続いて、ステップＳ１０１におけるエンジン部品劣化診断に用いる車両の走行距離Ｌ１が所定の走行距離（例えば、１００００［ｋｍ］）に到達するまでの間に、ステップＳ１１０で算出した各クランクシャフトの累積回転数Ｒｄ［万回］の総和を算出する。
【0077】
そして、腐食劣化値［ｋＰａ・万回］＝（燃料の各アルコール含有率［％］の平均値／１００）×各平均Ｐｍｉ［ｋＰａ］の平均値×クランクシャフトの累積回転数Ｒｄ［万回］の総和×β(腐食速度)の値を算出する。
【0078】
そして、前回のエンジン部品劣化診断までの腐食劣化値［ｋＰａ・万回］の合計値に、今回のエンジン部品劣化診断で算出した腐食劣化値［ｋＰａ・万回］の値を加算して、累積腐食劣化値［ｋＰａ・万回］を算出する。
【0079】
最後に、腐食劣化度［％］＝（累積腐食劣化値［ｋＰａ・万回］×１００）／（対象のエンジン部品の要交換腐食劣化値［ｋＰａ・万回］）を算出する。このようにして、腐食劣化度算出部１１６ｂにおいて、劣化度を推定する対象のエンジン部品の腐食による劣化度である腐食劣化度［％］を推定する。
【0080】
このようにして、エンジン２０の駆動時における図示平均有効圧力Ｐｍｉ［ｋＰａ］と、クランクシャフトの累積回転数Ｒｄ［万回］と、に基づいて、劣化度を推定する対象のエンジン部品のダメージ劣化度［％］と腐食劣化度［％］とを推定する。
【0081】
これにより、燃料フィルタだけでなく、様々なエンジン部品の劣化度を精度よく推定することが可能となる。
【0082】
また、エンジン部品のダメージによる劣化度と腐食による劣化度とを推定可能であり、劣化度を推定するエンジン部品に応じて、ダメージによる劣化度及び腐食による劣化度のいずれか一方又は双方を推定することによって、エンジン部品の劣化度の推定精度を向上させることができる。
【0083】
特に、前述したように、劣化度を推定する対象のエンジン部品が、液体状態の燃料に接触し、且つ、摺動部品又は摺動部品が接触する部品である場合は、ダメージによる劣化度及び腐食による劣化度の双方を推定する。
【0084】
これにより、ダメージによる劣化及び腐食による劣化の双方の影響が大きいエンジン部品に対して、劣化度の推定精度を向上させることができる。
【0085】
また、前述したように、ステップＳ１０３及びＳ１０４において、車両が所定距離走行するごとに燃料のアルコール含有率を取得し、ステップＳ１０７において、ステップＳ１０３で取得した燃料のアルコール含有率からＳ１０６にて平均アルコール含有率を算出して、それに基づいて燃料のアルコール含有率に対応して予め作成された複数の図示平均有効圧力参照マップの中から１つの図示平均有効圧力参照マップを選択する。
【0086】
このように、燃料のアルコール含有率に対応して複数の図示平均有効圧力参照マップを予め作成し、燃料のアルコール含有率に対応する図示平均有効圧力のマップが選択されることで、エンジン２０に使用される燃料のアルコール含有率に応じたエンジン部品の劣化度の推定精度を向上させることができる。
【0087】
そして、ステップＳ１１５へと進み、今回のエンジン部品劣化診断における対象のエンジン部品の劣化度として、対象のエンジン部品のステップＳ１１３で推定したダメージ劣化値［ｋＰａ・万回］及びダメージ劣化度［％］、並びに、ステップＳ１１４で推定した腐食劣化値［ｋＰａ・万回］及び腐食劣化度［％］を、エンジン部品状態記憶部１１８に記憶する。
【0088】
続いて、ステップＳ１１６へと進み、対象のエンジン部品のステップＳ１１３で推定したダメージ劣化度［％］及びステップＳ１１４で推定した腐食劣化度［％］が例えば、８０［％］以上であるか否かを判定する。なお、この判定する値は一例であって、８０［％］に限らず、各部品の安全率の考え方等に応じて決めれば良い。
【0089】
対象のエンジン部品のステップＳ１１３で推定したダメージ劣化度［％］及びステップＳ１１４で推定した腐食劣化度［％］の少なくとも一方が８０［％］以上である場合（ステップＳ１１６：ＹＥＳ）は、ステップＳ１１７へと進む。対象のエンジン部品のステップＳ１１３で推定したダメージ劣化度［％］及びステップＳ１１４で推定した腐食劣化度［％］のいずれも８０［％］未満である場合（ステップＳ１１６：ＮＯ）は、ステップＳ１１８へと進む。
【0090】
ステップＳ１１７では、通知部１１９において、対象のエンジン部品の交換を促す通知を行う。例えば、通知部１１９は表示パネルであり、対象のエンジン部品の交換を促すことを示す文字情報を表示してもよいし、通知部１１９はＬＥＤ等の表示灯であり、対象のエンジン部品の交換を促す場合はこの表示灯が点灯する態様であってもよい。そして、ステップＳ１２１へと進む。
【0091】
これにより、車両のユーザに対し、適切なタイミングでエンジン部品の交換を促すことができる。
【0092】
また、エンジン部品劣化診断装置１１におけるエンジン部品劣化診断において、複数のエンジン部品の劣化度を診断する場合、ステップＳ１１７では、交換を促す通知を行う対象となったエンジン部品を交換する際に合わせて交換を行うことが望ましい他のエンジン部品がある場合には、通知部１１９において、当該他のエンジン部品の交換を促す通知を行う。
【0093】
これにより、交換に大きな工数を要するエンジン部品の交換を促す通知を行う場合に、当該エンジン部品の交換に合わせて交換を行うことが望ましい周辺のエンジン部品の交換を促す通知を行うことができるので、これらのエンジン部品を別々に交換するよりも、交換に要する工数及び費用を削減することができる。
【0094】
ステップＳ１１８では、対象のエンジン部品のステップＳ１１３で推定したダメージ劣化度［％］が、ステップＳ１１４で推定した腐食劣化度［％］以上であるか否かを判定する。
【0095】
一般に、燃料のアルコール含有率が低いほどダメージによる劣化度が大きくなり、燃料のアルコール含有率が高いほど腐食による劣化度が大きくなる。
【0096】
したがって、対象のエンジン部品のステップＳ１１３で推定したダメージ劣化度［％］が、ステップＳ１１４で推定した腐食劣化度［％］以上である場合（ステップＳ１１３：ＹＥＳ）、最適な燃料はアルコール含有率が高い燃料であることが推定される。そこで、ステップＳ１１９へと進み、通知部１１９において、アルコール含有率が高い燃料の使用を推奨する旨の通知を行う。例えば、通知部１１９は表示パネルであり、アルコール含有率が高い燃料の使用を推奨することを示す文字情報を表示してもよいし、通知部１１９はＬＥＤ等の表示灯であり、アルコール含有率が高い燃料の使用を推奨する場合はこの表示灯が点灯する態様であってもよい。そして、ステップＳ１２１へと進む。
【0097】
一方、対象のエンジン部品のステップＳ１１３で推定したダメージ劣化度［％］が、ステップＳ１１４で推定した腐食劣化度［％］未満である場合（ステップＳ１１３：ＮＯ）、最適な燃料はアルコール含有率が低い燃料であることが推定される。そこで、ステップＳ１２０へと進み、通知部１１９において、アルコール含有率が低い燃料の使用を推奨する旨の通知を行う。例えば、通知部１１９は表示パネルであり、アルコール含有率が低い燃料の使用を推奨することを示す文字情報を表示してもよいし、通知部１１９はＬＥＤ等の表示灯であり、アルコール含有率が低い燃料の使用を推奨する場合はこの表示灯が点灯する態様であってもよい。そして、ステップＳ１２１へと進む。
【0098】
このように、対象のエンジン部品のステップＳ１１３で推定したダメージ劣化度［％］及びステップＳ１１４で推定した腐食劣化度［％］の少なくとも一方に基づいて、通知部１１９において、最適な燃料を示す情報を通知する。
【0099】
これにより、エンジン部品の劣化の観点から望ましいアルコール含有率の燃料を使用することを推奨することで、エンジン部品の交換が必要になるタイミングを遅らせることができ、エンジン部品をより長期間使用することができる。エンジン部品をより長期間使用することは、エンジン部品の製造/処分時における二酸化炭素の排出量削減することができるので、カーボンニュートラルの観点からも好ましい。
【0100】
これで、１回のエンジン部品劣化診断が終了し、ステップＳ１０１におけるエンジン部品劣化診断に用いる車両の走行距離Ｌ１をリセットして（ステップＳ１２１）、再びステップＳ１０１に戻る。
【0101】
＜車両価値査定装置＞
図１に戻って、エンジン部品劣化診断システム１０は、エンジン部品劣化診断装置１１で推定したエンジン部品の劣化度に基づいて車両の価値を査定する車両価値査定装置１２、をさらに備える。車両価値査定装置１２は、エンジン２０が搭載された車両に搭載されていてもよいし、エンジン２０が搭載された車両の外部に設けられていてもよい。車両価値査定装置１２は、例えば、車両の販売店や車両の修理工場に設置されていてもよいし、車両の製造会社が設置した、自社製造の複数車両を管理する管理サーバであってもよい。本実施形態では、車両価値査定装置１２は、エンジン２０が搭載された車両の外部に設けられている。エンジン部品劣化診断装置１１と車両価値査定装置１２とは、無線又は着脱可能なケーブル等によって、相互にデータ通信が可能となっている。
図１に戻って、エンジン部品劣化診断システム１０は、エンジン部品劣化診断装置１１で推定したエンジン部品の劣化度に基づいて車両の価値を査定する車両価値査定装置１２、をさらに備える。車両価値査定装置１２は、エンジン２０が搭載された車両に搭載されていてもよいし、エンジン２０が搭載された車両の外部に設けられていてもよい。車両価値査定装置１２は、例えば、車両の販売店や車両の修理工場に設置されていてもよいし、車両の製造会社が設置した、自社製造の複数車両を管理する管理サーバであってもよい。本実施形態では、車両価値査定装置１２は、エンジン２０が搭載された車両の外部に設けられている。エンジン部品劣化診断装置１１と車両価値査定装置１２とは、無線又は着脱可能なケーブル等によって、相互にデータ通信が可能となっている。
【0102】
車両価値査定装置１２は、エンジン部品劣化診断装置１１で推定した１以上のエンジン部品の劣化度に基づいて車両の価値を査定する。
【0103】
車両価値査定装置１２は、エンジン部品劣化診断装置１１のエンジン部品状態記憶部１１８に記憶された、各エンジン部品の最新のダメージ劣化度［％］及び腐食劣化度［％］を取得する。そして、車両価値査定装置１２は、取得した各エンジン部品の最新のダメージ劣化度［％］及び腐食劣化度［％］に基づいて、現在の車両の価値を査定する。例えば、定期的に劣化したエンジン部品を交換し、各エンジン部品の最新のダメージ劣化度［％］及び腐食劣化度［％］が低い場合は、車両の価値が高くなるように査定する。
【0104】
これにより、各エンジン部品の劣化度を考慮して、車両の価値をより合理的に査定することができる。
【0105】
また、車両価値査定装置１２は、エンジン部品劣化診断装置１１のエンジン部品状態記憶部１１８に記憶された、エンジン部品劣化診断装置１１で現時点までに行った複数のエンジン部品劣化診断における各エンジン部品のダメージ劣化度［％］及び腐食劣化度［％］の推移を取得する。そして、車両価値査定装置１２は、取得した現時点までの各エンジン部品のダメージ劣化度［％］及び腐食劣化度［％］の推移と、現時点での車両の価値を査定結果と、に基づいて、将来の車両の価値の推移を予測する。
【0106】
これにより、車両のユーザは、エンジン部品のダメージ劣化度［％］及び腐食劣化度［％］の推移に基づいて、将来に車両を売却することを検討する際に、より適切な車両の売却タイミングを予測することができる。
【0107】
車両価値査定装置１２は、各エンジン部品の最新のダメージ劣化度［％］及び腐食劣化度［％］、並びに／もしくは、現時点までに行った複数のエンジン部品劣化診断における各エンジン部品のダメージ劣化度［％］及び腐食劣化度［％］の推移、に基づいて、所定のエンジン部品を交換した場合の車両の価値をシミュレーション可能であってもよい。
【0108】
これにより、車両のユーザは、所定のエンジン部品を交換した場合の車両の価値の変化に基づいて、当該エンジン部品を交換するか否かの判断を行うことができる。
【0109】
以上、本発明の一実施形態について、添付図面を参照しながら説明したが、本発明は、かかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。また、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上記実施形態における各構成要素を任意に組み合わせてもよい。
【0110】
例えば、本実施形態では、液体状態の燃料に接触し、且つ、摺動部品又は摺動部品が接触する部品の劣化診断フローについて説明したが、液体状態の燃料に接触するが、摺動部品でも摺動部品が接触する部品でもない部品、例えば、オイルシール、ガスケット、パッキン類等については、腐食による劣化度（腐食劣化度）のみを推定してもよいし、気体状態の燃料にはほぼ接触しない、且つ、摺動部品又は摺動部品が接触する部品、例えば、クランクシャフト、コンロッド（コネクティングロッド）、軸受部品等については、ダメージによる劣化度（ダメージ劣化度）のみを推定してもよい。
【0111】
また、例えば、本実施形態では、エンジン部品劣化診断装置１１は、エンジン２０が搭載された車両に搭載されているものとしたが、車両に搭載されていなくてもよい。エンジン部品劣化診断装置１１は、例えば、クラウドサーバ上にあってもよいし、一部がクラウドサーバ上にあり、他の一部が車両にあってもよい。
【0112】
また、例えば、本実施形態では、エンジン部品劣化診断は、１００００［ｋｍ］ごとに実行されるものとしたが、エンジン部品劣化診断は、所定の走行距離ごとに実行されればよい。
【0113】
また、例えば、本実施形態では、ステップＳ１０２において、平均Ｐｍｉ算出に用いる車両の走行距離Ｌ２の計測を開始し、ステップＳ１０４において、ステップＳ１０２で平均Ｐｍｉ算出に用いる車両の走行距離Ｌ２が２５０［ｋｍ］以上であるか否かを判定するものとしたが、２５０［ｋｍ］以外の所定の走行距離であってもよく、また、ユーザによって燃料が車両へ給油されるごとにステップＳ１０５からステップＳ１１０を実行するものであってもよい。例えば、車両にリッドセンサ等が取り付けられており、リッドセンサの検出情報に基づいて、ユーザによって燃料が車両へ給油されたか否かを判定してもよい。
【0114】
また、本実施形態では、クランクシャフトの累積回転数Ｒｄに基づいて、ダメージ劣化度及び腐食劣化度を推定するものとしたが、エンジン２０を構成するクランクシャフト以外の任意の回転部品、例えば、カムシャフト等の累積回転数に基づいて、ダメージ劣化度及び腐食劣化度を推定するものとしてもよい。
【0115】
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を一例として示しているが、これに限定されるものではない。
【0116】
（１） 車両に搭載され、ガソリンとアルコールとを含む燃料を燃焼させて駆動力を発生させるエンジン（エンジン２０）を構成する複数のエンジン部品のうちの少なくとも１つの前記エンジン部品の劣化度を推定するエンジン部品劣化診断システム（エンジン部品劣化診断システム１０）であって、
複数の前記エンジン部品の１つは、回転部品であり、
前記エンジンの駆動時における図示平均有効圧力（図示平均有効圧力Ｐｍｉ）と、
前記回転部品の累積回転数（クランクシャフトの累積回転数Ｒｄ）と、
に基づいて、複数の前記エンジン部品のうちの少なくとも１つの前記エンジン部品の劣化度を推定する、エンジン部品劣化診断システム。
複数の前記エンジン部品の１つは、回転部品であり、
前記エンジンの駆動時における図示平均有効圧力（図示平均有効圧力Ｐｍｉ）と、
前記回転部品の累積回転数（クランクシャフトの累積回転数Ｒｄ）と、
に基づいて、複数の前記エンジン部品のうちの少なくとも１つの前記エンジン部品の劣化度を推定する、エンジン部品劣化診断システム。
【0117】
（１）によれば、燃料フィルタだけでなく、様々なエンジン部品の劣化度を精度よく推定することが可能となる。
【0118】
（２） （１）に記載のエンジン部品劣化診断システムであって、
前記燃料のアルコール含有率に対応して予め作成された複数の図示平均有効圧力参照マップを有し、
前記車両が所定距離走行するごとに前記燃料のアルコール含有率を取得し、
取得した前記燃料のアルコール含有率に基づいて、複数の前記図示平均有効圧力参照マップの中から１つの前記図示平均有効圧力参照マップを選択する、エンジン部品劣化診断システム。
前記燃料のアルコール含有率に対応して予め作成された複数の図示平均有効圧力参照マップを有し、
前記車両が所定距離走行するごとに前記燃料のアルコール含有率を取得し、
取得した前記燃料のアルコール含有率に基づいて、複数の前記図示平均有効圧力参照マップの中から１つの前記図示平均有効圧力参照マップを選択する、エンジン部品劣化診断システム。
【0119】
（２）によれば、燃料のアルコール含有率に対応して複数の図示平均有効圧力参照マップを予め作成し、燃料のアルコール含有率に対応する図示平均有効圧力のマップが選択されることで、エンジン２０に使用される燃料のアルコール含有率に応じたエンジン部品の劣化度の推定精度を向上させることができる。
【0120】
（３） （１）又は（２）に記載のエンジン部品劣化診断システムであって、
前記エンジン部品のダメージによる劣化度と腐食による劣化度とを推定可能であり、
劣化度を推定する前記エンジン部品に応じて、前記ダメージによる劣化度及び前記腐食による劣化度のいずれか一方又は双方を推定する、エンジン部品劣化診断システム。
前記エンジン部品のダメージによる劣化度と腐食による劣化度とを推定可能であり、
劣化度を推定する前記エンジン部品に応じて、前記ダメージによる劣化度及び前記腐食による劣化度のいずれか一方又は双方を推定する、エンジン部品劣化診断システム。
【0121】
（３）によれば、エンジン部品のダメージによる劣化度と腐食による劣化度とを推定可能であり、劣化度を推定するエンジン部品に応じて、ダメージによる劣化度及び腐食による劣化度のいずれか一方又は双方を推定することによって、エンジン部品の劣化度の推定精度を向上させることができる。
【0122】
（４） （３）に記載のエンジン部品劣化診断システムであって、
劣化度を推定する前記エンジン部品が、液体状態の前記燃料に接触し、且つ、摺動部品又は摺動部品が接触する部品である場合は、
前記ダメージによる劣化度及び前記腐食による劣化度の双方を推定する、エンジン部品劣化診断システム。
劣化度を推定する前記エンジン部品が、液体状態の前記燃料に接触し、且つ、摺動部品又は摺動部品が接触する部品である場合は、
前記ダメージによる劣化度及び前記腐食による劣化度の双方を推定する、エンジン部品劣化診断システム。
【0123】
（４）によれば、ダメージによる劣化及び腐食による劣化の双方の影響が大きいエンジン部品に対して、劣化度の推定精度を向上させることができる。
【0124】
（５） （３）に記載のエンジン部品劣化診断システムであって、
前記ダメージによる劣化度及び前記腐食による劣化度の少なくとも一方に基づいて、最適な前記燃料を推定する、エンジン部品劣化診断システム。
前記ダメージによる劣化度及び前記腐食による劣化度の少なくとも一方に基づいて、最適な前記燃料を推定する、エンジン部品劣化診断システム。
【0125】
（５）によれば、エンジン部品の交換が必要になるタイミングを遅らせることができ、エンジン部品をより長期間使用することができる。
【0126】
（６） （１）に記載のエンジン部品劣化診断システムであって、
前記エンジン部品の劣化度が所定値以上の場合は、前記エンジン部品の交換を促す通知を行う、エンジン部品劣化診断システム。
前記エンジン部品の劣化度が所定値以上の場合は、前記エンジン部品の交換を促す通知を行う、エンジン部品劣化診断システム。
【0127】
（６）によれば、車両のユーザに対し、適切なタイミングでエンジン部品の交換を促すことができる。
【0128】
（７） （６）に記載のエンジン部品劣化診断システムであって、
劣化度が所定値以上の前記エンジン部品を交換する際に合わせて交換を行うことが望ましい他の前記エンジン部品がある場合には、当該他の前記エンジン部品の交換を促す通知を行う、エンジン部品劣化診断システム。
劣化度が所定値以上の前記エンジン部品を交換する際に合わせて交換を行うことが望ましい他の前記エンジン部品がある場合には、当該他の前記エンジン部品の交換を促す通知を行う、エンジン部品劣化診断システム。
【0129】
（７）によれば、交換に大きな工数を要するエンジン部品の交換を促す通知を行う場合に、当該エンジン部品の交換に合わせて交換を行うことが望ましい周辺のエンジン部品の交換を促す通知を行うことができるので、これらのエンジン部品を別々に交換するよりも、交換に要する工数及び費用を削減することができる。
【0130】
（８） （１）に記載のエンジン部品劣化診断システムであって、
前記エンジンを構成する複数の前記エンジン部品のうちの少なくとも１つの前記エンジン部品の劣化度を推定するエンジン部品劣化診断装置（エンジン部品劣化診断装置１１）と、
前記エンジン部品劣化診断装置で推定した前記エンジン部品の劣化度に基づいて前記車両の価値を査定する車両価値査定装置（車両価値査定装置１２）と、を備える、エンジン部品劣化診断システム。
前記エンジンを構成する複数の前記エンジン部品のうちの少なくとも１つの前記エンジン部品の劣化度を推定するエンジン部品劣化診断装置（エンジン部品劣化診断装置１１）と、
前記エンジン部品劣化診断装置で推定した前記エンジン部品の劣化度に基づいて前記車両の価値を査定する車両価値査定装置（車両価値査定装置１２）と、を備える、エンジン部品劣化診断システム。
【0131】
（８）によれば、エンジン部品の劣化度を考慮して、車両の価値をより合理的に査定することができる。
【0132】
（９） （８）に記載のエンジン部品劣化診断システムであって、
前記車両価値査定装置は、前記エンジン部品劣化診断装置で推定した現時点までの前記エンジン部品の劣化度の推移と、現時点での前記車両の価値の査定結果と、に基づいて、将来の前記車両の価値の推移を予測する、エンジン部品劣化診断システム。
前記車両価値査定装置は、前記エンジン部品劣化診断装置で推定した現時点までの前記エンジン部品の劣化度の推移と、現時点での前記車両の価値の査定結果と、に基づいて、将来の前記車両の価値の推移を予測する、エンジン部品劣化診断システム。
【0133】
（９）によれば、車両のユーザは、エンジン部品の劣化度の推移に基づいて、将来に車両を売却することを検討する際に、より適切な車両の売却タイミングを予測することができる。
【符号の説明】
【0134】
１０ エンジン部品劣化診断システム
１１ エンジン部品劣化診断装置
１２ 車両価値査定装置
２０ エンジン
Ｐｍｉ 図示平均有効圧力
Ｒｄ クランクシャフトの累積回転数
１１ エンジン部品劣化診断装置
１２ 車両価値査定装置
２０ エンジン
Ｐｍｉ 図示平均有効圧力
Ｒｄ クランクシャフトの累積回転数
【図1】
【図2】
【図3A】
【図3B】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】