特開 2024-80577 車両用ドアロックノブ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024080577

(43)【公開日】2024-06-13

(54)【発明の名称】車両用ドアロックノブ装置

(51)【国際特許分類】

   E05B 85/08 20140101AFI20240606BHJP

   E05B 77/34 20140101ALI20240606BHJP

   B60J 5/00 20060101ALI20240606BHJP

【ＦＩ】

E05B85/08

E05B77/34

B60J5/00 M

【審査請求】未請求

【請求項の数】10

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2023100538

(22)【出願日】2023-06-20

(31)【優先権主張番号】P 2022192780

(32)【優先日】2022-12-01

(33)【優先権主張国・地域又は機関】JP

(71)【出願人】

【識別番号】000148896

【氏名又は名称】三井金属アクト株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110003292

【氏名又は名称】弁理士法人三栄国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 庸靖

(72)【発明者】

【氏名】徳一 嘉洸

【テーマコード（参考）】

2E250

【Ｆターム（参考）】

2E250AA21

2E250HH01

2E250JJ10

2E250LL01

2E250QQ08

(57)【要約】

【課題】車両用ドアロックノブ装置において、ロックノブを簡単に正規の位置に取り付け可能とし、ボーデンケーブル内への雨水等の液体や塵埃等の異物浸入を確実に防止する。
【解決手段】インナケーブル２０２に接続されるインナエンドキャップ４は、ドアに取り付けられるフィニッシャー２内を上下方向へ移動可能であると共に、上下方向の略中央部にあって、上半部の第１接続部４ｃ及び下半部の第２接続部４ｄよりも拡径の拡径部４ｂを有する。ロックノブ５は、インナエンドキャップ４の第１接続部４ｃに取り付けられると共に、自体の下端がインナエンドキャップ４の拡径部４ｂの上面に上方から当接することで、インナエンドキャップ４に対して上下方向へ位置決めされて取り付けられる。

【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両用のドアに上下方向へ移動可能に取り付けられ、ロック位置及びアンロック位置に移動可能なロックノブを有して、前記ロックノブが前記ドアに設けられるドアロック装置にアウタケーブル内を軸方向へ移動可能に挿通されるインナケーブルを介して連結される車両用ドアロックノブ装置において、
前記ドアに固定されると共に、上下方向の中空孔を有する略筒状のフィニッシャーと、
前記アウタケーブルの一端部に接続されると共に、前記フィニッシャーの下部に取り付けられる略筒状のエンドキャップと、
前記インナケーブルの一端部に接続されると共に、前記フィニッシャーの前記中空孔内を上下方向へ移動可能なインナエンドキャップと、
前記インナエンドキャップの上半部である第１接続部に取り付けられる前記ロックノブと、
前記インナエンドキャップの下半部である第２接続部の周囲に取り付けられ、下端部が常時、前記エンドキャップの上端よりも下側で、かつ外側に位置する筒状のダストカバーと、を備え、
前記インナエンドキャップは、上下方向の略中央部にあって、前記第１接続部及び第２接続部よりも拡径の拡径部を有し、
前記ロックノブは、自体の下端が前記インナエンドキャップの前記拡径部の上面に上方から当接することで、前記インナエンドキャップに対して上下方向へ位置決めされて取り付けられることを特徴とする車両用ドアロックノブ装置。

【請求項2】

前記インナエンドキャップの前記拡径部の外周部分に上向きフランジ部を設け、
前記ロックノブの下部を前記第１接続部の外周面と前記フランジ部の内周面との間に嵌入させたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロックノブ装置。

【請求項3】

前記ダストカバーは、上端が前記インナエンドキャップの前記拡径部の下面に下方から当接することで、前記インナエンドキャップに対して上下方向へ位置決めされて取り付けられることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドアロックノブ装置。

【請求項4】

前記ダストカバーの外径を、前記インナエンドキャップの前記拡径部の外径よりも小径としたことを特徴とする請求項３記載の車両用ドアロックノブ装置。

【請求項5】

前記フィニッシャーの外側面に、前記フィニッシャーの前記中空孔に連通する排水孔を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロックノブ装置。

【請求項6】

前記ロックノブは、前記インナエンドキャップに取り付けた状態において、前記フランジ部に設けた係合孔に係合する弾性片を有することを特徴とする請求項２記載の車両用ドアロックノブ装置。

【請求項7】

前記ロックノブは、前記インナエンドキャップの前記第１接続部が嵌入される中空孔と、前記ロックノブの外周面にあって、前記中空孔に連通する確認孔とを、有することを特徴とする請求項６記載の車両用ドアロックノブ装置。

【請求項8】

前記インナエンドキャップの前記第１接続部は、横断面が略小判形状の軸状を呈し、
前記第１接続部の長軸方向の外周面は、前記ロックノブの前記中空孔の内周面に当接し、
前記ロックノブの前記弾性片は、前記第１接続部の短軸方向の外側面に対向する位置にあって、前記係合孔に係合することを特徴とする請求項７記載の車両用ドアロックノブ装置。

【請求項9】

前記インナエンドキャップの前記第１接続部に、前記ロックノブの前記確認孔に弾性係合する係合突起を設けたことを特徴とする請求項７記載の車両用ドアロックノブ装置。

【請求項10】

前記インナエンドキャップの前記フランジ部の前記内周面には、前記ロックノブが前記インナエンドキャップに取り付いた状態において、前記ロックノブの挿入部と当接し前記ロックノブの回転を規制する規制部を設けていることを特徴とする請求項８記載の車両用ドアロックノブ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用のドアの室内側にロック位置及びアンロック位置に移動可能に設けられるロックノブを有して、ロックノブがドアロック装置の施解錠機構にボーデンケーブルを介して連結される車両用ドアロックノブ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

上述のような車両用ドアロックノブ装置においては、ロックノブの外面又はその近傍に付着した雨水等の液体や塵埃等の異物がドアに設けたロックノブ用の取付孔を通ってボーデンケーブルのアウタケーブル内に浸入すると、ボーデンケーブルにおけるインナケーブルの円滑な移動を妨げる虞がある。この問題を解消するため、例えば引用文献１～３には、以下のような発明が記載されている。

【0003】

引用文献１には、ボーデンケーブルにおけるアウタケーブルの上端に接続される筒状のエンドキャップ（引用文献１においては、摺動部材）と、ドアロック装置の施解錠機構（同じく、ロック機構）に接続されるボーデンケーブルにおけるインナケーブルの上端に接続され、エンドキャップの内側を上下方向へ移動可能なインナエンドキャップ（同じく、芯部材）と、インナエンドキャップの上部及び側部を覆うように設けられて、インナエンドキャップと共に上下方向へ移動可能なロックノブと、を備えて、ロックノブが可動範囲の最上端にあるとき、ロックノブの下端がエンドキャップの外側にあって、かつエンドキャップの上端よりも下側に位置するようにすることで、ロックノブの外面に沿って流れ落ちる雨水等の液体や塵埃等の異物がアウタケーブル内に浸入することを抑制するようにした発明が記載されている。

【0004】

引用文献２には、ドアの車室内側に設けた取付孔に取り付けられる筒状のフィニッシャー（引用文献２においては、ベゼル）と、フィニッシャーの内側に上下方向へ移動可能に挿入されて、ドアから突出するアンロック位置及びドア内に没入するロック位置に移動可能なロックノブと、フィニッシャーの下部に固定されるアウタケーブル（同じく、導管）及びアウタケーブル内に移動可能に挿通され、ロックノブとドアロック装置の施解錠機構とを連結するインナケーブル（同じく、心線）を有するボーデンケーブルと、を備えて、ロックノブの下部にアウタケーブルの端部を覆うダストカバー（同じく、カバー部）を設
けることによって、ロックノブの外面に沿って流れ落ちる雨水等の液体や塵埃等の異物がフィニッシャー内を通ってアウタケーブル内に浸入することを抑制するようにした発明が記載されている。

【0005】

引用文献３には、ドアの車室内側に上下方向を向くように固定される筒状のフィニッシャー（引用文献３においては、トリム固定部材）と、ボーデンケーブルのアウタケーブルの端部に固定されると共に、フィニッシャーの下部に固定される筒状のエンドキャップ（同じく、ケーブルロック部材）と、ボーデンケーブルのインナケーブルの上端部に接続されるインナエンドキャップ（同じく、ワイヤ端子）と、インナエンドキャップの上部に取り付けられ、ドアロック装置の施解錠機構がアンロック状態のときに上部がドアのトリムよりも突出するロックノブ（同じく、ノブキャップ）と、エンドキャップに固定された状態で内周面がインナエンドキャップの円柱部に接し、かつ外周面がフィニッシャーの内周
面に接するダストカバー（同じく、シール部材）と、を備えることで、上方から浸入した雨水等の液体や塵埃等の異物は、インナエンドキャップに設けたフランジ部によって外径側に案内されてフィニッシャーの内周面に沿って下方に流れ落ちたあと、ダストカバーにより周方向に沿って誘導され、そして、最終的にフィニッシャーに設けた排水孔から排出されるようにすることで、アウタケーブル内に異物が浸入しないようにした発明が記載されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】特開２０１８－１１５５０７号公報

【特許文献2】特開２０１９－６５６７３号公報

【特許文献3】特開２０２１－１２０５０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

特許文献１に記載の発明においては、インナエンドキャップに対するロックノブの取り付けは、ロックノブとインナエンドキャップの上端との間に隙間を設けた状態で、インナエンドキャップの外周面に設けた突起が、ロックノブに設けた係合孔に係合することで、ロックノブがインナエンドキャップの上部を被さるようにしてインナエンドキャップに固定される構成を採用している。しかしながら、この構成にあっては、インナエンドキャップに対するロックノブの上下位置が定まり難いだけでなく、特にロックノブを押込み操作（ロック操作）した際、インナエンドキャップに対するロックノブの位置ずれが発生する虞がある。さらには、ロックノブにダストカバーに相当する部分を一体形成しているため、車種毎にロックノブを新設しなければならず、ロックノブの汎用性を低下させる問題点を有する。

【0008】

引用文献２に記載の発明においては、インナエンドキャップに対するロックノブの取り付けは、インナエンドキャップの上端をロックノブの内部上端に突当てることで、ロックノブの上下方向の取付位置が決定される構成を採用しているが、外見からはインナエンドキャップの上端がロックノブの内部上端に突き当たっているか否かを判断不能であることから、外見からはロックノブが正規の位置に取り付けられるか否かを判断できない。また、インナエンドキャップにダストカバーを取り付けた後でないと、ロックノブをインナエンドキャップに取り付けることができないため、組付性が悪い。さらには、インナエンドキャップの上端をロックノブの内部上端に突当てる構成であるため、車種毎にロックノブを新設しなければならず、ロックノブの汎用性を低下させる問題点を有する。

【0009】

特許文献３に記載の発明においては、ロックノブをインナエンドキャップに取り付け、ダストカバーをエンドキャップに固定する構成であるため、ダストカバーとインナエンドキャップの間で摺動抵抗が発生して、ロックノブの操作に抵抗が生じることから、ダストカバーの摩耗を防止するため、インナエンドキャップとダストカバーとの間にグリスを塗布する必要がある。

【0010】

本発明は、上記の課題に鑑み、インナエンドキャップに対してロックノブを簡単に正規の位置に取り付け可能であると共に、ボーデンケーブル内への雨水等の液体や塵埃等の異物浸入を確実に防ぐことができるようにした車両用ドアロックノブ装置を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0011】

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
車両用のドアに上下方向へ移動可能に取り付けられ、ロック位置及びアンロック位置に移動可能なロックノブを有して、前記ロックノブが前記ドアに設けられるドアロック装置にアウタケーブル内を軸方向へ移動可能に挿通されるインナケーブルを介して連結される車両用ドアロックノブ装置において、前記ドアに固定されると共に、上下方向の中空孔を有する略筒状のフィニッシャーと、前記アウタケーブルの一端部に接続されると共に、前記フィニッシャーの下部に取り付けられる略筒状のエンドキャップと、前記インナケーブルの一端部に接続されると共に、前記フィニッシャーの前記中空孔内を上下方向へ移動可能なインナエンドキャップと、前記インナエンドキャップの上半部である第１接続部に取り付けられる前記ロックノブと、前記インナエンドキャップの下半部である第２接続部の周囲に取り付けられ、下端部が常時、前記エンドキャップの上端よりも下側で、かつ外側に位置する筒状のダストカバーと、を備え、前記インナエンドキャップは、上下方向の略中央部にあって、前記第１接続部及び第２接続部よりも拡径の拡径部を有し、前記ロックノブは、自体の下端が前記インナエンドキャップの前記拡径部の上面に上方から当接することで、前記インナエンドキャップに対して上下方向へ位置決めされて取り付けられることを特徴とする。これにより、インナエンドキャップに対してロックノブを簡単に正規の位置に取り付けることができると共に、ボーデンケーブル内への雨水等の液体や塵埃等の異物浸入を確実に防ぐことができる。

【0012】

好ましくは、前記インナエンドキャップの前記拡径部の外周部分に上向きフランジ部を設け、前記ロックノブの下部を前記第１接続部の外周面と前記フランジ部の内周面との間に嵌入させる。これにより、ロックノブをインナエンドキャップの第１接続部に対して安定した状態で取り付けことができる。

【0013】

好ましくは、前記ダストカバーは、上端が前記インナエンドキャップの前記拡径部の下面に下方から当接することで、前記インナエンドキャップに対して上下方向へ位置決めされて取り付けられる。これにより、インナエンドキャップに対してダストカバーを簡単に正規の位置に取り付けることができる

【0014】

好ましくは、前記ダストカバーの外径を、前記インナエンドキャップの前記拡径部の外径よりも小径とする。これにより、ダストカバーがフィニッシャーの中空孔に摺接しないことから、ロックノブの操作に対して摺動抵抗を生じさせないと共に、ダストカバーの摩耗を抑制できる。

【0015】

好ましくは、前記フィニッシャーの外側面に、前記フィニッシャーの前記中空孔に連通する排水孔を設ける。これにより、フィニッシャーの中空孔に浸入した雨水等の液体や塵埃等の異物を確実にフィニッシャー外に排出できる。

【0016】

好ましくは、前記ロックノブは、前記インナエンドキャップに取り付けた状態において、前記フランジ部に設けた係合孔に係合する弾性片を有する。これにより、ロックノブをインナエンドキャップに対して強固に取り付けることができる。

【0017】

好ましくは、前記ロックノブは、前記インナエンドキャップの前記第１接続部が嵌入される中空孔と、前記ロックノブの外周面にあって、前記中空孔に連通する確認孔とを、有する。これにより、ロックノブに対してインナエンドキャップの第１接続部が正規の位置まで挿入されているか否かを目視できる。

【0018】

好ましくは、前記インナエンドキャップの前記第１接続部は、横断面が略小判形状の軸状を呈し、前記第１接続部の長軸方向の外周面は、前記ロックノブの前記中空孔の内周面に当接し、前記ロックノブの前記弾性片は、前記第１接続部の短軸方向の外側面に対向する位置にあって、前記係合孔に係合する。これにより、ロックノブの弾性片をインナエンドキャップにおける第１接続部とフランジ部との間の狭い間隙で、弾性片を係合孔に係合させることができる。

【0019】

好ましくは、前記インナエンドキャップの前記第１接続部に、前記ロックノブの前記確認孔に弾性係合する係合突起を設ける。これにより、インナエンドキャップに対するロックノブの取り付けがより強固になると共に、インナエンドキャップの第１接続部がロックノブの中空孔に対して正規の位置まで挿入されているか否かをより確実に目視可能となる。

【0020】

好ましくは、前記インナエンドキャップの前記フランジ部の前記内周面には、前記ロックノブが前記インナエンドキャップに取り付いた状態において、前記ロックノブの挿入部と当接し前記ロックノブの回転を規制する規制部を設ける。これにより、インナエンドキャップに対してのロックノブの回転及び倒れが抑制され、インナエンドキャップとロックノブの係合が安定しロックノブの脱落を防ぐことができる。

【発明の効果】

【0021】

本発明によると、ロックノブの下端をインナエンドキャップに設けた拡径部の上面に当接させることによって、インナエンドキャップに対してロックノブを簡単に正規の位置に取り付けることができる。さらには、ダストカバーの下端部を常時、エンドキャップの上端よりも下側で、かつ外側に位置させるようにしたことによって、ボーデンケーブル内への雨水等の液体や塵埃等の異物浸入を確実に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明に係る車両用ドアロックノブ装置を設けた車両用のドアの側面図である。

【図2】車両用ドアロックノブ装置の斜視図である。

【図3】車両用ドアロックノブ装置の分解斜視図である。

【図4】車両用ドアロックノブ装置の正面図である。

【図5】車両用ドアロックノブ装置の側面図である。

【図6】車両用ドアロックノブ装置の平面図である。

【図7】車両用ドアロックノブ装置の一部を分解した状態の縦断面図である。

【図8】ロックノブがアンロック位置にあるときの図６におけるVIII―VIII線縦断面図である。

【図9】ロックノブがロック位置にあるときの図６におけるVIII―VIII線縦断面図である。

【図10】ロックノブがアンロック位置にあるときの図６におけるX―X線縦断面図である。

【図11】ロックノブがロック位置にあるときの図６におけるX―X線縦断面図である。

【図12】図４におけるXII―XII線横断面図である。

【図13】図４におけるXIII－XIII線横断面図である。

【図14】図１０におけるXIV部の拡大図である。

【図15】図８におけるXV部の拡大図である。

【図16】他の実施例における要部の拡大断面図である。

【図17】更に他の実施例における図１３と同様な横断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0023】

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態により限定されるものではなく、以下の実施形態から当業者が自明の範囲内で適宜変更したものも含む。

【0024】

図１は、本発明に係る車両用ドアロックノブ装置１を設けた車両用のドアＤの側面図である。ドアＤは、車体側面に開閉可能に支持され、ドアＤに設けられるドアロック装置Lが車体側に固定される図示略のストライカに係合することで閉扉状態に保持される。ドアＤの室内側には、ドアロック装置Lをロック状態又はアンロック状態に切り替える際に操作される車両用ドアロックノブ装置１の後述のロックノブ５が上下方向へ移動可能に設けられる。

【0025】

ドアロック装置Ｌは、ロック状態及びアンロック状態に切り換え可能な施解錠機構を備える。車両用ドアロックノブ装置１のロックノブ５は、ドアＤ内に配策されるボーデンケーブル２０のインナケーブル２０２によりドアロック装置Ｌの施解錠機構に連結される。

【0026】

アンロック状態とは、ドアＤの外側面に設けられるアウトサイドハンドルＯＨ又はドアＤの室内側に設けられるインサイドハンドルＩＨの開操作により、ドアロック装置Ｌとストライカとの係合を解除してドアＤを開けることが可能な状態を指す。ロック状態とは、アウトサイドハンドルＯＨを開操作してもドアロック装置Ｌとストライカとの係合を解除不能としてドアＤを開けることができない状態を指す。なお、本実施形態に係る自動車用ドアロックノブ装置１は、ドアロック装置Lの施解錠機構がアンロック状態のとき、ロックノブ５の上部がドアＤの取付面から突出し、ドアロック装置Lの施解錠機構がロック状態のとき、ロックノブ５の上部がドアＤの取付面に没入して、実質的にロックノブ５によるアンロック操作が不能な構成を採用しているため、ドアロック装置Ｌがロック状態であっても、インサイドハンドルＩＨを操作することでドアＤを開けることができ、かつ施解錠機構をロック状態からアンロック状態に切替可能にした機能を有するドアロック装置Ｌに適用するのが最適である。

【0027】

図２は、車両用ドアロックノブ装置１の斜視図、図３は、同じく分解斜視図、図４は、同じく正面図、図５は、同じく側面図、図６は、同じく平面図である。以下の車両用ドアロックノブ装置１の説明においては、ドアＤに装着された状態を基準として上下を規定する。

【0028】

車両用ドアロックノブ装置１は、主な構成要素として、ドアＤの室内側に設けられる図示略のトリムの取付面に設けられる取付孔Ｄ１（図７～１１参照）に嵌合固定される略筒状のフィニッシャー２と、ボーデンケーブル２０のアウタケーブル２０１の上端部（一端部）に相対移動不能に接続されると共に、フィニッシャー2の下部に取り付けられるエンドキャップ３と、ボーデンケーブル２０のインナケーブル２０２の上端部（一端部）に相対移動不能に接続されるインナエンドキャップ４と、インナエンドキャップ４の上部に取り付けられる有底筒状のロックノブ５と、インナエンドキャップ４の下部に取り付けられる筒状のダストカバー６と、を備える。フィニッシャー2、エンドキャップ３、インナエンドキャップ４及びロックノブ５は、合成樹脂製で形成され、ダストカバー６は、ゴム等の弾性材料で形成される。

【0029】

なお、以下の説明においては、トリムは、ドアＤに固定されるものであって、かつドアＤの一部を構成するものであるから、ドアＤの一部として定義して説明する。

【0030】

本実施形態に使用されるボーデンケーブル２０は、ドアＤ内に配策される外筒を形成する可撓性のアウタケーブル２０１と、アウタケーブル２０１内に軸方向へ移動可能に挿通される可撓性のインナケーブル２０２とを有して、インナケーブル２０２の上端部（一端部）がインナエンドキャップ４に接続され、下端部（他端部）がドアロック装置Ｌの施解錠機構に連結されることで、ロックノブ５による操作をドアロック装置１の施解錠機構、また、施解錠機構のアンロック状態及びロック状態への切り替え作動をロックノブ５にそれぞれ伝達する。

【0031】

フィニッシャー２は、上下方向の中空孔２ｇを有する筒状の筒部２ａと、筒部２ａの上端に設けられる鍔部２ｂと、筒部２ａの上部外側面に設けられて筒部２ａの径方向へ弾性変形可能な２個の爪部２ｃと、筒部２ａの下部外側面に設けられ、中空孔２ｇに浸入した雨水等の液体や塵埃等の異物を外部に排出可能とする２個の排水孔２ｄと、排水孔２ｄよりも下位にあって、筒部２ａの外側面に設けられる２個の係合孔２ｅと、を有する。さらには、筒部２ａの下端には、上方に延伸する２個のスリット２ｆが設けられる。

【0032】

フィニッシャー２は、鍔部２ｂがドアＤにおける取付孔Ｄ１の周囲に上側から当接し、各爪部２ｃが取付孔Ｄ１の周囲に下側から係合することで、鍔部２ｂが室内側に露出し、鍔部２ｂよりも下側の部分がドアＤ内に隠れるようにして、ドアＤの取付孔Ｄ１に相対移動不能に嵌合固定される。

【0033】

エンドキャップ３は、上半部が小径で、下半部が拡径の段付き筒状の筒部３ａと、筒部３ａの拡径の下半部の下部外側面にあって、筒部３ａの径方向へ弾性変形可能で、かつ上端に爪部３ｃを設けた２個の弾性片３ｂと、筒部３ａの外側面に突設される位置決め突起３ｄ及びストッパ部３ｅと、を有する。なお、筒部３ａの内側である中空孔３ｆは、図７～１１から理解できるように、ボーデンケーブル２０のインナケーブル２０２が挿通可能な孔３ｈを設けた仕切り壁３ｇにより上下に仕切られている。

【0034】

アウタケーブル２０１の上端部（一端部）は、エンドキャップ３の筒部３ａにおける中空孔３ｆの仕切り壁３ｇよりも下側の部分に挿入される状態で、エンドキャップ３の下部に相対移動不能に接続される。

【0035】

エンドキャップ３は、アウタケーブル２０１の上端部に接続され、かつ筒部３ａの上部がフィニッシャー２の中空孔２ｇの下部に挿入された状態で、各弾性片３ｂの爪部３ｃがフィニッシャー2の係合孔２ｅに外側から係合することで、フィニッシャー２の下部に相対移動不能に取り付けられる。好ましくは、エンドキャップ３がフィニッシャー２に取り付けられた状態においては、フィニッシャー2における筒部２ａの下端がエンドキャップ３のストッパ部３ｅに上方から当接することで、フィニッシャー２に対するエンドキャップ３の上下方向の位置が決定される。さらには、フィニッシャー2の筒部２ａの下端に設けた各スリット２ｆがエンドキャップ３の各位置決め突起３ｄにそれぞれ係合することで、フィニッシャー２に対するエンドキャップ３の回転方向の位置が決定される。

【0036】

インナエンドキャップ４は、全体形状が上下方向を向く鍔付き棒状を呈して、上部にロックノブ５、下部にダストカバー６がそれぞれ取り付けられた状態で、フィニッシャー2の中空孔２ｇ内に上下動可能に挿入される。

【0037】

インナエンドキャップ４には、上下方向の略中央部にあって、かつ周囲に上向きのフランジ部４ａを形成した拡径部４ｂと、拡径部４ｂの中心から上方へ軸状に延伸し、ロックノブ５が相対移動不能に取り付けられる棒状の第１接続部４ｃと、拡径部４ｂの中心から下方へ延伸し、インナケーブル２０２の上端部が相対移動不能に接続される棒状の第２接続部４ｄと、が設けられる。拡径部４ｂの下側には、ダストカバー６が取り付けられる。さらには、フランジ部４ａには、周方向へ所定の間隔を有するようにして２個の係合孔４ｅが設けられる。

【0038】

好ましくは、フランジ部４ａを形成した拡径部４ｂは、フィニッシャー2の中空孔２ｇ内をガタ付き無く上下動できるように、中空孔２ｇの孔径よりも僅かに小さなものとする。また、第１接続部４ｃは、図１２、１３に示すように、横断面が略小判型を呈している。

【0039】

ロックノブ５は、上端が閉塞し、下方が開口する中空孔５ａを有する有底筒状を呈して、略上半部がドアＤの室内側に露出する意匠部５ｂを形成し、略下半部がフィニッシャー2の中空孔２ｇに挿入されて室内側に露出しない挿入部５ｃを形成する。

【0040】

ロックノブ５における挿入部５ｃの外周面には、中空孔５ａに対して直交する方向へ貫通して中空孔５ａに連通する確認孔５ｄが設けられ、同じく挿入部５ｃの下部には、下端に設けられたスリット５ｅによって挿入部５ｃの径方向へ弾性変形可能であって、下端に爪部５ｆを有する２個の弾性片５ｇが設けられる。

【0041】

ロックノブ５は、中空孔５ａにインナエンドキャップ４の第１接続部４ｃが挿入されることでインナエンドキャップ４の上部に相対移動不能に取り付けられる。

【0042】

図７～１１から理解できるように、ロックノブ５がインナエンドキャップ４に取り付けられた状態においては、インナエンドキャップ４の第１接続部４ｃがロックノブ５の中空孔５ａに対して確認孔５ｄに重なる位置まで挿入され、ロックノブ５の下端部がインナエンドキャップ４における第１接続部４ｃの外周面とフランジ部４ａの内周面との間に嵌入し、ロックノブ５の下端がインナエンドキャップ４における拡径部４ｂの上面に当接し、ロックノブ５の弾性片５ｇの爪部５ｆがインナエンドキャップ４の各係合孔４ｅにそれぞれ係合している。これによって、ロックノブ５は、インナエンドキャップ４に対して相対移動不能に取り付けられている。

【0043】

上述のように、ロックノブ５における挿入部５ｃの下端をインナエンドキャップ４の拡径部４ｂに上方から当接させて、インナエンドキャップ４に対するロックノブ５の上下方向の取付位置を規制することによって、インナエンドキャップ４にロックノブ５を取り付ける際、ロックノブ５の中空孔５ａにインナエンドキャップ４の第１接続部４ｃを挿入して、ロックノブ５を押し込むことでインナエンドキャップ４に対して正規の位置に簡単かつ確実に取り付けることができる効果を奏する。

【0044】

さらには、特に図１０、１１から理解できるように、インナエンドキャップ４の第１接続部４ｃがロックノブ５の中空孔５ａに対して正規の位置まで挿入された状態にあっては、確認孔５ｄが第１接続部４ｃにより閉鎖された状態となるため、ロックノブの５の取り付け作業時に、ロックノブ５の確認孔５gを覗くことで、ロックノブ５の中空孔５に対して、インナエンドキャップ４の第１接続部４ｃが正規の位置まで挿入されているか否かを目視で確認できる。

【0045】

さらには、ロックノブ５の下端部がインナエンドキャップ４における第１接続部４ｃの外周面とフランジ部４ａの内周面との間に嵌入されるため、ロックノブ５における挿入部５ｃの下部をインナエンドキャップ４に対して安定させて取り付けることが可能となる。

【0046】

好ましくは、インナエンドキャップ４の第１接続部４ｃは、小判型の長軸方向の外周面がロックノブ５の中空孔５ａの内周面を摺接するようにする。また、ロックノブ５の弾性片５ｇを、図１３に示すように、第１接続部４ｃにおける短軸方向の外側面に対向する位置に設定する。これによって、特に、図１３から理解できるように、ロックノブ５に設けた弾性片５ｇの爪部５ｆを、インナエンドキャップ４のフランジ部４ａより包囲された狭い空間で、弾性片５ｇを弾性変形させることで、爪部５ｆをフランジ部４ａに設けた係合孔４ｅに係合させることができると共に、インナエンドキャップ４に対するロックノブ５の誤組付けを確実に抑止できる。すなわち、ロックノブ５をインナエンドキャップ４に接続する際、弾性片５ｇを第１接続部４ｃにおける短軸方向の外周面に対向する位置ではなく、弾性片５ｇを第１接続部４ｃにおける長軸方向の外周面に対向する位置にして、ロックノブ５をインナエンドキャップ４に接続しようとすると、この場合には、弾性片５ｇが縮径方向へ弾性変形不能な状態にあって、ロックノブ5を第１接続部4cの外周面とフランジ部4aの内周面との間に嵌入できないため、インナエンドキャップ４に対するロックノブ５の誤組付けを確実に抑止できる。

【0047】

ロックノブ５は、インナケーブル２０１に接続されたインナエンドキャップ４に相対移動不能に取り付けられることで、ドアロック装置Lの施解錠機構のアンロック状態、及びロック状態の切り替え作動に応じて、意匠部５ｂがフィニッシャー2から上方へ突出する特に図８、１０に示すアンロック位置、及びフィニッシャー２と略平坦になる図９、１１に示すロック位置に移動する。

【0048】

ダストカバー６は、筒状を呈して、インナエンドキャップ４の拡径部４ｂの下側に固定されることで、ロックノブ５のロック操作及びアンロック操作、ドアロック装置Lの施解錠機構のロック状態及びアンロック状態への切り替え作動に応じて、インナエンドキャップ４及びロックノブ５と一体となって、フィニッシャー2の中空孔２ｇ内を上下方向へ移動する。

【0049】

インナエンドキャップ４に対するダストカバー６の固定は、インナエンドキャップ４の第2接続部４ｄをダストカバー６内に上側から挿入して、ダストカバー６の上端を拡径部４ｂの下面に当接させて、ダストカバー６の上部内側に設けた突部６ａをインナエンドキャップ４における拡径部４ｂの下側外周面に設けた凹溝４ｆに係合することで達成される。

【0050】

特に図１４、１５に示すように、ダストカバー６の内径は、ダストカバー６の内周面とインナエンドキャップ４の第2接続部４ｄの外周面との間に間隙を形成し、当該間隙にエンドキャップ３における筒部３ａの縮径の上半部が挿入されるように設定される。好ましくは、ダストカバー６の下端は、ロックノブ５が可動範囲の最上位置であるアンロック位置にあっても、エンドキャップ３における筒部３ａの上端よりも下側にあって、かつ外側に位置するようにする。さらに、好ましくは、ダストカバー６の外径は、インナエンドキャップ４における拡径部４ｂの直径よりも僅かに小さくなるように設定される。

【0051】

本実施形態の車両用ドアロックノブ装置１は、上述のように構成されることによって、以下のような作用効果を奏する。

【0052】

ロックノブ５に付着した雨水等の液体や塵埃等の異物がフィニッシャー２の中空孔２ｇ内に流れ落ちたとしても、フィニッシャー２内に流れ落ちた異物は、図１５に矢印Wで示すように、フィニッシャー2の排水孔２ｄからフィニッシャー2外に排水されることで、アウタケーブル２０１内に浸入することはない。また、フィニッシャー2の排水孔２ｄから排水しきれなった異物は、ダストカバー６の外周面を伝わってさらに下方に流れ落ちるが、ダストカバー６の下端は、常時、エンドキャップ３の筒部３ａの上端よりも下側で、かつ外側に位置するため、流れ落ちた異物は、エンドキャップ３の筒部３ａの外側に誘導されるため、アウタケーブル２０１内に浸入することはない。

【0053】

さらには、インナエンドキャップ４に対するロックノブ５の取り付けは、ロックノブ５における挿入部５ｃの下端をインナエンドキャップ４の拡径部４ｂに上方から当接させることで、ロックノブ５を簡単かつ確実に正規の位置に取り付けることができる。

【0054】

さらには、ダストカバー６の外径をインナエンドキャップ４の拡径部４ｂよりも僅かに小径としたことによって、インナエンドキャップ４、ロックノブ５及びダストカバー６の上下方向への移動時に、ダストカバー６の外周面がフィニッシャー２における中空孔2の内周面に摺接しないので、ロックノブ５の操作に摺動抵抗が生じない。これによって、ロックノブ５の操作を円滑に行うことができ、かつダストカバー６の摩耗を抑制できる作用効果を奏する。

【0055】

さらには、ダストカバー６をロックノブ５と別体としたことによって、ロックノブ５の汎用性を高めることが可能となる。また、インナエンドキャップ４に対するダストカバー６の取り付けに際しては、ダストカバー６の上端をインナエンドキャップ４における拡径部４ｂの下側に当接させることで、ダストカバー６を正規の位置に取り付けることができる作用効果を奏する。

【0056】

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、上記実施形態に対して、次のような種々の変形や変更及び組み合わせを施すことが可能である。

【0057】

図１６は、他の実施例における要部の拡大断面図である。他の実施例は、インナエンドキャップ４に対してロックノブ５をより強固に取付可能とするため、インナエンドキャップ４の第１接続部４ｃに係合突起４ｈを設けて、係合突起４ｈをロックノブ５に設けた確認孔５ｄに弾性係合させる。確認窓５ｄに対する係合突起４ｈの弾性係合は、第１接続部４ｃに軸方向へスリット４ｇを設けて、第１接続部４ｃを径方向へ弾性変形可能とすることによって達成される。これによって、インナエンドキャップ４に対するロックノブ５の取り付けがより強固になると共に、インナエンドキャップ４の第１接続部４ｃがロックノブ５の中空孔５ａに対して正規の位置まで挿入されているか否かをより確実に目視可能となる。

【0058】

図１７は、更に他の実施例における車両用ドアロックノブ装置１の横断面図である。図１７に示す更に他の実施例は、インナエンドキャップ４に対してのロックノブ５の回転及び倒れを抑制するため、インナエンドキャップ４のフランジ部４ａの内周面にロックノブ５の回転を規制する規制部４ｉを設けている。これによって、インナエンドキャップ４に対してのロックノブ５の回転及び倒れが抑制され、インナエンドキャップ４とロックノブ５の係合が安定しロックノブ５の脱落を防ぐことができる。規制部４ｉは、フランジ部４ａと一体として製作することができる。規制部４ｉの高さは、フランジ部４ａの高さ以下の範囲で、任意に決めることができる。

【符号の説明】

【0059】

１ 車両用ドアロックノブ装置 ２ フィニッシャー
２ａ 筒部 ２ｂ 鍔部
２ｃ 爪部 ２ｄ 排水孔
２ｅ 係合孔 ２ｆ スリット
２ｇ 中空孔 ３ エンドキャップ
３ａ 筒部 ３ｂ 弾性片
３ｃ 爪部 ３ｄ 位置決め突起
３ｅ ストッパ部 ３ｆ 中空孔
３ｇ 仕切り壁 ３ｈ 孔
４ インナエンドキャップ ４ａ フランジ部
４ｂ 拡径部 ４ｃ 第１接続部
４ｄ 第2接続部 ４ｅ 係合孔
４ｆ 凹溝 ４ｇ スリット
４ｈ 係合突起 ４ｉ 規制部
５ ロックノブ ５ａ 中空孔
５ｂ 意匠部 ５ｃ 挿入部
５ｄ 確認孔 ５ｅ スリット
５ｆ 爪部 ５ｇ 弾性片
６ ダストカバー ６ａ 突部
２０ ボーデンケーブル ２０１ アウタケーブル
２０２ インナケーブル Ｄ ドア
Ｄ１ 取付孔 ＩＨ インサイドハンドル
Ｌ ドアロック装置 ＯＨ アウトサイドハンドル
Ｗ 異物

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】