特開 2024-80732 乗物用内装材の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024080732

(43)【公開日】2024-06-17

(54)【発明の名称】乗物用内装材の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 13/02 20060101AFI20240610BHJP

【ＦＩ】

B60R13/02 C

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022193910

(22)【出願日】2022-12-05

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001036

【氏名又は名称】弁理士法人暁合同特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】阪 富之

(72)【発明者】

【氏名】上角 好孝

【テーマコード（参考）】

3D023

【Ｆターム（参考）】

3D023BA01

3D023BB09

3D023BD08

3D023BE35

(57)【要約】

【課題】意匠性に優れるとともに部品種類を削減可能な乗物用内装材の取付構造を提供する。
【解決手段】乗物用内装材３０は、乗物ボディ２０の乗物室内面を覆う第１本体部３２と、乗物ボディ２０のフランジ部２４に対向する側端部において折り返される折返部３３と、を有する第１分割体３１と、第１本体部３２と連なって配され乗物ボディ２０の乗物室内面を覆う第２本体部４２と、第１本体部３２と隣り合わない側端部において乗物室外側に向けて立ち上がる立壁４３とを有する第２分割体４１と、を有し、第１分割体３１が乗物ボディ２０に対してフランジ部２４の先端側から乗物ボディ２０の板面に沿う方向に組付けられるとともに、第２分割体４１が乗物ボディ２０に対して乗物室内側から乗物ボディ２０の板面と交差する方向に組付けられる。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物ボディの乗物室内側を覆う乗物用内装材の取付構造であって、
前記乗物ボディはその板面に沿う方向に張り出すフランジ部を備え、
前記乗物用内装材は、
前記乗物ボディの乗物室内面を覆う第１本体部と、前記第１本体部のうち前記フランジ部に対向する側端部において、前記フランジ部をその張り出し方向の先端側から包み込むように折り返される折返部と、を有する第１分割体と、
前記第１本体部と連なって配され前記乗物ボディの乗物室内面を覆う第２本体部と、前記第２本体部のうち前記第１本体部と隣り合わない側端部において乗物室外側に向けて立ち上がる立壁とを有する第２分割体と、を有し、
前記第１分割体が前記乗物ボディに対して前記フランジ部の先端側から前記乗物ボディの板面に沿う方向に組付けられるとともに、前記第２分割体が前記乗物ボディに対して乗物室内側から前記乗物ボディの板面と交差する方向に組付けられる、乗物用内装材の取付構造。

【請求項2】

前記第１分割体と前記第２分割体との境界部は、前記第１分割体および前記第２分割体の一方を乗物室内外方向に屈曲させた段差状とされている請求項１に記載の乗物用内装材の取付構造。

【請求項3】

前記折返部の内側に、当該折返部の内側に配置された前記フランジ部を支持する支持部が設けられている請求項１または請求項２に記載の乗物用内装材の取付構造。

【請求項4】

前記フランジ部は前記乗物ボディに設けられたドア開口に向けて張り出し形成されており、前記乗物用内装材はピラーガーニッシュである請求項１または請求項２に記載の乗物用内装材の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本明細書に開示される技術は、乗物用内装材の取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

車両等の乗物は、乗物ボディの乗物室内側を内装材で覆う構成とされている。例えば特許文献１に開示された車両のセンターピラーは、ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを接合したパネル材（乗物ボディ）の車室内側に、ピラーガーニッシュ（内装材）を設ける構成とされている。このセンターピラーは、ピラーアウタパネルおよびピラーインナパネルの両端部の互いに接合したフランジ状の部分、およびピラーガーニッシュの両端部を、オープニングトリムで覆う構成とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－５９３１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、近年、乗物室内の意匠性を向上させることへのニーズが高まっている。意匠性を向上させるために、従来のオープニングトリムを省略し、パネル材のフランジ状の部分（以下フランジ部とする）をその先端側からピラーガーニッシュで包み込むように覆う構成が考えられる。しかし、ピラーガーニッシュをパネル材に対して車室内側から取り付けようとすると、フランジ部は取付方向に対してアンダーカット形状となるため、フランジ部の車室外側を覆うことができない。このため、フランジ部を覆うためにオープニングトリムが必要となり、意匠性の低下だけでなく、部品種類の増加の要因にもなっていた。

【0005】

本明細書に開示された技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、意匠性に優れるとともに部品種類を削減可能な乗物用内装材の取付構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記課題を解決するために完成された本明細書に記載の技術は、乗物ボディの乗物室内側を覆う乗物用内装材の取付構造であって、前記乗物ボディはその板面に沿う方向に張り出すフランジ部を備え、前記乗物用内装材は、前記乗物ボディの乗物室内面を覆う第１本体部と、前記第１本体部のうち前記フランジ部に対向する側端部において、前記フランジ部をその張り出し方向の先端側から包み込むように折り返される折返部と、を有する第１分割体と、前記第１本体部と連なって配され前記乗物ボディの乗物室内面を覆う第２本体部と、前記第２本体部のうち前記第１本体部と隣り合わない側端部において乗物室外側に向けて立ち上がる立壁とを有する第２分割体と、を有し、前記第１分割体が前記乗物ボディに対して前記フランジ部の先端側から前記乗物ボディの板面に沿う方向に組付けられるとともに、前記第２分割体が前記乗物ボディに対して乗物室内側から前記乗物ボディの板面と交差する方向に組付けられる。

【0007】

乗物ボディに対して乗物用内装材を乗物室内側から取り付ける場合、乗物ボディのフランジ部は取付方向に対してアンダーカット形状となるため、フランジ部をその張り出し方向の先端側から包み込むように乗物室外側まで覆うことができない。このような問題に対し、上記構成のように、乗物用内装材を第１分割体および第２分割体の２つの部材に分割し、第１分割体を乗物ボディに対してフランジ部の先端側から乗物ボディの板面に沿う方向に組み付ける構成とすることにより、フランジ部を乗物用内装材で包み込むように覆うことができる。また、乗物ボディのうちフランジ部が設けられていない端部は、第２分割体の立壁により覆うことができる。したがって、従来使用されていた、内装材とは別体のカバー部材を省略することが可能となり、意匠性が向上するとともに、部品種類を削減することができる。

【0008】

前記第１分割体と前記第２分割体との境界部は、前記第１分割体および前記第２分割体の一方を乗物室内外方向に屈曲させた段差状とされていてもよい。

【0009】

上記構成によれば、第１分割体と第２分割体との境界部が段差状の部分によって搭乗者から見え難くなる。つまり、段差状のデザインを利用することにより、境界部を見え難くして、乗物室内の意匠性を高めることができる。

【0010】

前記折返部の内側に、当該折返部の内側に配置された前記フランジ部を支持する支持部が設けられていてもよい。

【0011】

上記構成によれば、折返部内に配置されたフランジ部のがたつきを抑制することが可能となり、もって、第１分割体全体を乗物ボディに対して安定的に保持させることができる。

【0012】

前記フランジ部は前記乗物ボディに設けられたドア開口に向けて張り出し形成されており、前記乗物用内装材はピラーガーニッシュであってもよい。

【発明の効果】

【0013】

本明細書に開示される技術によれば、意匠性に優れるとともに部品種類を削減可能な乗物用内装材の取付構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】一実施形態の車両の室内側を示す模式図

【図2】ピラーガーニッシュの斜視図

【図3】図２のI-I断面図

【図4】第１分割体をピラーパネルに取り付ける方法を示す一部拡大断面図

【図5】第２分割体をピラーパネルに取り付ける方法を示す一部拡大断面図

【発明を実施するための形態】

【0015】

一実施形態を、図１から図５を参照しつつ説明する。本実施形態では、車両１０の側壁に設けられるピラー１５において、ピラーパネル（乗物ボディの一例）２０の車室内側にピラーガーニッシュ（乗物用内装材の一例）３０を取り付けるための取付構造１について例示する。なお、各図において、ＦＲ及びＲＲの矢印は車両前方及び車両後方をそれぞれ示し、ＵＰ及びＤＷの矢印は車両上方及び車両下方をそれぞれ示し、ＩＮ及びＯＵＴの矢印は車室内（乗物室内）側及び車室外（乗物室外）側をそれぞれ示す。

【0016】

図１に示すように、本実施形態の車両１０は、前後方向および上下方向に比較的大きな寸法の箱型のボディ１１を有し、そのボディ１１の内部空間である車室内に、複数の人を乗せて輸送可能とされたものである。車両１０は、側壁にドア開口１２とウインドウ開口１３とを並んで備えており、これらドア開口１２およびウインドウ開口１３の間がピラー１５により仕切られている。ピラー１５は、上下方向に延びる細長い柱状をなしている。

【0017】

ピラー１５は、ピラーパネル２０の車室内側にピラーガーニッシュ３０を取り付けることにより構成されている。ピラーパネル２０は複数の金属製のパネル部材からなり、図３に示されるように、車室内側に配されるピラーインナパネル２１と、車室外側に配されるピラーアウタパネル２３と、それらの間に配されるリインフォースメントパネル２２とを備えている。ピラーインナパネル２１、リインフォースメントパネル２２及びピラーアウタパネル２３の車両前後の各側端部同士は重畳されるとともに互いに接合されており、当該ピラー１５の車室内面に概ね沿う形で前後方向に張り出す前方フランジ部２４および後方フランジ部２５を形成している。

【0018】

なお、リインフォースメントパネル２２は、後方フランジ部２５からさらに後方に延出された延出部２２Ａを備えている。

【0019】

また、ピラーインナパネル２１、リインフォースメントパネル２２及びピラーアウタパネル２３は、前方フランジ部２４および後方フランジ部２５の間においては、車室内外方向に互いに離隔して配置されている。詳細には、図３に示すように、ピラーインナパネル２１は前後方向に延びるとともに後端付近が車室外に向けてクランク形状に屈曲した構成とされ、リインフォースメントパネル２２は前後方向に延びるとともに、ピラーインナパネル２１の屈曲部より前方かつ車室側において車室外に向けてクランク形状に屈曲した構成とされている。さらに、ピラーアウタパネル２３は、前後方向に延びるとともに、リインフォースメントパネル２２の屈曲部より前方かつ車室側において車室外に向けて略クランク形状に屈曲した構成とされている。このような構成により、後方フランジ部２５は、前方フランジ部２４と比較して相対的に車室外側に配置されている。

【0020】

ピラーパネル２０の車室内側には、ピラーガーニッシュ３０（乗物用内装材の一例）が取り付けられている。本実施形態のピラーガーニッシュ３０は、上下方向に沿って分割された第１分割体３１および第２分割体４１の組合せにより構成されている。

【0021】

図２および図３に示すように、第１分割体３１は、ピラーパネル２０の前方部分を車室内側から覆う上下方向に長尺な板状の第１本体部３２と、第１本体部３２のうち前方フランジ部２４に対向する側端部（前方側の側端部）において、前方フランジ部２４をその張り出し方向の先端側（前方側）から包み込むように車室外側に向けて略Ｕ字に湾曲して後方に折り返された折返部３３と、を有している。これにより、前方フランジ部２４は、略Ｕ字形状の折返部３３の内側に配置されている（図４参照）。

【0022】

折返部３３の内側には、当該折返部３３の延び方向（上下方向）において断続的に、当該折返部３３の内側を架け渡す方向に延在する複数の支持リブ（支持部の一例）３４が設けられている。支持リブ３４は、図４に示すように、折返部３３内に挿入された前方フランジ部２４を逃がすための凹部３４Ａを備えている。前方フランジ部２４は先端側からこれらの凹部３４Ａ内に挿入されることにより、折返部３３内で車室内外方向にがたつくことが抑制される。

【0023】

また、第１本体部３２のうち折返部３３が設けられた側端部と反対側（後方側）の側端部は、車室外側に向けて窪む溝状に屈曲されている。詳細には、図５に示すように、第１本体部３２の後方側の側端部から車室外側に向けて立ち上がる前壁部３６と、前壁部３６の車室外側の端部から後方に向けて延びる底壁部３７と、底壁部３７の後方側の端部から車室内側に向けて立ち上がる後壁部３８と、で囲まれた溝部３５を構成している。このうち後壁部３８の縁部には、溝部３５の延び方向（上下方向）において断続的に後方に向けて突出する複数の取付片３９が設けられている。各取付片３９には、取付孔が貫通形成されている（図示せず）。

【0024】

図３に示すように、第１分割体３１は、上述したように、折返部３３の内側に前方フランジ部２４を配置し、第１本体部３２によりピラーパネル２０の車室内面の前方部分を覆った状態で、取付片３９がピラーパネル２０側に設けられた被固定部材２６に対してボルト締結されることにより、ピラーパネル２０に対して取り付けられている。

【0025】

一方、第２分割体４１は、図２および図３に示すように、第１分割体３１の後方側において第１本体部３２と連なるように配されるとともにピラーパネル２０の後方部分を車室内側から覆う上下方向に長尺な板状の第２本体部４２と、第２本体部４２のうち第１本体部３２の反対側（後方側）に配される側端部、つまり、後方フランジ部２５に対向する側端部において、当該第２本体部４２から車室外側に向けて立ち上がる後方立壁（立壁の一例）４３と、を有する、断面略Ｌ字形状とされている。第２本体部４２の前後方向の寸法は、第１本体部３２の前後方向の寸法と比較して小さい寸法とされている。

【0026】

後方立壁４３は、後方フランジ部２５よりも後方側に離れた位置に配置され、後方フランジ部２５よりも車室外側まで延びている。これにより、後方フランジ部２５は、車室内側および後方から第２分割体４１により覆われている（図３参照）。後方立壁４３の車室外面には、板面から立ち上がって車両１０前後方向に延びるリブ４５が設けられるとともに、リブ４５の板面と交差する方向に立ち上がる座面４６が形成されており、この座面４６に、板面を貫通する取付孔４６Ａが形成されている。

【0027】

また、第２本体部４２のうち第１本体部３２と連なって配置される側端部（後方立壁４３が設けられた側端部と反対側の前方側の側端部）は、車室外側に向けてクランク状に屈曲されつつ立ち上がる前方立壁４４とされている。この前方立壁４４の先端は、上述した第１本体部３２の底壁部３７に臨むように配置されている。つまり、第１分割体３１の前壁部３６と、底壁部３７と、第２分割体４１の前方立壁４４とで囲まれた溝状の溝部３５Ａが形成されており（図５参照）、これにより、搭乗者が車室内側からピラーガーニッシュ３０を見た場合に、第１分割体３１および第２分割体４１の境界部分が溝部３５Ａの底部（溝部３５の底壁部３７）からの前方立壁４４の立ち上がり部分と重畳するため、境界部分がわかり難く、第１分割体３１と第２分割体４１とが一体に連なって見えるようになっている。

【0028】

なお、この溝部３５Ａは、車室内の意匠性を高めるために形成されているものであって、第１分割体３１および第２分割体４１の境界部は、この溝部３５Ａを利用することにより搭乗者からわかり難い位置に設定されている。

【0029】

第２分割体４１は、上述したように、前方立壁４４の先端が第１本体部３２の底壁部３７に臨むように配置された状態で、第２本体部４２によりピラーパネル２０の車室内面の後方部分を覆い、かつ、後方立壁４３により後方フランジ部２５を後方から覆った状態で、後方フランジ部２５から延出されたリインフォースメントパネル２２の延出部２２Ａに座面４６を重ねてクリップを嵌合させることにより、ピラーパネル２０に対して取り付けられている（図３参照）。なお、第２分割体がピラーパネル２０に対して取り付けられた状態において、第１分割体３１の取付片３９は第２本体部４２により車室内側から覆われている。

【0030】

このように、第１分割体３１および第２分割体４１がそれぞれピラーパネル２０に対して個別に取り付けられることにより、ピラーガーニッシュ３０全体として、ピラーパネル２０との間に空間を有する形でピラーパネル２０の車室内面と前後の両側端部（前方フランジ部２４および後方フランジ部２５）を覆っている。また、前方フランジ部２４の車室外面も覆っている。

【0031】

次に、作用効果について説明する。本実施形態のピラーガーニッシュ３０の取付構造１は、ピラーパネル２０はその板面に沿う方向に張り出す前方フランジ部２４を備え、ピラーガーニッシュ３０は、ピラーパネル２０の車室内面を覆う第１本体部３２と、第１本体部３２のうち前方フランジ部２４に対向する側端部において、前方フランジ部２４をその張り出し方向の先端側から包み込むように折り返される折返部３３と、を有する第１分割体３１と、第１本体部３２と連なって配されピラーパネル２０の車室内面を覆う第２本体部４２と、第２本体部４２のうち第１本体部３２と反対側に配される側端部において車室外側に向けて立ち上がる後方立壁４３とを有する第２分割体４１と、を有し、第１分割体３１がピラーパネル２０に対して前方フランジ部２４の先端側（車両前方）からピラーパネル２０の板面に沿う方向に組付けられるとともに、第２分割体４１がピラーパネル２０に対して車室内側からピラーパネル２０の板面と交差する方向に組付けられる。

【0032】

ピラーパネル２０に対してピラーガーニッシュ３０を車室内側から取り付ける場合、ピラーパネル２０の前方フランジ部２４は取付方向に対してアンダーカット形状となるため、前方フランジ部２４をその張り出し方向の先端側から包み込むように車室外側まで覆うことができない。このような問題に対し、上記構成のように、ピラーガーニッシュ３０を第１分割体３１および第２分割体４１の２つの部材に分割し、第１分割体３１をピラーパネル２０に対して前方フランジ部２４の先端側からピラーパネル２０の板面に沿う方向に組み付ける構成とすることにより、前方フランジ部２４をピラーガーニッシュ３０で包み込むように覆うことができる。また、ピラーパネル２０のうち前方フランジ部２４の反対側に配される後方フランジ部２５は、第２分割体４１の後方立壁４３により覆うことができる。したがって、従来使用されていた、ピラーガーニッシュ３０とは別体のカバー部材を省略することが可能となり、意匠性が向上するとともに、部品種類を削減することができる。

【0033】

また、第１分割体３１と第２分割体４１との境界部は、第１分割体３１の後端部を車室外側に窪ませるように屈曲させた溝部３５および第２分割体４１の前端部を車室外側にクランク状に屈曲させた前方立壁４４により、溝状とされている（溝部３５Ａ）。

【0034】

上記構成によれば、第１分割体３１と第２分割体４１との境界部が段差状の部分によって搭乗者から見え難くなる。つまり、段差状のデザインを利用することにより、境界部を見え難くして、車室内の意匠性を高めることができる。

【0035】

また、折返部３３の内側に、当該折返部３３の内側に配置された前方フランジ部２４を支持する支持リブ３４が設けられている。

【0036】

上記構成によれば、折返部３３内に配置された前方フランジ部２４のがたつきを抑制することが可能となる。また、本実施形態のように長尺な内装材（ピラーガーニッシュ３０）では、製造公差や組付け公差が大きくなる場合があるが、そのような公差が生じた場合でも、支持リブ３４によりがたつきを抑制することができる。もって、第１分割体３１全体をピラーパネル２０に対して安定的に保持させることができる。

【0037】

また、前方フランジ部２４はピラーパネル２０に設けられたドア開口１２に向けて張り出し形成された部分である。このような部分を、本実施形態に記載のピラーガーニッシュ３０で覆うことにより、車室内の意匠性を高めるとともに、部品種類を削減することができる。

【0038】

＜他の実施形態＞
本明細書に開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も技術的範囲に含まれる。

【0039】

（１）上記実施形態では、第１分割体３１と第２分割体４１との境界部が溝形状とされた構成を示したが、境界部は、単なる段差状とすることにより、見え難い構成とすることができる。また、段差状の部分を備えない形態も、技術的範囲に含まれる。

【0040】

（２）折返部３３の内側に設けた支持リブ３４は、省略するともできる。

【0041】

（３）上記実施形態では、車両ボディに設けられたドア開口に向けて張り出し形成されたフランジ部と、このフランジ部を覆うピラーガーニッシュについて示したが、乗物用内装材はピラーガーニッシュに限らず、フランジ部を有する乗物ボディを覆う他の乗物用内装材に適用することができる。

【符号の説明】

【0042】

１：取付構造、１０：車両（乗物）、１２：ドア開口、１５：ピラー、２０：ピラーパネル（乗物ボディ）、２１：ピラーインナパネル、２２：リインフォースメントパネル、２３：ピラーアウタパネル、２４：前方フランジ部（フランジ部）、２５：後方フランジ部、３０：ピラーガーニッシュ（乗物用内装材）、３１：第１分割体、３２：第１本体部、３３：折返部、３４：支持リブ（支持部）、３５Ａ：溝部（段差部）、４１：第２分割体、４２：第２本体部、４３：後方立壁（立壁）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】