特開 2024-81058 車両用電気機器の取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024081058

(43)【公開日】2024-06-17

(54)【発明の名称】車両用電気機器の取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60R 16/02 20060101AFI20240610BHJP

【ＦＩ】

B60R16/02 610J

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022194492

(22)【出願日】2022-12-05

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100083806

【弁理士】

【氏名又は名称】三好 秀和

(74)【代理人】

【識別番号】100101247

【弁理士】

【氏名又は名称】高橋 俊一

(74)【代理人】

【識別番号】100095500

【弁理士】

【氏名又は名称】伊藤 正和

(74)【代理人】

【識別番号】100098327

【弁理士】

【氏名又は名称】高松 俊雄

(72)【発明者】

【氏名】古川 祐介

(57)【要約】

【課題】車両の電気機器への過大な荷重の入力を抑制する。
【解決手段】車両用電気機器の取付構造は、車両の第１電気機器１０と、第１電気機器１０を下方から支持する共に、当該第１電気機器１０と少なくとも１つの第１固定点５１で固定される支持部材２０と、を備える。第１電気機器１０に側方からの荷重が入力されたとき、少なくとも１つの第１固定点５１における固定が解除され、第１電気機器１０は支持部材２０の上を移動可能となる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の第１電気機器と、
前記第１電気機器を下方から支持する共に、当該第１電気機器と少なくとも１つの第１固定点で固定される支持部材と、
を備え、
前記第１電気機器に側方からの荷重が入力されたとき、前記少なくとも１つの第１固定点における固定が解除され、前記第１電気機器は前記支持部材の上を移動可能となる、車両用電気機器の取付構造。

【請求項2】

前記支持部材に固定され、かつ、前記第１電気機器と電気的に接続された第２電気機器を備え、
前記第２電気機器は前記支持部材を介して前記第１電気機器を支持する、請求項１に記載の車両用電気機器の取付構造。

【請求項3】

前記支持部材と前記第２電気機器とは少なくとも１つの第２固定点で固定され、
前記少なくとも１つの第１固定点の前記側方からの荷重に対する固定力は、前記少なくとも１つの第２固定点の前記側方からの荷重に対する固定力よりも小さい、請求項２に記載の車両用電気機器の取付構造。

【請求項4】

前記第１電気機器と前記第２電気機器とを電気的に接続する電線を備え、
前記電線は、前記側方からの荷重が入力されたことに応じた前記第１電気機器の移動の前後において、弛みを維持することができる長さを有する、請求項２に記載の車両用電気機器の取付構造。

【請求項5】

前記第１電気機器を覆うカバー部材を備え、
前記側方からの荷重は、前記カバー部材のうち前記第１電気機器の一側の側部を覆う第１側壁部を介して入力される、請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用電気機器の取付構造。

【請求項6】

前記カバー部材は前記第１電気機器の他側の側部を覆う第２側壁部を備え、
前記第２側壁部は、前記側方からの荷重が入力されたことに応じて前記車両の車室内に配設された第１部材と干渉すると共に、前記第１電気機器の移動を規制する、請求項５に記載の車両用電気機器の取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用電気機器の取付構造に関するものである。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１が開示する電気自動車のバッテリー装置では、電気自動車駆動用バッテリーが集中配置されている。集中配置されたバッテリー群上部に一体のプレートを配置し、当該プレートにはバッテリー群の端子部に相当する部位に当該端子部と遊合する遊合孔が設けられている。プレート表面には各端子部間の結線表示をしている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特許第３３５６８３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、従来の車両用電気機器の取付構造では、例えば車両の側突が発生した際に、過大な衝突荷重が車両用シート等を介して電気機器に入力されるおそれが有った。そのため、電気機器に入力される衝突荷重を低減可能な位置に当該電気機器を配設する場合が有った。そのような場合には、電気機器の配設可能な位置が制限され、配置の自由度が低下するおそれが有った。また、電気機器を衝突荷重から保護するためにカバー部材の強度を向上させた場合には、カバー部材の重量又は製造コストが増大するおそれが有った。

【0005】

本発明の目的は、車両の電気機器への過大な荷重の入力を抑制することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の一態様に係る車両用電気機器の取付構造は、第１電気機器と、前記第１電気機器を支持する共に、当該第１電気機器と第１固定点で固定される支持部材と、を備え、前記第１電気機器に側方からの荷重が入力されたとき、前記第１固定点における固定が解除され、前記第１電気機器は前記支持部材の上を移動可能となる。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、車両の電気機器への過大な荷重の入力を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係る車両用電気機器の取付構造の、車室内における電気機器と、カバー部材との配設関係を示す斜視図である。

【図2】実施形態に係る車両用電気機器の取付構造の、電気機器と、カバー部材との配設関係を示す斜視図であって、図１の要部を拡大して表示した図である。

【図3】実施形態に係る車両用電気機器の取付構造の、第１電気機器と、支持部材と、第２電気機器と、カバー部材との配設関係を示す、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。

【図4】実施形態に係る車両用電気機器の取付構造の、第１電気機器と、支持部材と、第２電気機器との配設関係を示す斜視図である。

【図5】実施形態に係る車両用電気機器の取付構造の、第１電気機器と、支持部材と、第２電気機器との固定について説明するための分解斜視図である。

【図6】車両に側方からの荷重が入力された場合における、実施形態に係る車両用電気機器の取付構造の挙動を説明するための説明図であって、図２のＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。

【図7】車両に側方からの荷重が入力された場合における、実施形態に係る車両用電気機器の取付構造の挙動を説明するための説明図であって、図６に示された状態よりも時系列的に後の状態を示す、図６に相当する断面図である。

【図8】車両に側方からの荷重が入力された場合における、実施形態に係る車両用電気機器の取付構造の挙動を説明するための説明図であって、図７に示された状態より時系列的に後の状態を示す、図６に相当する断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、図面を参照しながら、実施形態に係る車両用電気機器の取付構造について説明する。なお、各図中のＦＲ，ＲＲは、車両前後方向前方、後方のそれぞれを示す。ＬＨ，ＲＨは、車幅方向左方、右方のそれぞれを示す。ＵＰ，ＤＮは、車両上下方向上方、下方のそれぞれを示す。以下の説明では、車両前後方向前方、後方、車幅方向左方、右方、車両上下方向上方、下方を、それぞれ単に「車両前方」「車両後方」「車両左方」「車両右方」「上方」「下方」と称する。なお、以下の説明では同一の機能を有する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

【0010】

実施形態に係る車両用電気機器の取付構造は、例えば電動モータ（不図示）により駆動する車両に適用することができる。図１に示される例では、車室１の床を構成するフロアパネル２の下方に、車両の駆動用電力を供給する電源であるバッテリー（不図示）が配設されている。フロアパネル２は鉄、鋼等の金属や、樹脂から構成されたパネル材であり、平面視で略矩形の形状を備えてもよい。フロアパネル２の上面には、クロスメンバ３ａ，３ｂが接合されてもよい。なお、フロアパネル２の車両前方側はダッシュパネル（不図示）に接合されていてもよい。

【0011】

クロスメンバ３ａ，３ｂは車幅方向に延在する、例えば金属から構成された長尺部材であり、フロアパネル２を補強する。車室内の床面において、クロスメンバ３ａは車両前方側に取付けられており、クロスメンバ３ｂは車両後方側に取付けられている。また、クロスメンバ３ａ，３ｂには、シート４ａと、シート４ｂとが取付けられてもよい。

【0012】

図１に例示されたシート４ａ，４ｂは車室１内における車両前方側の領域に配設されたフロントシートである。車室１内において、シート４ａは車両左方側の領域に配設され、シート４ｂは車両右方側の領域に配設されている。シート４ａ，４ｂの下方側を構成する部分は、その車両前方側端部においてクロスメンバ３ａに固定され、その車両後方側端部においてクロスメンバ３ｂに固定されている。シート４ａ，４ｂとクロスメンバ３ａ，３ｂとは、ボルト等の締結具を用いることにより締結されてもよい。

【0013】

図示された例では、シート４ａとシート４ｂとの間に後述する電気機器５が配設されている。電気機器５はフロアパネル２の車幅方向略中央部において、フロアパネル２の上面よりも車室１に向けて突出するように配設されてもよい。なお、電気機器５が配設される位置は図示された例に限定されない。例えばフロアパネルの形状、又はバッテリーの取付位置等に応じて、電気機器５の位置を適宜設定してもよい。また、電気機器５及び後述するカバー部材４０は、例えば、車室１内に配設されたセンターコンソールの少なくとも一部を形成するカバー（不図示）によって覆われてもよい。

【0014】

図に例示された電気機器５は第１電気機器としての端子台１０と、支持部材２０と、を備える。電気機器５は第２電気機器としての制御ユニット３０を含んでもよい。また、車両用電気機器の取付構造ではカバー部材４０が配設されてもよい。以下、図２～図５を参照しながら電気機器５の構成について説明する。なお、第１電気機器は端子台１０に限定されず、第２電気機器は制御ユニット３０に限定されない。第１電気機器及び第２電気機器は他の機能を有する機器であってもよい。

【0015】

端子台１０は、その内部に複数の端子を有する部材である。図２に例示された電気機器５において、端子台１０は最も上方に位置している。端子台１０は中空箱形の形状を有する樹脂製の部材であってもよい。また、端子台１０は上部ケース１０ａと下部ケース１０ｂとを上下方向に組み合わせて固定することにより、形成されてもよい（図５参照）。

【0016】

図５に例示された上部ケース１０ａは、平面視で略矩形の形状を備え、例えば樹脂製であってもよい。上部ケース１０ａで下部ケース１０ｂの上方の開口を閉塞することにより、端子台１０の内部が略密閉される。下部ケース１０ｂは上方が開口した有底箱形の部材であり、平面視で略矩形の形状を備える。下部ケース１０ｂは例えば樹脂製であってもよい。なお、上部ケース１０ａ及び下部ケース１０ｂの形状は図示された例に限定されず、例えば、端子台１０の形状に応じて、適宜形状が設定されてもよい。また、端子台１０の側部にはフランジ１１が形成されてもよい。図示された例では、フランジ１１は下部ケース１０ｂの側部から略水平方向に延出するように形成されている。

【0017】

端子台１０には、車両が備える他の電気機器が電気的に接続されてもよい。当該電気機器は、例えば車両に搭載された発電機（不図示）であってもよい。端子台１０の車両前方側端部には、端子台１０の内部に設けられた端子と、当該発電機とを接続する電線を挿通させるための開口が形成されてもよい。

【0018】

端子台１０は電線６を介して制御ユニット３０と電気的に接続されてもよい。なお、図３～図５に示された例では、電線６と制御ユニット３０とはバスバ７を介して電気的に接続されている。バスバ７は制御ユニット３０介してバッテリーの電池セルと電気的に接続されてもよい。即ち、端子台１０は発電機と電池セルとを電気的に接続する機器であってもよい。電線６は端子台１０と制御ユニット３０とを電気的に接続する部材であり、所定の余長を有してもよい。余長とは、配索された状態で電線６に弛みが生じるように与えられる長さである。これにより、端子台１０と制御ユニット３０との間において、電線６を弛ませた状態で配索することができる。

【0019】

図３に例示されるように、支持部材２０は端子台１０を下方から支持する部材である。図に例示された支持部材２０は、端子台１０が制御ユニット３０の上方に位置するように端子台１０を支持している。支持部材２０は平面視で略矩形の形状を備え、上下方向に所定の厚さを有してもよい。支持部材２０は樹脂製であってもよい。

【0020】

図示された例では、端子台１０と支持部材２０との間には空間Ｓが形成されている。空間Ｓは支持部材２０の上部に端子台１０を載置した際に形成される、支持部材２０の底部２１と端子台１０との間の隙間である。底部２１は支持部材２０の下方側を構成する壁部である。空間Ｓには電線６が配索されている。電線６の一方側の端部は、端子台１０の内部から下方に延出した端子と電気的に接続されてもよい。また、電線６の他方側の端部は、底部２１の車両前方側の部分において、バスバ７と電気的に接続されてもよい。

【0021】

底部２１には端子台１０が載置される支持部２２が形成されている（図５参照）。支持部２２は、図に例示されるように、底部２１の上面に複数形成されてもよい。支持部２２の上方側の部分には、直接的に又は間接的に端子台１０が載置されてもよい。なお、底部２１において支持部２２が形成される領域は、図示された例に限定されない。例えば、支持部２２は底部２１の車両左方側の端部から、車両右方側の端部にかけて延設されてもよい。また、支持部２２の数、又は位置等は、例えば後述する固定点５１の数、又は位置等に応じて適宜設定されてもよい。

【0022】

端子台１０と支持部材２０とは、少なくとも１つの第１固定点としての固定点５１で固定されている。なお、図に例示された固定点５１は、端子台１０における車両左方側の部分に３つ形成され、車両右方側の部分に２つ形成されている（図５参照）。固定点５１の位置、又は数等は図示された例に限定されず、例えば端子台１０又は支持部材２０の、形状又は寸法等に応じて適宜設定してもよい。

【0023】

制御ユニット３０は、車両のバッテリーを制御するためのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を含み、例えばバッテリーの電圧、電流、温度等の監視、又はバッテリーの充放電の制御を行うことができる。図３に例示された支持部材２０は制御ユニット３０に固定されている。また、制御ユニット３０は支持部材２０の下方に配置されてもよい。

【0024】

図４に例示されるように、制御ユニット３０と支持部材２０とは少なくとも１つの第２固定点である固定点５２で固定されてもよい。図に例示された固定点５２は、支持部材２０の車両前方側における角部、及び車両後方側における角部の各々を、制御ユニット３０の所定位置に形成された固定具に固定している。そのため、制御ユニット３０は支持部材２０を支持すると共に、支持部材２０を介して端子台１０を支持している。なお、端子台１０、支持部材２０、及び制御ユニット３０は互いに平面視でラップするように配置されてもよい。

【0025】

図３に例示されるように、支持部材２０及び制御ユニット３０の少なくとも一部は、保護部材６０により覆われてもよい。図に例示された保護部材６０は、上方、車両左方、車両右方、車両前方、及び車両後方から支持部材２０及び制御ユニット３０を覆う部材である。保護部材６０は、例えば鉄等の金属から構成されてもよい。保護部材６０を設けることにより、例えば車両に荷重が入力された際に、車両が備える他の部材が制御ユニット３０に接触することを抑制し、制御ユニット３０をより確実に保護することができる。なお、図４及び図５では保護部材６０の表示が省略されている。

【0026】

保護部材６０の上方側の部分には開口６１が形成されている。開口６１は保護部材６０の上方側を構成する壁部の所定領域を、上下方向に貫通させることにより形成されている。なお、保護部材６０の上部のうち開口６１を画成する内周縁部６２には、端子台１０のフランジ１１が載置されてもよい。また、内周縁部６２とフランジ１１との間にはシール部材（不図示）が配設されてもよい。

【0027】

車両用電気機器の取付構造では、カバー部材４０によって端子台１０が覆われていてもよい（図１及び図２参照）。図に例示されたカバー部材４０は全体として車両前後方向に延在し、例えば金属から構成される。カバー部材４０はフロアパネル２に直接的に又は間接的に固定されてもよい。図に例示されたカバー部材４０は、側壁部４１と、側壁部４２と、上壁部４３と、を備える。なお、カバー部材４０の形状は図示された例に限定されず、例えば電気機器５の位置、形状、又はカバー部材４０とフロアパネル２との固定点等に応じて適宜設定されてもよい。

【0028】

上壁部４３は端子台１０を上方から覆う壁部であり、略水平方向に延在してもよい。図に例示された上壁部４３は、側壁部４１の上端部と、側壁部４２の上端部との間に形成されている。また、上壁部４３の車両前方側の部分は車両前下方に向けて延伸し、フロアパネル２の膨出部２ａに、ボルト等の締結具を用いることにより固定されてもよい。膨出部２ａはフロアパネル２の車両前方側の部分のうち、車幅方向略中央部を上方に膨出させることにより形成されている。なお膨出部２ａと上壁部４３とは、例えば膨出部２ａの上面に取付けられた補強部材を介して膨出部２ａに固定されてもよい。

【0029】

側壁部４１は端子台１０の側部１２ａを車両左方から覆う壁部であり、カバー部材４０の車両左方側の部分を構成する。側部１２ａは端子台１０の車両左方側の部分を構成する部分である。側壁部４１は上壁部４３の車両左方側の端部から下方に延出するように形成されてもよい。また、側壁部４１の車両後方側の端部は下方に向けて延伸し、クロスメンバ３ｂにボルト等の締結具を用いて固定されてもよい。

【0030】

側壁部４２は端子台１０の側部１２ｂを車両右方から覆う壁部であり、カバー部材４０の車両右方側の部分を構成する。側部１２ｂは端子台１０の車両右方側の部分を構成する部分である。側壁部４２は上壁部４３の車両右方側の端部から下方に延出するように形成されてもよい。また、側壁部４２の車両後方側の端部は下方に向けて延伸し、クロスメンバ３ｂにボルト等の締結具を用いて固定されてもよい。

【0031】

次に、図５を参照しながら端子台１０と支持部材２０の固定構造について更に説明する。実施形態に係る車両用電気機器の取付構造では、端子台１０と支持部材２０とが固定された状態において、端子台１０に側方からの荷重が入力されると、固定点５１における固定が解除され、端子台１０が支持部材２０の上を移動可能となるように構成されている。

【0032】

図示された例では、固定点５１は第１締結具であるボルト５１ａと、第２締結具であるナット５１ｂとを含む。ボルト５１ａ及びナット５１ｂで、端子台１０及び支持部材２０を共締めすることにより、両者を締結固定することができる。

【0033】

図に例示された支持部２２には、内部にナット５１ｂを配設可能なスリット２３が形成されている。支持部２２のうちスリット２３を画成する部分の上方側端部には規制部２４が延出している。規制部２４は、スリット２３内に配設されたナット５１ｂの上方への移動を規制する。そのため、ナット５１ｂがスリット２３内に配設された状態で、下部ケース１０ｂと規制部２４とを共締めするようにボルト５１ａとナット５１ｂとを螺合させることにより、端子台１０を支持部材２０に固定することができる。ここで、ボルト５１ａとナット５１ｂとを締結する際の締め付けトルクを調整することにより、端子台１０及び支持部材２０に作用する締結力を調整することができる。これにより、側方からの荷重に対する固定点５１の固定力を調整することができる。

【0034】

各図に示された例では、固定点５１の側方からの荷重に対する固定力は、端子台１０に車両左方、又は車両右方から所定の荷重が入力されると、端子台１０が支持部材２０の上を車幅方向に移動可能となるように設定されている。即ち、当該固定力は、端子台１０に側方からの荷重が入力されたことに応じて、固定点５１における端子台１０と支持部材２０との固定が解除されるように調整されている。なお、図に例示された支持部２２ではスリット２３が車幅方向に延在しているが、これに限定されない。スリット２３の形状、延在方向等は、例えば端子台１０を側方からの荷重により移動させたい方向に応じて、適宜設定されてもよい。

【0035】

次に、図６～図８を参照しながら、車両用電気機器の取付構造における、側方からの荷重が入力された際の、端子台１０等の挙動の一例について説明する。

【0036】

例えば車両左方側において側突が発生した場合には、図６の矢印Ａに示すようにシート４ａに車両右方向きの衝突荷重が入力される。これにより、図７に示される例では、車両右方に傾くようにシート４ａが変位している。このような場合には、電気機器５とシート４ａとが直接的に又は間接的に接触し、側方からの荷重である当該衝突荷重が電気機器５に伝達されるおそれが有る。なお、電気機器５に入力される側方からの荷重は、側突に起因する衝突荷重に限定されない。例えば、側方からの荷重は、車室１内に配置された物体又は乗員等が、直接的又は間接的に入力した荷重であってもよい。

【0037】

また、図７に示された例では、端子台１０はカバー部材４０により覆われている。そのため、衝突荷重は端子台１０よりも先にカバー部材４０に入力される。このとき、図８に例示されるように、側壁部４１は、側方からの荷重が入力されたことに応じて端子台１０側に変位し、端子台１０と接触しながら、当該荷重の入力方向に端子台１０を押し移動させてもよい。即ち、カバー部材４０は、側方からの荷重が入力されたことに応じて、端子台１０と接触しながら端子台１０を移動させてもよい。その際、例えば側方からの荷重に対するカバー部材４０の剛性を比較的低く設定してもよい。なお、当該側方からの荷重の値は特に限定されず、例えば電気機器５の位置、形状、又は機能等に応じて任意に設定してもよい。

【0038】

変位した側壁部４１が端子台１０に接触すると、衝突荷重は側壁部４１から端子台１０に伝達される。即ち、側方からの荷重は、側壁部４１を介して入力されてもよい。これにより、端子台１０に衝突荷重が入力される際の接触面積をより大きく構成し、端子台１０への局所的な荷重の入力を抑制することができる。

【0039】

固定点５１における端子台１０と支持部材２０との固定は、側方からの荷重が入力された際に解除される。これにより、端子台１０は支持部材２０の上を移動可能となる。固定点５１の固定が解除される当該荷重の値は特に限定されず、例えば電気機器５の位置、形状、又は機能等に応じて任意に設定してもよい。

【0040】

図示された例では、固定点５１及び固定点５２の側方からの荷重に対する固定力は、端子台１０に側方からの荷重が入力された際に、固定点５１における固定と固定点５２における固定のうち、固定点５１における固定のみが解除されるように構成されている。例えば、固定点５１の側方からの荷重に対する固定力が、固定点５２の側方からの荷重に対する固定力よりも小さくなるように、固定点５１及び固定点５２における側方からの荷重に対する固定力を設定してもよい。

【0041】

なお、固定点５１における固定力、及び固定点５２における固定力を調整する方法は特に限定されない。例えば、固定点５１におけるボルト５１ａとナット５１ｂの締め付けトルクの値を、固定点５２が有するボルトとナットとの締め付けトルクの値よりも低くしてもよい。また、側方からの荷重が入力された際にせん断されるように、ボルト５１ａの形状を構成してもよい。例えば、ボルト５１ａの長さ方向における所定の位置に、周方向に延在する溝を形成することにより、所定のせん断応力が入力された際にせん断されるように、ボルト５１ａを構成してもよい。また、固定点５２が有するボルトの材質よりも強度の低い材質で、ボルト５１ａを構成してもよい。

【0042】

図８に示される例では、端子台１０は側壁部４１を介して入力された衝突荷重に応じて、支持部材２０の上を車両右方に移動し、側壁部４２に接触している。更に、側壁部４２は端子台１０を介して入力される衝突荷重に従い、端子台１０と接触した状態のまま車両右方に変位してもよい。図示された例では、側方からの荷重が入力されたことに応じて変位した側壁部４２が、車室１内に配設された第１部材としてのシート４ｂと干渉している。そのため、側壁部４２の変位はシート４ｂにより規制され停止する。また、側壁部４２の停止と共に、端子台１０の移動も停止する。即ち、シート４ｂは直接的に又は間接的に端子台１０の移動を規制してもよい。また、側壁部４２は、側方からの荷重に応じてシート４ｂと干渉すると共に、端子台１０の移動を規制してもよい。なお、端子台１０又は側壁部４２の変位を規制する第１部材は、シート４ｂに限定されない。当該第１部材は想定される荷重の入力方向、又は端子台１０の移動方向に応じて、適宜選択されてもよい。

【0043】

なお、図８に例示された状態では、衝突荷重に応じて傾くように変位したシート４ａは、支持部材２０及び制御ユニット３０を覆う保護部材６０に接触している。そのため、支持部材２０及び制御ユニット３０へのシート４ａの直接的接触を抑制することができる。これにより、支持部材２０及び制御ユニット３０への衝突荷重の直接的入力を抑制することができる。即ち、側方からの荷重に支持部材２０及び制御ユニット３０をより確実に保護することができる。

【0044】

また、図示された例では、端子台１０は側方からの荷重に応じて移動し、位置Ｐ１よりも車両右方の位置Ｐ２で停止している。位置Ｐ１は、支持部材２０に固定されている際の端子台１０の位置である。位置Ｐ２は側方からの荷重に応じて移動した端子台１０の停止位置である。図示された状態において、電線６は弛みを維持しながら端子台１０と制御ユニット３０とを電気的に接続している。即ち、電線６は、側方からの荷重が入力されたことに応じた端子台１０の移動の前後において、弛みを維持することができる長さを有してもよい。換言すれば、電線６の余長は、位置Ｐ２で停止している端子台１０と、制御ユニット３０との間において、電線６が弛みを維持したまま、端子台１０と制御ユニット３０とを電気的に接続できるように設定されてもよい。当該余長の値は特に限定されない。例えば、端子台１０又は制御ユニット３０と、電線６とが接続される接続部の位置、形状、又は電線６の配策経路等に応じて、任意の余長を設定してもよい。

【0045】

以下、実施形態に係る車両用電気機器の取付構造の作用効果について説明する。

【0046】

（１）実施形態に係る車両用電気機器の取付構造は、車両の第１電気機器１０と、第１電気機器１０を下方から支持する共に、当該第１電気機器１０と少なくとも１つの第１固定点５１で固定される支持部材２０と、を備える。第１電気機器１０に側方からの荷重が入力されたとき、少なくとも１つの第１固定点５１における固定が解除され、第１電気機器１０は支持部材２０の上を移動可能となる。

【0047】

実施形態に係る車両用電気機器の取付構造によれば、支持部材２０と端子台１０との固定点５１における固定は、例えば車両左方からの荷重が入力されたことに応じて解除される。これにより、端子台１０は当該荷重に応じて支持部材２０の上を移動可能となる。そのため、端子台１０に過大な荷重が入力されることを抑制することができる。

【0048】

（２）上記車両用電気機器の取付構造は、支持部材２０に固定され、かつ、第１電気機器１０と電気的に接続された第２電気機器３０を備えてもよい。第２電気機器３０は支持部材２０を介して第１電気機器１０を支持してもよい。

【0049】

端子台１０は支持部材２０を介して制御ユニット３０によって支持されるが、端子台１０に側方から荷重が入力された際には、固定点５１における端子台１０と支持部材２０との固定が解除される。そのため、当該荷重が支持部材２０を介して制御ユニット３０に伝達されることを抑制することができる。これにより、当該荷重から制御ユニット３０をより確実に保護することができる。

【0050】

（３）支持部材２０と第２電気機器３０とは少なくとも１つの第２固定点５２で固定されてもよい。少なくとも１つの第１固定点５１の側方からの荷重に対する固定力は、少なくとも１つの第２固定点５２の側方からの荷重に対する固定力よりも小さくてもよい。

【0051】

これにより、例えば端子台１０に車両左方から入力された荷重が支持部材２０を介して固定点５２に伝達された場合であっても、固定点５２の固定が解除されることを抑制しつつ、固定点５１における固定をより確実に解除することができる。そのため、当該荷重から制御ユニット３０をより確実に保護することができる。

【0052】

（４）上記車両用電気機器の取付構造は、第１電気機器１０と第２電気機器３０とを電気的に接続する電線６を備えてもよい。電線６は、側方からの荷重が入力されたことに応じた第１電気機器１０の移動の前後において、弛みを維持することができる長さを有してもよい。

【0053】

これにより、例えば車両側突時の荷重に応じて端子台１０が位置Ｐ１から位置Ｐ２（図８参照）に移動した場合であっても、電線６は弛みを有しながら、端子台１０と制御ユニット３０との電気的接続を維持することができる。そのため、端子台１０が当該荷重に応じて移動した場合であっても、電線６に過剰な引張力が入力されることが抑制され、端子台１０と制御ユニット３０との電気的接続をより確実に維持することができる。

【0054】

（５）上記車両用電気機器の取付構造は、第１電気機器１０を覆うカバー部材４０を備えてもよい。側方からの荷重は、カバー部材４０のうち第１電気機器１０の一側の側部１２ａを覆う第１側壁部４１を介して入力されてもよい。

【0055】

これにより、例えば車両側突時のシート４ａの変位に起因して、側方からの荷重が端子台１０に入力される際には、シート４ａと端子台１０との間に少なくとも側壁部４１が介在する。そのため、端子台１０に当該荷重が入力される際の接触面積をより大きく構成し、端子台１０への局所的な荷重の入力を抑制することができる。従って、当該荷重が第１電気機器に入力される際の圧力を低減し、端子台１０をより確実に保護することができる。

【0056】

（６）上記車両用電気機器の取付構造では、カバー部材４０は第１電気機器１０の他側の側部１２ｂを覆う第２側壁部４２を備えてもよい。第２側壁部４２は、側方からの荷重が入力されたことに応じて車両の車室１内に配設された第１部材４ｂと干渉すると共に、第１電気機器１０の移動を規制してもよい。

【0057】

例えば車両側突時の衝突荷重がシート４ａから入力されたとき、カバー部材４０の側壁部４２はシート４ｂと干渉する。そして、端子台１０の移動は側壁部４２と当接することにより規制される。また、シート４ｂと端子台１０との間には側壁部４２が少なくとも介在する。これにより、側壁部４２で端子台の移動量を抑制すると共に、端子台１０が停止する際の局所的な荷重の入力を抑制し、端子台１０をより確実に保護することができる。

【符号の説明】

【0058】

４ｂ シート（第１部材）
６ 電線
１０ 端子台（第１電気機器）
１２ａ 側部
１２ｂ 側部
２０ 支持部材
３０ 制御ユニット（第２電気機器）
４０ カバー部材
４１ 側壁部（第１側壁部）
４２ 側壁部（第２側壁部）
５１ 固定点（第１固定点）
５２ 固定点（第２固定点）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】