特開 2024-81251 レールロック装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024081251

(43)【公開日】2024-06-18

(54)【発明の名称】レールロック装置

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/08 20060101AFI20240611BHJP

【ＦＩ】

B60N2/08

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022194731

(22)【出願日】2022-12-06

(71)【出願人】

【識別番号】000241500

【氏名又は名称】トヨタ紡織株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】522475052

【氏名又は名称】株式会社テクニカルリンクスデザイン

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】西村 聖也

(72)【発明者】

【氏名】辻 博史

(72)【発明者】

【氏名】赤池 文敏

(72)【発明者】

【氏名】高木 一

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087BA02

3B087BB07

3B087BC06

(57)【要約】

【課題】レールロック装置が被固定物に取付けられた状態で乗物フロアに配設されたレールに対しての固定を容易とするレールロック装置を提供する。
【解決手段】レール１００は、開口部１０２より内部に幅方向に広がる溝１０１と、開口部１０２に長尺方向に等ピッチで複数形成されている幅広部１０２ｂと、を有する。レールロック装置１は、略直方体形状の空間１４を有するフレーム体１０と、フレーム体１０を開口部１０２に空間１４が重複するように配置するガイド部１２ａと、フレーム体１０をレール１００の上で移動可能とするローラ体３０と、空間１４中に配置され幅広部１０２ｂの間の部分に下側から係合することが可能な複数の突起部２１ｃを有するロック部材２１と、ロック部材２１をフレーム体１０に対し上下方向から長尺方向に移動させるリンク機構と、フレーム体１０が移動しないよう幅広部１０２ｂに挿入されるストッパ部材２３と、を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗物フロアに配設されたレールに対して着脱自在に取付けられるレールロック装置であって、
前記レールは、該レールの延びる方向である長尺方向に延びる上面開口を有するとともに内部に前記上面開口より前記長尺方向に垂直な方向である幅方向に一定寸法で広がっている案内溝と、該案内溝の幅寸法で前記上面開口から前記案内溝内まで切り欠かれて前記長尺方向に等ピッチで複数形成されている切欠部と、を有しており、
前記レールロック装置は、対向して延びる略矩形状の２枚のプレートを長軸方向両端部において板厚方向に連結し内部に略直方体形状の空間を有するフレーム体と、前記フレーム体を前記レールの上面で前記上面開口に対し前記空間が上下に重複して延びるように前記上面開口より前記案内溝内に挿入されるガイド部材と、該ガイド部材が前記上面開口より前記案内溝内に挿入された状態で前記フレーム体を前記レールの上面で少なくとも前記長尺方向に移動可能に支持する移動可能化手段と、前記空間の中に配置され前記切欠部から前記案内溝内に挿入されたのち前記長尺方向に移動することで前記切欠部の間の部分に下側から係合することが可能な複数のツメを有するツメブロックと、該ツメブロックを前記フレーム体に対し上下方向に移動させたのち前記長尺方向に移動させることが可能なリンク機構と、前記ツメブロックが前記レールに係合した状態で前記フレーム体が前記長尺方向に移動しないよう前記切欠部に挿入されるピンと、を有しているレールロック装置。

【請求項2】

請求項１において、
前記リンク機構は、前記ツメブロックに配設された前記幅方向に延びる複数のガイド軸と、該ガイド軸のそれぞれに対応して形成され前記ガイド軸の両端部側を挿入してガイドする前記フレーム体に形成された前記幅方向に見て上下方向に延びる縦溝と前記長尺方向に延びる横溝がＬ字状をしているガイド溝と、により前記ツメブロックの前記フレーム体に対する動きを規制する移動範囲規制機構と、
前記フレーム体と平行に延びる水平リンク部材の前記長尺方向の両端部を前記フレーム体に対して前記長尺方向に離隔して配置された一対の連結リンクで連結し４リンクを構成するとともに、前記ツメブロックには、前記水平リンク部材と前記連結リンクとをそれぞれ相対回転可能に連結する前記幅方向に延びる一対の連結軸をそれぞれ前記幅方向に通して前記幅方向から見て前記長尺方向に延びる一対の長孔が前記長尺方向に離隔して配置されており、前記一対の長孔に前記一対の連結軸がそれぞれ通されて前記ツメブロックが前記フレーム体に対して平行を維持して移動可能とする水平維持機構と、
前記ツメブロックに連結され前記フレーム体の外部から前記ツメブロックを動かすことができる操作部材と、を有しているレールロック装置。

【請求項3】

請求項２において、
前記ピンは、前記操作部材に対し上下動不能かつ前記長尺方向に可動に連結されて前記フレーム体の案内孔の中を上下動するものであるレールロック装置。

【請求項4】

請求項２において、
前記ガイド溝における前記横溝は、前記縦溝から離れるにしたがって上方に向かうように傾斜しているレールロック装置。

【請求項5】

請求項２において、
前記水平維持機構が、前記ツメブロックを前記フレーム体に対して上方向に移動させるように付勢されているとともに、前記ピンは、下方に向けて先細りのテーパ面が形成されており、前記操作部材に対して上下動可能かつ前記長尺方向可動に連結され上方向に移動させるように付勢されているレールロック装置。

【請求項6】

請求項１において、
前記リンク機構は、前記ツメブロックの前端部側及び後端部側に配設された前記幅方向に延びる２本のガイド軸と、該ガイド軸のそれぞれに対応して形成され前記ガイド軸の両端部側を挿入してガイドする前記フレーム体に形成された前記幅方向に見て前記長尺方向に延びる第１溝と、該第１溝の一端部から下方向に向かって延びる第２溝と、該第２溝の下端部から前記第１溝と反対方向の前記長尺方向に延びる第３溝が連結されて略Ｚ字状をしているガイド溝と、により前記ツメブロックの前記フレーム体に対する動きを規制する移動範囲規制機構と、
前記フレーム体と、前記フレーム体と平行に延びる水平リンク部材と、前記フレーム体と前記水平リンク部材の前記長尺方向の一端部側を相対回動可能に連結する第１リンク部材と、前記フレーム体と前記水平リンク部材の前記長尺方向の他端部側を相対回動可能に連結する第２リンク部材と、で４リンクを構成するとともに、前記ガイド軸の一方を第１リンク部材に形成された前記幅方向から見て湾曲した湾曲長孔に通すとともに前記ガイド軸の他方を第２リンク部材に形成された前記幅方向から見て湾曲した湾曲長孔に通し前記ツメブロックが前記フレーム体に対して平行を維持して移動可能とする水平維持機構と、
前記第２リンク部材に取付けられた前記ピンと、を有しているレールロック装置。

【請求項7】

請求項６において、
前記ガイド溝における前記第３溝は、前記第２溝から離れるにしたがって上方に向かうように傾斜しているレールロック装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、レールロック装置に関する。詳しくは、乗物フロアに配設されたレールに対して固定が可能なレールロック装置に関する。

【背景技術】

【0002】

従来、乗物フロアに対し前後方向に位置調節が可能にシート等の被固定物を固定する際、乗物フロアに配設されたエアラインレール（登録商標）の所望の位置にレールロック装置を介して固定することがある。特許文献１に記載されたレールロック装置であるスタッドフィッティングにおいては、乗物フロアに設置されたエアラインレールに形成された溝の開口部から溝内に挿入されて溝内に固定される固定部と、固定部に対し揺動可能に支持されるフックと、を備えている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１３－２２４１０１号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

上述の特許文献１に記載されたレールロック装置であるスタッドフィッティングにおいては、レールロック装置にシート等の被固定物が取付けられていないので、エアラインレールの所望の位置に取付けることが容易である。しかし、レールロック装置が被固定物と一体化されているような場合には重量の大きい被固定物を乗物フロア上で移動させながら位置合わせをしなければならないので取付作業性が悪いという問題があった。

【0005】

このような問題に鑑み本発明の課題は、レールロック装置が被固定物に取付けられた状態で乗物フロアに配設されたレールに対しての固定を容易に行うことができるレールロック装置を提供することによる。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１発明は、乗物フロアに配設されたレールに対して着脱自在に取付けられるレールロック装置であって、前記レールは、該レールの延びる方向である長尺方向に延びる上面開口を有するとともに内部に前記上面開口より前記長尺方向に垂直な方向である幅方向に一定寸法で広がっている案内溝と、該案内溝の幅寸法で前記上面開口から前記案内溝内まで切り欠かれて前記長尺方向に等ピッチで複数形成されている切欠部と、を有しており、前記レールロック装置は、対向して延びる略矩形状の２枚のプレートを長軸方向両端部において板厚方向に連結し内部に略直方体形状の空間を有するフレーム体と、前記フレーム体を前記レールの上面で前記上面開口に対し前記空間が上下に重複して延びるように前記上面開口より前記案内溝内に挿入されるガイド部材と、該ガイド部材が前記上面開口より前記案内溝内に挿入された状態で前記フレーム体を前記レールの上面で少なくとも前記長尺方向に移動可能に支持する移動可能化手段と、前記空間の中に配置され前記切欠部から前記案内溝内に挿入されたのち前記長尺方向に移動することで前記切欠部の間の部分に下側から係合することが可能な複数のツメを有するツメブロックと、該ツメブロックを前記フレーム体に対し上下方向に移動させたのち前記長尺方向に移動させることが可能なリンク機構と、前記ツメブロックが前記レールに係合した状態で前記フレーム体が前記長尺方向に移動しないよう前記切欠部に挿入されるピンと、を有していることを特徴とする。

【0007】

第１発明によれば、レールロック装置は、シート等の被固定物が取付けられた状態でも、レールに対し案内溝の上面開口内にガイド部材を挿入するように載置すれば移動可能化手段によってレールの長尺方向に移動させることができる。そして、長尺方向の所望の位置にきたときリンク機構を操作してツメブロックの複数のツメをレールに係合させピンで長尺方向の動きを止めればよい。これによって、レールロック装置が被固定物に取付けられた状態で、乗物フロアに配設されたレールに対しての固定を容易に行うことができる。

【0008】

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記リンク機構は、前記ツメブロックに配設された前記幅方向に延びる複数のガイド軸と、該ガイド軸のそれぞれに対応して形成され前記ガイド軸の両端部側を挿入してガイドする前記フレーム体に形成された前記幅方向に見て上下方向に延びる縦溝と前記長尺方向に延びる横溝がＬ字状をしているガイド溝と、により前記ツメブロックの前記フレーム体に対する動きを規制する移動範囲規制機構と、前記フレーム体と平行に延びる水平リンク部材の前記長尺方向の両端部を前記フレーム体に対して前記長尺方向に離隔して配置された一対の連結リンクで連結し４リンクを構成するとともに、前記ツメブロックには、前記水平リンク部材と前記連結リンクとをそれぞれ相対回転可能に連結する前記幅方向に延びる一対の連結軸をそれぞれ前記幅方向に通して前記幅方向から見て前記長尺方向に延びる一対の長孔が前記長尺方向に離隔して配置されており、前記一対の長孔に前記一対の連結軸がそれぞれ通されて前記ツメブロックが前記フレーム体に対して平行を維持して移動可能とする水平維持機構と、前記ツメブロックに連結され前記フレーム体の外部から前記ツメブロックを動かすことができる操作部材と、を有していることを特徴とする。

【0009】

第２発明によれば、ツメブロックは、移動範囲規制機構と、水平維持機構と、操作部材と、によってフレーム体に対して平行を保った状態でレールに対して固定できるので操作が簡便である。

【0010】

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記ピンは、前記操作部材に対し上下動不能かつ前記長尺方向に可動に連結されて前記フレーム体の案内孔の中を上下動するものであることを特徴とする。

【0011】

第３発明によれば、ピンの作動も操作部材の操作によって同時にできるので操作がより簡便である。

【0012】

本発明の第４発明は、上記第２発明において、前記ガイド溝における前記横溝は、前記縦溝から離れるにしたがって上方に向かうように傾斜していることを特徴とする。

【0013】

第４発明によれば、ツメがレールの切欠部の間の部分に下側から係合する力を高めることができ、レールロック装置をレールに対してより強固に固定することができる。

【0014】

本発明の第５発明は、上記第２発明において、前記水平維持機構が、前記ツメブロックを前記フレーム体に対して上方向に移動させるように付勢されているとともに、前記ピンは、下方に向けて先細りのテーパ面が形成されており、前記操作部材に対して上下動可能かつ前記長尺方向可動に連結され上方向に移動させるように付勢されていることを特徴とする。

【0015】

第５発明によれば、レールの上でレールロック装置を前後に移動させて位置調整して固定する時、レールロック装置の位置が適正な位置からずれていて、ツメブロックがレールに接触していても、ピンを付勢力に抗して押し下げることで、ピンのテーパ面により位置を修正してレールに対し固定することができる。

【0016】

本発明の第６発明は、上記第１発明において、前記リンク機構は、前記ツメブロックの前端部側及び後端部側に配設された前記幅方向に延びる２本のガイド軸と、該ガイド軸のそれぞれに対応して形成され前記ガイド軸の両端部側を挿入してガイドする前記フレーム体に形成された前記幅方向に見て前記長尺方向に延びる第１溝と、該第１溝の一端部から下方向に向かって延びる第２溝と、該第２溝の下端部から前記第１溝と反対方向の前記長尺方向に延びる第３溝が連結されて略Ｚ字状をしているガイド溝と、により前記ツメブロックの前記フレーム体に対する動きを規制する移動範囲規制機構と、前記フレーム体と、前記フレーム体と平行に延びる水平リンク部材と、前記フレーム体と前記水平リンク部材の前記長尺方向の一端部側を相対回動可能に連結する第１リンク部材と、前記フレーム体と前記水平リンク部材の前記長尺方向の他端部側を相対回動可能に連結する第２リンク部材と、で４リンクを構成するとともに、前記ガイド軸の一方を第１リンク部材に形成された前記幅方向から見て湾曲した湾曲長孔に通すとともに前記ガイド軸の他方を第２リンク部材に形成された前記幅方向から見て湾曲した湾曲長孔に通し前記ツメブロックが前記フレーム体に対して平行を維持して移動可能とする水平維持機構と、前記第２リンク部材に取付けられた前記ピンと、を有していることを特徴とする。

【0017】

第６発明によれば、第２リンク部材をフレーム体に対して回転させていくだけで、ツメブロックのレールへの係合と、ピンのレールの切欠部への挿入ができるので操作が簡便である。

【0018】

本発明の第７発明は、上記第６発明において、前記ガイド溝における前記第３溝は、前記第２溝から離れるにしたがって上方に向かうように傾斜していることを特徴とする。

【0019】

第７発明によれば、ツメがレールの切欠部の間の部分に下側から係合する力を高めることができ、レールロック装置をレールに対してより強固に固定することができる。

【図面の簡単な説明】

【0020】

【図1】本発明の第１実施形態のレールロック装置を斜め上方から見た斜視図である。

【図2】上記実施形態のレールロック装置の分解斜視図である。

【図3】上記実施形態のレールロック装置の平面図である。

【図4】図３のＩＶ－ＩＶ矢視線断面図である。初期状態である。

【図5】図４に対応する断面図である。ロック操作の途中段階である中間状態である。

【図6】図４に対応する断面図である。ロックが完了した状態であるロック状態である。

【図7】図４のＶＩＩ－ＶＩＩ矢視線断面図である。

【図8】図５のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ矢視線断面図である。

【図9】図６のＩＸ－ＩＸ矢視線断面図である。

【図10】本発明の第２実施形態のレールロック装置の平面図である。

【図11】図１０のＸＩ－ＸＩ矢視線断面図である。初期状態である。

【図12】本発明の第３実施形態のレールロック装置を斜め上方から見た斜視図である。

【図13】上記実施形態のレールロック装置の分解斜視図である。

【図14】上記実施形態のレールロック装置の平面図である。

【図15】図１４のＸＶ－ＸＶ矢視線断面図である。初期状態である。

【図16】図１５に対応する断面図である。ロック操作の途中段階である中間状態である。

【図17】図１５に対応する断面図である。ロックが完了した状態であるロック状態である。

【発明を実施するための形態】

【0021】

図１～図９に基づき、本発明の第１実施形態のレールロック装置１について説明する。レールロック装置１は、例えば図示しない自動車用シートの左右の脚部にそれぞれ１つずつ取付けられて、車両フロアＦに互いに平行に並んで配設されたレール１００に対して固定されることで自動車シートを車両フロアＦに固定するのに使われる。各図において、車両フロアＦに取付けられた状態のレールロック装置１の前後左右上下の方向を矢印で示し、方向に関する説明はこの方向に従うものとする。ここで、車両フロアＦが、特許請求の範囲の「乗物フロア」に相当する。

【0022】

図１及び図２に示すように、レール１００は、エアラインレール（登録商標）と称せられるレールであり、前後に延びるとともに横断面が上方に開口した略Ｃ字状の溝１０１を有する。溝１０１の開口部１０２は、底面部１０３の左右方向寸法（幅）より小さい左右方向寸法を有し、左右方向寸法の小さい幅狹部１０２ａと、幅狹部１０２ａより左右方向寸法の大きい幅広部１０２ｂと、を有する。幅狹部１０２ａと幅広部１０２ｂは、前後方向に一定のピッチで交互に繰り返して配置されている。幅狹部１０２ａのピッチの寸法と幅広部１０２ｂのピッチの寸法は等しい。幅狹部１０２ａは、上方から見て直線状をしており、幅広部１０２ｂは、上方から見て円弧状をしている。開口部１０２の左右にはローラ体３０が当接して転動する左右一対の上面部１０４が形成されている。ここで、幅狹部１０２ａ、溝１０１、幅広部１０２ｂが、それぞれ特許請求の範囲の「上面開口」、「案内溝」、「切欠部」に相当する。

【0023】

図１～図３に示すように、レールロック装置１は、上方から見て前後方向を長軸方向とする矩形状のフレーム体１０と、フレーム体１０の内部に配置されるロック機構部２０と、フレーム体１０をレール１００上で前後動可能に支持するローラ体３０と、を有している。ここで、ローラ体３０が、特許請求の範囲の「移動可能化手段」に相当する。

【0024】

図１～図３に示すように、フレーム体１０は、対向して前後方向に延びる一対の側板部材１１と、一対の側板部材１１の前端部側間を連結する前連結部材１２と、一対の側板部材１１の後端部側間を連結する後連結部材１３と、を有する。ここで、側板部材１１が、特許請求の範囲の「プレート」に相当する。

【0025】

各側板部材１１は、フレーム体１０とされた状態で、前後方向中央で左右方向の寸法が大きい一般部１１ａと、一般部１１ａの前端部側に設けられ左右方向に互いに近接する前近接部１１ｂと、一般部１１ａの後端部側に設けられ左右方向に互いに近接する後近接部１１ｃと、を有している。各前近接部１１ｂは、間に前連結部材１２を挟んだ状態で一体化されている。各前近接部１１ｂには、ローラ体３０のローラ軸３１を通すローラ軸孔１１ｂ１が形成されている。各後近接部１１ｃは、間に後連結部材１３を挟んだ状態で一体化されている。各後近接部１１ｃには、ローラ体３０のローラ軸３１を通すローラ軸孔１１ｃ１が形成されている。各側板部材１１が、前連結部材１２と後連結部材１３を介して一体化された状態で、各一般部１１ａには、それぞれ、３つのＬ字状孔１１ｄと、２つの円弧状孔１１ｅと、２つのねじ孔１１ｆと、が形成されている。各側板部材１１における、３つのＬ字状孔１１ｄと、２つの円弧状孔１１ｅと、２つのねじ孔１１ｆと、は左右方向から見てそれぞれ一致している。３つのＬ字状孔１１ｄは、前後方向に等間隔で配置されており、それぞれ、上下方向に延びる縦孔部１１ｄ１と、縦孔部１１ｄ１の下端部から前方向に向かって延びる横孔部１１ｄ２と、を有している。縦孔部１１ｄ１の上下方向の寸法は、レール１００の溝１０１の深さ（開口部１０２から底面部１０３までの寸法）より若干大きく設定されている。横孔部１１ｄ２の前後方向の寸法は、レール１００の幅狹部１０２ａのピッチの半分の寸法及び幅広部１０２ｂのピッチの半分の寸法に設定されている。２つの円弧状孔１１ｅと２つのねじ孔１１ｆは、３つのＬ字状孔１１ｄの間にそれぞれ１つずつ配置されている。各円弧状孔１１ｅは、それぞれ近接するねじ孔１１ｆを中心とする円弧の一部をなす形状をしている。ここで、Ｌ字状孔１１ｄと縦孔部１１ｄ１と横孔部１１ｄ２が、それぞれ特許請求の範囲の「ガイド溝」と「縦溝」と「横溝」に相当する。

【0026】

前連結部材１２は、上下方向の寸法が各側板部材１１の上下方向寸法とほぼ等しい略直方体状の部材で、下側に左右方向の寸法がレール１００の幅狹部１０２ａの左右方向寸法より若干小さく、上下方向の寸法が溝１０１の開口部１０２から底面部１０３までの寸法より若干小さいガイド部１２ａが形成されている。前連結部材１２には、各側板部材１１の各前近接部１１ｂを取付けたときの各ローラ軸孔１１ｂ１に対応する位置にローラ軸孔１２ｂが形成されている。後連結部材１３は、前側の略直方体部分である連結部１３ａと、後側の軸方向を上下方向とする略円筒状の円筒部１３ｂとが一体に連結された部材である。連結部１３ａの左右方向の寸法は、前連結部材１２の左右方向の寸法と同一である。円筒部１３ｂの内径部分１３ｂ１の直径は、レール１００における幅広部１０２ｂの直径より若干小さく設定されている。各側板部材１１は、各前近接部１１ｂを前連結部材１２を挟みつけた状態で前連結部材１２に対し連結し、各後近接部１１ｃを後連結部材１３を挟みつけた状態で後連結部材１３に対し連結することで、内部に直方体状の空間１４を有するフレーム体１０として形成されている。ここで、ガイド部１２ａと内径部分１３ｂ１が、それぞれ特許請求の範囲の「ガイド部材」と「案内孔」に相当する。

【0027】

図１～図３に示すように、ロック機構部２０は、フレーム体１０の空間１４の中に配置されるロック部材２１と、ロック部材２１をフレーム体１０に対して上下及び前後に移動させるリンク機構部２２と、円柱状のストッパ部材２３と、ロック部材２１とストッパ部材２３を操作する操作部材２４と、を有する。ここで、ロック部材２１とストッパ部材２３が、それぞれ特許請求の範囲の「ツメブロック」と「ピン」に相当する。

【0028】

図２～図４に示すように、ロック部材２１は、左右方向の寸法がレール１００の幅狹部１０２ａの左右方向寸法より若干小さくて前後方向に延びる本体部２１ａと、本体部２１ａの上側に前後方向に等間隔で配置された３つのガイド軸支持部２１ｂと、本体部２１ａの下側に配置された左右７つずつの上方から見て円弧状の突起部２１ｃと、後端部に形成された操作部材連結部２１ｄと、を有する。ここで、突起部２１ｃが、特許請求の範囲の「ツメ」に相当する。

【0029】

本体部２１ａは、略矩形状の横断面を有して前後方向に延びて形成されており、前後の２か所に部分的に上方向に盛り上がった盛上り部２１ａ１を有している。盛上り部２１ａ１には、左右方向から見て前後方向を長軸方向とする長孔２１ａ２が左右に貫通して形成されている。各突起部２１ｃは、上方向から見てレール１００の幅広部１０２ｂの円弧より若干小さい直径の円弧状で、上下方向の寸法は、レール１００の幅狹部１０２ａの下面と底面部１０３との上下方向寸法より若干小さい寸法に設定されている。各突起部２１ｃの前後方向のピッチは、レール１００の幅広部１０２ｂのピッチと同一に設定されている。各突起部２１ｃの下面は、本体部２１ａの下面と同一面とされている。ガイド軸支持部２１ｂは、左右方向から見て底辺を下方とする三角形状をしているとともに、前方向から見て上方が本体部２１ａから左右方向に拡がった形状をしている。そして、左右方向から見た三角形の頂点部近傍に左右方向に貫通する貫通孔２１ｂ１が形成されている。各貫通孔２１ｂ１には、円柱状のガイド軸２１ｅが通される。操作部材２４は、前後方向に延びる板状の取付部２４ａと、取付部２４ａの後端部から上方に向かって立ち上がる後面部２４ｂと、後面部２４ｂの上端部から前方に向かって折り返された折返し部２４ｃと、を有している。取付部２４ａの左右方向の寸法はレール１００の幅狹部１０２ａの左右方向寸法より若干小さく、前端部側の左右両端部に上方に向かって延びる左右一対の立壁部２４ａ１が形成されている。取付部２４ａの前後方向略中央部には上下方向に貫通し長軸方向を前後方向として上下方向に貫通する長孔２４ａ２が形成されている。取付部２４ａの左右一対の立壁部２４ａ１の間には本体部２１ａの操作部材連結部２１ｄが配置され、２本のビス２４ｄで下側から固定されている。取付部２４ａの長孔２４ａ２には、下方からビス２４ｅが通されてその先端側にストッパ部材２３が取付けられている。ストッパ部材２３は、ビス２４ｅが長孔２４ａ２中を前後方向に摺動可能で上下方向に移動不能に取付部２４ａに対して取付けられている。後面部２４ｂの上下方向の寸法は、ストッパ部材２３の上下方向の寸法より若干大きく設定されており、ストッパ部材２３を最後端部に移動させるとストッパ部材２３の上面部に折返し部２４ｃが重なるようになっている。

【0030】

本体部２１ａは、フレーム体１０に対して３本のガイド軸２１ｅを介して取付けられている。具体的には、前側の貫通孔２１ｂ１に通されたガイド軸２１ｅの右側端部が右側の側板部材１１の前側のＬ字状孔１１ｄに通されてイーリングＥが係止されて抜け止めがされるとともに、左側端部が左側の側板部材１１の前側のＬ字状孔１１ｄに通されてイーリングＥが係止されて抜け止めがされる。中央の貫通孔２１ｂ１に通されたガイド軸２１ｅの右側端部が右側の側板部材１１の中央のＬ字状孔１１ｄに通されてイーリングＥが係止されて抜け止めがされるとともに、左側端部が左側の側板部材１１の中央のＬ字状孔１１ｄに通されてイーリングＥが係止されて抜け止めがされる。後側の貫通孔２１ｂ１に通されたガイド軸２１ｅの右側端部が右側の側板部材１１の後側のＬ字状孔１１ｄに通されてイーリングＥが係止されて抜け止めがされるとともに、左側端部が左側の側板部材１１の後側のＬ字状孔１１ｄに通されてイーリングＥが係止されて抜け止めがされる。これによって、ロック部材２１は、フレーム体１０に対してＬ字状孔１１ｄの縦孔部１１ｄ１の上下寸法分だけ上下動できるとともに、Ｌ字状孔１１ｄの横孔部１１ｄ２の前後寸法分だけ前後動できるようになっている。ここで、３本のガイド軸２１ｅと３つのＬ字状孔１１ｄが、特許請求の範囲の「移動範囲規制機構」を構成する。

【0031】

図１～図４に示すように、リンク機構部２２は、左右一対の前リンク部材２２ａと、左右一対の後リンク部材２２ｂと、２本の連結軸２２ｃと、左右一対の連結棒２２ｄと、を有している。各前リンク部材２２ａは両端部側に左右方向に貫通する丸孔２２ａ１が設けられた棒状部材である。後リンク部材２２ｂは両端部側に左右方向に貫通する丸孔２２ｂ１が設けられた棒状部材である。各前リンク部材２２ａと後リンク部材２２ｂは同一形状をしている。右側の前リンク部材２２ａは、一端部側の丸孔２２ａ１にボルトＢが通されて右側の側板部材１１の左側面における前側のねじ孔１１ｆに締結され、ボルトＢを中心に回転可能に取付けられている。左側の前リンク部材２２ａは、一端部側の丸孔２２ａ１にボルトＢが通されて左側の側板部材１１の右側面における前側のねじ孔１１ｆに締結され、ボルトＢを中心に回転可能に取付けられている。そして、各前リンク部材２２ａにおける他端部側の丸孔２２ａ１には連結軸２２ｃが通されて互いに各ねじ孔１１ｆを中心に同期して回転するようになっている。連結軸２２ｃは、各側板部材１１の前側の円弧状孔１１ｅと、ロック部材２１の前側の長孔２１ａ２に通されているとともに、右端部が右側の側板部材１１の右側面から右方に露出し、左端部が左側の側板部材１１の左側面から左方に露出している。右側の後リンク部材２２ｂは、一端部側の丸孔２２ｂ１にボルトＢが通されて右側の側板部材１１の左側面における後側のねじ孔１１ｆに締結され、ボルトＢを中心に回転可能に取付けられている。左側の後リンク部材２２ｂは、一端部側の丸孔２２ｂ１にボルトＢが通されて左側の側板部材１１の右側面における後側のねじ孔１１ｆに締結され、ボルトＢを中心に回転可能に取付けられている。そして、各後リンク部材２２ｂにおける他端部側の丸孔２２ｂ１には連結軸２２ｃが通されて互いに各ねじ孔１１ｆを中心に同期して回転するようになっている。連結軸２２ｃは、各側板部材１１の後側の円弧状孔１１ｅと、ロック部材２１の後側の長孔２１ａ２に通されているとともに、右端部が右側の側板部材１１の右側面から右方に露出し、左端部が左側の側板部材１１の左側面から左方に露出している。そして、前側の連結軸２２ｃの右側端部と後側の連結軸２２ｃの右側端部は、右側の連結棒２２ｄで相対回転可能に連結されているとともに、前側の連結軸２２ｃの左側端部と後側の連結軸２２ｃの左側端部は、左側の連結棒２２ｄで相対回転可能に連結されている。これによって、左右一対の側板部材１１と、左右一対の前リンク部材２２ａと、左右一対の後リンク部材２２ｂと、左右一対の連結棒２２ｄと、２本の連結軸２２ｃと、は同期して作動する左右一対の４リンク機構を形成している。ここで、連結棒２２ｄが、特許請求の範囲の「水平リンク部材」に相当し、前リンク部材２２ａと後リンク部材２２ｂが、それぞれ特許請求の範囲の「連結リンク」に相当する。また、左右一対の側板部材１１、左右一対の前リンク部材２２ａ、左右一対の後リンク部材２２ｂ、左右一対の連結棒２２ｄ、２つの長孔２１ａ２が、特許請求の範囲の「水平維持機構」を構成する。

【0032】

図１～図４に示すように、フレーム体１０の各前近接部１１ｂのローラ軸孔１１ｂ１と前連結部材１２のローラ軸孔１２ｂにローラ軸３１を通してローラ体３０が取付けられている。左右のローラ体３０はそれぞれレール１００の左右の上面部１０４に当接して転動できるようになっている。フレーム体１０の各後近接部１１ｃのローラ軸孔１１ｃ１にローラ軸３１を通してローラ体３０が取付けられている。左右のローラ体３０はそれぞれレール１００の左右の上面部１０４に当接して転動できるようになっている。レール１００の開口部１０２に前連結部材１２のガイド部１２ａを挿入した状態で前後のローラ体３０をレール１００の左右の上面部１０４に当接させてレール１００上にフレーム体１０を載置するとフレーム体１０はレール１００に接触することなく前後に移動できるようになっている。

【0033】

図４～図９を用いて、レールロック装置１の作動について説明する。自動車用シート（図示せず）の左右の脚部にそれぞれ１つずつ取付けられたレールロック装置１が、車両フロアＦに互いに平行に並んで配設されたレール１００に対して固定されるとき、左右のレールロック装置１はそれぞれ左右のレール１００の開口部１０２にガイド部１２ａが挿入されて位置決めされる。左右のレールロック装置１は左右のレール１００に対し同様の作動をするので代表して一つのレールロック装置１について説明する。

【0034】

図４及び図７に示すのが、レール１００の開口部１０２にレールロック装置１のガイド部１２ａが挿入されて、レール１００に対しレールロック装置１が左右方向に位置決めされた初期状態である。このとき、フレーム体１０は前後のローラ体３０により前後動可能に支持されている。また、３本のガイド軸２１ｅはいずれも各Ｌ字状孔１１ｄにおける縦孔部１１ｄ１の上端部に位置し、２本の連結軸２２ｃはいずれも各長孔２１ａ２の前後方向中央部に位置する。さらに、ロック部材２１の本体部２１ａの下面部はレール１００の上面部１０４の若干上方に位置するとともに、操作部材２４はフレーム体１０から後面部２４ｂが最後方に離隔した位置にあり、ビス２４ｅが長孔２４ａ２の前端部の近傍に位置している。この状態で、レールロック装置１はレール１００に対し前後方向に移動可能となっており、自動車用シートを押してレールロック装置１を車両フロアＦに固定するための前後方向の適切な位置に移動させる。

【0035】

図５及び図８に示すのが、レール１００に対するレールロック装置１の前後方向の位置が決まって操作部材２４を操作してロック部材２１を下方向に移動させた中間状態である。前後方向の位置決めに当たっては、ストッパ部材２３がレール１００のいずれかの幅広部１０２ｂに対応して幅広部１０２ｂの中に上方から侵入可能な位置とする。その位置で、操作部材２４を下方に押すとロック部材２１の３本のガイド軸２１ｅはいずれも各Ｌ字状孔１１ｄにおける縦孔部１１ｄ１の下端部まで移動する。このとき、前後の連結軸２２ｃは、それぞれ前後の円弧状孔１１ｅの中を下方向に向かって移動するとともに、それぞれ前後の長孔２１ａ２の中を前方向に向かって移動する。左右一対の側板部材１１と、左右一対の前リンク部材２２ａと、左右一対の後リンク部材２２ｂと、左右一対の連結棒２２ｄと、２本の連結軸２２ｃと、は同期して作動する左右一対の４リンク機構を形成しているので、ロック部材２１は水平を保って下方に向けてフレーム体１０の中を移動する。そして、７つの突起部２１ｃがそれぞれレール１００の幅広部１０２ｂから溝１０１の中に侵入し下面が底面部１０３に当接するとともに、ストッパ部材２３は、下端部側が一つの幅広部１０２ｂから溝１０１の中に侵入する。

【0036】

図６及び図９に示すのが、図５及び図８に示す状態から操作部材２４を前方向に押し込むように操作して、ロック部材２１の３本のガイド軸２１ｅがいずれも各Ｌ字状孔１１ｄにおける横孔部１１ｄ２の前端部まで移動させたロック状態である。このとき、前後の連結軸２２ｃは、それぞれ前後の長孔２１ａ２の中を後方向に向かって長孔２１ａ２の後端部まで水平方向に移動するので、ロック部材２１は水平を保って前方に向けてフレーム体１０の中を移動する。これによって、ロック部材２１は、レール１００の幅狹部１０２ａ又は幅広部１０２ｂのピッチの半分の寸法だけ前方向に移動するので、７つの突起部２１ｃがそれぞれレール１００の幅狹部１０２ａの下側に位置し、各突起部２１ｃの上面部が各幅狹部１０２ａの下面部に係合してロック部材２１は上下方向への移動を阻止される。また、このとき同時にストッパ部材２３の下端部側がレール１００のいずれかの幅広部１０２ｂに侵入した状態となっているのでレール１００に対しフレーム体１０の前後動が阻止される。さらに、このときビス２４ｅは長孔２４ａ２の後端部の近傍に位置している。ストッパ部材２３の上面部には操作部材２４の折返し部２４ｃが上からかぶさった状態となっているのでストッパ部材２３の上方への移動も阻止されている。

【0037】

ロック状態のレールロック装置１をレール１００から取り外すときは、上記の逆の手順、すなわち、ロック状態、中間状態、初期状態の順の手順を踏む。

【0038】

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。レールロック装置１は、自動車シートが取付けられた状態でも、レール１００に対し開口部１０２にガイド部１２ａを挿入するように載置すればローラ体３０によってレール１００の上を前後に移動させることができる。そして、所望の位置にきたとき操作部材２４を操作してロック部材２１を下降させたのち前方に向けてスライドさせると、各突起部２１ｃがそれぞれレール１００の幅狹部１０２ａの下側に位置し、各突起部２１ｃの上面部が各幅狹部１０２ａの下面部に係合してロック部材２１は上下方向への移動を阻止される。また、このとき同時にストッパ部材２３がレール１００のいずれかの幅広部１０２ｂに侵入した状態となってレール１００に対するフレーム体１０の前後動が阻止される。これによって、レールロック装置１が自動車シートに取付けられた状態で、車両フロアＦに配設されたレール１００に対しての固定を容易に行うことができる。

【0039】

図１０及び図１１に、本発明の第２実施形態のレールロック装置１Ａを示す。第１実施形態のレールロック装置１との違いは、（１）前リンク部材２２０ａと後リンク部材２２０ｂが各ボルトＢを中心に回転付勢されていること（２）ストッパ部材２３０が操作部材２４０に対し上方に向けて付勢されていること（３）フレーム体１０の各側板部材１１の上部に自動車シートを取付けるためのフランジ部があること、の３点である。上記実施形態１と重複する構成については、図面に同一の符号を付して説明を省略する。

【0040】

図１０及び図１１に示すように、レールロック装置１Ａの左右一対の前リンク部材２２０ａは、レールロック装置１の左右一対の前リンク部材２２ａに対し、ボルトＢが挿入されて支持される前側の丸孔２２ａ１から上方に離隔した位置に互いに近接するように左右方向に延びるビスＶ１が配設されている点で異なる。各側板部材１１におけるボルトＢより前方の位置に互いに近接するように左右方向に延びるビスＶ２が配設されており、各ビスＶ１と各ビスＶ２との間に引張りコイルばねＳ１が配設されることにより、左右一対の前リンク部材２２０ａは、ボルトＢを中心に図１１において反時計回り方向に回転付勢されている。左右一対の後リンク部材２２０ｂは、左右一対の後リンク部材２２ｂに対し、ボルトＢが挿入されて支持される前側の丸孔２２ｂ１から上方に離隔した位置に互いに近接するように左右方向に延びるビスＶ１が配設されている点で異なる。各側板部材１１におけるボルトＢより前方の位置に互いに近接するように左右方向に延びるビスＶ２が配設されており、各ビスＶ１と各ビスＶ２との間に引張コイルばねＳ１が配設されることにより、左右一対の前リンク部材２２０ａは、ボルトＢを中心に図１１において反時計回り方向に回転付勢されている。また、ストッパ部材２３０は、下方に向けて先細りのテーパ面２３０ａが形成されており、操作部材２４０に対し２つの圧縮コイルばねＳ２によって上方に向かって付勢されている。これによって、初期状態において、ロック部材２１とストッパ部材２３０は、フレーム体１０に対して上方に引き上げられた位置に配置されるので、レール１００の開口部１０２にレールロック装置１のガイド部１２ａを挿入して、レール１００に対しレールロック装置１Ａを左右方向に位置決めする操作がしやすい。また、レール１００の上でレールロック装置１Ａを前後に移動させて位置調整する時、ロック部材２１やストッパ部材２３０がレール１００に接触するおそれを抑制できる。また、レール１００に対してレールロック装置１Ａを固定する時、レールロック装置１Ａの位置が適正な位置からずれていて、ロック部材２１がレール１００の上面部１０４に接触していても、ストッパ部材２３０を圧縮コイルばねＳ２を圧縮して押し下げることで、ストッパ部材のテーパ面２３０ａにより位置を修正してレール１００に対し固定することができる。

【0041】

図１０に示すように、レールロック装置１Ａの各側板部材１１０の一般部１１０ａの上端部側には、左右方向に延びるフランジ部１１ｈ、１１ｋ、１１ｍが形成されている。これによって、レールロック装置１Ａを自動車用シートに取付けやすくなっている。

【0042】

図１２～図１７には、本発明の第３実施形態のレールロック装置１Ｂを示す。第１実施形態のレールロック装置１との違いは、主としてフレーム体１０に対しロック部材２１を移動させる機構の違いである。レール１００に関しては、第１実施形態と同一である。

【0043】

図１２～図１４に示すように、レールロック装置１Ｂは、上方から見て前後方向を長軸方向とする矩形状のフレーム体５０と、フレーム体５０の内部及び外部に配置されるロック機構部６０と、フレーム体５０をレール１００上で前後動可能に支持するローラ体３０と、を有している。

【0044】

図１２～図１４に示すように、フレーム体５０は、対向して前後方向に延びる一対の側板部材５１と、一対の側板部材５１の間に挟まれて両者を連結する連結部材５２と、を有する。

【0045】

各側板部材５１は、左右方向から見て長軸方向を前後方向とし、短軸方向を上下方向とする略矩形状をしており、対向して平行に配置されている。各側板部材５１の前端部側と後端部側には左右方向から見て同一の形状の左右方向に貫通するガイド孔５１ａが形成されている。前後のガイド孔５１ａは同一形状なので、代表として前側のガイド孔５１ａについて説明する。ガイド孔５１ａは、上側で前後方向に延びる上横孔部５１ａ１と、上横孔部５１ａ１の後端部から下方向に延びる縦孔部５１ａ２と、縦孔部５１ａ２の下端部から後方向に延びる下横孔部５１ａ３と、を有している。上横孔部５１ａ１と、縦孔部５１ａ２と、下横孔部５１ａ３と、は連続して内部に後述する左右方向に延びる円柱状のガイドピン６６を通して、ガイドピン６６が上横孔部５１ａ１の前端部から下横孔部５１ａ３の後端部まで移動できるようになっている。各側板部材５１の前側下部と後側下部には、ローラ体３０のローラ軸３１を固定するためのローラ軸孔５１ｂが１つずつ形成されている。さらに、前側の各ガイド孔５１ａの前側に後述する前リンク部材６４をフレーム体５０に対し軸ボルト６８を中心に回動可能に支持する前回動軸孔５１ｃが形成されている。後側の各ガイド孔５１ａの前側に後述する後リンク部材６５をフレーム体５０に対し軸ボルト６８を中心に回動可能に支持する後回動軸孔５１ｄが形成されている。ここで、ガイド孔５１ａ、上横孔部５１ａ１、縦孔部５１ａ２、下横孔部５１ａ３が、それぞれ特許請求の範囲の「ガイド溝」、「第１溝」、「第２溝」、「第３溝」に相当する。

【0046】

連結部材５２は、上下方向の寸法が各側板部材５１の上下方向寸法とほぼ等しいブロック状の部材で、前端部５２ａと後端部５２ｂとが前後方向に延びる角柱状の中央部５２ｃで連結され、左右方向から見て開口を下側とする略Ｕ字状の形状をしている。連結部材５２を左右から各側板部材５１を挟んだ状態で、各側板部材５１は前端部５２ａに対して２本のボルトＢで、後端部５２ｂに対して２本のボルトＢで、中央部５２ｃに対して３本のボルトＢで、締結固定されている。この状態で、フレーム体５０を構成し、前端部５２ａの下端部側のガイド部５２ａ１と後端部５２ｂの下端部側のガイド部５２ｂ１は、各側板部材５１の下端部より下方に突出し、レール１００の開口部１０２に挿入されてレール１００に対する左右方向の位置決めをする部分となる。前端部５２ａの前側は上方から見て先細り形状とされている。フレーム体５０において、各連結部材５２のガイド孔５１ａ、ローラ軸孔５１ｂ、前回動軸孔５１ｃ、後回動軸孔５１ｄ、は左右方向から見てそれぞれ一致している。また、フレーム体５０には、中央部５２ｃの下側と各側板部材５１に囲まれた略直方体形状の空間５３が形成されている。ここで、ガイド部５２ａ１とガイド部５２ｂ１が、それぞれ特許請求の範囲の「ガイド部材」に相当する。

【0047】

図１２～図１４に示すように、ロック機構部６０は、フレーム体５０の空間５３の中に配置されるロック部材６１と、ロック部材６１をフレーム体５０に対して上下及び前後に移動させるリンク機構部６２と、円柱状のストッパ部材２３１と、を有する。ここで、ロック部材６１と２３１が、それぞれ特許請求の範囲の「ツメブロック」と「ピン」に相当する。

【0048】

図１２～図１４に示すように、ロック部材６１は、左右方向の寸法がレール１００の幅狹部１０２ａの左右方向寸法より若干小さくて前後方向に延びる角柱状の本体部６１ａと、本体部６１ａの上側前端部に上方に突出して設けられた前取付部６１ｂと、本体部６１ａの上側後端部に上方に突出して設けられた後取付部６１ｃと、本体部６１ａの下側に配置された左右７つずつの上方から見て円弧状の突起部６１ｄと、を有する。ここで、突起部６１ｄが、特許請求の範囲の「ツメ」に相当する。

【0049】

前取付部６１ｂには、左右方向に貫通する丸孔６１ｂ１が形成され、後取付部６１ｃには、左右方向に貫通する丸孔６１ｃ１が形成されている。各突起部６１ｄは、上方向から見てレール１００の幅広部１０２ｂの円弧より若干小さい直径の円弧状で、上下方向の寸法は、レール１００の幅狹部１０２ａの下面と底面部１０３との上下方向寸法より若干小さい寸法に設定されている。各突起部６１ｄの前後方向のピッチは、レール１００の幅広部１０２ｂのピッチと同一に設定されている。各突起部６１ｄの下面は、本体部６１ａの下面と同一面とされている。

【0050】

図１２～図１４及び図１７に示すように、リンク機構部６２は、前リンク部材６４と、後リンク部材６５と、前後のガイドピン６６と、左右一対の連結プレート６７と、を有している。前リンク部材６４は、図１７に示すロック状態において、左右一対の側壁部６４ａの上側端部同士を上壁部６４ｂで連結した構造をしている。各側壁部６４ａには、下前側に回動軸孔６４ａ１が、下後側に後方に向かうにつれて上方に向かって湾曲する長孔である湾曲長孔６４ａ２が、上側に連結プレート６７を取付けるプレート連結孔６４ａ３が、形成されている。各回動軸孔６４ａ１、各湾曲長孔６４ａ２、各プレート連結孔６４ａ３は、左右方向から見たとき一致している。後リンク部材６５は、図１７に示すロック状態において、左右一対の側壁部６５ａの上側端部同士を上壁部６５ｂで連結した構造をしている。各側壁部６５ａには、下前側に回動軸孔６５ａ１が、下後側に後方に向かうにつれて上方に向かって湾曲する長孔である湾曲長孔６５ａ２が、上側に連結プレート６７を取付けるプレート連結孔６５ａ３が、形成されている。各回動軸孔６５ａ１、各湾曲長孔６５ａ２、各プレート連結孔６５ａ３は、左右方向から見たとき一致している。湾曲長孔６４ａ２と湾曲長孔６５ａ２は同一形状とされている。各側壁部６５ａの後端部には、水平に延びるベース板取付部６５ａ４が形成されている。各連結プレート６７には、前端部側に前ボルト孔６７ａが形成され、後端部側に後ボルト孔６７ｂが形成されている。ここで、ガイドピン６６と連結プレート６７が、それぞれ特許請求の範囲の「ガイド軸」と「水平リンク部材」に相当する。ここで、前リンク部材６４と後リンク部材６５が、それぞれ特許請求の範囲の「第１リンク部材」と「第２リンク部材」に相当する。また、左右一対の連結プレート６７、前リンク部材６４、後リンク部材６５、左右一対の連結プレート６７、前後のガイドピン６６が、特許請求の範囲の「水平維持機構」を構成する。

【0051】

図１２～図１４及び図１７に示すように、前リンク部材６４は、フレーム体５０の前回動軸孔５１ｃに対して、各回動軸孔６４ａ１を一致させて軸ボルト６８を締結することにより、軸ボルト６８を中心に上下に回動可能に取付けられている。そして、ガイドピン６６が、前リンク部材６４の各湾曲長孔６４ａ２と、フレーム体５０の前側の各ガイド孔５１ａと、ロック部材６１の丸孔６１ｂ１と、に通されている。後リンク部材６５は、フレーム体５０の後回動軸孔５１ｄに対して、各回動軸孔６５ａ１を一致させて軸ボルト６８を締結することにより、軸ボルト６８を中心に上下に回動可能に取付けられている。そして、ガイドピン６６が、後リンク部材６５の各湾曲長孔６５ａ２と、フレーム体５０の後側の各ガイド孔５１ａと、ロック部材６１の丸孔６１ｃ１と、に通されている。前リンク部材６４の左側のプレート連結孔６４ａ３と、後リンク部材６５の左側のプレート連結孔６５ａ３と、にそれぞれ左側の連結プレート６７の前ボルト孔６７ａと後ボルト孔６７ｂを一致させて連結ボルト６９を締結し相対回動可能に連結されている。右側についても同様に、前リンク部材６４の右側のプレート連結孔６４ａ３と、後リンク部材６５の右側のプレート連結孔６５ａ３と、にそれぞれ右側の連結プレート６７の前ボルト孔６７ａと後ボルト孔６７ｂを一致させて連結ボルト６９を締結し相対回動可能に連結されている。これによって、前リンク部材６４と、後リンク部材６５と、左右一対の連結プレート６７と、フレーム体５０と、各軸ボルト６８と、各連結ボルト６９と、は４リンク機構を形成している。後リンク部材６５のベース板取付部６５ａ４には、図１７に示すロック状態において、上側に矩形状のベース板６５ｃが取付けられている。ベース板６５ｃに対して下側から円錐台形状のストッパ部材２３１が底面側を上にして軸部分を通るボルトＢで取付けられている。ストッパ部材２３１の下面側の直径は、レール１００における幅広部１０２ｂの直径より若干小さく設定されている。ここで、前後のガイドピン６６と前後のガイド孔５１ａが、特許請求の範囲の「移動範囲規制機構」を構成する。

【0052】

図１２～図１４に示すように、フレーム体５０の各ローラ軸孔５１ｂにローラ軸３１を通してローラ体３０が取付けられている。各ローラ体３０はそれぞれレール１００の左右の上面部１０４に当接して転動できるようになっている。レール１００の開口部１０２にフレーム体５０のガイド部５２ａ１とガイド部５２ｂ１を挿入した状態で前後のローラ体３０をレール１００の左右の上面部１０４に当接させてレール１００上にフレーム体５０を載置するとフレーム体５０はレール１００に接触することなく前後に移動できるようになっている。

【0053】

図１５～図１７を用いて、レールロック装置１Ｂの作動について説明する。自動車用シート（図示せず）の左右の脚部にそれぞれ１つずつ取付けられたレールロック装置１Ｂが、車両フロアＦに互いに平行に並んで配設されたレール１００に対して固定されるとき、左右のレールロック装置１Ｂはそれぞれ左右のレール１００の開口部１０２にガイド部５２ａ１とガイド部５２ｂ１が挿入されて位置決めされる。左右のレールロック装置１Ｂは左右のレール１００に対し同様の作動をするので代表して一つのレールロック装置１Ｂについて説明する。

【0054】

図１５に示すのが、レール１００の開口部１０２にレールロック装置１Ｂのガイド部５２ａ１とガイド部５２ｂ１が挿入されて、レール１００に対しレールロック装置１が左右方向に位置決めされた初期状態である。このとき、フレーム体５０は前後のローラ体３０により前後動可能に支持されている。前側のガイドピン６６は、ガイド孔５１ａにおける上横孔部５１ａ１の前端部かつ湾曲長孔６４ａ２の下端部より若干上方に位置し、後側のガイドピン６６は、ガイド孔５１ａにおける上横孔部５１ａ１の前端部かつ湾曲長孔６５ａ２の下端部より若干上方に位置する。さらに、ロック部材６１の本体部６１ａの下面部はレール１００の上面部１０４の若干上方に位置するとともに、ストッパ部材２３１はフレーム体５０の上方に位置している。この状態で、レールロック装置１Ｂはレール１００に対し前後方向に移動可能となっており、自動車用シートを押してレールロック装置１Ｂを車両フロアＦに固定するための前後方向の適切な位置に移動させる。

【0055】

図１６に示すのが、レール１００に対するレールロック装置１Ｂの前後方向の位置が決まって後リンク部材６５を操作してロック部材６１を下方向に移動させた中間状態である。前後方向の位置決めに当たっては、ストッパ部材２３１がレール１００のいずれかの幅広部１０２ｂに対応して幅広部１０２ｂの中に上方から侵入可能な位置とする。その位置で、後リンク部材６５を軸ボルト６８を中心に、図１６において時計回りに回動させると、後側のガイドピン６６は、ガイド孔５１ａにおける上横孔部５１ａ１を後端部を経由して縦孔部５１ａ２の下端部まで移動する。そして、ガイドピン６６は、後リンク部材６５の湾曲長孔６５ａ２の下端部まで移動する。このとき、前リンク部材６４も後リンク部材６５と同様の動きをするので、前側のガイドピン６６も、ガイド孔５１ａにおける上横孔部５１ａ１を後端部を経由して縦孔部５１ａ２の下端部まで移動する。そして、ガイドピン６６は、前リンク部材６４の湾曲長孔６４ａ２の下端部まで移動する。ロック部材６１は、前後のガイドピン６６の動きにより水平を保ちながら下方向に移動し、７つの突起部６１ｄがそれぞれレール１００の幅広部１０２ｂから溝１０１の中に侵入し下面が底面部１０３に当接する。

【0056】

図１７に示すのが、図１６の中間状態からさらに後リンク部材６５を軸ボルト６８を中心に、図１６において時計回りに回動させて、前後のガイドピン６６を前後のガイド孔５１ａにおける下横孔部５１ａ３の後端部まで移動させたロック状態である。このとき、前後のガイドピン６６は、それぞれ前後の下横孔部５１ａ３の中を後方向に向かって後端部まで水平方向に移動するので、ロック部材６１は水平を保って後方に向けてフレーム体５０の中を移動する。これによって、ロック部材６１は、レール１００の幅狹部１０２ａ又は幅広部１０２ｂのピッチの半分の寸法だけ後方向に移動するので、７つの突起部６１ｄがそれぞれレール１００の幅狹部１０２ａの下側に位置し、各突起部６１ｄの上面部が各幅狹部１０２ａの下面部に係合してロック部材６１は上下方向への移動を阻止される。また、このとき同時にストッパ部材２３１が、後リンク部材６５とともに回動して下面側がレール１００のいずれかの幅広部１０２ｂに侵入した状態となり、レール１００に対しフレーム体５０の前後動が阻止される。

【0057】

ロック状態のレールロック装置１Ｂをレール１００から取り外すときは、上記の逆の手順、すなわち、ロック状態、中間状態、初期状態の順の手順を踏む。

【0058】

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。レールロック装置１Ｂは、自動車シートが取付けられた状態でも、レール１００に対し開口部１０２にガイド部５２ａ１とガイド部５２ｂ１を挿入するように載置すればローラ体３０によってレール１００の上を前後に移動させることができる。そして、所望の位置にきたとき後リンク部材６５を回動操作してロック部材６１を下降させたのち後方に向けてスライドさせると、各突起部６１ｄがそれぞれレール１００の幅狹部１０２ａの下側に位置し、各突起部２１ｃの上面部が各幅狹部１０２ａの下面部に係合してロック部材６１は上下方向への移動を阻止される。また、このとき同時にストッパ部材２３１がレール１００のいずれかの幅広部１０２ｂに侵入した状態となってレール１００に対するフレーム体５０の前後動が阻止される。これによって、レールロック装置１Ｂが自動車シートに取付けられた状態で、車両フロアＦに配設されたレール１００に対しての固定を容易に行うことができる。特に操作が後リンク部材６５を回動させていくだけでよいので簡便である。

【0059】

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

【0060】

１．上記実施形態においては、移動可能化手段として、水平方向の一方向のみの移動を可能とするローラ体３０を適用した。しかし、これに限らず、水平方向の全方向の移動を可能とする自在キャスタや低摩擦係数の樹脂体を適用することもできる。

【0061】

２．上記実施形態においては、レールロック装置１及びレールロック装置１ＡのＬ字状孔１１ｄにおける横孔部１１ｄ２と、レールロック装置１Ｂのガイド孔５１ａにおける下横孔部５１ａ３は、前後方向に水平に延びるものとして構成した。しかし、これに限らず、横孔部１１ｄ２は前方に向かうにつれ上方に向かうように傾斜させ、下横孔部５１ａ３は後方に向かうにつれ上方に向かうように傾斜させ、てもよい。このように傾斜させると、突起部２１ｃ又は突起部６１ｄがレール１００の幅狹部１０２ａに下側から係合したとき、より強固に固定することができる。

【0062】

３．上記第１実施形態及び第２実施形態における、前連結部材１２のガイド部１２ａは、本体部とは別部材として形成され、本体部に対して下方向に付勢され下から押圧されたとき本体部側に移動するものであってもよい。これによって、レール１００の開口部１０２にガイド部１２ａが挿入されて位置決めされる際、誤って開口部１０２以外の部分に当接しても相手の部材を損傷するおそれを抑制できる。第３実施形態における、ガイド部５２ａ１とガイド部５２ｂ１についても同様の構造とすることができる。

【0063】

４．上記実施形態においては、本発明を自動車用シートを車両フロアＦに固定するためのレールロック装置として説明したが、これに限らず、航空機、船、電車等に搭載するシートのフロアへの固定に適用してもよい。

【符号の説明】

【0064】

１、１Ａ、１Ｂ レールロック装置
１０ フレーム体
１１ 側板部材（プレート）
１１ｄ Ｌ字状孔（ガイド溝）
１１ｄ１ 縦孔部（縦溝）
１１ｄ２ 横孔部（横溝）
１１ｅ 円弧状孔
１２ 前連結部材
１２ａ ガイド部（ガイド部材）
１３ 後連結部材
１３ｂ 円筒部
１３ｂ１ 内径部分（案内孔）
１４ 空間
２１ ロック部材（ツメブロック）
２１ａ２ 長孔
２１ｃ 突起部（ツメ）
２１ｅ ガイド軸
２２ａ 前リンク部材（連結リンク）
２２ｂ 後リンク部材（連結リンク）
２２ｃ 連結軸
２２ｄ 連結棒（水平リンク部材）
２３ ストッパ部材（ピン）
２４ 操作部材
３０ ローラ体（移動可能化手段）
５０ フレーム体
５１ａ ガイド孔（ガイド溝）
５１ａ１ 上横孔部（第１溝）
５１ａ２ 縦孔部（第２溝）
５１ａ３ 下横孔部（第３溝）
５１ 側板部材（プレート）
５２ａ１ ガイド部（ガイド部材）
５２ｂ１ ガイド部（ガイド部材）
５３ 空間
６０ ロック機構部
６１ ロック部材（ツメブロック）
６１ｄ 突起部（ツメ）
６２ リンク機構部
６４ 前リンク部材（第１リンク部材）
６４ａ２ 湾曲長孔
６５ 後リンク部材（第２リンク部材）
６５ａ２ 湾曲長孔
６６ ガイドピン（ガイド軸）
６７ 連結プレート（水平リンク部材）
１００ レール
１０１ 溝（案内溝）
１０２ 開口部
１０２ａ 幅狹部（上面開口）
１０２ｂ 幅広部（切欠部）
１１０ 側板部材（プレート）
２３０ ストッパ部材（ピン）
２３０ａ テーパ面
２３１ ストッパ部材（ピン）
Ｆ 車両フロア
Ｓ１ 引張りコイルばね
Ｓ２ 圧縮コイルばね

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】