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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024008134
(43)【公開日】2024-01-19
(54)【発明の名称】チェックバルブユニット
(51)【国際特許分類】
F16K 15/04 20060101AFI20240112BHJP
F16H 7/08 20060101ALI20240112BHJP
【ＦＩ】
F16K15/04 Z
F16H7/08 B
F16K15/04 D
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022109730
(22)【出願日】2022-07-07
(71)【出願人】
【識別番号】000003355
【氏名又は名称】株式会社椿本チエイン
(74)【代理人】
【識別番号】100153497
【弁理士】
【氏名又は名称】藤本 信男
(72)【発明者】
【氏名】石川 祐一郎
(72)【発明者】
【氏名】松下 奨吾
【テーマコード（参考）】
3H058
3J049
【Ｆターム（参考）】
3H058AA04
3H058BB29
3H058CC05
3H058CD05
3H058EE03
3H058EE12
3J049AA08
3J049BB02
3J049BB26
3J049BB35
(57)【要約】
【課題】簡単な構成で、シートリリーフをプランジャ穴の取付部に確実に固定できるとともに、部品点数を増加させることなく、製造を容易化し、プランジャの変形を抑制できるチェックバルブユニットを提供すること。
【解決手段】チェックバルブユニット１００であって、シートリリーフ１２０と、キャップ部材１１０とを有し、プランジャＰは、プランジャＰの内外を連通する外部リリーフ孔Ｐｓを取付部Ｐｄに有し、キャップ部材１１０は、キャップ天面１１１と、キャップ天面１１１を貫通するオイルリーク部１１３と、スカート壁１１２とを有し、スカート壁１１２は、外方接触凸面１１２ａと、内方接触凸面１１２ｂとを有し、複数の外方接触凸面１１２ａの外接円Ｃａの半径は、取付部Ｐｄの内径よりも大きく、複数の内方接触凸面１１２ｂの内接円Ｃｂの半径は、被嵌合部１２１の外径よりも小さいこと。
【選択図】図２
【解決手段】チェックバルブユニット１００であって、シートリリーフ１２０と、キャップ部材１１０とを有し、プランジャＰは、プランジャＰの内外を連通する外部リリーフ孔Ｐｓを取付部Ｐｄに有し、キャップ部材１１０は、キャップ天面１１１と、キャップ天面１１１を貫通するオイルリーク部１１３と、スカート壁１１２とを有し、スカート壁１１２は、外方接触凸面１１２ａと、内方接触凸面１１２ｂとを有し、複数の外方接触凸面１１２ａの外接円Ｃａの半径は、取付部Ｐｄの内径よりも大きく、複数の内方接触凸面１１２ｂの内接円Ｃｂの半径は、被嵌合部１２１の外径よりも小さいこと。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
テンショナの高圧リリーフバルブのプランジャに内蔵されるチェックバルブユニットであって、
前記チェックバルブユニットは、チェックバルブを内包して前記プランジャに設けられたプランジャ穴内に挿入されるシートリリーフと、前記シートリリーフの前記プランジャ穴への挿入方向側に設けられた被嵌合部に被さるキャップ部材とを有し、
前記プランジャは、前記プランジャの内外を連通する外部リリーフ孔を前記プランジャ穴の取付部に有し、
前記キャップ部材は、平板状のキャップ天面と、前記キャップ天面を貫通する孔状のオイルリーク部と、前記キャップ天面から垂下するスカート壁とを有し、
前記スカート壁は、半径方向外方に突出した複数の外方接触凸面と、半径方向内方に突出した複数の内方接触凸面とを有し、
前記チェックバルブユニットが前記プランジャに内蔵される前の、前記複数の外方接触凸面の外接円の半径は、前記プランジャ穴の取付部の内径よりも大きく、
前記キャップ部材が前記被嵌合部に被さる前の、前記複数の内方接触凸面の内接円の半径は、前記被嵌合部の外径よりも小さいことを特徴とするチェックバルブユニット。
前記チェックバルブユニットは、チェックバルブを内包して前記プランジャに設けられたプランジャ穴内に挿入されるシートリリーフと、前記シートリリーフの前記プランジャ穴への挿入方向側に設けられた被嵌合部に被さるキャップ部材とを有し、
前記プランジャは、前記プランジャの内外を連通する外部リリーフ孔を前記プランジャ穴の取付部に有し、
前記キャップ部材は、平板状のキャップ天面と、前記キャップ天面を貫通する孔状のオイルリーク部と、前記キャップ天面から垂下するスカート壁とを有し、
前記スカート壁は、半径方向外方に突出した複数の外方接触凸面と、半径方向内方に突出した複数の内方接触凸面とを有し、
前記チェックバルブユニットが前記プランジャに内蔵される前の、前記複数の外方接触凸面の外接円の半径は、前記プランジャ穴の取付部の内径よりも大きく、
前記キャップ部材が前記被嵌合部に被さる前の、前記複数の内方接触凸面の内接円の半径は、前記被嵌合部の外径よりも小さいことを特徴とするチェックバルブユニット。
【請求項2】
前記外方接触凸面と前記内方接触凸面とは、滑らかに接続され、
前記スカート壁は、半径方向外方に突出する複数の中間凸面をさらに有し、
前記複数の中間凸面の外接円の半径は、前記複数の外方接触凸面の外接円の半径よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のチェックバルブユニット。
前記スカート壁は、半径方向外方に突出する複数の中間凸面をさらに有し、
前記複数の中間凸面の外接円の半径は、前記複数の外方接触凸面の外接円の半径よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載のチェックバルブユニット。
【請求項3】
前記キャップ部材は、金属材料で構成されていることを特徴とする請求項１に記載のチェックバルブユニット。
【請求項4】
前記シートリリーフの最外径は、前記プランジャ穴の取付部の内径よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１に記載のチェックバルブユニット。
【請求項5】
前記チェックバルブはバルブボールと前記バルブボールを付勢するリリーフスプリングとを有し、
前記キャップ部材は、前記キャップ天面から垂下する棒状のストッパを有し、
前記ストッパは、前記リリーフスプリングに挿通可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のチェックバルブユニット。
前記キャップ部材は、前記キャップ天面から垂下する棒状のストッパを有し、
前記ストッパは、前記リリーフスプリングに挿通可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載のチェックバルブユニット。
【請求項6】
前記キャップ天面には、前記キャップ天面の外周から前記オイルリーク部まで連通するキャップ連通溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のチェックバルブユニット。
【請求項7】
前記シートリリーフの前記キャップ天面と密着する端面である密着端面には、前記密着端面の外周から前記シートリリーフに密着した前記キャップ天面の前記オイルリーク部まで連通するシートリリーフ連通溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のチェックバルブユニット。
【請求項8】
テンショナの高圧リリーフバルブのプランジャに内蔵されるチェックバルブユニットのキャップ部材であって、
前記キャップ部材は、平板状のキャップ天面と、前記キャップ天面を貫通する孔状のオイルリーク部と、前記キャップ天面から垂下するスカート壁とを有し、
前記スカート壁は、半径方向外方に突出した複数の外方接触凸面と、半径方向内方に突出した複数の内方接触凸面と、前記外方接触凸面と前記内方接触凸面とを滑らかに接続する複数の接続面とを有し、
前記複数の外方接触凸面の外接円の半径は、前記プランジャに設けられたプランジャ穴の内径よりも大きく、
前記複数の内方接触凸面の内接円の半径は、前記チェックバルブユニットの外径よりも小さいことを特徴とするチェックバルブユニットのキャップ部材。
前記キャップ部材は、平板状のキャップ天面と、前記キャップ天面を貫通する孔状のオイルリーク部と、前記キャップ天面から垂下するスカート壁とを有し、
前記スカート壁は、半径方向外方に突出した複数の外方接触凸面と、半径方向内方に突出した複数の内方接触凸面と、前記外方接触凸面と前記内方接触凸面とを滑らかに接続する複数の接続面とを有し、
前記複数の外方接触凸面の外接円の半径は、前記プランジャに設けられたプランジャ穴の内径よりも大きく、
前記複数の内方接触凸面の内接円の半径は、前記チェックバルブユニットの外径よりも小さいことを特徴とするチェックバルブユニットのキャップ部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、テンショナの高圧リリーフバルブのプランジャに内蔵されるチェックバルブユニットに関する。
【背景技術】
【0002】
従来、チェックバルブユニットをプランジャに内蔵したテンショナとして、引用文献１に記載のテンショナが公知である。
この特許文献１に記載のテンショナは、プランジャ穴１２２内の奥の取付部にチェックバルブユニット（リリーフバルブユニット１５１）を挿入するものであり、チェックバルブユニット（リリーフバルブユニット１５１）は、チェックバルブ（バルブボール１５３、スプリング１６０、ストッパ部材１５５）を内包したシートリリーフ（シート部材１５２）と、シートリリーフ（シート部材１５２）のプランジャ穴１２２への挿入方向側に設けられた被嵌合部（係合凹部１７４）に被さるキャップ部材１５６とを有している。
このテンショナのチェックバルブユニット（リリーフバルブユニット１５１）は、シートリリーフ（シート部材１５２）の側面の最外径がプランジャ穴１２２の内径とほぼ同一に形成され、シートリリーフ（シート部材１５２）はプランジャ穴１２２に圧入嵌合されることで取付部に固定されるものである。
この特許文献１に記載のテンショナは、プランジャ穴１２２内の奥の取付部にチェックバルブユニット（リリーフバルブユニット１５１）を挿入するものであり、チェックバルブユニット（リリーフバルブユニット１５１）は、チェックバルブ（バルブボール１５３、スプリング１６０、ストッパ部材１５５）を内包したシートリリーフ（シート部材１５２）と、シートリリーフ（シート部材１５２）のプランジャ穴１２２への挿入方向側に設けられた被嵌合部（係合凹部１７４）に被さるキャップ部材１５６とを有している。
このテンショナのチェックバルブユニット（リリーフバルブユニット１５１）は、シートリリーフ（シート部材１５２）の側面の最外径がプランジャ穴１２２の内径とほぼ同一に形成され、シートリリーフ（シート部材１５２）はプランジャ穴１２２に圧入嵌合されることで取付部に固定されるものである。
【0003】
また、チェックバルブユニットをプランジャに内蔵したテンショナとして、引用文献２に記載のテンショナも公知である。
この特許文献２に記載のテンショナは、プランジャ穴１２２内の奥の取付部にチェックバルブユニット（リリーフバルブユニット１５１）を挿入するものであり、チェックバルブユニット（リリーフバルブユニット１５１）は、チェックバルブを内包したシートリリーフ（シート部材１５２）と、シートリリーフ（シート部材１５２）のプランジャ穴１２２の挿入方向側に設けられた被嵌合部に被さるキャップ部材１５６とを有している。
このテンショナは、チェックバルブユニット（リリーフバルブユニット１５１）を取付部に固定する樹脂製の固定部材１８０をさらに有しており、これによって、シートリリーフ（シート部材１５２）の最外径やプランジャ穴１２２の内径をシートリリーフ（シート部材１５２）の圧入寸法に精密に加工する必要がなく、加工コストを削減できるものである。
また、固定部材１８０は樹脂製であることから、プランジャ穴１２２に固定部材１８０を圧入しても、プランジャ１２０が変形することがなく、プランジャ１２０の形状精度を確保できるものである。
この特許文献２に記載のテンショナは、プランジャ穴１２２内の奥の取付部にチェックバルブユニット（リリーフバルブユニット１５１）を挿入するものであり、チェックバルブユニット（リリーフバルブユニット１５１）は、チェックバルブを内包したシートリリーフ（シート部材１５２）と、シートリリーフ（シート部材１５２）のプランジャ穴１２２の挿入方向側に設けられた被嵌合部に被さるキャップ部材１５６とを有している。
このテンショナは、チェックバルブユニット（リリーフバルブユニット１５１）を取付部に固定する樹脂製の固定部材１８０をさらに有しており、これによって、シートリリーフ（シート部材１５２）の最外径やプランジャ穴１２２の内径をシートリリーフ（シート部材１５２）の圧入寸法に精密に加工する必要がなく、加工コストを削減できるものである。
また、固定部材１８０は樹脂製であることから、プランジャ穴１２２に固定部材１８０を圧入しても、プランジャ１２０が変形することがなく、プランジャ１２０の形状精度を確保できるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１９－１１３１７８号公報
【特許文献2】特開２０１９－１５７９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
しかしながら、上記特許文献で公知のテンショナのチェックバルブユニットには、未だ改善の余地があった。
【0006】
すなわち、特許文献１で公知のテンショナのチェックバルブユニットは、シートリリーフをプランジャ穴に圧入嵌合することで取付部に固定するため、シートリリーフの外径やプランジャ穴の内径を精密に加工する必要があり、加工コストが増加する虞があった。
また、プランジャ穴にシートリリーフを圧入することでプランジャが変形し、プランジャの形状精度を確保するための追加工等による加工コストが増加する虞があった。
また、特許文献２で公知のテンショナのチェックバルブユニットは、シートリリーフやキャップ部材を固定するために別部材の固定部材を新たに設ける必要があるため、部品点数の増加に伴い製造コストが増加する虞があった。
また、固定部材は樹脂製のため、プランジャ穴への圧入の際、固定部材が削れる可能性がある等の観点から細心の注意を払う必要があった。
また、プランジャ穴にシートリリーフを圧入することでプランジャが変形し、プランジャの形状精度を確保するための追加工等による加工コストが増加する虞があった。
また、特許文献２で公知のテンショナのチェックバルブユニットは、シートリリーフやキャップ部材を固定するために別部材の固定部材を新たに設ける必要があるため、部品点数の増加に伴い製造コストが増加する虞があった。
また、固定部材は樹脂製のため、プランジャ穴への圧入の際、固定部材が削れる可能性がある等の観点から細心の注意を払う必要があった。
【0007】
本発明はこれらの問題点を解決するものであり、簡単な構成で、シートリリーフをプランジャ穴の取付部に確実に固定できるとともに、部品点数を増加させることなく、製造を容易化し、プランジャの変形を抑制できるチェックバルブユニットを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【0008】
本発明のチェックバルブユニットは、テンショナの高圧リリーフバルブのプランジャに内蔵されるチェックバルブユニットであって、前記チェックバルブユニットは、チェックバルブを内包して前記プランジャに設けられたプランジャ穴内に挿入されるシートリリーフと、前記シートリリーフの前記プランジャ穴への挿入方向側に設けられた被嵌合部に被さるキャップ部材とを有し、前記プランジャは、前記プランジャの内外を連通する外部リリーフ孔を前記プランジャ穴の取付部に有し、前記キャップ部材は、平板状のキャップ天面と、前記キャップ天面を貫通する孔状のオイルリーク部と、前記キャップ天面から垂下するスカート壁とを有し、前記スカート壁は、半径方向外方に突出した複数の外方接触凸面と、半径方向内方に突出した複数の内方接触凸面とを有し、前記チェックバルブユニットが前記プランジャに内蔵される前の、前記複数の外方接触凸面の外接円の半径は、前記プランジャ穴の取付部の内径よりも大きく、前記キャップ部材が前記被嵌合部に被さる前の、前記複数の内方接触凸面の内接円の半径は、前記被嵌合部の外径よりも小さいことにより、前記課題を解決するものである。
【発明の効果】
【0009】
請求項１に係るチェックバルブユニットによれば、キャップ部材のスカート壁は、半径方向外方に突出した複数の外方接触凸面と、半径方向内方に突出した複数の内方接触凸面とを有し、チェックバルブユニットが前記プランジャに内蔵される前の、複数の外方接触凸面の外接円の半径は、プランジャ穴の取付部の内径よりも大きく、前記キャップ部材が前記被嵌合部に被さる前の、複数の内方接触凸面の内接円の半径は、被嵌合部の外径よりも小さいため、被嵌合部に被さった状態でチェックバルブユニットをプランジャ穴の取付部の奥まで挿入することで、キャップ天面はプランジャ穴の奥面に密着してキャップ天面とプランジャ穴の奥面との間を閉塞し、スカート壁が柔軟に弾性変形しながら取付部と外方接触凸面とを密着させるとともに、スカート壁の弾性変形に伴う反発力によって、被嵌合部と内方接触凸面とを密着させ、チェックバルブユニットを取付部に強固に締結できる。
これによって、シートリリーフの外径をプランジャ穴に圧入させるような寸法に精密に設計・加工しなくてもよく、製造を容易化し、製造コストを削減できる。
これによって、シートリリーフの外径をプランジャ穴に圧入させるような寸法に精密に設計・加工しなくてもよく、製造を容易化し、製造コストを削減できる。
【0010】
請求項２に記載の構成によれば、スカート壁は、半径方向外方に突出する複数の中間凸面をさらに有し、複数の中間凸面の外接円の半径は、複数の外方接触凸面の半径よりも小さいため、チェックバルブユニットを取付部に挿入した際のスカート壁の弾性変形に伴う反発力をより一層強くでき、チェックバルブユニットを取付部により一層強固に締結できる。
請求項３に記載の構成によれば、キャップ部材は、金属材料で構成されているため、樹脂材料で構成されているものに比べて劣化しにくく、チェックバルブユニットの取付部への締結力を長期間維持することができる。
請求項３に記載の構成によれば、キャップ部材は、金属材料で構成されているため、樹脂材料で構成されているものに比べて劣化しにくく、チェックバルブユニットの取付部への締結力を長期間維持することができる。
【0011】
請求項４に記載の構成によれば、シートリリーフの最外径は、プランジャ穴の内径よりも小さく形成されているため、チェックバルブユニットを取付部に固定する際、プランジャ穴とシートリリーフとの接触を最小限に留めることができ、プランジャの変形を抑制できる。
また、シートリリーフとプランジャ穴との間のクリアランスを調整することで、チェックバルブ閉弁時のオイルリーク量を調整することもできる。
請求項５に記載の構成によれば、チェックバルブは、バルブボールとバルブボールを付勢するリリーフスプリングとを有し、キャップ部材は、キャップ天面から垂下する棒状のストッパを有し、ストッパは、リリーフスプリングに挿通可能に構成されているため、ストッパを挿通されたリリーフスプリングは中心軸のずれを抑制でき、バルブボールを確実に適正な位置から適正な方向へ押圧できる。
また、シートリリーフとプランジャ穴との間のクリアランスを調整することで、チェックバルブ閉弁時のオイルリーク量を調整することもできる。
請求項５に記載の構成によれば、チェックバルブは、バルブボールとバルブボールを付勢するリリーフスプリングとを有し、キャップ部材は、キャップ天面から垂下する棒状のストッパを有し、ストッパは、リリーフスプリングに挿通可能に構成されているため、ストッパを挿通されたリリーフスプリングは中心軸のずれを抑制でき、バルブボールを確実に適正な位置から適正な方向へ押圧できる。
【0012】
請求項６に記載の構成によれば、キャップ天面には、キャップ天面の外周からオイルリーク部まで連通するキャップ連通溝が形成されているため、キャップ天面とプランジャ穴の奥面との間にキャップ連通溝を流路としたオイルリーク通路が形成でき、キャップ連通溝の数や大きさを調整することで、チェックバルブ閉弁時のオイルリーク量を調整できる。
請求項７に記載の構成によれば、密着端面には、密着端面の外周からシートリリーフに密着したキャップ天面のオイルリーク部まで連通するシートリリーフ連通溝が形成されているため、キャップ天面と密着端面との間にシートリリーフ連通溝を流路としたオイルリーク通路が形成でき、シートリリーフ連通溝の数や大きさを調整することで、チェックバルブ閉弁時のオイルリーク量を調整できる。
請求項７に記載の構成によれば、密着端面には、密着端面の外周からシートリリーフに密着したキャップ天面のオイルリーク部まで連通するシートリリーフ連通溝が形成されているため、キャップ天面と密着端面との間にシートリリーフ連通溝を流路としたオイルリーク通路が形成でき、シートリリーフ連通溝の数や大きさを調整することで、チェックバルブ閉弁時のオイルリーク量を調整できる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】本発明の一実施形態に係るチェックバルブユニット１００を装着したプランジャＰの正面断面図。
【図2】本発明の一実施形態に係るチェックバルブユニット１００を装着したプランジャＰの正面断面拡大図。
【図3】本発明の一実施形態に係るチェックバルブユニット１００を装着したプランジャＰのＡ－Ａ’断面図。
【図4】本発明の一実施形態に係るチェックバルブユニット１００のキャップ部材１１０の斜視図。
【図5】本発明の一実施形態に係るチェックバルブユニット１００のキャップ部材１１０の上面図。
【図6】本発明の一実施形態に係るチェックバルブユニット１００のキャップ部材１１０の下面図。
【図7】本発明の一実施形態に係るチェックバルブユニット１００のシートリリーフ１２０の斜視図。
【図8】本発明の一実施形態に係るチェックバルブユニット１００のストッパー１３０の斜視図。
【図9】本発明の一実施形態に係るチェックバルブユニット１００を装着可能なプランジャＰの正面断面図。
【図10】本発明の一実施形態に係るチェックバルブユニットのキャップ部材２１０を示す斜視図。
【図11】本発明の一実施形態に係るチェックバルブユニットのシートリリーフ２２０を示す斜視図。
【図12】本発明の一実施形態に係るチェックバルブユニットのキャップ部材３１０を示す斜視図。
【図13】本発明の一実施形態に係るチェックバルブユニットを装着したプランジャＰの正面断面図。
【図14】本発明の一実施形態に係るチェックバルブユニットを装着したプランジャＰのＢ－Ｂ’断面図。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下に、本発明の一実施形態に係るチェックバルブユニット１００について、図面に基づいて説明する。
チェックバルブユニット１００は、図１乃至図３に示すように、テンショナの高圧リリーフバルブのプランジャＰに内蔵され、チェックバルブを構成するスプリングＳおよびバルブボールＢを内包してプランジャＰに設けられたプランジャ穴Ｐｈに挿入されるシートリリーフ１２０と、シートリリーフ１２０のプランジャ穴Ｐｈへの挿入方向側に設けられた被嵌合部１２１に被さるキャップ部材１１０と、スプリングＳの位置ずれを防止するストッパ１３０とを有している。
なお、少なくともキャップ部材１１０、シートリリーフ１２０は金属材料で構成されている。
チェックバルブユニット１００は、図１乃至図３に示すように、テンショナの高圧リリーフバルブのプランジャＰに内蔵され、チェックバルブを構成するスプリングＳおよびバルブボールＢを内包してプランジャＰに設けられたプランジャ穴Ｐｈに挿入されるシートリリーフ１２０と、シートリリーフ１２０のプランジャ穴Ｐｈへの挿入方向側に設けられた被嵌合部１２１に被さるキャップ部材１１０と、スプリングＳの位置ずれを防止するストッパ１３０とを有している。
なお、少なくともキャップ部材１１０、シートリリーフ１２０は金属材料で構成されている。
【0015】
キャップ部材１１０は、図４乃至図６に示すように、平板状のキャップ天面１１１と、キャップ天面１１１を貫通する孔状のオイルリーク部１１３と、キャップ天面１１１からテーパ面１１１ａを介して垂下するスカート壁１１２とを有し、
スカート壁１１２は、半径方向外方に突出した３つの外方接触凸面１１２ａと、半径方向内方に突出した６つの内方接触凸面１１２ｂと、半径方向外方に突出して３つの外方接触凸面１１２ａの外接円Ｃａよりも小さい半径の外接円Ｃｃを有する３つの中間凸面１１２ｃとを有した波型に形成されている。
また、外方接触凸面１１２ａの外接円Ｃａの半径は、プランジャＰの取付部Ｐｄの内周面の半径よりも大きく且つプランジャ穴Ｐｈの内周面の半径よりも小さく、内方接触凸面１１２ｂの内接円Ｃｂの半径は、シートリリーフ１２０の被嵌合部１２１の外周面の半径よりも小さい。
スカート壁１１２は、半径方向外方に突出した３つの外方接触凸面１１２ａと、半径方向内方に突出した６つの内方接触凸面１１２ｂと、半径方向外方に突出して３つの外方接触凸面１１２ａの外接円Ｃａよりも小さい半径の外接円Ｃｃを有する３つの中間凸面１１２ｃとを有した波型に形成されている。
また、外方接触凸面１１２ａの外接円Ｃａの半径は、プランジャＰの取付部Ｐｄの内周面の半径よりも大きく且つプランジャ穴Ｐｈの内周面の半径よりも小さく、内方接触凸面１１２ｂの内接円Ｃｂの半径は、シートリリーフ１２０の被嵌合部１２１の外周面の半径よりも小さい。
【0016】
シートリリーフ１２０は、図２および図７に示すように、被嵌合部１２１と、被嵌合部１２１の下部から半径方向外方に突出形成されたリング状のフランジ部１２２と、フランジ部よりも下方に形成されたバルブ収容部１２３とを有し、被嵌合部１２１の上部からバルブ収容部１２３までは孔状に貫通され、バルブ収容部１２３側の端部には連通孔１２４が、被嵌合部１２１側の端部には装着孔１２５が形成されている。
また、フランジ部１２２の外周面の半径はプランジャＰの装着孔１２５の内周面の半径よりも小さく、連通孔１２４の内周面の半径はバルブボールＢの半径よりも小さく、装着孔１２５の内周面の半径はバルブボールＢの半径よりも大きく形成されている。
また、フランジ部１２２の外周面の半径はプランジャＰの装着孔１２５の内周面の半径よりも小さく、連通孔１２４の内周面の半径はバルブボールＢの半径よりも小さく、装着孔１２５の内周面の半径はバルブボールＢの半径よりも大きく形成されている。
【0017】
ストッパ１３０は、図２および図８に示すように、棒状の挿通突起１３１と、挿通突起１３１の上部に形成された壁状の装着壁部１３２と、装着壁部１３２を貫通するオイル通過部１３３とを有している。
また、装着壁部１３２の外周面の半径は装着孔１２５の内周面の半径以下になるように形成されている。
また、装着壁部１３２の外周面の半径は装着孔１２５の内周面の半径以下になるように形成されている。
【0018】
プランジャＰは、図１、図２、図９に示すように、プランジャＰの下方側を開放するプランジャ穴Ｐｈと、プランジャ孔Ｐｈの上部に接続する取付部Ｐｄと、取付部Ｐｄの上部に接続しプランジャＰの上方側を開放する外部リリーフ孔Ｐｓとを有している。
また、取付部Ｐｄの内周面の半径はプランジャ穴Ｐｈの内周面の半径よりも小さく、外部リリーフ孔Ｐｓの内周面の半径よりも大きく形成されている。
また、取付部Ｐｄの内周面の半径はプランジャ穴Ｐｈの内周面の半径よりも小さく、外部リリーフ孔Ｐｓの内周面の半径よりも大きく形成されている。
【0019】
次に、本発明の一実施形態に係るチェックバルブユニット１００の、プランジャＰへの装着手順について、図１乃至図３を用いて説明する。
まず、シートリリーフ１２０の装着孔１２５から、バルブボールＢを入れ、さらにスプリングＳを入れる。
このとき、バルブボールＢの半径は連通孔１２４の内周面の半径よりも大きいため、バルブボールは連通孔１２４を塞ぐようにシートリリーフ１２０内に収まる。
まず、シートリリーフ１２０の装着孔１２５から、バルブボールＢを入れ、さらにスプリングＳを入れる。
このとき、バルブボールＢの半径は連通孔１２４の内周面の半径よりも大きいため、バルブボールは連通孔１２４を塞ぐようにシートリリーフ１２０内に収まる。
【0020】
さらに、スプリングＳの内部に挿通突起１３１を進入させるようにストッパ１３０を入れる。
このとき、装着壁部１３２の外周面の半径は装着孔１２５の内周面の半径以下のため、シートリリーフ内に進入したストッパ１３０は装着孔１２５によって位置ずれを防止でき、挿通突起１３１が進入したスプリングＳの位置ずれも抑制できる。
これによって、バルブボールＢとスプリングＳとの位置関係を適正なものに保つことができる。
このとき、装着壁部１３２の外周面の半径は装着孔１２５の内周面の半径以下のため、シートリリーフ内に進入したストッパ１３０は装着孔１２５によって位置ずれを防止でき、挿通突起１３１が進入したスプリングＳの位置ずれも抑制できる。
これによって、バルブボールＢとスプリングＳとの位置関係を適正なものに保つことができる。
【0021】
さらに、被嵌合部１２１の上面がキャップ天面１１１の下面に密着するように、被嵌合部１２１にキャップ部材１１０を被せる。
このとき、６つの内方接触凸面１１２ｂの内接円Ｃｂの半径は被嵌合部１２１の外周面の半径よりも小さいが、スカート壁１１２は波型に形成されているため、弾性変形しながら拡径して被嵌合部１２１に被さる。
このとき、６つの内方接触凸面１１２ｂの内接円Ｃｂの半径は被嵌合部１２１の外周面の半径よりも小さいが、スカート壁１１２は波型に形成されているため、弾性変形しながら拡径して被嵌合部１２１に被さる。
【0022】
以上のように組み立てたチェックバルブユニット１００を、プランジャＰのプランジャ穴Ｐｈの開口部から挿入する。
このとき、３つの外方接触凸面１１２ａの外接円Ｃａの半径およびフランジ部１２２の外周面の半径はプランジャ穴Ｐｈの内周面の半径よりも小さいため、チェックバルブユニット１００はプランジャ穴Ｐｈと特に干渉することはなく、取付部Ｐｄまで移動することができる。
また、３つの外方接触凸面１１２ａの外接円Ｃａの半径は取付部Ｐｄの内周面の半径よりも大きく、フランジ部１２２の外周面の半径は取付部Ｐｄの内周面の半径よりも小さいため、シートリリーフ１２０は直接取付部Ｐｄに接触することなく、キャップ部材１１０が波型のスカート壁１１２を弾性変形させながら取付部Ｐｄ内に進入する。
このとき、３つの外方接触凸面１１２ａの外接円Ｃａの半径およびフランジ部１２２の外周面の半径はプランジャ穴Ｐｈの内周面の半径よりも小さいため、チェックバルブユニット１００はプランジャ穴Ｐｈと特に干渉することはなく、取付部Ｐｄまで移動することができる。
また、３つの外方接触凸面１１２ａの外接円Ｃａの半径は取付部Ｐｄの内周面の半径よりも大きく、フランジ部１２２の外周面の半径は取付部Ｐｄの内周面の半径よりも小さいため、シートリリーフ１２０は直接取付部Ｐｄに接触することなく、キャップ部材１１０が波型のスカート壁１１２を弾性変形させながら取付部Ｐｄ内に進入する。
【0023】
チェックバルブユニット１００は、取付部Ｐｄの奥にキャップ天面１１１を密着させる位置まで進入する。
これによって、チェックバルブユニット１００のオイルリーク部１１３とプランジャＰの外部リリーフ孔が連通するとともに、取付部Ｐｄとキャップ天面１１１との間は閉塞されるため、プランジャＰ内のオイルは、バルブボールＢが連通孔１２４から離脱した際のみ通過可能となる。
これによって、チェックバルブユニット１００のオイルリーク部１１３とプランジャＰの外部リリーフ孔が連通するとともに、取付部Ｐｄとキャップ天面１１１との間は閉塞されるため、プランジャＰ内のオイルは、バルブボールＢが連通孔１２４から離脱した際のみ通過可能となる。
【0024】
また、スカート壁１１２は、外方接触凸面１１２ａが取付部Ｐｄによって弾性変形し、内方接触凸面１１２ｂが被嵌合部１２１によって弾性変形しているため、スカート壁１１２の反発力は強くなり、取付部Ｐｄ内にチェックバルブユニット１００を強固に締結することができる。
これによって、チェックバルブユニット１００を圧入する必要がなく、チェックバルブユニット１００を装着したプランジャＰの変形を抑制でき、キャップ部材１１０やシートリリーフ１２０を高精度に加工する必要がない。
すなわち、キャップ部材１１０やシートリリーフ１２０を製造する際のコストアップを抑制できる。
また、キャップ部材１１０およびシートリリーフ１２０は金属材料で構成されているため、樹脂材料に比べて劣化しにくく、特に、キャップ部材１１０の反発力を強固且つ長期間保つことができる。
また、プランジャ穴Ｐｈへの挿入の際に、金属材料で構成されたキャップ部材１１０およびシートリリーフ１２０が削れる虞がない。
これによって、チェックバルブユニット１００を圧入する必要がなく、チェックバルブユニット１００を装着したプランジャＰの変形を抑制でき、キャップ部材１１０やシートリリーフ１２０を高精度に加工する必要がない。
すなわち、キャップ部材１１０やシートリリーフ１２０を製造する際のコストアップを抑制できる。
また、キャップ部材１１０およびシートリリーフ１２０は金属材料で構成されているため、樹脂材料に比べて劣化しにくく、特に、キャップ部材１１０の反発力を強固且つ長期間保つことができる。
また、プランジャ穴Ｐｈへの挿入の際に、金属材料で構成されたキャップ部材１１０およびシートリリーフ１２０が削れる虞がない。
【0025】
さらに、スカート壁１１２は、中間凸面１１２ｃを有しているため、チェックバルブユニット１００を取付部Ｐｄに挿入した際のスカート壁１１２の弾性変形に伴う反発力をより一層強くでき、チェックバルブユニット１００を取付部Ｐｄにより一層強固に締結できる。
【0026】
なお、キャップ部材１１０、シートリリーフ１２０、ストッパ１３０の形態はこれに限定されず、例えば、図１０に示すように、キャップ部材１１０と同様の形状を有したキャップ部材２１０のキャップ天面２１１の上面に、オイルリーク部２１３からスカート壁２１２まで連通するキャップ連通溝２１４を設けることで、チェックバルブユニット１００を取付部Ｐｄに挿入した際、取付部Ｐｄとキャップ天面２１１とが密着していてもキャップ連通溝２１４がオイルリーク通路となる。
これによって、キャップ連通溝２１４の大きさや数を調整することで、チェックバルブ閉弁時のオイルリーク量を簡単に調整できる。
これによって、キャップ連通溝２１４の大きさや数を調整することで、チェックバルブ閉弁時のオイルリーク量を簡単に調整できる。
【0027】
また、例えば、図１１に示すように、シートリリーフ１２０と同様の形状を有したシートリリーフ２２０の被嵌合部２２１の上面に、装着孔２２５と被嵌合部２２１の外周面とを連通するシートリリーフ連通溝２２６を設けることで、キャップ部材１１０のキャップ天面１１１の下面とシートリリーフ１２０の被嵌合部２２１の上面とが密着していてもシートリリーフ連通溝２２６がオイルリーク通路となる。
これによって、シートリリーフ連通溝２２６の大きさや数を調整することで、チェックバルブ閉弁時のオイルリーク量を簡単に調整できる。
これによって、シートリリーフ連通溝２２６の大きさや数を調整することで、チェックバルブ閉弁時のオイルリーク量を簡単に調整できる。
【0028】
また、例えば、図１２乃至図１４に示すように、キャップ部材１１０と同様の形状を有したキャップ部材３１０のキャップ天面３１１に、オイルリーク部３１３の周縁から下方に延びる装着壁部３１６と、装着壁部３１６を貫通するオイル通過部３１５と、装着壁部３１６の下端から下方に延びる挿通突起３１７を設けることで、ストッパ１３０を使用せずにスプリングＳの位置ずれを防止することができる。
また、部品点数を削減できるため、製造をより一層容易化できる。
また、部品点数を削減できるため、製造をより一層容易化できる。
【0029】
以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【0030】
なお、上述した実施形態では、スプリングは挿通突起に挿入されるものとして説明したが、スプリングの配置はこれに限定されず、例えば、挿通突起を設けずに、シートリリーフの内周面をスプリングの外径に近づけることで位置ずれを防止してもよい。
また、上述した実施形態では、スカート壁には、３つの外方接触凸面と、６つの内方接触凸面と、３つの中間凸面とを有するものとして説明したが、スカート壁の構成はこれに限定されず、例えば、中間凸面がなくてもよく、外方接触凸面と内方接触凸面とがそれぞれ４つ以上ずつ設けられていてもよい。
また、上述した実施形態では、スカート壁には、３つの外方接触凸面と、６つの内方接触凸面と、３つの中間凸面とを有するものとして説明したが、スカート壁の構成はこれに限定されず、例えば、中間凸面がなくてもよく、外方接触凸面と内方接触凸面とがそれぞれ４つ以上ずつ設けられていてもよい。
【0031】
また、上述した実施形態では、キャップ天面の上面にキャップ連通溝を設けるものとして説明したが、キャップ連通溝の配置はこれに限定されず、例えば、キャップ天面の下面に設けてもよい。
また、上述した実施形態では、オイルリーク流路をキャップ天面や被嵌合部の上面にキャップ連通溝やシートリリーフ連通溝を形成することで設けるものとして説明したが、オイルリーク流路の配置や形成方法はこれに限定されず、例えば、被嵌合部を貫通する孔状に形成してもよい。
また、上述した実施形態では、オイルリーク流路をキャップ天面や被嵌合部の上面にキャップ連通溝やシートリリーフ連通溝を形成することで設けるものとして説明したが、オイルリーク流路の配置や形成方法はこれに限定されず、例えば、被嵌合部を貫通する孔状に形成してもよい。
【0032】
また、上述した実施形態では、キャップ天面の中央にオイルリーク部が設けられているものとして説明したが、オイルリーク部の数や配置はこれに限定されず、例えば、キャップ天面にオイルリーク部が複数設けられていてもよい。
また、上述した実施形態では、キャップ天面とスカート壁との間には、テーパ面が設けられているものとして説明したが、キャップ部材の構成はこれに限定されず、例えば、テーパ面を設けなくてもよい。
また、上述した実施形態では、キャップ天面とスカート壁との間には、テーパ面が設けられているものとして説明したが、キャップ部材の構成はこれに限定されず、例えば、テーパ面を設けなくてもよい。
【符号の説明】
【0033】
１００ ・・・ チェックバルブユニット
１１０、２１０、３１０ ・・・ キャップ部材
１１１、２１１、３１１ ・・・ キャップ天面
１１１ａ、２１１ａ、３１１ａ ・・・ テーパ面
１１２、２１２、３１２ ・・・ スカート壁
１１２ａ、２１２ａ、３１２ａ ・・・ 外方接触凸面
１１２ｂ、２１２ｂ、３１２ｂ ・・・ 内方接触凸面
１１２ｃ、２１２ｃ、３１２ｃ ・・・ 中間凸面
１１３、２１３、３１３ ・・・オイルリーク部
２１４ ・・・ キャップ連通溝
１２０ ・・・ シートリリーフ
１２１、２２１ ・・・ 被嵌合部
１２２、２２２ ・・・ フランジ部
１２３、２２３ ・・・ バルブ収容部
１２４ ・・・連通孔
１２５、２２５ ・・・装着孔
２２６ ・・・ シートリリーフ連通溝
１３０ ・・・ ストッパ
１３１、３１７ ・・・ 挿通突起
１３２、３１６ ・・・ 装着壁部
１３３、３１５ ・・・ オイル通過部
Ｃａ ・・・ 外方接触凸面の外接円
Ｃｂ ・・・ 内方接触凸面の内接円
Ｃｃ ・・・ 中間凸面の外接円
Ｓ ・・・ スプリング
Ｂ ・・・ バルブボール
Ｐ ・・・ プランジャ
Ｐｄ ・・・ 取付部
Ｐｈ ・・・ プランジャ穴
Ｐｓ ・・・ 外部リリーフ孔
１１０、２１０、３１０ ・・・ キャップ部材
１１１、２１１、３１１ ・・・ キャップ天面
１１１ａ、２１１ａ、３１１ａ ・・・ テーパ面
１１２、２１２、３１２ ・・・ スカート壁
１１２ａ、２１２ａ、３１２ａ ・・・ 外方接触凸面
１１２ｂ、２１２ｂ、３１２ｂ ・・・ 内方接触凸面
１１２ｃ、２１２ｃ、３１２ｃ ・・・ 中間凸面
１１３、２１３、３１３ ・・・オイルリーク部
２１４ ・・・ キャップ連通溝
１２０ ・・・ シートリリーフ
１２１、２２１ ・・・ 被嵌合部
１２２、２２２ ・・・ フランジ部
１２３、２２３ ・・・ バルブ収容部
１２４ ・・・連通孔
１２５、２２５ ・・・装着孔
２２６ ・・・ シートリリーフ連通溝
１３０ ・・・ ストッパ
１３１、３１７ ・・・ 挿通突起
１３２、３１６ ・・・ 装着壁部
１３３、３１５ ・・・ オイル通過部
Ｃａ ・・・ 外方接触凸面の外接円
Ｃｂ ・・・ 内方接触凸面の内接円
Ｃｃ ・・・ 中間凸面の外接円
Ｓ ・・・ スプリング
Ｂ ・・・ バルブボール
Ｐ ・・・ プランジャ
Ｐｄ ・・・ 取付部
Ｐｈ ・・・ プランジャ穴
Ｐｓ ・・・ 外部リリーフ孔
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】
【図14】