特開 2024-81354 建設機械のキャブマウント構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024081354

(43)【公開日】2024-06-18

(54)【発明の名称】建設機械のキャブマウント構造

(51)【国際特許分類】

   E02F 9/16 20060101AFI20240611BHJP

   B62D 21/18 20060101ALI20240611BHJP

   E02F 9/08 20060101ALI20240611BHJP

【ＦＩ】

E02F9/16 C

B62D21/18 D

E02F9/08 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022194916

(22)【出願日】2022-12-06

(71)【出願人】

【識別番号】000140719

【氏名又は名称】株式会社加藤製作所

(74)【代理人】

【識別番号】110000512

【氏名又は名称】弁理士法人山田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】笹山 詠祐

(72)【発明者】

【氏名】江口 熙

(72)【発明者】

【氏名】平田 恵鈴夏

【テーマコード（参考）】

2D015

3D203

【Ｆターム（参考）】

2D015EC02

3D203AA26

3D203BA06

3D203BA07

3D203BC34

(57)【要約】

【課題】フレームと走行装置との干渉を避けつつ、建設機械の車高を低く抑え得る建設機械のキャブマウント構造を提供する。
【解決手段】車体を構成するフレーム１２と、フレーム１２に接続され、キャブ１５の前部がマウントされる前マウント部２４と、フレーム１２に接続され、キャブ１５の後部がマウントされる後マウント部２５とを備え、前マウント部２４と後マウント部２５は、キャブ１５の下面がフレーム１２の上面より下に位置する高さでキャブ１５を支持する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体を構成するフレームと、
前記フレームに接続され、キャブの前部がマウントされる前マウント部と、
前記フレームに接続され、前記キャブの後部がマウントされる後マウント部とを備え、
前記前マウント部と前記後マウント部は、前記キャブの下面が前記フレームの上面より下に位置する高さで前記キャブを支持するよう構成されていること
を特徴とする建設機械のキャブマウント構造。

【請求項2】

前記前マウント部は、前記フレームの下方に設けられる走行装置の前端よりも前方の位置に、前記フレームよりも低い高さで設けられること
を特徴とする請求項１に記載の建設機械のキャブマウント構造。

【請求項3】

前記後マウント部は、前記キャブの後面に設けられた繋留部をマウントするよう構成されること
を特徴とする請求項１に記載の建設機械のキャブマウント構造。

【請求項4】

前記後マウント部は、前記キャブの後面に設けられた繋留部を前記フレームの上面よりも高い位置でマウントするよう構成された後マウントフレームを備え、
該後マウントフレームは、該後マウントフレームを前後に貫通する貫通孔を備えること
を特徴とする請求項３に記載の建設機械のキャブマウント構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、建設機械においてキャブを車体にマウントするための構造に関する。

【背景技術】

【0002】

図７は建設機械の一例としてクローラキャリアを示している。クローラキャリア１の車体を構成するフレーム２は、走行装置であるクローラ３の上に旋回輪４を介して旋回可能に取り付けられており、フレーム２上の前部にはキャブ５が設置されている。キャブ５の後方には、荷台６が起伏可能に取り付けられている。

【0003】

フレーム２は、車体の前後方向に沿って設けられた２本のサイドメンバと、該２本のサイドメンバに交差するよう左右方向に沿って設けられた複数のクロスメンバを備えて構成され、それらの上にキャブ５や荷台６が支持されている。

【0004】

この種の建設機械におけるフレームの構造に関連する技術を開示した先行技術文献としては、例えば、下記の特許文献１等がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平１１－３４３６３８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

上述の如き建設機械においては一般に、なるべく車高を低く抑えたいという要求がある。クローラキャリア１のような建設機械は、運搬車に積載されて公道を運搬されることが多く、その際、積載された建設機械の車高が高いほど全体の車高が高くなり、道によっては車高制限をクリアできない可能性が高まるのである。また、建設機械が稼働する建設現場等においても、様々な障害物を躱すために建設機械の車高を低くすることが有効な局面は想定できる。

【0007】

一方で、建設機械１においては、フレーム２や、該フレーム２に取り付けられた各種の機器や構造物と、走行装置（クローラ）３とが干渉することを避ける必要がある。このためには、フレーム２を走行装置３より上に支持すると共に、フレーム２の上にキャブ５や荷台６を配置することが有効であるが、そのようにすると建設機械１の車高はある程度高くならざるを得ない。特に、上述のように旋回輪４を備えた旋回式の建設機械にあっては、フレーム２の走行装置３に対する旋回を考慮しつつ、フレーム２と走行装置３との干渉を避けなくてはならない。つまり、建設機械の車高を低くしようとしても、フレームと走行装置との干渉を避ける必要がある以上、そこには自ずと限界があった。

【0008】

本発明は、斯かる実情に鑑み、フレームと走行装置との干渉を避けつつ、建設機械の車高を低く抑え得る建設機械のキャブマウント構造を提供しようとするものである。

【課題を解決するための手段】

【0009】

本発明は、車体を構成するフレームと、前記フレームに接続され、キャブの前部がマウントされる前マウント部と、前記フレームに接続され、前記キャブの後部がマウントされる後マウント部とを備え、前記前マウント部と前記後マウント部は、前記キャブの下面が前記フレームの上面より下に位置する高さで前記キャブを支持するよう構成されていることを特徴とする建設機械のキャブマウント構造にかかるものである。

【0010】

本発明の建設機械のキャブマウント構造において、前記前マウント部は、前記フレームの下方に設けられる走行装置の前端よりも前方の位置に、前記フレームよりも低い高さで設けることができる。

【0011】

本発明の建設機械のキャブマウント構造において、前記後マウント部は、前記キャブの後面に設けられた繋留部をマウントするよう構成することができる。

【0012】

本発明の建設機械のキャブマウント構造において、前記後マウント部は、前記キャブの後面に設けられた繋留部を前記フレームの上面よりも高い位置でマウントするよう構成された後マウントフレームを備え、該後マウントフレームは、該後マウントフレームを前後に貫通する貫通孔を備えることもできる。

【発明の効果】

【0013】

本発明の建設機械のキャブマウント構造によれば、フレームと走行装置との干渉を避けつつ建設機械の車高を低く抑えるという優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【0014】

【図1】本発明の実施による建設機械のフレームの形態の一例を示す平面図である。

【図2】図１のフレームの正面図である。

【図3】図１のフレームの側面図である。

【図4】図１のフレームを備えた建設機械の前部の形態を示す側面図である。

【図5】図４の建設機械におけるキャブに対する繋留具の取付状態を特に示す側断面図である。

【図6】図４の建設機械において、キャブの後面に設けられた繋留部の形態を特に示す平面図である。

【図7】建設機械としてのクローラキャリアの形態の一例を簡易的に示す側面図である。

【発明を実施するための形態】

【0015】

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

【0016】

図１～図３は本発明のキャブマウント構造を適用した建設機械のフレームの形態の一例を示し、図４はそのようなフレーム構造を備えた建設機械としてのクローラキャリアの形態の一例を示している。図４に示す如く、クローラキャリア１０の車体を構成するフレーム１２は、走行装置であるクローラ１３の上に旋回輪１４を介して旋回可能に取り付けられており、フレーム１２上の前部にはキャブ１５が設置されている。キャブ１５の後方には、荷台１６がシリンダ機構によって起伏可能に取り付けられている。

【0017】

フレーム１２は、図１に示す如く、車両の前後方向に沿って設けられた３本のサイドメンバ２０（第一のサイドメンバ２０ａ～第三のサイドメンバ２０ｃ）と、該３本のサイドメンバ２０に交差するよう左右方向に沿って設けられた複数のクロスメンバ２１（第一のクロスメンバ２１ａ～第五のクロスメンバ２１ｅ）を備えて構成されている。

【0018】

サイドメンバ２０ａ～２０ｃのうち、第一のサイドメンバ２０ａ、第二のサイドメンバ２０ｂは、一般的な建設機械の車体フレームにおける左サイドメンバに相当し、第三のサイドメンバ２０ｃは、右サイドメンバに相当する。第一のサイドメンバ２０ａは、左サイドメンバのうち前部を構成し、第二のサイドメンバ２０ｂは、前記左サイドメンバの残部（後部および中間部）を構成する。左サイドメンバの一部をなす第二のサイドメンバ２０ｂと、右サイドメンバをなす第三のサイドメンバ２０ｃは、旋回輪１４（図４参照）による旋回中心（図１中にＣの符号にて示す）に対し、車両の左右方向に関して等距離に位置しているが、左サイドメンバの前部をなす第一のサイドメンバ２０ａは、第二のサイドメンバ２０ｂに対し、車両の左右方向に関してやや内側（右側）に位置している。これは、本実施例のクローラキャリア１０（図４参照）において、キャブ１５を車両の左側前方に配置するためである。本実施例では、後述するようにキャブ１５の下部がフレーム１２の上面よりも下に位置するよう、フレーム１２に対しキャブ１５を支持するが、そのような配置を行うにあたり、サイドメンバの位置によっては、該サイドメンバがキャブ１５の配置の妨げになる。そこで、フレーム１２の前部をなすサイドメンバのうち、キャブ１５が配置される側のサイドメンバを構成する部分（本実施例の場合、左サイドメンバの前部をなす第一のサイドメンバ２０ａ）を、車両の左右方向に関して中央寄り（右寄り）に配置するのである。キャブが車両の右前方に配置される建設機械の場合は、必要に応じて右サイドメンバの前部を左寄りに配置すればよい。尚、キャブの配置とサイドメンバの構造の関係については、後に改めて詳述する。

【0019】

左サイドメンバを構成する第一、第二のサイドメンバ２０ａ，２０ｂと、右サイドメンバを構成する第三のサイドメンバ２０ｃは、前方から順に第一～第五のクロスメンバ２１ａ～２１ｅによって相互に接続されている。第一、第二のサイドメンバ２０ａ，２０ｂと、第三のサイドメンバ２０ｃとは、互いに平行に延びているが、第一のサイドメンバ２０ａは、第三のサイドメンバ２０ｃの前端よりも前方に延びている。第一のサイドメンバ２０ａの長手方向中間部は、第一のクロスメンバ２１ａにより第三のサイドメンバ２０ｃの前端に接続されている。第一のクロスメンバ２１ａは、一端（左端部）が第一のサイドメンバ２０ａの中間部に接続され、中間部が第三のサイドメンバ２０ｃの前端に接続され、他端（右端部）は第三のサイドメンバ２０ｃより右側へ延びている。第一のサイドメンバ２０ａの後端は、第二のクロスメンバ２１ｂにより、第二のサイドメンバ２０ｂの前端、および第三のサイドメンバ２０ｃの中間部における前寄りの位置に接続されている。第二のクロスメンバ２１ｂは、一端（左端部）が第二のサイドメンバ２０ｂの前端に接続され、中間部が第一のサイドメンバ２０ａの後端に接続され、他端（右端部）は第三のサイドメンバ２０ｃに接続されている。

【0020】

第三、第四のクロスメンバ２１ｃ，２１ｄは、両端を第二、第三のサイドメンバ２０ｂ，２１ｃの中間部にそれぞれ接続されている。第三、第四のクロスメンバ２１ｃ，２１ｄの間には旋回中心Ｃが位置し、ここに旋回輪１４（図４参照）の上部が下から接続される。第五のクロスメンバ２１ｅは、両端を第二、第三のサイドメンバ２０ｂ，２１ｃの後端にそれぞれ接続されている。

【0021】

第一のサイドメンバ２０ａの前端の位置、第一のサイドメンバ２０ａの後端の位置、第二のサイドメンバ２０ｂにおける中間部（第三のクロスメンバ２１ｃと第四のクロスメンバ２１ｄの間の位置）の位置には、それぞれ第一、第二のサイドメンバ２０ａ，２０ｂから左へ延びるように支持部材が接続され、キャブ１５（図４参照）や図示しない補機等を支持する左側のブラケット２２をなしている。同様に、第三のサイドメンバ２０ｃの前部には、該第三のサイドメンバ２０ｃから右へ延びるように支持部材が接続され、第三のサイドメンバ２０ｃの前端から右へ延びる第一のクロスメンバ２１ａの一部と共に、図示しないバッテリや補機等を支持する右側のブラケット２３をなしている。

【0022】

そして、左側のブラケット２２を構成する支持部材のうち、第一のサイドメンバ２０ａの前端の位置に設けられた支持部材は、キャブ１５（図４参照）の前部を支持する前マウント部２４を構成し、第一のサイドメンバ２０ａの後端の位置に設けられた支持部材は、キャブ１５の後部を支持する後マウント部２５を構成する。車両の前後方向に関する前マウント部２４の位置は、前述の通り第一のサイドメンバ２０ａの前端の位置と同じであるが、この位置は走行装置（クローラ）１３の前端よりも前方である。また、車両の前後方向に関する後マウント部２５の位置は、走行装置（クローラ）１３の前端よりも後方であり、旋回中心Ｃよりも前方である。

【0023】

この前マウント部２４および後マウント部２５について、特に説明する。

【0024】

前マウント部２４は、第一のサイドメンバ２０ａの前端部から左へ延びるように設けられた梁材２４ａと、該梁材２４ａの後方へ延びる繋留部２４ｂを備えて構成されている。梁材２４ａは、図１～図３に示す如く、右端部の上面が第一のサイドメンバ２０ａの前端部の下面の下方に位置する形で、第一のサイドメンバ２０ａに支持されており、これにより、フレーム１２を構成する各サイドメンバ２０やクロスメンバ２１よりも一段低い高さに位置している。

【0025】

梁材２４ａの右端部は、第一のサイドメンバ２０ａの前端面に接続された吊ブラケット２４ｃを介し、第一のサイドメンバ２０ａの前端部から吊り下げられる形で第一のサイドメンバ２０ａに固定されている。このような構造により、前マウント部２４は、第一のサイドメンバ２０ａに対し片持ち梁構造で支持されることになるが、梁材２４ａの右端部には、さらに補強部材２４ｄが接続されている。補強部材２４ｄは、一端を梁材２４ａの右端部に接続されると共に、他端を第一のクロスメンバ２１ａの中間部に接続された細長い板状の部材であり、これにより、梁材２４ａの右端部と、第一のクロスメンバ２１ａの中間部とが斜めに連結される。こうして、梁材２４ａの片持ち梁構造が補強され、前マウント部２４の支持強度と剛性が保たれるようになっている。

【0026】

繋留部２４ｂは、水平方向に沿った面をなすフランジ２４ｅに、該フランジ２４ｅを上下に貫通する２個の繋留孔２４ｆを備えて構成されている（図１参照）。フランジ２４ｅは、梁材２４ａの後部上端から後方へ延びる板状の部材であり、梁材２４ａの上面の高さで水平方向に沿った面をなしている。フランジ２４ｅは、梁材２４ａの向きに沿って車両の左右方向に細長く延び、その向きに２個の繋留孔２４ｆが配列している。

【0027】

一方、キャブ１５の前方下面には、図４、図５に示す如く、前マウント部２４の繋留部２４ｂに対応する位置に繋留部１５ａが設けられている。この繋留部１５ａには、前マウント部２４のフランジ２４ｅに設けられた繋留孔２４ｆに対応する位置に繋留孔が設けられており、キャブ１５の前部を前マウント部２４にマウントした状態で、この繋留孔同士の位置を合わせてアンカやボルト等の繋留具２８を取り付けることで、キャブ１５の前部が前マウント部２４に対し繋留されるようになっている。

【0028】

後マウント部２５の上面には、図１～図３に示す如き後マウントフレーム２７が接続される。後マウントフレーム２７は、後マウント部２５の位置においてフレーム１２の上方に突出するように設けられる部材である。後マウントフレーム２７は、車両の前後方向に直交する面をなす部材である主面部２７ａと、該主面部２７ａの上縁に設けられた繋留部２７ｂを備えて構成されている。

【0029】

繋留部２７ｂは、水平方向に沿った面をなすフランジ２７ｃに、該フランジ２７ｃを上下に貫通する２個の繋留孔２７ｄを備えて構成されている（図１参照）。フランジ２７ｃは、主面部２７ａの上縁から前後に突出するように設けられた板状の部材であり、主面部２７ａの上縁の高さで水平方向に沿った面をなしている。フランジ２７ｃは、後マウント部２５および主面部２７ａの向きに沿って車両の左右方向に細長く延び、その向きに２個の繋留孔２７ｄが配列している。

【0030】

一方、図４～図６に示す如く、キャブ１５の後部における上下方向に関して中間部には、後マウント部２５に取り付けられた後マウントフレーム２７の繋留部２７ｂに対応する位置に、繋留部１５ｂが設けられている。繋留部１５ｂは、キャブ１５の後面から後方へ突出するように設けられ、後マウントフレーム２７に対しキャブ１５の後部をマウントし、繋留するための構造である。通常、キャブをフレームにマウントし、繋留するためのキャブ側の構造は、前後ともキャブの下面に設けられることが多いが、本実施例ではこのように、キャブ１５の下面ではなく後面に繋留部１５ｂを設けている。

【0031】

繋留部１５ｂには、後マウントフレーム２７のフランジ２７ｃに設けられた繋留孔２７ｄに対応する位置に繋留孔が設けられており、キャブ１５の繋留部１５ｂを後マウントフレーム２７にマウントした状態で、この繋留孔同士の位置を合わせてアンカやボルト等の繋留具２８を取り付けることで、キャブ１５の後部が後マウントフレーム２７に対し繋留されるようになっている。

【0032】

また、図３に示す如く、後マウントフレーム２７の主面部２７ａの中央部には、該主面部２７ａを前後に貫通する貫通孔２７ｅが設けられており、必要に応じ、この貫通孔２７ｅを通して配管や配線等を設置できるようになっている。

【0033】

こうして、図４に示す如く、キャブ１５は前部を前マウント部２４に、後部を後マウントフレーム２７にマウントされた姿勢で、フレーム１２に繋留される。ここで、キャブ１５の下面は、フレーム１２のなす面と平行であるが、キャブ１５の下面が支持されている高さは前マウント部２４のフランジ２４ｅの高さであり、この高さはフレーム１２の上面に対し、寸法ｄ（図２参照）だけ低い。

【0034】

通常の建設機械、例えば図７に示すような従来のクローラキャリア１においては、キャブ５はフレーム２の上面に対して下面を支持する形でマウントされる。すなわち、キャブ５の下面の高さは、フレーム２の上面と同じ高さか、それより上の高さに位置する。これに対し、図４に示す本実施例のクローラキャリア１０では、キャブ１５の下面は、図７に示すキャブ５の下面と比較して寸法ｄほど低い。即ち、本実施例のクローラキャリア１０の車高は、従来例のクローラキャリア１と比べ、車高が寸法ｄほど低い。従来であればフレームの上面にキャブをマウントしていたところ、本実施例ではフレーム１２に対し一段低い高さに前マウント部２４を設け、この前マウント部２４の高さにキャブ１５をマウントすることにより、キャブ１５を低い位置に支持し、クローラキャリア１０の車高を低くしているのである。

【0035】

ここで、キャブ１５を支持する位置をあまり低くすれば、該キャブ１５がクローラ１３に干渉してしまうため、キャブ１５の位置を際限なく下げることはできないが、本実施例のように、走行装置（クローラ）１３の上方にフレーム１２を配した構造の建設機械（クローラキャリア）１０においては、該フレーム１２の下面の高さにある物体であればフレーム１２と干渉する虞はない。よって、キャブ１５は、下面がフレーム１２の下面と同程度の高さに位置する程度までであれば下げることができる。すなわち、寸法ｄは、概ねサイドメンバ２０やクロスメンバ２１によって構成されるフレーム１２の厚み程度である。

【0036】

このように、本実施例では、キャブ１５をフレーム１２の上面に支持しない。この場合、フレーム１２に対しキャブ１５を支持する構造が別途必要となる。本実施例の場合、これが前マウント部２４と、後マウント部２５および後マウントフレーム２７である。

【0037】

前マウント部２４は、フレーム１２に対し下方に位置しており、キャブ１５の前部を下方から支持するようになっている。このように設けられた前マウント部２４は、フレーム１２の下面よりは低い位置にあるが、前マウント部２４の設けられた位置はクローラ１３の前端より前方であるので、前マウント部２４がクローラ１３と干渉する心配はない。尚、本実施例ではフレーム１２が旋回輪１４によってクローラ１３に対し旋回するようになっているが、前マウント部２４は旋回動作をも考慮し、フレーム１２が旋回しても旋回輪１４と干渉しない位置に設けられている。すなわち、平面視において（図１参照）、旋回中心Ｃから前マウント部２４までの最小距離は、旋回中心Ｃからクローラ１３の端部までの最大距離よりも長く設定されている。

【0038】

一方、後マウント部２５に関しては、クローラ１３の前端より後方に位置するので、これを前マウント部２４のようにフレーム１２の下面より低い位置に設けようとすると、クローラ１３と干渉する可能性がある。そこで、キャブ１５の後面に、該後面から突出するように繋留部１５ｂを設け、該繋留部１５ｂをフレーム１２の上面から上の高さにおいて後マウントフレーム２７にマウントしている。ここで、繋留部１５ｂを備える高さ（すなわち、フレーム１２において繋留部１５ｂをマウントする高さ）は、フレーム１２の上面の高さとしても構わないが、本実施例では後マウント部２５の上に後マウントフレーム２７を設け、繋留部１５ｂをマウントする高さをフレーム１２の上面より高く設定している。これは、建設機械であるクローラキャリア１０において、キャブ１５の後方下部に各種の装置や配管・配線類が設置される場合があるためである。キャブ１５をマウントし、繋留するための構造（繋留部１５ｂ，２７ｂや繋留具２８）には相応の体積が必要であり、これをフレーム１２の上面の高さに配置すると、これが同じ高さに配置される前記装置や配管・配線類の邪魔になってしまう可能性がある。そこで、本実施例のように後マウントフレーム２７を設置して繋留部１５ｂ，２７ｂをフレーム１２より上の高さに設け、繋留部１５ｂ，２７ｂとフレーム１２の間の高さに貫通孔２７ｅを設ければ、該貫通孔２７ｅに配管や配線を通すことができ、スペースが限られるフレーム１２上の空間において、装置類のレイアウトが邪魔されることを避けることができる。

【0039】

また本実施例では、左サイドメンバの前部をなす第一のサイドメンバ２０ａが、左サイドメンバの残りの部分をなす第二のサイドメンバ２０ｂと比べ、車両の左右方向に関して内側寄り（右寄り）に配置されている。これは、フレーム１２よりも低い位置でキャブ１５を支持するにあたり、左サイドメンバがキャブ１５の配置の妨げになることを避けるための構造である。キャブ１５を配置する側のサイドメンバ（左サイドメンバ２０）が車両の左右方向に関して内側に回り込むことにより、キャブ１５を適切な位置に無理なく配置できるのである。

【0040】

前マウント部２４をなす梁材２４ａの左端部には、キャブ１５へ乗降するためのラダー状のステップ２９が設けられている。本実施例の場合、キャブ１５の位置が従来例と比べて低いため、ステップ２９を通じたキャブ１５への乗降がしやすいという利点もある。

【0041】

尚、本実施例では前マウント部２４や繋留部２４ｂをフレーム１２よりも低い位置に設け、キャブ１５の前部を下から支持するようにしているが、この他に、フレーム１２側の前マウント部や繋留部をキャブ１５の前方に設けると共に、キャブ１５の前面にも対応する繋留部を設け、これをフレーム１２に対し、フレーム１２と同じかフレーム１２より上の高さでマウントするよう構成することも、理論上は可能である。いわば、本実施例における後マウント部２５と同様の構造を、前マウント部に関しても前後逆に採用する構造である。ただし、このようにした場合、車両の前端がキャブ１５の前面から突出し、車体前方の旋回半径が大きくなってしまうというデメリットがある。

【0042】

以上のように、上記本実施例の建設機械のキャブマウント構造は、車体を構成するフレーム１２と、フレーム１２に接続され、キャブ１５の前部がマウントされる前マウント部２４と、フレーム１２に接続され、キャブ１５の後部がマウントされる後マウント部２５とを備え、前マウント部２４と後マウント部２５は、キャブ１５の下面がフレーム１２の上面より下に位置する高さでキャブ１５を支持するよう構成されている。このようにすれば、キャブ１５を低い位置に支持し、建設機械１０の車高を低くすることができる。

【0043】

本実施例において、前マウント部２４は、フレーム１２の下方に設けられる走行装置１３の前端よりも前方の位置に、フレーム１２よりも低い高さで設けられている。このようにすれば、前マウント部２４が走行装置１３と干渉することを避けつつ、前マウント部２４によりキャブ１５の前部を下方から支持することができる。

【0044】

本実施例において、後マウント部２５は、キャブ１５の後面に設けられた繋留部１５ｂをマウントするよう構成されている。このようにすれば、後マウント部２５が走行装置１３と干渉することを避けつつ、後マウント部２５によりキャブ１５の後部を支持することができる。

【0045】

本実施例において、後マウント部２５は、キャブ１５の後面に設けられた繋留部１５ｂをフレーム１２の上面よりも高い位置でマウントするよう構成された後マウントフレーム２７を備え、該後マウントフレーム２７は、該後マウントフレーム２７を前後に貫通する貫通孔２７ｅを備えている。このようにすれば、貫通孔２７ｅに配管や配線を通し、フレーム１２上におけるレイアウトが邪魔されることを避けることができる。

【0046】

したがって、上記各実施例によれば、フレームと走行装置との干渉を避けつつ建設機械の車高を低く抑え得る。

【0047】

尚、本発明の建設機械のキャブマウント構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではない。例えば、適用対象の建設機械は旋回式のクローラキャリアに限らず、車体にキャブを配置した建設機械であれば種々の車両に適用できる。その他、本発明の実施にあたっては、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

【符号の説明】

【0048】

１２ フレーム
１５ キャブ
１５ｂ 繋留部
２４ 前マウント部
２５ 後マウント部
２７ 後マウントフレーム
２７ｅ 貫通孔

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】