特開 2024-81485 タイヤ成型用金型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024081485

(43)【公開日】2024-06-18

(54)【発明の名称】タイヤ成型用金型

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20240611BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20240611BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20240611BHJP

   B29K 105/24 20060101ALN20240611BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C35/02

B29L30:00

B29K105:24

【審査請求】未請求

【請求項の数】8

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022195139

(22)【出願日】2022-12-06

(71)【出願人】

【識別番号】000005278

【氏名又は名称】株式会社ブリヂストン

(74)【代理人】

【識別番号】100147485

【弁理士】

【氏名又は名称】杉村 憲司

(74)【代理人】

【識別番号】230118913

【弁護士】

【氏名又は名称】杉村 光嗣

(74)【代理人】

【識別番号】100186015

【弁理士】

【氏名又は名称】小松 靖之

(74)【代理人】

【識別番号】100213436

【弁理士】

【氏名又は名称】木下 直俊

(72)【発明者】

【氏名】石原 泰之

【テーマコード（参考）】

4F202

4F203

【Ｆターム（参考）】

4F202AG28

4F202AH20

4F202AR07

4F202AR12

4F202CA21

4F202CB01

4F202CU04

4F202CU14

4F202CX06

4F202CX10

4F203AA45

4F203AH20

4F203AJ11

4F203DA11

4F203DB01

4F203DC01

4F203DL10

(57)【要約】

【課題】ブレードの破損やタイヤ品質の低下を防止することができるタイヤ成型用金型を提供する。
【解決手段】タイヤ成型用金型は、タイヤのサイプを成形する板状のブレード１と、タイヤの踏面を成形し、ブレード１が配置される保持穴３を有する踏面金型部２と、保持穴３に嵌め込まれ、ブレード１を支持する保持部４と、を備え、保持部４は、ブレード１を弾性的に支持しており、ブレード１は、保持部４に埋設された基部１０と、基部１０からタイヤ側に延出し、基部１０と一体に形成された露出部１６と、を有する。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤのサイプを成形する板状のブレードと、
前記タイヤの踏面を成形し、前記ブレードが配置される保持穴を有する踏面金型部と、
前記保持穴に嵌め込まれ、前記ブレードを支持する保持部と、を備え、
前記保持部は、前記ブレードを弾性的に支持しており、
前記ブレードは、前記保持部に埋設された基部と、前記基部から前記タイヤ側に延出し、前記基部と一体に形成された露出部と、を有するタイヤ成型用金型。

【請求項2】

前記保持部は、前記踏面金型部よりも弾性のある素材で形成されている請求項１に記載のタイヤ成型用金型。

【請求項3】

前記基部は、前記露出部よりも断面係数が小さい請求項１に記載のタイヤ成型用金型。

【請求項4】

前記基部が平板状に形成されている請求項２に記載のタイヤ成型用金型。

【請求項5】

前記保持穴は、前記保持部を係止される係止溝部を有し、
前記保持部は、前記係止溝部に係止される係止突起部を有する請求項１から４の何れか一項に記載のタイヤ成型用金型。

【請求項6】

前記保持部を前記保持穴に連結する弾性部材である連結具を有し、
前記連結具は、前記ブレードの板面に直交する方向への前記保持部の傾斜を許容する請求項１から４の何れか一項に記載のタイヤ成型用金型。

【請求項7】

前記連結具は、前記保持部及び前記保持穴に対して着脱自在である請求項６に記載のタイヤ成型用金型。

【請求項8】

前記保持部は、前記ブレードの正面視における側方への前記ブレードの傾斜を許容する回動機構を有する、請求項６に記載のタイヤ成型用金型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、タイヤ成型用金型に関する。

【背景技術】

【0002】

金型にグリーンタイヤを押し付けてタイヤを成形した後、脱型（離型）する際、タイヤの踏面におけるサイプ形成用のブレード状の金型（以下、ブレードと称する）があった部分には、サイプが形成される。脱型する際に、ブレードはサイプに対してまっすぐに引き抜かれる場合に限られず、傾斜して引き抜かれたり、アンダーカットが発生した状態で引き抜かれたりする。この場合、ブレードには曲げ応力が発生する。曲げ応力が大きくなると、ブレードが破損したり、タイヤ表面（例えばサイプ）が変形したり割れるなどしてタイヤの初期性能が低下したりする場合がある。

【0003】

特許文献１には、サイプ（この文献では、サイプを形成するブレード状の金型の意味）が鋳ぐるまれた自動車用タイヤ成形用金型及びその製造方法が記載されている。この金型は、タイヤを成形する際、サイプの変形、剥離若しくは破損が少なくなるとされている。この金型は、セクショナルモールドタイプの金型である。この金型は、複数に分割して構成される金型ブロックの分割面近傍の端部に鋳ぐるまれたサイプあるいは骨の離型角度が、金型の分割数によって異なる所定の角度よりも小さい。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】特開２００２－３１６３２８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかし、特許文献１に記載されたような従来技術では、ブレードの破損やタイヤ品質の低下を防止することができない場合があった。

【0006】

本発明は、かかる実状に鑑みて為されたものであって、その目的は、ブレードの破損やタイヤ品質の低下を防止することができるタイヤ成型用金型を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

上記目的を達成するための本発明に係るタイヤ成型用金型は、
タイヤのサイプを成形する板状のブレードと、
前記タイヤの踏面を成形し、前記ブレードが配置される保持穴を有する踏面金型部と、
前記保持穴に嵌め込まれ、前記ブレードを支持する保持部と、を備え、
前記保持部は、前記ブレードを弾性的に支持しており、
前記ブレードは、前記保持部に埋設された基部と、前記基部から前記タイヤ側に延出し、前記基部と一体に形成された露出部と、を有する。

【0008】

本発明に係るタイヤ成型用金型は、更に、
前記保持部は、前記踏面金型部よりも弾性のある素材で形成されていてもよい。

【0009】

本発明に係るタイヤ成型用金型は、更に、
前記基部は、前記露出部よりも断面係数が小さくてもよい。

【0010】

本発明に係るタイヤ成型用金型は、更に、
前記基部が平板状に形成されていてもよい。

【0011】

本発明に係るタイヤ成型用金型は、更に、
前記保持穴は、前記保持部を係止される係止溝部を有し、
前記保持部は、前記係止溝部に係止される係止突起部を有してもよい。

【0012】

本発明に係るタイヤ成型用金型は、更に、
前記保持部を前記保持穴に連結する弾性部材である連結具を有し、
前記連結具は、前記ブレードの板面に直交する方向への前記保持部の傾斜を許容してもよい。

【0013】

本発明に係るタイヤ成型用金型は、更に、
前記連結具は、前記保持部及び前記保持穴に対して着脱自在でもよい。

【0014】

本発明に係るタイヤ成型用金型は、更に、
前記保持部は、前記ブレードの正面視における側方への前記ブレードの傾斜を許容する回動機構を有してもよい。

【発明の効果】

【0015】

本発明によれば、ブレードの破損やタイヤ品質の低下を防止することができるタイヤ成型用金型を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0016】

【図1】第一実施形態に係るタイヤ成型用金型の斜視図である。

【図2】タイヤの径方向に沿って内側から見た第一実施形態に係るタイヤ成型用金型の正面図である。

【図3】ホルダに搭載された状態のタイヤ成型用金型をタイヤの径方向に沿って、内側から見た正面図である。

【図4】第一実施形態に係るタイヤ成型用金型の上面図である。

【図5】第一実施形態に係るタイヤ成型用金型の正面図である。

【図6】図４のＶＩ‐ＶＩ矢視断面図である。

【図7】ブレードの斜視図である。

【図8】図７のＶＩＩＩ‐ＶＩＩＩ矢視断面図である。

【図9】図７のＩＸ‐ＩＸ矢視断面図である。

【図10】第一実施形態に係るタイヤ成型用金型を用いてタイヤの踏面を成型している状態の模式図である。

【図11】タイヤから第一実施形態に係るタイヤ成型用金型を脱型している状態の模式図である。

【図12】第二実施形態に係るタイヤ成型用金型の構造を説明する断面図である。

【図13】第二実施形態に係るタイヤ成型用金型の正面図である。

【図14】タイヤから第二実施形態に係るタイヤ成型用金型を脱型している状態の模式図である。

【図15】別のタイヤ成型用金型の構造を説明する断面図である。

【図16】ブレードが幅方向に傾斜している状態を説明する図である。

【図17】別のタイヤ成型用金型の正面図である。

【図18】別のタイヤ成型用金型の上面図である。

【図19】別のタイヤ成型用金型の正面図である。

【図20】ホルダとこのホルダに搭載されたタイヤ成型用金型とのユニットを周方向に沿って見た側面図である。

【図21】図２０のＸＸＩ‐ＸＸＩ矢視断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0017】

図面に基づいて、本発明の実施形態に係るタイヤ成型用金型について説明する。

【0018】

（第一実施形態）
図１には、本実施形態に係るタイヤ成型用金型１００の一部を示している。まず、タイヤ成型用金型１００の概要を説明する。タイヤ成型用金型１００は、タイヤの踏面を成型する金型である。

【0019】

タイヤ成型用金型１００は、例えば図２に示すように、タイヤの周方向（図２中における方向Ｃ）において所定の間隔に分割された幅に形成されており、タイヤの幅方向（図２中における方向Ｗ、タイヤの軸方向と同じ）に沿って延在する分割金型である。なお、図２は、タイヤ成型用金型１００をタイヤの径方向に沿って、内側から見た正面図である。

【0020】

タイヤ成型用金型１００は、例えば図３に示すように、タイヤの周方向において所定の間隔に分割された幅に形成されたホルダ８に搭載して用いることができる。なお、図３は、ホルダ８に搭載された状態のタイヤ成型用金型１００をタイヤの径方向に沿って、内側から見た正面図である。

【0021】

図３では、タイヤ成型用金型１００が、ホルダ８に対して周方向に沿って２個以上ずつ隣接させた状態で搭載されて金型のユニット２００を構成している場合を例示している。タイヤの成型時には、複数のユニット２００がタイヤの周方向に沿って環状に配置され、タイヤの踏面を成型する。

【0022】

ユニット２００は、個別に動作を制御されてタイヤの成型に用いられてよい。また、タイヤ成型用金型１００は、一個ずつ動作を制御されてタイヤの成型に用いられてよい。

【0023】

タイヤ成型用金型１００は、図１に示すように、タイヤのサイプを成形する板状のブレード１と、タイヤの踏面を成形し、ブレード１が配置される保持穴３を有する踏面金型部２と、保持穴３に嵌め込まれ、ブレード１を支持する保持部４と、を備えている。

【0024】

図１に示すように、保持部４は、ブレード１を弾性的に支持している。ブレード１は、保持部４に埋設された基部１０と、基部１０からタイヤ側に延出し、基部１０と一体に形成された露出部１６と、を有する。なお、タイヤ側に延出、とは、踏面金型部２の表面から延出していることをいう。

【0025】

以下、タイヤ成型用金型１００について詳述する。

【0026】

タイヤ成型用金型１００は、上述のごとく、図１に示すように、ブレード１、ブレード１が配置される保持穴３を有する踏面金型部２及び保持部４を備えている。なお、図１には、タイヤ成型用金型１００の一部の斜視図を示している。ブレード１、保持穴３及び保持部４は、図２，３に示すように、一つのタイヤ成型用金型１００（踏面金型部２）に、複数個設けられてよい。なお、図２，３では、一つのタイヤ成型用金型１００（踏面金型部２）中に設けられたブレード１、保持穴３及び保持部４の一部を図示している。

【0027】

タイヤ成型用金型１００には、図２，３に示すように、タイヤの踏面にトレッドパターンを形成するパターン２９が突起して設けられてよい。

【0028】

以下の説明では、説明の便宜のため、図１中の方向Ｚ１側（ブレード１から見て踏面金型部２の側）を下又は下方、その逆（図１中の方向Ｚ２側）を上又は上方と称する場合がある。以下の説明では、方向Ｚ１，Ｚ２に沿う方向を単に上下方向と称する場合がある。なお、方向Ｚ１は、タイヤにおける径方向の内側を向く向きである。また、方向Ｚ２は、タイヤにおける径方向の外側を向く向きである。

【0029】

ブレード１の板面に交差し、タイヤの周方向（図２の方向Ｃ）に沿う方向であって、方向Ｙ１の側を前又は前方、方向Ｙ２の側を後ろ又は後方と称する。以下の説明では、方向Ｙ１，Ｙ２に沿う方向を単に前後方向と称する場合がある。

【0030】

図１中の方向Ｘ１側を右、その逆（図１中の方向Ｘ２側）を左と称する場合がある。なお、方向Ｘ１，Ｘ２は、ブレード１における保持部４に保持されている部分の延在方向に沿っている。また、方向Ｘ１，Ｘ２は、タイヤの幅方向（図２の方向Ｗ）に沿う方向である。以下の説明では、方向Ｘ１，Ｘ２に沿う方向を単に幅方向と称する場合がある。

【0031】

図４には、タイヤ成型用金型１００の一部の上面図を示している。図５には、タイヤ成型用金型１００の一部を前側から見た図（正面図）を示している。図６には、図４のＶＩ‐ＶＩ矢視断面図を示している。また、図７には、ブレード１の斜視図を示している。

【0032】

図１及び図４から図７に示すように、ブレード１は、タイヤのサイプを形成するための板状の金型部分である。ブレード１は、ステンレスなどの金属材料で形成してよい。

【0033】

ブレード１は、後述するように、踏面金型部２に配置される。ブレード１は、後述するように、保持部４に支持される。図１では、ブレード１の下端部である基部１０が踏面金型部２及び保持部４に支持されている場合を例示している。すなわち、基部１０は、ブレード１の下端部であって、踏面金型部２及び保持部４に支持されている部分、すなわち、踏面金型部２及び保持部４に埋設されている部分である。これに対し、基部１０から上方に延出し、踏面金型部２及び保持部４から露出している部分が露出部１６である。

【0034】

基部１０は、上下方向に６ｍｍ以上１０ｍｍ以下の長さを有するとよい。

【0035】

ブレード１は、所望のサイプ形状に合わせて形成される。図１，４及び７では、ブレード１における露出部１６が、波板状に形成されている場合を図示している。図１，４及び７では、一例として、ブレード１の波形状における峰又は谷が、上下方向に沿って形成されている場合を示している。

【0036】

ブレード１は、図７，８に示すように、露出部１６が、所望のサイプ形状に対応させた、前後方向に厚みのある形状とされてよく、図７，９に示すように、基部１０が、露出部１６（図８参照）と比べて前後方向に厚み薄い形状とされてよい。すなわち、露出部１６の厚み（図８に示す厚みｔ１）よりも、基部１０（平板部１１）の厚み（図９に示す厚みｔ２）が薄くされてよい。これにより、基部１０における前後方向への曲げに対する断面係数が、露出部１６における前後方向への曲げに対する断面係数よりも小さくなっている。すなわち、基部１０が露出部１６よりも前後方向への曲がりやすく、又は撓みやすくなる。

【0037】

本実施形態では、図１及び図４から図６に示すように、ブレード１における基部１０の内、保持部４に埋設されている部分には、例えば、幅方向における全範囲にわたって平板状の平板部１１が設けられてよい。平板部１１が基部１０に設けられることにより、基部１０は、その平板部１１において、露出部１６よりも、前後方向への曲げに対する断面係数が小さくなっている。

【0038】

踏面金型部２は、タイヤの踏面を形成する金型である。踏面金型部２は、タイヤの踏面を形成する表面部分（上面）である領域２０（図４から図６参照）と、表面（上面）から凹んだ凹部であって、ブレード１が配置される保持穴３とを有する。踏面金型部２は、チタン合金やアルミニウム合金などの金属材料で形成してよい。

【0039】

保持穴３は、ブレード１を支持する保持部４を収容する収容空間を形成し、且つ、保持部４を保持するための係止構造を有する構造部分である。保持穴３は、一例として、踏面金型部２の周方向における端部（図１では、前側の端部である場合を例示）において、下方に凹む窪みとして形成される。

【0040】

保持部４は、保持穴３に嵌め込まれ、ブレード１を支持する部材である。保持部４の上側の表面（上面）は、領域２０（図４から図６参照）と共にタイヤの踏面を形成する領域４０（図４から図６参照）となっている。

【0041】

保持部４は、ブレード１を弾性的に支持する部材である。保持部４は、その弾性によって、ブレード１の前後方向又は左右方向への傾斜を許容している。保持部４がブレード１を弾性的に支持することで、ブレード１が前後方向や左右方向に傾斜可能となり、タイヤ成型用金型１００をタイヤから脱型（離型）する際の抜き抵抗を低減して、ブレード１の破損を防止し、また、タイヤ表面の変形や割れを抑制してタイヤ品質の低下を防止することができる。なお、本実施形態では、後述するように、ブレード１は、前後方向への傾斜を許容されている。

【0042】

保持部４は、踏面金型部２よりも弾性のある素材で形成されるとよい。これにより、ブレード１の弾性的な支持を実現することができる。踏面金型部２よりも弾性のある素材の一例は、シリコーンゴムである。

【0043】

保持部４は、踏面金型部２よりもヤング率が低く、また、剛性率の低い素材で形成されるとよい。これにより、ブレード１の弾性的な支持をよりよく実現することができる。上記で例示したシリコーンゴムは、踏面金型部２よりもング率が低く、また、剛性率の低い素材である。

【0044】

保持部４のヤング率は、踏面金型部２よりは低く、タイヤを構成する加硫ゴムに近いことが好ましい。保持部４のヤング率は例えば、１．９６から９．８１Ｎ／ｍｍ^２であるとよい。

【0045】

保持部４は、ブレード１を鋳包みして支持してよい。

【0046】

保持部４が踏面金型部２よりも弾性のある素材で形成されており、且つ、前後方向への曲げにおけるその断面係数が露出部１６における前後方向への曲げに対する断面係数よりも、小さくなっているブレード１における基部１０の平板部１１が保持部４に埋設されていることで、ブレード１は、平板部１１の部分で前後方向に曲がりやすくなっている。これにより、ブレード１は、前後方向に傾斜しやすくなる。

【0047】

保持部４は、保持穴３に嵌め込まれた状態で踏面金型部２に固定されている。保持部４は、例えば、ビス（図示せず）で踏面金型部２に固定されてよい。

【0048】

上述のごとく、基部１０の上下方向における長さの概ね半分の長さの領域が保持部４に支持されているとよい。すなわち、保持部４及び保持穴３の上下方向における長さは３ｍｍ以上５ｍｍ以下であるとよい。

【0049】

なお、保持部４及び保持穴３の前後方向における長さは３ｍｍ程度であればよい。タイヤ成形に用いるブレード１の基部１０の厚み（前後方向における厚み）は、厚くても３ｍｍであるためである。

【0050】

図１０には、タイヤ成型用金型１００でタイヤ９の踏面９０を成型している状態の模式図を示している。図１１には、タイヤ９からタイヤ成型用金型１００を脱型している状態の模式図を示している。なお、図１０，１１では、タイヤ成型用金型１００、タイヤ９及び踏面９０は一部のみを図示している。

【0051】

図１０に示す如くタイヤ成型用金型１００で踏面９０を成型した後、図１１に示すように脱型する際には、ブレード１はサイプ９１に対してまっすぐに引き抜かれる場合に限られず、傾斜して引き抜かれたり、アンダーカットが発生した状態で引き抜かれたりする場合がある。なお、図１１では、ブレード１がサイプ９１に対して傾斜して引き抜かれている様子を例示して図示している。

【0052】

このようにブレード１がサイプ９１に対して傾斜して引き抜かれる場合であっても、保持部４がブレード１を弾性的に支持することで、ブレード１が前後方向（ブレードの板面に直交する方向）に傾斜可能となり（図１１ではブレード１が前方に傾斜する場合を例示している）、タイヤ成型用金型１００をタイヤ９から脱型する際の抜き抵抗を低減して、ブレード１の破損を防止し、また、タイヤ表面（例えば、踏面９０）の変形や割れを抑制してタイヤ品質の低下を防止することができる。

【0053】

特にブレード１における基部１０に平板部１１が設けられるなどして、ブレード１の基部１０における保持部４に支持されている部分の前後方向への曲げに対する断面係数が露出部１６における前後方向への曲げに対する断面係数よりも小さくなっていれば、タイヤ成型用金型１００をタイヤ９から脱型する際の抜き抵抗をより良く低減して、ブレード１の破損を防止し、また、タイヤ表面（例えば、踏面９０）の変形や割れを抑制してタイヤ品質の低下を防止することができる。

【0054】

（第二実施形態）
第二実施形態のタイヤ成型用金型１００は、図１２に示すように、保持部４が弾性のある素材で形成されることを要せず、ブレード１が保持部４にのみ保持され、また、保持部４を保持穴３に連結する弾性部材である連結具５を有する点で第一実施形態と異なり、その他は第一実施形態と概ね同じである。なお、図１２は、本実施形態に係るタイヤ成型用金型１００ついて、第一実施形態で説明した図６と同様の断面を示している。以下では、第一実施形態と同じ部分の説明は適宜省略し、相違する部分について詳述する。なお、図１２では、ブレード１が平板状である場合を例示的に示している。

【0055】

本実施形態において、図１２に示すように、保持部４はチタン合金やアルミニウム合金などの金属材料で形成されてよい。

【0056】

保持部４及び保持穴３の上下方向における長さは５ｍｍ以上１０ｍｍ以下であるとよい。保持部４及び保持穴３の前後方向における長さは、ブレード１の基部１０の厚み（前後方向における厚み）よりも１ｍｍ以上３ｍｍ以下厚いとよい。

【0057】

保持部４は、例えば、幅方向に沿って見た断面の形状が角張った形状のアルファベットのＣ字形状に形成された板ばねなどの弾性部材である連結具５を介して保持穴３に連結（保持穴３に収容された状態で弾性的に支持）されてよい。

【0058】

連結具５は、例えば、タイヤ成型用金型１００の前側の端部に配置してよい。連結具５が上記のようなＣ字形状に形成された板ばねである場合、そのＣ字形状の弧の内側を後方に向けた状態で、そのＣ字形状の下端を踏面金型部２における保持穴３の下側位置に係止させ、上端を保持部４に係止させて良い。連結具５は、線材状のばねやねじりコイルばねなどの、その他のばね材であってもよい

【0059】

連結具５は、ねじ止め、かしめ込み、嵌め込み、接着剤による接着で固定してよい。連結具５は、ねじ止めなどの着脱自在の固定方法により、容易に交換可能とすることが好ましい。すなわち、連結具５は、保持部４及び保持穴３に対して着脱自在であることが好ましい。これにより、タイヤ成型用金型１００の寿命を延ばすことができる。

【0060】

図１３に示すように、連結具５は、幅方向に沿って配置してよい。

【0061】

連結具５のＣ字形状の内側が開くように連結具５が弾性変形することで、図１４に示すように、保持部４が前方（ブレードの板面に直交する方向）に傾斜可能となる。これにより、ブレード１は、前方に傾斜可能となる。換言すると、ブレード１が前方に傾斜する場合、連結具５の弾性変形によって、保持部４と共に傾斜することができるようになる。

【0062】

以上のようにして、ブレードの破損やタイヤ品質の低下を防止することができるタイヤ成型用金型を提供することができる。

【0063】

〔別実施形態〕
（１）上記第一実施形態では、保持部４は、例えば、ビス（図示せず）で踏面金型部２に固定されている場合を説明した。しかし、保持部４の踏面金型部２への固定する態様はこれに限られない。例えば、図１５に示すように、保持穴３が、保持部４を係止される係止溝部３４を有してよい。また、保持部４が、係止溝部３４に係止される係止突起部４３を有してよい。そして、保持部４が係止突起部４３を係止溝部３４に嵌め込まれて踏面金型部２に固定されてもよい。

【0064】

（２）上記第一実施形態では、ブレード１の下端部である基部１０が踏面金型部２及び保持部４に支持されている場合を例示して説明した（図１など参照）。そして、ブレード１が前後方向に傾斜可能となっていることを説明した。しかし、基部１０は保持部４のみに支持されてもよい。

【0065】

基部１０が保持部４のみに支持されている場合、図１６に示すように、ブレード１を幅方向にも傾斜可能とすることができる。なお、図１６では、すなわち、ブレード１がサイプ９１に対して傾斜して引き抜かれる場合に、これに追従させてブレード１を前後方向及び幅方向に傾斜させることができるようになる。

【0066】

（３）上記第二実施形態では、タイヤ成型用金型１００が、保持部４を保持穴３に連結する連結具５を有し、連結具５の弾性変形によって、ブレード１が保持部４と共に前方に傾斜することができる場合を説明した。しかし、タイヤ成型用金型１００は、ブレード１を幅方向に傾斜させる機構や部材を更に備えてもよい。例えば、保持部４が、ブレード１の正面視、すなわち、ブレード１を前後方向に沿って見た場合における幅方向（側方）へのブレード１の傾斜を許容する回動機構を有してもよい。

【0067】

図１７から図１９には、ブレード１を幅方向に傾斜させる機構を更に備えたタイヤ成型用金型１００の一例を示している。このタイヤ成型用金型１００では、保持部４が、保持穴３に嵌め込まれ、連結具５で保持穴３に連結された第一保持部４１と、第一保持部４１に形成された第二保持穴４９に嵌め込まれ、第一保持部４１に対して幅方向への傾斜を許容された第二保持部４２とを有する。ブレード１は第二保持部４２のみに保持されている。第二保持部４２は、第二保持部４２の幅方向への傾斜を許容する回動機構５９を介して第一保持部４１に連結されている。回動機構５９は、例えば、一端が第一保持部４１に固定され、他端が第二保持部４２に固定され、前後方向に沿って設けられたねじりコイルばねや回動軸を有してよい。これにより、図１９に示すように、ブレード１は、保持部４と共に連結具５によって前方への傾斜を許容される。また、ブレード１は、回動機構５９により、第二保持部４２と共に、幅方向（図１９では右側）への傾斜を許容される。このようにブレード１が前後方向及び幅方向へ傾斜を許容されることで、タイヤ成型用金型１００をタイヤから脱型（離型）する際の抜き抵抗を低減して、ブレード１の破損を防止し、また、タイヤ表面の変形や割れを抑制してタイヤ品質の低下を防止することができる。

【0068】

（４）上記実施形態では、タイヤ成型用金型１００は、例えば図３に示すように、タイヤの周方向において所定の間隔に分割されたホルダ８に対して２個以上ずつ搭載されて金型のユニット２００を構成し、このユニットごとに動作を制御されてタイヤの成型に用いられてよいことを説明した。この場合、ホルダ８に搭載されたタイヤ成型用金型１００の内、周方向における少なくとも一方の端部に配置されたタイヤ成型用金型１００は、周方向における、ホルダ８の外側に傾斜可能に構成されてよい。

【0069】

図２０には、ホルダ８と、ホルダ８に搭載されたタイヤ成型用金型１００とのユニット２００を、周方向に沿って見た側面図を示している。図２１には、図２０のＸＸＩ‐ＸＸＩ矢視断面図を示している。図２０，２１に示すように、例えば、ホルダ８の周方向における端部に板ばね７を沿わせて固定し、その板ばね７にタイヤ成型用金型１００を連結し、これによりタイヤ成型用金型１００がホルダ８に対して周方向におけるホルダ８の外側に傾斜可能としてよい。このように、更にタイヤ成型用金型１００がホルダ８に対して周方向におけるホルダ８の外側に傾斜可能とされることで、上記実施形態で説明した保持部４によるブレード１の傾斜と共に、ホルダ８において周方向の端部に配置されたタイヤ成型用金型１００のブレード１がタイヤ成型用金型１００ごと周方向に沿って傾斜可能となり、タイヤ成型用金型１００をタイヤから脱型（離型）する際の抜き抵抗を低減して、ブレード１の破損を防止し、また、タイヤ表面の変形や割れを抑制してタイヤ品質の低下を防止することができるようになる。

【0070】

なお、上記実施形態（別実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能であり、また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

【産業上の利用可能性】

【0071】

本発明は、タイヤ成型用金型に適用できる。

【符号の説明】

【0072】

１ ：ブレード
１０ ：基部
１００ ：タイヤ成型用金型
１１ ：平板部
１６ ：露出部
２ ：踏面金型部
２０ ：領域
２００ ：ユニット
２９ ：パターン
３ ：保持穴
３４ ：係止溝部
４ ：保持部
４１ ：第一保持部
４２ ：第二保持部
４３ ：係止突起部
４９ ：第二保持穴
５ ：連結具
５９ ：回動機構
７ ：板ばね
８ ：ホルダ
９ ：タイヤ
９０ ：踏面
９１ ：サイプ
Ｃ ：方向
Ｗ ：方向
Ｘ１ ：方向
Ｘ２ ：方向
Ｙ１ ：方向
Ｙ２ ：方向
Ｚ１ ：方向
Ｚ２ ：方向
ｔ１ ：厚み
ｔ２ ：厚み

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】

【図20】

【図21】