特開 2024-8149 荷受台昇降装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024008149

(43)【公開日】2024-01-19

(54)【発明の名称】荷受台昇降装置

(51)【国際特許分類】

   B60P 1/44 20060101AFI20240112BHJP

【ＦＩ】

B60P1/44 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022109762

(22)【出願日】2022-07-07

(71)【出願人】

【識別番号】000002358

【氏名又は名称】新明和工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001829

【氏名又は名称】弁理士法人開知

(72)【発明者】

【氏名】小手森 俊紀

(72)【発明者】

【氏名】豊留 拓磨

(57)【要約】      （修正有）

【課題】車両のシャシフレームに対する荷受台昇降装置の取り付け構造の高剛性化を図り、荷受台昇降装置に備わったリヤバンパに大きな力を受けた際の変形を抑制する。
【解決手段】シャシフレームに装着するブラケット３０と、前記ブラケットに複数のボルトで締結するフレームと、前記フレームに対して昇降する荷受台と、リヤバンパとを備え、前記ブラケットに、前記複数のボルトＢを個々に通す複数の長孔３５を設けた荷受台昇降装置において、前記複数のボルト及び前記複数の長孔の間に介在し、前記複数のボルトを個々に通す複数の孔を有し前記複数のボルトに共用されるワッシャ３６と、前記ブラケットに対して前記ワッシャを拘束する拘束機構４０とを備えた荷受台昇降装置を提供する。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

シャシフレームに装着するブラケットと、
前記ブラケットに複数のボルトで締結するフレームと、
前記フレームに対して昇降する荷受台と、
リヤバンパとを備え、
前記ブラケットに、前記複数のボルトを個々に通す複数の長孔を設けた荷受台昇降装置において、
前記複数のボルト及び前記複数の長孔の間に介在し、前記複数のボルトを個々に通す複数の孔を有し前記複数のボルトに共用されるワッシャと、
前記ブラケットに対して前記ワッシャを拘束する拘束機構と
を備えた荷受台昇降装置。

【請求項2】

請求項１の荷受台昇降装置において、
前記拘束機構は、嵌め合い構造である荷受台昇降装置。

【請求項3】

請求項１の荷受台昇降装置において、
前記拘束機構は、キー構造である荷受台昇降装置。

【請求項4】

請求項３の荷受台昇降装置において、
前記ワッシャは、前記複数のボルトの列に沿って延びるプレート状又はブロック状に形成されており、
前記キー構造を構成するキー及びキー溝は、前記長孔の長軸方向に延びている
荷受台昇降装置。

【請求項5】

請求項１の荷受台昇降装置において、
前記拘束機構は、前記ワッシャの前記長孔の長軸方向に直交する方向を向いた両端面が前記ブラケットの壁面に接触する構造である荷受台昇降装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、地面と荷台との間を昇降する荷受台を備えた荷受台昇降装置に関する。

【背景技術】

【0002】

荷受台昇降装置は、車両のシャシフレーム等に架装して荷台に対して荷受台を昇降させて荷役作業を支援する装置であり、車両のリヤバンパを兼ねる場合がある。荷受台昇降装置のフレームは、一般的にブラケットを介して車両のシャシフレームにボルトで固定される。荷受台昇降装置のフレームとブラケットとの締結部には、車両に対する荷受台昇降装置の位置の微調整、荷受台昇降装置の架装工数の抑制、製作誤差の許容等のために、長孔が採用される場合がある（特許文献１等）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－５９７６８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

荷受台昇降装置がリヤバンパを備える場合、例えば後続車両が荷受台昇降装置に追突する場合、荷受台昇降装置に大きな力が作用し、前述した長孔に沿ってボルトが動く可能性がある。この場合、荷受台昇降装置の位置がずれることにより、結果としてリヤバンパの変形量が大きくなる可能性があり、リヤバンパとして剛性面の課題がある。

【0005】

本発明の目的は、車両のシャシフレームに対する取り付け構造の高剛性化を図り、大きな力を受けた際の変形を抑制することができる荷受台昇降装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

上記目的を達成するために、シャシフレームに装着するブラケットと、前記ブラケットに複数のボルトで締結するフレームと、前記フレームに対して昇降する荷受台と、リヤバンパとを備え、前記ブラケットに、前記複数のボルトを個々に通す複数の長孔を設けた荷受台昇降装置において、前記複数のボルト及び前記複数の長孔の間に介在し、前記複数のボルトを個々に通す複数の孔を有し前記複数のボルトに共用されるワッシャと、前記ブラケットに対して前記ワッシャを拘束する拘束機構とを備えた荷受台昇降装置を提供する。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、車両のシャシフレームに対する荷受台昇降装置の取り付け構造の高剛性化を図り、荷受台昇降装置に備わったリヤバンパに大きな力を受けた際の変形を抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置を車両に架装した状態を表す斜視図

【図2】本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置の側面図

【図3】本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置の斜視図

【図4】本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置に備えられたフレームの平面図

【図5】本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置に備えられたフレームの後面図

【図6】本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置に備えられたフレームの側面図

【図7】本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置に備えられたブラケット（フレームへの装着状態）の要部を表す斜視図

【図8】本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置に備えられたブラケットの単体の要部を表す斜視図

【図9】フレームの右側部分を表した平面図

【図10】本発明の一変形例に係る荷受台昇降装置に備えられたブラケット（フレームへの装着状態）の要部を表す側面図

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下に図面を用いて本発明の実施形態を説明する。

【0010】

－荷受台昇降装置－
図１は本発明の一実施形態に係る荷受台昇降装置を車両に架装した状態を表す斜視図、図２は荷受台昇降装置の側面図、図３は斜視図である。本願明細書において、図２の左右を荷受台昇降装置の前後とする。

【0011】

図１－図３に示した荷受台昇降装置１は、車両のシャシフレーム（車枠）１００の下部に取り付けるフレーム２、フレーム２に連結した左右のアーム３、これら左右のアーム３の先端に連結した荷受台４、及び荷受台４を昇降等させる油圧シリンダ５を備えている。

【0012】

アーム３は、平行リンク機構及びチルトリンク機構を有し、ピン６，７を介してフレーム２に連結されている。荷受台４は、フレーム２に対して昇降し、車両の荷台１０１に対する荷物等の積み降ろし作業（荷役作業）を支援する。この荷受台４は、格納時には図１に示したように車両の荷台１０１の後面に沿って起立した姿勢をとり、操作装置（不図示）を操作して油圧シリンダ５を収縮させると、図２に示したように荷台１０１の床面の高さで水平に展開する（二点鎖線４ａ参照）。続けて油圧シリンダ５を収縮させると、荷受台４は、アーム３の平行リンク機構により水平姿勢のまま接地する高さまで下降する（二点鎖線４ｂ参照）。更に油圧シリンダ５を収縮させると、荷受台４は、アーム３のチルト機構により先端が接地する姿勢にチルトする（二点鎖線４ｃ参照）。油圧シリンダ５を伸長させると逆に動作する。

【0013】

－フレーム－
図４はフレーム２の平面図、図５は後面図、図６は側面図である。これらの図に示したフレーム２は、左右の支持フレーム１１、左右の支持フレーム１１を連結するクロスメンバ１２，１３、及びリヤバンパ１４を備えている。

【0014】

左右の支持フレーム１１は、それぞれアーム３及び油圧シリンダ５を支持するフレームであり、アーム３、油圧シリンダ５及び荷受台４のモーメントを十分に支持するだけの剛性を有している。これら支持フレーム１１は、それぞれシャシフレーム１００に連結する取付フレーム１６、取付フレーム１６の車幅方向の外側に連結したアームフレーム１７、及びアームフレーム１７に連結したバンパフレーム１８でコの字型に構成されている。

【0015】

取付フレーム１６は、前後方向に延在する角パイプ状の部材であり、上面に装着されたブラケット３０（後述）を介して車両のシャシフレーム１００に複数のボルトで締結される。アームフレーム１７には、前述したピン６，７を介してアーム３が回動可能に支持される。油圧シリンダ５も、アームフレーム１７に対して上下に回動可能に連結される。バンパフレーム１８は、アームフレーム１７から後方に延びる。

【0016】

クロスメンバ１２，１３は、左右の支持フレーム１１を連結しフレーム２の剛性を高める。

【0017】

リヤバンパ１４は、左右のバンパ１４ａ及び中央のバンパ１４ｂを含む。左右のバンパ１４ａは、それぞれ左右のバンパフレーム１８の後端に支持されている。中央のバンパ１４ｂは、クロスメンバ１３に支持されてクロスメンバ１３の後側でかつ左右のバンパ１４ａの間に位置する。バンパ１４ａ，１４ｂは実質的に同一直線に沿って左右に延在するが、左右のバンパ１４ａと中央のバンパ１４ｂとの間には、上下に回動する左右のアーム３や油圧シリンダ５を通過させるために所定の間隙が介在している。

【0018】

－ブラケット－
ブラケット３０は、荷受台昇降装置１をシャシフレーム１００に架装するための部材であり、本実施形態では、左右２対（計４つ）備わっている。これらブラケット３０は、荷受台昇降装置１のフレーム２（取付フレーム１６）に装着される。本実施形態では、荷受台昇降装置１のフレーム２の左側の取付フレーム１６の前後に各１つのブラケット３０が、右側の取付フレーム１６の前後に各１つのブラケット３０が装着される。これらブラケット３０がシャシフレーム１００にボルトで装着されることにより、荷受台昇降装置１が車両に架装される。本実施形態では、左側の取付フレーム１６に装着した２つのブラケット３０が、左側のシャシフレーム１００の左側面にボルトで締結される（図４）。同様に、右側の取付フレーム１６に装着した２つのブラケット３０が、右側のシャシフレーム１００の右側面にボルトで締結される（図４）。

【0019】

図７はフレーム２に装着した状態のブラケットの要部の斜視図、図８はブラケット単体の要部をワッシャ３６と併せて示す斜視図である。これらの図に示すように、ブラケット３０は、第１面３１、第２面３２、第３面３３、第４面３４を備えている。

【0020】

第１面３１は、荷受台昇降装置１のフレーム２との取り合い面である。本実施形態においてはブラケット３０が取付フレーム１６の上面に装着される構成であるため、荷受台昇降装置１が架装された状態において、第１面３１はブラケット３０の水平な下部壁面に相当する。第１面３１には、荷受台昇降装置１のフレーム２（取付フレーム１６）にブラケット３０を固定するボルトＢを個々に通す複数（本実施形態では２つ）の長孔３５が備わっている。

【0021】

第２面３２は、シャシフレーム１００との取り合い面であり、本実施形態においては、荷受台昇降装置１を架装した状態で第１面３１に対して車幅方向の内側に位置する側部壁面に当たる。第２面３２は、主面を車幅方向に向けた姿勢（つまりシャシフレーム１００に対向させた姿勢）で鉛直に起立する。この第２面３２には、シャシフレーム１００にブラケット３０を固定するボルトを通す円形の孔（不図示）が複数設けられる。

【0022】

第３面３３及び第４面３４は、荷受台昇降装置１を架装した状態で第１面３１の前後から立ち上がるブラケット３０の側部壁面（前壁及び後壁）である。本実施形態の場合、荷受台昇降装置１を架装した状態において、車幅方向の外側から見ると、ブラケット３０の第１面３１、第３面３３及び第４面３４が、Ｕ字型を構成する。上側から見ると、第２面３２、第３面３３及び第４面３４が、コの字型を構成する。

【0023】

複数のボルトＢ及び複数の長孔３５の間（複数のボルトＢの頭部及び第１面３１の上面の間）には、ワッシャ３６が介在する。ボルトＢは、ワッシャ３６及びブラケット３０の長孔３５を介して取付フレーム１６のボルト穴（不図示）にねじ込まれる。ワッシャ３６は、複数のボルトＢの列に沿って延びるプレート状又はブロック状の部材である。本実施形態において、各ブラケット３０の第１面３１に挿し込む複数のボルトＢの列は前後に延びるため、ワッシャ３６は前後に長い形状をしている。ワッシャ３６には、複数のボルトＢを個々に通す複数（本実施形態では２つ）の孔３７が備わっており、単一のワッシャ３６が複数のボルトＢのワッシャを兼ねる。つまり、ワッシャ３６は複数のボルトＢに共用される。ワッシャ３６の複数の孔３７は、いずれもボルトＢの呼び径に応じた大きさの円孔である。

【0024】

ブラケット３０とワッシャ３６との対向部には、ブラケット３０に対してワッシャ３６を拘束する拘束機構４０が設けられている。拘束機構４０には、嵌め合い構造、本実施形態ではキー構造が採用されている。つまり、ブラケット３０及びワッシャ３６の一方にキーを形成し、このキーに係合するキー溝を他方に形成した構成である。本実施形態では、ブラケット３０の第１面３１の上面に上向きに突出するキー４１を設け、ワッシャ３６の下面にキー溝４２を設けた構成を例示している。但し、ワッシャ３６にキー４１を、ブラケット３０にキー溝４２を設ける構成としても良い。キー４１及びキー溝４２は、長孔３５の長軸方向（本実施形態では左右方向）に延びる。これにより、ブラケット３０に対する長孔３５の長軸方向へのワッシャ３６の位置調整を許容しつつ、ブラケット３０に対して水平面内でワッシャ３６が回転することが抑制される。

【0025】

なお、本実施形態において、キー４１及びキー溝４２は複数のボルトＢの間（複数の長孔３５の間と同義）に位置し、キー４１及びキー溝４２の中心線は複数のボルトＢ（複数の長孔３５）と等距離にある。

【0026】

－効果－
荷受台昇降装置１を車両に架装する場合、例えば取付フレーム１６及びシャシフレーム１００の一方にブラケット３０を仮止めした状態で、荷受台昇降装置１をリフトアップして取付フレーム１６及びシャシフレーム１００の他方とブラケット３０とを締結する。この過程において、ボルトＢを緩めた状態ではキー４１及びキー溝４２に沿ってワッシャ３６とブラケット３０との相対位置を微調整することができる。従って、シャシフレーム１００に合わせて左右のブラケット３０の間隔を調整したり車両に対する荷受台昇降装置１の位置を調整したりすることができる。

【0027】

そして、ボルトＢを全て締め込んだ状態では、取付フレーム１６に対してワッシャ３６が複数のボルトＢを介して移動不能に拘束される。また、シャシフレーム１００に対して移動不能に固定されたブラケット３０に対し、拘束機構４０を介してワッシャ３６が回転不能に拘束される。

【0028】

図９はフレーム２の右側部分を表した平面図である。図９ではフレーム２の構造を模式化して表しており、ブラケット３０も１つのみ図示している。同図において、例えば後続車両の追突等によってリヤバンパ１４、特に左右のバンパ１４ａに前方への大きな外力Ｆが作用したとする。右側のバンパ１４ａに外力Ｆが作用することにより、荷受台昇降装置１のフレーム２には、図中の左回り方向に回転しようとするモーメントＭが作用する。仮に拘束機構４０を省略したとして、モーメントＭによりブラケット３０の長孔３５の内部でボルトＢにずれδ１，δ２が生じたとする。この場合、シャシフレーム１００に対して荷受台昇降装置１がモーメントＭ方向に回転し、矢印で示したリヤバンパ１４の変形量ｄが増加する。例えばワッシャ３６をブラケット３０に溶接すれば、ブラケット３０に対するワッシャ３６のずれを防止して変形量ｄを抑制することもできるが、フレーム２の品質にばらつきが生じ易くなり望ましくない。また、荷受台昇降装置１の架装作業、取り外し及び分解の作業の工数も増加してしまう。

【0029】

それに対し、本実施形態においては、上記の通り、ブラケット３０に対し、拘束機構４０を介してワッシャ３６が回転不能に拘束される。そのため、モーメントＭが作用してもブラケット３０の長孔３５の内部でボルトＢが動かず、フレーム２に対するブラケット３０のずれを抑制することができる。従って、シャシフレーム１００に対する荷受台昇降装置１のモーメントＭ方向への回転を抑制し、リヤバンパ１４の変形量ｄを抑えることができる。

【0030】

このように、本実施形態によれば、車両のシャシフレーム１００に対する荷受台昇降装置１の取り付け構造の高剛性化を図り、大きな力を受けた際のリヤバンパ１４の変形や変位を抑制でき、リヤバンパとして法令で定められた剛性を確保することができる。

【0031】

また、ブラケット３０の装着に関して溶接作業を伴わないため、フレーム２の品質も安定し、荷受台昇降装置１の架装作業、取り外し及び分解の作業も容易に行える。

【0032】

－変形例－
上記実施形態では、キー構造の拘束機構４０を例に挙げて説明したが、拘束機構４０はブラケット３０に対するワッシャ３６の回転を拘束できればその他の嵌め合い構造でも良い。例えば、ブラケット３０の第１面３１に設けた凹部にワッシャ３６そのものが嵌り込むような構造を拘束機構４０として採用しても良い。この場合、凹部の寸法について、例えば長孔３５の短軸方向にはワッシャ３６に合わせて設定しつつ、長孔３５の長軸方向にはワッシャ３６よりも大きく確保する。これにより、長孔３５による位置調整機能を阻害することなく、ブラケット３０に対するワッシャ３６の回転を拘束する構成とすることができる。この例に限らず、その他にも拘束機構４０の構成は適宜設計変更可能である。その他の一変形例を図１０に例示する。

【0033】

図１０は本発明の一変形例に係る荷受台昇降装置に備えられたブラケット（フレームへの装着状態）の要部を表す側面図である。図１０において、図１－図９を用いて説明した上記実施形態と同一の又は対応する要素については、既出図面と同符号を付して説明省略する。

【0034】

図１０の例では、ブラケット３０の第３面３３及び第４面３４の対向面の面間距離にワッシャ３６の長手方向（長孔３５の長軸に直交する方向）の寸法が合わせてある。ワッシャ３６は平面視で矩形であるため、ワッシャ３６の長手方向を向く両端面がブラケット３０の第３面３３及び第４面３４に接触し、これら接触面によってブラケット３０に対するワッシャ３６の回転が拘束される。その一方で、ワッシャ３６は、ブラケット３０の第３面３３及び第４面３４に摺動し、長孔３５の長軸方向にスライド可能である。つまり、ワッシャ３６の長手方向（長孔３５の長軸に直交する方向）を向いた両端面がブラケット３０の壁面に接触する構造が、図１０の例における拘束機構４０を構成する。

【0035】

なお、ブラケット３０の第１面３１及び第３面３３の境界部、第１面３１及び第４面３４の境界部はＲ形状になっているため、これらの部分に対応してワッシャ３６の角は切り欠かれている（図１０）。このような構成に限らず、ブラケット３０の角は、面取りしても良いし、Ｒ形状としても良い。また、ブラケット３０の第１面３１及び第３面３３の境界部、及び第１面３１及び第４面３４の境界部を、直角な角としても良い。

【0036】

図１０のように拘束機構４０を構成しても上記実施形態と同様の効果を得ることができる。図１０の構成の場合、ワッシャ３６の寸法をブラケット３０の第３面３３及び第４面３４の面間距離に合わせるだけであり、ブラケット３０に特殊な構造がない。そのため、拘束機構４０の構築に当たってブラケット３０側の加工等に要する工数が抑えられることもメリットである。

【0037】

また、格納時に荷受台４を荷台１０１の後面に沿って起立させるタイプの荷受台昇降装置１に本発明を適用した場合を例に挙げて説明したが、本発明の適用対象はこれに限定されない。例えば、荷受台を折り畳んでシャシフレームの下側に格納する荷受台昇降装置も、折り畳んだ荷受台の端面でリヤバンパを構成する場合がある。また、荷箱の後部に設けた支柱に沿って荷受台が垂直に昇降する荷受台昇降装置にも、リヤバンパが備えられる場合がある。これらの荷受台昇降装置においても、後続車両の追突を受けた場合には同様の課題が生じ得る。従って、こうした荷受台昇降装置にも本発明は適用可能である。

【符号の説明】

【0038】

１…荷受台昇降装置、２…フレーム、４…荷受台、１４…リヤバンパ、３０…ブラケット、３５…長孔、３６…ワッシャ、３７…孔、４０…拘束機構、４１…キー、４２…キー溝、１００…シャシフレーム、Ｂ…ボルト

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】