特開 2024-81851 車両用シートクッション

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024081851

(43)【公開日】2024-06-19

(54)【発明の名称】車両用シートクッション

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/56 20060101AFI20240612BHJP

   A47C 7/74 20060101ALI20240612BHJP

   A47C 31/02 20060101ALI20240612BHJP

   B68G 7/052 20060101ALI20240612BHJP

【ＦＩ】

B60N2/56

A47C7/74 B

A47C31/02 B

B68G7/052 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022195340

(22)【出願日】2022-12-07

(71)【出願人】

【識別番号】000151760

【氏名又は名称】株式会社東洋シート

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】金永 雄基

(72)【発明者】

【氏名】木村 瑞穂

【テーマコード（参考）】

3B084

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B084JA06

3B084JF02

3B084JF03

3B087DE09

3B087DE10

(57)【要約】

【課題】着座による負荷が繰り返し加わってもヒータ線が断線しないようにする。
【解決手段】シートヒータ１３は、第１加温部１３ａと、第２加温部１３ｂと、第１加温部１３ａと第２加温部１３ｂとを接続する接続部１３ｄとを備えている。パッド１１の上面における接続部１３ｄに対応する部分には、接続部１３ｄが収容される収容部１６が下方へ窪むように形成されている。収容部１６には、弾性材からなるブロック材３１が接続部１３ｄの上面に接触するように収容されている。接続部１３ｄは、収容部１６の内面に沿って配置されるとともに、収容部１６の内面とブロック材３１の外面とで挟まれている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

弾性材からなるとともに左右方向に延びる溝部が形成されたパッドと、前記パッドを覆うように設けられ、引き込みワイヤによって前記溝部に引き込まれた表皮材と、前記パッドと前記表皮材との間に設けられたシートヒータとを備えた車両用シートクッションであって、
前記シートヒータは、前記溝部よりも車両前方に配置され、ヒータ線を有する第１加温部と、前記溝部よりも車両後方に配置され、ヒータ線を有する第２加温部と、前記第１加温部の車両後部から前記第２加温部の車両前部まで延びるとともに前記第１加温部のヒータ線と前記第２加温部のヒータ線とを接続する接続線を有する接続部とを備え、
前記パッドの上面における前記接続部に対応する部分には、前記接続部が収容される収容部が下方へ窪むように形成され、
前記収容部には、弾性材からなるブロック材が前記接続部の上面に接触するように収容され、
前記接続部は、前記収容部の内面に沿って配置されるとともに、当該内面と前記ブロック材の外面とで挟まれていることを特徴とする車両用シートクッション。

【請求項2】

請求項１に記載の車両用シートクッションにおいて、
前記収容部の内面における車両後側に位置する後側面は、下へ行くほど前に位置するように傾斜していることを特徴とする車両用シートクッション。

【請求項3】

請求項２に記載の車両用シートクッションにおいて、
前記収容部の前記後側面と、前記パッドの上面における前記収容部の車両後側に位置する面とのなす角度が９０°以上に設定されていることを特徴とする車両用シートクッション。

【請求項4】

請求項１に記載の車両用シートクッションにおいて、
前記表皮材における前記溝部に引き込まれる部分には、前記引き込みワイヤに固定される固定部が左右方向に延びるように設けられ、
前記収容部の深さは前記溝部よりも深く設定され、
前記ブロック材の上面には、前記固定部が収容される凹部が前記溝部と連続するように形成されていることを特徴とする車両用シートクッション。

【請求項5】

請求項１に記載の車両用シートクッションにおいて、
前記接続部は、前記シートヒータの左右方向の一部にのみ設けられ、
前記収容部は、前記パッドの上面の左右方向の一部にのみ設けられ、
前記ブロック材の材質と前記パッドの材質とは同じであることを特徴とする車両用シートクッション。

【請求項6】

請求項２に記載の車両用シートクッションにおいて、
前記収容部の内面における車両前側に位置する前側面は、下へ行くほど後に位置するように傾斜し、
前記収容部の底面は、前記後側面の下端部から前記前側面の下端部まで延びており、
前記後側面と前記底面とのなす角度、及び前記前側面と前記底面とのなす角度は、９０°以上に設定されていることを特徴とする車両用シートクッション。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、例えば自動車等の車両で使用される車両用シートクッションに関する。

【背景技術】

【0002】

例えば特許文献１に開示されているように、車両用シートは、シートクッションとシートバックとを備えており、シートクッションは、座面を形成する発泡材からなるパッドと、パッドを覆う表皮材とで構成されている。

【0003】

図１１は従来のシートクッションの構造を示す断面図であり、図１１中の「前」及び「後」は車両の前後方向に対応している。パッド１００の座面における前後方向中間部には、左右方向に長い溝部１０１が形成されており、この溝部１０１の下方にはインサートワイヤ１０２が配設されている。表皮材１０３の前後方向中間部には、引き込み布１０４が縫い付けられている。引き込み布１０４には、引き込みワイヤ１０５が設けられており、表皮材１０３が溝部１０１に引き込まれた状態で引き込み布１０４の引き込みワイヤ１０５がクリップ１０６によってインサートワイヤ１０２に固定されている。

【0004】

特許文献１のパッド１００と表皮材１０３との間には、シートヒータ１０７が設けられている。シートヒータ１０７も表皮材１０３と同様に、パッド１００の溝部１０１内に引き込まれて引き込みワイヤ１０５とインサートワイヤ１０２との間を通るように取り回されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開平７－３２８２４９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、シートクッションのパッド１００は乗員が着座すると座面が沈むように変形する。座面が沈むと、それに応じてシートヒータ１０７も変形することになる。このとき、溝部１０１内に着目すると、シートヒータ１０７が引き込みワイヤ１０５によって引き込まれた状態になっており、シートヒータ１０７の周りには広い空間Ｒが存在している。このような状況において乗員が着座すると、溝部１０１内に位置するシートヒータ１０７は空間Ｒ内で拘束されていないので撓んでしまい、主に上下方向に折れ曲がるような変形を起こすことがある。

【0007】

ここで、シートヒータ１０７は金属製の導体で構成されたヒータ線が基材布に固定されたものであり、可撓性を有しているが、上述したような折れ曲がりが何度も繰り返されると、ヒータ線が曲げ疲労によって断線してしまい、必要時に加温できなくなるおそれがある。

【0008】

また、乗員が着座する時、矢印１１０に示すように斜め後ろ上方から斜め前へ向けて荷重が加わることもある。このような荷重が加わってパッド１００が沈み込むと、溝部１０１内に位置するシートヒータ１０７は、仮想線で示すように鋭角状に屈曲してしまい、ヒータ線に加わる負荷が増大して断線しやすくなる。

【0009】

本開示は、かかる点に鑑みたものであり、その目的とするところは、着座による負荷が繰り返し加わってもヒータ線が断線しないようにすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0010】

上記目的を達成するために、本開示の一態様では、弾性材からなるとともに左右方向に延びる溝部が形成されたパッドと、前記パッドを覆うように設けられ、引き込みワイヤによって前記溝部に引き込まれた表皮材と、前記パッドと前記表皮材との間に設けられたシートヒータとを備えた車両用シートクッションを前提とすることができる。前記シートヒータは、前記溝部よりも車両前方に配置され、ヒータ線を有する第１加温部と、前記溝部よりも車両後方に配置され、ヒータ線を有する第２加温部と、前記第１加温部の車両後部から前記第２加温部の車両前部まで延びるとともに前記第１加温部のヒータ線と前記第２加温部のヒータ線とを接続する接続線を有する接続部とを備えている。前記パッドの上面における前記接続部に対応する部分には、前記接続部が収容される収容部が下方へ窪むように形成され、前記収容部には、弾性材からなるブロック材が前記接続部の上面に接触するように収容されている。前記シートヒータの前記接続部は、前記収容部の内面に沿って配置されるとともに、当該内面と前記ブロック材の外面とで挟まれている。

【0011】

この構成によれば、シートヒータの作動時には、接続線を介して第１加温部のヒータ線と第２加温部のヒータ線とが接続されているので車両用シートクッションの溝部よりも前方及び後方がそれぞれ加温される。また、乗員が車両用シートクッションに着座すると、乗員の体重によってパッドが沈み込むように変形するとともに、ブロック材も変形する。このとき、接続部は、収容部の内面に沿って配置されていて、収容部の内面とブロック材の外面とで挟まれているので、接続部の周りには従来例のような広い空間が無く、パッド及びブロック材の変形に追従するように変形する。これにより、接続部が撓みにくくなり、折れ曲がり変形が抑制される。

【0012】

また、車両用シートクッションに対して斜め後ろから斜め前へ向けて下向きの荷重が加わった場合には、収容部にブロック材が収容されていることで、図１１に仮想線で示すような変形が抑制され、接続部の折れ曲がり変形が抑制される。

【0013】

また、前記収容部の内面における車両後側に位置する後側面は、下へ行くほど前に位置するように傾斜していてもよく、例えば、前記収容部の前記後側面と、前記パッドの上面における前記収容部の車両後側に位置する面とのなす角度を９０°以上に設定することができる。これにより、車両用シートクッションに対して斜め後ろから斜め前へ向けて下向きの荷重が加わった場合に、接続部が鋭角に折れ曲がるのが抑制される。

【0014】

また、前記表皮材における前記溝部に引き込まれる部分には、前記引き込みワイヤに固定される固定部が左右方向に延びるように設けられていてもよい。この場合、前記収容部の深さを前記溝部よりも深く設定することができ、前記ブロック材の上面には、前記固定部が収容される凹部を、前記溝部と連続するように形成することができる。この構成によれば、表皮材の固定部を左右方向に連続させる場合に、固定部を避けるようにブロック材を設けることができる。また、表皮材の固定部とシートヒータの接続部との間にブロック材が介在することになるので、固定部が接続部に当たることはなく、接続部の損傷が抑制される。

【0015】

また、前記接続部は、前記シートヒータの左右方向の一部、即ち、例えば左側にのみ、または右側にのみ設けられていてもよい。この場合、接続部の位置に対応するように、前記収容部が前記パッドの上面の左右方向の一部にのみ設けられている。そして、前記ブロック材の材質と前記パッドの材質とを同じにすることで、乗員が着座した時に、シートクッションの部位による硬さの相違が生じ難くなり、違和感を無くすことができる。

【0016】

また、前記収容部の内面における車両前側に位置する前側面は、下へ行くほど後に位置するように傾斜していてもよい。この場合、前記収容部の底面は、前記後側面の下端部から前記前側面の下端部まで延びるように形成され、前記後側面と前記底面とのなす角度、及び前記前側面と前記底面とのなす角度を９０°以上に設定することができる。これにより、接続部を収容部の内面に沿わせたときに、接続部が鋭角に折れ曲がらなくなるので、より一層断線し難くなる。

【発明の効果】

【0017】

以上説明したように、シートヒータの第１加温部と第２加温部とを接続する接続部を、パッドに形成された収容部に収容した状態で上方からブロック材で押さえることができるので、着座による負荷が繰り返し加わってもヒータ線が断線しないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0018】

【図1】本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。

【図2】車両用シートクッションの平面図である。

【図3】図２におけるIII－III線断面図である。

【図4】図２におけるIV－IV線断面図である。

【図5】パッド単体の平面図である。

【図6】シートヒータの平面図である。

【図7】パッドの上にシートヒータを配置した状態を示す平面図である。

【図8】各ブロック材を収容部に収容した状態を示す平面図である。

【図9】ブロック材を収容部に収容する前の状態を示す斜視図である。

【図10】変形例に係る図４相当図である。

【図11】従来例のシートクッションの断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0019】

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

【0020】

図１は、本発明の実施形態に係る車両用シート１を示すものである。車両用シート１は、例えば自動車の車室内に配設されるものであり、運転席であってもよいし、助手席であってもよく、また後部座席であってもよい。この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。また、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。左右方向は車幅方向に一致している。

【0021】

車両用シート１は、自動車のフロアパネル（図示せず）に取り付けられるシートクッション１０と、シートクッション１０の後部に対してリクライニング機構を介して取り付けられたシートバック２０とを備えている。シートクッション１０は、着座時の乗員の臀部から太腿の裏側を支持する部材である。一方、シートバック２０は、着座時の乗員の腰部、背中、肩を支持する部材である。

【0022】

シートクッション１０は、本発明の車両用シートクッションであり、平面視で図２に示すような形状を有している。図３及び図４に示すように、シートクッション１０は、パッド１１と、パッド１１を覆うように設けられた表皮材１２と、シートヒータ１３とを備えている。パッド１１は、例えば発泡ウレタン等の弾性材で構成されており、図示しないシートフレーム等に固定されている。表皮材１２は、例えば布材等で構成されており、裏地を有していてもよいし、有していなくてもよい。表皮材１２は、例えば合成皮革、天然皮革等で構成されていてもよく、その素材は特に限定されない。

【0023】

図２に示すように、表皮材１２は、左側領域１２ａと、右側領域１２ｂと、前側領域１２ｃと、中間領域１２ｄと、後側領域１２ｅとを有しており、これら各領域１２ａ～１２ｅは別々の裁断された部材を縫い合わせて一体化されていてもよいし、１枚の表皮材で構成されていてもよい。また、本例では、上記５つの領域１２ａ～１２ｅに区分け可能な表皮材１２について説明するが、これに限られるものはなく、例えば中間領域１２ｄがなく、前側領域１２ｃと後側領域１２ｅが連続した形態であってもよいし、左側領域１２ａ及び右側領域１２ｂがなく、複数の領域が前後に連続した形態であってもよい。

【0024】

左側領域１２ａは、シートクッション１０の左側部において前端部から後端部まで連続した領域であり、パッド１１の同領域（左側領域）を覆うとともにパッド１１の左側面の下端部まで延びるように形成されている。右側領域１２ｂは、シートクッション１０の右側部において前端部から後端部まで連続した領域であり、パッド１１の同領域（右側領域）を覆うとともにパッド１１の右側面の下端部まで延びるように形成されている。

【0025】

前側領域１２ｃは、左側領域１２ａと右側領域１２ｂとの間の前側部分に位置する領域であり、左側領域１２ａから右側領域１２ｂまで連続するとともに、パッド１１の前面の下端部まで延びるように形成されている。中間領域１２ｄは、左側領域１２ａと右側領域１２ｂとの間において前側領域１２ｃの後に連続するように形成されており、左側領域１２ａから右側領域１２ｂまで連続している。後側領域１２ｅは、左側領域１２ａと右側領域１２ｂとの間において中間領域１２ｄの後に連続するように形成されており、左側領域１２ａから右側領域１２ｂまで連続している。

【0026】

詳細は後述するが、表皮材１２における前側領域１２ｃと中間領域１２ｄの間の部分は、パッド１１の内方へ向けて引き込まれており、これにより、左右方向に延びる前側凹条部１２ｆが形成されている。また、同様に、表皮材１２における中間領域１２ｄと後側領域１２ｅの間の部分もパッド１１の内方へ向けて引き込まれており、これにより、左右方向に延びる後側凹条部１２ｇが形成されている。また、表皮材１２における左側領域１２ａの右側部には、前後方向に延びる左側凹条部１２ｈが形成されており、この左側凹条部１２ｈは、パッド１１の内方へ向けて引き込まれることによって形成されている。さらに、表皮材１２における右側領域１２ｂの左側部には、前後方向に延びる右側凹条部１２ｉが形成されており、この右側凹条部１２ｉも、パッド１１の内方へ向けて引き込まれることによって形成されている。

【0027】

図５に示すように、パッド１１の左側部には、左溝部１１ａが前後方向に延びるように形成されている。左溝部１１ａには、表皮材１２における左側領域１２ａの右側部が引き込まれており、これにより、表皮材１２に左側凹条部１２ｈが形成される。また、パッド１１の右側部には、左溝部１１ａが前後方向に延びるように形成されている。右溝部１１ｂには、表皮材１２における右側領域１２ｂの左側部が引き込まれており、これにより、表皮材１２に右側凹条部１２ｉが形成される。

【0028】

パッド１１の前後方向中間部には、前側溝部１１ｃと後側溝部１１ｄとが左右方向に延びるように形成されている。前側溝部１１ｃの左端部は、左溝部１１ａと連続しており、前側溝部１１ｃの右端部は、右溝部１１ｂと連続している。前側溝部１１ｃには、表皮材１２における前側領域１２ｃと中間領域１２ｄとの境界部分が引き込まれており、これにより、表皮材１２に前側凹条部１２ｆが形成される。また、後側溝部１１ｄは前側溝部１１ｃから後方に離れており、後側溝部１１ｄの左端部は左溝部１１ａと連続し、後側溝部１１ｄの右端部は右溝部１１ｂと連続している。後側溝部１１ｄには、表皮材１２における中間領域１２ｄと後側領域１２ｅとの境界部分が引き込まれており、これにより、表皮材１２に後側凹条部１２ｇが形成される。

【0029】

図３に示すように、前側溝部１１ｃの内部における底部近傍には引き込みワイヤ２００が設けられている。引き込みワイヤ２００は左右方向に延びており、その素材は特に限定されるものではない。引き込みワイヤ２００の左端部及び右端部は、それぞれシートクッション１０が固定されたシートフレーム（図示せず）に結合されている。表皮材１２における前側領域１２ｃと中間領域１２ｄとの境界部分は、前側溝部１１ｃに引き込まれる部分であり、この表皮材１２における前側溝部１１ｃに引き込まれる部分の裏側には、引き込みワイヤ２００に固定される固定部１４が左右方向に延びるように設けられている。固定部１４は、表皮材１２に対して外れないように強固に結合されており、例えば縫い付け等によって固定される。

【0030】

引き込みワイヤ２００の上方に固定部１４が配置されている。固定部１４は前側溝部１１ｃの底部側へ引き込まれた状態で、例えばリング状部材２０１等の固定部材によって引き込みワイヤ２００に固定される。表皮材１２の各部は、同様にしてパッド１１内に引き込まれて固定されている。

【0031】

図６に示すように、シートヒータ１３は、パッド１１の上面と表皮材１２の裏面との間に設けられており、着座した乗員を加温するための加温用の部材である。具体的には、図６に示すように、シートヒータ１３は、基材布１３Ａと、基材布１３Ａに固定された導線からなるヒータ線１３Ｂとを有しており、ヒータ線１３Ｂに外部から電力が供給されることで当該ヒータ線１３Ｂが発熱するように構成されている。ヒータ線１３Ｂの基材布１３Ａ上でのパターンは任意に設定することができる。

【0032】

シートヒータ１３は、前側加温部（第１加温部）１３ａと、中間加温部（第２加温部）１３ｂと、後側加温部１３ｃとを有している。前側加温部１３ａ、中間加温部１３ｂ及び後側加温部１３ｃは、左右方向に長い形状とされている。また、前側加温部１３ａ、中間加温部１３ｂ及び後側加温部１３ｃは、それぞれ前側ヒータ線１３１、中間ヒータ線１３２及び後側ヒータ線１３３を有しており、この実施形態では、１本のヒータ線１３Ｂが後側加温部１３ｃから中間加温部１３ｂを経て後側加温部１３ｃまで延びた後、後側加温部１３ｃから中間加温部１３ｂを経て後側加温部１３ｃまで連続して延びるように設けられることで、前側ヒータ線１３１、中間ヒータ線１３２及び後側ヒータ線１３３が構成されている。後側加温部１３ｃから延びる配線１５を介して、シートヒータ１３を制御する制御装置（図示せず）と、ヒータ線１３Ｂとが導通可能に接続されている。尚、図７、図８等ではヒータ線１３Ｂを省略している。

【0033】

図２に示すように、シートヒータ１３の前側加温部１３ａは、パッド１１の前側溝部１１ｃよりも前方に配置される部分であり、表皮材１２の前側領域１２ｃの真下に位置付けられる。また、シートヒータ１３の中間加温部１３ｂは、パッド１１の前側溝部１１ｃよりも後方かつ後側溝部１１ｄよりも前方に配置される部分であり、表皮材１２の中間領域１２ｄの真下に位置付けられる。さらに、シートヒータ１３の後側加温部１３ｃは、パッド１１の後側溝部１１ｄよりも後方に配置される部分であり、表皮材１２の後側領域１２ｅの真下に位置付けられる。このように、シートヒータ１３によってシートクッション１０の広範囲を加温することが可能になっている。

【0034】

シートヒータ１３は、前側接続部１３ｄと後側接続部１３ｅとを有している。前側接続部１３ｄは、前側加温部１３ａの後部から中間加温部１３ｂの前部まで延びるとともに前側加温部１３ａの前側ヒータ線１３１と中間加温部１３ｂの中間ヒータ線１３２とを接続する前側接続線１３４を有している。この実施形態では、２つの前側接続部１３ｄが左右方向に互いに間隔をあけて設けられているが、前側接続部１３ｄは１つのみ設けてもよく、いずれにしても、シートヒータ１３の左右方向の一部にのみ設けられることになる。

【0035】

後側接続部１３ｅは、中間加温部１３ｂの後部から後側加温部１３ｃの前部まで延びるとともに中間加温部１３ｂの中間ヒータ線１３２と後側加温部１３ｃの後側ヒータ線１３３とを接続する後側接続線１３５を有している。尚、前側接続部１３ｄと同様に、後側接続部１３ｅを１つのみ設けてもよい。また、この実施形態では３つの加温部１３ａ、１３、ｂ、１３ｃを設けているが、これに限らず、２つの加温部を前後方向に並ぶように設けてもよい。

【0036】

図５に示すように、パッド１１の上面には後述するブロック材３１～３４が収容される左前側収容部１６、右前側収容部１７、左後側収容部１８及び右後側収容部１９がそれぞれ下方へ窪むように形成されている。左前側収容部１６は、シートヒータ１３の左の前側接続部１３ｄに対応する部分に形成されている。左の前側接続部１３ｄに対応する部分とは、左の前側接続部１３ｄの真下に位置する部分である。同様に、右前側収容部１７は、シートヒータ１３の右の前側接続部１３ｄに対応する部分に形成され、左後側収容部１８は、シートヒータ１３の左の後側接続部１３ｅに対応する部分に形成され、右後側収容部１９は、シートヒータ１３の右の後側接続部１３ｅに対応する部分に形成されている。したがって、左前側収容部１６、右前側収容部１７、左後側収容部１８及び右後側収容部１９は、パッド１１の上面の左右方向の一部にのみ設けられることになる。また、左前側収容部１６、右前側収容部１７、左後側収容部１８及び右後側収容部１９は、同じ形状である。

【0037】

例えば図７に示すように、パッド１１の上にシートヒータ１３を配置すると、シートヒータ１３の左の前側接続部１３ｄが左前側収容部１６に収容される。左前側収容部１６に収容されることで、前側接続部１３ｄが下に曲がることになるので、その分だけ、前側接続部１３ｄを長めに形成しておく。そして、図４に示すように、左前側収容部１６にブロック材３１を収容すると、ブロック材３１が前側接続部１３ｄの上面に接触するように収容される。この状態で、前側接続部１３ｄは、左前側収容部１６の内面に沿って配置されるとともに、左前側収容部１６の内面とブロック材３１の外面とで挟まれている。図８に示すように、右前側収容部１７、左後側収容部１８及び右後側収容部１９には、左前側収容部１６と同様にブロック材３２～３４が収容される。ブロック材３１～３４の材質は、パッド１１の材質と同じである。これにより、乗員が着座した時に、シートクッション１の部位による硬さの相違が生じ難くなり、違和感を無くすことができる。

【0038】

ブロック材３１～３４は、パッド１１とは別部材で構成されていてもよいし、パッド１１と一体成形されていてもよい。ブロック材３１～３４をパッド１１と一体成形する場合には、例えば薄肉ヒンジのような屈曲可能な部分をブロック材３１～３４とパッド１１との境界に形成しておき、パッド１１及びブロック材３１～３４の一体成形後、シートヒータ１３の前側接続部１３ｄを左前側収容部１６に収容してから、ブロック材３１を薄肉ヒンジ周りに回動させて左前側収容部１６に収容することができる。

【0039】

尚、ブロック材３１～３４の材質とパッド１１の材質とを同じにしなくてもよく、着座した乗員が感じ取りにくい範囲内であれば、ブロック材３１～３４の材質とパッド１１の材質とを変えてもよい。

【0040】

図４に示すように、左前側収容部１６の内面における後側に位置する面は後側面１６ａとされており、下へ行くほど前に位置するように傾斜している。左前側収容部１６の後側面１６ａと、パッド１１の上面における左前側収容部１６の車両後側に位置する面１１ｅとのなす角度Ａは９０°以上に設定されている。角度Ａは、９０°以上１５０°以下の範囲で設定されており、好ましくは１００°以上１３０°以下の範囲である。

【0041】

左前側収容部１６の内面における前側に位置する面は前側面１６ｂとされており、下へ行くほど後に位置するように傾斜している。したがって、左前側収容部１６の前後方向の寸法は、下へ行くほど短くなっている。尚、左前側収容部１６の左右方向の寸法は、上端部から底部まで同一となっている。

【0042】

左前側収容部１６の前側面１６ｂと、パッド１１の上面における左前側収容部１６の車両前側に位置する面１１ｆとのなす角度Ｂは上記角度Ａと同様に設定されている。

【0043】

左前側収容部１６の底面１６ｃは、後側面１６ａの下端部から前側面１６ｂの下端部まで延びていて、図３に示す前側溝部１１ｃの底面よりも下に位置付けられている。要するに、左前側収容部１６の深さは、前側溝部１１ｃよりも深く設定されている。左前側収容部１６の底面１６ｃは水平であってもよいし、後へ行くほど上に位置するように傾斜していてもよいし、前へ行くほど上に位置するように傾斜していてもよい。後側面１６ａと底面１６ｃとのなす角度Ｃ、及び前側面１６ｂと底面１６ｃとのなす角度Ｄは、９０°以上に設定されている。角度Ｃ及び角度Ｄは、９０°以上１５０°以下の範囲で設定されており、好ましくは１００°以上１３０°以下の範囲である。

【0044】

ブロック材３１の前面３１ａは、左前側収容部１６の前側面１６ｂに沿うように形成されている。また、ブロック材３１の後面３１ｂは、左前側収容部１６の後側面１６ａに沿うように形成されている。したがって、ブロック材３１の前後方向の寸法は、下へ行くほど短くなっている。さらに、ブロック材３１の下面３１ｃは、左前側収容部１６の底面１６ｃに沿うように形成されている。尚、ブロック材３１の左右方向の寸法は、上端部から底部まで同一となっている。また、ブロック材３１の上面の前後方向の寸法は、当該ブロック材３１の前側が前側加温部１３ａに達しないように、また当該ブロック材３１の後側が中間加温部１３ｂに達しないように設定されている。これにより、ブロック材３１によって前側加温部１３ａ及び中間加温部１３ｂが覆われることはなく、加温効率が低下することはない。

【0045】

図４に示すように、ブロック材３１の上面には、表皮材１２の固定部１４が収容される凹部３１ｄが形成されている。図９にも示すように、凹部３１ｄは、ブロック材３１の左右方向に連続して形成されている。凹部３１ｄは、ブロック材３１の左端面及び右端面で開放されている。図８に示すように、ブロック材３１を左前側収容部１６に収容した状態では、凹部３１ｄの左端部及び右端部は前側溝部１１ｃと連続しており、これにより、固定部１４を収容可能となるように左右方向に連続した溝が形成される。尚、他のブロック材３２～３４も上記ブロック材３１と同様に構成されており、ブロック材３２～３４の上面には凹部３２ｄ、３３ｄ、３４ｄがそれぞれ形成されている。

【0046】

シートヒータ１３の前側接続部１３ｄがブロック材３１の下に配置された状態で、ブロック材３１の上面と、パッド１１の上面とが略同じ高さ、またはブロック材３１の上面がシートヒータ１３の前側加温部１３ａの厚み分だけパッド１１の上面から突出するように、ブロック材３１が形成されている。これにより、ブロック材３１を設けたことによる着座時の違和感を軽減できる。

【0047】

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、シートヒータ１３の作動時には、前側接続部１３ｄ及び後側接続部１３ｅを介して前側加温部１３ａ、中間加温部１３ｂ及び後側加温部１３ｃが接続されているので、シートクッション１０の前側から後側まで広範囲に加温することができる。

【0048】

乗員がシートクッション１０に着座すると、乗員の体重によってパッド１１が沈み込むように変形するとともに、ブロック材３１～３４も変形する。このとき、図４に示すように、パッド１１の左前側収容部１６に収容されているシートヒータ１３の前側接続部１３ｄに着目すると、前側接続部１３ｄが左前側収容部１６の内面、即ち後側面１６ａ、底面１６ｃ及び前側面１６ｂに沿って配置されているとともに、この左前側収容部１６にブロック材３１が収容されている。そして、前側接続部１３ｄは、左前側収容部１６の後側面１６ａ、底面１６ｃ及び前側面１６ｂと、ブロック材３１の後面３１ｂ、下面３１ｃ及び前面３１ａとで挟まれているので、前側接続部１３ｄの周りには従来例のような広い空間が無く、パッド１１及びブロック材３１の変形に追従するように変形する。これにより、左の前側接続部１３ｄが撓みにくくなり、左の前側接続線１３４の折れ曲がり変形が抑制される。

【0049】

また、シートクッション１０に対して斜め後ろから斜め前へ向けて下向きの荷重が加わった場合には、左前側収容部１６にブロック材３１が収容されていることで、左の前側接続線１３４の大きな折れ曲がりが抑制される。

【0050】

さらに、左前側収容部１６の後側面１６ａが下へ行くほど前に位置するように傾斜していて、左前側収容部１６の後側面１６ａと、パッド１１の面１１ｅとのなす角度Ａ（図４に示す）が９０°以上に設定されているので、シートクッション１０に対して斜め後ろから斜め前へ向けて下向きの荷重が加わった場合に、左の前側接続線１３４が鋭角に折れ曲がるのが抑制される。尚、右側の前側接続線１３４及び左右の後側接続線１３５も同様である。

【0051】

したがって、本実施形態に係るシートクッション１では、シートヒータ１３の前側接続部１３ｄ及び後側接続部１３ｅを、パッド１１に形成された収容部１６～１９に収容した状態で上方からブロック材３１～３４で押さえることができる。よって、着座による負荷が繰り返し加わってもヒータ線１３Ｂが断線しないようにすることができる。

【0052】

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。図１０は、実施形態の変形例に係るものであり、この変形例では、収容部１６の後側面１６ａと、パッド１１の面１１ｅとが曲面で接続されており、また収容部１６の前側面１６ｂと、パッド１１の面１１ｆとが曲面で接続されている。さらに、収容部１６の後側面１６ａと底面１６ｃとが曲面で接続され、また収容部１６の前側面１６ｂと底面１６ｃとが曲面で接続されている。このように各面を曲面で接続した場合もヒータ線１３Ｂの折れ曲がりを抑制することができるので、上述した作用効果を奏することができる。

【産業上の利用可能性】

【0053】

以上説明したように、本開示に係る車両用シートクッションは、例えば自動車等の車両用シートとして利用できる。

【符号の説明】

【0054】

１ 車両用シート
１０ 車両用シートクッション
１１ パッド
１１ｃ 前側溝部
１２ 表皮材
１３ シートヒータ
１３ａ 前側加温部（第１加温部）
１３ｂ 中間加温部（第２加温部）
１３ｄ 前側接続部
１４ 固定部
１６ 左前側収容部
３１ ブロック材
２００ 引き込みワイヤ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】