特開 2024-81957 両軸受リールのクラッチ制御装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024081957

(43)【公開日】2024-06-19

(54)【発明の名称】両軸受リールのクラッチ制御装置

(51)【国際特許分類】

   A01K 89/015 20060101AFI20240612BHJP

【ＦＩ】

A01K89/015 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022195582

(22)【出願日】2022-12-07

(71)【出願人】

【識別番号】000002439

【氏名又は名称】株式会社シマノ

(74)【代理人】

【識別番号】110000202

【氏名又は名称】弁理士法人新樹グローバル・アイピー

(72)【発明者】

【氏名】生田 剛

(72)【発明者】

【氏名】平岡 宏一

(72)【発明者】

【氏名】中川 勝二

(72)【発明者】

【氏名】池袋 哲史

【テーマコード（参考）】

2B108

【Ｆターム（参考）】

2B108ED08

2B108ED17

2B108ED19

(57)【要約】

【課題】クラッチ機構を解除状態から連結状態に容易に復帰させることが可能な両軸受リールのクラッチ制御装置の提供。
【解決手段】クラッチ制御装置２０は、ハンドル２とスプール４とを連結する連結状態とハンドル２とスプール４との連結を解除する解除状態とを取り得るクラッチ機構１９を制御する。クラッチ制御装置２０は、クラッチヨーク４１と、第１付勢部材４４と、クラッチカム４０とを備える。クラッチヨーク４１は、第１ヨーク位置と第２ヨーク位置とに移動可能に構成される。第１付勢部材４４は、クラッチヨーク４１を第１ヨーク位置に向けて付勢する。クラッチ制御装置２０は、クラッチヨーク４１が、第１ヨーク位置と第２ヨーク位置の間の中間ヨーク位置において、クラッチヨーク４１が第１ヨーク位置に復帰可能な状態で、クラッチ機構１９を解除状態とする。
【選択図】図７

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ハンドルとスプールとを連結する連結状態と前記ハンドルと前記スプールとの連結を解除する解除状態とを取り得るクラッチ機構を制御する両軸受リールのクラッチ制御装置であって、
前記クラッチ機構に連結され、第１ヨーク位置と前記第１ヨーク位置から前記スプールの回転軸の軸方向に離れた第２ヨーク位置とに移動可能に構成されるクラッチヨークと、
前記クラッチヨークを前記第１ヨーク位置に向けて付勢する第１付勢部材と、
前記第１付勢部材に抗して、前記クラッチヨークを前記第１ヨーク位置から前記第２ヨーク位置に移動させるクラッチカムと、
を備え、
前記クラッチヨークが、前記第１ヨーク位置から前記第１ヨーク位置と前記第２ヨーク位置の間の中間ヨーク位置に移動するまでの間、前記クラッチヨークが前記第１ヨーク位置に復帰可能な状態で、前記クラッチ機構を前記連結状態とし、
前記クラッチヨークが、前記中間ヨーク位置において、前記クラッチヨークが前記第１ヨーク位置に復帰可能な状態で、前記クラッチ機構を前記解除状態とし、
前記クラッチヨークが、前記第２ヨーク位置において、前記クラッチヨークが前記第１ヨーク位置に復帰不能な状態で、前記クラッチ機構を前記解除状態とする、
両軸受リールのクラッチ制御装置。

【請求項2】

前記クラッチヨークが前記中間ヨーク位置から前記第２ヨーク位置までの範囲内にあるとき、前記クラッチヨークを前記中間ヨーク位置に向けて付勢する第２付勢部材をさらに備える、
請求項１に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。

【請求項3】

前記軸方向に延びる第１ガイド軸及び第２ガイド軸を有し、前記クラッチヨークを前記軸方向に案内するためのガイド部材をさらに備え、
前記第１付勢部材は、前記第１ガイド軸に配置され、
前記第２付勢部材は、前記第２ガイド軸に配置される、
請求項２に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。

【請求項4】

前記ガイド部材は、前記軸方向に延びる第３ガイド軸をさらに有し、
前記第３ガイド軸の外周に配置され、前記クラッチヨークを前記第１ヨーク位置に向けて付勢する第３付勢部材をさらに備える、
請求項３に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。

【請求項5】

前記第２ガイド軸は、大径部と、前記大径部から前記ハンドルに向かって前記軸方向に延び前記大径部の外径よりも小さい外径を有する小径部と、前記大径部と前記小径部の間に段差部と、を有し、
前記段差部に、押え板を配置し、
前記第２付勢部材は、前記小径部に配置され、前記押え板に当接する、
請求項３又は４に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。

【請求項6】

前記クラッチヨークは、前記押さ板を収容可能な凹部を有する、
請求項５に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。

【請求項7】

前記軸方向に延びる第１ガイド軸を有し、前記クラッチヨークを前記軸方向に案内するためのガイド部材をさらに備え、
前記第１付勢部材及び前記第２付勢部材は、前記第１ガイド軸に配置されたコイルバネであり、
前記第２付勢部材は、前記第１付勢部材の自由長よりも短い自由長を有する、
請求項２に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。

【請求項8】

前記第１付勢部材は、前記第２付勢部材の内側に配置される、
請求項７に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。

【請求項9】

前記クラッチヨークを前記第１ヨーク位置と前記第２ヨーク位置とに振り分けて付勢するトグル機構をさらに備える、
請求項１又は２記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。

【請求項10】

前記トグル機構は、トグル付勢力を前記第１ヨーク位置と前記第２ヨーク位置とに振り分ける振分変化点を有し、
前記振分変化点は、前記中間ヨーク位置と前記第２ヨーク位置との間に設けられている、
請求項９に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。

【請求項11】

ハンドルとスプールとを連結する連結状態と前記ハンドルと前記スプールとの連結を解除する解除状態とを取り得るクラッチ機構を制御する両軸受リールのクラッチ制御装置であって、
前記クラッチ機構に連結され、前記クラッチ機構が前記連結状態を維持する第１レバー位置と、前記クラッチ機構が前記解除状態を維持する第２レバー位置とに操作可能なレバー部と、
前記レバー部を前記第１レバー位置に向けて付勢するレバー付勢部材と、
を備え、
前記レバー部が、前記第１レバー位置から前記第１レバー位置と前記第２レバー位置の間の中間レバー位置に移動するまでの間、前記レバー部が前記第１レバー位置に復帰可能な状態で、前記クラッチ機構を前記連結状態とし、
前記レバー部が、前記中間レバー位置において、前記レバー部が前記第１レバー位置に復帰可能な状態で、前記クラッチ機構を前記解除状態とし、
前記レバー部が、前記第２レバー位置において、前記レバー部が前記第１レバー位置に復帰不能な状態で、前記クラッチ機構を前記解除状態とする、
両軸受リールのクラッチ制御装置。

【請求項12】

前記レバー部を前記第１レバー位置と前記第２レバー位置とに振り分けて付勢するトグル機構をさらに備える、
請求項１１に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。

【請求項13】

前記トグル機構は、トグル付勢力を前記第１レバー位置と前記第２レバー位置とに振り分ける振分変化点を有し、
前記振分変化点は、前記中間レバー位置と前記第２レバー位置との間に設けられている、
請求項１２に記載の両軸受リールのクラッチ制御装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、両軸受リールのクラッチ制御装置、特に、ハンドルとスプールとを連結する連結状態とハンドルとスプールとの連結を解除する解除状態とを取り得るクラッチ機構を制御する両軸受リールのクラッチ制御装置に関する。

【背景技術】

【0002】

両軸受リールには、ハンドルとスプールとの間にクラッチ機構が設けられている。クラッチ機構は、ハンドルとスプールとを連結する連結状態とハンドルとスプールとの連結を解除する解除状態とを取り得る。ハンドルとスプールとが連結されると、ハンドルの回転によりスプールが回転する。ハンドルとスプールとが連結解除されると、スプールが自由に回転可能になる。クラッチ機構は、クラッチ制御装置に制御される。クラッチ制御装置は、クラッチ復帰機構を備えている（特許文献１参照）。クラッチ復帰機構は、ハンドルの糸巻取方向の回転に連動してクラッチ機構を解除状態から連結状態に復帰させる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１２－６５５７４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

従来のクラッチ制御装置では、クラッチ機構のレバー部を、連結位置（第１レバー位置）から解除位置（第２レバー位置）へ移動させ、クラッチ機構を連結状態から解除状態に切り替えるものであるが、クラッチ操作部の連結位置（第１レバー位置）から解除位置（第２レバー位置）へ移動中においては、クラッチ機構は連結状態を維持しており、解除位置（第２レバー位置）に達した際に解除状態に切り替わるとともに、レバー部は解除位置（第２レバー位置）に保持される。このため、クラッチ機構を解除状態から連結状態に復帰させるには、ハンドルを糸巻取方向に回転させることによってクラッチ復帰機構を動作させる必要がある。このため、例えば、片手だけの操作でクラッチ機構を連結状態から解除状態へ切り替え、再び、片手だけの操作でクラッチ機構を解除状態から連結状態へ復帰させることが難しい。

【0005】

本発明の目的は、クラッチ機構を連結状態から解除状態へ切り替え、再び、クラッチ機構を解除状態から連結状態へ容易に復帰させることが可能な両軸受リールのクラッチ制御装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の第１側面の両軸受リールのクラッチ制御装置は、クラッチ機構を制御する。クラッチ機構は、ハンドルとスプールとを連結する連結状態とハンドルとスプールとの連結を解除する解除状態とを取り得る。クラッチ制御装置は、クラッチヨークと、第１付勢部材と、クラッチカムとを備える。クラッチヨークは、クラッチ機構に連結され、第１ヨーク位置と第１ヨーク位置からスプールの回転軸の軸方向に離れた第２ヨーク位置とに移動可能に構成される。第１付勢部材は、クラッチヨークを第１ヨーク位置に向けて付勢する。クラッチカムは、第１付勢部材に抗して、クラッチヨークを第１ヨーク位置から第２ヨーク位置に移動させる。クラッチ制御装置は、クラッチヨークが、第１ヨーク位置から、第１ヨーク位置と第２ヨーク位置の間の中間ヨーク位置に移動するまでの間、クラッチヨークが第１ヨーク位置に復帰可能な状態でクラッチ機構を連結状態とする。クラッチ制御装置は、クラッチヨークが、中間ヨーク位置に達すると、クラッチヨークが第１ヨーク位置に復帰可能な状態のままで、クラッチ機構を解除状態とする。また、クラッチ制御装置は、第２ヨーク位置では、クラッチヨークが第１ヨーク位置に復帰不能な状態で、クラッチ機構を解除状態とする。

【0007】

すなわち、クラッチヨークが中間ヨーク位置に達すると、第１付勢部材の付勢力よってクラッチヨークが第１ヨーク位置に復帰可能な状態のままで、クラッチ機構が解除状態となる。これにより、第１付勢部材の付勢力よってクラッチヨークが第１ヨーク位置に復帰可能な状態でクラッチ機構を連結状態から解除状態とし、ハンドル操作などクラッチ復帰機構の操作を行うことなく、再び、クラッチ機構を解除状態から連結状態へと容易に復帰させることができる。

【0008】

本発明の第１側面に従う第２側面の両軸受リールのクラッチ制御装置は、クラッチヨークが中間ヨーク位置から第２位置までの範囲内にあるときのみクラッチヨークを中間ヨーク位置に向けて付勢する第２付勢部材をさらに備える。この場合は、例えば、クラッチ制御装置に連結されるクラッチ操作部材の操作に応じてクラッチ機構が制御される場合に、第１付勢部材による付勢力に加え、第２付勢部材の付勢力が加わるため、クラッチヨークが中間ヨーク位置に到達したことをユーザが容易に認識することができる。

【0009】

本発明の第２側面に従う第３側面の両軸受リールのクラッチ制御装置は、軸方向に延びる第１ガイド軸及び第２ガイド軸を有し、クラッチヨークを軸方向に案内するためのガイド部材をさらに備える。第１付勢部材は、第１ガイド軸に配置される。第２付勢部材は、第２ガイド軸に配置される。この場合は、ガイド部材によってクラッチヨークの移動をガイドできるとともに、第１付勢部材及び第２付勢部材によってクラッチヨークを第１ヨーク位置に向けて簡単な構成で付勢できる。

【0010】

本発明の第３側面に従う第４側面の両軸受リールのクラッチ制御装置のガイド部材は、軸方向に延びる第３ガイド軸をさらに有する。両軸受リールのクラッチ制御装置は、第３ガイド軸の外周に配置され、クラッチヨークを第１位置に向けて付勢する第３付勢部材をさらに備える。この場合は、第１ガイド軸に加え、第３ガイド軸でクラッチヨークをガイドするので、移動をよりスムーズに案内することができる。また、第１付勢部材に加え、第３付勢部材によって、クラッチヨークを第１ヨーク位置に向けて付勢するので付勢力が安定するとともに、付勢力が大きくなるので、クラッチ機構を解除状態から連結状態に迅速且つスムーズに復帰させることができる。

【0011】

本発明の第３側面又は第４側面に従う第５側面の両軸受リールのクラッチ制御装置のガイド部材の第２ガイド軸は、大径部と、大径部からハンドルに向かって軸方向に延び大径部の外径よりも小さい外径を有する小径部と、大径部と小径部の間に段差部と、を有し、段差部に、押え板を配置し、第２付勢部材は、小径部に配置され、押え板に当接する。この場合は、中間ヨーク位置で、第２付勢部材がより確実に機能し、クラッチヨークが中間ヨーク位置に到達したことをユーザが容易に、より確実に認識することができる。

【0012】

本発明の第５側面に従う第６側面の両軸受リールのクラッチ制御装置のクラッチヨークは、押さ板を収容可能な凹部を有する。この場合は、付勢部材を配置するスペースを確保できる。

【0013】

本発明の第２側面に従う第７側面の両軸受リールのクラッチ制御装置は、軸方向に延びる第１ガイド軸を有し、クラッチヨークを軸方向に案内するためのガイド部材をさらに備える。第１付勢部材及び第２付勢部材は、第１ガイド軸に配置されたコイルバネであり、第２付勢部材は、第１付勢部材の自由長よりも短い自由長を有する。この場合は、例えば、クラッチ制御装置に連結されるクラッチ操作部材の操作に応じてクラッチ機構が制御される場合に、クラッチヨークが中間ヨーク位置に到達したことをユーザが容易に認識することができる。

【0014】

本発明の第７側面に従う第８側面の両軸受リールのクラッチ制御装置の第１付勢部材は、第２付勢部材の内側に配置される。この場合は、クラッチヨークを中間ヨーク位置に向けて簡単な構成で付勢できる。

【0015】

本発明の第１側面から第８側面のいずれか１つに従う第９側面の両軸受リールのクラッチ制御装置は、クラッチヨークを第１ヨーク位置と第２ヨーク位置とに振り分けて付勢するトグル機構をさらに備える。この場合、クラッチヨークを第１ヨーク位置と第２ヨーク位置のいずれかに維持することができる。

【0016】

本発明の第９側面に従う第１０側面の両軸受リールのクラッチ制御装置は、トグル機構は、トグル付勢力を第１ヨーク位置と第２ヨーク位置とに振り分ける振分変化点を有し、その振分変化点は、中間ヨーク位置と第２ヨーク位置との間に設けられている。この場合、クラッチヨークが中間ヨーク位置を超えて第２ヨーク位置に向けて移動した際、トグル機構によって、クラッチヨークを第２ヨーク位置に付勢し、維持するようにできる。

【0017】

本発明の第１１側面の両軸受リールのクラッチ制御装置は、クラッチ機構を制御する。クラッチ機構は、ハンドルとスプールとを連結する連結状態とハンドルとスプールとの連結を解除する解除状態とを取り得る。クラッチ制御装置は、レバー部と、レバー付勢部材とを備える。レバー部は、クラッチ機構に連結される。レバー部は、クラッチ機構が連結状態を維持する第１レバー位置と、クラッチ機構が解除状態を維持する第２レバー位置とに操作可能に構成される。レバー付勢部材は、レバー部を第１レバー位置に向けて付勢する。レバー部が、第１レバー位置から第１レバー位置と第２レバー位置の間の中間レバー位置に移動するまでの間、レバー部が第１レバー位置に復帰可能な状態で、クラッチ機構を連結状態とし、レバー部が、中間レバー位置において、レバー部が第１レバー位置に復帰可能な状態で、クラッチ機構を解除状態とする。また、レバー部が、第２レバー位置において、レバー部が第１ヨーク位置に復帰不能な状態で、クラッチ機構を解除状態とする。

【0018】

このクラッチ制御装置は、レバー部が、第１レバー位置から中間レバー位置に移動するまでの間は、クラッチ機構を連結状態する。レバー部が、中間レバー位置に達すると、レバー部が第１レバー位置に復帰可能な状態のままで、クラッチ機構を解除状態に制御する。すなわち、レバー部が中間レバー位置に達すると、クラッチ機構が解除状態となり、レバー付勢部材の付勢力よってレバー部が第１レバー位置に復帰可能となる。これにより、クラッチ機構を連結状態から解除状態とし、再び、解除状態から連結状態へと容易に復帰させることができる。

【0019】

本発明の第１１側面に従う第１２側面の両軸受リールのクラッチ制御装置は、レバー部を第１レバー位置と第２レバー位置とに振り分けて付勢するトグル機構をさらに備える。この場合、レバー部を第１レバー位置と第２レバー位置のいずれかに維持することができる。

【0020】

本発明の第１２側面に従う第１３側面の両軸受リールのクラッチ制御装置は、トグル機構は、トグル付勢力を第１レバー位置と第２レバー位置とに振り分ける振分変化点を有し、その振分変化点は、中間レバー位置と第２レバー位置との間に設けられている。この場合、レバー部が中間レバー位置を超えて第２レバー位置に向けて移動した際、トグル機構によって、レバー部を第２レバー位置に付勢し、維持するようにできる。

【発明の効果】

【0021】

本発明によれば、クラッチ機構を連結状態から解除状態へ切り替え、再び、クラッチ機構を解除状態から連結状態へ容易に復帰させることが可能な両軸受リールのクラッチ制御装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0022】

【図1】本発明の一実施形態が採用された両軸受リールの斜視図。

【図2】両軸受リールの右側部分を示す分解斜視図。

【図3】両軸受リールの中央部分を示す分解斜視図。

【図4】クラッチ制御装置の構成を示す分解斜視図。

【図5】クラッチ操作部材の移動範囲を説明するための図

【図6】第１ヨーク位置におけるクラッチヨーク及びクラッチカムの係合状態を示す図。

【図7】中間ヨーク位置におけるクラッチヨーク及びクラッチカムの係合状態を示す図。

【図8】第２ヨーク位置におけるクラッチヨーク及びクラッチカムの係合状態を示す図。

【図9】クラッチヨークが第１ヨーク位置にあるときのクラッチ制御装置の断面図。

【図10】クラッチヨークが中間ヨーク位置にあるときのクラッチ制御装置の断面図。

【図11】本発明の一実施形態の変形例を説明するためのクラッチ制御装置の部分斜視図。

【発明を実施するための形態】

【0023】

本発明の一実施形態を採用した両軸受リールは、図１に示すように、リール本体１と、スプール回転用のハンドル２と、ハンドル２及びリール本体１の間に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３と、リール本体１に回転自在に装着されたスプール４と、を備えている。リール本体１の後部には、クラッチ操作部材１７が装着されている。

【0024】

なお、以下では、スプール４の回転軸Ｘの軸方向を単に軸方向と記す。回転軸Ｘを中心として回転軸Ｘまわりの方向を周方向と記す。回転軸Ｘを中心として回転軸Ｘから離れる方向を径方向と記す。

【0025】

＜リール本体の構成＞
図１及び図２に示すように、リール本体１は、フレーム５と、フレーム５の両側方を覆うように装着された第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂと、フレーム５の前方に装着された前カバー７とを、有している。

【0026】

図２に示すように、フレーム５は、軸方向に間隔をあけて互いに対向するように配置された第１側板８ａと第２側板８ｂとを有している。図３に示すように、第１側板８ａは、スプール４の取り出し用の円形の開口８ｃを有する。

【0027】

第１側カバー６ａは、フレーム５に装着されている。詳細には、第１側カバー６ａは、フレーム５の第１側板８ａに装着される。第２側カバー６ｂは、フレーム５の第２側板８ｂに装着される。

【0028】

フレーム５の内部には、スプール４と、レベルワインド機構２４（図３参照）と、クラッチ操作部材１７（レバー部材の一例）と、クラッチ機構１９とが設けられている。また、フレーム５と第２側カバー６ｂとの間には、回転伝達機構１８と、クラッチ制御装置２０と、ドラグ機構２１と、キャスティングコントロール機構２２とが設けられている。

【0029】

スプール４は、第１側板８ａと第２側板８ｂ間に回転自在に配置されている。スプール４は、糸巻胴部４ｂと、糸巻き胴部の両端部に設けられたフランジ部４ａとを、有している。スプール４は、スプール軸１５に固定されている。

【0030】

レベルワインド機構２４は、スプール４に均一に糸を巻くためのものである。図３に示すように、レベルワインド機構２４は、ガイド筒２５と、ウォームシャフト２６と、ラインガイド２７と、従動ギア２８とを有する。レベルワインド機構２４は、従来と同様の構成であるため詳細な説明は省略する。

【0031】

ドラグ機構２１は、糸繰り出し時にスプール４を制動するためのものである。ドラグ機構２１は、摩擦プレート２１ａと、押圧プレート２１ｂとを有する。ドラグ機構２１は、従来と同様の構成であるため詳細な説明は省略する。

【0032】

キャスティングコントロール機構２２は、スプール４の回転時の抵抗力を調整するためのものである。キャスティングコントロール機構２２は、スプール４の回転時の抵抗力を調整するためのキャップ３６を有する。

【0033】

＜回転伝達機構及びクラッチ機構の構成＞
回転伝達機構１８は、ハンドル２からの回転力をスプール４及びレベルワインド機構２４に伝えるためのものである。クラッチ機構１９は、ハンドル２とスプール４とを連結及び連結解除するためのものである。

【0034】

回転伝達機構１８は、ハンドル軸３０と、第１駆動ギア３１と、第２駆動ギア３２と、ピニオンギア３３とを有している。

【0035】

図３に示すように、ハンドル軸３０は、ワンウェイクラッチ３８により、糸繰り出し方向の回転が禁止されている。ハンドル軸３０は、リール本体１に支持されている。第１駆動ギア３１は、ハンドル軸３０に回転自在に装着されている。第１駆動ギア３１には、ドラグ機構２１を介して、ハンドル２の回転が伝達される。

【0036】

第２駆動ギア３２は、ハンドル軸３０に一体回転可能に装着されている。第２駆動ギア３２は、従動ギア２８と噛み合う。第２駆動ギア３２は、ハンドル２の回転をレベルワインド機構２４に伝達する。

【0037】

ピニオンギア３３は、第１駆動ギア３１に噛み合う。ピニオンギア３３は、スプール軸１５の外周側に配置されている。ピニオンギア３３は、図４に示すように、一端側の外周部に第１駆動ギア３１に噛み合う歯部３３ａと、他端側に形成された係合溝３３ｂと、歯部３３ａ及び係合溝３３ｂの間に形成された小径部３３ｃとを、有している。

【0038】

係合溝３３ｂは、スプール軸１５に装着された係合ピン１５ａに係合可能、且つ係合ピン１５ａから離脱可能である。係合溝３３ｂが形成された部分の外周面は、リール本体１に配置される軸受を介して第２側板８ｂに回転自在に支持されている。

【0039】

クラッチ機構１９は、係合溝３３ｂとスプール軸１５の係合ピン１５ａとによって構成されている。クラッチ機構１９は、ハンドル２とスプール４とを連結する連結状態（図９参照）と、ハンドル２とスプール４との連結を解除する解除状態（図１０参照）とを取り得るように構成されている。

【0040】

解除状態とは、係合溝３３ｂがスプール軸１５の係合ピン１５ａから離脱した状態である。解除状態では、ハンドル軸３０の回転力が遮断され、ハンドル軸３０の回転力はスプール軸１５に伝達されない。すなわち、この場合、スプール４が、糸巻き取り方向にも、糸繰り出し方向にも自由に回転可能になる。

【0041】

連結状態とは、係合溝３３ｂが係合ピン１５ａと噛み合った状態である。この場合、ハンドル２の回転力が、スプール軸１５に伝達される。すなわち、この場合、スプール４は、ハンドル２の回転に連動して回転する。

【0042】

＜クラッチ操作部材の構成＞
クラッチ操作部材１７は、フレーム５の後部で第１側板８ａ及び第２側板８ｂの間に配置されている。クラッチ操作部材１７は、図５において実線で示す第１レバー位置と、図５において２点鎖線で示す第２レバー位置との間で移動可能にクラッチ制御装置２０に連結されている。

【0043】

クラッチ操作部材１７が第１レバー位置に配置される場合、クラッチ機構１９は、連結状態になる。クラッチ操作部材１７が第２レバー位置に配置される場合、クラッチ機構１９は、解除状態になる。

【0044】

図５において１点鎖線で示す中間レバー位置にクラッチ操作部材１７が配置される場合、クラッチ機構１９は、解除状態になる。クラッチ機構１９は、クラッチ操作部材１７が第１レバー位置から中間位置に到達するまでの間は、連結状態が維持され、中間レバー位置に達すると、連結状態から解除状態に切り替わる。この際、クラッチ操作部材１７の操作を中止すると、後述する第１付勢部材４４によって、第１レバー位置に付勢されているため、クラッチ操作部材１７は、第１レバー位置に復帰する。また、クラッチ操作部材１７をさらに操作し、クラッチ操作部材１７が中間レバー位置から第２レバー位置へ操作されると、後述するトグル機構４７によって、第２レバー位置へ付勢され、クラッチ機構１９は、解除状態となり、クラッチ操作部材１７は第２レバー位置に維持される。第１レバー位置から中間レバー位置までの距離は、中間レバー位置から第２レバー位置までの距離よりも大きい。中間レバー位置は、第１レバー位置よりも第２レバー位置に近接した位置に設定されている。

【0045】

＜クラッチ制御装置の構成＞
クラッチ制御装置２０は、クラッチ機構１９を制御可能に構成される。詳細には、クラッチ制御装置２０は、クラッチ操作部材１７の操作に応じて、クラッチ機構１９を制御可能に構成される。

【0046】

図４及び図６に示すように、クラッチ制御装置２０は、クラッチカム４０と、クラッチヨーク４１と、連結部材４２と、ガイド部材４３と、第１～第３付勢部材４４～４６と、トグル機構４７と、クラッチ復帰機構４８とを有する。

【0047】

＜クラッチカムの構成＞
クラッチカム４０は、回転軸Ｘまわりに回動可能に構成される。詳細には、クラッチカム４０は、クラッチ操作部材１７の操作により回転軸Ｘまわりに回動可能に構成される。また、クラッチカム４０は、クラッチヨーク４１に係合可能に構成される。クラッチカム４０は、回動によって、クラッチヨーク４１を軸方向に移動させる。クラッチカム４０は、第２側板８ｂに装着される。クラッチカム４０は、連結部材４２に固定されており、連結部材４２と一体的に回動する。

【0048】

クラッチカム４０は、本体部４０ａと、複数の凹部４０ｂと、複数のカム面４０ｃと、連結突起４０ｄと、連結孔４０ｅとを有する。本体部４０ａは、実質的に環状に形成される。本体部４０ａの内周部には、ピニオンギア３３が配置される。

【0049】

複数の凹部４０ｂは、本体部４０ａのハンドル２側に形成されている。本実施形態では、複数の凹部４０ｂは、３つの凹部４０ｂで構成され、互いに周方向に離れている。

【0050】

複数のカム面４０ｃは、クラッチヨーク４１を軸方向に案内する。複数のカム面４０ｃは、複数の凹部４０ｂのそれぞれに形成されている。複数のカム面４０ｃは、傾斜面で構成されている。複数のカム面４０ｃは、周方向に沿って延びている。複数のカム面４０ｃは、クラッチ操作部材１７の第１レバー位置から第２レバー位置への移動に応じて、クラッチヨーク４１を軸方向に押圧する。

【0051】

連結突起４０ｄは、本体部４０ａから連結部材４２に向かって径方向に突出している。連結突起４０ｄは、本体部４０ａの径方向外側に形成されている。

【0052】

＜クラッチヨークの構成＞
クラッチヨーク４１は、クラッチカム４０に係合し、クラッチカム４０の回動によりピニオンギア３３を軸方向に移動させる。クラッチヨーク４１は、ガイド部材４３によって軸方向の移動が案内される。

【0053】

クラッチヨーク４１は、クラッチ機構１９に連結される。クラッチヨーク４１は、図６及び図９に示す第１ヨーク位置と図８に示す第２ヨーク位置とに移動可能に構成される。第２ヨーク位置は、第１ヨーク位置から軸方向に離れている。クラッチヨーク４１は、クラッチ操作部材１７が第１レバー位置にあるとき、第１ヨーク位置に位置する。クラッチヨーク４１は、クラッチ操作部材１７が第２レバー位置にあるとき、第２ヨーク位置に位置する。クラッチヨーク４１は、クラッチ操作部材１７が中間レバー位置にあるとき、図７及び図１０に示す第１ヨーク位置と第２ヨーク位置の間の中間ヨーク位置に位置する。図１０に示すように、中間ヨーク位置では、クラッチ機構１９は、解除状態となる。

【0054】

図４に示すように、クラッチヨーク４１は、本体部４１ａと、係合溝４１ｂと、複数の係合部４１ｃと、第１～第３ガイド孔４１ｄ～４１ｆとを有する。

【0055】

係合溝４１ｂは、半円形状に形成されている。係合溝４１ｂは、ピニオンギア３３の小径部３３ｃと係合する。この構成によって、クラッチヨーク４１の軸方向の移動に伴い、ピニオンギア３３が軸方向に移動する。

【0056】

複数の係合部４１ｃは、複数の凹部４０ｂに対応して設けられている。本実施形態では、複数の係合部４１ｃは、３つの係合部４１ｃで構成され、互いに周方向に離れている。複数の係合部４１ｃは、本体部４１ａにおいてハンドル２と反対側に形成されている。

【0057】

複数の係合部４１ｃは、複数のカム面４０ｃに係合可能に構成される。複数の係合部４１ｃは、傾斜面で構成されている。複数の係合部４１ｃは、周方向に沿って延びている。複数の係合部４１ｃは、複数のカム面４０ｃに沿って移動可能である。複数の係合部４１ｃが、複数のカム面４０ｃに沿って移動することで、クラッチヨーク４１は、軸方向に移動する。

【0058】

図６及び図７に示すように、第１ヨーク位置及び中間ヨーク位置では、複数の係合部４１ｃは、複数のカム面４０ｃと係合した状態にある。図８に示すように、第２ヨーク位置では、複数の係合部４１ｃは、複数のカム面４０ｃとの係合が解除された状態にある。

【0059】

第１～第３ガイド孔４１ｄ～４１ｆは、本端部を軸方向に貫通して形成されている。第１～第３ガイド孔４１ｄ～４１ｆは、互いに周方向に離れている。第１ガイド孔４１ｄと第３ガイド孔４１ｆとは、回転軸Ｘに関して互いに点対称に配置されている。第２ガイド孔４１ｅは、周方向において、第１ガイド孔４１ｄと第３ガイド孔４１ｆとの間に配置されている。

【0060】

＜連結部材の構成＞
連結部材４２は、クラッチカム４０をクラッチ操作部材１７の操作により回動させるために設けられている。連結部材４２は、軸方向においてクラッチカム４０と第２側板８ｂの外側面との間に配置される。

【0061】

図４に示すように、連結部材４２は、装着部４２ａと、固定部４２ｂと、第１連結孔４２ｃと、第２連結孔４２ｄとを有する。装着部４２ａは、第２側板８ｂに配置される。固定部４２ｂは、装着部４２ａから軸方向に沿って延びている。固定部４２ｂは、クラッチ操作部材１７に固定される。

【0062】

第１連結孔４２ｃ及び第２連結孔４２ｄは、装着部４２ａを軸方向に貫通して形成されている。第１連結孔４２ｃは、後述するクラッチ爪７２に連結される。第２連結孔４２ｄは、クラッチカム４０の連結突起４０ｄと嵌合する。

【0063】

＜ガイド部材の構成＞
ガイド部材４３は、クラッチヨーク４１を軸方向に案内する。ガイド部材４３は、リール本体１の第２側板８ｂに固定されている。

【0064】

ガイド部材４３は、固定部５１と、第１～第３ガイド軸５２～５４とを有する。固定部５１は、円環状に形成されている。固定部５１は、第２側板８ｂに固定される。

【0065】

第１～第３ガイド軸５２～５４は、固定部５１から軸方向に延びている。第１ガイド軸５２は、第１ガイド孔４１ｄに挿通される。第２ガイド軸５３は、第２ガイド孔４１ｅに挿通される。第３ガイド軸５４は、第３ガイド孔４１ｆに挿通される。

【0066】

図９に示すように、第２ガイド軸５３は、大径部５３ａと、小径部５３ｂと、段差部５３ｃとを有する。大径部５３ａは、第２ガイド孔４１ｅ内に配置されている。小径部５３ｂは、大径部５３ａからハンドル２に向かって軸方向に延びている。小径部５３ｂは、大径部５３ａの外径よりも小さい外径を有する。段差部５３ｃは、大径部５３ａと小径部５３ｂの間に形成されている。段差部５３ｃには、押え板４９が配置される。押え板４９は、環状であり、小径部５３ｂの外周に配置されている。押え板４９は、小径部５３ｂに対して軸方向に移動可であり、小径部５３ｂによって軸方向の移動が案内される。押え板４９は、第２ガイド孔４１ｅの内径よりも大きい外径を有する。クラッチヨーク４１は、押え板４９を収容可能な凹部４１ｇを有する。押え板４９は、クラッチヨーク４１が第１位置にあるときは、凹部４１ｇから露出し、クラッチヨーク４１が中間位置にあるときは、凹部４１ｇに収容される。凹部４１ｇは、第２ガイド孔４１ｅと連通している。凹部４１ｇの底部は、第２ガイド軸５３が挿通する孔を有する。

【0067】

＜第１～第３付勢部材の構成＞
第１～第３付勢部材４４～４６は、コイルバネで構成されている。第１付勢部材４４及び第３付勢部材４６は、クラッチヨーク４１を第１ヨーク位置に向けて付勢する。第１付勢部材４４は、第１ガイド軸５２の外周に配置される。第３付勢部材４６は、第３ガイド軸５４の外周に配置される。第１付勢部材４４及び第３付勢部材４６は、第２側カバー６ｂとクラッチヨーク４１との間において、圧縮状態で配置される。詳細には、第１付勢部材４４及び第３付勢部材４６は、第２側カバー６ｂの内側面とクラッチヨーク４１の外側面との間に圧縮状態で配置されている。クラッチカム４０は、クラッチ操作部材１７の操作に応じて、第１付勢部材４４及び第３付勢部材４６に抗して、クラッチヨーク４１を第１ヨーク位置から第２ヨーク位置に移動させる。

【0068】

第２付勢部材４５は、クラッチヨーク４１が中間ヨーク位置から第２ヨーク位置までの範囲内にあるときのみクラッチヨーク４１を中間ヨーク位置に向けて付勢する。すなわち、第２付勢部材４５の付勢力は、クラッチヨーク４１が中間ヨーク位置に到達するまでクラッチヨーク４１に作用しない。

【0069】

図６及び図９に示すように、第２付勢部材４５は、第２ガイド軸５３の外周に配置される。第２付勢部材４５は、小径部５３ｂの外周に配置され、押え板４９に当接する。第２付勢部材４５の付勢力は、クラッチヨーク４１が中間ヨーク位置から第２ヨーク位置までの範囲内にあるときのみ、押え板４９を介してクラッチヨーク４１に作用する。押え板４９は、クラッチヨーク４１が中間ヨーク位置に到達するまでは、クラッチヨーク４１と軸方向に離れている。押え板４９は、クラッチヨーク４１が中間ヨーク位置から第２ヨーク位置の範囲内にあるときのみ、クラッチヨーク４１と凹部４１ｇ内で軸方向に当接する。第２付勢部材４５は、第２側カバー６ｂと押え板４９との間において、圧縮状態で配置される。

【0070】

＜トグル機構の構成＞
トグル機構４７は、クラッチカム４０及び連結部材４２を介してクラッチ操作部材１７を第１レバー位置と第２レバー位置とに振り分けて付勢する。トグル機構４７は、クラッチヨーク４１が少なくとも中間ヨーク位置に到達するまでクラッチ操作部材１７を第１レバー位置に向けて付勢する。トグル機構４７は、クラッチヨーク４１が中間位置を超えて、振分変化点に到達すると、クラッチ操作部材１７を第２レバー位置に向けて付勢する。

【0071】

図４に示すように、トグル機構４７は、クラッチ爪７２と、トグルバネ部材７３とを有する。クラッチ爪７２は、軸方向においてクラッチカム４０及び連結部材４２の間において、クラッチカム４０及び連結部材４２に対して回動可能に連結される。クラッチ爪７２は、クラッチカム４０の連結孔４０ｅに嵌合する第１突起７２ａと、連結部材４２の第１連結孔４２ｃに嵌合する第２突起７２ｂとを有する。

【0072】

トグルバネ部材７３は、例えば捩じりコイルバネである。トグルバネ部材７３の一端は、後述するクラッチ爪７２のバネ係止部７２ｃに係止され、トグルバネ部材７３の他端は第２側板８ｂの外側面に係止されている。トグルバネ部材７３は、クラッチカム４０の回動に連動して、クラッチ爪７２を付勢する。

【0073】

＜クラッチ復帰機構の構成＞
クラッチ復帰機構４８は、クラッチ機構１９を解除状態から連結状態に復帰させるためのものである。例えば、ハンドル２を糸巻取方向に回転させることによって、クラッチ復帰機構４８が動作し、クラッチ機構１９が解除状態から連結状態に復帰する。

【0074】

クラッチ復帰機構４８は、ラチェットホイール７１（図２参照）と、クラッチ爪７２と、トグルバネ部材７３とを有する。ラチェットホイール７１は、ハンドル軸３０に一体回転可能に装着されている。ラチェットホイール７１は、ハンドル軸３０の糸繰り出し方向の回転を禁止するワンウェイクラッチとしても機能する。

【0075】

クラッチ爪７２は、クラッチカム４０の回動に連動して、ラチェットホイール７１と非係合となる非係合位置と、ラチェットホイール７１と係合する係合位置とに移動可能である。トグルバネ部材７３は、クラッチ爪７２を非係合位置と係合位置とに振り分けて付勢する。

【0076】

クラッチ制御装置２０は、クラッチヨーク４１が、第１ヨーク位置から中間ヨーク位置に移動するまでの間、クラッチヨーク４１が第１ヨーク位置に復帰可能な状態のままで、クラッチ機構１９を連結状態に制御する。すなわち、クラッチ制御装置２０は、クラッチ操作部材１７が第１レバー位置から中間レバー位置に移動するまでの間、クラッチ機構１９を連結状態に制御する。

【0077】

クラッチ制御装置２０は、クラッチヨーク４１が、中間ヨーク位置に達すると、クラッチヨーク４１が第１ヨーク位置に復帰可能な状態のままで、クラッチ機構１９を解除状態に制御する。クラッチヨーク４１が第１ヨーク位置に復帰可能な状態とは、例えば、クラッチ操作部材１７の操作（押圧）が開放（中止）されると、クラッチヨーク４１が、第１付勢部材４４の付勢力によって、第１ヨーク位置に戻される（復帰する）状態である。

【0078】

なお、クラッチヨーク４１が第１ヨーク位置に復帰可能な状態において、複数の係合部４１ｃは、複数のカム面４０ｃと係合した状態であることが好ましい。これにより、例えば、クラッチヨーク４１が中間位置にあるときに、クラッチ操作部材１７の操作が開放されると、第１付勢部材４４の付勢力に加え、カム作用によってクラッチヨーク４１が第１ヨーク位置に迅速に復帰できる。

【0079】

クラッチ制御装置２０は、クラッチヨーク４１が、中間ヨーク位置を超えて、第２ヨーク位置において、クラッチヨーク４１が第１ヨーク位置に復帰不能な状態で、クラッチ機構１９を解除状態に制御する。クラッチヨーク４１が第１ヨーク位置に復帰不能な状態とは、例えば、クラッチ操作部材１７がトグル機構４７によって第２レバー位置に向けて付勢されている状態である。クラッチヨーク４１が第１ヨーク位置に復帰不能な状態とは、例えば、図８に示されるように、複数の係合部４１ｃは、複数のカム面４０ｃとの係合が解除された状態を表すものである。なお、本件において、「クラッチヨーク４１が、第１ヨーク位置に復帰不能な状態」とは、「完全な復帰不能の状態」を示すものではなく、クラッチ復帰機構４８による操作、すなわち、ハンドル２を糸巻取方向に回転させることによって、クラッチ復帰機構４８が動作し、クラッチ機構１９が解除状態から連結状態に復帰、つまりは、図６に示されるような複数の係合部４１ｃは、複数のカム面４０ｃとの係合が係合された状態に復帰することができることは言うまでもなく、可能である。

【0080】

上記構成のクラッチ制御装置２０では、クラッチヨーク４１が、第１ヨーク位置から中間ヨーク位置に移動するまでの間、クラッチヨーク４１が第１ヨーク位置に復帰可能な状態で、クラッチ機構１９を連結状態に制御する。クラッチヨーク４１が、中間ヨーク位置に達すると、クラッチヨーク４１が第１ヨーク位置に復帰可能な状態のままで、クラッチ機構１９を解除状態に制御する。すなわち、クラッチヨーク４１が第１ヨーク位置に復帰可能な状態のままで、クラッチ機構１９を解除状態に制御し、中間ヨーク位置では、クラッチヨーク４１が、第１付勢部材４４の付勢力によって、第１ヨーク位置に戻され、クラッチ機構１９を再び連結状態に容易に復帰させることができる。

【0081】

なお、クラッチヨーク４１が、中間ヨーク位置を超えて、第２ヨーク位置へ移動する際、中間ヨーク位置に向けて付勢する第２付勢部材４５によって、付勢力が付加されるので、中間ヨーク位置に到達したことをユーザが容易に認識することができる。

【0082】

また、クラッチヨーク４１が、中間ヨーク位置を超えて、第２ヨーク位置へ移動すると、トグル機構４７によって、クラッチヨーク４１が第２ヨーク位置へ付勢されることで、クラッチヨーク４１が第１ヨーク位置に復帰不能な状態で、クラッチ機構１９を解除状態に制御する。その際、トグル機構４７の振分変化点を、中間ヨーク位置と第２ヨーク位置の間、すなわち、中間ヨーク位置を超えた位置にしたため、ユーザが意図しないクラッチ機構１９の連結状態への復帰や、ユーザが意図しないクラッチ機構１９の解除状態への移行を防止することができる。

【0083】

また、別の側面として、クラッチ操作部材１７を、第１レバー位置から中間レバー位置に移動するまでの間、クラッチ操作部材１７が第１レバー位置に復帰可能な状態で、クラッチ機構１９を連結状態に制御する。クラッチ操作部材１７が中間レバー位置に達すると、クラッチ操作部材１７が第１レバー位置に復帰可能な状態のままで、クラッチ機構１９を解除状態に制御する。すなわち、クラッチ操作部材１７が第１レバー位置に復帰可能な状態のままで、クラッチ機構１９を解除状態に制御し、中間レバー位置では、クラッチ操作部材１７が、レバー付勢部材（本実施例においては第１付勢部材４４と兼用）の付勢力によって、第１レバー位置に戻され、クラッチ機構１９を再び連結状態に容易に復帰させることができる。

【0084】

クラッチ操作部材１７が、中間レバー位置を超えて、第２レバー位置へ移動すると、トグル機構４７によって、クラッチ操作部材１７が第２レバー位置へ付勢されることで、クラッチ操作部材１７が第１レバー位置に復帰不能な状態で、クラッチ機構１９を解除状態に制御する。その際、トグル機構４７の振分変化点を、中間レバー位置と第２レバー位置の間、すなわち、中間レバー位置を超えた位置にしたため、ユーザが意図しないクラッチ機構１９の連結状態への復帰や、ユーザが意図しないクラッチ機構１９の解除状態への移行を防止することができる。

【0085】

なお、この別の側面の実施例においても、「クラッチ操作部材１７が第１レバー位置に復帰不能な状態」とは、「完全な復帰不能の状態」を示すものではなく、クラッチ復帰機構４８による操作、すなわち、ハンドル２を糸巻取方向に回転させることによって、クラッチ復帰機構４８が動作し、クラッチ操作部材１７が第１レバー位置に復帰するということは、言うまでもなく、可能である。

【0086】

＜他の実施形態＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

【0087】

クラッチカム４０及びクラッチヨーク４１の構成は、変更されてもよい。複数の係合部４１ｃ及び複数のカム面４０ｃの数は変更されてもよい。第１ガイド軸５２及び第３ガイド軸５４の一方は、省略されてもよい。第１付勢部材４４及び第３付勢部材４６の一方は、省略されてもよい。

【0088】

第２付勢部材４５の構成は変更されてもよい。図１１に示すように、第１ガイド軸５２に第２付勢部材１４５ａが配置されてもよい。第２付勢部材１４５ａは、第１付勢部材４４の自由長よりも短い自由長を有する。第１付勢部材４４は、第２付勢部材１４５ａの内側に配置されている。同様に、第３ガイド軸５４に第２付勢部材１４５ｂが配置されてもよい。第２付勢部材１４５ｂは、第３付勢部材４６の自由長よりも短い自由長を有する。第３付勢部材４６は、第２付勢部材１４５ｂの内側に配置されている。第２付勢部材１４５ａ，１４５ｂは、クラッチヨーク４１が中間ヨーク位置から第２ヨーク位置までの範囲内にあるときのみクラッチヨーク４１を中間ヨーク位置に向けて付勢する。第２付勢部材１４５ａ，１４５ｂの付勢力は、クラッチヨーク４１が中間ヨーク位置に到達するまでクラッチヨーク４１に作用しない。

【0089】

本実施例においては、クラッチ操作部材１７を第１レバー位置に向けて付勢するレバー付勢部材を、クラッチヨーク４１を第１ヨーク位置に向けて付勢する第１付勢部材４４と兼用としたが、クラッチ操作部材１７を第１レバー位置に向けて付勢するものであれば良く、例えば、クラッチ復帰機構４８の付勢力で、クラッチ操作部材１７を第１レバー位置に向けて付勢するものでも良く、また、連結部材４２を回転軸Ｘまわりに付勢するコイルバネで、クラッチ操作部材１７を第１レバー位置に向けて付勢するものでもよい。

【符号の説明】

【0090】

２ ハンドル
４ スプール
１７ クラッチ操作部材（レバー部の一例）
１９ クラッチ機構
２０ クラッチ制御装置
４０ クラッチカム
４１ クラッチヨーク
４１ｇ 凹部
４３ ガイド部材
４４ 第１付勢部材
４５ 第２付勢部材
４６ 第３付勢部材
４７ トグル機構
４９ 押え板
５２ 第１ガイド軸
５２ａ 大径部
５２ｂ 小径部
５２ｃ 段差部
５３ 第２ガイド軸
５４ 第３ガイド軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】