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特開2024-8206バンカー設備、バンカー船、バンカーシステム、及び液化ガスの供給方法
(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024008206
(43)【公開日】2024-01-19
(54)【発明の名称】バンカー設備、バンカー船、バンカーシステム、及び液化ガスの供給方法
(51)【国際特許分類】
B63B 27/30 20060101AFI20240112BHJP
B63B 25/16 20060101ALI20240112BHJP
B63H 21/38 20060101ALI20240112BHJP
F17C 13/00 20060101ALI20240112BHJP
【ＦＩ】
B63B27/30
B63B25/16 D
B63H21/38 C
B63B25/16 A
F17C13/00 302A
【審査請求】未請求
【請求項の数】9
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022109885
(22)【出願日】2022-07-07
(71)【出願人】
【識別番号】518022743
【氏名又は名称】三菱造船株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100162868
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 英輔
(74)【代理人】
【識別番号】100161702
【弁理士】
【氏名又は名称】橋本 宏之
(74)【代理人】
【識別番号】100189348
【弁理士】
【氏名又は名称】古都 智
(74)【代理人】
【識別番号】100196689
【弁理士】
【氏名又は名称】鎌田 康一郎
(72)【発明者】
【氏名】奥田 恒一
(72)【発明者】
【氏名】上田 伸
【テーマコード（参考）】
3E172
【Ｆターム（参考）】
3E172AA03
3E172AA06
3E172AB05
3E172AB20
3E172BA06
3E172BB02
3E172BB03
3E172BB13
3E172BB17
3E172BD01
3E172EB10
3E172HA03
3E172HA13
3E172HA15
(57)【要約】
【課題】円滑なバンカリング作業及び小型化を達成できるバンカー設備、バンカー船、バンカーシステム、及び液化ガスの供給方法を提供する。
【解決手段】バンカー設備は、燃料船に供給する燃料としての液化ガスを貯留する第一タンクと、第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンクと、第一タンクの液化ガスを燃料船の燃料タンクに供給可能な液ラインと、液化ガスの供給に応じて燃料タンクから排出されるガスを第二タンクに導入可能なガスラインと、を備える。
【選択図】図３
【解決手段】バンカー設備は、燃料船に供給する燃料としての液化ガスを貯留する第一タンクと、第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンクと、第一タンクの液化ガスを燃料船の燃料タンクに供給可能な液ラインと、液化ガスの供給に応じて燃料タンクから排出されるガスを第二タンクに導入可能なガスラインと、を備える。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
燃料船に供給する燃料としての液化ガスを貯留する第一タンクと、
前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンクと、
前記第一タンクの前記液化ガスを前記燃料船の燃料タンクに供給可能な液ラインと、
前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出されるガスを前記第二タンクに導入可能なガスラインと、
を備えるバンカー設備。
前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンクと、
前記第一タンクの前記液化ガスを前記燃料船の燃料タンクに供給可能な液ラインと、
前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出されるガスを前記第二タンクに導入可能なガスラインと、
を備えるバンカー設備。
【請求項2】
前記第二タンクの容積は、前記第一タンクの容積よりも小さい、請求項１に記載のバンカー設備。
【請求項3】
前記第二タンク内の前記ガスを冷却する冷却装置を備える、請求項１又は２に記載のバンカー設備。
【請求項4】
前記冷却装置は、前記第二タンク内に、前記第一タンク内の前記液化ガスを噴霧するスプレー部を有する請求項３に記載のバンカー設備。
【請求項5】
前記冷却装置は、前記第二タンクの外殻に、外部から水を供給する冷却水供給部を有する請求項３に記載のバンカー設備。
【請求項6】
前記冷却装置によって冷却された前記第二タンク内の前記ガスを液化し、前記第一タンクに前記液化ガスとして貯留させる再液化装置を備える、請求項３に記載のバンカー設備。
【請求項7】
請求項１又は２に記載のバンカー設備を備える、バンカー船。
【請求項8】
請求項７に記載のバンカー船と、
前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている前記燃料タンクを備える前記燃料船と、を備えるバンカーシステムであって、
前記燃料船は、
前記液ラインに接続されて、前記液ラインにより供給された前記液化ガスを前記燃料タンク内に導く供給ラインと、
前記ガスラインに接続されて、前記第一タンクから前記燃料タンクへの前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出された前記ガスを、前記ガスラインへ導くリターンラインと、
を備えるバンカーシステム。
前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている前記燃料タンクを備える前記燃料船と、を備えるバンカーシステムであって、
前記燃料船は、
前記液ラインに接続されて、前記液ラインにより供給された前記液化ガスを前記燃料タンク内に導く供給ラインと、
前記ガスラインに接続されて、前記第一タンクから前記燃料タンクへの前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出された前記ガスを、前記ガスラインへ導くリターンラインと、
を備えるバンカーシステム。
【請求項9】
燃料船に燃料としての液化ガスを供給するバンカー設備を用いた液化ガスの供給方法であって、
前記バンカー設備は、
前記液化ガスを貯留する第一タンクと、
前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンクと、
前記第一タンクの前記液化ガスを前記燃料船の燃料タンクに供給可能な液ラインと、
前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出されるガスを前記第二タンクに導入可能なガスラインと、
を備え、
前記燃料船は、
前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている前記燃料タンクと、
前記液ラインにより供給された前記液化ガスを前記燃料タンク内に導く供給ラインと、
前記第一タンクから前記燃料タンクへの前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出された前記ガスを、前記ガスラインへ導くリターンラインと、
を備え、
前記液ラインと前記供給ラインとを接続するとともに、前記ガスラインと前記リターンラインとを接続するステップと、
前記第二タンクと前記燃料タンクとを均圧化するステップと、
前記第一タンク内の前記液化ガスを前記燃料タンク内に供給するステップと、
を含む、液化ガスの供給方法。
前記バンカー設備は、
前記液化ガスを貯留する第一タンクと、
前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンクと、
前記第一タンクの前記液化ガスを前記燃料船の燃料タンクに供給可能な液ラインと、
前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出されるガスを前記第二タンクに導入可能なガスラインと、
を備え、
前記燃料船は、
前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている前記燃料タンクと、
前記液ラインにより供給された前記液化ガスを前記燃料タンク内に導く供給ラインと、
前記第一タンクから前記燃料タンクへの前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出された前記ガスを、前記ガスラインへ導くリターンラインと、
を備え、
前記液ラインと前記供給ラインとを接続するとともに、前記ガスラインと前記リターンラインとを接続するステップと、
前記第二タンクと前記燃料タンクとを均圧化するステップと、
前記第一タンク内の前記液化ガスを前記燃料タンク内に供給するステップと、
を含む、液化ガスの供給方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、バンカー設備、バンカー船、バンカーシステム、及び液化ガスの供給方法に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、液化ガスを燃料とする液化ガス燃料船に対して海上で燃料補給を行う、いわゆるバンカー船が開示されている。このバンカー船のように船舶への燃料補給を行うための設備には、液化ガス燃料船の燃料となる液化ガスを貯留する貯留タンクが設けられている。このような設備では、貯留タンクから液化ガスを供給するときに、燃料タンク内で発生したガスを貯留タンクに返送することが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特表２０２１－５１７８７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
ところで、コンテナ運搬船等の貨物として液化ガスを運搬しない液化ガス燃料船には、液化ガスの取り扱いに習熟した技術者が乗船しない場合が多いため、このような液化ガス燃料船の燃料タンクとしては、設計圧力が高く取扱いの容易なＩＭＯ（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｍａｒｉｔｉｍｅ Ｏｒｇａｎｉｚａｉｔｉｏｎ）基準の Ｔｙｐｅ－Ｃタンク等のタンクが採用されることが多い。
一方で、上記のような液化ガス燃料船からバンカー船の貯留タンクにガスを返送する場合、バンカー船から燃料船へ液化ガスの供給を開始する前に、燃料タンクの内圧と貯留タンクの内圧とを均圧化する必要がある。しかし、バンカー船の貯留タンクが、液化ガス燃料船の燃料タンクよりも設計圧力の低いメンブレンタンクや方形タンクである場合、上記の均圧化の際に、例えば燃料タンク側の圧力を低下させる等の作業が必要となり、バンカリング作業に種々の制限が生じてしまうという課題がある。
また、Ｔｙｐｅ－Ｃタンク等の設計圧力の高いタンクは、一般に、円筒形状や球形状等をなしている。そのため、貯留タンクと燃料タンクとの設計圧力を揃えるために上記の設計圧力の高いタンクを貯留タンクとして採用すると、メンブレンタンクや方形タンク等と比較して容積効率が悪化して、貯留タンクを含むバンカー船の設備全体が大型化してしまう可能性が有る。
一方で、上記のような液化ガス燃料船からバンカー船の貯留タンクにガスを返送する場合、バンカー船から燃料船へ液化ガスの供給を開始する前に、燃料タンクの内圧と貯留タンクの内圧とを均圧化する必要がある。しかし、バンカー船の貯留タンクが、液化ガス燃料船の燃料タンクよりも設計圧力の低いメンブレンタンクや方形タンクである場合、上記の均圧化の際に、例えば燃料タンク側の圧力を低下させる等の作業が必要となり、バンカリング作業に種々の制限が生じてしまうという課題がある。
また、Ｔｙｐｅ－Ｃタンク等の設計圧力の高いタンクは、一般に、円筒形状や球形状等をなしている。そのため、貯留タンクと燃料タンクとの設計圧力を揃えるために上記の設計圧力の高いタンクを貯留タンクとして採用すると、メンブレンタンクや方形タンク等と比較して容積効率が悪化して、貯留タンクを含むバンカー船の設備全体が大型化してしまう可能性が有る。
【0005】
本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、円滑なバンカリング作業及び小型化を達成できるバンカー設備、バンカー船、バンカーシステム、及び液化ガスの供給方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するために、本開示に係るバンカー設備は、燃料船に供給する燃料としての液化ガスを貯留する第一タンクと、前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンクと、前記第一タンクの前記液化ガスを前記燃料船の燃料タンクに供給可能な液ラインと、前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出されるガスを前記第二タンクに導入可能なガスラインと、を備える。
【0007】
本開示に係るバンカー船は、上記のバンカー設備を備える。
【0008】
本開示に係るバンカーシステムは、上記のバンカー船と、前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている前記燃料タンクを備える前記燃料船と、を備えるバンカーシステムであって、前記燃料船は、前記液ラインに接続されて、前記液ラインにより供給された前記液化ガスを前記燃料タンク内に導く供給ラインと、前記ガスラインに接続されて、前記第一タンクから前記燃料タンクへの前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出された前記ガスを、前記ガスラインへ導くリターンラインと、を備える。
【0009】
本開示に係る液化ガスの供給方法は、燃料船に燃料としての液化ガスを供給するバンカー設備を用いた液化ガスの供給方法であって、前記バンカー設備は、前記液化ガスを貯留する第一タンクと、前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンクと、前記第一タンクの前記液化ガスを前記燃料船の燃料タンクに供給可能な液ラインと、前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出されるガスを前記第二タンクに導入可能なガスラインと、を備え、前記燃料船は、前記第一タンクよりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている前記燃料タンクと、前記液ラインにより供給された前記液化ガスを前記燃料タンク内に導く供給ラインと、前記第一タンクから前記燃料タンクへの前記液化ガスの供給に応じて前記燃料タンクから排出された前記ガスを、前記ガスラインへ導くリターンラインと、を備え、前記液ラインと前記供給ラインとを接続するとともに、前記ガスラインと前記リターンラインとを接続するステップと、前記第二タンクと前記燃料タンクとを均圧化するステップと、前記第一タンク内の前記液化ガスを前記燃料タンク内に供給するステップと、を含む。
【発明の効果】
【0010】
本開示のバンカー設備、バンカー船、バンカーシステム、及び液化ガスの供給方法によれば、円滑なバンカリング作業及び小型化を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【0011】
【図1】本開示の実施形態に係るバンカー船の概略構成図である。
【図2】本開示の実施形態に係る燃料船の概略構成図である。
【図3】本開示の実施形態に係るバンカー船と燃料船とが接続された状態を説明する図である。
【図4】本開示の実施形態に係る液化ガスの供給方法の手順を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【0012】
以下、本開示の実施形態に係るバンカー設備１０、バンカー船１、バンカーシステム１００、及び液化ガスＧ１の供給方法について、図１から図４を参照して説明する。
バンカーシステム１００は、海上の燃料船２に燃料としての液化ガスＧ１を供給するシステムである。バンカーシステム１００が供給する液化ガスＧ１として、例えば、ＬＰＧ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ Ｇａｓ）や、液化アンモニア等が挙げられる。なお、バンカーシステム１００は、燃料船２にＬＮＧ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）を供給するために用いられてもよい。バンカーシステム１００は、バンカー船１と、燃料船２と、を備える。
バンカーシステム１００は、海上の燃料船２に燃料としての液化ガスＧ１を供給するシステムである。バンカーシステム１００が供給する液化ガスＧ１として、例えば、ＬＰＧ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ Ｇａｓ）や、液化アンモニア等が挙げられる。なお、バンカーシステム１００は、燃料船２にＬＮＧ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｎａｔｕｒａｌ Ｇａｓ）を供給するために用いられてもよい。バンカーシステム１００は、バンカー船１と、燃料船２と、を備える。
【0013】
（バンカー船）
まず、図１を参照して、バンカー船１の構成について説明する。バンカー船１は、燃料船２に液化ガスＧ１を供給する船である。図１に示すように、バンカー船１は、バンカー船体３と、バンカー設備１０と、を備える。
まず、図１を参照して、バンカー船１の構成について説明する。バンカー船１は、燃料船２に液化ガスＧ１を供給する船である。図１に示すように、バンカー船１は、バンカー船体３と、バンカー設備１０と、を備える。
【0014】
バンカー船体３は、一方向に延びて海洋上に浮かぶ、各種機器・装置を配置可能な内部空間を有する構造体である。バンカー船体３の内部には、後述する第一タンク１１が収容されるスペースが形成されている。バンカー船体３は、上甲板４と、船尾３ｂ側の上甲板４上に設けられた上部構造５と、を有する。上部構造５には、バンカー船１の乗組員の居住区等が設けられている。
【0015】
（バンカー設備）
バンカー設備１０は、バンカー船１から燃料船２に液化ガスＧ１を供給するための設備であり、バンカー船体３に設けられている。バンカー設備１０は、第一タンク１１と、ポンプ１２と、第二タンク１３と、液ライン２０と、ガスライン３０と、冷却装置４０と、再液化装置１４と、再液化ライン１５と、供給接続ライン１６と、リターン接続ライン１７と、を備える。
バンカー設備１０は、バンカー船１から燃料船２に液化ガスＧ１を供給するための設備であり、バンカー船体３に設けられている。バンカー設備１０は、第一タンク１１と、ポンプ１２と、第二タンク１３と、液ライン２０と、ガスライン３０と、冷却装置４０と、再液化装置１４と、再液化ライン１５と、供給接続ライン１６と、リターン接続ライン１７と、を備える。
【0016】
（第一タンク）
第一タンク１１は、燃料船２に供給する燃料としての液化ガスＧ１を貯留するカーゴタンクである。第一タンク１１は、船首３ａ側のバンカー船体３内に複数（本実施形態では２個）配置されている。なお、第一タンク１１は、バンカー船体３に１つのみ設けられていてもよく、３つ以上設けられていてもよい。本実施形態では、２つの第一タンク１１は、上部構造５よりも船首３ａ側に設けられ、船首尾方向に並んでいる。
第一タンク１１は、燃料船２に供給する燃料としての液化ガスＧ１を貯留するカーゴタンクである。第一タンク１１は、船首３ａ側のバンカー船体３内に複数（本実施形態では２個）配置されている。なお、第一タンク１１は、バンカー船体３に１つのみ設けられていてもよく、３つ以上設けられていてもよい。本実施形態では、２つの第一タンク１１は、上部構造５よりも船首３ａ側に設けられ、船首尾方向に並んでいる。
【0017】
第一タンク１１は、後述する第二タンク１３や燃料タンク６０と比較して、設計圧力の低く容積効率の高いタンクである。第一タンク１１として、例えばメンブレンタンクや方形タンク等が挙げられる。また、本実施形態の第一タンク１１には、ＩＭＯ基準でＴｙｐｅ－ＡやＴｙｐｅ－Ｂの型式のタンクが採用されている。
第一タンク１１の最大設計圧力は、例えば約０．０７ＭＰａや０．０２５ＭＰaである。
第一タンク１１の最大設計圧力は、例えば約０．０７ＭＰａや０．０２５ＭＰaである。
【0018】
（ポンプ）
ポンプ１２は、第一タンク１１内の液化ガスＧ１を燃料タンク６０に圧送する。本実施形態では、ポンプ１２は、第一タンク１１に設けられている。なお、ポンプ１２は、第一タンク１１から延びる後述の液ライン２０に設けられていてもよい。また、ポンプ１２は、第一タンク１１と液ライン２０とにそれぞれ配置されていてもよい（二段式）。
ポンプ１２は、第一タンク１１内の液化ガスＧ１を燃料タンク６０に圧送する。本実施形態では、ポンプ１２は、第一タンク１１に設けられている。なお、ポンプ１２は、第一タンク１１から延びる後述の液ライン２０に設けられていてもよい。また、ポンプ１２は、第一タンク１１と液ライン２０とにそれぞれ配置されていてもよい（二段式）。
【0019】
（第二タンク）
第二タンク１３は、後述する燃料船２の燃料タンク６０から返送されるガスＧ２を貯留するタンクである。本実施形態では、第二タンク１３は、上甲板４上に配置されている。より具体的には、第二タンク１３は、２つの第一タンク１１のうち船首３ａ側の第一タンク１１の上方に設けられている。なお、第二タンク１３は、バンカー船体３の内部に載置されていてもよい。第二タンク１３の容積は、第一タンク１１の容積よりも小さい。
第二タンク１３は、後述する燃料船２の燃料タンク６０から返送されるガスＧ２を貯留するタンクである。本実施形態では、第二タンク１３は、上甲板４上に配置されている。より具体的には、第二タンク１３は、２つの第一タンク１１のうち船首３ａ側の第一タンク１１の上方に設けられている。なお、第二タンク１３は、バンカー船体３の内部に載置されていてもよい。第二タンク１３の容積は、第一タンク１１の容積よりも小さい。
【0020】
第二タンク１３は、第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている。第二タンク１３は、少なくとも燃料船２の燃料タンク６０と同定度の設計圧力を有するタンクである。第二タンク１３として、例えば球形タンクや円筒タンク等が挙げられる。また、本実施形態の第二タンク１３には、ＩＭＯ基準でＴｙｐｅ－Ｃの型式のタンクが採用されている。
第二タンク１３の最大設計圧力は、例えば０．４ＭＰａ以上２．０ＭＰａ以下である。
第二タンク１３の最大設計圧力は、例えば０．４ＭＰａ以上２．０ＭＰａ以下である。
【0021】
第二タンク１３は、様々な温度・圧力に適するように設定・設計することが可能である。例えば、第二タンク１３を防熱施工することで低温状態を維持するようにし、第二タンク１３の内圧を大気圧（フルレフ式）または中間圧（セミレフ式）とするようにしてもよい。第二タンク１３のタンク容量は、想定される燃料船２の燃料タンク６０のタンク容量や圧力設定、バンカー船１側の配置自由度等から決定される。
【0022】
（液ライン）
液ライン２０は、第一タンク１１の液化ガスＧ１を燃料船２の燃料タンク６０に供給可能なラインである。液ライン２０は、第一タンク１１から延びている。第一タンク１１に配置される液ライン２０の端部は、第一タンク１１に設置されたポンプ１２に接続されている。液ライン２０には、ポンプ１２によって第一タンク１１内から汲み出される液化ガスＧ１が流れる。液ライン２０は、マニホールド配管２１と、液ライン配管２２と、を有する。
液ライン２０は、第一タンク１１の液化ガスＧ１を燃料船２の燃料タンク６０に供給可能なラインである。液ライン２０は、第一タンク１１から延びている。第一タンク１１に配置される液ライン２０の端部は、第一タンク１１に設置されたポンプ１２に接続されている。液ライン２０には、ポンプ１２によって第一タンク１１内から汲み出される液化ガスＧ１が流れる。液ライン２０は、マニホールド配管２１と、液ライン配管２２と、を有する。
【0023】
マニホールド配管２１は、船幅方向に延びる配管であり、船幅方向の一端にマニホールド２３を有する。マニホールド配管２１は、例えば上甲板４上に配置されている。本実施形態では、マニホールド配管２１は、上部構造５よりも船首３ａ側に設けられている。
【0024】
液ライン配管２２は、マニホールド配管２１と第一タンク１１とを接続し、連通させている。本実施形態では、液ライン配管２２は、２つの第一タンク１１のそれぞれに１本ずつ設けられている。液ライン配管２２の一端は、第一タンク１１のポンプ１２に接続され、液ライン配管２２の他端は、マニホールド配管２１と接続されている。
【0025】
上述した液ライン２０を通じて、第一タンク１１から燃料タンク６０に液化ガスＧ１が供給されると、供給された液化ガスＧ１の体積に相当する分の気相のガスＧ２が燃料タンク６０から排出される。燃料タンク６０から排出されるガスＧ２は、第二タンク１３に導かれる。
【0026】
（ガスライン）
ガスライン３０は、液化ガスＧ１の供給に応じて燃料タンク６０から排出されるガスＧ２を第二タンク１３に導入可能なラインである。ガスライン３０は、第二タンク１３から延びている。ガスライン３０は、マニホールド配管３１と、ガスライン配管３２と、を有する。
ガスライン３０は、液化ガスＧ１の供給に応じて燃料タンク６０から排出されるガスＧ２を第二タンク１３に導入可能なラインである。ガスライン３０は、第二タンク１３から延びている。ガスライン３０は、マニホールド配管３１と、ガスライン配管３２と、を有する。
【0027】
マニホールド配管３１は、船幅方向に延びる配管であり、船幅方向の一端にマニホールド３３を有する。マニホールド配管３１のマニホールド３３は、マニホールド配管２１のマニホールド２３と船幅方向で同じ側に設けられている。本実施形態では、マニホールド配管３１は、船首尾方向で上部構造５とマニホールド配管２１との間に設けられている。
ガスライン配管３２は、マニホールド配管３１と第二タンク１３とを接続し、連通させている。
ガスライン配管３２は、マニホールド配管３１と第二タンク１３とを接続し、連通させている。
【0028】
（冷却装置）
冷却装置４０は、第二タンク１３内のガスＧ２を冷却する。冷却装置４０は、スプレー部４１と、冷却水供給部４２と、を有する。
冷却装置４０は、第二タンク１３内のガスＧ２を冷却する。冷却装置４０は、スプレー部４１と、冷却水供給部４２と、を有する。
【0029】
（スプレー部）
スプレー部４１は、第二タンク１３内に、第一タンク１１内の液化ガスＧ１を噴霧する。本実施形態では、スプレー部４１は、２本の液ライン配管２２のうち船首３ａ側の液ライン配管２２に設けられている。なお、スプレー部４１は、２本の液ライン配管２２のそれぞれに設けられていてもよい。スプレー部４１は、スプレー配管４３と、噴霧部４４と、を有する。スプレー配管４３は、液ライン配管２２から分岐して、液ライン配管２２と第二タンク１３とを接続している。スプレー配管４３は、液ライン配管２２よりも小径に形成されている。スプレー配管４３には、第一タンク１１から燃料タンク６０に向けて供給される液化ガスＧ１の一部が流れ込む。スプレー配管４３の一端は、第二タンク１３内に設けられており、この一端には噴霧部４４が設けられている。噴霧部４４は、スプレー配管４３内に導かれた液化ガスＧ１を第二タンク１３内に噴霧する。
スプレー部４１は、第二タンク１３内に、第一タンク１１内の液化ガスＧ１を噴霧する。本実施形態では、スプレー部４１は、２本の液ライン配管２２のうち船首３ａ側の液ライン配管２２に設けられている。なお、スプレー部４１は、２本の液ライン配管２２のそれぞれに設けられていてもよい。スプレー部４１は、スプレー配管４３と、噴霧部４４と、を有する。スプレー配管４３は、液ライン配管２２から分岐して、液ライン配管２２と第二タンク１３とを接続している。スプレー配管４３は、液ライン配管２２よりも小径に形成されている。スプレー配管４３には、第一タンク１１から燃料タンク６０に向けて供給される液化ガスＧ１の一部が流れ込む。スプレー配管４３の一端は、第二タンク１３内に設けられており、この一端には噴霧部４４が設けられている。噴霧部４４は、スプレー配管４３内に導かれた液化ガスＧ１を第二タンク１３内に噴霧する。
【0030】
（冷却水供給部）
冷却水供給部４２は、第二タンク１３の外殻に、外部から水Ｗを供給する。本実施形態では、冷却水供給部４２は、冷却水配管４５と、冷却水ポンプ４６と、を有する。冷却水配管４５の一端は、バンカー船１の周囲の海水中に開口し、冷却水配管４５の他端は、第二タンク１３の外側に配置されて第二タンク１３に向けて開口している。また、冷却水配管４５の一端には、冷却水ポンプ４６が設けられている。冷却水ポンプ４６は、海水を汲み上げて冷却水配管４５の一端から他端に向けて海水を圧送する。なお、冷却水ポンプ４６は船内のどの場所にあっても構わない。冷却水ポンプ４６によって圧送された海水は、第二タンク１３の外殻に向けて噴霧される。なお、本実施形態では、冷却水供給部４２が第二タンク１３に海水を供給するとしたが、海水に限られない。冷却水供給部４２は例えば淡水を第二タンク１３に供給する構成であってもよい。この場合、バンカー船１は、第二タンク１３の冷却用の淡水が貯留される貯留槽を備えてもよい。
なお、冷却装置４０は、スプレー部４１及び冷却水供給部４２のうちいずれか一方のみを有していてもよい。
冷却水供給部４２は、第二タンク１３の外殻に、外部から水Ｗを供給する。本実施形態では、冷却水供給部４２は、冷却水配管４５と、冷却水ポンプ４６と、を有する。冷却水配管４５の一端は、バンカー船１の周囲の海水中に開口し、冷却水配管４５の他端は、第二タンク１３の外側に配置されて第二タンク１３に向けて開口している。また、冷却水配管４５の一端には、冷却水ポンプ４６が設けられている。冷却水ポンプ４６は、海水を汲み上げて冷却水配管４５の一端から他端に向けて海水を圧送する。なお、冷却水ポンプ４６は船内のどの場所にあっても構わない。冷却水ポンプ４６によって圧送された海水は、第二タンク１３の外殻に向けて噴霧される。なお、本実施形態では、冷却水供給部４２が第二タンク１３に海水を供給するとしたが、海水に限られない。冷却水供給部４２は例えば淡水を第二タンク１３に供給する構成であってもよい。この場合、バンカー船１は、第二タンク１３の冷却用の淡水が貯留される貯留槽を備えてもよい。
なお、冷却装置４０は、スプレー部４１及び冷却水供給部４２のうちいずれか一方のみを有していてもよい。
【0031】
（再液化装置）
再液化装置１４は、冷却装置４０によって冷却された第二タンク１３内のガスＧ２を液化し、第一タンク１１に液化ガスＧ１として貯留させる。本実施形態では、再液化装置１４は、第一タンク１１用の装置であり、第一タンク１１内で気化したガスＧ２を再液化させるものである。なお、再液化装置１４は、第一タンク１１用の装置ではなく、第一タンク１１とは別に設けられた装置であってもよい。
再液化装置１４は、冷却装置４０によって冷却された第二タンク１３内のガスＧ２を液化し、第一タンク１１に液化ガスＧ１として貯留させる。本実施形態では、再液化装置１４は、第一タンク１１用の装置であり、第一タンク１１内で気化したガスＧ２を再液化させるものである。なお、再液化装置１４は、第一タンク１１用の装置ではなく、第一タンク１１とは別に設けられた装置であってもよい。
【0032】
（再液化ライン）
再液化ライン１５は、再液化装置１４と第二タンク１３とを接続し、連通させている。再液化ライン１５は、第二タンク１３内の気相のガスＧ２を再液化装置１４に供給する配管である。再液化装置１４は、再液化ライン１５を通じて第二タンク１３から供給された気相のガスＧ２を液化し、第一タンク１１内に送る。
再液化ライン１５は、再液化装置１４と第二タンク１３とを接続し、連通させている。再液化ライン１５は、第二タンク１３内の気相のガスＧ２を再液化装置１４に供給する配管である。再液化装置１４は、再液化ライン１５を通じて第二タンク１３から供給された気相のガスＧ２を液化し、第一タンク１１内に送る。
【0033】
（供給接続ラインとリターン接続ライン）
また、バンカー船体３には、供給接続ライン１６と、リターン接続ライン１７とが設けられている（図３参照）。供給接続ライン１６は、第一タンク１１内の液化ガスＧ１を燃料船２に供給するために、液ライン２０と後述する燃料船２の供給ライン７０とを接続するラインである。また、リターン接続ライン１７は、燃料船２から排出されるガスＧ２を第二タンク１３内に導くために、ガスライン３０と後述する燃料船２のリターンライン８０とを接続するラインである。
また、バンカー船体３には、供給接続ライン１６と、リターン接続ライン１７とが設けられている（図３参照）。供給接続ライン１６は、第一タンク１１内の液化ガスＧ１を燃料船２に供給するために、液ライン２０と後述する燃料船２の供給ライン７０とを接続するラインである。また、リターン接続ライン１７は、燃料船２から排出されるガスＧ２を第二タンク１３内に導くために、ガスライン３０と後述する燃料船２のリターンライン８０とを接続するラインである。
【0034】
本実施形態の供給接続ライン１６とリターン接続ライン１７は、フレキシブルホースやローディングアーム等であり、バンカー船体３に搭載されている。
【0035】
（燃料船）
続いて、図２を参照して、上記バンカー船１により燃料供給される燃料船２の一例について説明する。燃料船２は、燃料船体５０と、燃料タンク６０と、供給ライン７０と、リターンライン８０と、を備える。
続いて、図２を参照して、上記バンカー船１により燃料供給される燃料船２の一例について説明する。燃料船２は、燃料船体５０と、燃料タンク６０と、供給ライン７０と、リターンライン８０と、を備える。
【0036】
燃料船体５０は、一方向に延びて海洋上に浮かぶ、各種機器・装置を配置可能な内部空間を有する構造体である。燃料船体５０は、上甲板５１と、船尾５０ｂ側の上甲板５１上に設けられた上部構造５２と、を有する。上部構造５２には、燃料船２の乗組員の居住区等が設けられている。
【0037】
（燃料タンク）
燃料タンク６０は、燃料船２の燃料として使用される液化ガスＧ１を貯留するタンクである。燃料タンク６０は、燃料船体５０に積載されている。なお、燃料タンク６０は、燃料船体５０の内部に配置されてもよく、上甲板５１上に配置されてもよい。本実施形態では、燃料タンク６０は、上部構造５２よりも船首５０ａ側に設けられている。
燃料タンク６０は、燃料船２の燃料として使用される液化ガスＧ１を貯留するタンクである。燃料タンク６０は、燃料船体５０に積載されている。なお、燃料タンク６０は、燃料船体５０の内部に配置されてもよく、上甲板５１上に配置されてもよい。本実施形態では、燃料タンク６０は、上部構造５２よりも船首５０ａ側に設けられている。
【0038】
本実施形態で例示する燃料タンク６０は、第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている。燃料タンク６０として、例えば球形タンクや円筒タンク等が挙げられる。また、本実施形態の燃料タンク６０には、ＩＭＯ基準でＴｙｐｅ－Ｃの型式のタンクが採用されている。
この燃料タンク６０の最大設計圧力は、例えば０．４ＭＰａ以上２．０ＭＰａ以下である。
この燃料タンク６０の最大設計圧力は、例えば０．４ＭＰａ以上２．０ＭＰａ以下である。
【0039】
（供給ライン）
供給ライン７０は、液ライン２０に接続されて、液ライン２０により供給された液化ガスＧ１を燃料タンク６０内に導くラインである。供給ライン７０は、燃料タンク６０から延び、燃料タンク６０と連通している。供給ライン７０は、供給接続ライン１６を介してバンカー船１の液ライン２０と接続される。供給ライン７０には、バンカー船１の第一タンク１１から供給される液化ガスＧ１が流れる。供給ライン７０は、マニホールド配管７１と、供給ライン配管７２と、を有する。
供給ライン７０は、液ライン２０に接続されて、液ライン２０により供給された液化ガスＧ１を燃料タンク６０内に導くラインである。供給ライン７０は、燃料タンク６０から延び、燃料タンク６０と連通している。供給ライン７０は、供給接続ライン１６を介してバンカー船１の液ライン２０と接続される。供給ライン７０には、バンカー船１の第一タンク１１から供給される液化ガスＧ１が流れる。供給ライン７０は、マニホールド配管７１と、供給ライン配管７２と、を有する。
【0040】
マニホールド配管７１は、船幅方向に延びる配管であり、船幅方向の両端にマニホールド７３を有する。マニホールド配管７１は、例えば上甲板５１上に配置されている。本実施形態では、マニホールド配管７１は、燃料タンク６０よりも船首５０ａ側に設けられている。
供給ライン配管７２は、マニホールド配管７１と燃料タンク６０とを接続し、連通させている。
供給ライン配管７２は、マニホールド配管７１と燃料タンク６０とを接続し、連通させている。
【0041】
（リターンライン）
リターンライン８０は、ガスライン３０に接続されて、第一タンク１１から燃料タンク６０への液化ガスＧ１の供給に応じて燃料タンク６０から排出されたガスＧ２を、ガスライン３０へ導くラインである。リターンライン８０は、リターン接続ライン１７を介してバンカー船１の液ライン２０と接続される。リターンライン８０には、燃料タンク６０から排出される気相のガスＧ２が流れる。リターンライン８０には、マニホールド配管８１と、リターンライン配管８２と、を有する。
リターンライン８０は、ガスライン３０に接続されて、第一タンク１１から燃料タンク６０への液化ガスＧ１の供給に応じて燃料タンク６０から排出されたガスＧ２を、ガスライン３０へ導くラインである。リターンライン８０は、リターン接続ライン１７を介してバンカー船１の液ライン２０と接続される。リターンライン８０には、燃料タンク６０から排出される気相のガスＧ２が流れる。リターンライン８０には、マニホールド配管８１と、リターンライン配管８２と、を有する。
【0042】
マニホールド配管８１は、船幅方向に延びる配管であり、船幅方向の両端にマニホールド８３を有する。マニホールド配管８１は、例えば上甲板５１上に配置されている。本実施形態では、マニホールド配管８１は、船首尾方向で上部構造５２とマニホールド配管７１との間に設けられている。
リターンライン配管８２は、マニホールド配管８１と燃料タンク６０とを接続し、連通させている。
リターンライン配管８２は、マニホールド配管８１と燃料タンク６０とを接続し、連通させている。
【0043】
（バンカー船と燃料船との接続）
続いて、図３を参照して、バンカー船１と燃料船２との接続について説明する。
燃料船２の燃料が減少し、燃料タンク６０に液化ガスＧ１を供給する必要が生じた際、図３に示すように、係留中の燃料船２の舷側に対してバンカー船１の舷側が近づくように、バンカー船１を移動させる。本実施形態では、バンカー船１の進行方向と燃料船２の進行方向とが揃うように、バンカー船１を移動して停止させる場合を例示している。この時、バンカー船１のマニホールド配管２１のマニホールド２３とマニホールド配管３１のマニホールド３３とが、燃料船２側に向くようにバンカー船１を配置する必要がある。また、この時、マニホールド配管２１のマニホールド２３とマニホールド配管７１のマニホールド７３とが船幅方向に並んで、かつ、マニホールド配管３１のマニホールド３３とマニホールド配管８１のマニホールド８３とが船幅方向に並ぶように、バンカー船１を移動させることが好ましい。
続いて、図３を参照して、バンカー船１と燃料船２との接続について説明する。
燃料船２の燃料が減少し、燃料タンク６０に液化ガスＧ１を供給する必要が生じた際、図３に示すように、係留中の燃料船２の舷側に対してバンカー船１の舷側が近づくように、バンカー船１を移動させる。本実施形態では、バンカー船１の進行方向と燃料船２の進行方向とが揃うように、バンカー船１を移動して停止させる場合を例示している。この時、バンカー船１のマニホールド配管２１のマニホールド２３とマニホールド配管３１のマニホールド３３とが、燃料船２側に向くようにバンカー船１を配置する必要がある。また、この時、マニホールド配管２１のマニホールド２３とマニホールド配管７１のマニホールド７３とが船幅方向に並んで、かつ、マニホールド配管３１のマニホールド３３とマニホールド配管８１のマニホールド８３とが船幅方向に並ぶように、バンカー船１を移動させることが好ましい。
【0044】
この状態でバンカー船１を係留し、バンカー船１の液ライン２０と燃料船２の供給ライン７０とが供給接続ライン１６によって接続される。より具体的には、マニホールド配管２１のマニホールド２３とマニホールド配管７１のマニホールド７３とが供給接続ライン１６によって接続される。
また、バンカー船１のガスライン３０と燃料船２のリターンライン８０とがリターン接続ライン１７によって接続されている。より具体的には、マニホールド配管３１のマニホールド３３とマニホールド配管８１のマニホールド８３とがリターン接続ライン１７によって接続される。
また、バンカー船１のガスライン３０と燃料船２のリターンライン８０とがリターン接続ライン１７によって接続されている。より具体的には、マニホールド配管３１のマニホールド３３とマニホールド配管８１のマニホールド８３とがリターン接続ライン１７によって接続される。
【0045】
（液化ガスの供給方法）
続いて、図４を参照して、バンカー船１から燃料船２への液化ガスＧ１の供給方法について説明する。
続いて、図４を参照して、バンカー船１から燃料船２への液化ガスＧ１の供給方法について説明する。
【0046】
燃料タンク６０に液化ガスＧ１を供給する必要が生じた時、燃料タンク６０内は、液化ガスＧ１の残量が少ない。そして、この液化ガスＧ１の貯留された部分を除く燃料タンク６０内の残部は、液化ガスＧ１が蒸発して生じた気相のガスＧ２で満たされている。このような状態になった時、燃料タンク６０に液化ガスＧ１を供給するため、上述したように、燃料船２にバンカー船１を互いの舷側同士が接近するように移動させる（図３参照）。この状態で、液化ガスＧ１の供給が開始される。
【0047】
図４に示すように、まず、液ライン２０と供給ライン７０とを接続するとともに、ガスライン３０とリターンライン８０とを接続する（ステップＳ１）。ステップＳ１では、マニホールド配管２１のマニホールド２３とマニホールド配管７１のマニホールド７３とを供給接続ライン１６によって接続する。また、ステップＳ１では、マニホールド配管３１のマニホールド３３とマニホールド配管８１のマニホールド８３とをリターン接続ライン１７によって接続する。この時、液ライン２０と供給ライン７０との間、及びガスライン３０とリターンライン８０との間は、不図示のバルブ等によってそれぞれ閉塞されている。
【0048】
続いて、液ライン２０と供給ライン７０との間、及びガスライン３０とリターンライン８０との間をそれぞれ開放し、第二タンク１３と燃料タンク６０とを均圧化する（ステップＳ２）。
【0049】
第二タンク１３と燃料タンク６０との均圧化が完了した後、ポンプ１２を稼動して第一タンク１１内の液化ガスＧ１を燃料タンク６０内に供給する（ステップＳ３）。ポンプ１２の稼動中は、液ライン２０及び供給ライン７０を通じて第一タンク１１から燃料タンク６０に向けて液化ガスＧ１がスムーズに供給される。すると、燃料タンク６０の内圧が第二タンク１３の内圧よりも高くなり、燃料タンク６０に供給された液化ガスＧ１の体積相当の気相のガスＧ２が、燃料タンク６０から排出されようとする。燃料タンク６０から排出されたガスＧ２は、リターンライン８０及びガスライン３０を通じて第二タンク１３に導かれる。
【0050】
第二タンク１３内にガスＧ２が供給されることにより、第二タンク１３の圧力が上昇し、第二タンク１３内の温度が上昇する。この対策として、冷却装置４０が第二タンク１３内のガスＧ２を冷却する（ステップＳ４）。具体的には、冷却装置４０は、スプレー部４１によって第一タンク１１から燃料タンク６０に移送される液化ガスＧ１の一部を第二タンク１３内に噴霧して、第二タンク１３内のガスＧ２を冷却する。または、冷却装置４０は、冷却水供給部４２によって第二タンク１３の外殻に外部から水Ｗを供給して、第二タンク１３内のガスＧ２を冷却してもよい。本実施形態では、冷却水供給部４２が冷却水ポンプ４６によって海水をくみ上げて第二タンク１３の外殻に噴霧する。ステップＳ４では、スプレー部４１と冷却水供給部４２のいずれか一方を用いて第二タンク１３内のガスＧ２を冷却してもよいし、スプレー部４１と冷却水供給部４２の両方を用いて第二タンク１３内のガスＧ２を冷却してもよい。
【0051】
燃料タンク６０に液化ガスＧ１が十分に供給されたことが確認できれば、液ライン２０と供給ライン７０との間、及びガスライン３０とリターンライン８０との間をそれぞれ閉塞した状態でポンプ１２を停止し、燃料タンク６０内への液化ガスＧ１の供給を停止する（ステップＳ５）。
【0052】
その後、供給接続ライン１６、及びリターン接続ライン１７を取り外し、液ライン２０と供給ライン７０、及びガスライン３０とリターンライン８０を切断する（ステップＳ６）。なお、供給接続ライン１６内に残留した液化ガスＧ１、及びリターン接続ライン１７内に残留したガスＧ２については、不図示の回収装置によってそれぞれ回収されるようにしてもよい。
【0053】
ステップＳ６の後、第二タンク１３内のガスＧ２を再液化装置１４で再液化する（ステップＳ７）。ステップＳ７では、再液化された液化ガスＧ１を第一タンク１１に貯留させる。なお、ステップＳ７は、省略されてもよい。
このようにして、液化ガスＧ１の供給が完了する。
このようにして、液化ガスＧ１の供給が完了する。
【0054】
（作用効果）
本実施形態のバンカー設備１０によれば、以下の作用効果が発揮される。
本実施形態では、バンカー設備１０は、第一タンク１１と、第二タンク１３と、液ライン２０と、ガスライン３０と、を備える。第一タンク１１は、燃料船２に供給する燃料としての液化ガスＧ１を貯留する。第二タンク１３は、第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている。液ライン２０は、第一タンク１１の液化ガスＧ１を燃料船２の燃料タンク６０に供給可能とされている。ガスライン３０は、液化ガスＧ１の供給に応じて燃料タンク６０から排出されるガスＧ２を第二タンク１３に導入可能とされている。
本実施形態のバンカー設備１０によれば、以下の作用効果が発揮される。
本実施形態では、バンカー設備１０は、第一タンク１１と、第二タンク１３と、液ライン２０と、ガスライン３０と、を備える。第一タンク１１は、燃料船２に供給する燃料としての液化ガスＧ１を貯留する。第二タンク１３は、第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている。液ライン２０は、第一タンク１１の液化ガスＧ１を燃料船２の燃料タンク６０に供給可能とされている。ガスライン３０は、液化ガスＧ１の供給に応じて燃料タンク６０から排出されるガスＧ２を第二タンク１３に導入可能とされている。
【0055】
これにより、バンカー設備１０は、耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンク１３によって、燃料タンク６０から排出されるガスＧ２を回収することができる。よって、燃料タンク６０からのガスＧ２を回収する際、燃料タンク６０と第一タンク１１とを均圧化せずに、燃料タンク６０と第二タンク１３とを均圧化すればよいので、燃料タンク６０の設計圧力に合わせて第一タンク１１を選定する必要がなくなる。このため、第一タンク１１として、メンブレンタンクや方形タンク等の容積効率の高いタンクを採用することができる。よって、第一タンク１１から燃料タンク６０への円滑なバンカリング作業を実現しつつ、バンカー設備１０の小型化を達成できる。
【0056】
本実施形態では、第二タンク１３の容積は、第一タンク１１の容積よりも小さい。
【0057】
これにより、第二タンク１３の容積が第一タンク１１の容積以上である場合と比較して、第二タンク１３を小型化できる。よって、バンカー設備１０より一層小型に設計することができる。
【0058】
本実施形態では、バンカー設備１０は、冷却装置４０を備える。冷却装置４０は、第二タンク１３内のガスＧ２を冷却する。
【0059】
これにより、第二タンク１３が燃料タンク６０からガスＧ２を回収し、第二タンク１３内のガスＧ２温度が上昇した際、バンカー設備１０は、冷却装置４０によって第二タンク１３を冷却して、第二タンク１３の内圧を低下させることができる。よって、バンカー設備１０は、第二タンク１３が燃料タンク６０よりも高圧化することを抑制し、燃料タンク６０から第二タンク１３にガスＧ２を円滑に導くことができる。
【0060】
本実施形態では、冷却装置４０は、スプレー部４１を有する。スプレー部４１は、第二タンク１３内に、第一タンク１１内の液化ガスＧ１を噴霧する。
【0061】
これにより、バンカー設備１０は、第二タンク１３内に噴霧された低温の液化ガスＧ１により、燃料タンク６０から返送された第二タンク１３内のガスＧ２を迅速に冷却することができる。したがって、バンカー設備１０は、燃料タンク６０から第二タンク１３へのガスＧ２の返送をより一層円滑に行うことができる。
【0062】
本実施形態では、冷却装置４０は、冷却水供給部４２を有する。冷却水供給部４２は、第二タンク１３の外殻に、外部から水Ｗを供給する。
【0063】
これにより、バンカー設備１０は、例えば周囲の海水等のＷを第二タンク１３の外殻に供給して、第二タンク１３内のガスＧ２を冷却することができる。このように、簡易的な設備で、第二タンク１３内のガスＧ２を冷却することができる。さらに、第二タンク１３を冷却する水Ｗに海水を用いる場合、海水は燃料船２の周囲に膨大な量存在するため、バンカー設備１０は第二タンク１３に海水を無尽蔵に供給でき、第二タンク１３内のガスＧ２を十分に冷却することができる。
【0064】
本実施形態では、バンカー設備１０は、再液化装置１４を備える。再液化装置１４は、冷却装置４０によって冷却された第二タンク１３内のガスＧ２を液化し、第一タンク１１に液化ガスＧ１として貯留させる。
【0065】
これにより、バンカー設備１０は、第二タンク１３内のガスＧ２を再液化装置１４によって液化することができる。したがって、燃料タンク６０から第二タンク１３に返送されたガスＧ２を燃料として再利用することができる。よって、液化ガスＧ１の使用量を削減することができる。
【0066】
本実施形態では、バンカー船１は、バンカー設備１０を備える。
【0067】
これにより、バンカー船１に搭載される第一タンク１１の容積効率を向上できるため、船体の大型化を抑制できる。
【0068】
本実施形態では、バンカーシステム１００は、バンカー船１と、第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている燃料タンク６０を備える燃料船２と、を備える。燃料船２は、供給ライン７０と、リターンライン８０と、を備える。供給ライン７０は、液ライン２０に接続されて、液ライン２０により供給された液化ガスＧ１を燃料タンク６０内に導く。リターンライン８０は、ガスライン３０に接続されて、第一タンク１１から燃料タンク６０への液化ガスＧ１の供給に応じて燃料タンク６０から排出されたガスＧ２を、ガスライン３０へ導く。
【0069】
このように第一タンク１１と第二タンク１３とを備えるバンカー船１により、第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされた燃料タンク６０を備える燃料船２の燃料補給を行うことで、バンカー船１の大型化を抑制しつつ、円滑に燃料補給を行うことができる。
【0070】
本実施形態では、液化ガスＧ１の供給方法は、液ライン２０と供給ライン７０とを接続するとともに、ガスライン３０とリターンライン８０とを接続するステップＳ１と、第二タンク１３と燃料タンク６０とを均圧化するステップＳ２と、第一タンク１１内の液化ガスＧ１を燃料タンク６０内に供給するステップＳ３と、を含む。
【0071】
これにより、耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンク１３によって、燃料タンク６０から排出されるガスＧ２を回収することができる。よって、燃料タンク６０からのガスＧ２を回収する際、燃料タンク６０と第一タンク１１とを均圧化せずに、燃料タンク６０と第二タンク１３とを均圧化すればよいので、燃料タンク６０の設計圧力に合わせて第一タンク１１を選定する必要がなくなる。このため、第一タンク１１として、メンブレンタンクや方形タンク等の容積効率の高いタンクを採用することができる。よって、第一タンク１１から燃料タンク６０への円滑なバンカリング作業を実現しつつ、バンカー設備１０の小型化を達成できる。
【0072】
本実施形態では、第二タンク１３は、第一タンク１１の上方に設けられている。
【0073】
これにより、バンカー設備１０内の空いたスペースを有効に活用することができる。すなわち、バンカー設備１０内の配置効率を向上させることができる。
【0074】
（その他の実施形態）
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
【0075】
上記実施形態では、バンカー設備１０がバンカー船１に設けられる場合について説明したが、これに限るものではない。バンカー設備１０は、例えば岸壁に係留中の燃料船２に対して、岸壁に駐車した液化ガスＧ１供給用のタンクローリに設けられてもよい。また、バンカー設備１０は、例えば岸壁または桟橋に係留中の燃料船２に対して液化ガスＧ１を供給する、液化ガスＧ１供給用の陸上ターミナルであってもよい。
【0076】
上記実施形態では、冷却装置４０は、スプレー部４１及び冷却水供給部４２の少なくともいずれか一方を有するとしたが、これに限るものではない。冷却装置４０は、第二タンク１３内に液化ガスＧ１を供給する方法及び第二タンク１３の外殻に水Ｗを供給する方法以外の方法で、第二タンク１３内のガスＧ２を冷却するものであってもよい。
【0077】
＜付記＞
各実施形態に記載のバンカー設備１０、バンカー船１、バンカーシステム１００、及び液化ガスＧ１の供給方法は、例えば以下のように把握される。
各実施形態に記載のバンカー設備１０、バンカー船１、バンカーシステム１００、及び液化ガスＧ１の供給方法は、例えば以下のように把握される。
【0078】
（１）第１の態様に係るバンカー設備１０は、燃料船２に供給する燃料としての液化ガスＧ１を貯留する第一タンク１１と、前記第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンク１３と、前記第一タンク１１の前記液化ガスＧ１を前記燃料船２の燃料タンク６０に供給可能な液ライン２０と、前記液化ガスＧ１の供給に応じて前記燃料タンク６０から排出されるガスＧ２を前記第二タンク１３に導入可能なガスライン３０と、を備える。
【0079】
これにより、バンカー設備１０は、耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンク１３によって、燃料タンク６０から排出されるガスＧ２を回収することができる。よって、燃料タンク６０からのガスＧ２を回収する際、燃料タンク６０と第一タンク１１とを均圧化せずに、燃料タンク６０と第二タンク１３とを均圧化すればよいので、燃料タンク６０の設計圧力に合わせて第一タンク１１を選定する必要がなくなる。このため、第一タンク１１として、メンブレンタンクや方形タンク等の容積効率の高いタンクを採用することができる。
【0080】
（２）第２の態様のバンカー設備１０は、（１）のバンカー設備１０であって、前記第二タンク１３の容積は、前記第一タンク１１の容積よりも小さくてもよい。
【0081】
これにより、第二タンク１３の容積が第一タンク１１の容積以上である場合と比較して、第二タンク１３を小型化できる。
【0082】
（３）第３の態様のバンカー設備１０は、（１）又は（２）のバンカー設備１０であって、前記第二タンク１３内の前記ガスＧ２を冷却する冷却装置４０を備えてもよい。
【0083】
これにより、第二タンク１３が燃料タンク６０からガスＧ２を回収し、第二タンク１３内のガスＧ２温度が上昇した際、バンカー設備１０は、冷却装置４０によって第二タンク１３を冷却して、第二タンク１３の内圧を低下させることができる。
【0084】
（４）第４の態様のバンカー設備１０は、（３）のバンカー設備１０であって、前記冷却装置４０は、前記第二タンク１３内に、前記第一タンク１１内の前記液化ガスＧ１を噴霧するスプレー部４１を有してもよい。
【0085】
これにより、バンカー設備１０は、第二タンク１３内に噴霧された低温の液化ガスＧ１により、燃料タンク６０から返送された第二タンク１３内のガスＧ２を迅速に冷却することができる。
【0086】
（５）第５の態様のバンカー設備１０は、（３）又は（４）のバンカー設備１０であって、前記冷却装置４０は、前記第二タンク１３の外殻に、外部から水Ｗを供給する冷却水供給部４２を有してもよい。
【0087】
これにより、バンカー設備１０は、例えば周囲の海水等の水Ｗを第二タンク１３の外殻に供給して、第二タンク１３内のガスＧ２を冷却することができる。
【0088】
（６）第６の態様のバンカー設備１０は、（３）から（５）のいずれかのバンカー設備１０であって、前記冷却装置４０によって冷却された前記第二タンク１３内の前記ガスＧ２を液化し、前記第一タンク１１に前記液化ガスＧ１として貯留させる再液化装置１４を備えてもよい。
【0089】
これにより、バンカー設備１０は、第二タンク１３内のガスＧ２を再液化装置１４によって液化することができる。したがって、燃料タンク６０から第二タンク１３に返送されたガスＧ２を燃料として再利用することができる。
【0090】
（７）第７の態様のバンカー船１は、（１）から（６）のいずれかのバンカー設備１０を備える。
【0091】
これにより、バンカー船１に搭載される第一タンク１１の容積効率を向上できるため、船体の大型化を抑制できる。
【0092】
（８）第８の態様のバンカーシステム１００は、（７）のバンカー船１と、前記第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている前記燃料タンク６０を備える前記燃料船２と、を備えるバンカーシステム１００であって、前記燃料船２は、前記液ライン２０に接続されて、前記液ライン２０により供給された前記液化ガスＧ１を前記燃料タンク６０内に導く供給ライン７０と、前記ガスライン３０に接続されて、前記第一タンク１１から前記燃料タンク６０への前記液化ガスＧ１の供給に応じて前記燃料タンク６０から排出された前記ガスＧ２を、前記ガスライン３０へ導くリターンライン８０と、を備える。
【0093】
このように第一タンク１１と第二タンク１３とを備えるバンカー船１により、第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされた燃料タンク６０を備える燃料船２の燃料補給を行うことで、バンカー船１の大型化を抑制しつつ、円滑に燃料補給を行うことができる。
【0094】
（９）第９の態様の液化ガスＧ１の供給方法は、燃料船２に燃料としての液化ガスＧ１を供給するバンカー設備１０を用いた液化ガスＧ１の供給方法であって、前記バンカー設備１０は、前記液化ガスＧ１を貯留する第一タンク１１と、前記第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンク１３と、前記第一タンク１１の前記液化ガスＧ１を前記燃料船２の燃料タンク６０に供給可能な液ライン２０と、前記液化ガスＧ１の供給に応じて前記燃料タンク６０から排出されるガスＧ２を前記第二タンク１３に導入可能なガスライン３０と、を備え、前記燃料船２は、前記第一タンク１１よりも耐圧性の高い圧力容器構造とされている前記燃料タンク６０と、前記液ライン２０により供給された前記液化ガスＧ１を前記燃料タンク６０内に導く供給ライン７０と、前記第一タンク１１から前記燃料タンク６０への前記液化ガスＧ１の供給に応じて前記燃料タンク６０から排出された前記ガスＧ２を、前記ガスライン３０へ導くリターンライン８０と、を備え、前記液ライン２０と前記供給ライン７０とを接続するとともに、前記ガスライン３０と前記リターンライン８０とを接続するステップＳ１と、前記第二タンク１３と前記燃料タンク６０とを均圧化するステップＳ２と、前記第一タンク１１内の前記液化ガスＧ１を前記燃料タンク６０内に供給するステップＳ３と、を含む。
【0095】
これにより、耐圧性の高い圧力容器構造とされている第二タンク１３によって、燃料タンク６０から排出されるガスＧ２を回収することができる。よって、燃料タンク６０からのガスＧ２を回収する際、燃料タンク６０と第一タンク１１とを均圧化せずに、燃料タンク６０と第二タンク１３とを均圧化すればよいので、燃料タンク６０の設計圧力に合わせて第一タンク１１を選定する必要がなくなる。このため、第一タンク１１として、メンブレンタンクや方形タンク等の容積効率の高いタンクを採用することができる。
【符号の説明】
【0096】
１…バンカー船 ２…燃料船 ３…バンカー船体 ３ａ…船首 ３ｂ…船尾 ４…上甲板 ５…上部構造 １０…バンカー設備 １１…第一タンク １２…ポンプ １３…第二タンク １４…再液化装置 １５…再液化ライン １６…供給接続ライン １７…リターン接続ライン ２０…液ライン ２１…マニホールド配管 ２２…液ライン配管 ２３…マニホールド ３０…ガスライン ３１…マニホールド配管 ３２…ガスライン配管 ３３…マニホールド ４０…冷却装置 ４１…スプレー部 ４２…冷却水供給部 ４３…スプレー配管 ４４…噴霧部 ４５…冷却水配管 ４６…冷却水ポンプ ５０…燃料船体 ５０ａ…船首 ５０ｂ…船尾 ５１…上甲板 ５２…上部構造 ６０…燃料タンク ７０…供給ライン ７１…マニホールド配管 ７２…供給ライン配管 ７３…マニホールド ８０…リターンライン ８１…マニホールド配管 ８２…リターンライン配管 ８３…マニホールド １００…バンカーシステム Ｇ１…液化ガス Ｇ２…ガス Ｗ…水
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】