特開 2024-82065 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024082065

(43)【公開日】2024-06-19

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20240612BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 C

B60C13/00 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】13

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022195781

(22)【出願日】2022-12-07

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】倉富（小嶋） 燿太

(72)【発明者】

【氏名】中島 翔

(72)【発明者】

【氏名】早苗 隆平

(72)【発明者】

【氏名】石田 直輝

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB01

3D131BB03

3D131BB06

3D131BC47

3D131BC51

3D131GA01

3D131GA03

(57)【要約】      （修正有）

【課題】バルジデント等の外観不良をより目立たなくしてサイドウォール部の外観性能を向上しつつ、金型の成形面の強度等を高める。
【解決手段】サイドウォール部３の外表面に、装飾領域９が形成された空気入りタイヤである。装飾領域９は、基準面１０と、基準面１０から突出する複数の微小突起１１とを含んでいる。基準面１０の平面視において、複数の微小突起１１は、複数の第１微小突起列１２と、複数の第２微小突起列１３とが第１方向ｆ１に交互に配置されたパターン部１５を含む。パターン部１５を、互いに直接隣接する３つの微小突起１１を頂点ｖとする複数の三角形状領域ｔに仮想区分したときに、複数の三角形状領域ｔは、基準面１０から微小突起１１よりも小さい高さで突出する隆起部２０が設けられた少なくとも１つの第１三角形状領域ｔ１を含む。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

金型で加硫された空気入りタイヤであって、
トレッド部と、前記トレッド部からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部とを含み、
前記一対のサイドウォール部の少なくとも一方の外表面には、装飾領域が形成されており、
前記装飾領域は、基準面と、前記基準面から突出する複数の微小突起とを含み、
前記基準面の平面視において、前記複数の微小突起は、複数の第１微小突起列と、複数の第２微小突起列とが第１方向に交互に配置されたパターン部を含み、
前記第１微小突起列は、複数の前記微小突起が、第１方向と直交する第２方向に、第１ピッチで配列されており、
前記第２微小突起列は、複数の前記微小突起が、前記第２方向に、前記第１ピッチで配列され、かつ、前記第１微小突起列とは前記第２方向に位置ずれしており、
前記パターン部を、互いに直接隣接する３つの前記微小突起を頂点とする複数の三角形状領域に仮想区分したときに、前記複数の三角形状領域は、前記基準面から前記微小突起よりも小さい高さで突出する隆起部が設けられた少なくとも１つの第１三角形状領域を含む、
空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記第１三角形状領域において、前記隆起部は、前記隣接する３つの前記微小突起の少なくとも一つに接続されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記第１三角形状領域において、前記隆起部は、前記隣接する３つの前記微小突起の全てに接続されている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記複数の三角形状領域は、前記隆起部を備えない第２三角形状領域を含む、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記複数の三角形状領域は、互いに隣接して配された複数の前記第１三角形状領域のグループを少なくとも１つ含む、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記複数の三角形状領域は、前記グループの複数が規則的に配置されている、請求項５に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

前記複数の三角形状領域のそれぞれは、前記３つの前記微小突起同士をそれぞれ結ぶ３つの仮想辺部を有し、
前記３つの仮想辺部のそれぞれは、前記複数の三角形状領域のいずれかと隣接し、
前記第１三角形状領域は、前記３つの仮想辺部のうちの少なくとも１つに、他の前記第１三角形状領域が隣接する、請求項６に記載の空気入りタイヤ。

【請求項8】

前記基準面の平面視において、前記グループの端に位置する前記第１三角形状領域は、前記３つの仮想辺部のうちの１つの仮想辺部に、他の前記第１三角形状領域が隣接する、請求項７に記載の空気入りタイヤ。

【請求項9】

前記基準面の平面視において、前記グループの端を除いて位置する前記第１三角形状領域は、前記３つの仮想辺部のうちの２つの仮想辺部に、他の前記第１三角形状領域が隣接する、請求項７に記載の空気入りタイヤ。

【請求項10】

前記複数の三角形状領域の２０％～８０％は、前記第１三角形状領域である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項11】

前記微小突起は、円錐台状である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項12】

前記微小突起の頂部の直径は、０．０５～０．５mmであり、
前記微小突起の前記基準面からの突出高さは、０．１～１．０mmであり、
前記微小突起の母線と底面とのなす角度は、５～７５度である、請求項１１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項13】

前記隆起部の突出高さは、０．０５mm以上、１．０mm未満である、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、サイドウォール部の表面に装飾帯を具えたタイヤが記載されている。前記装飾帯は、非途切れリッジと、途切れ部を有する途切れリッジとを含むリッジがタイヤ周方向に並列したセレーション領域を具えている。このような装飾体は、タイヤの外観を低下させがちなバルジデントを目立たなくする効果がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－０９４００８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、バルジデント等の外観不良をより目立たなくして、サイドウォール部の外観性能をさらに向上するために、サイドウォール部に複数の微小突起が密に形成されることがある。このような微細突起は、通常、サイドウォール部を加硫成形するサイドウォール金型の成形面に加工された複数の微小凹部によって成形される。ところが、複数の微小凹部が加工された金型は、前記成形面の強度が低い他、加硫中のゴム流れが悪いという問題があった。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、サイドウォール部の外観性能を向上しつつ、金型の成形面の強度等を高めることができる空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、金型で加硫された空気入りタイヤであって、トレッド部と、前記トレッド部からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部とを含み、前記一対のサイドウォール部の少なくとも一方の外表面には、装飾領域が形成されており、前記装飾領域は、基準面と、前記基準面から突出する複数の微小突起とを含み、前記基準面の平面視において、前記複数の微小突起は、複数の第１微小突起列と、複数の第２微小突起列とが第１方向に交互に配置されたパターン部を含み、前記第１微小突起列は、複数の前記微小突起が、第１方向と直交する第２方向に、第１ピッチで配列されており、前記第２微小突起列は、複数の前記微小突起が、前記第２方向に、前記第１ピッチで配列され、かつ、前記第１微小突起列とは前記第２方向に位置ずれしており、前記パターン部を、互いに直接隣接する３つの前記微小突起を頂点とする複数の三角形状領域に仮想区分したときに、前記複数の三角形状領域は、前記基準面から前記微小突起よりも小さい高さで突出する隆起部が設けられた少なくとも１つの第１三角形状領域を含む、空気入りタイヤである。

【発明の効果】

【0007】

本発明の空気入りタイヤは、上記の構成を採用することで、バルジデント等の外観不良をより目立たなくしてサイドウォール部の外観性能を向上しつつ、金型の成形面の強度等を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示すタイヤ子午線断面図である。

【図2】図１のサイドウォール部の部分断面図である。

【図3】基準面の平面図である。

【図4】（Ａ）は、隆起部を形成する形成面を有する金型の断面図、（Ｂ）は、微小突起のみを形成する形成面を有する金型の断面図である。

【図5】サイドウォール部の正面図である。

【図6】基準面の平面図である。

【図7】図６のＡ－Ａ線断面図である。

【図8】（Ａ）及び（Ｂ）は、第１三角形状領域及び第２三角形状領域を説明するための基準面の平面図である。

【図9】（Ａ）は、本実施形態の微小突起の斜視図、（Ｂ）は、他の実施形態の微小突起の斜視図、（Ｃ）は、さらに他の実施形態の微小突起の斜視図である。

【図10】（Ａ）は、他の実施形態の装飾領域の正面図、（Ｂ）は、（Ａ）のＢ－Ｂ線断面図である。

【図11】（Ａ）は、さらに他の実施形態の装飾領域の正面図、（Ｂ）は、さらに他の実施形態の装飾領域の正面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図面は、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている。また、複数の実施形態がある場合、明細書を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。

【0010】

図１は、本発明の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という場合がある）１の一実施形態のタイヤ子午線断面図である。図１には、好ましい態様として、乗用車用のタイヤ１が示される。但し、本発明は、例えば、自動二輪車用や重荷重用のタイヤ１に採用されても良い。タイヤ１は、周知構造の金型Ｔ（図４にその一部が示される）内で生タイヤ１ａを加硫することで形成される。

【0011】

本明細書では、特に断りがない限り、タイヤ１の各部の寸法等は、正規状態で測定されたものである。「正規状態」とは、タイヤ１が正規リム（図示省略）にリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。

【0012】

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。

【0013】

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0014】

本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２と、トレッド部２からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部３とを含んでいる。また、タイヤ１は、例えば、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向の内側に配され、かつ、ビードコア５が埋設されたビード部４を含んでいる。

【0015】

一対のサイドウォール部３の少なくとも一方の外表面３Ａには、装飾領域９が形成されている。装飾領域９は、例えば、一対のサイドウォール部３の両方に形成されている。装飾領域９を含むサイドウォール部３は、カーボンブラックの配合により黒色に形成されている。

【0016】

図２は、装飾領域９を概念的に説明するためのサイドウォール部３の断面図である。図１及び図２に示されるように、装飾領域９は、基準面１０と、基準面１０から突出する複数の微小突起１１とを含んでいる。微小突起１１に当たった入射光は、反射角を変えて他の微小突起１１に反射するとともに、この反射を繰り返しすることで吸収される。したがって、装飾領域９は、他の領域に比べて、相対的に低い光反射率を有する。サイドウォール部３が黒色で形成されているので、装飾領域９は、他の部分に比して相対的に高い黒色度を有する。

【0017】

図３は、基準面１０（サイドウォール部３）の平面図である。図３に示されるように、基準面１０の平面視において、複数の微小突起１１は、複数の第１微小突起列１２と、複数の第２微小突起列１３とが第１方向ｆ１に交互に配置されたパターン部１５を含んでいる。

【0018】

第１微小突起列１２は、複数の微小突起１１が、第１方向ｆ１と直交する第２方向ｆ２に、第１ピッチＰ１で配列されている。第２微小突起列１３は、複数の微小突起１１が、第２方向ｆ２に、第１ピッチＰ１で配列され、かつ、第１微小突起列１２とは第２方向ｆ２に位置ずれしている。第１微小突起列１２の微小突起１１は、本実施形態では、第２微小突起列１３の微小突起１１と第１ピッチＰ１の５０％で第２方向ｆ２に位置ずれしている。

【0019】

本発明では、パターン部１５は、互いに直接隣接する３つの微小突起１１を頂点ｖとする複数の三角形状領域ｔに仮想区分される。そして、この仮想区分において、複数の三角形状領域ｔは、基準面１０から微小突起１１よりも小さい高さで突出する隆起部２０が設けられた少なくとも１つの第１三角形状領域ｔ１を含んでいる。第１三角形状領域ｔ１は、隆起部２０が形成されない三角形状領域ｔに比して、照射された光が他の微小突起１１に反射して吸収される機会を小さくするので、相対的に明るく見える。これにより、装飾領域９全体では、黒色度に差（グラデーション）が生じる。このため、ユーザーは、装飾領域９のグラデーションに目が奪われ、バルジデントが目立たなくなる。したがって、サイドウォール部３の外観性能がさらに向上する。図３では、便宜上、隆起部２０が着色して示される。

【0020】

図４（Ａ）及び図４（Ｂ）は、生タイヤ１ａを加硫するための金型Ｔの断面図である。図４（Ａ）には、微小突起１１と隆起部２０とを成形するための金型Ｔの成形面Ｔａが示される。成形面Ｔａでは、第１三角形状領域ｔ１（図３に示す）が形成される。図４（Ａ）に示されるように、成形面Ｔａは、微小突起１１を成形するための微細凹部Ｒ１と、２つの微細凹部Ｒ１、Ｒ１の間に、隆起部２０を成形するための浅底凹部Ｒ２とを含んでいる。このように、浅底凹部Ｒ２の設けられた成形面Ｔａは、金型Ｔの強度を向上する他、加硫中のゴムが微細凹部Ｒ１、Ｒ１間を行き来し易くする。このため、本発明のタイヤ１を加硫するための金型Ｔは、高い強度を有するとともに、スムーズなゴム流れを生じさせる。なお、図４（Ｂ）には、微小突起１１のみを成形するための金型Ｔの成形面Ｔｂが示される。図４（Ｂ）に示されるように、成形面Ｔｂは、微細凹部Ｒ１のみが形成されている。

【0021】

図１に示されるように、タイヤ１の内部には、カーカス６が配されている。カーカス６は、例えば、両側のビードコア５、５間を延びる本体部６ａと、本体部６ａに繋がりかつビードコア５でタイヤ軸方向の内側から外側に折り返される一対の折返し部６ｂとを含んでいる。折返し部６ｂのタイヤ半径方向の外端６ｅは、サイドウォール部３に位置している。本実施形態では、折返し部６ｂの外端６ｅは、装飾領域９とタイヤ半径方向で重複している。折返し部６ｂの外端６ｅは、タイヤ１の製造時に、バルジデントが生じやすい箇所である。このため、本実施形態のタイヤ１は、外端６ｅによって形成されるバルジデントを目立たなくすることができる。

【0022】

基準面１０は、本実施形態では、タイヤ子午線断面において、タイヤ１の断面幅（JATMA参照）を特定しうるサイドウォール部３の外表面３ａと一致する。なお、基準面１０は、このような態様に限定されるものではなく、外表面３ａからタイヤ軸方向の外側へステップ状に突出する面でもよい。

【0023】

図５は、サイドウォール部３の部分正面図である。図５に示されるように、装飾領域９は、本実施形態では、タイヤ周方向で連続するように形成されている。装飾領域９は、例えば、タイヤ周方向で途切れるように形成されていても良い。装飾領域９は、例えば、ビードベースラインＢＬ（図１に示す）からタイヤ半径方向の外側へタイヤ断面高さＨＢの４０％～９０％の位置に配されるのが望ましい。前記「ビードベースラインＢＬ」は、本明細書では、タイヤ１が基づく規格で定まるリム径位置を通るタイヤ軸方向線である。図５では、装飾領域９が着色して示される。

【0024】

特に限定されるものではないが、装飾領域９の面積Ａ１は、例えば、１００mm２以上が望ましく、２００mm以上がさらに望ましい。装飾領域９の面積Ａ１が２００mm^２以上であるので、相対的に高い黒色度となる部分が大きくなり、サイドウォール部３の外観性能を確実に向上することができる。このような装飾領域９において、微小突起１１は、７個以上が望ましく、５０個以上がさらに望ましい。微小突起１１が装飾領域９の１つ当たり７個以上であるので、微小突起１１同士の光の反射による光量の低減効果が維持され黒色度が高められる。

【0025】

図３に示されるように、本明細書では、第１方向ｆ１は、タイヤ半径方向であり、第２方向ｆ２は、タイヤ周方向である。第１方向ｆ１がタイヤ半径方向である場合、図の下側がタイヤ半径方向の内側であり、図の上側がタイヤ半径方向の外側とされる。図３では、便宜上、第１方向ｆ１は、図の上下方向と平行であり、第２方向ｆ２は、図の横方向と平行で示される。なお、第１方向ｆ１がタイヤ周方向であり、第２方向ｆ２がタイヤ半径方向であってもよい。また、第１方向ｆ１は、タイヤ半径方向と傾斜する方向でも良い。

【0026】

三角形状領域ｔのそれぞれは、本実施形態では、３つの微小突起１１同士をそれぞれ結ぶ３つの仮想辺部１７を有している。そして、３つの仮想辺部１７のそれぞれは、例えば、複数の三角形状領域ｔのいずれかと隣接している。３つの仮想辺部１７のそれぞれは、本実施形態では、複数の三角形状領域ｔのいずれかの仮想辺部１７と隣接（共通）している。基準面１０の正面視において、本実施形態の三角形状領域ｔのそれぞれは、正三角形状に形成されている。これにより装飾領域９の見栄えが良くなり、外観性能が向上する。なお、三角形状領域ｔの形状は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、二等辺三角形や直角二等辺三角形でもよい。

【0027】

第１三角形状領域ｔ１は、例えば、３つの仮想辺部１７のうちの少なくとも１つに、他の第１三角形状領域ｔ１が隣接している。これにより、装飾領域９は、第１三角形状領域ｔ１によって相対的に明るく見える領域、ひいてはグラデーションの面積が大きくなるので、外観性能がより高められる。

【0028】

複数の三角形状領域ｔは、本実施形態では、隆起部２０を備えない第２三角形状領域ｔ２を含んでいる。第２三角形状領域ｔ２は、第１三角形状領域ｔ１よりも高い黒色度を有する。このように、本実施形態の装飾領域９では、第１三角形状領域ｔ１と第２三角形状領域ｔ２とが形成されることで、装飾領域９のグラデーションが明瞭に形成されることになり、外観性能が向上する。

【0029】

図６は、本実施形態の装飾領域９の部分平面図（基準面１０の平面図）である。図７は、図６のＡ－Ａ線断面図である。図６及び図７に示されるように、装飾領域９の複数の三角形状領域ｔは、例えば、互いに隣接して配された複数の第１三角形状領域ｔ１のグループ２１を少なくとも１つ含む。グループ２１は、例えば、複数の第１三角形状領域ｔ１が、第１方向ｆ１に対して傾斜して配されるように延びている。グループ２１は、本実施形態では、複数の第１三角形状領域ｔ１が、タイヤ半径方向に対して傾斜して配されるように延びている。グループ２１は、例えば、複数の第１三角形状領域ｔ１が、タイヤ半径方向に対して同じ向きに連続して傾斜するように配されている。本実施形態のグループ２１は、装飾領域９のタイヤ半径方向の外端９ｅ（図１に示す）及び内端９ｉ間を連続して延びている。このような態様は、グラデーションを大きくするので、バルジデントを目立たなくする効果を高める。図６では、隆起部２０が着色して示される。

【0030】

複数の三角形状領域ｔは、本実施形態では、グループ２１の複数が規則的に配置されている。これにより、バルジデントを目立たなくする効果がさらに高められる。本実施形態では、グループ２１がタイヤ周方向に離隔して配置されている。

【0031】

基準面１０の平面視において、グループ２１の端２１ｅに位置する第１三角形状領域ｔ１ａは、３つの仮想辺部１７のうちの１つの仮想辺部１７に、他の第１三角形状領域ｔ１が隣接している。本実施形態では、グループ２１の両端２１ｅ、２１ｅに位置する第１三角形状領域ｔ１ａのそれぞれは、３つの仮想辺部１７のうちの１つの仮想辺部１７に、他の第１三角形状領域ｔ１が隣接している。グループ２１の両端２１ｅ、２１ｅは、本実施形態では、装飾領域９の外端９ｅと内端９ｉとを形成している。

【0032】

基準面１０の平面視において、グループ２１の端２１ｅを除いて位置する第１三角形状領域ｔ１ｂは、３つの仮想辺部１７のうちの２つの仮想辺部１７に、他の第１三角形状領域ｔ１が隣接している。本実施形態のグループ２１は、タイヤ周方向に第１三角形状領域ｔ１が４つ連なる複数のグループ部２１Ａがタイヤ半径方向に並べられて形成される。各グループ部２１Ａは、例えば、第２方向ｆ２に位置ずれしている。そして、１つのグループ部２１ａの第１タイヤ周方向の端の第１三角形状領域ｔ１ｘと、このグループ部２１ａとタイヤ半径方向で隣接するグループ部２１ｂの第２タイヤ周方向の端の第１三角形状領域ｔ１ｙとが、仮想辺部１７を介して接続されている。第１タイヤ周方向は、図では左側であり、第２タイヤ周方向は、図では右側である。第１三角形状領域ｔ１ｙは、本実施形態では、第１三角形状領域ｔ１ｘのタイヤ半径方向の内側に位置している。このようなグループ２１は、その長さを大きくして、バルジデントを目立たなくする効果を向上することができる。

【0033】

本実施形態の装飾領域９は、第１三角形状領域ｔ１のグループ２１のタイヤ周方向の両側に、複数の第２三角形状領域ｔ２が互いに隣接して配されて形成された副グループ２２を含んでいる。副グループ２２は、本実施形態では、グループ２１と同じ形状で形成されている。換言すると、本実施形態の副グループ２２は、タイヤ周方向に第２三角形状領域ｔ２が４つ連なる副グループ部２２Ａがタイヤ半径方向に並べられて形成される。そして、１つの副グループ部２２ａの第１タイヤ周方向の端の第２三角形状領域ｔ２ｘと、副グループ部２２ａとタイヤ半径方向で隣接する副グループ部２２ｂの第２タイヤ周方向の端の第２三角形状領域ｔ２ｙとが、仮想辺部１７を介して接続されている。

【0034】

第１三角形状領域ｔ１において、隆起部２０は、例えば、隣接する３つの微小突起１１の少なくとも一つに接続されている。これにより、金型Ｔの強度をさらに高めることができるとともに、加硫中のゴム流れを有効に改善することができる。また、このような隆起部２０は、微小突起１１の剛性を高めて、千切れや欠け等を抑制し、サイドウォール部３の外観性能の向上効果を長期間に亘って発揮する。第１三角形状領域ｔ１において、隆起部２０は、本実施形態では、隣接する３つの微小突起１１の全てに接続されている（図３に示す）。

【0035】

複数の三角形状領域ｔの２０％～８０％は、第１三角形状領域ｔ１であるのが望ましい。換言すると、基準面１０の平面視において、全ての隆起部２０の合計面積Ａｗ（図示省略）は、装飾領域９の面積Ａｘ（図示省略）の２０％以上、かつ、８０％以下であるのが望ましい。隆起部２０の合計面積Ａｗが装飾領域９の面積Ａｘの２０％以上及び８０％以下であるので、ユーザーは、黒色のグラデーションを明瞭に認識することができる。このような作用を効果的に発揮させるために、隆起部２０の合計面積Ａｗは、装飾領域９の面積Ａｘの３０％以上及び７０％以下であるのがより望ましい。装飾領域９の面積Ａｘは、本明細書では、基準面１０の平面視における、全ての三角形状領域ｔ（微小突起１１を含む）の合計面積である。

【0036】

図８（Ａ）及び図８（Ｂ）は、第１三角形状領域ｔ１と第２三角形状領域ｔ２とを説明するための基準面１０の平面図である。図８（Ａ）に示されるように、本明細書では、第１三角形状領域ｔ１とは、隆起部２０が、三角形状領域ｔの図心Ｃｅに位置し、かつ、三角形状領域ｔ内に位置する隆起部２０の面積Ａｐが、三角形状領域ｔから微小突起１１を除いた面積Ａｓの６０％以上のものをいう。また、図８（Ｂ）に示される左側の三角形状領域ｔは、隆起部２０が、三角形状領域ｔの図心Ｃｅに位置し、かつ、面積Ａｐが面積Ａｓの６０％以上であるので、第１三角形状領域ｔ１とされる。また、図８（Ｂ）に示される右側の三角形状領域ｔは、領域内に形成された隆起部２０が、三角形状領域ｔの図心Ｃｅに位置していないので、第２三角形状領域ｔ２とされる。面積Ａｓは、図６に示される。

【0037】

図９（Ａ）は、微小突起１１の斜視図である。図９（Ａ）に示されるように、微小突起１１は、本実施形態では、円錐台状である。微小突起１１は、例えば、突出高さ方向に対して傾斜する側面１１ａと、突出高さ方向の最も外側に位置する円形の頂部１１ｂとを含んでいる。側面１１ａは、照射される光を多方向、かつ、より多くの微小突起１１に反射させるので、装飾領域９の黒色度をさらに高める。頂部１１ｂは、本実施形態では、平らな面として形成される。このような頂部１１ｂは、微小突起１１の剛性を高めて、微小突起１１の折れや欠けを抑制するので、外観性能を高く維持する。また、微小突起１１は、側面１１ａと基準面１０との境界で形成される底面１１ｃを含んでいる。底面１１ｃは、本実施形態では、頂部１１ｂに平行とされる。前記「突出高さ」は、本明細書では、微小突起１１の底面１１ｃの法線ｎ（図７に示す）の方向の高さである。

【0038】

図７に示されるように、微小突起１１の基準面１０からの突出高さｈ１は、０．１mm以上が望ましく、０．２mm以上がさらに望ましく、１．０mm以下が望ましく、０．８mm以下がさらに望ましい。また、微小突起１１の頂部１１ｂの直径ｄは、０．０５mm以上が望ましく、０．１５mm以上がさらに望ましく、０．５mm以下が望ましく、０．３５mm以下がさらに望ましい。さらに、微小突起１１の母線（側面１１ａで形成される）ｍと底面１１ｃとのなす角度θは、５度以上が望ましく、１０度以上がさらに望ましく、７５度以下が望ましく、６５度以下がさらに望ましい。

【0039】

隆起部２０は、例えば、最もタイヤ軸方向の外側に突出する隆起頂面２０ａを含んでいる。隆起頂面２０ａは、例えば、基準面１０と平行に形成されている。なお、隆起部２０は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、隆起頂面２０ａが突起高さ方向の外側に向かってテーパー状に形成されていてもよい（図示省略）。

【0040】

特に限定されるものではないが、隆起部２０の突出高さｈ２は、０．０５mm以上が望ましく、０．１mm以上がさらに望ましく、１．０mm未満が望ましく、０．８mm以下がさらに望ましい。

【0041】

この実施形態では、装飾領域９に配された全ての微小突起１１の突出高さｈ１は、同等である。また、装飾領域９に配された全ての隆起部２０の突出高さｈ２は、同等である。本明細書では、前記「同等」は、突出高さが同一の場合は勿論、タイヤ製造時の精度誤差によって突出高さが異なるものも「同等」に含まれる。また、突出高さの最大値ｈａ（図示省略）と突出高さの最小値ｈｂとの差（ｈａ－ｈｂ）が、最小値ｈｂの１０％以下の場合も「同等」に含まれる。

【0042】

図１０（Ａ）は、他の実施形態の装飾領域９の正面図（基準面１０の平面図）である。図１０（Ｂ）は、図１０（Ａ）のＢ－Ｂ線断面図である。図１０に示されるように、この実施形態の装飾領域９は、隆起部２０が、第１隆起部２０Ａ、第２隆起部２０Ｂ及び第３隆起部２０Ｃを含んでいる。この実施形態では、第１隆起部２０Ａは、第２隆起部２０Ｂよりも突出高さが小さく、第２隆起部２０Ｂは、第３隆起部２０Ｃよりも突出高さが小さい。第１隆起部２０Ａ、第２隆起部２０Ｂ及び第３隆起部２０Ｃは、それぞれ、１つの第１三角形状領域ｔ１を形成している。第１隆起部２０Ａの設けられた第１三角形状領域ｔ１は、第２隆起部２０Ｂの設けられた第１三角形状領域ｔ１に比して、低い光反射率を有して高い黒色度を有する。第２隆起部２０Ｂの設けられた第１三角形状領域ｔ１は、第３隆起部２０Ｃの設けられた第１三角形状領域ｔ１に比して、低い光反射率を有して高い黒色度を有する。このように、この実施形態では、装飾領域９は、黒色度の明暗が４段階に区分されるので、高いバルジデントを目立たなくする効果が発揮される。

【0043】

図１１（Ａ）は、さらに他の実施形態の装飾領域９の正面図（基準面１０の平面図）である。図１１（Ａ）に示されるように、この実施形態の装飾領域９は、グループ２１が第１方向ｆ１に対して傾斜して延びるように形成されている。この実施形態では、各グループ２１は、平行四辺形状に形成されている。また、副グループ２２は、グループ２１と同じ形状で形成されている。

【0044】

図１１（Ｂ）は、さらに他の実施形態の装飾領域９の正面図（基準面１０の平面図）である。図１１（Ｂ）に示されるように、この実施形態の装飾領域９は、グループ２１が第２方向ｆ２と平行に延びるように形成されている。この実施形態では、各グループ２１は、タイヤ１の側面視において、円環状に形成されている。また、副グループ２２は、グループ２１と同じ形状で形成されている。

【0045】

図９（Ｂ）は、他の実施形態の微小突起１１の斜視図である。図９（Ｂ）に示されるように、この実施形態の微小突起１１は、六角錐台状で形成されている。このような微小突起１１も、本発明の効果を奏し得る。なお、微小突起１１は、三角錐台を含む多角錐台状で形成されても良い。

【0046】

図９（Ｃ）は、さらに他の実施形態の微小突起１１の斜視図である。図９（Ｃ）に示されるように、この実施形態の微小突起１１は、頂部１１ｂから突出高さ方向の下方に延びる凹部２４を含んでいる。これにより、凹部２４内に照射された光は、凹部２４内での反射を繰り返し、その光量をより一層低減するので、装飾領域９の黒色度を高めるのに役立つ。

【0047】

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

【0048】

［付記］
本発明は以下の態様を含む。

【0049】

［本発明１］
金型で加硫された空気入りタイヤであって、
トレッド部と、前記トレッド部からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部とを含み、
前記一対のサイドウォール部の少なくとも一方の外表面には、装飾領域が形成されており、
前記装飾領域は、基準面と、前記基準面から突出する複数の微小突起とを含み、
前記基準面の平面視において、前記複数の微小突起は、複数の第１微小突起列と、複数の第２微小突起列とが第１方向に交互に配置されたパターン部を含み、
前記第１微小突起列は、複数の前記微小突起が、第１方向と直交する第２方向に、第１ピッチで配列されており、
前記第２微小突起列は、複数の前記微小突起が、前記第２方向に、前記第１ピッチで配列され、かつ、前記第１微小突起列とは前記第２方向に位置ずれしており、
前記パターン部を、互いに直接隣接する３つの前記微小突起を頂点とする複数の三角形状領域に仮想区分したときに、前記複数の三角形状領域は、前記基準面から前記微小突起よりも小さい高さで突出する隆起部が設けられた少なくとも１つの第１三角形状領域を含む、
空気入りタイヤ。
［本発明２］
前記第１三角形状領域において、前記隆起部は、前記隣接する３つの前記微小突起の少なくとも一つに接続されている、本発明１に記載の空気入りタイヤ。
［本発明３］
前記第１三角形状領域において、前記隆起部は、前記隣接する３つの前記微小突起の全てに接続されている、本発明１又は２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明４］
前記複数の三角形状領域は、前記隆起部を備えない第２三角形状領域を含む、本発明１ないし３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
［本発明５］
前記複数の三角形状領域は、互いに隣接して配された複数の前記第１三角形状領域のグループを少なくとも１つ含む、本発明１ないし４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
［本発明６］
前記複数の三角形状領域は、前記グループの複数が規則的に配置されている、本発明５に記載の空気入りタイヤ。
［本発明７］
前記複数の三角形状領域のそれぞれは、前記３つの前記微小突起同士をそれぞれ結ぶ３つの仮想辺部を有し、
前記３つの仮想辺部のそれぞれは、前記複数の三角形状領域のいずれかと隣接し、
前記第１三角形状領域は、前記３つの仮想辺部のうちの少なくとも１つに、他の前記第１三角形状領域が隣接する、本発明６に記載の空気入りタイヤ。
［本発明８］
前記基準面の平面視において、前記グループの端に位置する前記第１三角形状領域は、前記３つの仮想辺部のうちの１つの仮想辺部に、他の前記第１三角形状領域が隣接する、本発明７に記載の空気入りタイヤ。
［本発明９］
前記基準面の平面視において、前記グループの端を除いて位置する前記第１三角形状領域は、前記３つの仮想辺部のうちの２つの仮想辺部に、他の前記第１三角形状領域が隣接する、本発明７又は８に記載の空気入りタイヤ。
［本発明１０］
前記複数の三角形状領域の２０％～８０％は、前記第１三角形状領域である、本発明１ないし９のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
［本発明１１］
前記微小突起は、円錐台状である、本発明１ないし１０のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
［本発明１２］
前記微小突起の頂部の直径は、０．０５～０．５mmであり、
前記微小突起の前記基準面からの突出高さは、０．１～１．０mmであり、
前記微小突起の母線と底面とのなす角度は、５～７５度である、本発明１１に記載の空気入りタイヤ。
［本発明１３］
前記隆起部の突出高さは、０．０５mm以上、１．０mm未満である、本発明１ないし１２のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

【符号の説明】

【0050】

１ 空気入りタイヤ
３ サイドウォール部
３Ａ 外表面
９ 装飾領域
１０ 基準面
１１ 微小突起
１２ 第１微小突起列
１３ 第２微小突起列
ｆ１ 第１方向
１５ パターン部
２０ 隆起部
ｔ 三角形状領域
ｔ１ 第１三角形状領域
ｖ 頂点

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】