特開 2024-82066 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024082066

(43)【公開日】2024-06-19

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20240612BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 C

B60C13/00 D

【審査請求】未請求

【請求項の数】9

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022195782

(22)【出願日】2022-12-07

(71)【出願人】

【識別番号】000183233

【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100104134

【弁理士】

【氏名又は名称】住友 慎太郎

(74)【代理人】

【識別番号】100156225

【弁理士】

【氏名又は名称】浦 重剛

(74)【代理人】

【識別番号】100168549

【弁理士】

【氏名又は名称】苗村 潤

(74)【代理人】

【識別番号】100200403

【弁理士】

【氏名又は名称】石原 幸信

(74)【代理人】

【識別番号】100206586

【弁理士】

【氏名又は名称】市田 哲

(72)【発明者】

【氏名】岡 健太朗

(72)【発明者】

【氏名】早苗 隆平

(72)【発明者】

【氏名】中島 翔

(72)【発明者】

【氏名】石田 直輝

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB01

3D131BB03

3D131BB06

3D131BC03

3D131BC47

3D131CA03

3D131GA01

3D131GA03

(57)【要約】      （修正有）

【課題】サイドウォール部の外観性能を高めつつ、走行時の空気抵抗を低減する。
【解決手段】サイドウォール部３の外表面に、装飾領域９が形成された空気入りタイヤである。装飾領域９は、第１面部１０と第２面部１１とを含んでいる。第１面部１０及び第２面部１１は、第１段差１５を介してステップ状に配置されている。第１面部１０の第１微小突起１８の突出高さｈ１は、第１段差１５の高さＨ１と第２面部１１の第２微小突起１９の突出高さｈ２との合計と同等である。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

空気入りタイヤであって、
トレッド部と、前記トレッド部からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部とを含み、
前記一対のサイドウォール部の少なくとも一方の外表面には、装飾領域が形成されており、
前記装飾領域は、少なくも１つの第１面部と、前記第１面部からタイヤ軸方向の外側に突出する少なくとも１つの第２面部とを含み、
前記第１面部及び前記第２面部は、第１段差を介してステップ状に配置されており、
前記第１面部には、複数の第１微小突起が形成されており、
前記第２面部には、複数の第２微小突起が形成されており、
前記第１微小突起の突出高さは、前記第１段差の高さと前記第２微小突起の突出高さとの合計と同等である、
空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記装飾領域は、前記第２面部からタイヤ軸方向の外側に突出する少なくとも１つの第３面部を含み、
前記第２面部及び前記第３面部は、第２段差を介してステップ状に配置されており、
前記第３面部には、複数の第３微小突起が形成されており、
前記第２微小突起の突出高さは、前記第２段差の高さと前記第３微小突起の突出高さとの合計と同等である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記一方の外表面には、タイヤ周方向に延びるパーティクルラインが形成されており、
前記パーティクルラインからタイヤ半径方向の内側に向かって前記第３面部、前記第２面部及び前記第１面部の順に配置されている、請求項２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記第１微小突起、前記第２微小突起及び前記第３微小突起は、円錐台状である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記第１微小突起の頂部の直径は、０．０５～０．５mmであり、
前記第１微小突起の突出高さは、０．１～１．０mmである、請求項４に記載の空気入りタイヤ。

【請求項6】

前記第２微小突起の突出高さは、０．０５mmよりも大きく、
前記第３微小突起の突出高さは、０．０５mm以上である、請求項４又は５に記載の空気入りタイヤ。

【請求項7】

前記第３微小突起の頂部の直径は、前記第２微小突起の頂部の直径よりも小さく、
前記第２微小突起の頂部の直径は、前記第１微小突起の頂部の直径よりも小さい、請求項６に記載の空気入りタイヤ。

【請求項8】

前記第１微小突起、前記第２微小突起及び前記第３微小突起のそれぞれの母線と底面とのなす角度は、５～７５度である、請求項４に記載の空気入りタイヤ。

【請求項9】

前記第１段差の高さ、及び、前記第２段差の高さは、０．０５～１．０mmである、請求項２に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

下記特許文献１には、サイドウォール部の表面に装飾帯を具えたタイヤが記載されている。前記装飾帯は、非途切れリッジと、途切れ部を有する途切れリッジとを含むリッジがタイヤ周方向に並列したセレーション領域を具えている。このような装飾体は、タイヤの外観を低下させがちなバルジデントを目立たなくする効果がある。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－０９４００８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

近年、空気入りタイヤにおいて、サイドウォール部等の外観を高めながら、走行時の空気抵抗も低減したいというニーズがある。

【0005】

本発明は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、サイドウォール部の外観性能を高めつつ、走行時の空気抵抗を低減することができる空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明は、空気入りタイヤであって、トレッド部と、前記トレッド部からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部とを含み、前記一対のサイドウォール部の少なくとも一方の外表面には、装飾領域が形成されており、前記装飾領域は、少なくも１つの第１面部と、前記第１面部からタイヤ軸方向の外側に突出する少なくとも１つの第２面部とを含み、前記第１面部及び前記第２面部は、第１段差を介してステップ状に配置されており、前記第１面部には、複数の第１微小突起が形成されており、前記第２面部には、複数の第２微小突起が形成されており、前記第１微小突起の突出高さは、前記第１段差の高さと前記第２微小突起の突出高さとの合計と同等である、空気入りタイヤである。

【発明の効果】

【0007】

本発明の空気入りタイヤは、上記の構成を採用することにより、サイドウォール部の外観性能を高めつつ、走行時の空気抵抗を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示すタイヤ子午線断面図である。

【図2】図１のサイドウォール部の部分断面図である。

【図3】第１面部ないし第３面部の断面図である。

【図4】（Ａ）は、サイドウォール部の部分正面図、（Ｂ）は、微小突起の斜視図である。

【図5】（Ａ）は、他の実施形態の装飾領域の正面図、（Ｂ）は、さらに他の実施形態の装飾領域の正面図である。

【図6】（Ａ）は、他の実施形態の微小突起の斜視図、（Ｂ）は、さらに他の実施形態の微小突起の斜視である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図面は、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている。また、複数の実施形態がある場合、明細書を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。

【0010】

図１は、本発明の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という場合がある）１の一実施形態のタイヤ子午線断面図である。図１には、好ましい態様として、乗用車用のタイヤ１が示される。但し、本発明は、例えば、自動二輪車用や重荷重用のタイヤ１に採用されても良い。

【0011】

本明細書では、特に断りがない限り、タイヤ１の各部の寸法等は、正規状態で測定されたものである。「正規状態」とは、タイヤ１が正規リム（図示省略）にリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。

【0012】

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。

【0013】

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

【0014】

本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２と、トレッド部２からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部３とを含んでいる。また、タイヤ１は、例えば、各サイドウォール部３のタイヤ半径方向の内側に配され、かつ、ビードコア５が埋設されたビード部４を含んでいる。

【0015】

一対のサイドウォール部３の少なくとも一方の外表面３Ａには、装飾領域９が形成されている。装飾領域９は、例えば、一対のサイドウォール部３の両方に形成されている。装飾領域９を含むサイドウォール部３は、カーボンブラックの配合により黒色に形成されている。

【0016】

図２は、装飾領域９を概念的に説明するためのサイドウォール部３の部分断面図である。図１及び図２に示されるように、装飾領域９は、少なくとも１つの第１面部１０と、第１面部１０からタイヤ軸方向の外側に突出する少なくとも１つの第２面部１１とを含んでいる。また、本実施形態の装飾領域９は、第２面部１１からタイヤ軸方向の外側に突出する少なくとも１つの第３面部１２を含んでいる。

【0017】

第１面部１０には、複数の第１微小突起１８が形成されている。また、第２面部１１には、複数の第２微小突起１９が形成されている。このような装飾領域９では、第１微小突起１８、第２微小突起１９に当たった入射光は、反射角を変えて他の微小突起１８、１９に反射するとともに、この反射を繰り返すことで吸収される。したがって、装飾領域９は、他の領域に比べて、相対的に低い光反射率を有する。本実施形態のタイヤ１では、装飾領域９は、他の部分に比して高い黒色度を有する。

【0018】

図３は、各面部１０～１２の断面図である。図３は、本発明の理解を容易にするために、後述する外向面２１が直線で示される。図１ないし図３に示されるように、第１面部１０及び第２面部１１は、第１段差１５を介してステップ状に配置されている。そして、第１微小突起１８の突出高さｈ１は、第１段差１５の高さＨ１と第２微小突起１９の突出高さｈ２との合計（Ｈ１＋ｈ２）と同等とされる。このため、突出高さがより大きい第１微小突起１８が形成された第１面部１０は、第２面部１１に比べてより低い光反射率を有する。したがって、本実施形態の装飾領域は、第１面部１０と第２面部１１との間で光反射率を互いに異ならせ、サイドウォール部３でのバルジデントをより目立ちにくくし、ひいては、サイドウォール部３の外観性能を向上させることができる。さらに、突出高さｈ１が合計（Ｈ１＋ｈ２）と同等とされるので、サイドウォール部３の外表面３Ａでは、第１微小突起１８及び第２微小突起１９の各先端がほぼ揃うことで、サイドウォール部３に形成される凹凸が緩和され、走行時の空気抵抗が低減する。

【0019】

前記「同等」は、突出高さｈ１が合計（Ｈ１＋ｈ２）と同一の場合は勿論、タイヤ製造時の精度誤差によって突出高さｈ１と合計（Ｈ１＋ｈ２）とが異なる場合も同等とされる。また、突出高さｈ１と合計（Ｈ１＋ｈ２）と差の絶対値｜ｈ１－（Ｈ１＋ｈ２）｜が、突出高さｈ１の１０％以下の場合も、同等に含まれる。後述する他の微小突起の突出高さが、さらに他の微小突起の突出高さと他の段差の高さとの合計と同等であるとの記載も、前記「同等」と同じ意味である。

【0020】

第２面部１１及び第３面部１２は、第２段差１６を介してステップ状に配置されている。第３面部１２には、複数の第３微小突起２０が形成されている。第３微小突起２０も、これに当たった入射光の反射角を変えて他の微小突起１８～２０に反射させるとともに、この反射を繰り返すことで吸収される。そして、第２微小突起１９の突出高さｈ２は、第２段差１６の高さＨ２と第３微小突起２０の突出高さｈ３との合計（Ｈ２＋ｈ３）と同等であるのが望ましい。これにより、突出高さがより小さい第３微小突起２０が形成された第３面部１２は、第２面部１１に比べてより高い光反射率を有する。また、サイドウォール部３の外表面３Ａでは、第１微小突起１８ないし第３微小突起２０の各先端がほぼ揃うことで、サイドウォール部３に形成される凹凸が緩和され、走行時の空気抵抗がさらに低減する。本実施形態では、第１微小突起１８の突出高さｈ１は、第２微小突起１９の突出高さｈ２よりも大きく、第２微小突起１９の突出高さｈ２は、第３微小突起２０の突出高さｈ３よりも大きく形成されている。以下、本明細書では、第１微小突起１８ないし第３微小突起２０のそれぞれを、微小突起１７という場合がある。

【0021】

図１に示されるように、タイヤ１の内部には、カーカス６が配されている。カーカス６は、例えば、両側のビードコア５、５間を延びる本体部６ａと、本体部６ａに繋がりかつビードコア５でタイヤ軸方向の内側から外側に折り返される一対の折返し部６ｂとを含んでいる。折返し部６ｂのタイヤ半径方向の外端６ｅは、サイドウォール部３に位置している。本実施形態では、折返し部６ｂの外端６ｅは、装飾領域９とタイヤ半径方向で重複している。折返し部６ｂの外端６ｅは、タイヤ１の製造時に、バルジデントが生じやすい箇所である。このため、本実施形態のタイヤ１は、外端６ｅによって形成されるバルジデントを目立たなくすることができる。

【0022】

図４（Ａ）は、サイドウォール部３の部分正面図である。図４（Ａ）に示されるように、サイドウォール部３の外表面３Ａには、例えば、タイヤ１の製造に使用される成形金型の割位置（図示省略）の反転模様となるパーティクルラインＰＬが形成される。前記成型金型は、周知構造のものが採用される。また、パーティクルラインＰＬは、タイヤ周方向に延びており、例えば、タイヤ周方向に連続して延びている。パーティクルラインＰＬは、例えば、外表面３Ａからタイヤ軸方向の外側へ突出する凸部として形成されている（図３に示される）。なお、パーティクルラインＰＬは、外表面３Ａからタイヤ軸方向の内側へ凹む凹部として形成されてもよい（図示省略）。パーティクルラインＰＬは、ビードベースラインＢＬ（図１に示す）からタイヤ半径方向の外側へタイヤ断面高さＨＢの４０％～８０％の位置に配される。前記「ビードベースラインＢＬ」は、本明細書では、タイヤ１が基づく規格で定まるリム径位置を通るタイヤ軸方向線である。

【0023】

装飾領域９は、本実施形態では、タイヤ周方向で連続するように形成されている。装飾領域９は、例えば、タイヤ周方向で途切れるように形成されていても良い。また、装飾領域９は、パーティクルラインＰＬからタイヤ半径方向の内側に形成される。これにより、パーティクルラインＰＬが目立ちにくくなり、サイドウォール部３の外観性能が向上する。

【0024】

タイヤ１は、タイヤ半径方向の外側程、走行時の周速度が大きく、外表面３Ａを流れる空気の剥離が生じるおそれが大きくなる。本実施形態の装飾領域９は、パーティクルラインＰＬからタイヤ半径方向の内側に向かって第３面部１２、第２面部１１及び第１面部１０の順に配置されている。換言すると、装飾領域９は、パーティクルラインＰＬからタイヤ半径方向の内側に向かって第３微小突起２０、第２微小突起１９及び第１微小突起１８の順に配される。これにより、相対的に周速度の大きい領域に、突出高さの小さい第３微小突起２０が配され、相対的に周速度の小さい領域に、突出高さの大きい第１微小突起１８が配されることになる。このため、微小突起１７により乱流が生じるおそれが低減されるので、剥離による空気抵抗の増加が抑制される。

【0025】

装飾領域９のタイヤ半径方向の長さＬａは、タイヤ断面高さＨＢの４０％以上が望ましく、５０％以上がさらに望ましく、８０％以下が望ましく、７０％以下がさらに望ましい。

【0026】

サイドウォール部３の正面視において、第１面部１０、第２面部１１及び第３面部１２は、本実施形態では、円環状に形成されている。これにより、サイドウォール部３の外観性能の向上効果と走行時の空気抵抗の低減効果とが、よりよく発揮される。

【0027】

第１面部１０、第２面部１１及び第３面部１２のタイヤ半径方向の長さＬ１ないしＬ３は、同等であるのが望ましい。これにより、黒色度や明度の違いが、タイヤ半径方向に同じ長さに見て取れるので、バルジデントを目立たなくする効果が一層高められる。前記「同等」は、長さＬ１ないしＬ３が同一であるのは勿論、長さＬ１ないしＬ３が異なる場合でも、この長さの最大値と最小値との差が最小値の１０％以内のものを含む。

【0028】

図２及び図３に示されるように、第１面部１０、第２面部１１及び第３面部１２のそれぞれは、例えば、タイヤ軸方向の外側を向き、かつ、微小突起１７が取り付けられる外向面２１を含んでいる。また、各段差１５、１６は、各面部１０～１２の各外向面２１を繋ぐ段差面２３を含んでいる。本明細書では、第１段差１５及び第２段差１６は、外向面２１と段差面２３との間の角度αが９０～１３５度で形成されるものをいう。

【0029】

また、本実施形態では、第１面部１０の外向面２１Ａは、タイヤ子午線断面（図示省略）において、タイヤ１の断面幅（JATMA参照）を特定しうるサイドウォール部３の外表面３ｓからタイヤ軸方向の外側に突出している。なお、第１面部１０の外向面２１Ａは、このような態様に限定されるものではなく、外表面３ｓと一致している面であっても良い。

【0030】

図４（Ｂ）は、微小突起１７の斜視図である。図４（Ｂ）に示されるように、微小突起１７は、本実施形態では、円錐台状である。微小突起１７は、例えば、突出高さ方向に対して傾斜する側面１７ａと、突出高さ方向の最も外側に位置する円形の頂部１７ｂとを含んでいる。側面１７ａは、照射される光を多方向、かつ、より多くの他の微小突起１７に反射させるので、装飾領域９の黒色度をさらに高める。頂部１７ｂは、本実施形態では、平らな面として形成される。このような頂部１７ｂは、微小突起１７の剛性を高めて、微小突起１７の折れや欠けを抑制するので、外観性能を高く維持する。また、微小突起１７は、側面１７ａと外向面２１との境界で形成される底面１７ｃを含んでいる。底面１７ｃは、本実施形態では、頂部１７ｂに平行とされる。前記「突出高さ」は、本明細書では、微小突起１７の底面１７ｃの法線ｎ（図３に示す）の方向の高さである。

【0031】

第１面部１０に形成される第１微小突起１８の単位面積当たりの個数（／cm^２）は、７個以上が望ましく、１０個以上がさらに望ましく、１０００個以下が望ましく、８００個以下がさらに望ましい。第１微小突起１８が第１面部１０に単位面積当たり７個以上形成されるので、第１微小突起１８同士の光の反射による光量の低減効果が維持され黒色度が高められる。第１微小突起１８が第１面部１０に単位面積当たり１０００個以下で形成されるので、第１微小突起１８の一つ当りの剛性が維持されるため、高い外観性能を長期間、発揮することができる。同様の観点より、第２面部１１に形成される第２微小突起１９の単位面積当たりの個数（／cm^２）、及び、第３面部１２に形成される第３微小突起２０の単位面積当たりの個数（／cm^２）は、それぞれ、７個以上が望ましく、１０個以上がさらに望ましく、１０００個以下が望ましく、８００個以下がさらに望ましい。

【0032】

図３に示されるように、第１微小突起１８、第２微小突起１９及び第３微小突起２０は、本実施形態では、相似形で形成される。なお、第１微小突起１８、第２微小突起１９及び第３微小突起２０は、相似形で形成されるものに限定されるものではない。

【0033】

サイドウォール部３の外観性能を向上させるとともに、走行時の空気抵抗を低減させるために、第１微小突起１８ないし第３微小突起２０の大きさは、以下の通りであるのが望ましいい。第１微小突起１８の突出高さｈ１は、０．１mm以上が望ましく、０．２mm以上がさらに望ましく、１．０mm以下が望ましく、０．８mm以下がさらに望ましい。また、第１微小突起１８の頂部１８ｂの直径ｄ１は、０．０５mm以上が望ましく、０．１５mm以上がさらに望ましく、０．５mm以下が望ましく、０．３５mm以下がさらに望ましい。

【0034】

また、第２微小突起１９の突出高さｈ２は、０．０５mmよりも大きいのが望ましい。第２微小突起１９の頂部１９ｂの直径ｄ２は、第１微小突起１８の頂部１８ｂの直径ｄ１よりも小さいのが望ましい。また、第３微小突起２０の突出高さｈ３は、０．０５mm以上であるのが望ましい。第３微小突起２０の頂部２０ｂの直径ｄ３は、第２微小突起１９の頂部１９ｂの直径ｄ２よりも小さいのが望ましい。

【0035】

微小突起１７の縦断面において、微小突起１７（第１微小突起１８、第２微小突起１９及び第３微小突起２０）の母線（側面１７ａで形成される）ｍと底面１７ｃとのなす角度θは、５度以上が望ましく、１０度以上がさらに望ましく、７５度以下が望ましく、６５度以下がさらに望ましい。

【0036】

第１段差１５の高さＨ１、及び、第２段差１６の高さＨ２は、０．０５mm以上が望ましく、０．１mm以上がさらに望ましく、１．０mm以下が望ましく、０．５mm以下がさらに望ましい。第１段差１５の高さＨ１と第２段差１６の高さＨ２とは、同等であるのが望ましい。前記「同等」は、高さＨ１と高さＨ２との差の絶対値｜Ｈ１－Ｈ２｜が０mmであるのは勿論、０．２mm以下である態様も含む。

【0037】

図５（Ａ）は、他の実施形態の装飾領域９の正面図である。図５（Ａ）に示されるように、この実施形態の装飾領域９では、第１面部１０の長さＬ１が第２面部１１の長さＬ２よりも大きく形成され、第２面部１１の長さＬ２が第３面部１２の長さＬ３よりも大きく形成される。これにより、相対的に高い黒色部を有する第１面部１０の面積が大きくなり、装飾領域９の高い黒色度で形成される部分が一層目立つので、バルジデントを目立たなくする効果が高められる。

【0038】

図５（Ｂ）は、さらに他の実施形態の装飾領域９の正面図である。図５（Ｂ）に示されるように、この実施形態の装飾領域９は、第３面部１２からタイヤ軸方向の外側に突出する第４面部１３と、第４面部１３からタイヤ軸方向の外側に突出する第５面部１４とを含んでいる。第４面部１３には、複数の第４微小突起２５が形成され、第５面部１４にも複数の第５微小突起２６が形成される。第３面部１２及び第４面部１３は、第３段差２８を介してステップ状に配置されており、第４面部１３及び第５面部１４は、第４段差２９を介してステップ状に配置されている。第３微小突起２０の突出高さｈ３は、第３段差２８の高さ（図示省略）と第４微小突起２５の突出高さ（図示省略）との合計と同等である。また、第４微小突起２５の突出高さ（図示省略）は、第４段差２９の高さ（図示省略）と第５微小突起２６の突出高さ（図示省略）との合計と同等である。換言すると、第４微小突起２５の突出高さは、第３微小突起２０の突出高さｈ３よりも小さく、第５微小突起２６の突出高さは、第４微小突起２５の突出高さよりも小さく形成されている。そして、この実施形態の装飾領域９は、パーティクルラインＰＬからタイヤ半径方向の内側に向かって第５面部１４、第４面部１３、第３面部１２、第２面部１１及び第１面部１０の順に配置されている。このような装飾領域９は、グラデーションによるバルジデントを目立たなくする効果がより発揮されて、サイドウォール部の外観性能を向上させるとともに、走行時の空気抵抗の低減効果が維持される。

【0039】

図６（Ａ）は、他の実施形態の微小突起１７の斜視図である。図６（Ａ）に示されるように、この実施形態の微小突起１７は、六角錐台状で形成されている。このような微小突起１７も、本発明の効果を奏し得る。なお、微小突起１７は、三角錐台を含む多角錐台状で形成されても良い。

【0040】

図６（Ｂ）は、さらに他の実施形態の微小突起１７の斜視図である。図６（Ｂ）に示されるように、この実施形態の微小突起１７は、頂部１７ｂから突出高さ方向の下方に延びる凹部３０を含んでいる。これにより、凹部３０内に照射された光は、凹部３０内での反射を繰り返し、その光量をより一層低減するので、装飾領域９の黒色度を高めるのに役立つ。

【0041】

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

【0042】

［付記］
本発明は以下の態様を含む。

【0043】

［本発明１］
空気入りタイヤであって、
トレッド部と、前記トレッド部からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部とを含み、
前記一対のサイドウォール部の少なくとも一方の外表面には、装飾領域が形成されており、
前記装飾領域は、少なくも１つの第１面部と、前記第１面部からタイヤ軸方向の外側に突出する少なくとも１つの第２面部とを含み、
前記第１面部及び前記第２面部は、第１段差を介してステップ状に配置されており、
前記第１面部には、複数の第１微小突起が形成されており、
前記第２面部には、複数の第２微小突起が形成されており、
前記第１微小突起の突出高さは、前記第１段差の高さと前記第２微小突起の突出高さとの合計と同等である、
空気入りタイヤ。
［本発明２］
前記装飾領域は、前記第２面部からタイヤ軸方向の外側に突出する少なくとも１つの第３面部を含み、
前記第２面部及び前記第３面部は、第２段差を介してステップ状に配置されており、
前記第３面部には、複数の第３微小突起が形成されており、
前記第２微小突起の突出高さは、前記第２段差の高さと前記第３微小突起の突出高さとの合計と同等である、本発明１に記載の空気入りタイヤ。
［本発明３］
前記一方の外表面には、タイヤ周方向に延びるパーティクルラインが形成されており、
前記パーティクルラインからタイヤ半径方向の内側に向かって前記第３面部、前記第２面部及び前記第１面部の順に配置されている、本発明２に記載の空気入りタイヤ。
［本発明４］
前記第１微小突起、前記第２微小突起及び前記第３微小突起は、円錐台状である、本発明２又は３に記載の空気入りタイヤ。
［本発明５］
前記第１微小突起の頂部の直径は、０．０５～０．５mmであり、
前記第１微小突起の突出高さは、０．１～１．０mmである、本発明４に記載の空気入りタイヤ。
［本発明６］
前記第２微小突起の突出高さは、０．０５mmよりも大きく、
前記第３微小突起の突出高さは、０．０５mm以上である、本発明４又は５に記載の空気入りタイヤ。
［本発明７］
前記第３微小突起の頂部の直径は、前記第２微小突起の頂部の直径よりも小さく、
前記第２微小突起の頂部の直径は、前記第１微小突起の頂部の直径よりも小さい、本発明４ないし６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
［本発明８］
前記第１微小突起、前記第２微小突起及び前記第３微小突起のそれぞれの母線と底面とのなす角度は、５～７５度である、本発明４ないし７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
［本発明９］
前記第１段差の高さ、及び、前記第２段差の高さは、０．０５～１．０mmである、本発明２ないし８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

【符号の説明】

【0044】

１ 空気入りタイヤ
３ サイドウォール部
３Ａ 外表面
９ 装飾領域
１０ 第１面部
１１ 第２面部
１５ 第１段差
１８ 第１微小突起
１９ 第２微小突起

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】