特開 2024-8214 車両用アンダーカバー

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024008214

(43)【公開日】2024-01-19

(54)【発明の名称】車両用アンダーカバー

(51)【国際特許分類】

   B62D 25/20 20060101AFI20240112BHJP

【ＦＩ】

B62D25/20 N

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022109904

(22)【出願日】2022-07-07

(71)【出願人】

【識別番号】000119232

【氏名又は名称】株式会社イノアックコーポレーション

(74)【代理人】

【識別番号】100158067

【弁理士】

【氏名又は名称】江口 基

(74)【代理人】

【識別番号】100147854

【弁理士】

【氏名又は名称】多賀 久直

(72)【発明者】

【氏名】山口 貴史

(72)【発明者】

【氏名】中村 光児

【テーマコード（参考）】

3D203

【Ｆターム（参考）】

3D203AA02

3D203BB03

3D203CA07

3D203CA82

3D203CB09

3D203CB24

3D203CB34

(57)【要約】

【課題】遮音性能と保守性とを兼ね備えた車両用アンダーカバーを提供をする。
【解決手段】車両用アンダーカバー１０は、例えば繊維体や発泡体などの多孔質体で構成されている板状体１２と、板状体１２を支持する支持体１４とを備えている。また、車両用アンダーカバー１０は、車両用アンダーカバー１０の厚さ方向に透視可能な透明部材２６を備えている。透明部材２６は、支持体１４に接続して配置しても、板状体１２に接続して配置しても、支持体１４及び板状体１２の両方に接続して配置しても、何れであってもよい。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

多孔質の板状体と、前記板状体を支持する支持体と、を備える車両用アンダーカバーであって、
前記車両用アンダーカバーの厚さ方向に透視可能な透明部材を備えている
ことを特徴とする車両用アンダーカバー。

【請求項2】

前記透明部材が、前記支持体に接続されている請求項１記載の車両用アンダーカバー。

【請求項3】

前記透明部材の縁部が、前記支持体に挟まれている請求項２記載の車両用アンダーカバー。

【請求項4】

前記透明部材が、前記板状体に接続されている請求項１記載の車両用アンダーカバー。

【請求項5】

前記透明部材の樹脂が、前記板状体に含浸している請求項４記載の車両用アンダーカバー。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両用アンダーカバーに関するものである。

【背景技術】

【0002】

車両におけるエンジンの下側には、エンジン音を低減するために、アンダーカバーが設置されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のアンダーカバーは、メンテナンス用の開口部を塞ぐ蓋部材に孔部を設けることで、蓋部材を取り外すことなく孔部を介してドライブシャフトの接続箇所等を目視可能になっている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２０－５０２１５号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

特許文献１のアンダーカバーは、視認用の孔部が比較的大きく開口しているので、孔部から音が車外へ漏れてしまう難点がある。

【0005】

本発明は、従来の技術に係る前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、保守性及び遮音性能を兼ね備える車両用アンダーカバーを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の車両用アンダーカバーの第１態様は、
多孔質の板状体と、前記板状体を支持する支持体と、を備える車両用アンダーカバーであって、
前記車両用アンダーカバーの厚さ方向に透視可能な透明部材を備えていることを要旨とする。

【0007】

本発明の車両用アンダーカバーの第２態様は、前記第１態様において、
前記透明部材が、前記支持体に接続されていてもよい。

【0008】

本発明の車両用アンダーカバーの第３態様は、前記第２態様において、
前記透明部材の縁部が、前記支持体に挟まれていてもよい。

【0009】

本発明の車両用アンダーカバーの第４態様は、前記第１態様において、
前記透明部材が、前記板状体に接続されていてもよい。

【0010】

本発明の車両用アンダーカバーの第５態様は、前記第４態様において、
前記透明部材の樹脂が、前記板状体に含浸していてもよい。

【発明の効果】

【0011】

本発明に係る車両用アンダーカバーの第１態様によれば、保守性及び遮音性能を兼ね備えている。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】本発明の第１実施形態に係るエンジンアンダーカバーを示す平面図である。

【図2】第１実施形態のエンジンアンダーカバーの一部を上側（車両内側）から示す概略斜視図である。

【図3】第１実施形態のエンジンアンダーカバーの一部を下側（車両外側）から示す概略斜視図である。

【図4】(ａ)は図１のＡ－Ａ線に対応する位置で切断した端面図であり、(ｂ)は(ａ)のＢ部拡大図であり、(ｃ)は(ａ)のＣ部拡大図である。

【図5】(ａ)は図１のＤ－Ｄ線に対応する位置で切断した端面図であり、(ｂ)は(ａ)のＥ部拡大図であり、(ｃ)は(ａ)のＦ部拡大図である。

【図6】第１実施形態のエンジンアンダーカバーの製造過程を示す説明図である。

【図7】第１実施形態のエンジンアンダーカバーの製造過程を示す説明図である。

【図8】第２実施形態に係るエンジンアンダーカバーを示す平面図である。

【図9】(ａ)は図８のＧ－Ｇ線に対応する位置で切断した端面図であり、(ｂ)は(ａ)のＨ部拡大図である。

【図10】第２実施形態のエンジンアンダーカバーの製造過程を示す説明図である。

【図11】第３実施形態に係るエンジンアンダーカバーを示す端面図であり、(ａ)は透明部材の取り付け前であり、(ｂ)は透明部材を取り付けた状態である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

次に、本発明に係る車両用アンダーカバーにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。本発明に係る車両用アンダーカバーは、エンジンアンダーカバー、フロアアンダーカバー、フェンダーライナーなどの車両外装部材やその他の車両構成部材として好適に用いることができる。なお、実施例では、車両用アンダーカバーとして、車両におけるエンジンルームの下側に取り付けられるエンジンアンダーカバーを例示して説明する。以下の実施例で説明するエンジンアンダーカバーでは、車両内側が上であり、車両外側が下になる。

【実施例0014】

（第１実施形態）
図１～図４に示すように、第１実施形態のエンジンアンダーカバー(車両用アンダーカバー)１０は、多孔質材料を主体として構成された板状体１２と、板状体１２を支持する支持体１４とを備えている。エンジンアンダーカバー１０は、エンジンアンダーカバー１０の厚み方向（実施例では上下方向）に透視可能な透明部材２６を備えている。なお、図１において、判り易くするため、透明部材２６に斜線を付して表示している。エンジンアンダーカバー１０は、板状体１２と合成樹脂製の支持体１４とが接合されている。エンジンアンダーカバー１０は、支持体１４に設けられた取付部１６を用いて、自動車等の車両の車体に取り付けられる。なお、実施例では、孔形状の取付部１６に、ボルトやリベットなどの締結部材を通して、エンジンアンダーカバー１０を車体に取り付ける。符号１８は、板状体１２および支持体１４を上下へ貫通する水抜き孔である。

【0015】

板状体１２の主体となる層を構成する多孔質材料としては、例えば、繊維体や発泡体などを用いることができる。板状体１２は、多孔質材料に由来する特性によって、吸音や断熱などの所要の機能を発揮するものである。エンジンアンダーカバー１０は、エンジン音や、走行音などの車外騒音を、板状体１２によって抑えている。板状体１２を構成する繊維体としては、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、セルロース繊維、ナイロン繊維、ビニロン繊維、レーヨン繊維などからなる不織布や織布などを用いることができる。また、板状体１２を構成する発泡体としては、ポリウレタン系、ポリオレフィン系、ポリスチレン系などの発泡体を用いることができる。なお、板状体１２は、吸音性の観点から通気性を有する多孔質材料が好ましい。

【0016】

板状体１２は、１層で構成してもよいが、２層以上で構成してもよい。例えば、板状体１２は、エンジンアンダーカバー１０の下側（車両外側）に臨むように配置されて、板状体１２に求められる主機能(実施例では吸音)を担保するための第１層と、第１層に重ねて配置されて、板状体１２に付加する補助機能(実施例では撥水)を担保するための第２層とを含む複層構造にすることができる。この場合、第２層を第１層よりも密度を高く設定したり、第２層をシリコーン樹脂やフッ素樹脂などの撥水材料を付与することで撥水性を確保したりするなどができる。このように、板状体１２において車両外側となる第２層に撥水性を付与することで、板状体１２に水が浸入したり、板状体１２に雪が付いたり、板状体１２に着氷したりすることを防止できるので好ましい。なお、エンジンアンダーカバー１０の上側（車両内側）の一部または全面に重ねて、例えば、不織布等の繊維体や発泡体などのシートを重ねて配置してもよい。

【0017】

支持体１４は、合成樹脂の射出成形等による成形品である。合成樹脂としては、ポリプロピレン(ＰＰ)、ポリエチレン(ＰＥ)、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン (ＡＢＳ)、ポリ塩化ビニル(ＰＶＣ)、ポリエチレンテレフタレート(ＰＥＴ)、ポリアミド(ＰＡ)などの熱可塑性樹脂が好適に用いられる。

【0018】

図１に示すように、支持体１４は、互いに交差する複数の枠部２０,２２を有している。具体的には、支持体１４は、車両における前後方向に延びる第１枠部２０と、第１枠部２０と交差する方向（車両における横方向）に延びる第２枠部２２とを備えている。また、支持体１４は、エンジンアンダーカバー１０の外縁部を構成する外枠部２４を備えている。第１枠部２０および第２枠部２２が、外枠部２４の内側に連ねて格子状に配置されている。そして、第１枠部２０および第２枠部２２、あるいは第１枠部２０、第２枠部２２および外枠部２４で前後左右に並んで構成される複数の区画の内側に、板状体１２が配置されている。なお、支持体１４は、第１枠部２０、第２枠部２２よび外枠部２４を一体的に形成した成形品である。

【0019】

図２及び図３に示すように、第１枠部２０は、横板２０ａと、横板２０ａにおける左右の縁からそれぞれ延びる縦板２０ｂとを有する溝形状に形成されている。図５に示すように、第１枠部２０は、縦板２０ｂの下端部に板状体１２が接続されており、横板２０ａが板状体１２の上面よりも上側に位置するように張り出している。換言すると、第１枠部２０は、下側（車両外側）から上側（車両内側）へ向けて凹み、左右の縦板２０ｂ,２０ｂの間が下側に開口している。実施例では、前後方向に亘って１本の第１枠部２０が延びているが、複数の第１枠部２０を前後方向に直列配置してもよい。

【0020】

図１に示すように、第２枠部２２は、左右に隣り合う第１枠部２０,２０の間に設けられている。なお、実施例において、第２枠部２２は、第１枠部２０よりも剛性が低くなるように構成されている。例えば、第２枠部２２は、第１枠部２０よりも上側（車両内側）への突出寸法が小さく形成されている。より具体的には、第２枠部２２は、基部２２ａと、基部２２ａから上側（車両内側）へ立ち上がる立部２２ｂとを備えている（図４参照）。実施例の第１枠部２０が、横板２０ａ及び左右の縦板２０ｂ,２０ｂによる断面「Ｕ」字形状であるのに対して、実施例の第２枠部２２が、板状の基部２２ａ及び板状の立部２２ｂによる断面「Ｔ」字形状である。立部２２ｂの上下方向の寸法が、第１枠部２０における縦板２０ｂの上下方向の寸法よりも小さく、立部２２ｂの上端が横板２０ａよりも低い位置にある。なお、実施例では、エンジンアンダーカバー１０の側縁部を構成する車両横側の外枠部２４に、立部２２ｂと同様のリブ形状が設けられている。

【0021】

図２及び図３に示すように、第２枠部２２において、基部２２ａが、第１枠部２０の縦板２０ｂの下端に繋がり、立部２２ｂが縦板２０ｂに繋がっている。また、基部２２ａが、板状体１２に繋がっている（図４参照）。実施例では、基部２２ａが板状体１２に含浸して一体化されており、板状体１２に重ねて立部２２ｂが設けられている。第１枠部２０が、互いに分かれている左右の板状体１２,１２の間に設けられて、左右に隣り合う板状体１２を第１枠部２０で支持している（図５参照）。一方、第２枠部２２が、前後に連続する板状体１２に重ねて設けられて、板状体１２を第２枠部２２で支持している（図４参照）。

【0022】

エンジンアンダーカバー１０において、透明部材２６は、透明部材２６を介して視認したい対象（例えば、エンジンアンダーカバー１０よりエンジン側に取り付けられた部品やドライブシャフトの接続部分など）に合わせて配置されている。透明部材２６は、板状である。なお、透明部材２６に、水抜き孔１８を設けてもよい。

【0023】

透明部材２６は、例えば、アクリル樹脂、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート、ポリ塩化ビニル、ポリスチレン樹脂、アクリロニトリルスチレン共重合体樹脂（ＡＳ樹脂）、シリコーン樹脂などの透明樹脂や、その他の透明な材料で構成できる。この中でも、透明部材２６としては、耐衝撃性に優れたアクリル樹脂やポリカーボネートを用いることが好ましい。

【0024】

図１、図４及び図５に示すように、第１実施形態の透明部材２６は、支持体１４に接続されている。透明部材２６は、左右に隣り合う第１枠部２０,２０に左右の縁部が支持されて、前後に隣り合う第２枠部２２,２２に前後の縁部が支持されている。第１実施形態では、第１枠部２０及び第２枠部２２によって区画される窓部分を、板状体１２から透明部材２６に置き換えて塞いでいる。図５(ｃ)に示すように、第１枠部２０は、縦板２０ｂの下端部に、横向きに開口する第１接続溝部２１を有している。透明部材２６の縁部が、第１接続溝部２１を構成する上下の溝壁に挟まれている。図４(ｃ)に示すように、第２枠部２２は、基部２２ａの縁部に、横向きに開口する第２接続溝部２３を有している。透明部材２６の縁部が、第２接続溝部２３を構成する上下の溝壁に挟まれている。このように、第１実施形態において、透明部材２６の縁部が、枠部２０,２２にくわえ込まれて、支持体１４に接続される。

【0025】

第１実施形態のエンジンアンダーカバー１０は、板状体１２となるシートＳと、透明部材２６とをセットした成形型３０で支持体１４を成形する所謂インサート成形によって得られる(図６～図７参照)。インサート成形によって得られるエンジンアンダーカバー１０は、合成樹脂を硬化して形成される支持体１４が多孔質の板状体１２内に含浸固化することで、板状体１２と支持体１４とが一体化されている。

【0026】

具体的には、以下のように第１実施形態のエンジンアンダーカバー１０を製造することができる。まず、板状体１２となるシートＳを用意する。例えば、シートＳは、外枠部２４の内縁よりも一回り大きく設定された１枚ものであり、第１枠部２０に対応する位置に、開口や切れ目等による脆弱部Ｓａが形成されている（図７(ａ)参照）。また、シートＳには、透明部材２６に対応する位置が切り欠かれて、開口Ｓｂが形成されている（図６(ａ)及び図７(ａ)参照）。なお、別の方法として、左右に隣り合う第１枠部２０,２０間の寸法よりもわずかに幅広に形成したシートＳを複数用意し、短冊状のシートＳを型開きした成形型３０にセットするようにしてもよい。シートＳは、例えばトムソン刃などによって、打ち抜き加工することで形成することができる。なお、脆弱部Ｓａは、外形のカットに合わせて形成すればよい。

【0027】

シートＳを、第１型３２において第１枠部２０の下面を形作る第１型凸部３２ａに脆弱部Ｓａを合わせてセットする(図７(ａ)参照)。このとき、第１型３２において第２枠部２２の下面を形作る部分にシートＳが重なって配置されている（図６(ａ)参照）。成形型３０を型閉じすることで、第１型凸部３２ａに押されると共に、第２型３４において第１枠部２０の上面を形作る第２型凹部３４ａの開口縁に押されることで、脆弱部Ｓａが破断し、第１型凸部３２ａを挟んでシートＳが分割される（図７(ｂ)参照）。そして、分割されたシートＳの端部が、第２型凹部３４ａの開口縁と第１型３２との間で圧縮されて保持される。成形型３０を型閉じすることで、第２型３４において第２枠部２２の上面を形作る第２枠成形部３４ｂにシートＳが圧縮されて保持される（図６(ｂ)参照）。また、透明部材２６を、第１型３２と第２型３４とで挟んでセットする（図６(ｂ)及び図７(ｂ)）。

【0028】

型閉じによって、第１型凸部３２ａと第２型凹部３４ａとの間に、第１枠部２０に対応するキャビティ３６が形成され、このキャビティ３６にシートＳの端部が入っている。また、第２枠成形部３４ｂとシートＳとの間に、第２枠部２２の立部２２ｂに対応するキャビティ３６が形成される。更に、成形型３０にセットされた透明部材２６の縁部が、第１枠部２０に対応するキャビティ３６及び第２枠部２２に対応するキャビティ３６に入っている（図６(ｂ)及び図７(ｂ)参照）。

【0029】

複数箇所に設けられた図示しないゲートから樹脂材料をキャビティ３６に注入し、支持体１４を射出成形する（図６(ｃ)および図７(ｃ)参照）。第１型凸部３２ａと第２型凹部３４ａとの間のキャビティ３６において、板状体１２（シートＳ）の端部が入り込んだ状態で第１枠部２０が成形される。このとき、板状体１２（シートＳ）における第１枠部２０の近傍が、第２型凹部３４ａの開口縁で圧縮されているので、板状体１２への樹脂材料の含浸を抑制することができる。第２枠成形部３４ｂとシートＳとの間のキャビティ３６において、第２枠部２２の立部２２ｂが成形されると共に、シートＳに樹脂材料が含浸して基部２２ａが成形される。このとき、板状体１２（シートＳ）における第２枠部２２の近傍が、基部２２ａに対応する部分よりも圧縮されているので、板状体１２への樹脂材料の含浸を抑制することができる。このように、左右方向に隣り合う板状体１２の間に第１枠部２０が成形されると共に、板状体１２に重ねて第２枠部２２が成形される。

【0030】

第１型凸部３２ａと第２型凹部３４ａとの間のキャビティ３６において、透明部材２６の縁部が入り込んだ状態で第１枠部２０が成形される（図７(ｃ)参照）。第２枠成形部３４ｂと第１型３２との間のキャビティ３６において、透明部材２６の縁部が入り込んだ状態で第２枠部２２が成形される（図６(ｃ)参照）。これにより、透明部材２６の縁部が第１枠部２０及び第２枠部２２に接続される。

【0031】

そして、得られたエンジンアンダーカバー１０を、型開きした成形型３０から取り出す（図６(ｄ)及び図７(ｄ)参照）。このように前述した製造方法によれば、透明部材２６を有するエンジンアンダーカバー１０を簡単に得ることができる。なお、透明部材２６をセットした成形型３０において支持体１４を成形して、透明部材２６の全周を支持体１４で接続することで、透明部材２６と支持体１４とを強固な接続状態にできる。

【0032】

エンジンアンダーカバー１０は、透明部材２６を介して、エンジンアンダーカバー１０の外側から、エンジンアンダーカバー１０の内側を見通すことが可能である。エンジンアンダーカバー１０は、透明部材２６が厚み方向へ透視可能であるので、エンジンアンダーカバー１０や透明部材２６を取り外すことなく、エンジンアンダーカバー１０の内側にある機器や部品等の取り付け状態を確認したりするなどが可能である。これにより、エンジンアンダーカバー１０による騒音対策を行っても、各種の確認作業を簡単に行うことができる。しかも、エンジンアンダーカバー１０を貫通する確認用開口を形成する場合と異なり、透明部材２６が存在しているので、透明部材２６によって音漏れを抑えることができる。このように、エンジンアンダーカバー１０は、保守性及び遮音性能を兼ね備えている。

【0033】

第１実施形態のエンジンアンダーカバー１０は、透明部材２６が、板状体１２を支持する支持体１４に接続されているので、透明部材２６が適切に支持される。また、透明部材２６の縁部が、支持体１４に挟まれていると、透明部材２６のより確実な支持を図ることができる。このように、透明部材２６を、エンジンアンダーカバー１０において骨格となる支持体１４に接続することで、透明部材２６のガタつきを抑えることができる。しかも、板状体１２よりも剛性を有する透明部材２６を枠部２０,２２の間に架け渡すと、支持体１４の剛性を向上できるメリットもある。

【0034】

（第２実施形態）
図８及び図９に示すように、第２実施形態のエンジンアンダーカバー４０は、板状体１２に接続された透明部材２６を備えている。なお、図８において、判り易くするため、透明部材２６に斜線を付して表示している。透明部材２６の周囲が、板状体１２に囲まれている。第２実施形態のように、透明部材２６の樹脂が、多孔質の板状体１２に含浸して、両者が接続されていてもよい(図９(ｂ)参照)。第２実施形態では、板状体１２の一部を透明部材２６に置き換えている。そして、第１枠部２０及び第２枠部２２によって区画される窓部分を、板状体１２と透明部材２６とで塞いでいる。第２実施形態において特に説明していない事項は、第１実施形態やその他の記載を適用してもよい。

【0035】

第２実施形態のエンジンアンダーカバー４０は、板状体１２となるシートＳをセットした成形型３０で支持体１４を成形する所謂インサート成形を行った後、透明部材２６を成形する所謂二色成形によって得られる(図１０参照)。第２実施形態のエンジンアンダーカバー４０は、合成樹脂を硬化して形成される透明部材２６が多孔質の板状体１２内に含浸固化することで、透明部材２６と板状体１２とが一体化されている。

【0036】

具体的には、以下のように第２実施形態のエンジンアンダーカバー４０を製造することができる。まず、板状体１２となるシートＳを用意する。シートＳは、第１実施形態と同様に、外枠部２４の内縁よりも一回り大きく設定された１枚ものであり、第１枠部２０に対応する位置に、開口や切れ目等による脆弱部Ｓａが形成されている。また、シートＳには、透明部材２６を形成する位置が切り欠かれて、開口Ｓｂが形成されている（図１０(ａ)参照）。

【0037】

シートＳを、第１型３２と第２型３４との間にセットし（図１０(ｂ)参照）、第１実施形態と同様に、支持体１４を射出成形し、板状体１２と支持体１４とを接続する（図１０(ｃ)参照）。次に、板状体１２の開口Ｓｂに、透明部材２６となる樹脂を供給し、透明部材２６を成形する（図１０(ｄ)参照）。このとき、透明部材２６となる樹脂が板状体１２に含浸した状態となり、この樹脂が硬化することで、板状体１２に接続された透明部材２６が形成される。

【0038】

そして、得られたエンジンアンダーカバー４０を、型開きした成形型３０から取り出す。このように前述した製造方法によれば、透明部材２６を有するエンジンアンダーカバー４０を簡単に得ることができる。なお、板状体１２がインサートされた成形型３０において透明部材２６を成形して、透明部材２６と板状体１２を接続することで、透明部材２６と板状体１２とを、強固な接続状態にできる。第２実施形態のエンジンアンダーカバー４０は、第１実施形態と同様に、保守性及び遮音性能を兼ね備えている。

【0039】

（第３実施形態）
図１１(ｂ)に示すように、第３実施形態のエンジンアンダーカバー５０は、別途成形した透明部材２６を取り付けている。第３実施形態では、エンジンアンダーカバー５０において透明部材２６を配置したい位置に開口を設けて、この開口を塞ぐように透明部材２６が取り付けられている。透明部材２６の取り付け方法は、接着剤による接着や熱溶着やその他を用いることができるが、図１１では、支持体１４に設けたボス２８を透明部材２６の孔２６ａに通して、ボス２８の先端を潰す熱カシメを例示している。第３実施形態のエンジンアンダーカバー５０は、第１実施形態及び第２実施形態と同様に、保守性及び遮音性能を兼ね備えている。第３実施形態において特に説明していない事項は、第１実施形態及び第２実施形態やその他の記載を適用してもよい。

【0040】

（変更例）
前述した事項に限らず、例えば以下のようにしてもよい。なお、本発明は、実施例及び以下の変更例の具体的な記載のみに限定されるものではない。
（１）透明部材は、１箇所に限らず、複数箇所に配置してもよい。
（２）透明部材は、支持体のみ、あるいは板状体のみに接続する構成に限らず、透明部材を支持体と板状体との両方に接続してもよい。
（３）透明部材は、枠部に囲まれる窓部分又は板状体の開口を塞ぐように配置することに限らず、第１枠部、第２枠部又は外枠部の一部を切り欠いて設けた開口を塞ぐように、透明部材を配置し、透明部材が支持体の一部を形成するようにしてもよい。

【符号の説明】

【0041】

１０,４０,５０ エンジンアンダーカバー（車両用アンダーカバー）、
１２ 板状体、１４ 支持体、２６ 透明部材

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】