特開 2024-82153 電池パックの取付構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024082153

(43)【公開日】2024-06-19

(54)【発明の名称】電池パックの取付構造

(51)【国際特許分類】

   B60K 1/04 20190101AFI20240612BHJP

   H01M 10/625 20140101ALI20240612BHJP

   H01M 10/613 20140101ALI20240612BHJP

   H01M 10/6553 20140101ALI20240612BHJP

【ＦＩ】

B60K1/04 Z

H01M10/625

H01M10/613

H01M10/6553

【審査請求】有

【請求項の数】3

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022195909

(22)【出願日】2022-12-07

(71)【出願人】

【識別番号】000002967

【氏名又は名称】ダイハツ工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110002147

【氏名又は名称】弁理士法人酒井国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】福田 浩一

【テーマコード（参考）】

3D235

5H031

【Ｆターム（参考）】

3D235AA01

3D235BB17

3D235BB22

3D235BB43

3D235CC15

3D235DD28

3D235DD29

3D235EE63

3D235EE64

3D235FF06

3D235FF07

3D235FF12

3D235FF43

3D235HH02

5H031AA09

5H031KK08

(57)【要約】

【課題】車両に電池パックを取り付ける際に、電池パックに設けられたブラケットと車両に配策されたワイヤハーネスとの接触を防止することが可能な電池パックの取付構造を提供する。
【解決手段】電池パックの底面に設置されて、電池パックを車両のフロアパネルに設けた固定部材に固定するブラケットと、少なくとも、電池パックの底面の一部とフロアパネルとの間に設置される防水トレイと、備えて、防水トレイの側面の高さを、少なくとも、ブラケットの位置において、ワイヤハーネスが配策される高さよりも高く形成することによって、電池パックを、車両のフレームに配策されたワイヤハーネスを避けてフレームに取り付ける。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

電池パックを、車両のフレームに配策されたワイヤハーネスを避けて、前記車両のフロアパネルに取り付ける電池パックの取付構造であって、
前記電池パックの底面に設置されて、当該電池パックを前記フロアパネルに設けた固定部材に固定するブラケットと、
少なくとも、前記電池パックの底面の一部と前記フロアパネルとの間に設置される防水トレイと、を備えて、
前記防水トレイの側面の高さは、少なくとも、前記ブラケットの位置において、前記ワイヤハーネスが配策される高さよりも高く形成される、
電池パックの取付構造。

【請求項2】

前記防水トレイの側面の上端には、
少なくとも前記ワイヤハーネスを前記フロアパネルに固定する第１の固定部の位置において、前記ワイヤハーネスの側に向けて突出する突出部が形成される、
請求項１に記載の電池パックの取付構造。

【請求項3】

前記突出部の上部に、前記ワイヤハーネスを固定する第２の固定部を、更に備える、
請求項２に記載の電池パックの取付構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電池パックの取付構造に関する。

【背景技術】

【0002】

ハイブリッド車やバッテリーＥＶ車等に適用される電動車のバッテリーは、重量物であるため、車両の重心位置をできるだけ低くするために、車両のフロアに搭載されている。（例えば、特許文献１）。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２２－９２９０７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

車両のフロアには、情報通信や電力供給を行う各種のワイヤハーネスが配策されている。したがって、電池パックに設けられたブラケットを車両のフロアに締結する際に、ブラケットがワイヤハーネスと接触して、ワイヤハーネスを傷つけるおそれがある。特許文献１に開示された電池パックの取付構造は、このようなワイヤハーネスと電池パックとの干渉について言及されていない。

【0005】

本発明の目的は、車両に電池パックを取り付ける際に、電池パックに設けられたブラケットと車両に配策されたワイヤハーネスとの接触を防止することが可能な電池パックの取付構造を提供することである。

【課題を解決するための手段】

【0006】

前記の目的を達成するため、本発明の電池パックの取付構造は、電池パックを、車両のフレームに配策されたワイヤハーネスを避けて、前記車両のフロアパネルに取り付ける電池パックの取付構造であって、前記電池パックの底面に設置されて、当該電池パックを前記フロアパネルに設けた固定部材に固定するブラケットと、少なくとも、前記電池パックの底面の一部と前記フロアパネルとの間に設置される防水トレイと、備えて、前記防水トレイの側面の高さは、少なくとも、前記ブラケットの位置において、前記ワイヤハーネスが配策される高さよりも高く形成されることを特徴とする。

【0007】

この構成によれば、車両に電池パックを取り付ける際に、電池パックに設置されたブラケットと車両に配策されたワイヤハーネスとの接触を防止することができる。これによって、ワイヤハーネスの傷付（断線）を防止することができる。

【0008】

また、本発明に係る電池パックの取付構造において、前記防水トレイの側面の上端には、少なくとも前記ワイヤハーネスを前記フロアパネルに固定する第１の固定部の位置において、前記ワイヤハーネスの側に向けて突出する突出部が形成される。

【0009】

この構成によれば、車両に電池パックを取り付ける際に、電池パックに設置されたブラケットと車両に配策されたワイヤハーネスとの接触をより確実に防止することができる。

【0010】

また、本発明に係る電池パックの取付構造は、前記突出部の上部に、前記ワイヤハーネスを固定する第２の固定部を、更に備える。

【0011】

この構成によれば、防水トレイにもワイヤハーネスを締結することによって、車両のフレームにおけるワイヤハーネスの締結点を少なくすることができる。これによって、車両のフレームに形成する、ワイヤハーネスを締結するための孔の数を減らせるため、フレームの剛性を向上させることができる。

【発明の効果】

【0012】

本発明によれば、車両に電池パックを取り付ける際に、電池パックに設置されたブラケットと車両に配策されたワイヤハーネスとの接触を防止することが可能な電池パックの取付構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0013】

【図1】図１は、車両のフロアに取り付けた防水トレイの内側に電池パックが取り付けられる様子を示す分解斜視図である。

【図2】図２は、防水トレイの形態の一例を示す外観斜視図である。

【図3】図３は、実施形態に係る電池パックの取付構造の一例を示す断面図である。

【図4】図４は、防水トレイの別の形態の一例を示す外観斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0014】

以下では、本発明の実施形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

【0015】

（電池パックの取付構造の概要）
図１を用いて、本発明の実施形態の電池パック２の取付構造の概要を説明する。図１は、車両のフロアに取り付けた防水トレイの内側に電池パックが取り付けられる様子を示す分解斜視図である。

【0016】

車両１のフロアパネル７には、ワイヤハーネス３０が配策されている。ワイヤハーネス３０は、車両１の内部で、各種情報通信や電力供給を行う。ワイヤハーネス３０は、例えば、フロントクロスメンバ６Ｆに、後述するクランプ３２（図３参照）で取り付けられる。

【0017】

電池パック２は、車両１のフロアパネル７に取り付けられた防水トレイ４ａの内側に取り付けられる。図１の例では、電池パック２は、左右方向（Ｙ軸方向）に長い略直方体形状を有する。防水トレイ４ａは、フロアパネル７が浸水した際に、電池パック２の内部への浸水を防止する。防水トレイ４ａは、例えば樹脂部材で形成されている。

【0018】

電池パック２の底面には、当該電池パック２の前方下端から前方側（Ｘ軸正側）に延出するブラケット１２ａ，１２ｂが、左右方向（Ｙ軸に沿う方向）に間隔を空けて形成されている。ブラケット１２ａ，１２ｂには、ボルトを挿通可能なボルト挿通孔１４が上下方向（Ｚ軸に沿う方向）に貫通して形成されている。ブラケット１２ａ，１２ｂのボルト挿通孔１４にフロアパネル７および防水トレイ４ａの底面２０を貫通するボルト１７（図３参照）が挿通されて、それらのボルト１７にナット１６が螺合されることにより、ブラケット１２ａ，１２ｂがフロアパネル７に締結される。

【0019】

また、電池パック２の底面には、当該電池パック２の後方下端から後方側（Ｘ軸負側）に延出する、図１に非図示のブラケットが左右方向（Ｙ軸に沿う方向）に間隔を空けて一体に形成されている。当該ブラケットは、前述したブラケット１２ａ，１２ｂと同様に、ボルトとナットでフロアパネル７に固定される。

【0020】

ここで、ワイヤハーネス３０の配策位置は、フロントクロスメンバ６Ｆに沿う位置に限定されるものではない。例えば、ワイヤハーネス３０は、リアクロスメンバ６Ｒ、左サイドメンバ５Ｌ、右サイドメンバ５Ｒに取り付けられてもよい。なお、以降の説明において、フロントクロスメンバ６Ｆ、リアクロスメンバ６Ｒ、左サイドメンバ５Ｌ、右サイドメンバ５Ｒは、いずれもフロアパネル７の一部であると見做すものとする。また、ブラケット１２ａ，１２ｂの設置位置も、電池パック２を車両１に設置した際の、車両１の前方および後方に限定されるものではない。即ち、ブラケット１２ａ，１２ｂは、電池パック２を車両１に設置した際の、車両１の左方および右方に設置されてもよい。

【0021】

なお、ワイヤハーネス３０の一部は、電池パック２から出力される電力を伝送する。したがって、ワイヤハーネス３０は、接続の容易性を考慮して、必ず電池パック２の近傍に配策される。

【0022】

（防水トレイの概略構造）
図２を用いて、防水トレイ４ａの概略構造を説明する。図２は、防水トレイの形態の一例を示す外観斜視図である。

【0023】

防水トレイ４ａは、例えば樹脂部材等の水分を透過しない材料で形成されて、電池パック２（図１参照）と、非図示の冷却ブロワとを収容する。防水トレイ４ａは、車両１の乗員が、例えば飲料をこぼす等して、車両１のフロアパネル７が浸水した場合に、電池パック２の内部への浸水を防止する。

【0024】

冷却ブロワは、電池パック２に送風することによって、電池パック２を冷却する。冷却ブロワは、当該冷却ブロワに設置されたブラケットに挿通されたボルトによって、防水トレイ４ａの底面２０に形成された貫通孔２５，２６を介して、フロアパネル７（図１参照）に締結される。

【0025】

防水トレイ４ａは、底面２０の外周に亘って、当該底面２０から立設する側面２１を備える。側面２１の高さは、少なくとも、電池パック２に形成される、前述したブラケット１２ａ，１２ｂの位置において、ワイヤハーネス３０が配策される高さよりも高く形成される。詳しくは後述する（図３参照）。

【0026】

側面２１の上端には、少なくとも、前述したブラケット１２ａ，１２ｂの位置に、突出部２２が形成される。突出部２２は、少なくともワイヤハーネス３０をフロアパネル７に固定するクランプ３２の位置において、ワイヤハーネス３０が配策される高さよりも高い位置で、ワイヤハーネス３０の側に向けて突出する。詳しくは後述する（図３参照）。また、突出部２２の先端側には、上方に向かうリブ２３が形成される。

【0027】

また、側面２１の上端には、外側に突出する貫通孔２７，２８が設けられている。貫通孔２７，２８には、非図示のボルトが挿通されることによって、防水トレイ４ａはフロアパネル７に固定される。

【0028】

（電池パックの取付構造）
図３を用いて、電池パック２の取付構造を説明する。図３は、実施形態に係る電池パックの取付構造の一例を示す断面図である。

【0029】

図３に示すように、ワイヤハーネス３０は、クランプ３２によって、フロントクロスメンバ６Ｆに形成された挿通孔３８に係合される。クランプ３２は、挿通孔３８に挿通されるクリップ３３と、ワイヤハーネス３０を結束する、例えば結束バンドのようなバンド部３４とを備える。クランプ３２は、本開示における第１の固定部の一例である。なお、クランプ３２は、挿通孔３８に係合されて、ワイヤハーネス３０を固定できるものであれば、形態は問わない。

【0030】

防水トレイ４ａの側面２１の高さＨｂは、少なくとも、ブラケット１２ｂと、図３に非図示のブラケット１２ａの位置において、ワイヤハーネス３０が配策される高さＨａよりも高くなるように形成されている。したがって、フロアパネル７に取り付けられた防水トレイ４ａに、電池パック２を取り付ける際に、ブラケット１２ｂの先端は、図３に示す矢印Ａのような軌跡を描いて、ブラケット１２ｂに形成されたボルト挿通孔１４が、フロアパネル７に挿通されたボルト１７の位置に導かれる。その際、ブラケット１２ｂの先端は、防水トレイ４ａの側面２１に接触する可能性はあるが、ワイヤハーネス３０とは接触することがない。

【0031】

なお、図示はしないが、ブラケット１２ａについても同様に、ワイヤハーネス３０と接触することなく、フロアパネル７の所定の取付位置に導かれる。

【0032】

また、防水トレイ４ａの側面２１の上端には、少なくともクランプ３２の位置において、防水トレイ４ａの外側、即ち、ワイヤハーネス３０の側に向けて突出する突出部２２が形成されている。

【0033】

したがって、フロアパネル７に取り付けられた防水トレイ４ａに、電池パック２を取り付ける際に、ブラケット１２ｂの先端が防水トレイ４ａの側面２１を超えて、ワイヤハーネス３０の側に飛び出した場合であっても、ブラケット１２ｂの先端は突出部２２と接触して、それ以上フロアパネル７には接近しないため、ブラケット１２ｂとワイヤハーネス３０との接触は、より確実に防止される。

【0034】

また、側面２１や突出部２２を形成されることによって、電池パック２を取り付ける作業者は、おおよその取付位置を目視確認することができる。したがって、側面２１や突出部２２は、取付作業の際の視標となる。

【0035】

なお、突出部２２の上面に、ワイヤハーネス３１を配策して、突出部２２の上面に形成した挿通孔３９に、クランプ３５によって、ワイヤハーネス３１を固定してもよい。ワイヤハーネス３１は、例えば、電池パック２と接続される、電力供給用のワイヤハーネスである。

【0036】

このように、ワイヤハーネスの一部を、防水トレイ４ａの突出部２２に配策して固定することによって、車両１のフロアパネル７、またはサイドメンバやクロスメンバに形成する、ワイヤハーネスを固定するための挿通孔の数を減らすことができる。これによって、車両１の剛性の低下を抑えられる。

【0037】

クランプ３５の構造は、前記したクランプ３２の構造と同じである。即ち、クランプ３５は、挿通孔３９に挿通されるクリップ３６と、ワイヤハーネス３１を結束する、例えば結束バンドのようなバンド部３７とを備える。クランプ３５は、本開示における第２の固定部の一例である。なお、クランプ３５は、挿通孔３９に係合されて、ワイヤハーネス３１を固定できるものであれば、形態は問わない。

【0038】

なお、このように、防水トレイ４ａと、電池パック２とを搭載して、ワイヤハーネス３１を配策した後で、電池パック２と、防水トレイ４ａと、ワイヤハーネス３１とを覆う、非図示の保護カバーを取り付けてもよい。なお、突出部２２の先端には、上方（Ｚ軸正方向）に向かうリブ２３が形成されているため、保護カバーを取り付ける際、および、メンテナンスのために保護カバーを取り外す際に、ワイヤハーネス３１を保護することができる。

【0039】

（防水トレイの別の形態）
図４を用いて、別の形態の防水トレイ４ｂについて説明する。図４は、防水トレイの別の形態の一例を示す外観斜視図である。

【0040】

図４に示す防水トレイ４ｂは、防水トレイ４ａの簡易版であり、それほど高い防水性能が要求されない場合に用いられる。防水トレイ４ｂは、電池パック２の側面の一部のみを覆う形態を有する。

【0041】

防水トレイ４ｂは、防水トレイ４ａと同様に、側面２１の高さが、少なくとも、ブラケット１２ａ，１２ｂの位置において、ワイヤハーネス３０（図３参照）が配策される高さよりも高くなるように形成されている。そして、防水トレイ４ｂの側面２１の上端には、少なくともクランプ３２（図３参照）が設置される位置において、防水トレイ４ｂの外側、即ち、ワイヤハーネス３０の側に向けて突出する突出部２２が形成される。また、突出部２２の先端側には、上方に向かうリブ２３が形成される。

【0042】

電池パック２の取り付けに先立って、このような防水トレイ４ｂを設置することによって、電池パック２を取り付ける際に、ブラケット１２ａ，１２ｂとワイヤハーネス３０との接触を防止することができる。

【0043】

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、実施形態に係る電池パック２の取付構造は、電池パック２を、車両１のフレームに配策されたワイヤハーネスを避けて、フロアパネル７に取り付ける電池パックの取付構造であって、電池パックの底面に設置されて、当該電池パックを車両のフレームに設けた固定部材に固定するブラケット１２ａ，１２ｂと、少なくとも、電池パック２の底面の一部および側面の一部と、車両のフロアパネル７との間に設置される防水トレイ４ａと、備えて、防水トレイ４ａの側面２１の高さは、少なくとも、ブラケット１２ａ，１２ｂの位置において、ワイヤハーネス３０が配策される高さよりも高く形成される。したがって、車両１に電池パック２を取り付ける際に、電池パック２に設置されたブラケット１２ａ，１２ｂと車両１に配策されたワイヤハーネス３０との接触を防止することができる。これによって、ワイヤハーネス３０の傷付（断線）を防止することができる。

【0044】

また、実施形態に係る電池パック２の取付構造において、防水トレイ４ａの側面２１の上端には、少なくともワイヤハーネス３０をフロアパネル７に固定するクランプ３２（第１の固定部）の位置において、ワイヤハーネス３０の側に向けて突出する突出部２２が形成される。したがって、車両１に電池パック２を取り付ける際に、電池パック２に設置されたブラケット１２ａ，１２ｂと車両１に配策されたワイヤハーネス３０との接触をより確実に防止することができる。

【0045】

また、実施形態に係る電池パック２の取付構造は、突出部２２の上部に、ワイヤハーネス３０を固定するクランプ３５（第２の固定部）を、更に備える。したがって、防水トレイ４ａにもワイヤハーネス３１を締結することによって、車両１のフレームにおけるワイヤハーネスの締結点を少なくすることができる。これによって、車両１のフレームに形成する、ワイヤハーネスを締結するための孔の数を減らせるため、フレームの剛性を向上させることができる。

【0046】

以上、本発明の実施の形態について説明したが、上述した実施の形態は、例として提示したものであり、本発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施の形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能である。また、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。また、この実施の形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

【符号の説明】

【0047】

１ 車両
２ 電池パック
４ａ，４ｂ 防水トレイ
５Ｌ 左サイドメンバ
５Ｒ 右サイドメンバ
６Ｆ フロントクロスメンバ
６Ｒ リアクロスメンバ
７ フロアパネル
１２ａ，１２ｂ ブラケット
１４ ボルト挿通孔
１６ ナット
１７ ボルト（固定部材）
２０ 底面
２１ 側面
２２ 突出部
２３ リブ
２５，２６，２７，２８ 貫通孔
３０，３１ ワイヤハーネス
３２ クランプ（第１の固定部）
３３，３６ クリップ
３４，３７ バンド部
３５ クランプ（第２の固定部）
３８，３９ 挿通孔
Ｈａ，Ｈｂ 高さ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】