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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024082183
(43)【公開日】2024-06-19
(54)【発明の名称】車両用ドア構造
(51)【国際特許分類】
B60J 5/04 20060101AFI20240612BHJP
B60J 10/86 20160101ALI20240612BHJP
【ＦＩ】
B60J5/04 T
B60J5/04 M
B60J10/86
【審査請求】未請求
【請求項の数】1
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022195954
(22)【出願日】2022-12-07
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】100122426
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 清志
(72)【発明者】
【氏名】津島 邦良
(72)【発明者】
【氏名】山下 力
【テーマコード（参考）】
3D201
【Ｆターム（参考）】
3D201AA09
3D201BA01
3D201CA23
(57)【要約】
【課題】車両用ドア１のドアサッシュ部４０において錆汁の外観面への流出を防止することができる。
【解決手段】ドアサッシュ部４０と、ウェザーストリップ部６０を保持するサッシュリテーナ部５０と、が接触して成す微小空間ＩＳには、サッシュリテーナ部５０の車両下方側周囲に、ドアサッシュ部４０とサッシュリテーナ部５０との間を塞ぐように、車幅方向内側から車両下方部を通り、車幅方向外側まで隙間なく連続してペイントシーラＰＳが塗布され、ペイントシーラＰＳの塗布上端部よりも車両下方側において、車幅方向両側および車両下方側をペイントシーラＰＳに囲まれ、ドアサッシュ部４０とサッシュリテーナ部５０とが接触して成す微小空間ＩＳのドアサッシュ部４０側に水抜き孔ＷＨが設けられている。
【選択図】図２
【解決手段】ドアサッシュ部４０と、ウェザーストリップ部６０を保持するサッシュリテーナ部５０と、が接触して成す微小空間ＩＳには、サッシュリテーナ部５０の車両下方側周囲に、ドアサッシュ部４０とサッシュリテーナ部５０との間を塞ぐように、車幅方向内側から車両下方部を通り、車幅方向外側まで隙間なく連続してペイントシーラＰＳが塗布され、ペイントシーラＰＳの塗布上端部よりも車両下方側において、車幅方向両側および車両下方側をペイントシーラＰＳに囲まれ、ドアサッシュ部４０とサッシュリテーナ部５０とが接触して成す微小空間ＩＳのドアサッシュ部４０側に水抜き孔ＷＨが設けられている。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車両用ドアの車両上方部にドアウインドウ部を囲んで設けられるドアサッシュ部と、
車両上下方向に延在し前記ドアサッシュ部に面接触して固定され、前記車両用ドアの車幅方向内側への雨水等の浸入を防ぐウェザーストリップ部を保持するサッシュリテーナ部と、
を備え、
前記サッシュリテーナ部の車両下方側周囲には、前記サッシュリテーナ部と前記ドアサッシュ部との間を塞ぐように、車幅方向内側から車両下方部を通り、車幅方向外側まで隙間なく連続してペイントシーラが塗布され、
前記ペイントシーラの塗布上端部よりも車両下方側において、車幅方向両側および車両下方側を前記ペイントシーラに囲まれ、前記ドアサッシュ部と前記サッシュリテーナ部とが面接触している前記ドアサッシュ部側に水抜き孔が設けられていることを特徴とする車両用ドア構造。
車両上下方向に延在し前記ドアサッシュ部に面接触して固定され、前記車両用ドアの車幅方向内側への雨水等の浸入を防ぐウェザーストリップ部を保持するサッシュリテーナ部と、
を備え、
前記サッシュリテーナ部の車両下方側周囲には、前記サッシュリテーナ部と前記ドアサッシュ部との間を塞ぐように、車幅方向内側から車両下方部を通り、車幅方向外側まで隙間なく連続してペイントシーラが塗布され、
前記ペイントシーラの塗布上端部よりも車両下方側において、車幅方向両側および車両下方側を前記ペイントシーラに囲まれ、前記ドアサッシュ部と前記サッシュリテーナ部とが面接触している前記ドアサッシュ部側に水抜き孔が設けられていることを特徴とする車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【0002】
一般に、車両用ドアは、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを合わせたドア本体の車両上方部に、ドアガラスを囲むサッシュを取り付けたサッシュ付ドアが広く用いられている。この種のドアでは、ドアが閉じられた際に外部からの雨水等の浸入を防ぐために、サッシュと車両本体との間に、ウェザーストリップ等が装着されている。そして、ウェザーストリップが、サッシュと車両本体との間に密着することにより、外部からの水滴等の浸入等を防いでいる。
また、サッシュは、サッシュアウタとサッシュインナとが接合されて形成され、ドアガラスを摺動案内するガラスランを取り付けるガラスラン取付用チャンネルあるいは、ウェザーストリップを取り付けるウェザーストリップ取付用チャンネル（リテーナ）等が一体形成あるいは接合されている。
また、サッシュは、サッシュアウタとサッシュインナとが接合されて形成され、ドアガラスを摺動案内するガラスランを取り付けるガラスラン取付用チャンネルあるいは、ウェザーストリップを取り付けるウェザーストリップ取付用チャンネル（リテーナ）等が一体形成あるいは接合されている。
【0003】
ところで、サッシュアウタとサッシュインナとが接合されていることにより、サッシュアウタとサッシュインナとに囲まれた内部に形成された中空部に、気温変化等により発生した結露あるいは接続部等から浸入した水滴等が滞留する場合がある。そのため、サッシュ内部に錆が発生すると共に、サッシュ内から錆を含んだ水分浸出して車体等の外観面を汚す虞がある。
【0004】
そのため、例えば、特許文献１においては、サッシュ内部に結露或いは浸入した水等が滞留することなく迅速に排出され、サッシュ内の発錆を抑制するように、前部サッシュと、サッシュアウタパネルとサッシュインナパネルが重合する後部サッシュと、を有し、サッシュアウタとサッシュインナとによって形成される中空断面部Ｓ内の下部が連通路を介してドア本体内に連通することによって水分を排出する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0005】
【特許文献1】特開２０００－１０８６６４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0006】
しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、サッシュアウタとサッシュインナあるいはウェザーストリップ取付用チャンネル（リテーナ）等の板間に浸入した水分等については排出路が確保されておらず、車両下方部の接合下端部が開放されている場合には、いわゆる錆汁が浸出して車体等の外観面を汚す虞があるという課題があった。
【0007】
そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、ドアサッシュ部において錆汁の外観面への流出を防止する車両用ドア構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0008】
形態１；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、車両用ドアの車両上方部にドアウインドウ部を囲んで設けられるドアサッシュ部と、車両上下方向に延在し前記ドアサッシュ部に面接触して固定され、前記車両用ドアの車幅方向内側への雨水等の浸入を防ぐウェザーストリップ部を保持するサッシュリテーナ部と、を備え、前記サッシュリテーナ部の車両下方側周囲には、前記サッシュリテーナ部と前記ドアサッシュ部との間を塞ぐように、車幅方向内側から車両下方部を通り、車幅方向外側まで隙間なく連続してペイントシーラが塗布され、前記ペイントシーラの塗布上端部よりも車両下方側において、車幅方向両側および車両下方側を前記ペイントシーラに囲まれ、前記ドアサッシュ部と前記サッシュリテーナ部とが面接触している前記ドアサッシュ部側に水抜き孔が設けられている車両用ドア構造を提案している。
【発明の効果】
【0009】
本発明の１またはそれ以上の実施形態によれば、ドアサッシュ部において錆汁の外観面への流出を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【0010】
【図1】本発明の実施形態に係る車両用ドアを車幅方向外側から見た概要構成図である。
【発明を実施するための形態】
【0011】
以下、図１から図４を用いて、本実施形態に係る車両用ドア１について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、車両用ドア１が装着される車両Ｖの前方（正面）を示し、矢印ＵＰは正面視上方を示し、矢印ＬＨは正面視左方を示している。また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両Ｖの正面視での上下方向、正面視での前後方向、正面視での左右方向を示すものとする。
【0012】
【0013】
＜車両用ドア１の構成＞
図１に示すように、車両用ドア１は、アウタパネル部１０と、インナパネル部２０と、ドアウインドウ部３０と、ドアサッシュ部４０と、サッシュリテーナ部５０と、ウェザーストリップ部６０と、ガラスランウェザーストリップ部７０を含んで構成されている。
図１に示すように、車両用ドア１は、アウタパネル部１０と、インナパネル部２０と、ドアウインドウ部３０と、ドアサッシュ部４０と、サッシュリテーナ部５０と、ウェザーストリップ部６０と、ガラスランウェザーストリップ部７０を含んで構成されている。
【0014】
（アウタパネル部１０、インナパネル部２０について）
アウタパネル部１０は、車両用ドア１の外板を構成する板状の部材である。また、インナパネル部２０は、車両用ドア１の内板を構成する板状の部材であり、アウタパネル部１０よりも車幅方向内側に配置される。アウタパネル部１０およびインナパネル部２０は、金属板等をプレスして作成されている。
アウタパネル部１０とインナパネル部２０とは、相互に組み合わされ、車両前後上下方向端部それぞれにおいて、溶接等により結合されている。
また、アウタパネル部１０およびインナパネル部２０には、内部に浸入した水滴等を外部に排出する図示しない排水溝あるいは排水孔を備えている。
アウタパネル部１０は、車両用ドア１の外板を構成する板状の部材である。また、インナパネル部２０は、車両用ドア１の内板を構成する板状の部材であり、アウタパネル部１０よりも車幅方向内側に配置される。アウタパネル部１０およびインナパネル部２０は、金属板等をプレスして作成されている。
アウタパネル部１０とインナパネル部２０とは、相互に組み合わされ、車両前後上下方向端部それぞれにおいて、溶接等により結合されている。
また、アウタパネル部１０およびインナパネル部２０には、内部に浸入した水滴等を外部に排出する図示しない排水溝あるいは排水孔を備えている。
【0015】
（ドアウインドウ部３０について）
ドアウインドウ部３０は、車両用ドア１において、昇降可能に装着された板状の強化ガラスである。ドアウインドウ部３０が上昇した状態においては、後述するドアサッシュ部４０を閉塞する。ドアウインドウ部３０は、車両Ｖの側面視において、その前端縁部および後端縁部がドアサッシュ部４０の傾斜に合わせて形成された略台形を成している。
ドアウインドウ部３０は、車両用ドア１において、昇降可能に装着された板状の強化ガラスである。ドアウインドウ部３０が上昇した状態においては、後述するドアサッシュ部４０を閉塞する。ドアウインドウ部３０は、車両Ｖの側面視において、その前端縁部および後端縁部がドアサッシュ部４０の傾斜に合わせて形成された略台形を成している。
【0016】
（ドアサッシュ部４０について）
ドアサッシュ部４０は、車両用ドア１の車両上方部にドアウインドウ部３０を囲んで設けられている。ドアサッシュ部４０は、アウタパネル部１０およびインナパネル部２０と溶接等により結合している。
ドアサッシュ部４０は、アウタドアサッシュ部４１と、インナドアサッシュ部４２と、を含んで構成されている。アウタドアサッシュ部４１およびインナドアサッシュ部４２は、例えば、金属板等の長尺の板材を段階的に曲折して所定の断面形状とするロール成型により加工された部材である。そして、ドアサッシュ部４０は、アウタドアサッシュ部４１とインナドアサッシュ部４２とを、ヘミング加工等により接合させることによって構成されている。ドアサッシュ部４０には、図示しないガラスガイド、ピラー、意匠形状、溝、補強リブ、クリップ嵌合孔等が形成されている。
また、ドアサッシュ部４０は、後方ドアサッシュ部４３を形成している。図２に示すように、後方ドアサッシュ部４３は、ドアサッシュ部４０の車両後方側を車両上下方向に延在して成り、ドアサッシュ部４０の車両後部下方側においてアウタパネル部１０およびインナパネル部２０の車両後部上方側と接合している。
また、ドアサッシュ部４０には、図３に示すように、アウタドアサッシュ部４１の車幅方向外側面としてのアウタサッシュ外部面ＯＯ、およびインナドアサッシュ部４２の車幅方向内側面としてのインナサッシュ外部面ＩＯが、人の目に触れる外観面として形成される。また、ドアサッシュ部４０には、アウタドアサッシュ部４１とインナドアサッシュ部４２とが接合して囲われて形成された内部面として、アウタドアサッシュ部４１のアウタサッシュ内部面ＯＩおよびインナドアサッシュ部４２のインナサッシュ内部面ＩＩが、目に触れない面として形成される。
また、ドアサッシュ部４０の内部には、アウタドアサッシュ部４１とインナドアサッシュ部４２とに囲まれた空間、あるいは、折り曲げ加工等によりインナドアサッシュ部４２に囲まれた空間、によって形成された内部空間ＲＳが成されている。内部空間ＲＳは、アウタパネル部１０およびインナパネル部２０に囲まれて成すドアパネル内部を通して、アウタパネル部１０およびインナパネル部２０に備えられた排水溝あるいは排水孔から内部空間ＲＳに浸入した水滴ＴＤを外部に排出する。
ドアサッシュ部４０は、車両用ドア１の車両上方部にドアウインドウ部３０を囲んで設けられている。ドアサッシュ部４０は、アウタパネル部１０およびインナパネル部２０と溶接等により結合している。
ドアサッシュ部４０は、アウタドアサッシュ部４１と、インナドアサッシュ部４２と、を含んで構成されている。アウタドアサッシュ部４１およびインナドアサッシュ部４２は、例えば、金属板等の長尺の板材を段階的に曲折して所定の断面形状とするロール成型により加工された部材である。そして、ドアサッシュ部４０は、アウタドアサッシュ部４１とインナドアサッシュ部４２とを、ヘミング加工等により接合させることによって構成されている。ドアサッシュ部４０には、図示しないガラスガイド、ピラー、意匠形状、溝、補強リブ、クリップ嵌合孔等が形成されている。
また、ドアサッシュ部４０は、後方ドアサッシュ部４３を形成している。図２に示すように、後方ドアサッシュ部４３は、ドアサッシュ部４０の車両後方側を車両上下方向に延在して成り、ドアサッシュ部４０の車両後部下方側においてアウタパネル部１０およびインナパネル部２０の車両後部上方側と接合している。
また、ドアサッシュ部４０には、図３に示すように、アウタドアサッシュ部４１の車幅方向外側面としてのアウタサッシュ外部面ＯＯ、およびインナドアサッシュ部４２の車幅方向内側面としてのインナサッシュ外部面ＩＯが、人の目に触れる外観面として形成される。また、ドアサッシュ部４０には、アウタドアサッシュ部４１とインナドアサッシュ部４２とが接合して囲われて形成された内部面として、アウタドアサッシュ部４１のアウタサッシュ内部面ＯＩおよびインナドアサッシュ部４２のインナサッシュ内部面ＩＩが、目に触れない面として形成される。
また、ドアサッシュ部４０の内部には、アウタドアサッシュ部４１とインナドアサッシュ部４２とに囲まれた空間、あるいは、折り曲げ加工等によりインナドアサッシュ部４２に囲まれた空間、によって形成された内部空間ＲＳが成されている。内部空間ＲＳは、アウタパネル部１０およびインナパネル部２０に囲まれて成すドアパネル内部を通して、アウタパネル部１０およびインナパネル部２０に備えられた排水溝あるいは排水孔から内部空間ＲＳに浸入した水滴ＴＤを外部に排出する。
【0017】
（サッシュリテーナ部５０について）
サッシュリテーナ部５０は、図２に示すように、車両上下方向に延在しインナドアサッシュ部４２ａに面に接触して固定され、図２においては図示しない後述するウェザーストリップ部６０を保持する。具体的には、サッシュリテーナ部５０は、後方ドアサッシュ部４３に構成されたインナドアサッシュ部４２の車両後方側を向いた面であるインナドアサッシュ部４２ａに、溶接等により結合されている。サッシュリテーナ部５０は、金属板等を加工して形成され、車幅方向両側の辺部には、サッシュリテーナ部５０の車両上方端から車両下方端にかけて、ウェザーストリップ部６０を保持するための折り返しが設けられている。サッシュリテーナ部５０の車両下方端部は、車幅方向外側から、車幅方向内側上方に向かう傾斜が設けられている。
図３に示すように、サッシュリテーナ部５０とインナドアサッシュ部４２ａとの間には、微小な間隔を有する微小空間ＩＳが形成されている。具体的には、微小空間ＩＳは、インナドアサッシュ部４２ａのインナサッシュ外部面ＩＯとサッシュリテーナ部５０とを接触して結合させた際に、それぞれの部材表面が不均一であるために形成される意図しない隙間である。微小空間ＩＳは、人の目に触れる外観面であるインナサッシュ外部面ＩＯ面に形成されている。
また、サッシュリテーナ部５０の車両下方端部には、水抜き部ＷＳ（図２の２点鎖線内に示す）が構成されている。なお、水抜き部ＷＳの構成については後述する。
サッシュリテーナ部５０は、図２に示すように、車両上下方向に延在しインナドアサッシュ部４２ａに面に接触して固定され、図２においては図示しない後述するウェザーストリップ部６０を保持する。具体的には、サッシュリテーナ部５０は、後方ドアサッシュ部４３に構成されたインナドアサッシュ部４２の車両後方側を向いた面であるインナドアサッシュ部４２ａに、溶接等により結合されている。サッシュリテーナ部５０は、金属板等を加工して形成され、車幅方向両側の辺部には、サッシュリテーナ部５０の車両上方端から車両下方端にかけて、ウェザーストリップ部６０を保持するための折り返しが設けられている。サッシュリテーナ部５０の車両下方端部は、車幅方向外側から、車幅方向内側上方に向かう傾斜が設けられている。
図３に示すように、サッシュリテーナ部５０とインナドアサッシュ部４２ａとの間には、微小な間隔を有する微小空間ＩＳが形成されている。具体的には、微小空間ＩＳは、インナドアサッシュ部４２ａのインナサッシュ外部面ＩＯとサッシュリテーナ部５０とを接触して結合させた際に、それぞれの部材表面が不均一であるために形成される意図しない隙間である。微小空間ＩＳは、人の目に触れる外観面であるインナサッシュ外部面ＩＯ面に形成されている。
また、サッシュリテーナ部５０の車両下方端部には、水抜き部ＷＳ（図２の２点鎖線内に示す）が構成されている。なお、水抜き部ＷＳの構成については後述する。
【0018】
（ウェザーストリップ部６０について）
ウェザーストリップ部６０は、車両用ドア１の車幅方向内側への雨水等の浸入を防ぐために、インナパネル部２０からドアサッシュ部４０にかけて、車両用ドア１の車幅方向内側の周囲を囲むように配設されている。ウェザーストリップ部６０は、軟質樹脂あるいはゴム材等により成型され、サッシュリテーナ部５０においては、サッシュリテーナ部５０に設けられた折り返しに嵌合させて固定される。また、ウェザーストリップ部６０は、インナドアサッシュ部４２およびインナパネル部２０においては、図示しないクリップ等により固定されている。
ウェザーストリップ部６０は、車両用ドア１の車幅方向内側への雨水等の浸入を防ぐために、インナパネル部２０からドアサッシュ部４０にかけて、車両用ドア１の車幅方向内側の周囲を囲むように配設されている。ウェザーストリップ部６０は、軟質樹脂あるいはゴム材等により成型され、サッシュリテーナ部５０においては、サッシュリテーナ部５０に設けられた折り返しに嵌合させて固定される。また、ウェザーストリップ部６０は、インナドアサッシュ部４２およびインナパネル部２０においては、図示しないクリップ等により固定されている。
【0019】
（ガラスランウェザーストリップ部７０について）
ガラスランウェザーストリップ部７０は、軟質樹脂あるいはゴム材等により成型され、ドアウインドウ部３０の周囲を囲むように配設されている。ガラスランウェザーストリップ部７０は、ドアウインドウ部３０を両側から挟み込むようなコの字形状の断面を有している。ガラスランウェザーストリップ部７０は、インナドアサッシュ部４２に、図示しないクリップ等により固定されている。
また、ガラスランウェザーストリップ部７０において、ドアウインドウ部３０と接しない外周側には、インナドアサッシュ部４２とガラスランウェザーストリップ部７０との間に、内部空間ＲＳｇが形成されている。
ガラスランウェザーストリップ部７０は、軟質樹脂あるいはゴム材等により成型され、ドアウインドウ部３０の周囲を囲むように配設されている。ガラスランウェザーストリップ部７０は、ドアウインドウ部３０を両側から挟み込むようなコの字形状の断面を有している。ガラスランウェザーストリップ部７０は、インナドアサッシュ部４２に、図示しないクリップ等により固定されている。
また、ガラスランウェザーストリップ部７０において、ドアウインドウ部３０と接しない外周側には、インナドアサッシュ部４２とガラスランウェザーストリップ部７０との間に、内部空間ＲＳｇが形成されている。
【0020】
【0021】
水抜き部ＷＳは、図２に示すように、ドアサッシュ部４０と、サッシュリテーナ部５０と、ペイントシーラＰＳと、水抜き孔ＷＨと、を含んで構成されている。具体的には、水抜き部ＷＳは、インナドアサッシュ部４２ａと、インナドアサッシュ部４２ａの車両後方側に溶接等にて結合されたサッシュリテーナ部５０と、インナドアサッシュ部４２ａとサッシュリテーナ部５０との隙間を塞ぐペイントシーラＰＳと、インナドアサッシュ部４２ａとサッシュリテーナ部５０とが面するインナドアサッシュ部４２ａ側に設けられた水抜き孔ＷＨおよびＷＨｇと、を含んで構成されている。
【0022】
（ペイントシーラＰＳについて）
ペイントシーラＰＳは、鉄板のつなぎ目や小さな隙間等に塗布あるいは補填する樹脂等である。
ペイントシーラＰＳは、サッシュリテーナ部５０の車両下方側周囲に、サッシュリテーナ部５０とインナドアサッシュ部４２ａとの間を塞ぐように、車幅方向内側から車両下方部を通り、車幅方向外側まで隙間なく連続して塗布されている。具体的には、図２の太実線および太鎖線で示すように、ペイントシーラＰＳは、サッシュリテーナ部５０の車両下方部端において、水抜き孔ＷＨよりも車両上方部の車幅方向外側の辺を下方に向かい、車両下方部端を隙間なく連続して通り、さらに、車幅方向内側の辺を上方に向かい、インナドアサッシュ部４２ａに設けられた水抜き孔ＷＨよりも車両上方部まで塗布される。
また、図３に示すように、ペイントシーラＰＳは、インナドアサッシュ部４２ａのインナサッシュ外部面ＩＯとサッシュリテーナ部５０との境界部に、隙間を埋めるように塗布される。
ペイントシーラＰＳは、鉄板のつなぎ目や小さな隙間等に塗布あるいは補填する樹脂等である。
ペイントシーラＰＳは、サッシュリテーナ部５０の車両下方側周囲に、サッシュリテーナ部５０とインナドアサッシュ部４２ａとの間を塞ぐように、車幅方向内側から車両下方部を通り、車幅方向外側まで隙間なく連続して塗布されている。具体的には、図２の太実線および太鎖線で示すように、ペイントシーラＰＳは、サッシュリテーナ部５０の車両下方部端において、水抜き孔ＷＨよりも車両上方部の車幅方向外側の辺を下方に向かい、車両下方部端を隙間なく連続して通り、さらに、車幅方向内側の辺を上方に向かい、インナドアサッシュ部４２ａに設けられた水抜き孔ＷＨよりも車両上方部まで塗布される。
また、図３に示すように、ペイントシーラＰＳは、インナドアサッシュ部４２ａのインナサッシュ外部面ＩＯとサッシュリテーナ部５０との境界部に、隙間を埋めるように塗布される。
【0023】
（水抜き孔ＷＨおよびＷＨｇについて）
水抜き孔ＷＨは、内部空間ＲＳのインナドアサッシュ部４２ａの車両下方部に設けられた、例えば、丸孔であり、インナドアサッシュ部４２ａを車両後方側から車両前方側に向かって貫通している。換言すると、水抜き孔ＷＨは、インナサッシュ内部面ＩＩにより成される内部空間ＲＳに向かって貫通している。
水抜き孔ＷＨｇは、水抜き孔ＷＨをさらにインナドアサッシュ部４２まで貫通させた形状で形成されている。水抜き孔ＷＨｇの車両前方側には、ガラスランウェザーストリップ部７０が配設されている。
水抜き孔ＷＨと水抜き孔ＷＨｇとは、車両前方部からの正面視において重複した状態で、インナドアサッシュ部４２ａとインナドアサッシュ部４２とを貫通し、ガラスランウェザーストリップ部７０に設けられた内部空間ＲＳｇに向かって貫通して形成されている。
また、水抜き孔ＷＨの周囲には、車幅方向両側および車両下方側にペイントシーラＰＳが塗布され、水抜き孔ＷＨは、ペイントシーラＰＳの塗布上端部よりも車両下方側に設けられている。
水抜き孔ＷＨは、内部空間ＲＳのインナドアサッシュ部４２ａの車両下方部に設けられた、例えば、丸孔であり、インナドアサッシュ部４２ａを車両後方側から車両前方側に向かって貫通している。換言すると、水抜き孔ＷＨは、インナサッシュ内部面ＩＩにより成される内部空間ＲＳに向かって貫通している。
水抜き孔ＷＨｇは、水抜き孔ＷＨをさらにインナドアサッシュ部４２まで貫通させた形状で形成されている。水抜き孔ＷＨｇの車両前方側には、ガラスランウェザーストリップ部７０が配設されている。
水抜き孔ＷＨと水抜き孔ＷＨｇとは、車両前方部からの正面視において重複した状態で、インナドアサッシュ部４２ａとインナドアサッシュ部４２とを貫通し、ガラスランウェザーストリップ部７０に設けられた内部空間ＲＳｇに向かって貫通して形成されている。
また、水抜き孔ＷＨの周囲には、車幅方向両側および車両下方側にペイントシーラＰＳが塗布され、水抜き孔ＷＨは、ペイントシーラＰＳの塗布上端部よりも車両下方側に設けられている。
【0024】
【0025】
ドアサッシュ部４０には、雨水、洗車水、温度変化による結露等により、水滴等が発生する。
図３に示すように、水滴ＴＤは、アウタドアサッシュ部４１においては、アウタサッシュ外部面ＯＯおよび車幅方向内側のアウタサッシュ内部面ＯＩに浸入する。インナドアサッシュ部４２においては、インナサッシュ外部面ＩＯおよびインナサッシュ内部面ＩＩに浸入する。インナドアサッシュ部４２が形成する内部空間ＲＳと、インナドアサッシュ部４２ａとサッシュリテーナ部５０との接触面に成される微小空間ＩＳと、には、毛細管現象等により水滴ＴＤが浸入する。
図３に示すように、水滴ＴＤは、アウタドアサッシュ部４１においては、アウタサッシュ外部面ＯＯおよび車幅方向内側のアウタサッシュ内部面ＯＩに浸入する。インナドアサッシュ部４２においては、インナサッシュ外部面ＩＯおよびインナサッシュ内部面ＩＩに浸入する。インナドアサッシュ部４２が形成する内部空間ＲＳと、インナドアサッシュ部４２ａとサッシュリテーナ部５０との接触面に成される微小空間ＩＳと、には、毛細管現象等により水滴ＴＤが浸入する。
【0026】
内部空間ＲＳに水滴ＴＤが浸入した場合には、水滴ＴＤは、インナドアサッシュ部４２に囲われたドアサッシュ部４０の内部を車両下方側に向かい、アウタパネル部１０とインナパネル部２０に囲われた車両用ドア１の内部に移動する。そして、アウタパネル部１０およびインナパネル部２０に備えられた排水溝あるいは排水孔によって、水滴ＴＤは、車両Ｖの外部へ排出される。
また、内部空間ＲＳは、インナサッシュ内部面ＩＩが接触している面であり、人の目に触れない面である。そのため、内部空間ＲＳの水滴ＴＤが、錆を含む錆汁であっても、人の目に触れない内部を移動して車両Ｖの外部に排出されることによって、水滴ＴＤは、外観面を汚さないで外部へ排出される。
また、内部空間ＲＳは、インナサッシュ内部面ＩＩが接触している面であり、人の目に触れない面である。そのため、内部空間ＲＳの水滴ＴＤが、錆を含む錆汁であっても、人の目に触れない内部を移動して車両Ｖの外部に排出されることによって、水滴ＴＤは、外観面を汚さないで外部へ排出される。
【0027】
一方で、微小空間ＩＳに水滴ＴＤが浸入した場合には、図４に示すように、水滴ＴＤは、インナドアサッシュ部４２ａとサッシュリテーナ部５０との間を、矢印ＢＢで示すように、車両下方側に向かい、微小空間ＩＳの下方部に設けられた水抜き部ＷＳに移動する。水抜き部ＷＳは、周囲をペイントシーラＰＳに囲まれており、水滴ＴＤは、インナドアサッシュ部４２ａとサッシュリテーナ部５０との間の水抜き部ＷＳに貯留される。
貯留された水滴ＴＤは、矢印ＢＣで示すように、ペイントシーラＰＳの塗布上端部よりも車両下方側のインナドアサッシュ部４２ａに設けられた水抜き孔ＷＨから、インナドアサッシュ部４２ａ内部の内部空間ＲＳに向けて排水される。内部空間ＲＳは、インナサッシュ内部面ＩＩに囲まれた空間であり、人の目に触れない面である。したがって、内部空間ＲＳの水滴ＴＤが、錆を含む錆汁であっても、人の目に触れない内部を移動して車両Ｖの外部に排出されることによって、水滴ＴＤは、外観面を汚さないで外部へ排出される。
また、内部空間ＲＳから水滴ＴＤがあふれた場合には、水滴ＴＤは、水抜き孔ＷＨからさらに内部空間ＲＳｇに向けて貫通した水抜き孔ＷＨｇを通り、ガラスランウェザーストリップ部７０に設けられた内部空間ＲＳｇに排水される。そして、水滴ＴＤは、内部空間ＲＳｇを介してアウタパネル部１０およびインナパネル部２０に設けられた排水溝あるいは排水孔から車両Ｖの外部に排出される。
貯留された水滴ＴＤは、矢印ＢＣで示すように、ペイントシーラＰＳの塗布上端部よりも車両下方側のインナドアサッシュ部４２ａに設けられた水抜き孔ＷＨから、インナドアサッシュ部４２ａ内部の内部空間ＲＳに向けて排水される。内部空間ＲＳは、インナサッシュ内部面ＩＩに囲まれた空間であり、人の目に触れない面である。したがって、内部空間ＲＳの水滴ＴＤが、錆を含む錆汁であっても、人の目に触れない内部を移動して車両Ｖの外部に排出されることによって、水滴ＴＤは、外観面を汚さないで外部へ排出される。
また、内部空間ＲＳから水滴ＴＤがあふれた場合には、水滴ＴＤは、水抜き孔ＷＨからさらに内部空間ＲＳｇに向けて貫通した水抜き孔ＷＨｇを通り、ガラスランウェザーストリップ部７０に設けられた内部空間ＲＳｇに排水される。そして、水滴ＴＤは、内部空間ＲＳｇを介してアウタパネル部１０およびインナパネル部２０に設けられた排水溝あるいは排水孔から車両Ｖの外部に排出される。
【0028】
以上、本実施形態に係る車両用ドア１は、車両用ドア１の車両上方部にドアウインドウ部３０を囲んで設けられるドアサッシュ部４０と、車両上下方向に延在しドアサッシュ部４０に面接触して固定され、車両用ドア１の車幅方向内側への雨水等の浸入を防ぐウェザーストリップ部６０を保持するサッシュリテーナ部５０と、を備え、サッシュリテーナ部５０の車両下方側周囲には、サッシュリテーナ部５０とドアサッシュ部４０との間を塞ぐように、車幅方向内側から車両下方部を通り、車幅方向外側まで隙間なく連続してペイントシーラＰＳが塗布され、ペイントシーラＰＳの塗布上端部よりも車両下方側において、車幅方向両側および車両下方側をペイントシーラＰＳに囲まれ、ドアサッシュ部４０とサッシュリテーナ部５０とが面接触しているドアサッシュ部４０側に水抜き孔ＷＨおよび水抜き孔ＷＨｇが設けられている。
つまり、ドアサッシュ部４０とサッシュリテーナ部５０とが面接触して成す微小空間ＩＳに水滴ＴＤが浸入した場合には、水滴ＴＤは、ペイントシーラＰＳに囲まれた水抜き部ＷＳに貯留される。そして、水滴ＴＤは、水抜き部ＷＳに設けられインナサッシュ内部面ＩＩに向けて貫通した水抜き孔ＷＨあるいは水抜き孔ＷＨｇから、目に触れない内部空間ＲＳあるいは内部空間ＲＳｇに移動する。そのため、水滴ＴＤが長時間内部に滞留し錆汁になった場合においても、車両用ドア１は、水滴ＴＤを、外観面を汚すことなく目に触れない内部空間ＲＳあるいは内部空間ＲＳｇから排出させることができる。
したがって、ドアサッシュ部において錆汁の外観面への流出を防止することができる。
つまり、ドアサッシュ部４０とサッシュリテーナ部５０とが面接触して成す微小空間ＩＳに水滴ＴＤが浸入した場合には、水滴ＴＤは、ペイントシーラＰＳに囲まれた水抜き部ＷＳに貯留される。そして、水滴ＴＤは、水抜き部ＷＳに設けられインナサッシュ内部面ＩＩに向けて貫通した水抜き孔ＷＨあるいは水抜き孔ＷＨｇから、目に触れない内部空間ＲＳあるいは内部空間ＲＳｇに移動する。そのため、水滴ＴＤが長時間内部に滞留し錆汁になった場合においても、車両用ドア１は、水滴ＴＤを、外観面を汚すことなく目に触れない内部空間ＲＳあるいは内部空間ＲＳｇから排出させることができる。
したがって、ドアサッシュ部において錆汁の外観面への流出を防止することができる。
【0029】
なお、本発明の実施形態として、水抜き孔ＷＨを丸孔として例示したが、楕円形状、長孔形状あるいは長方形状のスリットであっても良い。
【0030】
また、サッシュリテーナ部５０は、インナドアサッシュ部４２に溶接等により結合されるよう例示したが、インナドアサッシュ部４２とロール成形等により一体に形成されていてもよい。
【0031】
以上、この発明の実施形態につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。
【符号の説明】
【0032】
１；車両用ドア
１０；アウタパネル部
２０；インナパネル部
３０；ドアウインドウ部
４０；ドアサッシュ部
４１；アウタドアサッシュ部
４２；インナドアサッシュ部
４２ａ；インナドアサッシュ部
５０；サッシュリテーナ部
６０；ウェザーストリップ部
ＩＩ；インナサッシュ内部面
ＩＯ；インナサッシュ外部面
ＯＩ；アウタサッシュ内部面
ＯＯ；アウタサッシュ外部面
ＰＳ；ペイントシーラ
ＷＨ；水抜き孔
ＷＳ；水抜き部
Ｖ；車両
１０；アウタパネル部
２０；インナパネル部
３０；ドアウインドウ部
４０；ドアサッシュ部
４１；アウタドアサッシュ部
４２；インナドアサッシュ部
４２ａ；インナドアサッシュ部
５０；サッシュリテーナ部
６０；ウェザーストリップ部
ＩＩ；インナサッシュ内部面
ＩＯ；インナサッシュ外部面
ＯＩ；アウタサッシュ内部面
ＯＯ；アウタサッシュ外部面
ＰＳ；ペイントシーラ
ＷＨ；水抜き孔
ＷＳ；水抜き部
Ｖ；車両
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
