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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024082323
(43)【公開日】2024-06-20
(54)【発明の名称】船舶
(51)【国際特許分類】
B63B 25/00 20060101AFI20240613BHJP
B63B 11/04 20060101ALI20240613BHJP
B63B 11/00 20060101ALI20240613BHJP
【ＦＩ】
B63B25/00 102Z
B63B11/04 B
B63B11/00 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】7
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022196092
(22)【出願日】2022-12-08
(71)【出願人】
【識別番号】518022743
【氏名又は名称】三菱造船株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100149548
【弁理士】
【氏名又は名称】松沼 泰史
(74)【代理人】
【識別番号】100162868
【弁理士】
【氏名又は名称】伊藤 英輔
(74)【代理人】
【識別番号】100161702
【弁理士】
【氏名又は名称】橋本 宏之
(74)【代理人】
【識別番号】100189348
【弁理士】
【氏名又は名称】古都 智
(74)【代理人】
【識別番号】100196689
【弁理士】
【氏名又は名称】鎌田 康一郎
(72)【発明者】
【氏名】竹村 浩紀
(72)【発明者】
【氏名】栗林 周平
(57)【要約】
【課題】車両の搭載作業を効率的に行う。
【解決手段】船舶は、一対の舷側及び船底を有する船体と、船体内の一部に設けられた機関区域と、機関区域から隔てられるとともに船体内における機関区域の船首側に設けられて、複数台の車両を搭載可能な車両甲板を有した車両搭載部と、車両搭載部の一部に設けられると共に、一対の舷側から離間して設けられ、内部に燃料タンクが収容されたタンク室と、を備え、車両搭載部は、一対の舷側とタンク室との間で船首尾方向に延びて車両を搭載可能な一対の側部車両搭載領域と、機関区域とタンク室との間で船幅方向に延びて一対の側部車両搭載領域同士を車両が通過可能に接続する接続領域と、を備える。
【選択図】図２
【解決手段】船舶は、一対の舷側及び船底を有する船体と、船体内の一部に設けられた機関区域と、機関区域から隔てられるとともに船体内における機関区域の船首側に設けられて、複数台の車両を搭載可能な車両甲板を有した車両搭載部と、車両搭載部の一部に設けられると共に、一対の舷側から離間して設けられ、内部に燃料タンクが収容されたタンク室と、を備え、車両搭載部は、一対の舷側とタンク室との間で船首尾方向に延びて車両を搭載可能な一対の側部車両搭載領域と、機関区域とタンク室との間で船幅方向に延びて一対の側部車両搭載領域同士を車両が通過可能に接続する接続領域と、を備える。
【選択図】図２
【特許請求の範囲】
【請求項1】
一対の舷側及び船底を有する船体と、
前記船体内の一部に設けられた機関区域と、
前記機関区域から隔てられるとともに前記船体内における前記機関区域の船首側に設けられて、複数台の車両を搭載可能な車両甲板を有した車両搭載部と、
一対の前記舷側から離間して設けられ、内部に燃料タンクが収容されたタンク室と、
を備え、
前記車両搭載部は、
一対の前記舷側と前記タンク室との間で船首尾方向に延びて前記車両を搭載可能な一対の側部車両搭載領域と、
前記機関区域と前記タンク室との間で船幅方向に延びて一対の前記側部車両搭載領域同士を前記車両が通過可能に接続する接続領域と、
を備える船舶。
前記船体内の一部に設けられた機関区域と、
前記機関区域から隔てられるとともに前記船体内における前記機関区域の船首側に設けられて、複数台の車両を搭載可能な車両甲板を有した車両搭載部と、
一対の前記舷側から離間して設けられ、内部に燃料タンクが収容されたタンク室と、
を備え、
前記車両搭載部は、
一対の前記舷側と前記タンク室との間で船首尾方向に延びて前記車両を搭載可能な一対の側部車両搭載領域と、
前記機関区域と前記タンク室との間で船幅方向に延びて一対の前記側部車両搭載領域同士を前記車両が通過可能に接続する接続領域と、
を備える船舶。
【請求項2】
前記車両甲板は、上下方向に間隔をあけて複数設けられ、
前記タンク室は、複数の前記車両甲板を上下方向に貫通するように形成され、
前記接続領域は、複数の前記車両甲板のうちの少なくとも一つの前記車両甲板上に設けられている
請求項１に記載の船舶。
前記タンク室は、複数の前記車両甲板を上下方向に貫通するように形成され、
前記接続領域は、複数の前記車両甲板のうちの少なくとも一つの前記車両甲板上に設けられている
請求項１に記載の船舶。
【請求項3】
前記タンク室内と前記機関区域内とを結ぶ配管を更に備え、
前記配管は、複数の前記車両甲板のうちの一部の前記車両甲板上の階層にのみ配置されている
請求項２に記載の船舶。
前記配管は、複数の前記車両甲板のうちの一部の前記車両甲板上の階層にのみ配置されている
請求項２に記載の船舶。
【請求項4】
前記配管は、上下方向から見て前記接続領域と重なる位置に配置されるとともに、前記階層の前記車両甲板の上面から上方に、前記車両が通過可能な高さ以上離間して配置されている請求項３に記載の船舶。
【請求項5】
船幅方向で前記タンク室と前記舷側との間に設けられ、船首尾方向に延びて前記タンク室と前記機関区域との両方に隣接する機能区画を備え、
前記配管は、前記機能区画内に配置されている
請求項３に記載の船舶。
前記配管は、前記機能区画内に配置されている
請求項３に記載の船舶。
【請求項6】
前記接続領域は、複数の前記車両を船首尾方向に並べて駐車可能な幅寸法を有している
請求項１又は２に記載の船舶。
請求項１又は２に記載の船舶。
【請求項7】
前記燃料タンクは、船幅方向に複数並べて配置され、
複数の前記燃料タンクのうち、一部の前記燃料タンクの船首尾方向におけるタンク長は、残りの前記燃料タンクの船首尾方向におけるタンク長よりも短く、
前記タンク室は、
一部の前記燃料タンクに対して船首尾方向の船首側に配置された第一前壁部と、
残りの前記燃料タンクに対して船首尾方向の船首側に配置された第二前壁部と、を備え、
前記第一前壁部は、前記第二前壁部よりも船首尾方向の船尾側に配置されている
請求項１又は２に記載の船舶。
複数の前記燃料タンクのうち、一部の前記燃料タンクの船首尾方向におけるタンク長は、残りの前記燃料タンクの船首尾方向におけるタンク長よりも短く、
前記タンク室は、
一部の前記燃料タンクに対して船首尾方向の船首側に配置された第一前壁部と、
残りの前記燃料タンクに対して船首尾方向の船首側に配置された第二前壁部と、を備え、
前記第一前壁部は、前記第二前壁部よりも船首尾方向の船尾側に配置されている
請求項１又は２に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本開示は、船舶に関する。
【背景技術】
【0002】
特許文献１には、自動車運搬船内に配置され、甲板（タンクトップ）上に、燃料タンク（円筒状ガス燃料タンク）が設置された燃料タンク設置区画を備える構成が開示されている。燃料タンク設置区画は、機関室に対して船首尾方向の船首側に隣接して配置されている。燃料タンク設置区画に対し、船幅方向の両側には、舷側鋼板との間に、船首尾方向に延びる一対のスペースが形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２０１８－１３４９４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
自動車運搬船においては、搭載可能な車両の台数を増やすことが望まれている。このため、例えば、特許文献１に記載の構成では、燃料タンク設置区画に対する船幅方向両側の一対のスペースに車両を搭載することが考えられる。しかし、燃料タンク設置区画に対して船幅方向の両側に設定された一対のスペースの各々は、船首尾方向に延び、機関室との区画壁によって行き止まりとなっている。このスペースの船幅方向における幅が小さい場合、このスペース内で車両を転回させることが困難となることがある。このような場合、乗船時及び下船時のいずれか一方においては、一対のスペース内で車両を後退させなければならず、手間が掛かるという問題がある。
【0005】
本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、車両の搭載作業を効率的に行うことができる船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0006】
上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、船体と、機関区域と、車両搭載部と、タンク室と、を備えている。前記船体は、一対の舷側及び船底を有している。前記機関区域は、前記船体内の一部に設けられている。前記車両搭載部は、前記機関区域から隔てられるとともに前記船体内における前記機関区域の船首側に設けられて、複数台の車両を搭載可能な車両甲板を有している。前記タンク室は、一対の前記舷側から離間して設けられている。前記タンク室は、内部に燃料タンクが収容されている。前記車両搭載部は、一対の側部車両搭載領域と、接続領域と、を備えている。一対の前記側部車両搭載領域は、一対の前記舷側と前記タンク室との間で船首尾方向に延びている。一対の前記側部車両搭載領域は、前記車両を搭載可能である。前記接続領域は、前記機関区域と前記タンク室との間で船幅方向に延びている。前記接続領域は、一対の前記側部車両搭載領域同士を前記車両が通過可能に接続している。
【発明の効果】
【0007】
本開示の船舶によれば、車両の搭載作業を効率的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【0008】
【図1】本開示の実施形態に係る船舶を備えた浮体の側面図である。
【図2】本開示の第一実施形態に係る船舶における、最下層の車両甲板上の構成を示す平断面図である。
【図3】本開示の第一実施形態に係る船舶におけるタンク室の構成を示す断面図である。
【図4】本開示の第一実施形態に係る船舶における、接続領域が設けられた階層の車両甲板上の構成を示す平断面図である。
【図5】本開示の第一実施形態に係る船舶における、配管が設けられた階層の車両甲板上の構成を示す平断面図である。
【図6】本開示の第二実施形態に係る船舶におけるタンク室の構成を示す断面図である。
【図7】本開示の第三実施形態に係る船舶におけるタンク室の構成を示す断面図である。
【図8】本開示の第四実施形態に係る船舶におけるタンク室の構成を示す船首尾方向から見た断面図である。
【図10】本開示の第五実施形態に係る船舶におけるタンク室の構成を示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【0009】
以下、本開示の実施形態に係る船舶について、図１～図１０を参照して説明する。
＜第一実施形態＞
図１に示すように、本実施形態の船舶１の船体２は、機関区域２０と、タンク室４０Ａと、車両搭載部１００と、を備えている。船舶１の船種は、車両を搭載可能なものであれば、特定のものに限られない。船舶１の船種は、例えばフェリー、ＲＯＲＯ船（Ｒｏｌｌ－ｏｎ／Ｒｏｌｌ－ｏｆｆ船）、ＰＣＴＣ（Ｐｕｒｅ Ｃａｒ ＆ Ｔｒｕｃｋ Ｃａｒｒｉｅｒ）等を例示できる。
＜第一実施形態＞
図１に示すように、本実施形態の船舶１の船体２は、機関区域２０と、タンク室４０Ａと、車両搭載部１００と、を備えている。船舶１の船種は、車両を搭載可能なものであれば、特定のものに限られない。船舶１の船種は、例えばフェリー、ＲＯＲＯ船（Ｒｏｌｌ－ｏｎ／Ｒｏｌｌ－ｏｆｆ船）、ＰＣＴＣ（Ｐｕｒｅ Ｃａｒ ＆ Ｔｒｕｃｋ Ｃａｒｒｉｅｒ）等を例示できる。
【0010】
船体２は、その外殻をなす、一対の舷側３Ａ，３Ｂと、船底４と、を有している。舷側３Ａ，３Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板を備える。船底４は、これら舷側３Ａ，３Ｂを接続する船底外板を備える。これら一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底４により、船体２の外殻は、船首尾方向ＦＡに直交する断面において、Ｕ字状を成している。
【0011】
船体２は、その内部に、乾舷甲板５、上甲板８を含む、複数層の甲板を備えている。この実施形態における乾舷甲板５は、満載喫水線よりも上方に配置される全通甲板のうち、最下層に配置される全通甲板である。乾舷甲板５は、着岸時に船体２の外部から内部に車両が乗り込む際の乗り込み甲板でもある。上甲板８は、最上層に配置される全通甲板である。
【0012】
複数層の甲板のうちの少なくとも一部は、車両甲板７とされている。車両甲板７には、車両が搭載可能となっている。本実施形態では、車両甲板７は、上下方向に間隔をあけて複数層設けられている。本実施形態では、車両甲板７は、乾舷甲板５よりも下側に、複数層設けられている。
【0013】
図２は、本開示の第一実施形態に係る船舶における、最下層の車両甲板上の構成を示す平断面図である。図３は、本開示の第一実施形態に係る船舶におけるタンク室の構成を示す断面図である。
図２、図３に示すように、機関区域２０は、船体２内の一部に設けられている。機関区域２０は、船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側に配置されている。機関区域２０は、乾舷甲板５よりも下側に設けられた隔壁２１に対し、船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側に配置されている。隔壁２１は、船幅方向Ｄｗの一方の舷側３Ａと、他方の舷側３Ｂと、乾舷甲板５と、例えば最下層の甲板６と、の間を塞ぐように設けられている。これにより、乾舷甲板５と最下層の甲板６との間の空間は、横置隔壁である隔壁２１により、船首尾方向ＦＡに区切られる。
図２、図３に示すように、機関区域２０は、船体２内の一部に設けられている。機関区域２０は、船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側に配置されている。機関区域２０は、乾舷甲板５よりも下側に設けられた隔壁２１に対し、船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側に配置されている。隔壁２１は、船幅方向Ｄｗの一方の舷側３Ａと、他方の舷側３Ｂと、乾舷甲板５と、例えば最下層の甲板６と、の間を塞ぐように設けられている。これにより、乾舷甲板５と最下層の甲板６との間の空間は、横置隔壁である隔壁２１により、船首尾方向ＦＡに区切られる。
【0014】
本実施形態において、機関区域２０には、機関室２３と、燃料準備室２５とが設けられている。機関区域２０は、隔壁２１に対して船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側に離間した位置に、中間隔壁２２を備えている。中間隔壁２２は、機関室２３と燃料準備室２５とを区切る横置隔壁である。機関室２３は、中間隔壁２２よりも船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側に形成されている。機関室２３には、主機、補機、発電機用エンジン（いずれも図示せず）等が収容されている。本実施形態では、主機、補機、及び発電機用エンジンは、ＬＮＧ（液化天然ガス）を燃料として駆動される。なお、本実施形態では、ＬＮＧを燃料とする場合を一例にして説明するが、ＬＮＧ以外に、ＬＰＧ（液化石油ガス）やアンモニア等の液化ガス燃料であってもよい。
【0015】
燃料準備室２５は、隔壁２１と中間隔壁２２との間に形成されている。燃料準備室２５には、後述する燃料タンク５０から供給される燃料を気化させる気化器（図示せず）等の機器２７が収容されている。
【0016】
タンク室４０Ａは、その内部に、ＬＮＧを貯留可能な燃料タンク５０を収容している。本実施形態の燃料タンク５０は、一対の舷側３Ａ，３Ｂを結ぶ方向である船幅方向Ｄｗに、複数より具体的には二つ並べて設けられている場合を例示している。各燃料タンク５０は、例えば、水平方向に延びる円筒状をなしている。本実施形態における各燃料タンク５０は、船首尾方向ＦＡに延びるように設けられている。なお、燃料タンク５０の形状は、円筒状に限られるものではなく、球形、方形等であってもよい。また、燃料タンク５０の個数は二つに限られず、例えば一つだけ設けたり三つ以上設けたりしてもよい。
【0017】
図２に示すように、タンク室４０Ａは、上下方向Ｄｖから見た際に、二つの燃料タンク５０を囲うように形成された壁部４１を有している。壁部４１は、一対の側壁４２Ａ，４２Ｂと、前壁４３Ａと、後壁４４Ａと、を有している。
【0018】
一対の側壁４２Ａ，４２Ｂは、船幅方向Ｄｗに間隔をあけて設けられている。船幅方向Ｄｗの一方の側の側壁４２Ａは、船幅方向Ｄｗの一方の側の舷側３Ａから、船幅方向Ｄｗの内側に離間して設けられている。船幅方向Ｄｗの他方の側の側壁４２Ｂは、船幅方向Ｄｗの他方の側の舷側３Ｂから、船幅方向Ｄｗの内側に離間して設けられている。一対の側壁４２Ａ，４２Ｂの各々は、船幅方向Ｄｗから見た際に、二つの燃料タンク５０を覆うように設けられている。
【0019】
前壁４３Ａは、一対の側壁４２Ａ，４２Ｂの船首尾方向ＦＡの船首２ａに近い側の端部同士を結ぶように設けられている。前壁４３Ａは、船首尾方向ＦＡの船首２ａ側から見た際に、二つの燃料タンク５０を覆うように設けられている。
【0020】
後壁４４Ａは、一対の側壁４２Ａ，４２Ｂの船首尾方向ＦＡの船尾２ｂに近い側の端部同士を結ぶように設けられている。後壁４４Ａは、船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側から見た際に、二つの燃料タンク５０を覆うように設けられている。
【0021】
図３に示すように、壁部４１を構成する一対の側壁４２Ａ，４２Ｂ、前壁４３Ａ、及び後壁４４Ａは、それぞれ、車両甲板７Ａである最下層の甲板６から上方に向かって立ち上がっている。一対の側壁４２Ａ，４２Ｂ、前壁４３Ａ、及び後壁４４Ａの各々の上端は、乾舷甲板５の下面に接続されている。
タンク室４０Ａの壁部４１は、最下層の甲板６と乾舷甲板５との間に配置された複数の車両甲板７Ｂ～７Ｄを上下方向Ｄｖに貫通して設けられている。車両甲板７Ｂ～７Ｄには、壁部４１を構成する一対の側壁４２Ａ，４２Ｂ、前壁４３Ａ、及び後壁４４Ａに囲まれた部分に、上下方向Ｄｖに貫通する開口７１Ｂ～７１Ｄが形成されている。換言すると、車両甲板７Ｂ～７Ｄは、上方から見た際に、壁部４１で囲まれた内側には設けられておらず、壁部４１よりも外側にのみ設けられている。
タンク室４０Ａの壁部４１は、最下層の甲板６と乾舷甲板５との間に配置された複数の車両甲板７Ｂ～７Ｄを上下方向Ｄｖに貫通して設けられている。車両甲板７Ｂ～７Ｄには、壁部４１を構成する一対の側壁４２Ａ，４２Ｂ、前壁４３Ａ、及び後壁４４Ａに囲まれた部分に、上下方向Ｄｖに貫通する開口７１Ｂ～７１Ｄが形成されている。換言すると、車両甲板７Ｂ～７Ｄは、上方から見た際に、壁部４１で囲まれた内側には設けられておらず、壁部４１よりも外側にのみ設けられている。
【0022】
ここで、車両甲板７Ａ～７Ｃ上の階層Ｆａ～Ｆｃに設けられた後壁４４１Ａ，４４１Ｂ，４４１Ｃは、隔壁２１に対して、船首尾方向ＦＡの船首２ａに近い側に間隔をあけて配置されている。乾舷甲板５の直下の車両甲板７Ｄ上の階層Ｆｄにおいて、後壁４４１Ｄは、車両甲板７Ａ～７Ｃ上の階層Ｆａ～Ｆｃに設けられた後壁４４１Ａ～４４１Ｃよりも、船首尾方向ＦＡの船尾２ｂに近い側に配置されている。後壁４４１Ｄは、隔壁２１を兼ねている。
【0023】
また、車両甲板７Ｄ上の階層Ｆｄにおいて、前壁４３１Ｄは、車両甲板７Ａ～７Ｃ上の階層Ｆａ～Ｆｃに設けられた前壁４３１Ａ～４３１Ｃよりも船首尾方向ＦＡの船尾２ｂに近い側に配置されている。
【0024】
各燃料タンク５０は、例えば、最下層の甲板６上に、支持台（図示せず）を介して設けられている。各燃料タンク５０は、最下層の甲板６と、乾舷甲板５の直下の車両甲板７Ｄとの間に配置されている。各燃料タンク５０は、複数層の車両甲板７Ｂ，７Ｃに形成された開口７１Ｂ，７１Ｃを、上下方向Ｄｖに貫通するように配置されている。
【0025】
乾舷甲板５の直下の階層Ｆｄには、燃料タンク５０に各種の配管を接続するためのタンクコネクションスペース５５が設けられている。タンクコネクションスペース５５は、前壁４３１Ｄと後壁４４１Ｄとの間に配置されている。
【0026】
タンクコネクションスペース５５と、燃料準備室２５内に配置された機器２７とは、配管２００Ａを介して接続されている。配管２００Ａは、隔壁２１（後壁４４１Ｄ）を貫通している。配管２００Ａは、燃料タンク５０内に貯留された燃料を、タンクコネクションスペース５５を介し、燃料準備室２５内の機器２７へと送給する。このように、配管２００Ａは、タンク室４０Ａ内と機関区域２０内とを結んでいる。配管２００Ａは、複数の車両甲板７のうちの一部の車両甲板７Ｄ上の階層Ｆｄにのみ配置されている。
【0027】
図４は、本開示の第一実施形態に係る船舶における、接続領域が設けられた階層の車両甲板上の構成を示す平断面図である。
図２、図４、図５に示すように、車両搭載部１００は、船体２内における機関区域２０に対して船首２ａ側に設けられている。車両搭載部１００は、隔壁２１を介して、機関区域２０から隔てられている。車両搭載部１００は、複数の車両甲板７Ａ～７Ｄを有している。車両搭載部１００は、車両甲板７Ａ～７Ｄの各々の階層Ｆａ～Ｆｄにおいて、複数台の車両を搭載可能とされている。車両搭載部１００は、複数の車両甲板７Ａ～７Ｄ上の複数の階層Ｆａ～Ｆｄにわたって設けられている。
図２、図４、図５に示すように、車両搭載部１００は、船体２内における機関区域２０に対して船首２ａ側に設けられている。車両搭載部１００は、隔壁２１を介して、機関区域２０から隔てられている。車両搭載部１００は、複数の車両甲板７Ａ～７Ｄを有している。車両搭載部１００は、車両甲板７Ａ～７Ｄの各々の階層Ｆａ～Ｆｄにおいて、複数台の車両を搭載可能とされている。車両搭載部１００は、複数の車両甲板７Ａ～７Ｄ上の複数の階層Ｆａ～Ｆｄにわたって設けられている。
【0028】
図２、図４に示すように、車両甲板７Ａ～７Ｃ上の各々の階層Ｆａ～Ｆｃにおいて、車両搭載部１００は、メイン車両搭載領域１０１と、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂと、接続領域１０３と、を備えている。
【0029】
車両甲板７Ａ～７Ｃ上の各々の階層Ｆａ～Ｆｃにおいて、メイン車両搭載領域１０１は、タンク室４０Ａの前壁４３Ａ（前壁４３１Ａ，４３１Ｂ，４３１Ｃ）よりも、船首尾方向ＦＡの船首２ａに近い側に設定されている。メイン車両搭載領域１０１には、他の階層の車両甲板７との間で行き来するための傾斜路１２０が設けられている。
【0030】
メイン車両搭載領域１０１には、複数の駐車区画Ｐが形成されている。複数の駐車区画Ｐは、一対の舷側３Ａ，３Ｂの間において、傾斜路１２０等との干渉を避けるように形成されている。各駐車区画Ｐは、平面視した際に、車両搭載部１００に搭載される車両が駐車可能な大きさに設定されている。複数の駐車区画Ｐは、船幅方向Ｄｗ、及び船首尾方向ＦＡに、それぞれ複数配置されている。
【0031】
一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂは、タンク室４０Ａに対して船幅方向Ｄｗの両外側に形成されている。一方の側部車両搭載領域１０２Ａは、舷側３Ａと、タンク室４０Ａの側壁４２Ａとの間に形成されている。他方の側部車両搭載領域１０２Ｂは、舷側３Ｂと、タンク室４０Ａの側壁４２Ｂとの間に形成されている。一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂの各々は、船首尾方向ＦＡに延びている。
【0032】
側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂの各々は、船幅方向Ｄｗにおいて車両が通行可能、かつ車両が駐車可能な幅寸法Ｗ１（図２参照）を有している。側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂの各々には、複数の車両が搭載可能となるよう、複数の駐車区画Ｐ２が設定されている。側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂの各々において、駐車区画Ｐ２は、船首尾方向ＦＡに複数並べて設定されている。本実施形態では、側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂの各々において、駐車区画Ｐ２は、船幅方向Ｄｗに２列並べて設定されている場合を例示している。船幅方向Ｄｗにおける駐車区画Ｐ２の数は、１列のみでもよいし、３列以上であってもよい。
【0033】
車両甲板７Ａ～７Ｃ上の各々の階層Ｆａ～Ｆｃにおいて、接続領域１０３は、機関区域２０とタンク室４０Ａとの間で船幅方向Ｄｗに延びている。接続領域１０３は、隔壁２１と、後壁４４Ａ（後壁４４１Ａ，４４１Ｂ，４４１Ｃ）との間に形成されている。接続領域１０３は、船幅方向Ｄｗの両端部で、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂ同士を接続している。配管２００Ａは、上下方向Ｄｖから見て接続領域１０３と重なる位置に配置されている。
【0034】
接続領域１０３は、船首尾方向ＦＡにおいて車両が通行可能、かつ車両が駐車可能な幅寸法Ｗ２（図２参照）を有している。接続領域１０３には、複数の車両が搭載可能となるよう、複数の駐車区画Ｐ３が設定されている。接続領域１０３において、駐車区画Ｐ３は、船幅方向Ｄｗに複数並べて設定されている。本実施形態では、接続領域１０３において、駐車区画Ｐ３は、船首尾方向ＦＡに２列並べて設定されている場合を例示している。船首尾方向ＦＡに並べる駐車区画Ｐ３の数は、１列のみでもよいし、３列以上であってもよい。
【0035】
図５は、本開示の第一実施形態に係る船舶における、配管が設けられた階層の車両甲板上の構成を示す平断面図である。
図５に示すように、車両甲板７Ｄ上の階層Ｆｄにおいて、車両搭載部１００は、メイン車両搭載領域１０１を備えている。車両甲板７Ｄ上の階層Ｆｄにおいて、メイン車両搭載領域１０１は、タンク室４０Ａの前壁４３Ａよりも船首尾方向ＦＡの船首２ａに近い側に設定されている。メイン車両搭載領域１０１には、複数の駐車区画Ｐが設定されている。また、本実施形態では、車両甲板７Ｄ上の階層Ｆｄにおいて、車両搭載部１００は、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂを備えている。その一方で、車両甲板７Ｄ上の階層Ｆｄの車両搭載部１００は、接続領域１０３を備えていない。
図５に示すように、車両甲板７Ｄ上の階層Ｆｄにおいて、車両搭載部１００は、メイン車両搭載領域１０１を備えている。車両甲板７Ｄ上の階層Ｆｄにおいて、メイン車両搭載領域１０１は、タンク室４０Ａの前壁４３Ａよりも船首尾方向ＦＡの船首２ａに近い側に設定されている。メイン車両搭載領域１０１には、複数の駐車区画Ｐが設定されている。また、本実施形態では、車両甲板７Ｄ上の階層Ｆｄにおいて、車両搭載部１００は、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂを備えている。その一方で、車両甲板７Ｄ上の階層Ｆｄの車両搭載部１００は、接続領域１０３を備えていない。
【0036】
（作用効果）
上記実施形態の船舶１では、機関区域２０とタンク室４０Ａとの間で船幅方向Ｄｗに延びる接続領域１０３を備えている。この接続領域１０３は、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂ同士を車両が通過可能に接続している。このため、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂのうちの一方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂに駐車した車両は、接続領域１０３を通り抜けて他方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂに移動することができる。したがって、乗船時に、一方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂに前進して進入して駐車した場合であっても、その駐車場所から、一方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂ内で方向転換をすることなく、そのまま車両を前進させて下船することができる。したがって、車両の搭載作業を効率的に行うことができる。
また、車両を、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂに加えて、接続領域１０３にも駐車することができる。したがって、船舶１への車両搭載台数を増大させることができる。
上記実施形態の船舶１では、機関区域２０とタンク室４０Ａとの間で船幅方向Ｄｗに延びる接続領域１０３を備えている。この接続領域１０３は、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂ同士を車両が通過可能に接続している。このため、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂのうちの一方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂに駐車した車両は、接続領域１０３を通り抜けて他方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂに移動することができる。したがって、乗船時に、一方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂに前進して進入して駐車した場合であっても、その駐車場所から、一方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂ内で方向転換をすることなく、そのまま車両を前進させて下船することができる。したがって、車両の搭載作業を効率的に行うことができる。
また、車両を、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂに加えて、接続領域１０３にも駐車することができる。したがって、船舶１への車両搭載台数を増大させることができる。
【0037】
また、上記実施形態では、タンク室４０Ａは、複数の車両甲板７を上下方向Ｄｖに貫通するように形成され、接続領域１０３は、複数の車両甲板７のうちの少なくとも一つの車両甲板７Ａ～７Ｃ上に設けられている。
これにより、タンク室４０Ａが複数の車両甲板７を上下方向Ｄｖに貫通するように形成されている場合であっても、接続領域１０３が設けられた車両甲板７Ａ～７Ｃ上においては、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂのうちの一方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂに駐車した車両は、接続領域１０３を通り抜けて他方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂに容易に移動することができる。
これにより、タンク室４０Ａが複数の車両甲板７を上下方向Ｄｖに貫通するように形成されている場合であっても、接続領域１０３が設けられた車両甲板７Ａ～７Ｃ上においては、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂのうちの一方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂに駐車した車両は、接続領域１０３を通り抜けて他方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂに容易に移動することができる。
【0038】
また、上記実施形態では、配管２００Ａは、複数の車両甲板７のうちの一部の車両甲板７Ｄ上の階層Ｆｄにのみ配置されている。
このような構成によれば、タンク室４０Ａ内と機関区域２０内とを結ぶ配管２００Ａを備える場合、配管２００Ａを、複数の車両甲板７のうちの一部の車両甲板７上の階層にのみ配置している。これにより、配管２００が配置されていない階層Ｆａ～Ｆｃの車両甲板７Ａ～７Ｃ上では、車両は、接続領域１０３を通り抜けて一方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂから他方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂへと移動することができる。
このような構成によれば、タンク室４０Ａ内と機関区域２０内とを結ぶ配管２００Ａを備える場合、配管２００Ａを、複数の車両甲板７のうちの一部の車両甲板７上の階層にのみ配置している。これにより、配管２００が配置されていない階層Ｆａ～Ｆｃの車両甲板７Ａ～７Ｃ上では、車両は、接続領域１０３を通り抜けて一方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂから他方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂへと移動することができる。
【0039】
また、上記実施形態では、接続領域１０３が、複数の車両を船首尾方向ＦＡに並べて駐車可能な幅寸法Ｗ２を有している。これにより、接続領域１０３に、複数の車両を船首尾方向ＦＡに並べて駐車することができる。したがって、船舶１への車両搭載台数を増大させることができる。また、接続領域１０３の幅寸法Ｗ２が大きくなるので、船首尾方向ＦＡに延びる側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂと、船幅方向Ｄｗに延びる接続領域１０３との間で、車両の進行方向を変更しやすくなる。
【0040】
＜第二実施形態＞
次に、本開示に係る船舶の第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態とタンク室の構成のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図６は、本開示の第二実施形態に係る船舶におけるタンク室の構成を示す断面図である。
図６に示すように、この実施形態の船舶１の船体２は、機関区域２０と、タンク室４０Ｂと、車両搭載部１００と、を備えている。
次に、本開示に係る船舶の第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態とタンク室の構成のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図６は、本開示の第二実施形態に係る船舶におけるタンク室の構成を示す断面図である。
図６に示すように、この実施形態の船舶１の船体２は、機関区域２０と、タンク室４０Ｂと、車両搭載部１００と、を備えている。
【0041】
タンク室４０Ｂは、第一実施形態と同様、上下方向Ｄｖから見た際に、二つの燃料タンク５０を囲うように形成された壁部４１Ｂを有している。壁部４１Ｂは、一対の側壁４２Ａ，４２Ｂと、前壁４３Ａと、後壁４４Ｂと、を有している。
【0042】
ここで、後壁４４Ｂのうち、車両甲板７Ｂ～７Ｄ上の階層Ｆｂ～Ｆｄに設けられた後壁４４２Ｂ，４４２Ｃ，４４２Ｄは、隔壁２１に対して、船首尾方向ＦＡの船首２ａに近い側に間隔をあけて配置されている。一方で、後壁４４Ｂのうち、最下層の甲板６上の階層Ｆａに設けられた後壁４４２Ａは、車両甲板７Ｂ～７Ｄ上の階層Ｆｂ～Ｆｄに設けられた後壁４４２Ｂ～４４２Ｄよりも、船首尾方向ＦＡの船尾２ｂに近い側に配置されている。後壁４４２Ａは、隔壁２１を兼ねている。
【0043】
乾舷甲板５の直下の階層Ｆｄには、燃料タンク５０に各種の配管を接続するためのタンクコネクションスペース５５が設けられている。タンクコネクションスペース５５は、前壁４３１Ｄと後壁４４２Ｄとの間に配置されている。
【0044】
タンクコネクションスペース５５と、燃料準備室２５内に配置された機器２７とは、配管２００Ｂを介して接続されている。配管２００Ｂは、最下層の甲板６上の階層Ｆａで、隔壁２１（後壁４４２Ａ）を貫通している。配管２００Ｂは、燃料タンク５０内に貯留された燃料を、タンクコネクションスペース５５を介し、燃料準備室２５内の機器２７へと送給する。配管２００Ｂは、上下方向Ｄｖから見て接続領域１０３と重なる位置に配置されている。
【0045】
車両甲板７Ｂ～７Ｄ上の各々の階層Ｆｂ～Ｆｄにおいて、第一実施形態の階層Ｆａ～Ｆｃと同様に、車両搭載部１００は、メイン車両搭載領域１０１と、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂと、接続領域１０３と、を備えている。車両甲板７Ｂ～７Ｄ上の各々の階層Ｆｂ～Ｆｄにおいて、接続領域１０３は、隔壁２１と、後壁４４２Ｂ，４４２Ｃ，４４２Ｄとの間にそれぞれ設けられている。
【0046】
車両甲板７Ａ上の階層Ｆａにおいて、車両搭載部１００は、メイン車両搭載領域１０１と、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂと、を備えている。車両甲板７Ａ上の階層Ｆａにおいて、車両搭載部１００は、接続領域１０３を備えていない。
【0047】
（作用効果）
上記実施形態の船舶１では、機関区域２０とタンク室４０Ｂとの間で船幅方向Ｄｗに延びる接続領域１０３を備えている。このため、上記第一実施形態と同様、車両の搭載作業を効率的に行うことができる。
上記実施形態の船舶１では、機関区域２０とタンク室４０Ｂとの間で船幅方向Ｄｗに延びる接続領域１０３を備えている。このため、上記第一実施形態と同様、車両の搭載作業を効率的に行うことができる。
【0048】
＜第三実施形態＞
次に、本開示に係る船舶の第三実施形態について説明する。以下に説明する第三実施形態においては、第一実施形態とタンク室の構成のみが異なるので、第一、第二実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図７は、本開示の第三実施形態に係る船舶におけるタンク室の構成を示す断面図である。
図７に示すように、この実施形態の船舶１の船体２は、機関区域２０と、タンク室４０Ｃと、車両搭載部１００と、を備えている。
次に、本開示に係る船舶の第三実施形態について説明する。以下に説明する第三実施形態においては、第一実施形態とタンク室の構成のみが異なるので、第一、第二実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図７は、本開示の第三実施形態に係る船舶におけるタンク室の構成を示す断面図である。
図７に示すように、この実施形態の船舶１の船体２は、機関区域２０と、タンク室４０Ｃと、車両搭載部１００と、を備えている。
【0049】
タンク室４０Ｃは、第一、第二実施形態と同様に、上下方向Ｄｖから見た際に、二つの燃料タンク５０を囲うように形成された壁部４１Ｃを有している。壁部４１は、一対の側壁４２Ａ，４２Ｂと、前壁４３Ａと、後壁４４Ｃと、を有している。
【0050】
後壁４４Ｃのうち、車両甲板７Ａ～７Ｃ上の階層Ｆａ～Ｆｃに設けられた後壁４４３Ａ～４４３Ｃは、隔壁２１に対して、船首尾方向ＦＡの船首２ａに近い側に間隔をあけて配置されている。一方で、後壁４４Ｃのうち、乾舷甲板５の直下の車両甲板７Ｄ上の階層Ｆｄにおける後壁４４３Ｄの下部４４３５は、後壁４４３Ａ～４４３Ｃと船首尾方向ＦＡにおける同じ位置に配置されている。乾舷甲板５の直下の車両甲板７Ｄ上の階層Ｆｄにおける後壁４４３Ｄの上部４４３６は、後壁４４３Ｄの下部４４３５に対して船首尾方向ＦＡの船尾２ｂに近い側に配置されている。後壁４４３Ｄの上部４４３６は、隔壁２１を兼ねている。後壁４４３Ｄの上部４４３６と下部４４３５との間は、天井板４４３７によって下方から塞がれている。天井板４４３７は、その下側の車両甲板７Ｄ上を、車両が走行可能な高さに設定されている。
【0051】
タンクコネクションスペース５５は、前壁４３１Ｄと後壁４４３Ｄの下部４４３５との間に配置されている。タンクコネクションスペース５５と、燃料準備室２５内に配置された機器２７とを接続する配管２００Ｃは、階層Ｆｄにおいて、隔壁２１（後壁４４３Ｄの上部４４３６）を貫通している。配管２００Ｃは、上下方向Ｄｖから見た際に、階層Ｆｄの配管２００Ｃは、階層Ｆｄの接続領域１０３と重なる位置に配置されている。配管２００Ｃは、階層Ｆｄの接続領域１０３と重なる位置で天井板４４３７よりも上方に配置されている。これにより、配管２００Ｃは、階層Ｆｄの車両甲板７Ｄから上方に、車両が通過可能な高さ以上離間して配置されている。
【0052】
車両搭載部１００は、車両甲板７Ａ～７Ｄ上の各々の階層Ｆａ～Ｆｄにおいて、メイン車両搭載領域１０１と、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂと、接続領域１０３と、を備えている。階層Ｆｄにおいて、配管２００Ｃ、及び天井板４４３７は、接続領域１０３の車両甲板７Ｄの上方に、車両が通過可能な高さ以上離間して配置されている。このため、階層Ｆｄにおいても、接続領域１０３は、車両が通行可能となっている。
【0053】
（作用効果）
上記実施形態の船舶１においても、上記第一、第二実施形態と同様、機関区域２０とタンク室４０Ｃとの間で船幅方向Ｄｗに延びる接続領域１０３を備えている。したがって、車両の搭載作業を効率的に行うことができる。
上記実施形態の船舶１においても、上記第一、第二実施形態と同様、機関区域２０とタンク室４０Ｃとの間で船幅方向Ｄｗに延びる接続領域１０３を備えている。したがって、車両の搭載作業を効率的に行うことができる。
【0054】
また、上記実施形態では、タンク室４０内と機関区域２０内とを結ぶ配管２００Ｃが、上下方向から見て接続領域１０３と重なる位置に配置される場合、配管２００Ｃが、階層の車両甲板７の上面から上方に、車両が通過可能な高さ以上離間して配置されている。これにより、配管２００Ｃを備える場合においても、車両が接続領域１０３を通る際、配管２００Ｃの下方を通り抜けることができる。したがって、車両は、接続領域１０３を通り抜けて一方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂから他方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂへと移動することができる。
【0055】
＜第四実施形態＞
次に、本開示に係る船舶の第四実施形態について説明する。以下に説明する第四実施形態においては、第一実施形態とタンク室の構成のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図８は、本開示の第四実施形態に係る船舶におけるタンク室の構成を示す船首尾方向から見た断面図である。図９は、本開示の第四実施形態に係る船舶におけるタンク室の構成を示す図であり、図８のＡ－Ａ矢視断面図である。
図８、図９に示すように、この実施形態の船舶１の船体２は、機関区域２０と、タンク室４０Ｄと、車両搭載部１００と、を備えている。
次に、本開示に係る船舶の第四実施形態について説明する。以下に説明する第四実施形態においては、第一実施形態とタンク室の構成のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図８は、本開示の第四実施形態に係る船舶におけるタンク室の構成を示す船首尾方向から見た断面図である。図９は、本開示の第四実施形態に係る船舶におけるタンク室の構成を示す図であり、図８のＡ－Ａ矢視断面図である。
図８、図９に示すように、この実施形態の船舶１の船体２は、機関区域２０と、タンク室４０Ｄと、車両搭載部１００と、を備えている。
【0056】
本実施形態において、船体２内の底部には、機能区画７０Ａ，７０Ｂが設けられている。機能区画７０Ａ，７０Ｂは、ヒールタンク、バラストタンク、フィンスタビライザー装置室、汚物処理装置室等として設けられている。機能区画７０Ａは、船幅方向Ｄｗでタンク室４０Ｄと舷側３Ａとの間に設けられている。機能区画７０Ｂは、船幅方向Ｄｗでタンク室４０Ｄと舷側３Ｂとの間に設けられている。機能区画７０Ａ，７０Ｂは、船首尾方向ＦＡに延びている。
【0057】
図９に示すように、機能区画７０Ａ，７０Ｂは、タンク室４０Ｄと機関区域２０との両方に隣接している。機能区画７０Ａは、タンク室４０Ｄの側壁４２Ａを挟んで、タンク室４０Ｄに隣接している。機能区画７０Ｂは、タンク室４０Ｄの側壁４２Ｂを挟んで、タンク室４０に隣接している。機能区画７０Ｂは、機関区域２０の船幅方向Ｄｗの他方側に設けられた区画壁２４Ｂを挟んで、機関区域２０に隣接している。
【0058】
タンクコネクションスペース５５（図８参照）と、燃料準備室２５内に配置された機器２７とは、配管２００Ｄを介して接続されている。配管２００Ｄは、最下層の車両甲板７Ａである甲板６上の階層Ｆａで、側壁４２Ｂ、区画壁２４Ｂ（図９参照）を貫通して、機能区画７０Ｂ内に配索されている。
【0059】
図８に示すように、車両搭載部１００は、車両甲板７Ｂ～７Ｄ上の各々の階層Ｆｂ～Ｆｄにおいて、メイン車両搭載領域１０１（図９参照）と、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂと、接続領域１０３と、を備えている。
なお、配管２００Ｄが機能区画７０Ｂを通る場合を一例にして説明したが、機能区画７０Ａを通るようにしたり、機能区画７０Ａ，７０Ｂの両方を通るようにしたりしてもよい。また、機能区画７０Ａ，７０Ｂの少なくとも一方を燃料準備室２５とするようにしてもよい。
なお、配管２００Ｄが機能区画７０Ｂを通る場合を一例にして説明したが、機能区画７０Ａを通るようにしたり、機能区画７０Ａ，７０Ｂの両方を通るようにしたりしてもよい。また、機能区画７０Ａ，７０Ｂの少なくとも一方を燃料準備室２５とするようにしてもよい。
【0060】
（作用効果）
上記実施形態の船舶１では、タンク室４０Ｄと機関区域２０との両方に隣接している機能区画７０Ｂが設けられている場合、配管２００Ｄを機能区画７０Ｂに通すことで、他の階層Ｆｂ～Ｆｄの車両甲板７Ｂ～７Ｄ上では、配管２００Ｄによって接続領域１０３を塞ぐことが抑えられる。したがって、車両の搭載作業を効率的に行うことができる。
上記実施形態の船舶１では、タンク室４０Ｄと機関区域２０との両方に隣接している機能区画７０Ｂが設けられている場合、配管２００Ｄを機能区画７０Ｂに通すことで、他の階層Ｆｂ～Ｆｄの車両甲板７Ｂ～７Ｄ上では、配管２００Ｄによって接続領域１０３を塞ぐことが抑えられる。したがって、車両の搭載作業を効率的に行うことができる。
【0061】
＜第五実施形態＞
次に、本開示に係る船舶の第五実施形態について説明する。以下に説明する第五実施形態においては、第一実施形態とタンク室の構成のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図１０は、本開示の第五実施形態に係る船舶におけるタンク室の構成を示す平断面図である。
この実施形態の船舶１の船体２は、機関区域２０と、タンク室４０Ｅと、車両搭載部１００と、を備えている。
次に、本開示に係る船舶の第五実施形態について説明する。以下に説明する第五実施形態においては、第一実施形態とタンク室の構成のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図１０は、本開示の第五実施形態に係る船舶におけるタンク室の構成を示す平断面図である。
この実施形態の船舶１の船体２は、機関区域２０と、タンク室４０Ｅと、車両搭載部１００と、を備えている。
【0062】
タンク室４０Ｅは、その内部に、例えば二つの燃料タンク５０Ａ，５０Ｂを収容している。本実施形態では、第一から第四実施形態と同様に、燃料タンク５０Ａ，５０Ｂは、一対の舷側３Ａ，３Ｂを結ぶ方向である船幅方向Ｄｗに、例えば二つ並べて設けられている。燃料タンク５０Ａ，５０Ｂの各々は、例えば、水平方向に延びる円筒状である。燃料タンク５０Ａ，５０Ｂの各々は、船首尾方向ＦＡに延びるように設けられている。複数の燃料タンク５０Ａ，５０Ｂのうち、一部の燃料タンクである燃料タンク５０Ｂの船首尾方向ＦＡにおけるタンク長Ｌ２は、残りの燃料タンク５０Ａの船首尾方向ＦＡにおけるタンク長Ｌ１よりも短い。具体的には、船首尾方向ＦＡにおける燃料タンク５０Ａ及び燃料タンク５０Ｂの各々の船尾２ｂに近い側の端部の位置は同一である一方で、燃料タンク５０Ｂの船首２ａに近い側の端部は、燃料タンク５０Ａの船首２ａに近い側の端部よりも船尾２ｂに近い側に位置している。
【0063】
タンク室４０Ｅは、上下方向Ｄｖから見た際に、二つの燃料タンク５０Ａ，５０Ｂを囲うように形成された壁部４１Ｅを有している。壁部４１Ｅは、一対の側壁４２Ａ，４２Ｂと、前壁４３Ｅと、後壁４４Ａと、を有している。
【0064】
前壁４３Ｅは、第一前壁部４３５と、第二前壁部４３６と、を有している。
第一前壁部４３５は、燃料タンク５０Ｂに対して船首尾方向ＦＡの船首２ａ側に配置されている。第二前壁部４３６は、燃料タンク５０Ａに対して船首尾方向ＦＡの船首２ａ側に配置されている。第一前壁部４３５は、第二前壁部４３６よりも船首尾方向ＦＡの船尾２ｂに近い側に配置されている。第一前壁部４３５と、第二前壁部４３６との間は、船首尾方向ＦＡに延びる中間壁４３３によって塞がれている。
第一前壁部４３５は、燃料タンク５０Ｂに対して船首尾方向ＦＡの船首２ａ側に配置されている。第二前壁部４３６は、燃料タンク５０Ａに対して船首尾方向ＦＡの船首２ａ側に配置されている。第一前壁部４３５は、第二前壁部４３６よりも船首尾方向ＦＡの船尾２ｂに近い側に配置されている。第一前壁部４３５と、第二前壁部４３６との間は、船首尾方向ＦＡに延びる中間壁４３３によって塞がれている。
【0065】
ここで、車両甲板７Ａ～７Ｄ上の階層Ｆａ～Ｆｄに設けられた前壁４３Ｅに対し、船首尾方向ＦＡの船首２ａに近い側には、メイン車両搭載領域１０１Ｅが設定されている。メイン車両搭載領域１０１Ｅには、他の階層の車両甲板７との間で行き来するための傾斜路１２０が設けられている。傾斜路１２０は、第一前壁部４３５に対し、船首尾方向ＦＡの船首２ａ側に配置されている。
【0066】
（作用効果）
上記実施形態の船舶１では、第一前壁部４３５は、第二前壁部４３６よりも船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側に配置されている。これにより、第一前壁部４３５に対して、船首尾方向ＦＡの船首２ａ側における、車両搭載部１００のメイン車両搭載領域１０１Ｅのスペースを、船尾２ｂに近い側に長く確保することができる。このようなスペースに、傾斜路１２０を配置することで、船首尾方向ＦＡにおけるスペースの長さが限られたメイン車両搭載領域１０１Ｅにおいて、傾斜路１２０を設置するためのスペース、及び傾斜路１２０を通って昇降する車両の通行スペースを確保することができる。
また、上記各実施形態と同様、接続領域１０３を備えることで、車両の搭載作業を効率的に行うことができる。
上記実施形態の船舶１では、第一前壁部４３５は、第二前壁部４３６よりも船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側に配置されている。これにより、第一前壁部４３５に対して、船首尾方向ＦＡの船首２ａ側における、車両搭載部１００のメイン車両搭載領域１０１Ｅのスペースを、船尾２ｂに近い側に長く確保することができる。このようなスペースに、傾斜路１２０を配置することで、船首尾方向ＦＡにおけるスペースの長さが限られたメイン車両搭載領域１０１Ｅにおいて、傾斜路１２０を設置するためのスペース、及び傾斜路１２０を通って昇降する車両の通行スペースを確保することができる。
また、上記各実施形態と同様、接続領域１０３を備えることで、車両の搭載作業を効率的に行うことができる。
【0067】
（その他の実施形態）
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
上記の各実施形態では、二つの燃料タンク５０又は、燃料タンク５０Ａ，５０Ｂの二つを備えるようにしたが、燃料タンクの、設置数は、二つに限られない。また、燃料タンクの形状、配置等についても、適宜変更可能である。
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
上記の各実施形態では、二つの燃料タンク５０又は、燃料タンク５０Ａ，５０Ｂの二つを備えるようにしたが、燃料タンクの、設置数は、二つに限られない。また、燃料タンクの形状、配置等についても、適宜変更可能である。
【0068】
さらに、上記実施形態では、タンク室４０Ａ～４０Ｄを、車両甲板７Ａ～７Ｄ上の階層Ｆａ～Ｆｄにわたって設けるようにしたが、その階層数は適宜変更可能である。
また、上記実施形態では、機関区域２０内に、燃料準備室２５を備えるようにしたが、燃料準備室２５は、機関区域２０に備えなくてもよい。例えば、燃料準備室２５は、機関区域２０、タンク室４０Ａとは別の場所に設けてもよいし、タンク室４０Ａ内に収容するようにしてもよい。
また、上記実施形態では、機関区域２０内に、燃料準備室２５を備えるようにしたが、燃料準備室２５は、機関区域２０に備えなくてもよい。例えば、燃料準備室２５は、機関区域２０、タンク室４０Ａとは別の場所に設けてもよいし、タンク室４０Ａ内に収容するようにしてもよい。
【0069】
＜付記＞
各実施形態に記載の船舶１は、例えば以下のように把握される。
各実施形態に記載の船舶１は、例えば以下のように把握される。
【0070】
（１）第１の態様に係る船舶１は、一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底４を有する船体２と、前記船体２内の一部に設けられた機関区域２０と、前記機関区域２０から隔てられるとともに前記船体２内における前記機関区域２０の船首２ａ側に設けられて、複数台の車両を搭載可能な車両甲板７を有した車両搭載部１００と、一対の前記舷側３Ａ，３Ｂから離間して設けられ、内部に燃料タンク５０が収容されたタンク室４０Ａ～４０Ｅと、を備え、前記車両搭載部１００は、一対の前記舷側３Ａ、３Ｂと前記タンク室４０Ａ～４０Ｅとの間で船首尾方向ＦＡに延びて前記車両を搭載可能な一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂと、前記機関区域２０と前記タンク室４０との間で船幅方向Ｄｗに延びて一対の前記側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂ同士を前記車両が通過可能に接続する接続領域１０３と、を備える。
【0071】
この船舶１は、機関区域２０とタンク室４０Ａ～４０Ｅとの間で船幅方向Ｄｗに延びる接続領域１０３を備えている。この接続領域１０３は、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂ同士を車両が通過可能に接続している。このため、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂのうちの一方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂに駐車した車両は、接続領域１０３を通り抜けて他方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂに移動することができる。したがって、乗船時に、一方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂに前進して進入して駐車した場合であっても、その駐車場所から、一方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂ内で方向転換をすることなく、そのまま車両を前進させて下船することができる。したがって、車両の搭載作業を効率的に行うことができる。
また、車両を、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂに加えて、接続領域１０３にも駐車することができる。したがって、船舶１への車両搭載台数を増大させることができる。
また、車両を、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂに加えて、接続領域１０３にも駐車することができる。したがって、船舶１への車両搭載台数を増大させることができる。
【0072】
（２）第２の態様に係る船舶１は、（１）の船舶１であって、前記車両甲板７は、上下方向に間隔をあけて複数設けられ、前記タンク室４０Ａ～４０Ｅは、複数の前記車両甲板７を上下方向に貫通するように形成され、前記接続領域１０３は、複数の前記車両甲板７のうちの少なくとも一つの前記車両甲板７上に設けられている。
【0073】
これにより、タンク室４０Ａ～４０Ｅが複数の車両甲板７を上下方向に貫通するように形成されている場合であっても、接続領域１０３が設けられた車両甲板７上においては、一対の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂのうちの一方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂに駐車した車両は、接続領域１０３を通り抜けて他方の側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂに移動することができる。
【0074】
（３）第３の態様に係る船舶１は、（２）の船舶１であって、前記タンク室４０Ａ～４０Ｅ内と前記機関区域２０内とを結ぶ配管２００Ａ～２００Ｅを更に備え、前記配管２００～２００Ｅは、複数の前記車両甲板７のうちの一部の前記車両甲板７上の階層にのみ配置されている。
【0075】
このような構成によれば、タンク室４０Ａ～４０Ｅ内と機関区域２０内とを結ぶ配管２００Ａ～２００Ｅを備える場合、配管２００Ａ～２００Ｅを、複数の車両甲板７のうちの一部の車両甲板７上の階層にのみ配置している。これにより、配管２００Ａ～２００Ｅが配置されていない階層では、車両は、接続領域１０３を通り抜けて移動することができる。
【0076】
（４）第４の態様に係る船舶１は、（３）の船舶１であって、前記配管２００Ｃは、上下方向Ｄｖから見て前記接続領域１０３と重なる位置に配置されるとともに、前記階層の前記車両甲板７の上面から上方に、前記車両が通過可能な高さ以上離間して配置されている。
【0077】
このような構成によれば、タンク室４０Ｃ内と機関区域２０内とを結ぶ配管２００Ｃが、上下方向Ｄｖから見て接続領域１０３と重なる位置に配置される場合、配管２００Ｃが、階層の車両甲板７の上面から上方に、車両が通過可能な高さ以上離間して配置されている。これにより、配管２００Ｃを備える場合においても、車両が接続領域１０３を通る際、配管２００Ｃと干渉することなく、その下方を通り抜けることができる。したがって、車両は、接続領域１０３を通り抜けて移動することができる。
【0078】
（５）第５の態様に係る船舶１は、（３）の船舶１であって、船幅方向Ｄｗで前記タンク室４０Ｄと前記舷側３Ａ、３Ｂとの間に設けられ、船首尾方向ＦＡに延びて前記タンク室４０Ｄと前記機関区域２０との両方に隣接する機能区画７０Ａ，７０Ｂを備え、前記配管２００Ｄは、前記機能区画７０Ａ，７０Ｂ内に配置されている。
【0079】
このような構成によれば、配管２００Ｄが、船幅方向Ｄｗでタンク室４０Ｄと舷側３Ａ、３Ｂとの間に設けられ、船首尾方向ＦＡに延びてタンク室４０Ｄと機関区域２０との両方に隣接する機能区画７０Ａ，７０Ｂ内に配置されている。これにより、機能区画７０Ａ，７０Ｂが設けられている場合、他の階層Ｆｂ～Ｆｄの車両甲板７Ｂ～７Ｄ上では、配管２００Ｄによって接続領域１０３が塞がれることが抑えられる。
【0080】
（６）第６の態様に係る船舶１は、（１）から（５）の何れか一つの船舶１であって、前記接続領域１０３は、複数の前記車両を船首尾方向ＦＡに並べて駐車可能な幅寸法Ｗ２を有している。
【0081】
このような構成によれば、接続領域１０３が、複数の車両を船首尾方向ＦＡに並べて駐車可能な幅寸法Ｗ２を有している。これにより、接続領域１０３に、複数の車両を船首尾方向ＦＡに並べて駐車することができる。したがって、船舶１への車両搭載台数を増大させることができる。また、接続領域１０３の幅寸法Ｗ２が大きくなるので、船首尾方向ＦＡに延びる側部車両搭載領域１０２Ａ，１０２Ｂと、船幅方向Ｄｗに延びる接続領域１０３との間で、車両の進行方向を変更しやすくなる。
【0082】
（７）第７の態様に係る船舶１は、（１）から（６）の何れか一つの船舶１であって、前記燃料タンク５０Ａ，５０Ｂは、船幅方向Ｄｗに複数並べて配置され、複数の前記燃料タンク５０Ａ，５０Ｂのうち、一部の前記燃料タンク５０Ｂの船首尾方向ＦＡにおけるタンク長Ｌ２は、残りの前記燃料タンク５０Ａの船首尾方向ＦＡにおけるタンク長Ｌ１よりも短く、前記タンク室４０は、一部の前記燃料タンク５０Ｂに対して船首尾方向ＦＡの船首２ａ側に配置された第一前壁部４３５と、前記他の燃料タンク５０Ａに対して船首尾方向ＦＡの船首２ａ側に配置された第二前壁部４３６と、を備え、前記第一前壁部４３５は、前記第二前壁部４３６よりも船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側に配置されている。
【0083】
このような構成によれば、船首尾方向ＦＡにおけるタンク長が短い一部の燃料タンク５０Ｂに対し、船首２ａ側に配置された第一前壁部４３５が、他の燃料タンク５０Ａに対して船首２ａ側に配置された第二前壁部４３６よりも船尾２ｂ側に配置されている。これにより、第一前壁部４３５に対して、船首尾方向ＦＡの船首２ａ側における、車両搭載部１００のスペースを船尾２ｂ側に長く確保することができる。
【符号の説明】
【0084】
１…船舶 ２…船体 ２ａ…船首 ２ｂ…船尾 ３Ａ，３Ｂ…舷側 ４…船底 ５…乾舷甲板 ６…甲板 ７，７Ａ～７Ｄ…車両甲板 ８…上甲板 ２０…機関区域 ２１…隔壁 ２２…中間隔壁 ２３…機関室 ２４Ｂ…区画壁 ２５…燃料準備室 ２７…機器 ４０，４０Ａ～４０Ｅ…タンク室 ４１，４１Ｂ，４１Ｅ…壁部 ４２Ａ，４２Ｂ…側壁 ４３Ａ，４３Ｄ，４３Ｅ…前壁 ４４Ａ～４４Ｃ…後壁 ５０，５０Ａ，５０Ｂ…燃料タンク ５５…タンクコネクションスペース ７０Ａ，７０Ｂ…機能区画 ７１Ｂ～７１Ｄ…開口 １００…車両搭載部 １０１，１０１Ｅ…メイン車両搭載領域 １０２Ａ，１０２Ｂ…側部車両搭載領域 １０３…接続領域 １２０…傾斜路 ２００Ａ～２００Ｅ…配管 ４３１Ａ～４３１Ｄ…前壁 ４３３…中間壁 ４３５…第一前壁部 ４３６…第二前壁部 ４４１Ａ～４４１Ｄ…後壁 ４４２Ａ～４４２Ｄ…後壁 ４４３Ａ～４４３Ｄ…後壁 ４４３５…下部 ４４３６…上部 ４４３７…天井板 Ｄｖ…上下方向 Ｄｗ…船幅方向 ＦＡ…船首尾方向 Ｆａ～Ｆｄ…階層 Ｌ１、Ｌ２…タンク長 Ｐ，Ｐ２，Ｐ３…駐車区画 Ｗ１，Ｗ２…幅寸法
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】