特開 2024-82463 モータマウント用筒型防振装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024082463

(43)【公開日】2024-06-20

(54)【発明の名称】モータマウント用筒型防振装置

(51)【国際特許分類】

   F16F 1/387 20060101AFI20240613BHJP

   F16F 15/08 20060101ALI20240613BHJP

   B60K 5/12 20060101ALI20240613BHJP

【ＦＩ】

F16F1/387 C

F16F15/08 K

B60K5/12 F

【審査請求】未請求

【請求項の数】16

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022196324

(22)【出願日】2022-12-08

(71)【出願人】

【識別番号】000219602

【氏名又は名称】住友理工株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001966

【氏名又は名称】弁理士法人笠井中根国際特許事務所

(74)【代理人】

【識別番号】100103252

【弁理士】

【氏名又は名称】笠井 美孝

(74)【代理人】

【識別番号】100147717

【弁理士】

【氏名又は名称】中根 美枝

(72)【発明者】

【氏名】松居 宏渉

(72)【発明者】

【氏名】村岡 睦

(72)【発明者】

【氏名】梅村 聡

【テーマコード（参考）】

3D235

3J048

3J059

【Ｆターム（参考）】

3D235AA01

3D235BB23

3D235CC12

3D235EE04

3D235HH44

3J048AA01

3J048AD07

3J048BA19

3J048CB22

3J048EA08

3J059AA08

3J059BA42

3J059BC06

3J059DA22

3J059GA01

3J059GA50

(57)【要約】

【課題】モータマウントにおいて問題となる高周波振動に対する防振性能の向上を実現することができる、新規な構造のモータマウント用筒型防振装置を提供すること。
【解決手段】インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が本体ゴム弾性体１６によって連結されたモータマウント用筒型防振装置１０であって、本体ゴム弾性体１６は、インナ軸部材１２からアウタ筒部材１４へ向けて延びてそれらインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４を相互に連結する複数のゴム脚２０を備えており、ゴム脚２０には、連結方向においてインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の何れからも離れた中間部分に位置して表面上に突出する複数の制振突部３０，３２が設けられており、それら複数の制振突部３０，３２がゴム脚２０の連結方向で相互に離隔して並列的に配置されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって連結されたモータマウント用筒型防振装置であって、
前記本体ゴム弾性体は、前記インナ軸部材から前記アウタ筒部材へ向けて延びてそれらインナ軸部材とアウタ筒部材を相互に連結する複数のゴム脚を備えており、
該ゴム脚には、連結方向において該インナ軸部材と該アウタ筒部材の何れからも離れた中間部分に位置して表面上に突出する複数の制振突部が設けられており、
それら複数の制振突部が該ゴム脚の連結方向で相互に離隔して並列的に配置されているモータマウント用筒型防振装置。

【請求項2】

前記ゴム脚に設けられた前記複数の制振突部において、複数の異なる固有振動数が設定されている請求項１に記載のモータマウント用筒型防振装置。

【請求項3】

前記制振突部において前記ゴム脚からの突出寸法が異ならされることで前記複数の異なる固有振動数を設定されている請求項２に記載のモータマウント用筒型防振装置。

【請求項4】

前記制振突部において径方向の厚さ寸法が異ならされることで前記複数の異なる固有振動数を設定されている請求項２又は３に記載のモータマウント用筒型防振装置。

【請求項5】

前記複数の制振突部が前記ゴム脚に対して該ゴム脚の連結方向で略均等に配置されている請求項１又は２に記載のモータマウント用筒型防振装置。

【請求項6】

前記ゴム脚の連結方向で隣り合って配された前記制振突部間の距離は、最内周に位置する該制振突部から該ゴム脚の内周端までの距離と、最外周に位置する別の該制振突部から該ゴム脚の外周端までの距離との何れよりも短くされている請求項１又は２に記載のモータマウント用筒型防振装置。

【請求項7】

インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって連結されたモータマウント用筒型防振装置であって、
前記本体ゴム弾性体は、前記インナ軸部材から前記アウタ筒部材へ向けて延びてそれらインナ軸部材とアウタ筒部材を相互に連結する複数のゴム脚を備えており、
周方向で隣り合う該ゴム脚の周方向間には、それらゴム脚を周方向で相互に連結する制振突部が設けられており、
該制振突部は、該ゴム脚の周方向間に位置する部分において軸方向寸法が周方向寸法よりも大きくされているモータマウント用筒型防振装置。

【請求項8】

前記制振突部の軸方向両端部が、前記ゴム脚の軸方向端面に対して軸方向外方へ突出していない請求項７に記載のモータマウント用筒型防振装置。

【請求項9】

インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって連結されたモータマウント用筒型防振装置であって、
前記本体ゴム弾性体は、前記インナ軸部材から前記アウタ筒部材へ向けて延びてそれらインナ軸部材とアウタ筒部材を相互に連結する複数のゴム脚を備えており、
該ゴム脚には、表面上に突出する制振突部が設けられており、
該制振突部が該ゴム腕の連結方向に延びているモータマウント用筒型防振装置。

【請求項10】

前記ゴム脚が、前記インナ軸部材及び前記アウタ筒部材の軸方向中央部分から軸方向両側に向かってそれぞれ連続して延びる中実構造とされており、
前記制振突部が該ゴム脚の軸方向両端面からそれぞれ軸方向外方へ突出しており、軸方向両端面から突出する軸方向両側の該制振突部が該ゴム脚によって軸方向で連続的に繋がっている請求項１又は２に記載のモータマウント用筒型防振装置。

【請求項11】

前記ゴム脚が、前記インナ軸部材及び前記アウタ筒部材の軸方向中央部分から軸方向両側に向かってそれぞれ連続して延びる中実構造とされており、
前記制振突部は、該ゴム脚の周方向両端面からそれぞれ突出しており、該ゴム脚の軸方向全長に亘って連続して設けられている請求項１又は２に記載のモータマウント用筒型防振装置。

【請求項12】

前記ゴム脚が、前記インナ軸部材及び前記アウタ筒部材の軸方向中央部分から軸方向両側に向かってそれぞれ連続して延びる中実構造とされており、
前記制振突部は該ゴム脚の全周囲表面から突出して環状に連続して設けられている請求項１又は２に記載のモータマウント用筒型防振装置。

【請求項13】

インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって連結されたモータマウント用筒型防振装置であって、
前記本体ゴム弾性体には、径方向においてインナ軸部材とアウタ筒部材の何れからも離れた中間部分に位置して表面上に突出する制振突部が設けられており、
該制振突部によって固有振動数が相互に異なる第一制振部と第二制振部とが構成されているモータマウント用筒型防振装置。

【請求項14】

前記第一制振部と前記第二制振部が、各別の前記制振突部によって構成されている請求項１３に記載のモータマウント用筒型防振装置。

【請求項15】

前記第一制振部と前記第二制振部が、一つの前記制振突部の異なる部分によって構成されている請求項１３に記載のモータマウント用筒型防振装置。

【請求項16】

インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって連結されたモータマウント用筒型防振装置であって、
前記本体ゴム弾性体には、軸方向端部の表面上で軸方向外方に突出する制振突部が設けられており、
該制振突部は、突出方向の先端部分において厚肉とされたマス部を有しているモータマウント用筒型防振装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、電気自動車等の環境対応自動車において駆動用電気モータを防振支持するモータマウント用筒型防振装置に関するものである。

【背景技術】

【0002】

近年、環境問題に対する関心の高まり等を背景として、駆動源としての内燃機関エンジンに代えて、電動モータを採用した環境対応自動車が提案されている。

【0003】

ところで、電動モータを含むパワーユニットを防振支持するモータマウント用の防振装置は、従来の内燃機関エンジンを防振支持するエンジンマウント用の防振装置とは要求される特性に大きな違いがあることから、モータマウント用としてより適した防振装置の開発が進められている。例えば、本出願人は、国際公開第２０２０／１７５６４０号公報（特許文献１）において、モータマウントにおいて問題となる高周波振動に対する対策構造を有するモータマウント用筒型防振装置を提案している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0004】

【特許文献1】国際公開第２０２０／１７５６４０号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0005】

しかしながら、モータマウント用筒型防振装置は、開発が進められている途上であり、特に高周波振動（例えばゴムサージングによる高動ばね化）への対策については、更なる改善の余地があった。

【0006】

本発明の解決課題は、モータマウントにおいて問題となる高周波振動に対する防振性能の向上を実現することができる、新規な構造のモータマウント用筒型防振装置を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

以下、本発明を把握するための好ましい態様について記載するが、以下に記載の各態様は、例示的に記載したものであって、適宜に互いに組み合わせて採用され得るだけでなく、各態様に記載の複数の構成要素についても、可能な限り独立して認識及び採用することができ、適宜に別の態様に記載の何れかの構成要素と組み合わせて採用することもできる。それによって、本発明では、以下に記載の態様に限定されることなく、種々の別態様が実現され得る。

【0008】

第一の態様は、インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって連結されたモータマウント用筒型防振装置であって、前記本体ゴム弾性体は、前記インナ軸部材から前記アウタ筒部材へ向けて延びてそれらインナ軸部材とアウタ筒部材を相互に連結する複数のゴム脚を備えており、該ゴム脚には、連結方向において該インナ軸部材と該アウタ筒部材の何れからも離れた中間部分に位置して表面上に突出する複数の制振突部が設けられており、それら複数の制振突部が該ゴム脚の連結方向で相互に離隔して並列的に配置されているものである。

【0009】

本態様に従う構造とされたモータマウント用筒型防振装置によれば、ゴム脚のサージングに起因する高動ばね化のピークを制振突部の共振作用（ダイナミックダンパによる制振作用）によって低減して、高周波域での静粛性の向上等が図られる。

【0010】

また、例えば、ゴム脚に設けられた複数の制振突部の固有振動数を同じに設定すれば、ゴム脚のサージングに対する制振効果を特定の周波数で有利に得ることができる。また、例えば、ゴム脚に設けられた複数の制振突部に対して相互に異なる固有振動数を設定すれば、ゴム脚のサージングに対する制振効果をより広い周波数域に亘って有効に得ることができる。

【0011】

複数の制振突部がゴム脚の連結方向で相互に離隔して並列的に配置されていることにより、各制振突部の大きさや形状等の設計自由度を大きく確保することができて、目的とする制振効果をより効率的に得ることができる。また、例えば、ゴム脚における曲げ変形の振幅が大きくなる部分に制振突部をそれぞれ配置することで、一次振動モードのゴムサージングだけでなく二次以上の多次振動モードのゴムサージングに対しても、制振突部による制振作用を効率的に得ることができる。

【0012】

第二の態様は、第一の態様に記載されたモータマウント用筒型防振装置において、前記ゴム脚に設けられた前記複数の制振突部において、複数の異なる固有振動数が設定されているものである。

【0013】

本態様に従う構造とされたモータマウント用筒型防振装置によれば、ゴム脚のサージングに起因する高動ばね化に対して、固有振動数が相互に異なる複数の制振突部によって広い周波数範囲で制振効果を得ることができる。

【0014】

第三の態様は、第二の態様に記載されたモータマウント用筒型防振装置において、前記制振突部において前記ゴム脚からの突出寸法が異ならされることで前記複数の異なる固有振動数を設定されているものである。

【0015】

本態様に従う構造とされたモータマウント用筒型防振装置によれば、複数の制振突部におけるゴム脚からの突出寸法が相互に異なることによって、それら複数の制振突部に対して相互に異なる固有振動数を容易に設定することができる。

【0016】

第四の態様は、第二又は第三の態様に記載されたモータマウント用筒型防振装置において、前記制振突部において径方向の厚さ寸法が異ならされることで前記複数の異なる固有振動数を設定されているものである。

【0017】

本態様に従う構造とされたモータマウント用筒型防振装置によれば、複数の制振突部における径方向の厚さ寸法の違いによって、それら複数の制振突部に対して相互に異なる固有振動数を容易に設定することができる。

【0018】

第五の態様は、第一～第四の何れか１つの態様に記載されたモータマウント用筒型防振装置において、前記複数の制振突部が前記ゴム脚に対して該ゴム脚の連結方向で略均等に配置されているものである。

【0019】

本態様に従う構造とされたモータマウント用筒型防振装置によれば、複数の制振突部を径方向で略均等に配置することによって、各制振突部間の離隔距離を確保することができて、各制振突部の径方向の厚さ寸法等を大きな自由度で設定し易くなる。また、多次振動モードのサージングにおいてゴム脚の曲げ変形の振幅が大きくなる部分に複数の制振突部を配置し易くなって、二次以上のサージングに対する有効な制振効果を得ることができる。

【0020】

第六の態様は、第一～第五の何れか１つの態様に記載されたモータマウント用筒型防振装置において、前記ゴム脚の連結方向で隣り合って配された前記制振突部間の距離は、最内周に位置する該制振突部から該ゴム脚の内周端までの距離と、最外周に位置する別の該制振突部から該ゴム脚の外周端までの距離との何れよりも短くされているものである。

【0021】

本態様に従う構造とされたモータマウント用筒型防振装置によれば、複数の制振突部がゴム脚の連結方向で相互に近い位置に配置されていることから、ゴム脚の一次振動モードのサージングに対して複数の制振突部の協働による優れた制振効果を得ることができる。また、ゴム脚の連結方向において相互に離隔配置された複数の制振突部によって、多次振動モードのサージングに対する制振効果を効率的に得ることもできる。

【0022】

第七の態様は、インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって連結されたモータマウント用筒型防振装置であって、前記本体ゴム弾性体は、前記インナ軸部材から前記アウタ筒部材へ向けて延びてそれらインナ軸部材とアウタ筒部材を相互に連結する複数のゴム脚を備えており、周方向で隣り合う該ゴム脚の周方向間には、それらゴム脚を周方向で相互に連結する制振突部が設けられており、該制振突部は、該ゴム脚の周方向間に位置する部分において軸方向寸法が周方向寸法よりも大きくされているものである。

【0023】

本態様に従う構造とされたモータマウント用筒型防振装置によれば、制振突部がゴム脚の周方向間に設けられて、制振突部の周方向両端がゴム脚によって支持されていることにより、制振突部の共振周波数をより高周波に設定し易くなる。また、ゴム脚の周方向間における制振突部の軸方向寸法が周方向寸法よりも大きくされていることから、制振突部の質量を大きく設定して制振作用を大きく得ながら、制振突部の共振周波数のチューニング自由度も確保し易くされて高周波側にも設定し易くなる。

【0024】

第八の態様は、第七の態様に記載されたモータマウント用筒型防振装置において、前記制振突部の軸方向両端部が、前記ゴム脚の軸方向端面に対して軸方向外方へ突出していないものである。

【0025】

本態様に従う構造とされたモータマウント用筒型防振装置によれば、ゴム脚の周方向間のスペースを利用して制振突部を設けることにより、軸方向での大型化を防ぎながら、ゴム脚のサージングに対する制振効果を有効に得ることができる。

【0026】

第九の態様は、インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって連結されたモータマウント用筒型防振装置であって、前記本体ゴム弾性体は、前記インナ軸部材から前記アウタ筒部材へ向けて延びてそれらインナ軸部材とアウタ筒部材を相互に連結する複数のゴム脚を備えており、該ゴム脚には、表面上に突出する制振突部が設けられており、該制振突部が該ゴム脚の連結方向に延びているものである。

【0027】

本態様に従う構造とされたモータマウント用筒型防振装置によれば、ゴム脚のサージングの振動モードにおける腹の部分が、ゴム脚の連結方向で中央を外れたり複数箇所になったりする場合でも、そのような振動モードの腹の部分をカバーするように制振突部を設けることが容易となる。それ故、ゴム脚における各種のサージングに対して安定した制振効果を得ることが可能になり、特に多次振動モードのゴム脚のサージングに対して有効な制振効果を得ることが可能になる。

【0028】

第十の態様は、第一～第九の何れか１つの態様に記載されたモータマウント用筒型防振装置において、前記ゴム脚が、前記インナ軸部材及び前記アウタ筒部材の軸方向中央部分から軸方向両側に向かってそれぞれ連続して延びる中実構造とされており、前記制振突部が該ゴム脚の軸方向両端面からそれぞれ軸方向外方へ突出して設けられていることにより、かかる軸方向両端面から突出する軸方向両側の該制振突部が該ゴム脚によって軸方向で連続的に繋がっているものである。

【0029】

本態様に従う構造とされたモータマウント用筒型防振装置によれば、ゴム脚が軸方向に連続していることによって、ゴム脚の変形態様の安定化が図られて、ゴム脚から軸方向外方へ突出して設けられた制振突部による制振効果が安定して発揮される。

【0030】

第十一の態様は、第一～第十の何れか１つの態様に記載されたモータマウント用筒型防振装置において、前記ゴム脚が、前記インナ軸部材及び前記アウタ筒部材の軸方向中央部分から軸方向両側に向かってそれぞれ連続して延びる中実構造とされており、前記制振突部は、該ゴム脚の周方向両端面からそれぞれ突出しており、該ゴム脚の軸方向全長に亘って連続して設けられているものである。

【0031】

本態様に従う構造とされたモータマウント用筒型防振装置によれば、ゴム脚が軸方向に連続していることによって、ゴム脚の変形態様の安定化が図られて、ゴム脚から周方向外方へ突出して設けられた制振突部による制振効果が安定して発揮される。また、制振突部におけるゴム脚から周方向外方へ突出する部分が、ゴム脚の軸方向全長に亘って連続して設けられていることにより、制振突部の周方向突出部分による制振効果を大きく得ることができる。

【0032】

第十二の態様は、第一～第十一の何れか１つの態様に記載されたモータマウント用筒型防振装置において、前記ゴム脚が、前記インナ軸部材及び前記アウタ筒部材の軸方向中央部分から軸方向両側に向かってそれぞれ連続して延びる中実構造とされており、前記制振突部は、該ゴム脚の全周囲表面から突出して環状に連続して設けられているものである。

【0033】

本態様に従う構造とされたモータマウント用筒型防振装置によれば、ゴム脚が軸方向に連続していることによって、ゴム脚の変形態様の安定化が図られて、制振突部による制振効果が安定して発揮される。また、制振突部がゴム脚から軸方向両側及び周方向両側を含む全周囲表面に突出して設けられていることから、制振突部のゴム脚からの突出高さを抑えつつ、制振突部による制振効果を大きく得ることができる。

【0034】

第十三の態様は、インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって連結されたモータマウント用筒型防振装置であって、前記本体ゴム弾性体には、径方向においてインナ軸部材とアウタ筒部材の何れからも離れた中間部分に位置して表面上に突出する制振突部が設けられており、該制振突部によって固有振動数が相互に異なる第一制振部と第二制振部とが構成されているものである。

【0035】

本態様に従う構造とされたモータマウント用筒型防振装置によれば、制振突部が相互に固有振動数の異なる第一制振部と第二制振部とを備えていることによって、制振突部によって発揮される制振作用のブロード化（制振効果が発揮される周波数領域の広域化）が図られる。

【0036】

第十四の態様は、第十三の態様に記載されたモータマウント用筒型防振装置において、前記第一制振部と前記第二制振部が、各別の前記制振突部によって構成されているものである。

【0037】

本態様に従う構造とされたモータマウント用筒型防振装置によれば、第一制振部と第二制振部との配置、形状、大きさ等を大きな自由度で設定することができる。

【0038】

第十五の態様は、第十三の態様に記載されたモータマウント用筒型防振装置において、前記第一制振部と前記第二制振部が、一つの前記制振突部の異なる部分によって構成されているものである。

【0039】

本態様に従う構造とされたモータマウント用筒型防振装置によれば、サージングに対する有効な制振作用を、一つの制振突部によってより広い周波数域で得ることができる。なお、本態様は、必ずしも一つの制振突部だけが設けられることを意味せず、例えば、第一制振部と第二制振部とを異なる部分に備えた制振突部を、本体ゴム弾性体に対して複数設けることもできる。

【0040】

第十六の態様は、インナ軸部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって連結されたモータマウント用筒型防振装置であって、前記本体ゴム弾性体には、軸方向端部の表面上で軸方向外方に突出する制振突部が設けられており、該制振突部は、突出方向の先端部分において厚肉とされたマス部を有しているものである。

【0041】

本態様に従う構造とされたモータマウント用筒型防振装置によれば、厚肉とされたマス部によって制振突部の質量が大きくされていることから、目的とする制振作用を効率的に得ることができる。また、制振突部の基端部分が先端部分に比して薄肉とされていることから、制振突部の基端部分の変形剛性が抑えられて、振動入力に対する制振突部の変形が効率的に生じる。

【発明の効果】

【0042】

本発明によれば、モータマウントにおいて問題となる高周波振動に対する防振性能の向上を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【0043】

【図1】本発明の第一の実施形態としてのモータマウントを示す正面図

【図2】図２のＩＩ－ＩＩ断面図

【図3】本発明の第二の実施形態としてのモータマウントを示す正面図

【図4】本発明の第三の実施形態としてのモータマウントを示す正面図

【図5】本発明の第四の実施形態としてのモータマウントを示す正面図

【図6】本発明の第五の実施形態としてのモータマウントを示す正面図

【図7】本発明の第六の実施形態としてのモータマウントを示す正面図

【図8】本発明の第七の実施形態としてのモータマウントを示す正面図

【図9】本発明の第八の実施形態としてのモータマウントを示す正面図

【図10】図９のＸ－Ｘ断面図

【図11】本発明の第九の実施形態としてのモータマウントを示す正面図

【図12】本発明の第十の実施形態としてのモータマウントを示す正面図

【図13】図１２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ断面図

【図14】本発明の第十一の実施形態としてのモータマウントを示す正面図

【図15】本発明の第十二の実施形態としてのモータマウントを示す縦断面図

【図16】本発明の第十三の実施形態としてのモータマウントを示す正面図

【図17】図１６のＸＶＩＩ－ＸＶＩＩ断面図

【図18】本発明の第十四の実施形態としてのモータマウントを示す正面図

【図19】図１８のＸＩＸ－ＸＩＸ断面図

【発明を実施するための形態】

【0044】

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

【0045】

図１，図２には、本発明に係るモータマウント用筒型防振装置の第一の実施形態として、電気自動車用のモータマウント１０が示されている。モータマウント１０は、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４とが本体ゴム弾性体１６によって連結された構造を有している。以下の説明において、原則として、上下方向とは図１中の上下方向を、前後方向とは図２中の左右方向を、左右方向とは図１中の左右方向を、それぞれ言う。

【0046】

インナ軸部材１２は、金属や合成樹脂で形成された硬質の部材であって、厚肉小径の略円筒形状とされている。インナ軸部材１２の中心孔は、軸方向に貫通するボルト孔１８とされており、当該ボルト孔１８に挿通される図示しない取付ボルトによって、インナ軸部材１２が電動モータを含むパワーユニットに取り付けられる。

【0047】

アウタ筒部材１４は、金属や合成樹脂で形成された硬質の部材であって、薄肉大径の略円筒形状とされている。アウタ筒部材１４は、インナ軸部材１２よりも軸方向の長さ寸法が小さくされている。アウタ筒部材１４は、図示しないアウタブラケットが外挿状態で取り付けられて、当該アウタブラケットを介して車両ボデーに取り付けられる。

【0048】

インナ軸部材１２がアウタ筒部材１４の内周に離隔状態で挿通配置されており、それらインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が本体ゴム弾性体１６によって相互に連結されている。本実施形態の本体ゴム弾性体１６は、四つのゴム脚２０，２０，２０，２０を備えている。ゴム脚２０は、インナ軸部材１２からアウタ筒部材１４へ向けて径方向に延びており、内周側の端部がインナ軸部材１２の外周面に加硫接着されていると共に、外周側の端部がアウタ筒部材１４の内周面に加硫接着されている。ゴム脚２０は、内周端部が周方向に延びる内周連結部２２によって周方向で相互に連結されていると共に、外周端部が周方向に延びる外周連結部２４によって周方向で相互に連結されている。内周連結部２２がインナ軸部材１２の外周面に固着されていると共に、外周連結部２４がアウタ筒部材１４の内周面に固着されている。本実施形態では、二つのゴム脚２０ａ，２０ａがインナ軸部材１２に対する上下両側において上下方向に延びていると共に、他の二つのゴム脚２０ｂ，２０ｂがインナ軸部材１２に対する左右両側において左右方向に延びている。従って、四つのゴム脚２０ａ，２０ａ，２０ｂ，２０ｂは、全体として十文字に配置されている。

【0049】

後述する内周制振突部３０及び外周制振突部３２を除くゴム脚２０は、図２に示すように、軸方向両端面が外周へ向けて軸方向内方へ傾斜するテーパ面２６とされており、外周に向けて軸方向の外寸が小さくなっている。ゴム脚２０は、軸方向の途中に凹所や空所がなく、インナ軸部材１２及びアウタ筒部材１４の軸方向中央部分から軸方向両側に向かって連続して延びる中実構造とされている。

【0050】

周方向で隣り合う二つのゴム脚２０，２０の間には、軸方向に貫通する空所２８が形成されている。空所２８は、ゴム脚２０，２０と内周連結部２２と外周連結部２４とを周壁とする孔状とされている。空所２８は、上下方向に延びるゴム脚２０と左右方向に延びるゴム脚２０との周方向間に形成されることから、全体として外周へ向けて周方向で幅広となる孔断面形状とされている。なお、本実施形態では、ゴム脚２０の外周端部が外周へ向けて周方向外側へ広がる拡開形状とされていることから、空所２８の外周端部は外周へ向けて周方向で幅狭となっている。

【0051】

ゴム脚２０には、制振突部としての内周制振突部３０が一体形成されている。内周制振突部３０は、周方向に湾曲する湾曲板形状とされており、ゴム脚２０の軸方向端面から軸方向外方に向けて突出している。内周制振突部３０は、略一定の断面形状で軸方向に直線的に延びている。内周制振突部３０の突出先端面は、略軸直角方向に広がる平面状とされている。内周制振突部３０は、ゴム脚２０の延伸方向（ゴム脚２０によるインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４との連結方向）において、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の何れからも離れた中間部分に位置しており、好適にはゴム脚２０の中央よりも内周側に配置されている。内周制振突部３０は、各ゴム脚２０にそれぞれ設けられていると共に、各ゴム脚２０の軸方向両端面から突出して軸方向両側に設けられている。ゴム脚２０から軸方向両外方に突出する内周制振突部３０，３０は、互いに対応する径方向位置に配置されており、それら軸方向両側の内周制振突部３０，３０が中実とされたゴム脚２０によって軸方向で連続的につながっている。四つのゴム脚２０ａ，２０ａ，２０ｂ，２０ｂに設けられた内周制振突部３０は、略同一円周上に配置されている。

【0052】

ゴム脚２０には、制振突部としての外周制振突部３２が一体形成されている。外周制振突部３２は、周方向に湾曲する湾曲板形状とされており、ゴム脚２０の軸方向端面から軸方向外方に向けて突出している。外周制振突部３２は、略一定の断面形状で軸方向に直線的に延びている。外周制振突部３２の突出先端面は、略軸直角方向に広がる平面状とされている。外周制振突部３２は、ゴム脚２０の延伸方向において、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の何れからも離れた中間部分に位置しており、好適にはゴム脚２０の中央よりも外周側に配置されている。外周制振突部３２は、各ゴム脚２０にそれぞれ設けられていると共に、各ゴム脚２０の軸方向両端面から突出して軸方向両側に設けられている。ゴム脚２０から軸方向両外方に突出する外周制振突部３２，３２は、互いに対応する径方向位置に配置されており、それら軸方向両側の外周制振突部３２，３２が中実とされたゴム脚２０によって軸方向で連続的につながっている。四つのゴム脚２０ａ，２０ａ，２０ｂ，２０ｂに設けられた外周制振突部３２は、略同一円周上に配置されている。

【0053】

内周制振突部３０と外周制振突部３２は、ゴム脚２０の延伸方向で相互に離隔して並列的に配置されている。内周制振突部３０と外周制振突部３２は、ゴム脚２０に対して、ゴム脚２０の延伸方向で略均等となる位置に配置されている。より詳細には、本実施形態において、内周制振突部３０と外周制振突部３２との離隔距離ｄ１は、ゴム脚２０の内周端から内周制振突部３０までの距離（内周制振突部３０からインナ軸部材１２の外周面までの距離）ｄ２及びゴム脚２０の外周端から外周制振突部３２までの距離（外周制振突部３２からアウタ筒部材１４の内周面までの距離）ｄ３の何れよりも短くされている。なお、内周制振突部３０と外周制振突部３２は、径方向の厚さ寸法が相互に略同じとされている。

【0054】

内周制振突部３０と外周制振突部３２は、突出先端の軸方向位置が相互に略同じ位置とされている。ゴム脚２０の軸方向端面がテーパ面２６とされていることから、図２に示すように、内周制振突部３０の突出方向の長さ寸法が外周制振突部３２の突出方向の長さ寸法よりも小さくされている。このような内周制振突部３０と外周制振突部３２のゴム脚２０からの突出長さ寸法の違いによって、内周制振突部３０と外周制振突部３２は、相互に異なる固有振動数が設定されている。本実施形態では、内周制振突部３０が第一制振部とされていると共に、外周制振突部３２が第二制振部とされており、第一制振部と第二制振部とが互いに独立して各別に設けられている。なお、本実施形態では、突出長さ寸法が小さい内周制振突部３０の固有振動数が、突出長さ寸法が大きい外周制振突部３２の固有振動数よりも高周波に設定されている。

【0055】

かくの如き構造とされたモータマウント１０は、車両への装着状態において、パワーユニット側から振動が入力されると、各ゴム脚２０の弾性変形によって防振作用が発揮されて、車両ボデー側に及ぼされる振動が低減される。

【0056】

ところで、電動モータを駆動源とする電気自動車は、内燃機関（エンジン）を駆動源とする従来の自動車では問題になり難かったゴム脚２０のサージングに起因する高周波数域（例えば５００～１０００Ｈｚ）での高動ばね化が問題になる場合もある。そこで、本実施形態のモータマウント１０は、各ゴム脚２０に内周制振突部３０と外周制振突部３２とが設けられており、それら内周制振突部３０と外周制振突部３２とが共振状態で積極的に変形して、ダイナミックダンパとしての制振作用を発揮することにより、各ゴム脚２０のサージングに起因する高動ばね化が抑制されるようになっている。

【0057】

本実施形態では、ゴム脚２０が軸方向に連続する中実構造とされていることにより、ゴム脚２０の変形態様の安定化が図られている。それゆえ、ゴム脚２０によって支持された内周制振突部３０及び外周制振突部３２の変形態様の安定化が図られて、内周制振突部３０及び外周制振突部３２による制振効果が安定して発揮される。

【0058】

内周制振突部３０と外周制振突部３２は、固有振動数が互いに異なる第一制振部及び第二制振部とされていることから、より広い周波数域でゴム脚２０のサージングに対する制振作用が発揮される。本実施形態では、第一，第二制振部が互いに別の内周制振突部３０と外周制振突部３２によって独立して設けられていることから、第一，第二制振部のチューニング自由度をより大きく得ることができる。

【0059】

また、内周制振突部３０と外周制振突部３２は、ゴム脚２０の延伸方向で相互に離れて配置されていることから、例えば、１次振動モードのサージングだけでなく、２次振動モードのサージングに対しても有効な制振効果を得ることができる。

【0060】

図３には、本発明に係るモータマウント用筒型防振装置の第二の実施形態として、電気自動車用のモータマウント４０が示されている。モータマウント４０は、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４が本体ゴム弾性体４２によって連結された構造を有している。以下の説明において、第一の実施形態と実質的に同一の部材及び部位については、図中に同一の符号を付すことにより、説明を省略する。

【0061】

本実施形態の本体ゴム弾性体４２は、左右一対のゴム脚２０ｂ，２０ｂを備えている。換言すれば、本実施形態の本体ゴム弾性体４２は、第一の実施形態の本体ゴム弾性体１６から上下のゴム脚２０ａ，２０ａを取り除いたような構造とされており、左右のゴム脚２０ｂ，２０ｂの周方向間（左右のゴム脚２０ｂ，２０ｂ及びインナ軸部材１２に対する上下両側）には、周方向に各半周弱の長さで延びる一対の空所４４，４４が形成されている。

【0062】

本実施形態のモータマウント４０によれば、上下方向の振動入力に対して、一対のゴム脚２０ｂ，２０ｂのせん断ばねによる柔らかいばね特性を得ることができる。また、各ゴム脚２０ｂに設けられた内周制振突部３０と外周制振突部３２とによって、各ゴム脚２０ｂのサージングに対する制振効果を有効に得ることができる。

【0063】

本実施形態に例示するように、ゴム脚の数は、複数であればよく、例えば、三つであってもよいし、五つ以上であってもよい。また、複数のゴム脚は、必ずしも周方向で略均等に配置される必要はなく、周方向で偏って配置されていてもよい。

【0064】

例えば、図４に示す第三の実施形態のモータマウント５０のように、左右方向に対して傾斜する一対のゴム脚５４，５４を備えた本体ゴム弾性体５２を採用することもできる。モータマウント５０では、一対のゴム脚５４，５４が内周から外周へ向けて左右方向に対して下傾しており、図示しない電動モータを含むパワーユニットの分担支持荷重に対して一対のゴム脚５４，５４の圧縮ばね成分による比較的に硬い支持ばねを得ることができて、耐荷重性能の確保が図られる。なお、モータマウント５０では、左右のゴム脚５４，５４の周方向間に形成された上下の空所が、互いに周方向長さが異なることで形状が相違する空所５６ａ，５６ｂとされている。

【0065】

図５には、本発明に係るモータマウント用筒型防振装置の第四の実施形態として、電気自動車用のモータマウント６０が示されている。モータマウント６０の本体ゴム弾性体６２は、第一の実施形態と同様に、十字状に配置された四つのゴム脚２０ａ，２０ａ，２０ｂ，２０ｂを備えており、各ゴム脚２０に内周制振突部６４と外周制振突部６６とが設けられている。

【0066】

内周制振突部６４は、ゴム脚２０の軸方向両端面から軸方向両側外方へ向けてそれぞれ突出している。また、内周制振突部６４は、ゴム脚２０の周方向両端面から周方向両側外方へ向けてそれぞれ突出している。これらにより、内周制振突部６４は、ゴム脚２０の全周囲表面から突出して、ゴム脚２０の全周囲に連続する環状に設けられている。内周制振突部６４におけるゴム脚２０から周方向両側外方へ突出した部分は、中実とされたゴム脚２０によって周方向で連続的につながっていると共に、ゴム脚２０の軸方向全長に亘って連続して設けられている。

【0067】

外周制振突部６６は、ゴム脚２０の軸方向両端面から軸方向両側外方へ向けてそれぞれ突出している。また、外周制振突部６６は、ゴム脚２０の周方向両端面から周方向両側外方へ向けてそれぞれ突出している。これにより、外周制振突部６６は、ゴム脚２０の全周囲表面から突出して、ゴム脚２０の全周囲に連続する環状に設けられている。外周制振突部６６におけるゴム脚２０から周方向両側外方へ突出した部分は、中実とされたゴム脚２０によって周方向で連続的につながっていると共に、ゴム脚２０の軸方向全長に亘って連続して設けられている。

【0068】

このような内周制振突部６４と外周制振突部６６とを備えるモータマウント６０によれば、内周制振突部６４と外周制振突部６６とのゴム脚２０から軸方向外方への突出部分だけでなく、内周制振突部６４と外周制振突部６６とのゴム脚２０から周方向外方への突出部分の変形によっても、ゴム脚２０のサージングに対する制振作用を得ることができる。

【0069】

なお、図６に示す第五の実施形態のモータマウント７０のように、第二の実施形態の如き左右方向に延びる一対のゴム脚２０ｂ，２０ｂと、内周制振突部６４及び外周制振突部６６とを組み合わせた構造の本体ゴム弾性体７２を採用することもできる。また、図７に示す第六の実施形態のモータマウント８０のように、第三の実施形態の如き左右外方に向けて下傾して延びる一対のゴム脚５４，５４と、内周制振突部６４及び外周制振突部６６とを組み合わせた構造の本体ゴム弾性体８２を採用することもできる。

【0070】

第四～第六の実施形態では、ゴム脚２０（５４）から周方向外方と軸方向外方との両方に突出する制振突部（６４，６６）を示したが、例えば、周方向外方だけに突出して軸方向には突出しない制振突部も採用可能である。

【0071】

図８には、本発明に係るモータマウント用筒型防振装置の第七の実施形態として、電気自動車用のモータマウント９０が示されている。モータマウント９０の本体ゴム弾性体９２は、十字状に延びる四つのゴム脚２０ａ，２０ａ，２０ｂ，２０ｂを備えており、各ゴム脚２０に内周制振突部９４と外周制振突部９６とが設けられた構造とされている。

【0072】

内周制振突部９４と外周制振突部９６は、何れも周方向に延びる湾曲板形状とされており、ゴム脚２０と一体形成されて、ゴム脚２０の軸方向端面から軸方向外方へ向けて略一定の断面形状で突出している。

【0073】

内周制振突部９４は、外周制振突部９６に比して、軸方向の突出長さ寸法が小さくされているだけでなく、周方向の長さ寸法が小さくされている。このような形状及び大きさの違いによって、内周制振突部９４と外周制振突部９６は、固有振動数が相互に異ならされており、本実施形態では、第一制振部としての内周制振突部９４の固有振動数が、第二制振部としての外周制振突部９６の固有振動数よりも低周波にチューニングされている。

【0074】

本実施形態に示すように、内周制振突部９４と外周制振突部９６の周方向長さ寸法を相互に異ならせることによって、内周制振突部９４と外周制振突部９６の固有振動数を相互に異ならせることもできる。なお、内周制振突部の周方向長さ寸法と、外周制振突部の周方向長さ寸法との大小関係は逆でも良い。

【0075】

図９，図１０には、本発明に係るモータマウント用筒型防振装置の第八の実施形態として、電気自動車用のモータマウント１００が示されている。モータマウント１００の本体ゴム弾性体１０２は、十字状に延びる四つのゴム脚２０ａ，２０ａ，２０ｂ，２０ｂを備えており、各ゴム脚２０に内周制振突部１０４と外周制振突部１０６とが設けられた構造とされている。

【0076】

周方向に延びる湾曲板形状とされてゴム脚２０から軸方向外方へ突出した内周制振突部１０４と外周制振突部１０６は、ゴム脚２０の延伸方向（径方向）での厚さ寸法が相互に異なっており、内周制振突部１０４が外周制振突部１０６よりも薄肉とされている。このような内周制振突部１０４と外周制振突部１０６との厚さ寸法の違いによって、内周制振突部１０４と外周制振突部１０６は、相互に異なる固有振動数が設定されている。本実施形態では、第一制振部と第二制振部が内周制振突部１０４と外周制振突部１０６とによって独立して各別に設けられており、第一制振部としての内周制振突部１０４の固有振動数が第二制振部としての外周制振突部１０６の固有振動数よりも低周波にチューニングされている。内周制振突部１０４と外周制振突部１０６は、図１０に示すように、厚さ寸法と軸方向の突出長さ寸法が相互に異なっていると共に、図９に示すように、周方向長さ寸法が相互に略同じとされている。

【0077】

本実施形態に示すように、内周制振突部１０４と外周制振突部１０６の厚さ寸法を相互に異ならせることによって、内周制振突部１０４と外周制振突部１０６の固有振動数を相互に異ならせることもできる。なお、内周制振突部の厚さ寸法は、外周制振突部の厚さ寸法より大きくされ得る。

【0078】

図１１には、本発明に係るモータマウント用筒型防振装置の第九の実施形態として、電気自動車用のモータマウント１１０が示されている。モータマウント１１０の本体ゴム弾性体１１２は、十字状に配置された四つのゴム脚２０ａ，２０ａ，２０ｂ，２０ｂを備えており、上下方向に延びるゴム脚２０ａ，２０ａに制振突部としての第一制振部１１４が設けられていると共に、左右方向に延びるゴム脚２０ｂ，２０ｂに制振突部としての第二制振部１１６が設けられている。

【0079】

第一制振部１１４は、上下方向に延びるゴム脚２０ａの軸方向端面から軸方向外方へ向けて突出しており、周方向に湾曲して延びる湾曲板状とされている。本実施形態では、図９に示すゴム脚２０の軸方向一方の端面において、一つの第一制振部１１４だけが形成されている。なお、第一制振部１１４は、ゴム脚２０ａの軸方向両側に突出形成されていてもよいし、ゴム脚２０ａの軸方向一方側だけに設けられていてもよい。

【0080】

第二制振部１１６は、左右方向に延びるゴム脚２０ｂの軸方向端面から軸方向外方へ向けて突出しており、周方向に湾曲して延びる湾曲板状とされている。本実施形態では、図９に示すゴム脚２０の軸方向一方の端面において、一つの第二制振部１１６だけが形成されている。なお、第二制振部１１６は、ゴム脚２０ｂの軸方向両側に突出形成されていてもよいし、ゴム脚２０ｂの軸方向一方側だけに設けられていてもよい。

【0081】

第一制振部１１４と第二制振部１１６は、周方向長さが相互に異ならされており、第一制振部１１４の周方向長さ寸法が第二制振部１１６の周方向長さ寸法よりも大きくされている。これにより、第一制振部１１４と第二制振部１１６は、固有振動数が相互に異ならされており、本実施形態では、第一制振部１１４の固有振動数が第二制振部１１６の固有振動数よりも低周波にチューニングされている。

【0082】

第一制振部１１４と第二制振部１１６の軸方向の長さは、相互に異なっていてもよいが、本実施形態では相互に同じとされている。第一制振部１１４と第二制振部１１６の突出先端面の位置は、特に限定されないが、例えば、アウタ筒部材１４よりも軸方向外方までは突出しないように設定されている。本実施形態において第一制振部１１４は、ゴム脚２０から周方向外方に突出していないが、第四の実施形態に示した制振突部（６４，６６）のようにゴム脚２０から周方向外方へ突出していてもよい。

【0083】

制振突部は、必ずしもゴム脚２０の延伸方向で複数設けられている必要はなく、本実施形態のように、ゴム脚２０の延伸方向の一箇所にだけ制振突部（第一，第二制振部１１４，１１６）が設けられていてもよい。

【0084】

本実施形態のモータマウント１１０によれば、上下のゴム脚２０ａ，２０ａに設けられた第一制振部１１４，１１４の固有振動数と、左右のゴム脚２０ｂ，２０ｂに設けられた第二制振部１１６，１１６の固有振動数とを、相互に異ならせることによって、ゴム脚２０のサージングに対する制振効果をより広い周波数域に亘って有効に得ることができる。なお、本実施形態では、上下のゴム脚２０ａ，２０ａには、固有振動数が同じとされた制振突部（第一制振部１１４）がそれぞれに設けられているが、例えば、上下のゴム脚２０ａ，２０ａに設けられる制振突部の固有振動数を相互に異ならせることもできる。同様に、左右のゴム脚２０ｂ，２０ｂに設けられる制振突部において相互に異なる固有振動数を設定してもよい。例えば四つのゴム脚２０ａ，２０ａ，２０ｂ，２０ｂに対して、それぞれ固有振動数が異なる制振突部を設けることによって、より一層広い周波数域のサージングに対して有効な制振作用を発揮させることも可能となり得る。

【0085】

第九の実施形態に示したモータマウント１１０では、周方向長さ寸法の違いによって固有振動数が異ならされた第一制振部１１４と第二制振部１１６について説明したが、例えば、図１２，図１３に示す第十の実施形態としてのモータマウント１２０の本体ゴム弾性体１２２のように、厚さ寸法が大きい第一制振部１２４を上下のゴム脚２０ａ，２０ａに設けると共に、厚さ寸法が小さい第二制振部１２６を左右のゴム脚２０ｂ，２０ｂに設けることによって、固有振動数が相互に異なる制振突部を構成することもできる。なお、ゴム脚２０からの突出長さ寸法の違いによって、第一制振部と第二制振部の固有振動数を相互に異ならせることも可能である。

【0086】

図１４には、本発明に係るモータマウント用筒型防振装置の第十一の実施形態として、電気自動車用のモータマウント１３０が示されている。モータマウント１３０は、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の径方向間が全周に亘って本体ゴム弾性体１３２で連結されており、本体ゴム弾性体１３２がゴム脚及び空所をもたない円筒状とされている。

【0087】

本体ゴム弾性体１３２には、軸方向端面から軸方向外方へ向けて突出する制振突部１３４が一体形成されている。制振突部１３４は、周方向に連続する環状乃至は筒状とされており、インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の径方向間に位置して、それらインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の両方から径方向で離隔している。

【0088】

制振突部１３４は、径方向の厚さ寸法が周方向で変化しており、上下両側部分が薄肉の第一制振部１３６とされていると共に、左右両側部分が厚肉の第二制振部１３８とされている。要するに、本実施形態では、周方向環状に連続する一つの制振突部１３４だけが設けられており、一つの制振突部１３４において厚さ寸法が相互に異なる第一制振部１３６と第二制振部１３８とが周方向の異なる位置にそれぞれ部分的に設けられている。制振突部１３４の厚さ寸法は、周方向で徐々に変化しており、第一制振部１３６と第二制振部１３８が滑らかな内周面及び外周面で連続して設けられている。本実施形態の制振突部１３４は、外周面が左右方向を長軸とする楕円形とされていると共に、内周面が上下方向を長軸とする楕円形とされていることによって、左右両側の厚さ寸法が上下両側の厚さ寸法よりも大きくされている。

【0089】

第一制振部１３６と第二制振部１３８は、径方向の厚さ寸法の違いによって、相互に異なる固有振動数が設定されている。これにより、本体ゴム弾性体１３２のサージングに対して、制振突部１３４（第一制振部１３６と第二制振部１３８）による制振効果がより広い周波数域で有効に発揮される。

【0090】

なお、制振突部１３４は、本体ゴム弾性体１３２の軸方向両側にそれぞれ設けられていてもよい。この場合に、軸方向両側の制振突部１３４，１３４において、第一制振部１３６と第二制振部１３８の周方向での位置や形成数、周方向の形成範囲などは、互いに同じであってもよいし、互いに異なっていてもよい。

【0091】

例えば、本実施形態に示すような全周に亘って連続する筒状の本体ゴム弾性体に対して、環状乃至は筒状の制振突部を同心的に複数設けることもできる。この場合に、例えば、それら複数の制振突部の厚さや突出長さを相互に異ならせて、それら複数の制振突部の固有振動数を相互に異ならせることもできる。

【0092】

また、複数のゴム脚２０に設けられた周方向部分的な制振突部において、厚さ寸法や突出長さ寸法の違い等によって互いに異なる固有振動数が設定された第一制振部と第二制振部とを周方向で各部分的に設けることもできる。

【0093】

制振突部において、相互に異なる固有振動数が設定された三つ以上の部分を設定することもできる。

【0094】

図１５には、本発明に係るモータマウント用筒型防振装置の第十二の実施形態として、電気自動車用のモータマウント１４０が示されている。モータマウント１４０は、本体ゴム弾性体１４２の軸方向両端面から軸方向外方へ向けて突出する制振突部１４４を備えている。

【0095】

制振突部１４４は、突出方向である軸方向において径方向の厚さ寸法が変化しており、突出先端部分が基端部分よりも厚肉のマス部１４６とされている。本実施形態では、周方向で部分的な制振突部１４４がゴム脚２０ａ，２０ｂに対して設けられた例を示したが、制振突部１４４は、第一～第三の実施形態のように周方向で部分的に設けられていてもよいし、第十一の実施形態のように全周に亘って連続して設けられていてもよい。

【0096】

制振突部１４４の突出先端部分にマス部１４６が設けられていることにより、制振突部１４４の周方向長さや軸方向の突出長さ、基端部分における厚さ等を変更することなく、マス部１４６の厚さや軸方向長さ等によって制振突部１４４の固有振動数のチューニングを大きな自由度で変更設定することができる。

【0097】

図１６，図１７には、本発明に係るモータマウント用筒型防振装置の第十三の実施形態として、電気自動車用のモータマウント１５０が示されている。モータマウント１５０の本体ゴム弾性体１５２は、十字状に延びる四つのゴム脚２０ａ，２０ａ，２０ｂ，２０ｂを備えており、周方向で隣り合うゴム脚２０ａ，２０ｂが制振突部１５４によって周方向に連結された構造を有している。

【0098】

制振突部１５４は、周方向に湾曲して延びる湾曲板形状とされており、周方向で隣り合うゴム脚２０ａ，２０ｂの周方向間に配されて、周方向両端部がそれらゴム脚２０ａ，２０ｂの各一方に一体的に連続している。換言すれば、制振突部１５４は、周方向で隣り合うゴム脚２０ａ，２０ｂの周方向端面から空所２８の周方向内方へ向けて突出している。制振突部１５４は、周方向の両端部がゴム脚２０における延伸方向の途中に対して連続しており、空所２８が制振突部１５４によって内周側と外周側に二分されている。

【0099】

制振突部１５４は、ゴム脚２０に対して軸方向に突出していてもよいが、本実施形態では、ゴム脚２０に対して軸方向では突出しておらず、制振突部１５４の軸方向端面がゴム脚２０の軸方向端面であるテーパ面２６の一部を構成している。制振突部１５４は、軸方向の幅寸法が周方向で略一定とされている。制振突部１５４におけるゴム脚２０ａ，２０ｂの周方向間に位置する部分の軸方向幅寸法Ｗは、制振突部１５４の当該部分の周方向長さ寸法Ｌよりも大きくされており、好適には軸方向幅寸法Ｗが周方向長さ寸法Ｌに対して２倍以上とされている。

【0100】

このような本実施形態のモータマウント１５０によれば、周方向で隣り合うゴム脚２０，２０の周方向間に設けられた制振突部１５４によって、ゴム脚２０のサージングが低減乃至は解消されて、ゴム脚２０のサージングに起因する高周波の異音が防止される。

【0101】

本実施形態の制振突部１５４は、周方向の両端においてゴム脚２０，２０に連続して両持ち状に支持されている。それゆえ、制振突部１５４は、第一の実施形態のような軸方向内側の端部だけでゴム脚２０に片持ち状に支持された制振突部（３０，３２）とは変形態様が異なることから、第一の実施形態のような軸方向に突出する制振突部（３０，３２）とは異なる特性を設定し易い。

【0102】

なお、周方向で隣り合うゴム脚２０ａ，２０ｂの周方向間に二つ以上の制振突部１５４を径方向で相互に離隔するように設けることもできる。また、必ずしも全ての空所２８に制振突部１５４が設けられる必要はなく、周方向で隣り合って配置されたゴム脚２０ａ，２０ｂであっても、制振突部１５４で連結されていない場合があり得る。また、本実施形態に示したゴム脚２０ａ，２０ｂを周方向に連結する制振突部１５４と、第一及び第七～第十の実施形態に示したゴム脚２０から軸方向に突出する制振突部とを、組み合わせて採用することもできる。

【0103】

図１８，図１９には、本発明に係るモータマウント用筒型防振装置の第十四の実施形態として、電気自動車用のモータマウント１６０が示されている。モータマウント１６０の本体ゴム弾性体１６２は、上下方向に延びる一対のゴム脚２０ａ，２０ａを備えており、各ゴム脚２０ａには、軸方向端面から軸方向外方へ向けて突出する制振突部１６４が設けられている。なお、ゴム脚２０ａ，２０ａの周方向間（ゴム脚２０ａ，２０ａ及びインナ軸部材１２に対する左右両側）には、一対の空所１６６，１６６が形成されている。

【0104】

制振突部１６４は、ゴム脚２０ａによるインナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の連結方向（ゴム脚２０ａの延伸方向）に直線的に延びる板状とされている。本実施形態の制振突部１６４は、内周端が内周連結部２２と一体的に連続していると共に、外周端が外周連結部２４と一体的に連続している。また、本実施形態の各制振突部１６４は、ゴム脚２０ａの周方向幅寸法よりも小さい一定の周方向幅寸法をもって、ゴム脚２０ａの軸方向端面の幅方向（周方向）の中央を径方向に向かって、周方向幅寸法よりも大きな径方向長さ寸法で直線的に延びている。そして、本実施形態のモータマウント１６０は、車両への装着状態における主たる振動入力方向が左右方向とされており、制振突部１６４の延伸方向が主たる振動入力方向に対して略直交している。このように、制振突部１６４の延伸方向が主たる振動入力方向に対して直交する方向とされていれば、主たる振動の入力時に制振突部１６４がせん断変形することから、制振突部１６４が延伸方向で圧縮される場合に比して、制振突部１６４の歪が低減される。

【0105】

このようなゴム脚２０ａの延伸方向に延びる制振突部１６４によれば、１次振動モードのサージングだけでなく、多次振動モードのサージングに対しても有効な制振効果を期待することができる。即ち、多次振動モードでは、ゴム脚２０ａの延伸方向の複数箇所において、ゴム脚２０ａの曲げ変形の振幅が大きくなるが、ゴム脚２０ａの延伸方向に延びる制振突部１６４は、ゴム脚２０ａの曲げ変形量が大きくなる複数箇所（振動モードの腹となる部分）の何れにも位置していることから、制振効果が効率的に発揮される。なお、制振突部１６４は、厳密にゴム脚２０ａの延伸方向（径方向）に延びている必要はなく、全体としてゴム脚２０ａの延伸方向に延びていれば、ゴム脚２０ａの延伸方向に対して傾斜や湾曲等していてもよいし、周方向幅寸法が変化していてもよく、また、ゴム脚２０ａの軸方向端面において周方向で相互に離隔して複数の制振突部１６４を設けることも可能である。

【0106】

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、複数のゴム脚には、互いに異なる形状の制振突部が形成されていてもよいし、互いに異なる数の制振突部が形成されていてもよいし、制振突部が互いに異なる配置で配されていてもよい。

【0107】

複数の制振突部を設ける場合に、それら制振突部の固有振動数は相互に同じに設定されていてもよい。

【0108】

第一～第十四の実施形態に示された各構造は、適宜に組み合わせて採用することができる。即ち、例えば、異なる実施形態に示された制振突部を組み合わせて適用することもできる。

【0109】

制振突部は、板状に限定されず、例えばスポット的に突出して設けられるロッド状等であってもよい。また、周方向に広がるように配設された制振突部は、必ずしも周方向に湾曲して延びている必要はなく、平板状であってもよいし、周方向外方に向けて外周へ傾斜するように湾曲していてもよい。

【0110】

本体ゴム弾性体が複数のゴム脚を備える場合に、それら複数のゴム脚の全てに制振突部が設けられている必要はなく、それら複数のゴム脚のうちの一つ又は幾つかにだけ制振突部が設けられて、その他のゴム脚には制振突部が設けられていなくてもよい。

【0111】

図１４に示すようなゴム脚をもたない全周連続構造の本体ゴム弾性体において、制振突部が周方向で部分的に設けられていてもよい。この場合に、周方向で相互に離隔する複数の制振突部が設けられ得る。

【0112】

インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４の少なくとも一方は、本体ゴム弾性体１６に対して非接着で取り付けられていてもよい。インナ軸部材１２とアウタ筒部材１４は、径方向の中央（中心軸）が相互にずれていてもよいし、軸方向の中央が相互にずれていてもよい。

【符号の説明】

【0113】

１０ モータマウント（第一の実施形態）
１２ インナ軸部材
１４ アウタ筒部材
１６ 本体ゴム弾性体
１８ ボルト孔
２０（２０ａ，２０ｂ） ゴム脚
２２ 内周連結部
２４ 外周連結部
２６ テーパ面
２８ 空所
３０ 内周制振突部（制振突部 第一制振部）
３２ 外周制振突部（制振突部 第二制振部）
４０ モータマウント（第二の実施形態）
４２ 本体ゴム弾性体
４４ 空所
５０ モータマウント（第三の実施形態）
５２ 本体ゴム弾性体
５４ ゴム脚
５６ａ，５６ｂ 空所
６０ モータマウント（第四の実施形態）
６２ 本体ゴム弾性体
６４ 内周制振突部（制振突部 第一制振部）
６６ 外周制振突部（制振突部 第二制振部）
７０ モータマウント（第五の実施形態）
７２ 本体ゴム弾性体
８０ モータマウント（第六の実施形態）
８２ 本体ゴム弾性体
９０ モータマウント（第七の実施形態）
９２ 本体ゴム弾性体
９４ 内周制振突部（制振突部 第一制振部）
９６ 外周制振突部（制振突部 第二制振部）
１００ モータマウント（第八の実施形態）
１０２ 本体ゴム弾性体
１０４ 内周制振突部（制振突部 第一制振部）
１０６ 外周制振突部（制振突部 第二制振部）
１１０ モータマウント（第九の実施形態）
１１２ 本体ゴム弾性体
１１４ 第一制振部（制振突部）
１１６ 第二制振部（制振突部）
１２０ モータマウント（第十の実施形態）
１２２ 本体ゴム弾性体
１２４ 第一制振部（制振突部）
１２６ 第二制振部（制振突部）
１３０ モータマウント（第十一の実施形態）
１３２ 本体ゴム弾性体
１３４ 制振突部
１３６ 第一制振部
１３８ 第二制振部
１４０ モータマウント（第十二の実施形態）
１４２ 本体ゴム弾性体
１４４ 制振突部
１４６ マス部
１５０ モータマウント（第十三の実施形態）
１５２ 本体ゴム弾性体
１５４ 制振突部
１６０ モータマウント（第十四の実施形態）
１６２ 本体ゴム弾性体
１６４ 制振突部
１６６ 空所

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】

【図12】

【図13】

【図14】

【図15】

【図16】

【図17】

【図18】

【図19】