特開 2024-82557 排気用テールパイプ構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024082557

(43)【公開日】2024-06-20

(54)【発明の名称】排気用テールパイプ構造

(51)【国際特許分類】

   F01N 13/20 20100101AFI20240613BHJP

【ＦＩ】

F01N13/20 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022196491

(22)【出願日】2022-12-08

(71)【出願人】

【識別番号】000003137

【氏名又は名称】マツダ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001427

【氏名又は名称】弁理士法人前田特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鷹村 優太

(72)【発明者】

【氏名】清水 幸一

(72)【発明者】

【氏名】長谷川 裕一

【テーマコード（参考）】

3G004

【Ｆターム（参考）】

3G004AA01

3G004BA07

3G004BA08

3G004DA23

(57)【要約】

【課題】テールパイプの見栄えを出来る限り向上させるとともに、凝縮水の排出性を出来る限り高くする。
【解決手段】テールパイプ本体１０の後端部は、その下部が、テールパイプ本体１０を円筒と仮定したときの左右方向の幅よりも狭くかつ下側に向かって左右方向の幅が狭くなる絞り部１２５を有し、車両後側から見たときに、絞り部１２５の少なくとも一部は、パイプガーニッシュ２０のカーリング部２１と重複する一方で、テールパイプ本体１０の後端部の上部は、パイプガーニッシュ２０のカーリング部２１の内側端部２１ａよりも内側に位置する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両の後端部に配置されるテールパイプ本体と、該テールパイプ本体の外周側に配置された筒状のパイプガーニッシュであって該パイプガーニッシュの後端部に、全周に亘って該パイプガーニッシュの内側に湾曲状に折り返されたカーリング部が形成されたパイプガーニッシュとを備えた排気用テールパイプ構造であって、
前記テールパイプ本体の後端部は、その下部が、該テールパイプ本体を円筒と仮定したときの左右方向の幅よりも狭くかつ下側に向かって左右方向の幅が狭くなる絞り部を有し、
前記絞り部の底部の外周面と前記パイプガーニッシュの底部の内周面とが接する一方で、前記絞り部の底部以外の部分の外周面と前記パイプガーニッシュの内周面との間には隙間が形成されており、
車両後側から見たときに、前記絞り部の少なくとも一部は、前記パイプガーニッシュの前記カーリング部と重複する一方で、前記テールパイプ本体の後端部の上部は、前記パイプガーニッシュの前記カーリング部の内側端部よりも内側に位置することを特徴とする排気用テールパイプ構造。

【請求項2】

請求項１に記載の排気用テールパイプ構造において、
前記テールパイプ本体の底部及び前記パイプガーニッシュの底部は、車両側方から見て、水平に延びていることを特徴とする排気用テールパイプ構造。

【請求項3】

請求項２に記載の排気用テールパイプ構造において、
前記テールパイプ本体の上部には、車両後側に向かって拡径する拡大部が設けられていることを特徴とする排気用テールパイプ構造。

【請求項4】

請求項１～３のいずれか１つに記載の排気用テールパイプ構造において、
前記パイプガーニッシュにおける前記絞り部に対応する部分の底部には、前記絞り部と前記パイプガーニッシュとの間の前記隙間に連通する孔部が形成されていることを特徴とする排気用テールパイプ構造。

【請求項5】

請求項４に記載の排気用テールパイプ構造において、
前記テールパイプ本体の下部は、前記絞り部よりも上流側の部分に、該絞り部よりも底部の幅が広くかつ前記パイプガーニッシュに接合される接合部と、該接合部から前記絞り部に向かって左右方向の幅が徐々に狭くなる漸次変形部とを有することを特徴とする排気用テールパイプ構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

ここに開示された技術は、排気用テールパイプ構造に関する技術分野に属する。

【背景技術】

【0002】

ＳＵＶ（Sports Utility Vehicle）等の車高の高い車両では、デザイン性から、テールパイプ後端の地上高を高くするニーズがある。

【0003】

このニーズに対応するために、テールパイプを後側に向って上側へ傾斜した形状が検討されている。しかし、この形状では、排気ガス及び凝縮水の排出性が悪くなって、排気抵抗の悪化、異音、閉塞の懸念があった。

【0004】

これに対応するために、例えば、特許文献１では、テールパイプに、下流側に向けて上方に湾曲する湾曲部と、湾曲部から終端までの底部に下方に膨出し、テールパイプの幅より幅が小さく、軸方向に伸びる溝とが設けられた構造が開示されている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１９－７４２３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

特許文献１の構造では、溝により凝縮水の排出性を向上させることは期待される。しかしながら、特許文献１の構造では、テールパイプの後端がリアバンパーよりも車両前側に位置し、車両後側からテールパイプを見たときに、溝がバンパーワッフルと重複するような配置になっている。このような構造では、テールパイプを上方に湾曲させていたとしても、テールパイプが低い位置にあるように見えてしまい、見栄えが悪くなってしまう。

【0007】

ここに開示された技術は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用エンジンのテールパイプを、テールパイプ本体と、カーリング部が設けられたパイプガーニッシュとで構成する場合に、そのテールパイプの見栄えを出来る限り向上させるとともに、凝縮水の排出性を出来る限り高くすることにある。

【課題を解決するための手段】

【0008】

前記課題を解決するために、ここに開示された技術の第１の態様では、車両の後端部に配置されるテールパイプ本体と、該テールパイプ本体の外周側に配置された筒状のパイプガーニッシュであって該パイプガーニッシュの後端部に、全周に亘って該パイプガーニッシュの内側に湾曲状に折り返されたカーリング部が形成されたパイプガーニッシュとを備えた排気用テールパイプ構造を対象として、前記テールパイプ本体の後端部は、その下部が、該テールパイプ本体を円筒と仮定したときの左右方向の幅よりも狭くかつ下側に向かって左右方向の幅が狭くなる絞り部を有し、前記絞り部の底部の外周面と前記パイプガーニッシュの底部の内周面とが接する一方で、前記絞り部の底部以外の部分の外周面と前記パイプガーニッシュの内周面との間には隙間が形成されており、車両後側から見たときに、前記絞り部の少なくとも一部は、前記パイプガーニッシュの前記カーリング部と重複する一方で、前記テールパイプ本体の後端部の上部は、前記パイプガーニッシュの前記カーリング部の内側端部よりも内側に位置する、という構成とした。

【0009】

この構成によると、テールパイプ本体の後端部の上部が、パイプガーニッシュのカーリング部の内側端部よりも内側に位置することで、パイプガーニッシュがテールパイプ本体よりも上側に位置しているような見た目にすることができる。これにより、テールパイプ本体を上側に傾斜させなくても、車両後側からテールパイプを見たときに、排気口が高い位置にあるような見た目にすることができる。

【0010】

また、絞り部とパイプガーニッシュとの間には隙間が形成されているため、凝縮水はこの隙間に流れ込むことができ、テールパイプ本体からは排出されやすい。

【0011】

また、排気口において、テールパイプ本体とパイプガーニッシュとの重複部分は、絞り部のみであるため、排気がパイプガーニッシュと干渉する領域については小さくすることができる。これにより、気流音を出来る限り抑えることもできる。

【0012】

ここに開示された技術の第２の態様では、第１の態様において、前記テールパイプ本体の底部及び前記パイプガーニッシュの底部は、車両側方から見て、水平に延びている、という構成でもよい。

【0013】

この構成によると、凝縮水がテールパイプ本体内に溜まりにくくなり、凝縮水の排水性をより向上させることができる。

【0014】

ここに開示された技術の第３の態様では、第２の態様において、前記テールパイプ本体の上部には、車両後側に向かって拡径する拡大部が設けられている、という構成でもよい。

【0015】

この構成によると、車両後側から見たときに、テールパイプ本体の上部の内周部分を視認することができる。これにより、テールパイプ本体自体は水平にした状態でも、テールパイプ本体が上側に向かって延びているような見た目にすることができる。この結果、テールパイプの見栄えをより向上させることができる。

【0016】

ここに開示された技術の第４の態様では、第１～３の態様のいずれか１つにおいて、前記パイプガーニッシュにおける前記絞り部に対応する部分の底部には、前記絞り部と前記パイプガーニッシュとの間の前記隙間に連通する孔部が形成されている、という構成でもよい。

【0017】

この構成によると、絞り部とパイプガーニッシュとの間の隙間に流れた凝縮水を、孔部を介してテールパイプ外に排出することができる。これにより、凝縮水の排水性をより向上させることができる。

【0018】

ここに開示された技術の第５の態様では、第４の態様において、前記テールパイプ本体の下部は、前記絞り部よりも上流側の部分に、該絞り部よりも底部の幅が広くかつ前記パイプガーニッシュに接合される接合部と、該接合部から前記絞り部に向かって左右方向の幅が徐々に狭くなる漸次変形部とを有する、という構成でもよい。

【0019】

この構成によると、凝縮水がパイプガーニッシュの内周面に沿って前側に移動するのを、漸次変形部と接合部とで抑制して、孔部からの排水を促すことができるため、凝縮水の排水性をより向上させることができる。また、車両接合部を出来る限り幅広にすることができるため、テールパイプ本体とパイプガーニッシュとの十分な広さの接合面積を得ることができ、テールパイプ本体とパイプガーニッシュとの位置関係を安定させることができる。また、漸次変形部により排気の剥離を出来る限り抑制できるため、気流音の発生をより効果的に抑えることができる。

【発明の効果】

【0020】

以上説明したように、ここに開示された技術によると、テールパイプの見栄えを出来る限り向上させるとともに、凝縮水の排出性を出来る限り高くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0021】

【図1】図１は、例示的な実施形態に係るテールパイプ構造を有するテールパイプの側面図である。

【図2】図２は、テールパイプを車両後側から見た斜視図である。

【図3】図３は、図２のIII-III線相当の平面で切断した断面図である。

【図4】図４は、図３のIV-IV線相当の平面で切断した断面図である。

【図5】図５は、テールパイプ本体を、図３のV-V線相当の平面で切断した断面図である。

【図6】図６は、テールパイプ本体を、図３のVI-VI線相当の平面で切断した断面図である。

【図7】図７は、テールパイプの下流部分を下側から見た底面図である。

【発明を実施するための形態】

【0022】

以下、例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

【0023】

図１は、本実施形態に係るテールパイプ構造を有するテールパイプ１を示す。このテールパイプ１は、ＳＵＶ（Sports Utility Vehicle）等の車高の高い車両に採用されるテールパイプである。図１に示すテールパイプ１は、車両の後端部の下部に設けられた、排気音量を抑制するためのサイレンサ２の車両左側の側面に接続された左側のテールパイプである。サイレンサ２は、車幅方向（車両の左右方向）に長い、平面視で略矩形状をなしている。サイレンサ２の車両右側の側面には、左側のテールパイプ１とは左右対称形状をなす右側のテールパイプが設けられている。右側のテールパイプについては、図１では左側のテールパイプ１と重なって見えていない。

【0024】

サイレンサ２の車両前側の面における車幅方向の中間部には、上記車両の前部に位置するエンジンルームに配設されたエンジンから延びる排気管（図示省略）が接続されている。前記エンジンからの排気ガスは、前記排気管及びサイレンサ２を通った後に、左側のテールパイプ１、及び右側のテールパイプから大気中に放出される。

【0025】

右側のテールパイプは、左側のテールパイプ１と同じ構成（左右対称形状である点のみが異なる）であるので、以下の説明では、左側のテールパイプ１（単に、テールパイプ１という）についてのみ詳細に説明する。また、以下に説明するテールパイプ１についての前、後、左、右、上及び下は、それぞれ、テールパイプ１が前記車両に搭載された状態での前、後、左、右、上及び下のことであり、前記車両についての前、後、左、右、上及び下と同じである。

【0026】

テールパイプ１は、サイレンサ２との接続位置から後側かつ左側に斜めに延びた後、後側に向かって真っ直ぐに延びている。テールパイプ１は、前記車両の後端部に配置されるテールパイプ本体１０と、該テールパイプ本体１０の外周側に配置された円筒状のパイプガーニッシュ２０とを備えている。このパイプガーニッシュ２０の後端部には、全周に亘って該パイプガーニッシュ２０の内側に湾曲状に折り返されたカーリング部２１が形成されている（図３参照）。本実施形態では、カーリング部２１は、パイプガーニッシュ２０の中心軸を含む平面に沿った断面（図３）において、略１周するように略円弧状に曲げられており、カーリング部２１において、パイプガーニッシュ２０の径方向内側に最も突出した部分（前側部分と後側部分との境界部分）が、内側端部２１ａである。

【0027】

図１に示すように、テールパイプ本体１０の底部及びパイプガーニッシュ２０の底部は、左右方向から見て、水平に延びている。詳しくは後述するが、テールパイプ本体１０とパイプガーニッシュ２０とは、その底部同士が接合されており、上下方向におけるそれぞれの底部の位置が一致している（厳密には板厚の分だけ異なる）。

【0028】

テールパイプ本体１０は、サイレンサ２に接続された本体前部１１と、本体前部１１の後端部に接続された本体後部１２と、に２分されている。本体前部１１は、断面円形である。本体後部１２は、詳しくは後述するが、種々の断面形状を有している。本体後部１２の前端部は、本体前部１１の後端部の外周側に位置していて、本体前部１１の後端部に溶接により接合されている。

【0029】

図２に示すように、テールパイプ１を後側から見たときには、本体後部１２の下部の一部（後述する絞り部１２５）は、パイプガーニッシュ２０のカーリング部２１と重複する一方で、本体後部１２の上部は、パイプガーニッシュ２０のカーリング部２１の内側端部２１ａよりも内側に位置する。

【0030】

図３に示すように、本体後部１２の上部は、後側に向かって徐々に拡径する第１拡径部１２１と、第１拡径部１２１の後側に位置しかつ一定の径で延びる第１水平部１２２と、第１水平部１２２の後側に位置しかつ後側に向かって徐々に拡径する第２拡径部１２３と、第１拡径部１２３の後側に位置しかつパイプガーニッシュ２０のカーリング部２１の位置まで一定の径で延びる第２水平部１２４と、を有する。図２及び図４に示すように、第１拡径部１２１及び第２拡径部１２３があることにより、テールパイプ１を後側から見たときには、本体後部１２の上部の内周部分を視認することができる。第１拡径部１２１及び第２拡径部１２３は、拡大部に相当する。

【0031】

第１水平部１２２、第２拡径部１２３、及び第２水平部１２４は、パイプガーニッシュ２０によって覆われたガーニッシュ被覆部となっている。第１水平部１２２とパイプガーニッシュ２０との間には、第１水平部１２２とパイプガーニッシュ２０とを接続するブラケット３０が設けられている。ブラケット３０は、前側突出部３１と、後側突出部３２と、前側突出部３１の後側端と後側突出部３２の前側端とを連結する連結部３３とを有する。図４に示すように、前側突出部３１、後側突出部３２、及び連結部３３は、本体後部１２の軸方向における第１水平部１２２に対応する位置において、第１水平部１２２の外周面及び本体後部１２の下部における下端部を除く部分に沿って円弧状に延びている。前側突出部３１は、第１水平部１２２の外周面に溶接により接合されている。後側突出部３２は、パイプガーニッシュの内周面の前端部に溶接により接合されている。

【0032】

ブラケット３０が設けられていることにより、本体後部１２とパイプガーニッシュ２０との位置関係を安定させることができる。また、連結部３３が壁になることで、本体後部１２とパイプガーニッシュ２０との間の隙間に、前側から異物が入りにくくなっている。本体後部１２の下端部とパイプガーニッシュ２０との間については、本体後部１２の底部とパイプガーニッシュ２０の底部とが接合されることで、隙間が小さくなっているため、ブラケット３０がなくとも異物が入りにくくなっている。

【0033】

図３～図６に示すように、本体後部１２の下部は、本体後部１２の後端部に設けられかつ下側に向かって徐々に幅が狭くなる絞り部１２５と、絞り部１２５よりも上流側に設けられかつパイプガーニッシュ２０の底部の内周面に接合される接合部１２６と、接合部１２６と絞り部１２５との間に位置しかつ接合部１２６から絞り部１２５に向かって幅が徐々に狭くなる漸次変形部１２７と、を有する。本体後部１２の軸方向において、絞り部１２５の位置は、第２水平部１２４の位置に相当し、接合部１２６の位置は、第１水平部１２２の位置に相当し、漸次変形部１２７の位置は、第２拡径部１２３の位置に相当する。

【0034】

図４に示すように、絞り部１２５は、その左右方向の幅が、本体後部１２を円筒と仮定したときの左右方向の幅よりも狭くなるように絞られている。具体的には、絞り部１２５は、断面がＶ字状になるように絞られている。絞り部１２５は、下側に向かって斜めに傾斜して延びる左右一対の第１傾斜部１２５ａと、下側に向かって湾曲しかつ第１傾斜部１２５ａの下端部同士を連結する第１湾曲連結部１２５ｂとを有する。各第１傾斜部１２５ａは、本体後部１２の上部（特に第２水平部１２４）に沿った仮想円Ｃ１の接線方向に、それぞれ延びている。第１湾曲連結部１２５ｂは、絞り部１２５の底部に相当していて、パイプガーニッシュ２０の底部の内周面に接触している。一方で、絞り部１２５の第１湾曲連結部１２５ｂ以外の部分の、すなわち第１傾斜部１２５ａの外周面とパイプガーニッシュ２０の内周面との間には隙間が形成されている。

【0035】

図５に示すように、接合部１２６は、本体後部１２の第１水平部１２２に連結する左右一対の第１連結壁部１２６ａと、第１連結壁部１２６ａの下端部同士を連結する第２湾曲連結部１２６ｂとを有する。第１連結壁部１２６ａの上部は、本体後部１２の上部（特に第１水平部１２２）に沿った仮想円Ｃ２の接線方向に、それぞれ延びている。第１連結壁部１２６ａの下部は、下側に向かって互いに近づくようにそれぞれ湾曲している。第１連結壁部１２６ａの外周面とパイプガーニッシュ２０の内周面との間には隙間が形成されている。第２湾曲連結部１２６ｂは、左右方向の幅が絞り部１２５の第１湾曲連結部１２５ｂよりも幅広に形成されている。第２湾曲連結部１２６ｂは、パイプガーニッシュ２０の内周面に沿うように湾曲している。これにより、本体後部１２の軸方向における接合部１２６の位置では、第２湾曲連結部１２６ｂの外周面とパイプガーニッシュ２０の内周面との間には隙間が形成されないようになっている。

【0036】

図６に示すように、漸次変形部１２７は、下側に向かって斜めに傾斜して延びる左右一対の第２傾斜部１２７ａと、下側に向かって湾曲しかつ第２傾斜部１２７ａの下端部同士を連結する第３湾曲連結部１２７ｂと、第２傾斜部１２７ａの上端と本体後部１２の第２拡径部１２３とを連結する左右一対の第２連結壁部１２７ｃと、を有する。各第２傾斜部１２７ａは、後側に向かって、水平面に対する傾斜角度を一定にしたまま徐々に長くなっていて、漸次変形部１２７の後端位置では、絞り部１２５の第１傾斜部１２５ａと同じ長さとなっている。第３湾曲連結部１２７ｂは、後側に向かって幅が狭くなるようになっており、漸次変形部１２７の後端位置では、絞り部１２５の第１湾曲連結部１２５ｂと同じ幅となっている。第３湾曲連結部１２７ｂは、パイプガーニッシュ２０の内周面に沿うように湾曲している。第２連結壁部１２７ｃの上部は、本体後部１２の上部（特に第２拡径部１２３）に沿った仮想円Ｃ３の接線方向にそれぞれ延びている。第２拡径部１２３は、後側に向かって拡径しているため、第２連結壁部１２７ｃの上端の位置も後側に向かって変化している。

【0037】

図７に示すように、パイプガーニッシュ２０の底部には、該パイプガーニッシュ２０の径方向に貫通する孔部２２が設けられている。孔部２２は、パイプガーニッシュ２０の軸方向の中央よりも後側の位置、より詳しくは、本体後部１２の絞り部１２５の位置に位置している。孔部２２は、絞り部１２５とパイプガーニッシュとの間の隙間に連通している。この孔部２２は、隙間に入り込んだ凝縮水を排出する機能を有している。

【0038】

ここで、車高の高い車両では、デザイン性から、テールパイプ後端の地上高を高くするニーズがある。このニーズに対して、テールパイプを後側に向って上側へ傾斜した形状が検討されている。しかしながら、テールパイプを上側に傾斜させると、排気ガス及び凝縮水の排出性が悪くなって、排気抵抗の悪化、異音、閉塞の懸念があった。

【0039】

これに対して、本実施形態では、本体後部１２の後端部における上部を、パイプガーニッシュ２０のカーリング部２１の内側端部２１ａよりも内側に位置させることで、パイプガーニッシュ２０がテールパイプ本体１０よりも上側に位置しているような見た目にすることができる。これにより、テールパイプ本体１０を上側に傾斜させた形状としなくても、後側からテールパイプ１を見たときに、排気口が高い位置にあるような見た目にすることができる。

【0040】

また、絞り部１２５とパイプガーニッシュ２０との間には隙間が形成されているため、凝縮水はこの隙間に流れ込むことができ、テールパイプ本体１０からは排出されやすい。

【0041】

したがって、テールパイプ１の見栄えを出来る限り向上させるとともに、凝縮水の排出性を出来る限り高くすることができる。

【0042】

また、排気口において、テールパイプ本体１０とパイプガーニッシュ２０との重複部分は、絞り部１２５のみであるため、排気がパイプガーニッシュ２０と干渉する領域については小さくすることができる。これにより、気流音を出来る限り抑えることもできる。

【0043】

また、本実施形態では、テールパイプ本体１０の底部及びパイプガーニッシュ２０の底部は、車両側方から見て、水平に延びている。これにより、凝縮水がテールパイプ本体１０内に溜まりにくくなり、凝縮水の排水性をより向上させることができる。

【0044】

また、本実施形態では、テールパイプ本体１０の本体後部１２には、車両後側に向かって拡径する第１拡径部１２１及び第２拡径部１２３が設けられている。これにより、車両後側から見たときに、テールパイプ本体１０の上部の内周部分を視認することができるため、テールパイプ本体１０自体は水平にした状態でも、テールパイプ本体１０が上側に向かって延びているような見た目にすることができる。この結果、テールパイプ１の見栄えをより向上させることができる。

【0045】

また、本実施形態では、パイプガーニッシュ２０における絞り部１２５に対応する部分の底部には、絞り部１２５とパイプガーニッシュ２０との間の隙間に連通する孔部２２が形成されている。これにより、絞り部１２５とパイプガーニッシュ２０との間の隙間に流れた凝縮水を、孔部２２を介してテールパイプ１外に排出することができる。この結果、凝縮水の排水性をより向上させることができる。

【0046】

また本実施形態では、本体後部１２の下部は、絞り部１２５よりも上流側の部分に、絞り部１２５よりも底部の幅が広くかつパイプガーニッシュ２０に接合される接合部１２６と、接合部１２６から絞り部１２５に向かって左右方向の幅が徐々に狭くなる漸次変形部１２７とを有する。これにより、凝縮水がパイプガーニッシュ２０の内周面に沿って前側に移動するのを、漸次変形部１２７と接合部１２６とで抑制して、孔部２２からの排水を促すことができるため、凝縮水の排水性をより向上させることができる。また、車両接合部を出来る限り幅広にすることができるため、本体後部１２とパイプガーニッシュ２０との十分な広さの接合面積を得ることができ、本体後部１２とパイプガーニッシュ２０との位置関係を安定させることができる。また、漸次変形部１２７により排気の剥離を出来る限り抑制できるため、気流音の発生をより効果的に抑えることができる。

【0047】

ここに開示された技術は、前述の実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

【0048】

例えば、前述の実施形態では、絞り部１２５はＶ字状をなしていたが、下側に向かって左右方向の幅が狭くなる形状であれば、Ｖ字状に限定されない。パイプガーニッシュ２０のカーリング部２１との重複部分を出来る限り小さくするという観点からは、Ｖ字状が好ましい。

【0049】

前述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本開示の範囲を限定的に解釈してはならない。本開示の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本開示の範囲内のものである。

【産業上の利用可能性】

【0050】

ここに開示された技術は、車両の後端部に配置されるテールパイプ本体と、該テールパイプ本体の外周側に配置された筒状のパイプガーニッシュであって該パイプガーニッシュの後端部に、全周に亘って該パイプガーニッシュの内側に湾曲状に折り返されたカーリング部が形成されたパイプガーニッシュとを備えた排気用テールパイプ構造として有用である。

【符号の説明】

【0051】

１ テールパイプ
１０ テールパイプ本体
２０ パイプガーニッシュ
２１ カーリング部
２１ａ 内側端部
２２ 孔部
１２１ 第１拡径部（拡大部）
１２３ 第２拡径部（拡大部）
１２５ 絞り部
１２６ 接合部
１２７ 漸次変形部

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】