特開 2024-82738 車両用ステップ装置

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024082738

(43)【公開日】2024-06-20

(54)【発明の名称】車両用ステップ装置

(51)【国際特許分類】

   B60R 3/02 20060101AFI20240613BHJP

【ＦＩ】

B60R3/02

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022196796

(22)【出願日】2022-12-09

(71)【出願人】

【識別番号】000110321

【氏名又は名称】トヨタ車体株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000394

【氏名又は名称】弁理士法人岡田国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】川上 渉

(72)【発明者】

【氏名】日比 和宏

(72)【発明者】

【氏名】青木 貴政

【テーマコード（参考）】

3D022

【Ｆターム（参考）】

3D022AA02

3D022AB03

3D022AC01

3D022AD02

3D022AE07

(57)【要約】

【課題】車両のステップ装置において、可動式の第１ステップ板を覆う第２ステップ板のボディ側に対する支持構造の簡略化を図る。
【解決手段】第２ステップ板１２はステップ本体部１２ａと起立部１２ｂを有する樹脂製の一体構造を有する。第２ステップ板１２は、複数の金属製の結合部材１３によりドア開口部３のロッカパネル９に取り付けられる。結合部材１３は、ロッカパネル９に結合される基台部１３ａと、基台部１３ａに対向して第２ステップ板１２の起立部１２ｂに結合される支持部１３ｂを有する。基台部１３ａと支持部１３ｂが連結部１３ｃにより相互の上部で逆Ｕ字形に繋がり、且つ相互に接近する方向にばね付勢されている。連結部１３ｃのばね付勢力により第２ステップ板１２が押圧力Ｐで第１ステップ板１１の上面に押圧されてバタつきが抑制される。
【選択図】図１１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車両のドア開口部に設けられるステップ装置であって、
前記ドア開口部から延出される第１ステップ板と、
前記第１ステップ板の上方を覆うステップ本体部と、前記ステップ本体部の縁部から上方へ延在される起立部を一体に有する断面Ｌ字形の第２ステップ板と、
前記第２ステップ板を前記ドア開口部に結合する結合部材を備え、
前記結合部材は、前記ドア開口部に結合される基台部と、前記基台部に対向して前記第２ステップ板の前記起立部に結合される支持部を有し、
前記基台部と前記支持部が相互の上部間若しくは下部間でＵ字形に繋がり、且つ相互に接近する方向にばね付勢されているステップ装置。

【請求項2】

請求項１記載のステップ装置であって、
前記支持部は、前記第２ステップ板に対する下方への変位を規制する第１係合部と、上方へ変位を規制する第２係合部を有し、前記基台部は、前記第２ステップ板の前記ドア開口部から離間する方向への変位を規制する第３係合部を有するステップ装置。

【請求項3】

請求項１又は２記載のステップ装置であって、
前記結合部材は、ステンレス鋼若しくはバネ鋼を素材として製作されているステップ装置。

【請求項4】

請求項１又は２記載のステップ装置であって、
前記基台部が前記ドア開口部にねじ結合されるステップ装置。

【請求項5】

請求項４記載のステップ装置であって、
前記第２ステップ板の前記起立部と前記結合部材の前記支持部に、前記結合部材の前記基台部を前記ドア開口部にねじ結合するための作業孔が設けられているステップ装置。

【請求項6】

請求項１又は２記載のステップ装置であって、
前記結合部材は、前記第２ステップ板の長手方向の複数個所に介在されるステップ装置。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

この発明は、車両のドア開口部に設けられるステップ装置に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、車両側部のスライドドアの開閉動作に連動してステップ板（踏み板）が展開収納されるスライド式のステップ装置が開示されている。このステップ装置によれば、スライドドアを開くとステップ板が側方へ展開されて乗降者の便宜が図られる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００８－２３８９３３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

本発明では、使用者の利便性を確保しつつステップ装置の有益性を高めることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0005】

上記の課題は以下の各発明により解決される。第１の発明は、車両のドア開口部に設けられるステップ装置であって、ドア開口部から延出される第１ステップ板と、第１ステップ板の上方を覆うステップ本体部と、ステップ本体部の縁部から上方へ延在される起立部を一体に有する断面Ｌ字形の第２ステップ板と、第２ステップ板をドア開口部に結合する結合部材を備える。結合部材は、ドア開口部に結合される基台部と、基台部に対向して第２ステップ板の起立部に結合される支持部を有する。基台部と支持部が相互の上部間若しくは下部間でＵ字形に繋がり、且つ相互に接近する方向にばね付勢されている。

【0006】

第１の発明によれば、第２ステップ板はステップ本体部と起立部がＬ字形に繋がって一体形状を有する。第２ステップ板は付勢力を有する結合部材によりドア開口部に結合される。これにより第２ステップ板の構成の簡略化及び部品点数の削減が図られる。この点でステップ装置の有益性が高められる。

【0007】

第２の発明は、第１の発明において、支持部は、第２ステップ板に対する下方への変位を規制する第１係合部と、上方へ変位を規制する第２係合部を有する。基台部は、第２ステップ板のドア開口部から離間する方向への変位を規制する第３係合部を有する。第２の発明によれば、簡易な構成により第２ステップ板のドア開口部に対する支持剛性が確保される。

【0008】

第３の発明は、第１又は第２の発明において、結合部材は、ステンレス鋼若しくはバネ鋼を素材として製作されている。第３の発明によれば、結合部材自体がばね付勢力を有することから、別途ばねを介在させることなくステップ本体が第１ステップ板側へ付勢されてバタつきが抑制される。この点で第２ステップ板の構成の簡略化が図られる。

【0009】

第４の発明は、第１又は第２の発明において、基台部がドア開口部にねじ結合される。第４の発明によれば、補強部材をインサート成形等する構成を用いることなく樹脂製の第２ステップ板のドア開口部に対する支持剛性を確保することができる。

【0010】

第５の発明は、第４の発明において、第２ステップ板の起立部と結合部材の支持部に、結合部材の基台部をドア開口部にねじ結合するための作業孔が設けられている。第５の発明によれば、ドア開口部に対する第２ステップ板の取り付け作業の便宜が図られる。

【0011】

第６の発明は、第１又は第２の発明において、結合部材は、第２ステップ板の長手方向の複数個所に介在される。第６の発明によれば、第２ステップ板の長手方向の全領域に亘って第２ステップ板のドア開口部に対する支持剛性が高められる。

【図面の簡単な説明】

【0012】

【図1】車両の左側部の斜視図である。

【図2】ステップ装置の斜視図である。

【図3】ステップ装置の縦断面図である。本図は、スライドドアが開かれてステップ板が取り出された状態を示している。

【図4】ステップ装置の縦断面図である。本図は、スライドドアが閉じられてステップ板が格納された状態を示している。

【図5】ステップ装置の平面図である。

【図6】図５中ＶＩ－ＶＩ線矢視図であって、第２ステップ板の右側面図である。

【図7】第２ステップ板の斜視図である。本図は、結合部材を取り外した状態を車室内側から見た状態を示している。

【図8】図７中ＶＩＩＩ部拡大図である。

【図9】結合部材の斜視図である。本図は車室内側から見た状態を示している。

【図10】結合部材の斜視図である。本図は車室外側から見た状態を示している。

【図11】図５中ＸＩ－ＸＩ線断面矢視図であって、結合部材による第２ステップ板のロッカパネルに対する取り付け状態の縦断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0013】

次に、本発明の実施形態を図１～図１１に基づいて説明する。図１には、いわゆるワンボックス形の車両１の左側部が示されている。車両１の例えば左側部にはスライドドア２が装備されている。スライドドア２が後方へスライドされるとドア開口部３が開放される。図１はスライドドア２が後方へスライドされてドア開口部３が開放された状態を示している。スライドドア２が前方へスライドされるとドア開口部３が閉止される。スライドドア２は、車両１の左側部に加えて右側部にも装備される場合がある。

【0014】

乗降者はドア開口部３を経て乗降する。フロア４には後部座席６が装備されている。図では見えていないが後部座席６の前方に前部座席（運転席や助手席）が装備されている。スライドドア２の前方には回転ヒンジ式のフロントドア７が装備されている。フロントドア７が開かれて乗降者は前部座席に着座する。各構成部材等の前後左右上下の各方向については運転席に着座した運転者を基準に適用する。

【0015】

図１，２に示すようにドア開口部３の下部には、フロア４より一段低い乗降用のフロアステップ部５が設けられている。フロアステップ部５の下方に沿って可動式のステップ装置１０が装備されている。フロアステップ部５とステップ装置１０により乗降者の便宜が図られる。

【0016】

図５に示すようにステップ装置１０は、第１ステップ板１１と第２ステップ板１２を備える。第１ステップ板１１は前後に長い概ね矩形平板形を有する。第１ステップ板１１は平行リンク機構２０によりフロアステップ部５の下方（ロッカパネル９）に支持されている。第１ステップ板１１は、平行リンク機構２０により面方向にスライド可能に支持されている。第１ステップ板１１は左方（車室外側）にスライドされて使用位置に取り出される。第１ステップ板１１は右方（車室内側）にスライドされて格納される。

【0017】

平行リンク機構２０は、前リンクアーム２１と後リンクアーム２２を有する。前リンクアーム２１の回動基端部は支軸２１ａを介してロッカパネル９に回転可能に支持されている。前リンクアーム２１の回動先端側は支軸２１ｂを介して第１ステップ板１１の前部下面に回転可能に支持されている。後リンクアーム２２の回動基端側は支軸２２ａを介してロッカパネル９に回転可能に支持されている。後リンクアーム２２の回動先端側は支軸２２ｂを介して第１ステップ板１１の後部下面に回転可能に支持されている。

【0018】

第１ステップ板１１は連係アーム８を介してスライドドア２に連係されている。これにより第１ステップ板１１の取り出し、格納動作はスライドドア２の開閉動作に連動してなされる。図１～３に示すようにスライドドア２が後方へスライドされてドア開口部３が開放されると、第１ステップ板１１が使用位置に取り出される。図４に示すようにスライドドア２が前方へスライドされてドア開口部３が閉止されると、第１ステップ板１１が車室内側にスライドされてロッカパネル９の下方に格納される。

【0019】

第１ステップ板１１の上面側を覆うように第２ステップ板１２が設けられている。第２ステップ板１２の下方から第１ステップ板１１がさらに車室外側の使用位置に取り出されることで、乗降者は第１ステップ板１１と第２ステップ板１２の双方に跨って足を乗せ掛けることができる。これによりステップ装置１０では車幅方向に大きな踏み代が確保されることで、乗降者の高い利便性が確保される。

【0020】

第２ステップ板１２は、車室外側に張り出すステップ本体部１２ａとステップ本体部１２ａの車室内側の端縁から上方へ張り出す起立部１２ｂがＬ字形に結合された一体成形構造を有する。ステップ本体部１２ａが第１ステップ板１１の上面に沿って張り出す。第２ステップ板１２は例えば合成樹脂を素材として一体に成形されている。

【0021】

第２ステップ板１２は金属製の結合部材１３によりロッカパネル９の車室外側の側部に沿って結合されている。本実施例では４つ結合部材１３により第２ステップ板１２が取り付けられている。４つの結合部材１３は同じ構成を有する。

【0022】

図９，１０に示すように結合部材１３は、ステンレス鋼若しくはバネ鋼をＵ字形に折り曲げて製作される。結合部材１３には防錆処理が施されている。結合部材１３は、相互に対向する基台部１３ａと支持部１３ｂを有する。基台部１３ａと支持部１３ｂは相互にほぼ同じ大きさの矩形の平板形を有する。基台部１３ａの上部と支持部１３ｂの上部が連結部１３ｃを介して逆Ｕ字形に繋がっている。連結部１３ｃは、基台部１３ａと支持部１３ｂが相互に接近させる方向のばね付勢力（板ばねヒンジ構造）を有する。

【0023】

車室内側の基台部１３ａがロッカパネル９に結合される。支持部１３ｂが第２ステップ板１２の起立部１２ｂに結合される。基台部１３ａの中央に１つの円形孔１３ｄが設けられている。基台部１３ａの下部にＬ字形の第３係合部１３ｅが設けられている。第３係合部１３ｅは支持部１３ｂ側（車室外側）に延びている。第３係合部１３ｅの先端に係合爪１３ｆが設けられている。係合爪１３ｆは、第３係合部１３ｅの先端から前方及び後方に延びている。

【0024】

支持部１３ｂの中央に１つの円形孔１３ｇが設けられている。円形孔１３ｇは、基台部１３ａの円形孔１３ｄと同軸に設けられている。支持部１３ｂの円形孔１３ｇは基台部１３ａの円形孔１３ｄよりも大径に設けられている。支持部１３ｂの円形孔１３ｇは、当該結合部材１３を固定するための固定ねじ１４の頭部１４ａを通過可能な径を有する。基台部１３ａの円形孔１３ｄは、固定ねじ１４の頭部１４ａよりも小径に形成されている。

【0025】

円形孔１３ｇの下部には矩形の係合凹部１３ｊが切り込み状に設けられている。支持部１３ｂの上部には前後の係合部１３ｈが設けられている。前後の係合部１３ｈは、連結部１３ｃの前後端部から前方及び後方へ張り出す状態に設けられている。支持部１３ｂの下部であって、係合部１３ｈの前方及び後方に切り起こし状の係合爪１３ｉが設けられている。

【0026】

図６，７に示すように第２ステップ板１２の起立部１２ｂの背面（車室内側面）に４つの結合部材１３が概ね等間隔で結合される。起立部１２ｂには結合部材１３を結合するための４箇所の取付座１２ｃが設けられている。以下最後部の取付座１２ｃについて説明する。他の３箇所の取付座１２ｃも同様の構成を有する。

【0027】

図８に示すように取付座１２ｃに１つの円形孔１２ｄが設けられている。円形孔１２ｄと結合部材の円形孔１３ｇを経て固定ねじ１４がロッカパネル９に締め込まれる。円形孔１２ｄは結合部材１３の円形孔１３ｇより若干小径に形成されている。これにより結合部材１３が外観からは隠されて第２ステップ板１２の見栄えが良くなっている。

【0028】

円形孔１２ｄの上部側の前後に、第２係合部１２ｅが設けられている。前後の第２係合部１２ｅに結合部材１３の前後の係合部１３ｈがそれぞれ下方から挿入されて係合される。円形孔１２ｄの直下に１つの第１引き掛け部１２ｆが設けられている。第１引き掛け部１２ｆは右方へ突き出して下方へＬ字形に屈曲している。第１引き掛け部１２ｆが結合部材１３の係合凹部１３ｊに引き掛けられる。第１引き掛け部１２ｆの前方及び後方に第１係合部１２ｇが設けられている。第１係合部１２ｇに結合部材１３の係合爪１３ｉが上方から係合される。

【0029】

前後の第１係合部１２ｇの下方に、第２引き掛け部１２ｈがそれぞれ右方へ突き出す状態に設けられている。第２引き掛け部１２ｈに、結合部材１３の前後の係合爪１３ｆが下方から引き掛けられる。これにより基台部１３ａの下部側が第３係合部１３ｅを介して係合されて、第２ステップ板１２の車室外側（ロッカパネル９から離間する方向）への変位が規制される。

【0030】

結合部材１３の取付座１２ｃへの取付作業は、支持部１３ｂの係合部１３ｈを第２係合部１２ｅに対して下方から挿入させるとともに、第１引き掛け部１２ｆを係合凹部１３ｊに進入させて、支持部１３ｂを起立部１２ｂに当接させることによりなされる。これにより、前後の係合爪１３ｉが第１係合部１２ｇに上方から係合されるとともに、第３係合部１３ｅが第２引き掛け部１２ｈに引き掛けられる。

【0031】

図１１に示すように起立部１２ｂの車室内側（右側部）に４つの結合部材１３を取り付けた状態で、第２ステップ板１２がロッカパネル９にねじ結合される。各結合部材１３に１つの固定ねじ１４が用いられる。第２ステップ板１２の円形孔１２ｄと結合部材１３の円形孔１３ｇから固定ねじ１４が挿入される。固定ねじ１４は結合部材１３の円形孔１３ｄを経て、ロッカパネル９の固定ナット９ａに締め込まれる。固定ナット９ａは、ロッカパネル９の内面に予め溶接により接合されている。固定ねじ１４の締め込み作業は、第２ステップ板１２の円形孔１２ｄと結合部材１３の円形孔１３ｇを経てドライバビット（ねじ締め工具）を固定ねじ１４の頭部１４ａに係合させてなされる。４つの固定ねじ１４が締め込まれることで第２ステップ板１２がロッカパネル９に結合される。第２ステップ板１２の円形孔１２ｄと結合部材１３の円形孔１３ｇはねじ締め作業のための作業孔として機能する。

【0032】

第２ステップ板１２の取り付け状態では、結合部材１３の基台部１３ａがロッカパネル９の左側部に当接され、支持部１３ｂが第２ステップ板１２の起立部１２ｂの右側部に当接された状態となる。結合部材１３の支持部１３ｂは連結部１３ｃの付勢力により基台部１３ａに接近する方向にばね付勢されている。このため、第２ステップ板１２のステップ本体部１２ａが連結部１３ｃのばね付勢力により第１ステップ板１１の上面に押圧される。連結部１３ｃのばね付勢力は、ステップ本体部１２ａを第１ステップ板１１の上面に押圧する下向きの押圧力Ｐとして作用する。これによりステップ本体部１２ａのバタつきが抑制される。

【0033】

以上のように構成した実施例によれば、第１ステップ板１１の上方を覆う第２ステップ板１２はステップ本体部１２ａと起立部１２ｂがＬ字形に繋がって一体形状を有する。第２ステップ板１２は金属製の結合部材１３によりドア開口部３の下部（ロッカパネル９）に結合される。これにより第２ステップ板１２の構成の簡略化が図られて、部品点数の削減及びコストの低減が図られる。この点でステップ装置１０の有益性が高められる。

【0034】

実施例によれば、結合部材１３の支持部１３ｂは、第２ステップ板１２の起立部１２ｂに対する下方への変位を規制する第１係合部１２ｇと、上方へ変位を規制する第２係合部１２ｅを有する。結合部材１３の基台部１３ａは、第２ステップ板１２のロッカパネル９から離間する方向（左方）への変位を規制する第３係合部１３ｅを有する。これにより、簡易な構成により第２ステップ板１２のロッカパネル９に対する支持剛性が確保される。

【0035】

実施例によれば、結合部材１３は、ステンレス鋼若しくはバネ鋼を素材として製作されている。このため結合部材１３自体がばね付勢力を有することから、別途ばねを介在させることなくステップ本体部１２ａが第１ステップ板１１側へ付勢されてバタつきが抑制される。この点で第２ステップ板１２の構成の簡略化が図られる。

【0036】

実施例によれば、結合部材１３の基台部１３ａがロッカパネル９の側部にねじ結合される。このため、別途補強部材をインサート成形等する構成を用いることなく合成樹脂製の第２ステップ板１２のロッカパネル９に対する支持剛性を確保することができる。

【0037】

実施例によれば、第２ステップ板１２の起立部１２ｂと結合部材１３の支持部１３ｂに、結合部材１３の基台部１３ａをロッカパネル９にねじ結合するための作業孔（円形孔１２ｄと円形孔１３ｇ）が設けられている。これにより、ロッカパネル９に対する第２ステップ板１２の取り付け作業の便宜が図られる。

【0038】

実施例によれば、結合部材１３は、第２ステップ板１２の長手方向（前後方向）の４箇所に介在される。これにより、第２ステップ板１２の長手方向の全領域に亘って第２ステップ板１２のロッカパネル９（ドア開口部３の下部）に対する支持剛性が高められる。

【0039】

以上説明した実施例には種々変更を加えることができる。例えば、合成樹脂製の第２ステップ板１２を例示したが、金属製若しくはその他素材の第２ステップ板に変更してもよい。

【0040】

第２ステップ板１２のステップ本体部１２ａと起立部１２ｂを成形により一体に形成する構成を例示したが、ねじ結合や接着により一体化する構成としてもよい。

【0041】

結合部材１３は基台部１３ａと支持部１３ｂが相互の上部間で連結された逆Ｕ字形を有する構成を例示したが、相互の下部間で連結されたＵ字形を有する結合部材に変更してもよい。結合部材１３の適用箇所は実施例では４箇所を例示したが適宜変更することができる。

【0042】

車両１の左側のドア開口部３に装備するステップ装置１０を例示したが、右側のドア開口部あるいはリヤ開口部に装備されるステップ装置について例示した第２ステップ板及びその取り付け構造を適用することができる。

【符号の説明】

【0043】

１…車両
２…スライドドア
３…ドア開口部
４…フロア
５…フロアステップ部
６…後部座席
７…フロントドア
８…連係アーム
９…ロッカパネル
９ａ…固定ナット
１０…ステップ装置
１１…第１ステップ板
１２…第２ステップ板
１２ａ…ステップ本体部、１２ｂ…起立部、１２ｃ…取付座
１２ｄ…円形孔、１２ｅ…第２係合部、１２ｆ…第１引き掛け部、１２ｇ…第１係合部
１２ｈ…第２引き掛け部
Ｐ…第２ステップ板１２の押圧力
１３…結合部材
１３ａ…基台部、１３ｂ…支持部、１３ｃ…連結部、１３ｄ…円形孔
１３ｅ…第３係合部、１３ｆ…係合爪、１３ｇ…円形孔
１３ｈ…係合部、１３ｉ…係合爪、１３ｊ…係合凹部
１４…固定ねじ
１４ａ…頭部
２０…平行リンク機構
２１…前リンクアーム
２１ａ，２１ｂ…支軸
２２…後リンクアーム
２２ａ，２２ｂ…支軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】

【図11】