特開 2024-82852 ベントプラグ及びそれを備えるタイヤ加硫金型

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024082852

(43)【公開日】2024-06-20

(54)【発明の名称】ベントプラグ及びそれを備えるタイヤ加硫金型

(51)【国際特許分類】

   B29C 33/02 20060101AFI20240613BHJP

   B29C 33/10 20060101ALI20240613BHJP

   B29C 35/02 20060101ALI20240613BHJP

   B29K 21/00 20060101ALN20240613BHJP

   B29L 30/00 20060101ALN20240613BHJP

【ＦＩ】

B29C33/02

B29C33/10

B29C35/02

B29K21:00

B29L30:00

【審査請求】未請求

【請求項の数】4

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022197012

(22)【出願日】2022-12-09

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110000729

【氏名又は名称】弁理士法人ユニアス国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】上埜 智徳

【テーマコード（参考）】

4F202

4F203

【Ｆターム（参考）】

4F202AA45

4F202AB03

4F202AH20

4F202AM32

4F202AR01

4F202CA21

4F202CB01

4F202CU02

4F202CU07

4F203AA45

4F203AB03

4F203AH20

4F203AM32

4F203AR01

4F203DA11

4F203DB01

4F203DC01

4F203DL10

(57)【要約】

【課題】 ゴム噛みを生じた場合に排気機能を維持できるベントプラグ及びそれを備えるタイヤ加硫金型を提供する。
【解決手段】 ベントプラグは、タイヤ加硫金型の成形面で開口する排気孔に装着されるベントプラグであって、排気路を内部に有する筒状のハウジングと、前記ハウジングに挿入されて前記排気路を実質的に開閉する弁体となるステムと、前記ステムをキャビティ側に向けて付勢する付勢部材と、加硫成形時における前記排気路の全閉を妨げるように前記付勢部材の付勢力を調整可能な調整部材と、を備える。
【選択図】図３

【特許請求の範囲】

【請求項1】

タイヤ加硫金型の成形面で開口する排気孔に装着されるベントプラグであって、
排気路を内部に有する筒状のハウジングと、
前記ハウジングに挿入されて前記排気路を実質的に開閉する弁体となるステムと、
前記ステムをキャビティ側に向けて付勢する付勢部材と、
加硫成形時における前記排気路の全閉を妨げるように前記付勢部材の付勢力を調整可能な調整部材と、を備える、ベントプラグ。

【請求項2】

前記調整部材は、前記排気路に設けられると共に前記ステム又は前記ハウジングに着脱可能である、請求項１に記載のベントプラグ。

【請求項3】

前記調整部材は、前記排気路に沿って延びる通気穴を備える、請求項１に記載のベントプラグ。

【請求項4】

前記キャビティにセットされたタイヤの外表面に接する前記成形面と、
前記成形面で開口する前記排気孔に装着された請求項１～３の何れか１項に記載のベントプラグと、を備える、タイヤ加硫金型。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、タイヤ加硫金型の成形面の排気孔に装着されるベントプラグ及びそれを備えるタイヤ加硫金型に関する。

【背景技術】

【0002】

タイヤ加硫金型には、タイヤの外表面を成形する成形面に多数の排気孔が設けられている。排気孔は、金型の内部と外部に通じ、加硫成形時にタイヤの外表面と成形面との間の空気を排出させ、それによりベアと呼ばれる凹み傷の発生を防止する。加硫成形時にはタイヤの外表面のゴムが排気孔に流入する。これにより、加硫済みタイヤの外表面には、スピューと呼ばれる多数のゴム突起が形成される。これに対し、排気孔にベントプラグを装着することによりスピューの形成を防ぐ手法が知られている。ベントプラグとして、例えば特許文献１に開示されているようなスプリングベントが知られている。

【0003】

図８に示すベントプラグ９２は、排気路９１を内部に有する筒状のハウジング９３と、ハウジング９３に挿入されたステム９４と、ステム９４を付勢するスプリング９５とを備えたスプリングベントである。ベントプラグ９２は、スプリング９５がステム９４をキャビティ側に向けて付勢することで開状態となり、そのステム９４をタイヤの外表面が押し下げることで閉状態となる。したがって、タイヤに接触することで開状態から閉状態に遷移し、タイヤが離れるとスプリング９５の作動によって閉状態から開状態に復帰する。

【0004】

しかしながら、ゴム噛みを生じた場合、図９に示すようにステム９４とハウジング９３との間に未加硫ゴムＲが固着し、ベントプラグ９２の開状態への復帰が妨げられる。ゴム噛みとは、ステム９４が完全に押し下げられる前に側方から流れてきた未加硫ゴムＲがステム９４とハウジング９３との間に侵入し、スプリング９５に絡み付く現象である。ゴム噛みを生じたベントプラグ９２は、スプリング９５の作動が未加硫ゴムによって妨げられ、閉状態から開状態に遷移しなくなる。これにより、ベントプラグ９２の排気機能が失われ、加硫済みタイヤの外表面にベアを生じやすくなる。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特開２０１７－１００４０６号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

本開示の目的は、ゴム噛みを生じた場合に排気機能を維持できるベントプラグ及びそれを備えるタイヤ加硫金型を提供することにある。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示のベントプラグは、タイヤ加硫金型の成形面で開口する排気孔に装着されるベントプラグであって、排気路を内部に有する筒状のハウジングと、前記ハウジングに挿入されて前記排気路を実質的に開閉する弁体となるステムと、前記ステムをキャビティ側に向けて付勢する付勢部材と、加硫成形時における前記排気路の全閉を妨げるように前記付勢部材の付勢力を調整可能な調整部材と、を備える。

【0008】

本開示のタイヤ加硫金型は、前記キャビティにセットされたタイヤの外表面に接する前記成形面と、前記成形面で開口する前記排気孔に装着された前記ベントプラグと、を備える。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】本開示のタイヤ加硫金型の一例を概略的に示す断面図

【図2】第１実施形態に係るベントプラグを示す図１の領域II拡大図

【図3】同実施形態に係るベントプラグの実質的な閉状態を示す図２に相当する断面図

【図4】図２のIV－IV線断面図

【図5】第２実施形態に係るベントプラグの図２に相当する断面図

【図6】図５のVI－VI線断面図

【図7】他の実施形態に係るベントプラグの図６に相当する断面図

【図8】従来例における開状態のベントプラグを示す断面図

【図9】ゴム噛みを生じた図８のベントプラグを示す断面図

【図10】比較例におけるベントプラグを示す断面図

【発明を実施するための形態】

【0010】

[タイヤ加硫金型]
まずは、ベントプラグ２が装着されるタイヤ加硫金型１０の構成の一例について、図１を参照しながら説明する。なお、各図（図２～図１０も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

【0011】

図１は、タイヤ子午線断面に沿ったタイヤ加硫金型１０（以下、単に「金型１０」と呼ぶ場合がある）の断面を示す。図１に示す金型１０は、型閉め状態である。タイヤＴは、タイヤ軸方向を上下に向けてセットされる。図１において、左方向はタイヤ径方向外側、右方向はタイヤ径方向内側である。

【0012】

金型１０は、タイヤＴがセットされるキャビティ１５と、そのキャビティ１５にセットされたタイヤＴの外表面に接する成形面１とを備える。成形面１には、金型１０の内部（即ち、キャビティ１５）と外部とを連通させる排気孔１６が設けられている。加硫成形時には、この排気孔１６を通じてタイヤＴの外表面と成形面１との間の空気が排出される。成形面１で開口する排気孔１６にはベントプラグ２が装着されている。本実施形態におけるベントプラグ２は、スプリングベントである。

【0013】

成形面１の素材としては、アルミニウム材が例示される。このアルミニウム材は、純アルミ系の素材のみならずアルミニウム合金を含む概念であり、例えばＡｌ－Ｃｕ系、Ａｌ－Ｍｇ系、Ａｌ－Ｍｇ－Ｓｉ系、Ａｌ－Ｚｎ－Ｍｇ系、Ａｌ－Ｍｎ系、Ａｌ－Ｓｉ系が挙げられる。ベントプラグ２を構成する後述のハウジング３及びステム４は、それぞれステンレスやＳ４５Ｃに代表される鋼材からなることが好ましく、これらは同種金属でもよいが異種金属でも構わない。

【0014】

金型１０は、タイヤＴのトレッドを成形するトレッド型１１と、タイヤＴのサイドウォールを成形するサイド型１２，１３と、タイヤＴのビード部が嵌合されるビードリング１４，１４と、を備える。成形面１は、トレッド型１１の内面と、サイド型１２，１３の内面とを含んでいる。図示を省略しているが、トレッド型１１の内面には、タイヤＴのトレッドパターンを形成するための凹凸が設けられている。図１では、トレッド型１１の内面で開口する１本の排気孔１６しか描いていないが、実際には、トレッド型１１やサイド型１２，１３の内面で開口する多数の排気孔が設けられている。

【0015】

ベントプラグ２は、成形面１としてのトレッド型１１の内面で開口する排気孔１６に装着されているが、これに代えて、又は加えて、サイド型１２及び／又はサイド型１３の内面で開口する排気孔に装着することも可能である。また、本実施形態では、金型１０がトレッド型１１と一対のサイド型１２，１３とを備えた構造を示しているが、これに限定されず、例えばトレッド型の中央部で上下に二分割された金型構造でもよい。

【0016】

[ベントプラグ]
（第１実施形態）
次に、ベントプラグ２の第１実施形態について、図２～図４を参照しながら説明する。図２は、第１実施形態に係るベントプラグ２を示す図１の領域II拡大図であり、上方向がタイヤ径方向内側、下方向がタイヤ径方向外側である。図３は、ベントプラグ２の実質的な閉状態を示す図２に相当する断面図である。

【0017】

図２及び図３に示すように、ベントプラグ２は、排気路２１を内部に有する筒状のハウジング３と、ハウジング３に挿入されて排気路２１を実質的に開閉する弁体となるステム４と、ステム４をキャビティ側Ｄ１（図２ではタイヤ径方向内側）に向けて付勢する付勢部材５と、を備える。実質的に開閉とは、ベントプラグ２の開状態（図２参照）と実質的な閉状態（図３参照）との遷移を示す。実質的な閉状態は、排気路２１が全閉した状態のみならず、後述するヘッド４２とテーパ面３２との間に隙間Ｇ１が微小（例えば、０．０１ｍｍ～０．０３ｍｍ）に形成されている場合も含む。図示の都合上、ステム４、付勢部材５及び後述する調整部材６は正面視で描いている（他の図も同様）。

【0018】

ハウジング３は、締まり嵌めによって排気孔１６に圧入されている。ハウジング３は、キャビティ１５に面する環状の頂面３１と、頂面３１から反キャビティ側Ｄ２（図２ではタイヤ径方向外側）に向けて小径となるテーパ面３２と、テーパ面３２から反キャビティ側Ｄ２に向けてハウジング３の軸方向ＡＤに沿って延びる円筒面３３とを有する。軸方向ＡＤは、排気孔１６やステム４の軸方向と一致している。頂面３１は、成形面１と面一（即ち、同一面上）に配置されているが、これに限られない。キャビティ１５から遠い方のハウジング３の端部には、貫通孔３４と、内鍔状の支持部３５が設けられている。

【0019】

ステム４は、柱状のボディ４１と、ボディ４１に一体的に連結されたヘッド４２と、を備える。ボディ４１は、全体として軸方向ＡＤに延びた円柱状に形成されている。キャビティ１５から遠い方のボディ４１の端部には、貫通孔３４よりも径の大きいストッパー４３が設けられている。ステム４は、このストッパー４３の作用によりハウジング３から抜け出さない。

【0020】

ボディ４１は、ヘッド４２の反キャビティ側Ｄ２に連結された第１ボディ４１ａと、その第１ボディ４１ａの反キャビティ側Ｄ２に連結された第２ボディ４１ｂと、を備える。第１ボディ４１ａの外径は、円筒面３３の内径よりも小さい。第１ボディ４１ａと、それを取り囲む円筒面３３との間には、空気が通過しうる隙間が形成されている。第２ボディ４１ｂの外径は、第１ボディ４１ａの外径よりも小さい。第２ボディ４１ｂと、それを取り囲む円筒面３３との間には、付勢部材５を配置できる隙間が形成されている。第２ボディ４１ｂは、付勢部材５に挿入されている。

【0021】

ヘッド４２は、反キャビティ側Ｄ２に向けて小径となる円錐台形状に形成されている。ヘッド４２は、テーパ面３２に対応したテーパ形状の側面を有している。ヘッド４２とそれを取り囲むテーパ面３２との間に隙間Ｇ１が形成される。加硫成形時におけるヘッド４２は、頂面３１及び／又は成形面１から僅かに飛び出している。

【0022】

付勢部材５は、第１ボディ４１ａと支持部３５との間に介在し、排気路２１を開放するようにステム４を付勢し（押し上げ）ている。本実施形態において、付勢部材５がコイル状のスプリングである例を示すが、これに限られない。例えば、付勢部材５は、板バネを利用した構造であってもよい。

【0023】

図２では、付勢部材５がステム４を押し上げることで排気路２１が開放されており、ベントプラグ２は開状態にある。ベントプラグ２が開状態にある間は、タイヤの外表面が成形面１に接近する動作に伴って、キャビティ１５内の空気が排気路２１を介して金型１０の外部へ排出される。排気路２１は、ハウジング３とステム４との隙間によって形成されている。より具体的に、この排気路２１は、テーパ面３２とヘッド４２との隙間Ｇ１から、円筒面３３と第１ボディ４１ａとの隙間を経由し、円筒面３３と第２ボディ４１ｂとの隙間を通るようにして形成されている。

【0024】

図３では、タイヤの外表面Ｔｓがステム４を押し下げることで排気路２１が実質的に閉鎖されており、ベントプラグ２は実質的な閉状態にある。

【0025】

ここで、ゴム噛みを生じたときのベントプラグの状態について、図８及び図９を参照して説明する。未加硫ゴムＲが流れる方向に関して、図面の左側が上流側となり、図面の右側が下流側となる。図８に示すように、上流側から流れてきた未加硫ゴムＲは、ステム９４を下流側に押しながら排気路９１に侵入する。その際、ステム９４がハウジング９３に対して下流側に偏心すると共に未加硫ゴムＲがスプリング９５に絡み付いて固着する。図９に示すように、ステム９４が押し下げられた状態でハウジング９３に固着すると、排気路９１が全閉された状態で維持され、ベントプラグ９２の排気機能が失われる。

【0026】

これに対して本実施形態に係るベントプラグ２は、図２及び図３に示すように、加硫成形時における排気路２１の全閉を妨げるように付勢部材５の付勢力を調整可能な調整部材６を備えている。斯かる構成によれば、調整部材６で付勢部材５の付勢力を調整することによって、加硫成形時においてステム４が未加硫ゴムに押し下げられて排気路２１が全閉することを抑制できる。これにより、上記のようなゴム噛みが生じた場合でも、ハウジング３とステム４との間に隙間Ｇ１を確保することができ、ベントプラグ２の排気機能が損なわれることを抑制できる。また、調整部材６の代わりに図１０のようなハウジング８３の円筒面８３３に排気機能を確保するための突起８７を設けた場合（詳細は特願２０２１－１７４５２０を参照）と比較して、ステム４の交換時に付勢部材５をハウジング３から抜きやすくなる。図１０の突起８７を設けると、付勢部材と突起８７とが接触して接触部材が抜き難くなるためである。

【0027】

調整部材６は、全てのベントプラグ２に設けられている必要はなく、上記のようなゴム噛みが生じやすいベントプラグ２に設けられていればよい。即ち、調整部材６は、ステム４の側方から未加硫ゴムが流れてくるベントプラグ２に設けられていればよい。調整部材６は、１つのステム４に対して１つ設けられている。

【0028】

付勢部材５による付勢力の調整は、調整部材６の軸方向ＡＤの厚みＴ１を変更することによって行われる。その調整は、加硫成形時における隙間Ｇ１（図３参照）が０．０１ｍｍ以上となるように行うことが好ましい。これにより、ベントプラグ２の排気機能を確保することができる。その調整は、加硫成形時における隙間Ｇ１が０．０３ｍｍ以下となるように行うことが好ましい。これにより、未加硫ゴムが隙間Ｇ１から排気路２１に侵入することを抑制できる。

【0029】

調整部材６は、排気路２１に設けられている。調整部材６は、軸方向ＡＤにおける付勢部材５の端部と接するように設けられている。本実施形態において、調整部材６は、付勢部材５の反キャビティ側Ｄ２の端部と接するように設けられている。調整部材６は、付勢部材５と支持部３５との間に設けられている。調整部材６は、付勢部材５によって支持部３５に押し当てられている。これにより、調整部材６は、ベントプラグ２の動作時において軸方向ＡＤに移動しない。即ち、ステム４は、調整部材６に対して相対移動する。

【0030】

調整部材６は、ステム４及びハウジング３と別体であることが好ましい。調整部材６は、ステム４又はハウジング３に着脱可能であることが好ましい。これにより、調整部材６を交換することで付勢部材５の付勢力を調整することができる。その結果、調整部材６がステム４やハウジング３と一体である場合と比較して、付勢部材５の付勢力の調整が容易になる。また、調整部材６がステム４やハウジング３と一体である場合と比較して、ステム４をハウジング３から取り外した際に、ベントプラグ２に調整部材６が設けられているか否かの判別が容易になる。調整部材６は、ステム４をハウジング３に取り付ける前に、ステム４又はハウジング３に取り付けられる。

【0031】

調整部材６の外側面６ａには、反キャビティ側Ｄ２に向けて小径となるテーパ面６２が設けられていることが好ましい。これにより、調整部材６をハウジング３の円筒面３３に挿入しやすくなる。

【0032】

図４は、図２のIV－IV線断面図である。図４に示すように、調整部材６は、ステム４の第２ボディ４１ｂを取り囲むように形成されている。調整部材６は、軸方向ＡＤの周りに連続的又は断続的に延びている。図４においては、調整部材６がＣ字状に形成された例を示しているが、これに限られない。例えば、調整部材６は、環状に形成されていてもよい。調整部材６は、ステム４又はハウジング３と同じ素材で形成されていてもよく、それらと異なる素材で形成されていてもよい。調整部材６がステム４又はハウジング３に着脱可能である場合、調整部材６は、弾性変形可能な素材で形成されていることが好ましい。

【0033】

調整部材６の外径は、円筒面３３の内径と実質的に同じであることが好ましい。これにより、ベントプラグ２の動作時に調整部材６がハウジング３に対してガタツクことを抑制できる。

【0034】

調整部材６とステム４との隙間Ｇ２は、ステム４と支持部３５との隙間Ｇ３よりも小さいことが好ましい。斯かる構成によれば、未加硫ゴムによってステム４が下流側（例えば図４の右側）に押された際に、ステム４が調整部材６の内側面６ｂと接触し、ステム４の下流側への偏心量が小さくなる。これにより、未加硫ゴムが侵入した場合でも、ステム４と円筒面３３との上流側部分（例えば図４の左側）の隙間が大きく拡がらず、未加硫ゴムの過度の侵入が抑えられると共に、その隙間の下流側部分では、空気が通過しうる状態が保持されやすくなる。その結果、ゴム噛みを生じた場合でも排気機能を確保しやすくなる。

【0035】

本実施形態において、調整部材６の内側面６ｂの表面粗さは、調整部材６の外側面６ａの表面粗さよりも小さいことが好ましく、円筒面３３の表面粗さと実質的に同じであることがより好ましい。これにより、調整部材６とステム４との接触によって、ステム４の動作が悪くなることを抑制できる。調整部材６の外側面６ａには、ローレット加工などが施されていてもよい。

【0036】

調整部材６は、通気穴６１を備えていることが好ましい。これにより、キャビティ内の空気が通気穴６１を通って排出される。その結果、調整部材６を設けることによるベントプラグ２の排気機能の悪化を抑制できる。通気穴６１は、複数設けられていることが好ましい。

【0037】

通気穴６１は、排気路２１（軸方向ＡＤ）に沿って延びている。通気穴６１は、直線状に形成されていることが好ましい。通気穴６１は、調整部材６の外側面６ａ及び内側面６ｂのうち少なくとも一方に設けられている。本実施形態において、通気穴６１は、調整部材６の外側面６ａ及び内側面６ｂに設けられた溝である。通気穴６１は、例えば、Ｖ字状やＵ字状に形成されている。通気穴６１は、調整部材６を軸方向ＡＤに沿って貫通する貫通孔であってもよい。

【0038】

外側面６ａに設けられた通気穴６１を第１通気穴６１ａとし、内側面６ｂに設けられた通気穴６１を第２通気穴６１ｂとする。第１通気穴６１ａ及び第２通気穴６１ｂは、互いに異なる形状である。第１通気穴６１ａの個数は、第２通気穴６１ｂの個数よりも多い。なお、第１通気穴６１ａ及び第２通気穴６１ｂは、上記に限られず、例えば、それぞれ同じ形状であってもよく、それぞれの個数が同じであってもよい。

【0039】

（第２実施形態）
次に、図５及び図６を参照して、本開示のベントプラグ２の第２実施形態について説明する。第２実施形態は、以下に説明する構成の他は、第１実施形態と同様に構成できるため、共通点を省略して主に相違点について説明する。第１実施形態で既に説明した構成には、同一の符号を付し、重複した説明を省略する。図５は、第２実施形態に係るベントプラグ２を示す図２に相当する断面図である。

【0040】

図５に示すように、調整部材６は、付勢部材５のキャビティ側Ｄ１の端部と接するように設けられている。調整部材６は、第１ボディ４１ａと付勢部材５との間に設けられている。調整部材６は、付勢部材５によって第１ボディ４１ａに押し当てられている。これにより、調整部材６は、ベントプラグ２の動作時においてステム４と共に軸方向ＡＤに移動する。即ち、調整部材６は、ハウジング３に対して相対移動する。

【0041】

調整部材６は、ステム４と別体であると共にステム４に着脱可能である。調整部材６は、ステム４をハウジング３に取り付ける前に、ステム４に取り付けられる。

【0042】

図６は、図５のVI-VI線断面図である。図６に示すように、調整部材６の内径は、第２ボディ４１ｂの外径と実質的に同じであることが好ましい。これにより、ベントプラグ２の動作時に調整部材６がステム４に対してガタツクことを抑制できる。

【0043】

調整部材６と円筒面３３との隙間Ｇ４は、ステム４と支持部３５との隙間Ｇ３（図４参照）よりも小さいことが好ましい。斯かる構成によれば、未加硫ゴムによってステム４が下流側（例えば図６の右側）に押された際に、調整部材６の外側面６ａが円筒面３３と接触し、ステム４の下流側への偏心量が小さくなる。これにより、未加硫ゴムが侵入した場合でも、ステム４と円筒面３３との上流側部分（例えば図６の左側）の隙間が大きく拡がらず、未加硫ゴムの過度の侵入が抑えられると共に、その隙間の下流側部分では、空気が通過しうる状態が保持されやすくなる。その結果、ゴム噛みを生じた場合でも排気機能を確保しやすくなる。

【0044】

本実施形態において、調整部材６の外側面６ａの表面粗さは、調整部材６の内側面６ｂの表面粗さよりも小さいことが好ましく、第１ボディ４１ａの表面粗さと実質的に同じであることがより好ましい。これにより、調整部材６と円筒面３３との接触によって、ステム４の動作が悪くなることを抑制できる。調整部材６の内側面６ｂには、ローレット加工などが施されていてもよい。

【0045】

［１］
以上、本開示のベントプラグ２は、タイヤ加硫金型１０の成形面１で開口する排気孔１６に装着されるベントプラグ２であって、排気路２１を内部に有する筒状のハウジング３と、ハウジング３に挿入されて排気路２１を実質的に開閉する弁体となるステム４と、ステム４をキャビティ側Ｄ１に向けて付勢する付勢部材５と、加硫成形時における排気路２１の全閉を妨げるように付勢部材５の付勢力を調整可能な調整部材６と、を備える。

【0046】

斯かる構成によれば、調整部材６で付勢部材５の付勢力を調整することによって、加硫成形時においてステム４が未加硫ゴムに押し下げられて排気路２１が全閉することを抑制できる。これにより、ゴム噛みが生じた場合でも、ステム４とハウジング３との間に隙間Ｇ１を確保することができ、ベントプラグ２の排気機能が損なわれることを抑制できる。

【0047】

［２］
上記［１］のベントプラグ２において、調整部材６は、排気路２１に設けられると共にステム４又はハウジング３に着脱可能である、という構成が好ましい。

【0048】

斯かる構成によれば、調整部材６を交換することで付勢部材５の付勢力を調整することができる。これにより、調整部材６がステム４やハウジング３と一体である場合と比較して、付勢部材５の付勢力の調整が容易になる。

【0049】

［３］
上記［１］又は［２］のベントプラグ２において、調整部材６は、排気路２１に沿って延びる通気穴６１を備える、という構成が好ましい。

【0050】

斯かる構成によれば、キャビティ１５内の空気が通気穴６１を通って排出される。これにより、調整部材６を設けることによるベントプラグ２の排気機能の悪化を抑制できる。

【0051】

［４］
本開示のタイヤ加硫金型１０は、キャビティ１５にセットされたタイヤＴの外表面に接する成形面１と、成形面１で開口する排気孔１６に装着された上記［１］～［３］の何れか１つのベントプラグ２と、を備える。

【0052】

斯かる構成によれば、上記［１］同様、ベントプラグ２の排気機能が損なわれることを抑制できる。

【0053】

なお、ベントプラグ２及びタイヤ加硫金型１０は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、上記した作用効果に限定されるものではない。また、ベントプラグ２及びタイヤ加硫金型１０は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

【0054】

（Ａ）上記実施形態において、調整部材６は、ステム４やハウジング３と別体であるが、これに限られない。調整部材６は、例えば、ステム４又はハウジング３と一体であってもよい。調整部材６がハウジング３と一体である場合、調整部材６は、ハウジング３の支持部３５と形状（例えば内径や断面形状など）が異なる。調整部材６がステム４と一体である場合、調整部材６は、第１ボディ４１ａと形状（例えば内径や断面形状など）が異なる。即ち、調整部材６とステム４又はハウジング３との判別が可能となっている。

【0055】

（Ｂ）図７に示すように、第２実施形態におけるステム４は、調整部材６を嵌め込み可能な嵌込溝４４を備えていてもよい。嵌込溝４４は、ステム４の第２ボディ４１ｂの外周面に設けられている。嵌込溝４４の底面の径は、調整部材６の内径と実質的に同じであることが好ましい。調整部材６は、付勢部材５によって嵌込溝４４の軸方向ＡＤにおける端部に押し当てられる。図７においては、嵌込溝４４が断面Ｃ字状の例を示しているが、これに限られない。この例における嵌込溝４４は、調整部材６が第２ボディ４１ｂ周りを回転することを抑制する回り止めとしての機能も有している。

【0056】

（Ｃ）ステム４又はハウジング３に着脱可能な調整部材６は、１つのステム４に対して複数設けられていてもよい。この場合、調整部材６は、平板状に形成されていることが好ましい。これにより、調整部材６の枚数を変更することによって付勢部材５の付勢力を調整することができる。調整部材６の１枚あたりの厚みは、調整部材６の素材や厚みＴ１の調整幅などによって適宜設定される。

【符号の説明】

【0057】

１…成形面、２…ベントプラグ、２１…排気路、３…ハウジング、３１…頂面、３２…テーパ面、３３…円筒面、３４…貫通孔、３５…支持部、４…ステム、４１…ボディ、４１ａ…第１ボディ、４１ｂ…第２ボディ、４２…ヘッド、４３…ストッパー、４４…嵌込溝、５…付勢部材、６…調整部材、６ａ…外側面、６ｂ…内側面、６１…通気穴、６１ａ…第１通気穴、６１ｂ…第２通気穴、６２…テーパ面、１０…タイヤ加硫金型、１１…トレッド型、１２…サイド型、１３…サイド型、１４…ビードリング、１５…キャビティ、１６…排気孔、Ｔ…タイヤ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】

【図10】