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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024082935
(43)【公開日】2024-06-20
(54)【発明の名称】ドアガーニッシュ
(51)【国際特許分類】
B60R 13/04 20060101AFI20240613BHJP
【ＦＩ】
B60R13/04 Z
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022197164
(22)【出願日】2022-12-09
(71)【出願人】
【識別番号】000006286
【氏名又は名称】三菱自動車工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100089875
【弁理士】
【氏名又は名称】野田 茂
(72)【発明者】
【氏名】渡邊 克行
(72)【発明者】
【氏名】中根 康樹
(72)【発明者】
【氏名】福田 健介
(72)【発明者】
【氏名】恩田 英治
【テーマコード（参考）】
3D023
【Ｆターム（参考）】
3D023AA01
3D023AB11
3D023AC02
3D023AD02
3D023AD26
3D023AD27
(57)【要約】
【課題】耐久性の向上を図りつつ車両用ドアからの脱落を防止する上で有利なドアガーニッシュを提供する。
【解決手段】アウター部材２４の下壁部３２の開口部３４内に開口部３４の周縁部と隙間を設けた状態で上方から挿通され、下壁部３２の下方および車幅方向外側への変位を規制する第１規制部４４をインナー部材２６に設けた。乗員の足先からの荷重がアウター部材２４に加わった場合に第１規制部４４によりアウター部材２４の下壁部３２の下方および車幅方向外側への変位が規制されるため、アウター部材２４に加わる荷重を軽減させることができる。
【選択図】図１
【解決手段】アウター部材２４の下壁部３２の開口部３４内に開口部３４の周縁部と隙間を設けた状態で上方から挿通され、下壁部３２の下方および車幅方向外側への変位を規制する第１規制部４４をインナー部材２６に設けた。乗員の足先からの荷重がアウター部材２４に加わった場合に第１規制部４４によりアウター部材２４の下壁部３２の下方および車幅方向外側への変位が規制されるため、アウター部材２４に加わる荷重を軽減させることができる。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
ドアアウターパネルとドアインナーパネルとを備える車両用ドアの下部の外側面を覆うアウター部材と前記車両用ドアの下部の内側面を覆うインナー部材とを備えるドアガーニッシュであって、
前記アウター部材は、前記ドアアウターパネルに取り付けられ前記車両用ドアの下部フランジの下方で前記下部フランジよりも車幅方向内側へ延設されて前記ドアの下方を覆う下壁部と、前記下壁部の車幅方向内側の内側端部近傍において上下に貫通形成された開口部と、を有し、
前記インナー部材は、前記ドアインナーパネルに取り付けられ前記開口部内に前記開口部の周縁部と隙間を設けた状態で上方から挿通され、前記下壁部の下方および車幅方向外側への変位を規制する第１規制部を有する、
ことを特徴とするドアガーニッシュ。
前記アウター部材は、前記ドアアウターパネルに取り付けられ前記車両用ドアの下部フランジの下方で前記下部フランジよりも車幅方向内側へ延設されて前記ドアの下方を覆う下壁部と、前記下壁部の車幅方向内側の内側端部近傍において上下に貫通形成された開口部と、を有し、
前記インナー部材は、前記ドアインナーパネルに取り付けられ前記開口部内に前記開口部の周縁部と隙間を設けた状態で上方から挿通され、前記下壁部の下方および車幅方向外側への変位を規制する第１規制部を有する、
ことを特徴とするドアガーニッシュ。
【請求項2】
前記第１規制部は、
上下方向に延びて前記開口部に挿通される挿通部と、
前記挿通部の下端から前記開口部よりも車幅方向内側へ延びて前記下壁部の下面と対向する下方規制部と、を有する
ことを特徴とする請求項１記載のドアガーニッシュ。
上下方向に延びて前記開口部に挿通される挿通部と、
前記挿通部の下端から前記開口部よりも車幅方向内側へ延びて前記下壁部の下面と対向する下方規制部と、を有する
ことを特徴とする請求項１記載のドアガーニッシュ。
【請求項3】
前記第１規制部は、前記挿通部の上端から車幅方向内側に延びて前記下壁部の上面と対向する上方規制部を含む、
ことを特徴とする請求項２記載のドアガーニッシュ。
ことを特徴とする請求項２記載のドアガーニッシュ。
【請求項4】
前記下壁部の前記開口部よりも車幅方向内側の部位には、車幅方向内側に向かって上方へ傾斜する傾斜面が形成され、
前記第１規制部の前記上方規制部は、前記傾斜面に沿って延設される、
ことを特徴とする請求項３記載のドアガーニッシュ。
前記第１規制部の前記上方規制部は、前記傾斜面に沿って延設される、
ことを特徴とする請求項３記載のドアガーニッシュ。
【請求項5】
前記インナー部材は、前記アウター部材の前記下壁部の内側端部に向かって下方かつ車幅方向内側に傾斜する傾斜部を有する、
ことを特徴とする請求項１記載のドアガーニッシュ。
ことを特徴とする請求項１記載のドアガーニッシュ。
【請求項6】
前記インナー部材は、前記インナー部材の車幅方向外側の面から車幅方向外側に向かって突設されるとともに前記下部フランジと対向配置され、前記下部フランジと当接することで前記インナー部材の車幅方向外側への変位を規制する第２規制部を有する、
ことを特徴とする請求項１記載のドアガーニッシュ。
ことを特徴とする請求項１記載のドアガーニッシュ。
【請求項7】
前記第２規制部は、前記下部フランジと当接される当接面を有し、
前記当接面には、緩衝部材が設けられている、
ことを特徴とする請求項６記載のドアガーニッシュ。
前記当接面には、緩衝部材が設けられている、
ことを特徴とする請求項６記載のドアガーニッシュ。
【請求項8】
前記アウター部材の前記下壁部は、前記車両用ドアを閉じた状態で、前記車両用ドアと車体の隙間を覆う位置まで延設され、その内側端部は、前記車体に設けられたシール部材に当接するよう形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載のドアガーニッシュ。
ことを特徴とする請求項１記載のドアガーニッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車両用ドアのドアガーニッシュに関する。
【背景技術】
【0002】
車両走行時に飛び石や泥などから車両用ドアの下部を保護するために車両用ドアの下部に設けられるドアガーニッシュが提供されている。
特許文献１には、車両用ドアの下部の室外面を覆う室外側被覆部材と車両用ドアの下部の室内面を覆う室内側被覆部材とを薄肉ヒンジ部で連結したドアガーニッシュが提案されている。
特許文献１には、車両用ドアの下部の室外面を覆う室外側被覆部材と車両用ドアの下部の室内面を覆う室内側被覆部材とを薄肉ヒンジ部で連結したドアガーニッシュが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００７－１３７４１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
上記従来技術では、車両への乗降時に乗員が誤って足先を上方から室内側被覆部材に引っ掛けたり、あるいは、車両用ドアを開位置に保持するために車室内の乗員が意図的に足先で室内側被覆部材を車幅方向外側に押圧するなどした場合、足先から室内側被覆部材に荷重が加わることが懸念される。
このように、足先からの荷重が室内側被覆部材を介して薄肉ヒンジ部に加わると、薄肉ヒンジ部が劣化、破損したり、足先から加わる荷重によって室外側被覆部材あるいは室内側被覆部材が車両用ドアから脱落するといった不具合が懸念される。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、耐久性の向上を図りつつ車両用ドアからの脱落を防止する上で有利なドアガーニッシュを提供することにある。
このように、足先からの荷重が室内側被覆部材を介して薄肉ヒンジ部に加わると、薄肉ヒンジ部が劣化、破損したり、足先から加わる荷重によって室外側被覆部材あるいは室内側被覆部材が車両用ドアから脱落するといった不具合が懸念される。
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、耐久性の向上を図りつつ車両用ドアからの脱落を防止する上で有利なドアガーニッシュを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【0005】
上述の目的を達成するため、本発明の一実施形態は、ドアアウターパネルとドアインナーパネルとを備える車両用ドアの下部の外側面を覆うアウター部材と前記車両用ドアの下部の内側面を覆うインナー部材とを備えるドアガーニッシュであって、前記アウター部材は、前記ドアアウターパネルに取り付けられ前記車両用ドアの下部フランジの下方で前記下部フランジよりも車幅方向内側へ延設されて前記ドアの下方を覆う下壁部と、前記下壁部の車幅方向内側の内側端部近傍において上下に貫通形成された開口部と、を有し、前記インナー部材は、前記ドアインナーパネルに取り付けられ前記開口部内に前記開口部の周縁部と隙間を設けた状態で上方から挿通され、前記下壁部の下方および車幅方向外側への変位を規制する第１規制部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【0006】
本発明の一実施形態によれば、アウター部材とインナー部材とを備えるドアガーニッシュであって、アウター部材の下壁部の開口部内に開口部の周縁部と隙間を設けた状態で上方から挿通され、下壁部の下方および車幅方向外側への変位を規制する第１規制部をインナー部材に設けた。
したがって、乗員の足先からの荷重がアウター部材に加わった場合に第１規制部によりアウター部材の下壁部の下方および車幅方向外側への変位が規制されるため、アウター部材に加わる荷重を軽減させることができ、ドアガーニッシュの耐久性の向上を図りつつ車両用ドアからの脱落を防止する上で有利となる。
したがって、乗員の足先からの荷重がアウター部材に加わった場合に第１規制部によりアウター部材の下壁部の下方および車幅方向外側への変位が規制されるため、アウター部材に加わる荷重を軽減させることができ、ドアガーニッシュの耐久性の向上を図りつつ車両用ドアからの脱落を防止する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】実施の形態のドアガーニッシュが取り付けられた車両用ドアの下端部およびサイドシル近傍の断面図であり、アウター側クリップがドアアウターパネルに係合した箇所での断面を示す。
【図2】実施の形態のドアガーニッシュが取り付けられた車両用ドアの下端部およびサイドシル近傍の断面図であり、インナー側クリップがドアインナーパネルに係合した箇所での断面を示す。
【図3】（Ａ）アウター部材を車幅方向外側から見た斜視図、（Ｂ）アウター部材を車幅方向内側から見た斜視図である。
【図4】（Ａ）インナー部材を車幅方向外側から見た斜視図、（Ｂ）インナー部材を車幅方向内側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、図中、符号ＦＲは車両前後方向の前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示し、符号ＵＰは車両上方を示す。
なお、図中、符号ＦＲは車両前後方向の前方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示し、符号ＵＰは車両上方を示す。
【0009】
図１、図２に示すように、車両用ドア１０は、ドアアウターパネル１２とドアインナーパネル１４とを含んで構成されている。
車両用ドア１０の下端部には、ドアアウターパネル１２およびドアインナーパネル１４の周縁部が接合された下部フランジ１６が下方に突設されている。
図１、図２において、符号１８は、不図示のドア用開口部の下部に沿って車両前後方向に沿って延設するサイドシル（車体）を示し、符号２０は、サイドシル１８の下部の車幅方向外側に設けられサイドシル１８に沿って延設するシール部材を示す。
車両用ドア１０の下端部には、ドアアウターパネル１２およびドアインナーパネル１４の周縁部が接合された下部フランジ１６が下方に突設されている。
図１、図２において、符号１８は、不図示のドア用開口部の下部に沿って車両前後方向に沿って延設するサイドシル（車体）を示し、符号２０は、サイドシル１８の下部の車幅方向外側に設けられサイドシル１８に沿って延設するシール部材を示す。
【0010】
本実施の形態に係るドアガーニッシュ２２は、図１、図２に示すように、ドアアウターパネル１２の下部の車幅方向外側に位置する外側面１２０２を覆うアウター部材２４と、ドアインナーパネル１４の下部の車幅方向内側に位置する内側面１４０２を覆うインナー部材２６とを備えている。
アウター部材２４とインナー部材２６は合成樹脂製であり、本実施の形態では同一の合成樹脂材料が用いられている。
なお、インナー部材２６は、アウター部材２４より剛性が高く形成されており、アウター部材２４に比べて変形しにくくなっている。
アウター部材２４とインナー部材２６は合成樹脂製であり、本実施の形態では同一の合成樹脂材料が用いられている。
なお、インナー部材２６は、アウター部材２４より剛性が高く形成されており、アウター部材２４に比べて変形しにくくなっている。
【0011】
図１、図２、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、アウター部材２４は、アウター本体壁部２８と、複数のアウター側クリップ３０と、下壁部３２と、複数の開口部３４と、傾斜面３６とを含んで構成されている。
アウター本体壁部２８は、車両前後方向に細長い板状を呈し、ドアアウターパネル１２の外側面１２０２の下部から下部の下方の空間部の車幅方向外側を覆っている。
アウター本体壁部２８がドアアウターパネル１２に対向する面のうち上端寄りの箇所には、アウター本体壁部２８の長手方向に間隔をおいて車幅方向内側に突出する複数のアウター側クリップ３０が設けられている。
それら複数のアウター側クリップ３０がドアアウターパネル１２の各取り付け孔１２１０に係合することによってアウター部材２４がドアアウターパネル１２の下部に着脱可能に取り付けられる。
アウター本体壁部２８は、車両前後方向に細長い板状を呈し、ドアアウターパネル１２の外側面１２０２の下部から下部の下方の空間部の車幅方向外側を覆っている。
アウター本体壁部２８がドアアウターパネル１２に対向する面のうち上端寄りの箇所には、アウター本体壁部２８の長手方向に間隔をおいて車幅方向内側に突出する複数のアウター側クリップ３０が設けられている。
それら複数のアウター側クリップ３０がドアアウターパネル１２の各取り付け孔１２１０に係合することによってアウター部材２４がドアアウターパネル１２の下部に着脱可能に取り付けられる。
【0012】
図１、図２に示すように、下壁部３２は、アウター本体壁部２８の下部から車幅方向内側へ延設され、車両前後方向に細長い板状を呈している。
下壁部３２は、アウター本体壁部２８がドアアウターパネル１２に取り付けられた状態で、下部フランジ１６の下方で下部フランジ１６よりも車幅方向内側へ延設されて車両用ドア１０の下方を覆っている。
下壁部３２は、車両用ドア１０でドア用開口部を閉じた状態で、車両用ドア１０とサイドシル（車体）１８の隙間を覆う位置まで延設され、その内側端部３８は、サイドシル１８に設けられたシール部材２０に当接するように形成され、内側端部３８の車幅方向外側の箇所は傾斜面３６が形成されている。
複数の開口部３４は、下壁部３２の車幅方向内側の内側端部３８近傍でアウター部材２４の長手方向（車両前後方向）に間隔をおいた複数箇所に、言い換えると、傾斜面３６の車幅方向外側の箇所に、上下に貫通形成されて形成され、本実施の形態では、開口部３４は、アウター部材２４の長手方向（車両前後方向）に細長い矩形状を呈している。
傾斜面３６は、下壁部３２の開口部３４より車幅方向内側の部位から車幅方向内側に向かって上方へ傾斜して形成され、傾斜面３６は下壁部３２の長手方向の全長にわたって形成される。
下壁部３２は、アウター本体壁部２８がドアアウターパネル１２に取り付けられた状態で、下部フランジ１６の下方で下部フランジ１６よりも車幅方向内側へ延設されて車両用ドア１０の下方を覆っている。
下壁部３２は、車両用ドア１０でドア用開口部を閉じた状態で、車両用ドア１０とサイドシル（車体）１８の隙間を覆う位置まで延設され、その内側端部３８は、サイドシル１８に設けられたシール部材２０に当接するように形成され、内側端部３８の車幅方向外側の箇所は傾斜面３６が形成されている。
複数の開口部３４は、下壁部３２の車幅方向内側の内側端部３８近傍でアウター部材２４の長手方向（車両前後方向）に間隔をおいた複数箇所に、言い換えると、傾斜面３６の車幅方向外側の箇所に、上下に貫通形成されて形成され、本実施の形態では、開口部３４は、アウター部材２４の長手方向（車両前後方向）に細長い矩形状を呈している。
傾斜面３６は、下壁部３２の開口部３４より車幅方向内側の部位から車幅方向内側に向かって上方へ傾斜して形成され、傾斜面３６は下壁部３２の長手方向の全長にわたって形成される。
【0013】
図１、図２、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、インナー部材２６は、インナー本体壁部４０と、複数のインナー側クリップ４２と、第１規制部４４と、第２規制部４８とを含んで構成されている。
インナー本体壁部４０は、車両前後方向に細長い板状を呈し、インナー部材２６がドアインナーパネル１４に取り付けられた状態で、ドアインナーパネル１４の下部と、車両用ドア１０の下部フランジ１６よりも下方に突出するアウター部材２４の箇所を車幅方向内側から覆っている。
インナー本体壁部４０の車幅方向外側の面のうち、ドアインナーパネル１４に対向する上端寄りの箇所には、インナー本体壁部４０の長手方向（車両前後方向）に間隔をおいて車幅方向外側に突出する複数のインナー側クリップ４２が設けられている。
それらインナー側クリップ４２がドアインナーパネル１４の取り付け孔１４１０に係合することによってインナー部材２６がドアインナーパネル１４の下部に着脱可能に取り付けられる。
インナー本体壁部４０の下部は傾斜部４６として形成され、傾斜部４６は、アウター部材２４の下壁部３２の内側端部３８に向かって下方かつ車幅方向内側に傾斜しつつ延設している。
図２に示すように、開口部３４から車両前後方向に変位した箇所では、傾斜部４６の下端は、シール部材２０の近傍でシール部材２０に対して車幅方向の隙間を確保して対向し、また、傾斜面３６に対して上下方向の隙間を確保して対向している。
インナー本体壁部４０は、車両前後方向に細長い板状を呈し、インナー部材２６がドアインナーパネル１４に取り付けられた状態で、ドアインナーパネル１４の下部と、車両用ドア１０の下部フランジ１６よりも下方に突出するアウター部材２４の箇所を車幅方向内側から覆っている。
インナー本体壁部４０の車幅方向外側の面のうち、ドアインナーパネル１４に対向する上端寄りの箇所には、インナー本体壁部４０の長手方向（車両前後方向）に間隔をおいて車幅方向外側に突出する複数のインナー側クリップ４２が設けられている。
それらインナー側クリップ４２がドアインナーパネル１４の取り付け孔１４１０に係合することによってインナー部材２６がドアインナーパネル１４の下部に着脱可能に取り付けられる。
インナー本体壁部４０の下部は傾斜部４６として形成され、傾斜部４６は、アウター部材２４の下壁部３２の内側端部３８に向かって下方かつ車幅方向内側に傾斜しつつ延設している。
図２に示すように、開口部３４から車両前後方向に変位した箇所では、傾斜部４６の下端は、シール部材２０の近傍でシール部材２０に対して車幅方向の隙間を確保して対向し、また、傾斜面３６に対して上下方向の隙間を確保して対向している。
【0014】
インナー本体壁部４０の車幅方向外側の面の上下方向の中間部には、インナー本体壁部４０から車幅方向外側に向かって第２規制部４８が突設されている。
第２規制部４８は、車両用ドア１０の下部フランジ１６と対向して配置され、下部フランジ１６と当接することでインナー本体壁部４０、すなわちインナー部材２６の車幅方向外側への変位を規制するものであり、インナー部材２６の長手方向（車両前後方向）に間隔をおいて複数設けられている。
第２規制部４８は、下部フランジ１６と当接される当接面５０を有し、当接面５０には、ゴムやエラストマーなどの弾性材料で形成された緩衝部材５２が設けられている。
緩衝部材５２は、当接面５０と下部フランジ１６との間で下部フランジ１６に接触した状態で設けられており、第２規制部４８の当接面５０は、緩衝部材５２を介して下部フランジに当接されている。
尚、本実施形態においては緩衝部材５２が下部フランジ１６と接触するように設けられているが、緩衝部材５２と下部フランジ１６は隙間を空けて設けられていてもよい。
第２規制部４８は、インナー本体壁部４０の車幅方向外側の面から略水平方向に突設されインナー部材２６の長手方向に延設する上板部と、上板部の先端から下方に屈曲され当接面５０を形成する屈曲板部と、インナー本体壁部４０の車幅方向外側の面から突設され上板部および屈曲板部の車両前後方向の両端を接続する一対の端面板部とを備えている。すなわち、第２規制部４８は、下方に開放状に形成され、ボックス形状を呈し、剛性が確保されている。
第２規制部４８は、車両用ドア１０の下部フランジ１６と対向して配置され、下部フランジ１６と当接することでインナー本体壁部４０、すなわちインナー部材２６の車幅方向外側への変位を規制するものであり、インナー部材２６の長手方向（車両前後方向）に間隔をおいて複数設けられている。
第２規制部４８は、下部フランジ１６と当接される当接面５０を有し、当接面５０には、ゴムやエラストマーなどの弾性材料で形成された緩衝部材５２が設けられている。
緩衝部材５２は、当接面５０と下部フランジ１６との間で下部フランジ１６に接触した状態で設けられており、第２規制部４８の当接面５０は、緩衝部材５２を介して下部フランジに当接されている。
尚、本実施形態においては緩衝部材５２が下部フランジ１６と接触するように設けられているが、緩衝部材５２と下部フランジ１６は隙間を空けて設けられていてもよい。
第２規制部４８は、インナー本体壁部４０の車幅方向外側の面から略水平方向に突設されインナー部材２６の長手方向に延設する上板部と、上板部の先端から下方に屈曲され当接面５０を形成する屈曲板部と、インナー本体壁部４０の車幅方向外側の面から突設され上板部および屈曲板部の車両前後方向の両端を接続する一対の端面板部とを備えている。すなわち、第２規制部４８は、下方に開放状に形成され、ボックス形状を呈し、剛性が確保されている。
【0015】
第１規制部４４は、複数の開口部３４に対向する傾斜部４６の下端に設けられ、開口部３４に対応して複数設けられている。
第１規制部４４は、開口部３４内に開口部３４の周縁部と隙間を設けた状態で上方から挿通され、アウター部材２４の下壁部３２の下方への変位および車幅方向外側への変位（変形）並びに上方への変位を規制するものである。
第１規制部４４は、傾斜部４６の下端から延設する上方規制部４４Ａと、上方規制部４４Ａの下端から延設する挿通部４４Ｂと、挿通部４４Ｂの下端から延設する下方規制部４４Ｃとを備えている。
第１規制部４４は、開口部３４内に開口部３４の周縁部と隙間を設けた状態で上方から挿通され、アウター部材２４の下壁部３２の下方への変位および車幅方向外側への変位（変形）並びに上方への変位を規制するものである。
第１規制部４４は、傾斜部４６の下端から延設する上方規制部４４Ａと、上方規制部４４Ａの下端から延設する挿通部４４Ｂと、挿通部４４Ｂの下端から延設する下方規制部４４Ｃとを備えている。
【0016】
挿通部４４Ｂは開口部３４に挿通される箇所であり、挿通部４４Ｂは、図１に示すように、開口部３４の車幅方向外側の周縁部と車幅方向内側の周縁部との間に隙間を確保した状態で、かつ、不図示ではあるが、開口部３４の車両前後方向前側の周縁部と車両前後方向後側の周縁部との間に隙間を確保した状態で、開口部３４内でほぼ上下方向に延設している。
したがって、上述のように開口部３４が設けられていない箇所では、図２に示すように、傾斜部４６の下端は傾斜面３６に対して上下方向の隙間を確保して対向していることから、挿通部４４Ｂが開口部３４内で車幅方向に円滑に変位できるように図られている。
上方規制部４４Ａは、傾斜部４６の下端から下方かつ車幅方向外側に延設し、開口部３４の上方に位置する挿通部４４Ｂの上端に接続され、言い換えると、挿通部４４Ｂの上端から車幅方向内側に延びて下壁部３２の上面と対向するように設けられている。
本実施の形態では、上方規制部４４Ａはアウター部材２４の傾斜面３６に沿って傾斜面３６との間に隙間を確保して延設されている。
下方規制部４４Ｃは、開口部３４の下方に位置する挿通部４４Ｂの下端から開口部３４よりも車幅方向内側へ延びて下壁部３２の下面と上下方向の隙間を確保して対向するように設けられている。
したがって、上述のように開口部３４が設けられていない箇所では、図２に示すように、傾斜部４６の下端は傾斜面３６に対して上下方向の隙間を確保して対向していることから、挿通部４４Ｂが開口部３４内で車幅方向に円滑に変位できるように図られている。
上方規制部４４Ａは、傾斜部４６の下端から下方かつ車幅方向外側に延設し、開口部３４の上方に位置する挿通部４４Ｂの上端に接続され、言い換えると、挿通部４４Ｂの上端から車幅方向内側に延びて下壁部３２の上面と対向するように設けられている。
本実施の形態では、上方規制部４４Ａはアウター部材２４の傾斜面３６に沿って傾斜面３６との間に隙間を確保して延設されている。
下方規制部４４Ｃは、開口部３４の下方に位置する挿通部４４Ｂの下端から開口部３４よりも車幅方向内側へ延びて下壁部３２の下面と上下方向の隙間を確保して対向するように設けられている。
【0017】
図１に示すように、開口部３４の車幅方向外側の周縁部と挿通部４４Ｂとの間の車幅方向の隙間Ｓ１は、開口部３４の車幅方向内側の周縁部と挿通部４４Ｂとの間の車幅方向の隙間Ｓ２よりも大きく形成され、インナー部材２６に乗員の足先から車幅方向外方に向かう荷重が加わっても、挿通部４４Ｂが隙間Ｓ１の範囲で移動することでインナー部材２６あるいはアウター部材２４の損傷防止が図られている。
また、隙間Ｓ２は隙間Ｓ１よりも小さく形成され、アウター部材２４の内側端部３８に乗員の足先から下方に向かう荷重が加わってアウター部材２４が変位しても、アウター部材２４の傾斜面３６箇所がインナー部材２６の下方規制部４４Ｃに確実に係止し、アウター部材２４がインナー部材２６から外れないように図られている。
また、隙間Ｓ２は隙間Ｓ１よりも小さく形成され、アウター部材２４の内側端部３８に乗員の足先から下方に向かう荷重が加わってアウター部材２４が変位しても、アウター部材２４の傾斜面３６箇所がインナー部材２６の下方規制部４４Ｃに確実に係止し、アウター部材２４がインナー部材２６から外れないように図られている。
【0018】
本実施の形態によれば、アウター部材２４の下壁部３２の開口部３４内に開口部３４の周縁部と隙間を設けた状態で上方から挿通され、下壁部３２の下方および車幅方向外側への変位を規制する第１規制部４４をインナー部材２６に設けた。
したがって、乗員の足先からの荷重がアウター部材２４に加わった場合に第１規制部４４によりアウター部材２４の下壁部３２の下方および車幅方向外側への変位が規制されるため、アウター部材２４に加わる荷重を軽減させることができる。
そのため、ドアガーニッシュ２２の耐久性の向上を図りつつ車両用ドア１０からの脱落を防止する上で有利となる。
したがって、乗員の足先からの荷重がアウター部材２４に加わった場合に第１規制部４４によりアウター部材２４の下壁部３２の下方および車幅方向外側への変位が規制されるため、アウター部材２４に加わる荷重を軽減させることができる。
そのため、ドアガーニッシュ２２の耐久性の向上を図りつつ車両用ドア１０からの脱落を防止する上で有利となる。
【0019】
また、本実施の形態によれば、第１規制部４４は、上下方向に延びて開口部３４に挿通される挿通部４４Ｂと、挿通部４４Ｂの下端から開口部３４よりも車幅方向内側へ延びて下壁部３２の下面と対向する下方規制部４４Ｃとを有する。
したがって、乗員の足先からの荷重がアウター部材２４に加わった場合に、下壁部３２の下面が下方規制部４４Ｃに当接することにより、下壁部３２の下方への変位がより確実に規制されるため、アウター部材２４に加わる荷重を軽減させる上で有利となり、ドアガーニッシュ２２の耐久性の向上を図りつつ車両用ドア１０からの脱落を防止する上でより有利となる。
また、開口部３４と第１規制部４４（挿通部４４Ｂ）との隙間（車幅方向内側の隙間）を下方規制部４４Ｃによって下方から覆うことができるので、上記隙間からインナー部材２６とサイドシル１８との間の空間への下方からの異物の侵入を抑制する上で有利となる。
したがって、乗員の足先からの荷重がアウター部材２４に加わった場合に、下壁部３２の下面が下方規制部４４Ｃに当接することにより、下壁部３２の下方への変位がより確実に規制されるため、アウター部材２４に加わる荷重を軽減させる上で有利となり、ドアガーニッシュ２２の耐久性の向上を図りつつ車両用ドア１０からの脱落を防止する上でより有利となる。
また、開口部３４と第１規制部４４（挿通部４４Ｂ）との隙間（車幅方向内側の隙間）を下方規制部４４Ｃによって下方から覆うことができるので、上記隙間からインナー部材２６とサイドシル１８との間の空間への下方からの異物の侵入を抑制する上で有利となる。
【0020】
また、本実施の形態によれば、第１規制部４４は、挿通部４４Ｂの上端から車幅方向内側に延びて下壁部３２の上面と対向する上方規制部４４Ａを含むので、乗員の足先からの荷重がアウター部材２４に加わった場合に、上方規制部４４Ａにより下壁部３２の上方への変位が規制されるため、アウター部材２４に加わる荷重を軽減させる上で有利となり、ドアガーニッシュ２２の耐久性の向上を図りつつ車両用ドア１０からの脱落を防止する上でより有利となる。
また、第１規制部４４は、下方規制部４４Ｃと挿通部４４Ｂと上方規制部４４Ａとによって、第１規制部４４と下壁部３２との間の隙間を迷路形状とすることができるので、開口部３４の車幅方向外側の周縁部と第１規制部４４との隙間からインナー部材２６とサイドシル１８との間の空間に異物が侵入することを抑制する上でより有利となる。
また、第１規制部４４は、下方規制部４４Ｃと挿通部４４Ｂと上方規制部４４Ａとによって、第１規制部４４と下壁部３２との間の隙間を迷路形状とすることができるので、開口部３４の車幅方向外側の周縁部と第１規制部４４との隙間からインナー部材２６とサイドシル１８との間の空間に異物が侵入することを抑制する上でより有利となる。
【0021】
また、本実施の形態によれば、下壁部３２の開口部３４よりも車幅方向内側の部位には、車幅方向内側に向かって上方へ傾斜する傾斜面３６が形成され、第１規制部４４の上方規制部４４Ａは、傾斜面３６に沿って延設されている。
そのため、上方規制部４４Ａと傾斜面３６の間の隙間の迷路形状をより複雑にできるので、開口部３４の車幅方向外側の周縁部と第１規制部４４との隙間からインナー部材２６とサイドシル１８との間の空間に異物が侵入することを抑制する上でより有利となり、しかも、傾斜面３６と上方規制部４４Ａとが傾斜していることから傾斜面３６と上方規制部４４Ａと間の隙間から異物を下方に排出する上で有利となる。
そのため、上方規制部４４Ａと傾斜面３６の間の隙間の迷路形状をより複雑にできるので、開口部３４の車幅方向外側の周縁部と第１規制部４４との隙間からインナー部材２６とサイドシル１８との間の空間に異物が侵入することを抑制する上でより有利となり、しかも、傾斜面３６と上方規制部４４Ａとが傾斜していることから傾斜面３６と上方規制部４４Ａと間の隙間から異物を下方に排出する上で有利となる。
【0022】
また、本実施の形態によれば、インナー部材２６は、アウター部材２４の下壁部３２の内側端部３８に向かって下方かつ車幅方向内側に傾斜する傾斜部４６を有している。
したがって、乗員が足先をインナー部材２６に当てたとしても、足先は傾斜部４６に沿って円滑に下方に案内されることで足先がインナー部材２６から容易に外れるので、足先がアウター部材２４の内側端部３８に引っかかることを抑制する上で有利となる。
そのため、乗員の足先からアウター部材２４に加わる荷重を軽減させる上で有利となり、ドアガーニッシュ２２の耐久性の向上を図りつつ車両用ドア１０からの脱落を防止する上でより有利となる。
したがって、乗員が足先をインナー部材２６に当てたとしても、足先は傾斜部４６に沿って円滑に下方に案内されることで足先がインナー部材２６から容易に外れるので、足先がアウター部材２４の内側端部３８に引っかかることを抑制する上で有利となる。
そのため、乗員の足先からアウター部材２４に加わる荷重を軽減させる上で有利となり、ドアガーニッシュ２２の耐久性の向上を図りつつ車両用ドア１０からの脱落を防止する上でより有利となる。
【0023】
また、本実施の形態によれば、インナー部材２６は、インナー部材２６の車幅方向外側の面から車幅方向外側に向かって突設されるとともに車両用ドア１０の下部フランジ１６と対向配置され、下部フランジ１６と当接することでインナー部材２６の車幅方向外側への変位を規制する第２規制部４８を有する。
したがって、乗員の足先からの荷重がインナー部材２６に加わった場合に、インナー部材２６に加わる荷重が第２規制部４８を介して下部フランジ１６によって受け止められることにより、インナー部材２６からアウター部材２４に加わる荷重を軽減させる上で有利となり、ドアガーニッシュ２２の耐久性の向上を図りつつ車両用ドア１０からの脱落を防止する上でより有利となる。
したがって、乗員の足先からの荷重がインナー部材２６に加わった場合に、インナー部材２６に加わる荷重が第２規制部４８を介して下部フランジ１６によって受け止められることにより、インナー部材２６からアウター部材２４に加わる荷重を軽減させる上で有利となり、ドアガーニッシュ２２の耐久性の向上を図りつつ車両用ドア１０からの脱落を防止する上でより有利となる。
【0024】
また、本実施の形態によれば、第２規制部４８が下部フランジ１６と当接される当接面５０に緩衝部材５２が設けられている。
そのため、乗員の足先からの荷重がインナー部材２６に加わった場合に、第２規制部４８の当接面５０が緩衝部材５２を介して下部フランジ１６に当接した際に不快な異音が発生することを抑制する上で有利となり、乗員の快適性を確保する上で有利となる。
そのため、乗員の足先からの荷重がインナー部材２６に加わった場合に、第２規制部４８の当接面５０が緩衝部材５２を介して下部フランジ１６に当接した際に不快な異音が発生することを抑制する上で有利となり、乗員の快適性を確保する上で有利となる。
【0025】
また、本実施の形態によれば、アウター部材２４の下壁部３２は、車両用ドア１０を閉じた状態で、車両用ドア１０とサイドシル１８の隙間を覆う位置まで延設され、その内側端部３８は、サイドシル１８に設けられたシール部材２０に当接するよう形成されているので、アウター部材２４の内側端部３８とサイドシル１８の間からインナー部材２６とサイドシル１８との間の空間に異物が侵入することを抑制する上で有利となる。
【符号の説明】
【0026】
１０ 車両用ドア
１２ ドアアウターパネル
１２０２ 外側面
１２１０ 取り付け孔
１４ ドアインナーパネル
１４０２ 内側面
１４１０ 取り付け孔
１６ 下部フランジ
１８ サイドシル（車体）
２０ シール部材
２２ ドアガーニッシュ
２４ アウター部材
２６ インナー部材
２８ アウター本体壁部
３０ アウター側クリップ
３２ 下壁部
３４ 開口部
３６ 傾斜面
３８ 内側端部
４０ インナー本体壁部
４２ インナー側クリップ
４４ 第１規制部
４４Ａ 上方規制部
４４Ｂ 挿通部
４４Ｃ 下方規制部
４６ 傾斜部
４８ 第２規制部
５０ 当接面
５２ 緩衝部材
１２ ドアアウターパネル
１２０２ 外側面
１２１０ 取り付け孔
１４ ドアインナーパネル
１４０２ 内側面
１４１０ 取り付け孔
１６ 下部フランジ
１８ サイドシル（車体）
２０ シール部材
２２ ドアガーニッシュ
２４ アウター部材
２６ インナー部材
２８ アウター本体壁部
３０ アウター側クリップ
３２ 下壁部
３４ 開口部
３６ 傾斜面
３８ 内側端部
４０ インナー本体壁部
４２ インナー側クリップ
４４ 第１規制部
４４Ａ 上方規制部
４４Ｂ 挿通部
４４Ｃ 下方規制部
４６ 傾斜部
４８ 第２規制部
５０ 当接面
５２ 緩衝部材
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】