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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024083003
(43)【公開日】2024-06-20
(54)【発明の名称】タイヤ
(51)【国際特許分類】
B60C 11/00 20060101AFI20240613BHJP
B60C 1/00 20060101ALI20240613BHJP
B60C 11/03 20060101ALI20240613BHJP
C08L 9/00 20060101ALI20240613BHJP
C08L 21/00 20060101ALI20240613BHJP
C08L 101/00 20060101ALI20240613BHJP
【ＦＩ】
B60C11/00 D
B60C1/00 A
B60C11/03 Z
C08L9/00
C08L21/00
C08L101/00
【審査請求】未請求
【請求項の数】15
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022197274
(22)【出願日】2022-12-09
(71)【出願人】
【識別番号】000183233
【氏名又は名称】住友ゴム工業株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】110001896
【氏名又は名称】弁理士法人朝日奈特許事務所
(72)【発明者】
【氏名】前川 哲哉
【テーマコード（参考）】
3D131
4J002
【Ｆターム（参考）】
3D131AA02
3D131BA03
3D131BA05
3D131BA18
3D131BA20
3D131BB01
3D131BC12
3D131BC15
3D131BC20
3D131EB07U
3D131EB11U
3D131EB11V
3D131EB11X
3D131EB27V
3D131EB31V
3D131EB31X
3D131EB43U
3D131EB43V
3D131EB43X
3D131EB47U
3D131EB47V
3D131EB47X
3D131EC12V
3D131EC12X
4J002AA00X
4J002AC00W
4J002AC01W
4J002AC08W
4J002AF02X
4J002BA00X
4J002BA01X
4J002BB18W
4J002DA036
4J002DJ017
4J002FD016
4J002FD017
4J002GN01
(57)【要約】
【課題】グリップ性能を向上させたタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッドを備えたタイヤであって、前記トレッドはゴム成分を含有するゴム組成物により構成され、前記タイヤの最大負荷能力ＷＬ（ｋｇ）に対するタイヤ重量Ｇ（ｋｇ）の比（Ｇ／ＷＬ）が０．０１５０以下であり、接地圧０．３０ＭＰａ、測定温度２５℃、ＩＳＯ１５２２２に準拠した路面で５回測定した、前記ゴム組成物の静摩擦係数の平均値をμとするとき、Ｇ／ＷＬとμとが下式（１）を満たすタイヤ。
（Ｇ／ＷＬ）／μ≦０．０２１４ （１）
【選択図】なし
【解決手段】トレッドを備えたタイヤであって、前記トレッドはゴム成分を含有するゴム組成物により構成され、前記タイヤの最大負荷能力ＷＬ（ｋｇ）に対するタイヤ重量Ｇ（ｋｇ）の比（Ｇ／ＷＬ）が０．０１５０以下であり、接地圧０．３０ＭＰａ、測定温度２５℃、ＩＳＯ１５２２２に準拠した路面で５回測定した、前記ゴム組成物の静摩擦係数の平均値をμとするとき、Ｇ／ＷＬとμとが下式（１）を満たすタイヤ。
（Ｇ／ＷＬ）／μ≦０．０２１４ （１）
【選択図】なし
【特許請求の範囲】
【請求項1】
トレッドを備えたタイヤであって、
前記トレッドはゴム成分を含有するゴム組成物により構成され、
前記タイヤの最大負荷能力ＷＬ（ｋｇ）に対するタイヤ重量Ｇ（ｋｇ）の比（Ｇ／ＷＬ）が０．０１５０以下であり、
接地圧０．３０ＭＰａ、測定温度２５℃、ＩＳＯ１５２２２に準拠した路面で５回測定した、前記ゴム組成物の静摩擦係数の平均値をμとするとき、Ｇ／ＷＬとμとが下式（１）を満たすタイヤ。
（Ｇ／ＷＬ）／μ≦０．０２１４ （１）
前記トレッドはゴム成分を含有するゴム組成物により構成され、
前記タイヤの最大負荷能力ＷＬ（ｋｇ）に対するタイヤ重量Ｇ（ｋｇ）の比（Ｇ／ＷＬ）が０．０１５０以下であり、
接地圧０．３０ＭＰａ、測定温度２５℃、ＩＳＯ１５２２２に準拠した路面で５回測定した、前記ゴム組成物の静摩擦係数の平均値をμとするとき、Ｇ／ＷＬとμとが下式（１）を満たすタイヤ。
（Ｇ／ＷＬ）／μ≦０．０２１４ （１）
【請求項2】
Ｇ／ＷＬの値が、０．０１４０以下である請求項１記載のタイヤ。
【請求項3】
μの値が、０．６５以上である請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項4】
前記式（１）の右辺の値が、０．０２０２である請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項5】
前記ゴム成分が、イソプレン系ゴムを含む請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項6】
前記ゴム組成物が、樹脂成分を含む請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項7】
温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下で測定した前記ゴム組成物の損失正接（３０℃ｔａｎδ）が、０．１７超である請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項8】
温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下で測定した前記ゴム組成物の複素弾性率（３０℃Ｅ＊）（ＭＰａ）が、９．５未満である請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項9】
温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下で測定した前記ゴム組成物の損失正接（３０℃ｔａｎδ）と、温度０℃、初期歪１０％、動歪２．５％、周波数１０Ｈｚの条件下で測定した前記ゴム組成物の損失正接（０℃ｔａｎδ）との積が、０．１１超である請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項10】
前記ゴム組成物が、樹脂成分を含み、
前記樹脂成分の含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、１０質量部超である請求項１または２記載のタイヤ。
前記樹脂成分の含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、１０質量部超である請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項11】
前記ゴム組成物が、樹脂成分を含み、
前記樹脂成分が、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂、テルペン系樹脂およびロジン系樹脂からなる群から選択される少なくとも一つを含む請求項１または２記載のタイヤ。
前記樹脂成分が、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂、テルペン系樹脂およびロジン系樹脂からなる群から選択される少なくとも一つを含む請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項12】
前記ゴム組成物が、充填剤を含み、
前記充填剤が、カーボンブラックおよびシリカを含み、
前記シリカの、前記カーボンブラックに対する質量比が１．０超である請求項１または２記載のタイヤ。
前記充填剤が、カーボンブラックおよびシリカを含み、
前記シリカの、前記カーボンブラックに対する質量比が１．０超である請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項13】
前記トレッドのトレッド面がタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有し、
前記陸部はタイヤ幅方向に延在する横溝を有し、
前記横溝はタイヤ径方向に垂直な断面において溝幅がトレッド面での溝幅よりも広がる部分を有している請求項１または２記載のタイヤ。
前記陸部はタイヤ幅方向に延在する横溝を有し、
前記横溝はタイヤ径方向に垂直な断面において溝幅がトレッド面での溝幅よりも広がる部分を有している請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項14】
前記トレッドのトレッド面がタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有し、
トレッド接地面の面積に対する、前記周方向溝の面積の比率が１９％超３２％未満である請求項１または２記載のタイヤ。
トレッド接地面の面積に対する、前記周方向溝の面積の比率が１９％超３２％未満である請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項15】
前記トレッドのトレッド面がタイヤ周方向に連続して延びる３以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有し、
前記周方向溝はタイヤ幅方向最外側の一対の最外周方向溝と、前記一対の最外周方向溝よりタイヤ幅方向内側のセンター周方向溝とからなり、
前記陸部は前記最外周方向溝よりもタイヤ幅方向外側のショルダー陸部と、前記最外周方向溝よりもタイヤ幅方向内側のセンター陸部とに区画され、
前記ショルダー陸部はタイヤ幅方向に延在するショルダー横溝を有し、前記センター陸部はタイヤ幅方向に延在するセンター横溝を有し、
前記ショルダー横溝は一端がトレッド接地端に開口し、他端が最外周方向溝に開口し、
前記センター横溝は一端が最外周方向溝に開口し、他端がセンター周方向溝に開口し、
前記ショルダー横溝と前記センター横溝とが、トレッド接地端からタイヤ赤道面に向かって連続的に延在する一連の横溝を構成する請求項１または２記載のタイヤ。
前記周方向溝はタイヤ幅方向最外側の一対の最外周方向溝と、前記一対の最外周方向溝よりタイヤ幅方向内側のセンター周方向溝とからなり、
前記陸部は前記最外周方向溝よりもタイヤ幅方向外側のショルダー陸部と、前記最外周方向溝よりもタイヤ幅方向内側のセンター陸部とに区画され、
前記ショルダー陸部はタイヤ幅方向に延在するショルダー横溝を有し、前記センター陸部はタイヤ幅方向に延在するセンター横溝を有し、
前記ショルダー横溝は一端がトレッド接地端に開口し、他端が最外周方向溝に開口し、
前記センター横溝は一端が最外周方向溝に開口し、他端がセンター周方向溝に開口し、
前記ショルダー横溝と前記センター横溝とが、トレッド接地端からタイヤ赤道面に向かって連続的に延在する一連の横溝を構成する請求項１または２記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明はタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
自動車に装着されるタイヤにおいては、自動車の駆動、制動および旋回のいずれにおいても、トレッドと路面とのグリップ力を維持することが重要である。従来、グリップ性能を改善する手法が種々検討されている。例えば、特許文献１には、微粒子酸化亜鉛を用いることで、グリップ性能を高めたトレッドゴムを備える空気入りタイヤが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0003】
【特許文献1】特開２００８－２８５５２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0004】
本発明は、グリップ性能を向上させたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【0005】
すなわち、本発明は、以下のタイヤに関する。
トレッドを備えたタイヤであって、
前記トレッドはゴム成分を含有するゴム組成物により構成され、
前記タイヤの最大負荷能力ＷＬ（ｋｇ）に対するタイヤ重量Ｇ（ｋｇ）の比（Ｇ／ＷＬ）が０．０１５０以下であり、
接地圧０．３０ＭＰａ、測定温度２５℃、ＩＳＯ１５２２２に準拠した路面で５回測定した、前記ゴム組成物の静摩擦係数の平均値をμとするとき、Ｇ／ＷＬとμとが下式（１）を満たすタイヤ。
（Ｇ／ＷＬ）／μ≦０．０２１４ （１）
トレッドを備えたタイヤであって、
前記トレッドはゴム成分を含有するゴム組成物により構成され、
前記タイヤの最大負荷能力ＷＬ（ｋｇ）に対するタイヤ重量Ｇ（ｋｇ）の比（Ｇ／ＷＬ）が０．０１５０以下であり、
接地圧０．３０ＭＰａ、測定温度２５℃、ＩＳＯ１５２２２に準拠した路面で５回測定した、前記ゴム組成物の静摩擦係数の平均値をμとするとき、Ｇ／ＷＬとμとが下式（１）を満たすタイヤ。
（Ｇ／ＷＬ）／μ≦０．０２１４ （１）
【発明の効果】
【0006】
本発明によれば、グリップ性能を向上させたタイヤを提供することができる。なお、本明細書において、グリップ性能とは、ウェット環境下であることが明らかである場合を除き、ドライグリップ性能を意味する。
【図面の簡単な説明】
【0007】
【図1】タイヤの断面における、タイヤ断面幅Ｗｔ、タイヤ断面高さＨｔ、およびタイヤ外径Ｄｔを示す図である。
【図2】本発明の一実施形態に係るタイヤにおいて、トレッド接地面を模式的に表した図である。同図中の囲われた領域がトレッド接地面である。
【図3】本発明の一実施形態に係るタイヤのトレッドパターンを示した図である。
【発明を実施するための形態】
【0008】
本発明の一実施形態であるタイヤは、トレッドを備えたタイヤであって、前記トレッドはゴム成分を含有するゴム組成物により構成され、前記タイヤの最大負荷能力ＷＬ（ｋｇ）に対するタイヤ重量Ｇ（ｋｇ）の比（Ｇ／ＷＬ）が０．０１５０以下であり、接地圧０．３０ＭＰａ、測定温度２５℃、ＩＳＯ１５２２２に準拠した路面で５回測定した、前記ゴム組成物の静摩擦係数の平均値をμとするとき、Ｇ／ＷＬとμとが下式（１）を満たすタイヤである。
（Ｇ／ＷＬ）／μ≦０．０２１４ （１）
（Ｇ／ＷＬ）／μ≦０．０２１４ （１）
【0009】
理論に拘束されることは意図しないが、本発明において、グリップ性能を向上させることができるメカニズムとしては以下が考えられる。すなわち、（１）Ｇ／ＷＬを小さくしたタイヤとは、最大負荷能力に対するタイヤ重量が相対的に小さいタイヤであって、このようなタイヤを用いる場合、車重、特に、バネ下重量が軽くなるので、車重に対するタイヤのグリップ力の割合が向上し、車両としてのグリップ力が相対的に向上することが期待できる。さらに、（２）Ｇ／ＷＬを、静摩擦係数（μ）に対する比において所定値以下とすることで、Ｇ／ＷＬが大きくなりすぎないよう、かつ、静摩擦係数が小さくなりすぎないよう、互いが他を律することとなるので、これによっても、グリップ力の向上が期待できる。そして、これらの協働によって、本発明におけるグリップ性能の向上が達成されていると考えられる。
【0010】
Ｇ／ＷＬの値は、０．０１４０以下であることが好ましい。
【0011】
タイヤのグリップ性能の向上に資すると考えらえる。
【0012】
μの値は、０．６５以上であることが好ましい。
【0013】
タイヤのグリップ性能の向上に資すると考えられる。
【0014】
前記式（１）の右辺の値は、０．０２０２であることが好ましい。
【0015】
Ｇ／ＷＬが大きくなりすぎないよう、かつ、静摩擦係数が小さくなりすぎないよう、互いが他を律することで、グリップ性能の向上に資すると考えられる。
【0016】
前記ゴム成分は、イソプレン系ゴムを含むことが好ましい。
【0017】
イソプレン系ゴムを含むことで、ゴム表面の粘着性が増加するため、静摩擦係数の向上に資すると考えられる。
【0018】
前記ゴム組成物は、樹脂成分を含むことが好ましい。
【0019】
静摩擦係数の向上に資すると考えられる。
【0020】
温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下で測定した前記ゴム組成物の損失正接（３０℃ｔａｎδ）は、０．１７超であることが好ましい。
【0021】
常温域のｔａｎδを所定値以上とすることで、当該温度域でのグリップ性能の向上に資すると考えられる。
【0022】
温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下で測定した前記ゴム組成物の複素弾性率（３０℃Ｅ＊）（ＭＰａ）は、９．５未満であることが好ましい。
【0023】
常温域のＥ＊を所定値未満とすることで、路面の凹凸への追従性が向上し、ゴムの変形量の増加に伴ってエネルギーロスが増加するため、グリップ性能の向上に資すると考えられる。
【0024】
温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下で測定した前記ゴム組成物の損失正接（３０℃ｔａｎδ）と、温度０℃、初期歪１０％、動歪２．５％、周波数１０Ｈｚの条件下で測定した前記ゴム組成物の損失正接（０℃ｔａｎδ）との積は、０．１１超であることが好ましい。
【0025】
低温域から常温域のｔａｎδを所定値以上とすることで、当該温度域でのグリップ性能の向上に資すると考えられる。
【0026】
前記ゴム組成物は樹脂成分を含み、前記樹脂成分の含有量はゴム成分１００質量部に対して１０質量部超であることが好ましい。
【0027】
静摩擦係数の向上に資すると考えられる。
【0028】
前記ゴム組成物は樹脂成分を含み、前記樹脂成分はＣ５Ｃ９系石油樹脂、テルペン系樹脂およびロジン系樹脂からなる群から選択される少なくとも一つを含むことが好ましい。
【0029】
静摩擦係数の向上に資すると考えられる。
【0030】
前記ゴム組成物は充填剤を含み、前記充填剤はカーボンブラックおよびシリカを含み、前記シリカの前記カーボンブラックに対する質量比は１．０超であることが好ましい。
【0031】
カーボンブラックに対し所定値より多いシリカを配合することにより、路面への追従性が向上するため、静摩擦係数の向上に資すると考えられる。
【0032】
前記トレッドのトレッド面はタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有し、前記陸部はタイヤ幅方向に延在する横溝を有し、前記横溝はタイヤ径方向に垂直な断面において溝幅がトレッド面での溝幅よりも広がる部分を有していることが好ましい。
【0033】
トレッドが摩耗しても、横溝の溝面積が拡大し、これにより排水性能が向上することで、グリップ性能の向上に資すると考えられる。
【0034】
前記トレッドのトレッド面はタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有し、トレッド接地面の面積に対する前記周方向溝の面積の比率は１９％超３２％未満であることが好ましい。
【0035】
周方向溝の溝面積を所定値以上とすることで、排水性を確保でき、グリップ性能の向上に資すると考えられる。
【0036】
前記トレッドのトレッド面はタイヤ周方向に連続して延びる３以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有し、前記周方向溝はタイヤ幅方向最外側の一対の最外周方向溝と、前記一対の最外周方向溝よりタイヤ幅方向内側のセンター周方向溝とからなり、前記陸部は前記最外周方向溝よりもタイヤ幅方向外側のショルダー陸部と、前記最外周方向溝よりもタイヤ幅方向内側のセンター陸部とに区画され、前記ショルダー陸部はタイヤ幅方向に延在するショルダー横溝を有し、前記センター陸部はタイヤ幅方向に延在するセンター横溝を有し、前記ショルダー横溝は一端がトレッド接地端に開口し、他端が最外周方向溝に開口し、前記センター横溝は一端が最外周方向溝に開口し、他端がセンター周方向溝に開口し、前記ショルダー横溝と前記センター横溝とは、トレッド接地端からタイヤ赤道面に向かって連続的に延在する一連の横溝を構成することが好ましい。
【0037】
このような構成とすることで、タイヤ中央部からトレッド接地端へ向かう効率的な排水が可能となるので、グリップ性能の向上に資すると考えられる。
【0038】
＜定義＞
「タイヤの各部の寸法等」は、特に断りがない限り、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態において特定される値とする。
「タイヤの各部の寸法等」は、特に断りがない限り、正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の正規状態において特定される値とする。
【0039】
「タイヤ重量Ｇ（ｋｇ）」は、リムの重量を含まないタイヤ単体の重量である。
【0040】
「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡ（一般社団法人日本自動車タイヤ協会）であれば「JATMA YEAR BOOK」に記載されている適用サイズにおける標準リム、ＥＴＲＴＯ（The European Tyre and Rim Technical Organisation）であれば「STANDARDS MANUAL」に記載されている「Measuring Rim」、ＴＲＡ（The Tire and Rim Association, Inc.）であれば「YEAR BOOK」に記載されている「Design Rim」を指し、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、参照時に適用サイズがあればその規格に従う。そして、規格に定められていないタイヤの場合には、リム組み可能であって、内圧が保持できるリム、即ちリム／タイヤ間からエア漏れを生じさせないリムの内、最もリム径が小さく、次いでリム幅が最も狭いものを指す。
【0041】
「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば「最高空気圧」、ＴＲＡであれば表「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば“INFLATION PRESSURE”に記載の最大値を示し、「正規リム」の場合と同様に、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、その規格に従う。そして、規格に定められていないタイヤの場合、前記正規リムを標準リムとして記載されている別のタイヤサイズ（規格に定められているもの）の正規内圧（但し、２５０ＫＰａ以上）を指す。なお、２５０ＫＰａ以上の正規内圧が複数記載されている場合には、その中の最小値を指す。
【0042】
「正規荷重」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において定められた荷重を意味する。ＪＡＴＭＡ規格における「最大負荷能力」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に掲載された「最大値」、およびＥＴＲＴＯ規格における「LOAD CAPACITY」は、正規荷重であり、前記した「正規リム」や「正規内圧」の場合と同様に、ＪＡＴＭＡ、ＥＴＲＴＯ、ＴＲＡの順に参照し、その規格に従う。
【0043】
「最大負荷能力（ＷＬ）（ｋｇ）」は、正規状態で測定されたタイヤ断面幅をＷｔ（ｍｍ）、タイヤ断面高さをＨｔ（ｍｍ）、タイヤ外径をＤｔ（ｍｍ）としたとき、下記数式（１）および（２）により算出される値である。Ｖはタイヤが占める空間の仮想体積である。タイヤ断面幅Ｗｔは、タイヤ側面に模様または文字などがある場合にはそれらを除いたものとしてのサイドウォール外面間の最大幅である。タイヤ断面高さＨｔは、ビード部底面からトレッド最表面までの距離であり、タイヤの外径とリム径の呼びとの差の１／２である。なお、図１に、タイヤ断面幅Ｗｔ、タイヤ断面高Ｈｔ、タイヤ外径Ｄｔが示されている。
Ｖ＝｛（Ｄｔ／２）2－（Ｄｔ／２－Ｈｔ）2｝×π×Ｗｔ ・・・（１）
ＷＬ＝０．００００１１×Ｖ＋１００ ・・・（２）
Ｖ＝｛（Ｄｔ／２）2－（Ｄｔ／２－Ｈｔ）2｝×π×Ｗｔ ・・・（１）
ＷＬ＝０．００００１１×Ｖ＋１００ ・・・（２）
【0044】
「トレッド接地面」とは、タイヤを正規リムにリム組みして正規内圧を充填した状態で平面上に垂直に置いて正規荷重を加えたとき、トレッドが接地する面をいい、例えば、トレッド表面に墨を塗り、厚紙に押しつけることで得られる。トレッド接地面の面積は、タイヤを周方向に７２°ずつ回転させて、５か所で転写させ、５回、接地形状を得た上で、その平均値とする。なお、図２に、トレッド接地面が模式的に表されている。同図中の囲われた領域がトレッド接地面である。
【0045】
「トレッド接地端」とは、タイヤを正規リムにリム組みして正規内圧を充填した状態で平面上に垂直に置いて正規荷重を加えたときの最も外側の接地位置である。
【0046】
「周方向溝」とは、トレッド面において、タイヤ周方向に連続して延びる溝であり、タイヤ幅方向最外側に位置する一対の周方向溝を最外周方向溝といい、前記一対の最外周方向溝よりタイヤ幅方向内側に位置する周方向溝をセンター周方向溝という。
【0047】
「陸部」とは、トレッド面において、周方向溝によって区画された領域であり、最外周方向溝よりもタイヤ幅方向外側に位置する陸部をショルダー陸部といい、最外周方向溝よりもタイヤ幅方向内側に位置する陸部をセンター陸部という。
【0048】
「横溝」とは、陸部に存在するタイヤ幅方向に延在する溝をいう。横溝には、タイヤ径方向に垂直な断面において溝幅がトレッド面での溝幅よりも広がる部分を有している横溝（拡幅横溝）、ショルダー陸部に存在する横溝（ショルダー横溝）、センター陸部に存在する横溝（センター横溝）などがある。なお、本明細書において、横溝は、トレッド面における溝幅が２ｍｍ以上のものの他、２ｍｍ未満の、通常、サイプと呼ばれるものも含む。
【0049】
＜測定方法＞
「静摩擦係数μ」とは、ゴムの最大静止摩擦係数であり、ＴＬ５０１ ＳＬＩＰＭＥＴＥＲ（（株）トリニティーラボ製）を用いて、ＩＳＯ１５２２２に準拠した路面で、接地圧０．３０ＭＰａ、測定温度２５℃の条件の下、押し倒し速度としてθ＝０°（垂直位置）から６０°までを３秒で移動する速度で、最大静止摩擦係数を５回測定したときの、その平均値である。静摩擦係数測定用サンプルは、長さ２７ｍｍ×幅２５ｍｍ×厚さ８ｍｍの加硫ゴム組成物である。タイヤから切り出して作製する場合には、タイヤのトレッド表面から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さとなるように切り出す。
「静摩擦係数μ」とは、ゴムの最大静止摩擦係数であり、ＴＬ５０１ ＳＬＩＰＭＥＴＥＲ（（株）トリニティーラボ製）を用いて、ＩＳＯ１５２２２に準拠した路面で、接地圧０．３０ＭＰａ、測定温度２５℃の条件の下、押し倒し速度としてθ＝０°（垂直位置）から６０°までを３秒で移動する速度で、最大静止摩擦係数を５回測定したときの、その平均値である。静摩擦係数測定用サンプルは、長さ２７ｍｍ×幅２５ｍｍ×厚さ８ｍｍの加硫ゴム組成物である。タイヤから切り出して作製する場合には、タイヤのトレッド表面から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さとなるように切り出す。
【0050】
「３０℃におけるｔａｎδ（３０℃ｔａｎδ）」は、動的粘弾性測定装置（例えば、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズ）を用い、温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下、伸長モードで測定される損失正接である。損失正接測定用サンプルは、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍの加硫ゴム組成物である。タイヤから切り出して作製する場合には、タイヤのトレッドの内部から、タイヤ周方向が長辺、タイヤ半径方向が厚さとなるように切り出す。
【0051】
「３０℃における複素弾性率（３０℃Ｅ＊）」は、動的粘弾性測定装置（例えば、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズ）を用い、温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下、伸長モードで測定される複素弾性率（ＭＰａ）である。複素弾性率測定用サンプルは３０℃ｔａｎδの場合と同様にして調製する。
【0052】
「０℃におけるｔａｎδ（０℃ｔａｎδ）」は、動的粘弾性測定装置（例えば、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズ）を用い、温度０℃、初期歪１０％、動歪２．５％、周波数１０Ｈｚの条件下、伸長モードで測定される損失正接である。０℃ｔａｎδ測定用サンプルは３０℃ｔａｎδの場合と同様にして調製する。
【0053】
「スチレン含量」は、1Ｈ－ＮＭＲ測定により算出される。
【0054】
「ビニル結合量（１，２－結合ブタジエン単位量）」は、ＪＩＳ Ｋ ６２３９－２：２０１７に従い、赤外吸収スペクトル分析により算出される。
【0055】
「シス含量（シス－１，４－結合ブタジエン単位量）」は、ＪＩＳ Ｋ ６２３９－２：２０１７に従い、赤外吸収スペクトル分析により算出される。
【0056】
「ガラス転移温度（Ｔｇ）」は、ＪＩＳ Ｋ ７１２１に従い、ティー・エイ・インスツルメント・ジャパン社製の示差走査熱量計（Ｑ２００）を用いて、昇温速度１０℃／分で昇温しながら測定することにより、計測される。
【0057】
「重量平均分子量（Ｍｗ）」は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー（ＧＰＣ）（例えば、東ソー（株）製のＧＰＣ－８０００シリーズ、検出器：示差屈折計、カラム：東ソー（株）製のＴＳＫＧＥＬ ＳＵＰＥＲＭＡＬＴＩＰＯＲＥ ＨＺ－Ｍ）による測定値を基に、標準ポリスチレン換算により求めることができる
【0058】
「カーボンブラックのＮ2ＳＡ」は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７－２：２０１７に準じて測定される。
【0059】
「シリカのＮ2ＳＡ」は、ＡＳＴＭ Ｄ３０３７－９３に準じてＢＥＴ法で測定される。
【0060】
「平均一次粒子径」は、透過型または走査型電子顕微鏡により観察し、視野内に観察された一次粒子を４００個以上測定し、その平均により求めることができる。粒子の形状が球形の場合には球の直径を粒子径とし、針状または棒状の場合には短径を粒子径とし、不定型の場合には短径と長径の平均を粒子径とする。カーボンブラックや、シリカ等に適用される。
【0061】
「軟化点」は、ＪＩＳ Ｋ ６２２０－１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度として定義され得る。
【0062】
「可塑剤の含有量」は、可塑剤によって伸展されたゴム成分中の可塑剤量も含む。同様に、「オイルの含有量」は、油展ゴムに含まれるオイル量も含む。
【0063】
［タイヤ］
本発明のタイヤについて、適宜、図面も参照しながら説明する。但し、以下の記載は、本発明を説明するための例示であり、本発明の技術的範囲をこの記載範囲にのみ限定する趣旨ではない。
本発明のタイヤについて、適宜、図面も参照しながら説明する。但し、以下の記載は、本発明を説明するための例示であり、本発明の技術的範囲をこの記載範囲にのみ限定する趣旨ではない。
【0064】
（Ｇ／ＷＬ）
本発明のタイヤは、最大負荷能力ＷＬ（ｋｇ）に対するタイヤ重量Ｇ（ｋｇ）の比（Ｇ／ＷＬ）が０．０１５０以下である。該Ｇ／ＷＬの値は、好ましくは０．０１４５以下、より好ましくは０．０１４０以下、さらに０．０１４０未満、さらに好ましくは０．０１３５未満、さらに好ましくは０．０１３１以下である。なお、下限値について特に制限はないが、通常０．０１２９程度である。
本発明のタイヤは、最大負荷能力ＷＬ（ｋｇ）に対するタイヤ重量Ｇ（ｋｇ）の比（Ｇ／ＷＬ）が０．０１５０以下である。該Ｇ／ＷＬの値は、好ましくは０．０１４５以下、より好ましくは０．０１４０以下、さらに０．０１４０未満、さらに好ましくは０．０１３５未満、さらに好ましくは０．０１３１以下である。なお、下限値について特に制限はないが、通常０．０１２９程度である。
【0065】
（トレッド）
本発明のタイヤは、トレッドを備えている。前記トレッドはゴム成分を含有するゴム組成物により構成されている。
本発明のタイヤは、トレッドを備えている。前記トレッドはゴム成分を含有するゴム組成物により構成されている。
【0066】
該ゴム組成物は、温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下で測定した損失正接（３０℃ｔａｎδ）が、好ましくは０．１７超、より好ましくは０．２０超、さらに好ましくは０．２１以上、さらに好ましくは０．２２以上、さらに好ましくは０．２３以上、さらに好ましくは０．２４以上である。
【0067】
該ゴム組成物は、温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下で測定した複素弾性率（３０℃Ｅ＊）（ＭＰａ）が、好ましくは９．５未満、より好ましくは９．０未満、さらに好ましくは８．９以下、さらに好ましくは８．５未満、さらに好ましくは８．４未満、さらに好ましくは８．３以下、さらに好ましくは８．２以下、さらに好ましくは８．１以下である。
【0068】
該ゴム組成物は、３０℃ｔａｎδと、温度０℃、初期歪１０％、動歪２．５％、周波数１０Ｈｚの条件下で測定した前記ゴム組成物の損失正接（０℃ｔａｎδ）との積（３０℃ｔａｎδ×０℃ｔａｎδ）が、好ましくは０．１１超、より好ましくは０．１２以上、さらに好ましくは０．１３以上、さらに好ましくは０．１５以上である。
【0069】
（式（１））
接地圧０．３０ＭＰａ、測定温度２５℃、ＩＳＯ１５２２２に準拠した路面で５回測定した、前記ゴム組成物の静摩擦係数は、５回測定したときの平均値をμとするとき、Ｇ／ＷＬとμとが下式（１）を満たす。
（Ｇ／ＷＬ）／μ≦０．０２１４ （１）
接地圧０．３０ＭＰａ、測定温度２５℃、ＩＳＯ１５２２２に準拠した路面で５回測定した、前記ゴム組成物の静摩擦係数は、５回測定したときの平均値をμとするとき、Ｇ／ＷＬとμとが下式（１）を満たす。
（Ｇ／ＷＬ）／μ≦０．０２１４ （１）
【0070】
μの値は、好ましくは０．６５以上、より好ましくは０．７０以上、さらに好ましくは０．７５超、さらに好ましくは０．７８超である。また、前記式（１）の右辺の値は、好ましくは０．０２０２、より好ましくは０．０１９５、さらに好ましくは０．０１９０、さらに好ましくは０．０１８７、さらに好ましくは０．０１８１である。なお、上限値について特に制限はないが、通常０．８５０程度である。
【0071】
μの値は、タイヤ工業における常法により、調節することができ、具体的には、当該トレッドを構成するゴム組成物に配合される薬品（例えば、ゴム成分、充填剤、樹脂成分、オイル、硫黄、加硫促進剤、シランカップリング剤等）の種類や量を変化させることにより調節することができる。例えば、粘着性を示す樹脂成分の含有量を多くすることにより、μの値を大きくすることができ、反対に、少なくすることにより、μの値を小さくすることができる。
【0072】
（周方向溝、陸部）
前記トレッドのトレッド面はタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有していることが好ましい。
前記トレッドのトレッド面はタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有していることが好ましい。
【0073】
周方向溝は、直線状に延びるものであってもよいし、ジグザグ状に延びるものであってもよい。また、周方向溝の本数は１つ以上であればよいが、２つ以上あることで陸部が少なくとも一対のショルダー陸部とそれらに挟まれたセンター陸部とに分けられ、さらに３つ以上であることでセンター陸部が、さらに車両装着時に車両内側となる陸部と、同外側となる陸部とに分けられる。このため、それぞれの陸部のトレッドパターンを異なるものとすることができ、トレッドパターンを設計する際の自由度が向上するので好ましい。周方向溝の本数は、４つ以上であってもよく、５つ以上であってもよい。
【0074】
トレッド接地面の面積に対する、前記周方向溝の面積の比率は１９％超３２％未満であることが好ましい。該比率は、より好ましくは２０％以上、さらに好ましくは２２％以上である。一方、該比率は、より好ましくは３０％以下、さらに好ましくは２８％以下である。
【0075】
周方向溝が３本以上の場合、周方向溝はタイヤ幅方向最外側の一対の最外周方向溝と、前記一対の最外周方向溝よりタイヤ幅方向内側のセンター周方向溝とからなる。例えば、図３には、センター周方向溝１１と、最外周方向溝１２、１３の３本の周方向溝が示されている。この場合において、陸部は前記最外周方向溝よりもタイヤ幅方向外側のショルダー陸部と、前記最外周方向溝よりもタイヤ幅方向内側のセンター陸部とに区画される。例えば、図３には、センター陸部２１、２２と、ショルダー陸部２３、２４とが示されている。センター周方向溝と最外周方向溝の溝幅は、センター周方向溝の方が広いことが好ましい。タイヤ中央部の排水性能が高まり、グリップ性能の向上に寄与し得るからである。例えば、図３では、センター周方向溝１１の溝幅が、最外周方向溝１２、１３の溝幅よりも広くなっている。
【0076】
（横溝）
前記陸部はタイヤ幅方向に延在する横溝を有していることが好ましい。
前記陸部はタイヤ幅方向に延在する横溝を有していることが好ましい。
【0077】
横溝の幅は特に限定されないが、通常、８ｍｍ以下である。また、溝幅が２ｍｍ未満のものはサイプとして溝と区別される場合もあるが、本発明の横溝は、溝幅が２ｍｍ未満のものも含む。横溝の方向は、タイヤ幅方向に対し、所定の角度をもつものであってよい。当該角度の範囲は、例えば、０°～±８０°である。一の横溝は、タイヤ幅方向の任意の位置で当該角度が一定であってもよく、タイヤ幅方向の位置の変位に応じて当該角度が変化してもよい。横溝は、少なくとも一端が周方向溝またはトレッド接地端に連通していてもよいし、または、両端が周方向溝またはトレッド接地端に連通していてもよいし、両端が連通していなくてもよい。
【0078】
前記横溝はタイヤ径方向に垂直な断面において溝幅がトレッド面での溝幅よりも広がる部分（拡幅部）を有していることが好ましい。拡幅部の形態は、タイヤの摩耗に応じて排水性能が向上し、それによりグリップ性能が向上し得るものである限り、特に限定されない。例えば、図３には、拡幅部を有する横溝である拡幅横溝３１、３２が示されている。かかる拡幅横溝の拡幅部は、溝幅が、タイヤ径方向に沿って、トレッド面から溝底に至るまで一様に拡大するもの、すなわち、溝底で一番広い溝幅となっている。したがって、タイヤが摩耗すればするほど、排水性能が高まるようになっている。
【0079】
ショルダー陸部はタイヤ幅方向に延在するショルダー横溝を有し、センター陸部はタイヤ幅方向に延在するセンター横溝を有していることが好ましい。この場合において、前記ショルダー横溝は一端がトレッド接地端に開口し、他端が最外周方向溝に開口し、前記センター横溝は一端が最外周方向溝に開口し、他端がセンター周方向溝に開口し、さらに、前記ショルダー横溝と前記センター横溝とが、トレッド接地端からタイヤ赤道面に向かって連続的に延在する一連の横溝を構成することが好ましい。例えば、図３には、センター陸部２１、２２と、それぞれが有しているセンター横溝３５、３６とが示されており、また、ショルダー陸部２３、２４と、それぞれが有しているショルダー横溝３７、３８とが示されている。また、ショルダー横溝３７、３８は、それぞれ、一端がトレッド接地端Ｔｅに開口し、他端が最外周方向溝１２、１３に開口しており、センター横溝３５、３６は、それぞれ、一端が最外周方向溝１２、１３に開口し、他端がセンター周方向溝１１に開口している。さらに、ショルダー横溝３７、３８と、センター横溝３５、３６とが、それぞれ、トレッド接地端からタイヤ赤道面に向かって連続的に延在する一連の横溝を構成している。
【0080】
［ゴム組成物］
本発明に係るトレッドを構成するゴム組成物について以下説明する。
本発明に係るトレッドを構成するゴム組成物について以下説明する。
【0081】
＜ゴム成分＞
ゴム組成物に含まれるゴム成分は、イソプレン系ゴムを含むことが好ましく、イソプレン系ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）およびブタジエンゴム（ＢＲ）を含むことがより好ましい。また、当該ゴム成分は、イソプレン系ゴム、ＳＢＲおよびＢＲのみからなるものであってもよい。
ゴム組成物に含まれるゴム成分は、イソプレン系ゴムを含むことが好ましく、イソプレン系ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）およびブタジエンゴム（ＢＲ）を含むことがより好ましい。また、当該ゴム成分は、イソプレン系ゴム、ＳＢＲおよびＢＲのみからなるものであってもよい。
【0082】
（イソプレン系ゴム）
イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム等を、変性ＮＲとしてはエポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等を、変性ＩＲとしてはエポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等を挙げることができる。イソプレン系ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
イソプレン系ゴムとしては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、改質ＮＲ、変性ＮＲ、変性ＩＲ等が挙げられる。ＮＲとしては、例えば、ＳＩＲ２０、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。ＩＲとしては、特に限定されず、例えば、ＩＲ２２００等、タイヤ工業において一般的なものを使用できる。改質ＮＲとしては脱タンパク質天然ゴム（ＤＰＮＲ）、高純度天然ゴム等を、変性ＮＲとしてはエポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）、水素添加天然ゴム（ＨＮＲ）、グラフト化天然ゴム等を、変性ＩＲとしてはエポキシ化イソプレンゴム、水素添加イソプレンゴム、グラフト化イソプレンゴム等を挙げることができる。イソプレン系ゴムは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0083】
イソプレン系を含有する場合のゴム成分１００質量％中の含有量は、加工性および耐久性能の観点から、２０質量％超が好ましく、２５質量％超がより好ましく、３０質量％超がさらに好ましく、３５質量％超が特に好ましい。一方、イソプレン系のゴム成分中の含有量の上限は特に制限されないが、８５質量％未満が好ましく、８０質量％未満がより好ましく、７５質量％未満がさらに好ましく、７０質量％未満が特に好ましい。
【0084】
（ＳＢＲ）
ＳＢＲとしては特に限定されず、溶液重合ＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ）、乳化重合ＳＢＲ（Ｅ－ＳＢＲ）、これらの変性ＳＢＲ（変性Ｓ－ＳＢＲ、変性Ｅ－ＳＢＲ）等が挙げられる。変性ＳＢＲとしては、末端および／または主鎖が変性されたＳＢＲ、スズ、ケイ素化合物等でカップリングされた変性ＳＢＲ（縮合物、分岐構造を有するもの等）等が挙げられる。さらに、これらＳＢＲの水素添加物（水素添加ＳＢＲ）等も使用することができる。なかでもＳ－ＳＢＲが好ましく、変性Ｓ－ＳＢＲがより好ましい。ＳＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ＳＢＲとしては特に限定されず、溶液重合ＳＢＲ（Ｓ－ＳＢＲ）、乳化重合ＳＢＲ（Ｅ－ＳＢＲ）、これらの変性ＳＢＲ（変性Ｓ－ＳＢＲ、変性Ｅ－ＳＢＲ）等が挙げられる。変性ＳＢＲとしては、末端および／または主鎖が変性されたＳＢＲ、スズ、ケイ素化合物等でカップリングされた変性ＳＢＲ（縮合物、分岐構造を有するもの等）等が挙げられる。さらに、これらＳＢＲの水素添加物（水素添加ＳＢＲ）等も使用することができる。なかでもＳ－ＳＢＲが好ましく、変性Ｓ－ＳＢＲがより好ましい。ＳＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0085】
変性ＳＢＲとしては、通常この分野で使用される官能基が導入された変性ＳＢＲが挙げられる。上記官能基としては、例えば、アミノ基（好ましくはアミノ基が有する水素原子が炭素数１～６のアルキル基に置換されたアミノ基）、アミド基、シリル基、アルコキシシリル基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシシリル基）、イソシアネート基、イミノ基、イミダゾール基、ウレア基、エーテル基、カルボニル基、オキシカルボニル基、メルカプト基、スルフィド基、ジスルフィド基、スルホニル基、スルフィニル基、チオカルボニル基、アンモニウム基、イミド基、ヒドラゾ基、アゾ基、ジアゾ基、カルボキシル基、ニトリル基、ピリジル基、アルコキシ基（好ましくは炭素数１～６のアルコキシ基）、水酸基、オキシ基、エポキシ基等が挙げられる。なお、これらの官能基は、置換基を有していてもよい。置換基としては、例えば、アミノ基、アミド基、アルコキシシリル基、カルボキシル基、水酸基等の官能基が挙げられる。また、変性ＳＢＲとしては、水素添加されたもの、エポキシ化されたもの、スズ変性されたもの等を挙げることができる。
【0086】
ＳＢＲとしては油展ＳＢＲを用いることもできるし、非油展ＳＢＲを用いることもできる。油展ＳＢＲを用いる場合、ＳＢＲの油展量、すなわち、ＳＢＲに含まれる油展オイルの含有量は、ＳＢＲのゴム固形分１００質量部に対して、１０～５０質量部であることが好ましい。
【0087】
ＳＢＲとしては、例えば、住友化学（株）、ＪＳＲ（株）、旭化成（株）、日本ゼオン（株）、ＺＳエラストマー（株）等により製造・販売されているＳＢＲを使用することができる。
【0088】
ＳＢＲのスチレン含量は、トレッド部での減衰性の確保およびウェットグリップ性能の観点から、１５質量％超が好ましく、２０質量％超がより好ましく、２５質量％超がさらに好ましい。い。また、グリップ性能の温度依存性および耐摩耗性能の観点からは、６０質量％未満が好ましく、５０質量％未満がより好ましく、４０質量％未満がさらに好ましい。なお、ＳＢＲのスチレン含有量は、前記方法により測定される。
【0089】
ＳＢＲのビニル結合量は、シリカとの反応性の担保、ゴム強度や耐摩耗性能の観点から１０モル％超が好ましく、２０モル％超がより好ましく、３０モル％超がさらに好ましい。また、ＳＢＲのビニル結合量は、温度依存性の増大防止、ウェットグリップ性能、破断伸び、および耐摩耗性能の観点から、７０モル％未満が好ましく、６５モル％未満がより好ましく、６０モル％未満がさらに好ましい。なお、ＳＢＲのビニル結合量（１，２－結合ブタジエン単位量）は、前記方法によって測定される。
【0090】
ＳＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、耐摩耗性能の観点から１５万超が好ましく、２０万超がより好ましく、２５万以上がさらに好ましい。また、Ｍｗは、架橋均一性等の観点から、２５０万未満が好ましく、２００万未満がより好ましく、１００万未満がさらに好ましい。なお、Ｍｗは、前記方法により求めることができる。
【0091】
ＳＢＲを含有する場合のゴム成分１００質量％中の含有量は、トレッド部での減衰性の確保およびウェットグリップ性能の観点から、１０質量％超が好ましく、２０質量％超がより好ましく、３０質量％超がさらに好ましく、４０質量％超が特に好ましい。また、トレッド部の発熱抑制による耐久性能向上の観点からは、８５質量％未満が好ましく、８０質量％未満がより好ましく、７５質量％未満がさらに好ましく、７０質量％未満が特に好ましい。
【0092】
（ＢＲ）
ＢＲとしては特に限定されず、例えば、シス含量（シス－１，４－結合ブタジエン単位量）が９０モル％超のＢＲ（ハイシスＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成された希土類系ブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、変性ＢＲ（ハイシス変性ＢＲ、ローシス変性ＢＲ）等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。変性ＢＲとしては、上記ＳＢＲで説明したのと同様の官能基等で変性されたＢＲが挙げられる。ＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
ＢＲとしては特に限定されず、例えば、シス含量（シス－１，４－結合ブタジエン単位量）が９０モル％超のＢＲ（ハイシスＢＲ）、希土類元素系触媒を用いて合成された希土類系ブタジエンゴム（希土類系ＢＲ）、シンジオタクチックポリブタジエン結晶を含有するＢＲ（ＳＰＢ含有ＢＲ）、変性ＢＲ（ハイシス変性ＢＲ、ローシス変性ＢＲ）等タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。変性ＢＲとしては、上記ＳＢＲで説明したのと同様の官能基等で変性されたＢＲが挙げられる。ＢＲは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0093】
ハイシスＢＲとしては、例えば、日本ゼオン（株）製のもの、宇部興産（株）製のもの、ＪＳＲ（株）製のもの等が挙げられる。ハイシスＢＲを含有することで低温特性および耐摩耗性能を向上させることができる。シス含量は、好ましくは、９５モル％超、より好ましくは９６モル％超、さらに好ましくは９７モル％以上である。シス含量は９８モル％以上でも好ましい。なお、シス含量は、前記方法により算出される値である。
【0094】
希土類系ＢＲとしては、希土類元素系触媒を用いて合成され、ビニル結合量（１，２結合ブタジエン単位量）が好ましくは１．８モル％未満、より好ましくは１．０モル％未満、さらに好ましくは０．８モル％未満であり、シス含量（シス－１，４－結合ブタジエン単位量）が好ましくは９５モル％超、より好ましくは９６モル％超、さらに好ましくは９７モル％以上である。希土類系ＢＲとしては、例えば、ランクセス（株）製のものなどを用いることができる。
【0095】
ＳＰＢ含有ＢＲは、１，２－シンジオタクチックポリブタジエン結晶が、単にＢＲ中に結晶を分散させたものではなく、ＢＲと化学結合したうえで分散しているものが挙げられる。このようなＳＰＢ含有ＢＲとしては、宇部興産（株）製のものなどを用いることができる。
【0096】
変性ＢＲとしては、末端および／または主鎖がケイ素、窒素および酸素からなる群から選択される少なくとも一つの元素を含む官能基によって変性された変性ブタジエンゴム（変性ＢＲ）が好適に用いられる。
【0097】
その他の変性ＢＲとしては、リチウム開始剤により１，３－ブタジエンの重合を行ったのち、スズ化合物を添加することにより得られ、さらに変性ＢＲ分子の末端がスズ－炭素結合で結合されているもの（スズ変性ＢＲ）等が挙げられる。また、変性ＢＲは、水素添加されていないもの、水素添加されているもののいずれであってもよい。
【0098】
ＢＲのガラス転移温度（Ｔｇ）は、低温脆性防止の観点から、－１４℃未満が好ましく、－１７℃未満がより好ましく、－２０℃未満がさらに好ましい。一方、該Ｔｇの下限値は特に制限されないが、耐摩耗性の観点から、－１５０℃超が好ましく、－１２０℃超がより好ましく、－１１０℃超がさらに好ましい。なお、ガラス転移温度は、前記方法で測定される値である。
【0099】
ＢＲの重量平均分子量（Ｍｗ）は、耐摩耗性能の観点から、３０万超が好ましく、３５万超がより好ましく、４０万超がさらに好ましい。また、架橋均一性等の観点からは、２００万未満が好ましく、１５０万未満がより好ましく、１００万未満がさらに好ましい。なお、Ｍｗは、前記方法により求めることができる。
【0100】
ＢＲを含有する場合のゴム成分１００質量％中の含有量は、耐摩耗性能の観点から、１質量％超が好ましく、５質量％超がより好ましく、１０質量％以上がさらに好ましい。また、ウェットグリップ性能の観点からは、４０質量％未満が好ましく、３５質量％未満がより好ましく、３０質量％未満がさらに好ましく、２５質量％未満が特に好ましい。
【0101】
（その他のゴム成分）
本発明に係るゴム成分として、前記のイソプレン系ゴム、ＳＢＲおよびＢＲ以外のゴム成分を含有してもよい。他のゴム成分としては、タイヤ工業で一般的に用いられる架橋可能なゴム成分を用いることができ、例えば、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などのジエン系ゴムや、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ－ＩＩＲ）等の非ジエン系ゴムが挙げられる。その他のゴム成分は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
本発明に係るゴム成分として、前記のイソプレン系ゴム、ＳＢＲおよびＢＲ以外のゴム成分を含有してもよい。他のゴム成分としては、タイヤ工業で一般的に用いられる架橋可能なゴム成分を用いることができ、例えば、スチレンイソプレンブタジエンゴム（ＳＩＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）などのジエン系ゴムや、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（Ｘ－ＩＩＲ）等の非ジエン系ゴムが挙げられる。その他のゴム成分は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0102】
＜充填剤＞
本発明に係るゴム組成物は、充填剤を含むことが好ましい。充填剤としては、カーボンブラックおよびシリカを含有することが好ましい。また、充填剤は、カーボンブラックおよびシリカのみからなる充填剤としてもよい。
本発明に係るゴム組成物は、充填剤を含むことが好ましい。充填剤としては、カーボンブラックおよびシリカを含有することが好ましい。また、充填剤は、カーボンブラックおよびシリカのみからなる充填剤としてもよい。
【0103】
（カーボンブラック）
カーボンブラックとしては特に限定されず、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等、タイヤ工業において一般的なものを使用でき、具体的にはＮ１１０、Ｎ１１５、Ｎ１２０、Ｎ１２５、Ｎ１３４、Ｎ１３５、Ｎ２１９、Ｎ２２０、Ｎ２３１、Ｎ２３４、Ｎ２９３、Ｎ２９９、Ｎ３２６、Ｎ３３０、Ｎ３３９、Ｎ３４３、Ｎ３４７、Ｎ３５１、Ｎ３５６、Ｎ３５８、Ｎ３７５、Ｎ５３９、Ｎ５５０、Ｎ５８２、Ｎ６３０、Ｎ６４２、Ｎ６５０、Ｎ６６０、Ｎ６８３、Ｎ７５４、Ｎ７６２、Ｎ７６５、Ｎ７７２、Ｎ７７４、Ｎ７８７、Ｎ９０７、Ｎ９０８、Ｎ９９０、Ｎ９９１等を好適に用いることができ、これ以外にも自社合成品等も好適に用いることができる。これらのカーボンブラックは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
カーボンブラックとしては特に限定されず、ＧＰＦ、ＦＥＦ、ＨＡＦ、ＩＳＡＦ、ＳＡＦ等、タイヤ工業において一般的なものを使用でき、具体的にはＮ１１０、Ｎ１１５、Ｎ１２０、Ｎ１２５、Ｎ１３４、Ｎ１３５、Ｎ２１９、Ｎ２２０、Ｎ２３１、Ｎ２３４、Ｎ２９３、Ｎ２９９、Ｎ３２６、Ｎ３３０、Ｎ３３９、Ｎ３４３、Ｎ３４７、Ｎ３５１、Ｎ３５６、Ｎ３５８、Ｎ３７５、Ｎ５３９、Ｎ５５０、Ｎ５８２、Ｎ６３０、Ｎ６４２、Ｎ６５０、Ｎ６６０、Ｎ６８３、Ｎ７５４、Ｎ７６２、Ｎ７６５、Ｎ７７２、Ｎ７７４、Ｎ７８７、Ｎ９０７、Ｎ９０８、Ｎ９９０、Ｎ９９１等を好適に用いることができ、これ以外にも自社合成品等も好適に用いることができる。これらのカーボンブラックは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0104】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、耐候性や補強性の観点から、５０ｍ2／ｇ超が好ましく、８０ｍ2／ｇ超がより好ましく、１００ｍ2／ｇ超がさらに好ましい。また、分散性、低燃費性能、破壊特性および耐久性能の観点からは、２５０ｍ2／ｇ未満が好ましく、２２０ｍ2／ｇ未満がより好ましく、２００ｍ2／ｇ未満がさらに好ましい。なお、カーボンブラックのＮ2ＳＡは、前記方法により測定される値である。
【0105】
カーボンブラックを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、耐候性や補強性の観点から、１質量部超が好ましく、３質量部超がより好ましく、５質量部超がさらに好ましい。また、トレッド部の発熱抑制による耐久性能向上の観点からは、４０質量部未満が好ましく、３０質量部未満がより好ましく、２０質量部未満がさらに好ましい。
【0106】
（シリカ）
シリカとしては、特に限定されず、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水シリカ）、湿式法により調製されたシリカ（含水シリカ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。なかでもシラノール基が多いという理由から、湿式法により調製された含水シリカが好ましい。シリカは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
シリカとしては、特に限定されず、例えば、乾式法により調製されたシリカ（無水シリカ）、湿式法により調製されたシリカ（含水シリカ）等、タイヤ工業において一般的なものを使用することができる。なかでもシラノール基が多いという理由から、湿式法により調製された含水シリカが好ましい。シリカは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0107】
シリカの窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、補強性およびトレッド部での減衰性の確保の観点から、１４０ｍ2／ｇ超が好ましく、１５０ｍ2／ｇ以上がより好ましく、１６０ｍ2／ｇ超がさらに好ましく、１７０ｍ2／ｇ超が特に好ましい。また、発熱性および加工性の観点からは、３５０ｍ2／ｇ未満が好ましく、３００ｍ2／ｇ未満がより好ましく、２５０ｍ2／ｇ未満がさらに好ましい。なお、シリカのＮ2ＳＡは、前記方法により測定される値である。
【0108】
シリカの平均一次粒子径は、２０ｎｍ未満が好ましく、１９ｎｍ未満がより好ましく、１８ｎｍ未満がさらに好ましい。該平均一次粒子径の下限は特に限定されないが、１ｎｍ超が好ましく、３ｎｍ超がより好ましく、５ｎｍ超がさらに好ましい。シリカの平均一次粒子径が前期の範囲であることによって、シリカの分散性をより改善でき、補強性、破壊特性、耐摩耗性をさらに改善できる。なお、シリカの平均一次粒子径は、前記方法により求めることができる。
【0109】
シリカを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、トレッド部での減衰性の確保およびウェットグリップ性能の観点から、２０質量部超が好ましく、２５質量部超がより好ましく、３０質量部超がさらに好ましく、３５質量部超が特に好ましい。また、ゴムの比重を低減させ軽量化を図る観点、またトレッド部の発熱抑制による耐久性能向上およびゴムの柔らかさによる乗り心地性能確保の観点からは、８０質量部未満が好ましく、７５質量部未満がより好ましく、７０質量部未満がさらに好ましく、６５質量部未満が特に好ましい。
【0110】
（シリカのカーボンブラックに対する質量比）
前記シリカの、前記カーボンブラックに対する質量比は１．０超であることが好ましく、より好ましくは２．０超、さらに好ましくは３．０超、特に好ましくは４．０以上である。該質量比の上限は特に限定されないが、１５．０未満が好ましく、１０．０未満がより好ましく、８．０未満がさらに好ましく、６．０未満が特に好ましい。
前記シリカの、前記カーボンブラックに対する質量比は１．０超であることが好ましく、より好ましくは２．０超、さらに好ましくは３．０超、特に好ましくは４．０以上である。該質量比の上限は特に限定されないが、１５．０未満が好ましく、１０．０未満がより好ましく、８．０未満がさらに好ましく、６．０未満が特に好ましい。
【0111】
（その他の充填剤）
シリカおよびカーボンブラック以外の充填剤としては、水酸化アルミニウム、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルク等、従来からタイヤ工業において一般的に用いられているものを配合することができる。
シリカおよびカーボンブラック以外の充填剤としては、水酸化アルミニウム、炭酸カルシウム、アルミナ、クレー、タルク等、従来からタイヤ工業において一般的に用いられているものを配合することができる。
【0112】
（充填剤の合計含有量）
充填剤のゴム成分１００質量部に対する合計含有量は、３０℃における複素弾性率（３０℃Ｅ＊）（ＭＰａ）の抑制、発熱による損傷の抑制等の観点から、２００質量部未満が好ましく、１５０質量部未満がより好ましく、１００質量部未満がさらに好ましく、８０質量部未満が特に好ましい。また、補強性およびトレッド部での減衰性の確保の観点から、２０質量部超が好ましく、２５質量部超がより好ましく、３０質量部超がさらに好ましく、３５質量部超が特に好ましい。
充填剤のゴム成分１００質量部に対する合計含有量は、３０℃における複素弾性率（３０℃Ｅ＊）（ＭＰａ）の抑制、発熱による損傷の抑制等の観点から、２００質量部未満が好ましく、１５０質量部未満がより好ましく、１００質量部未満がさらに好ましく、８０質量部未満が特に好ましい。また、補強性およびトレッド部での減衰性の確保の観点から、２０質量部超が好ましく、２５質量部超がより好ましく、３０質量部超がさらに好ましく、３５質量部超が特に好ましい。
【0113】
（シランカップリング剤）
シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、タイヤ工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができるが、例えば、下記のメルカプト系シランカップリング剤；ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド系シランカップリング剤；３－オクタノイルチオ－１－プロピルトリエトキシシラン、３－ヘキサノイルチオ－１－プロピルトリエトキシシラン、３－オクタノイルチオ－１－プロピルトリメトキシシラン等のチオエステル系シランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系シランカップリング剤；３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシラン、３－（２－アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ系シランカップリング剤；γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系シランカップリング剤；３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系シランカップリング剤；３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系シランカップリング剤；等が挙げられる。なかでも、スルフィド系シランカップリング剤および／またはメルカプト系シランカップリング剤を含有することが好ましい。これらのシランカップリング剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
シリカは、シランカップリング剤と併用することが好ましい。シランカップリング剤としては、特に限定されず、タイヤ工業において、従来からシリカと併用される任意のシランカップリング剤を使用することができるが、例えば、下記のメルカプト系シランカップリング剤；ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド、ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド等のスルフィド系シランカップリング剤；３－オクタノイルチオ－１－プロピルトリエトキシシラン、３－ヘキサノイルチオ－１－プロピルトリエトキシシラン、３－オクタノイルチオ－１－プロピルトリメトキシシラン等のチオエステル系シランカップリング剤；ビニルトリエトキシシラン、ビニルトリメトキシシラン等のビニル系シランカップリング剤；３－アミノプロピルトリエトキシシラン、３－アミノプロピルトリメトキシシラン、３－（２－アミノエチル）アミノプロピルトリエトキシシラン等のアミノ系シランカップリング剤；γ－グリシドキシプロピルトリエトキシシラン、γ－グリシドキシプロピルトリメトキシシラン等のグリシドキシ系シランカップリング剤；３－ニトロプロピルトリメトキシシラン、３－ニトロプロピルトリエトキシシラン等のニトロ系シランカップリング剤；３－クロロプロピルトリメトキシシラン、３－クロロプロピルトリエトキシシラン等のクロロ系シランカップリング剤；等が挙げられる。なかでも、スルフィド系シランカップリング剤および／またはメルカプト系シランカップリング剤を含有することが好ましい。これらのシランカップリング剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0114】
メルカプト系シランカップリング剤は、下記化学式（１）で表される化合物、および／または下記化学式（２）で表される結合単位Ａと下記化学式（３）で表される結合単位Ｂとを含む化合物であることが好ましい。
（式中、Ｒ101、Ｒ102、およびＲ103は、それぞれ独立して、炭素数１～１２のアルキル、炭素数１～１２のアルコキシ、または－Ｏ－（Ｒ111－Ｏ）z－Ｒ112（ｚ個のＲ111は、それぞれ独立して、炭素数１～３０の２価の炭化水素基を表し；Ｒ112は、炭素数１～３０のアルキル、炭素数２～３０のアルケニル、炭素数６～３０のアリール、または炭素数７～３０のアラルキルを表し；ｚは、１～３０の整数を表す。）で表される基を表し；Ｒ104は、炭素数１～６のアルキレンを表す。）
（式中、ｘは０以上の整数を表し；ｙは１以上の整数を表し；Ｒ201は、水素原子を表すか、または、ハロゲン原子、ヒドロキシルもしくはカルボキシルで置換されていてもよい炭素数１～３０のアルキル、炭素数２～３０のアルケニル、もしくは炭素数２～３０のアルキニルを表し；Ｒ202は、炭素数１～３０のアルキレン、炭素数２～３０のアルケニレン、または炭素数２～３０のアルキニレンを表し；ここにおいて、Ｒ201とＲ202とで環構造を形成してもよい。）
【化1】
【化2】
【化3】
【0115】
化学式（１）で表される化合物としては、例えば、３－メルカプトプロピルトリメトキシシラン、３－メルカプトプロピルトリエトキシシラン、２－メルカプトエチルトリメトキシシラン、２－メルカプトエチルトリエトキシシランや、下記化学式（４）で表される化合物（エボニックデグサ社製のＳｉ３６３）等が挙げられ、下記化学式（４）で表される化合物を好適に使用することができる。これらは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【化4】
【0116】
化学式（２）で示される結合単位Ａと化学式（３）で示される結合単位Ｂとを含む化合物としては、例えば、モメンティブ社製のＮＸＴ－Ｚ３０、ＮＸＴ－Ｚ４５、ＮＸＴ－Ｚ６０、ＮＸＴ－Ｚ１００等が挙げられる。これらは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0117】
シランカップリング剤を含有する場合のシリカ１００質量部に対する含有量は、シリカの分散性を高める観点から、１．０質量部超が好ましく、３．０質量部超がより好ましく、５．０質量部超がさらに好ましい。また、耐摩耗性能の低下を防止する観点からは、３０質量部未満が好ましく、２０質量部未満がより好ましく、１５質量部未満がさらに好ましい。
【0118】
＜樹脂成分＞
本発明に係るゴム組成物は、樹脂成分を含有することが好ましい。
本発明に係るゴム組成物は、樹脂成分を含有することが好ましい。
【0119】
樹脂成分としては、特に限定されないが、タイヤ工業で慣用される石油樹脂、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂、フェノール系樹脂等が挙げられる。樹脂成分は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0120】
石油樹脂としては、例えば、Ｃ５系石油樹脂、芳香族系石油樹脂、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂が挙げられる。石油樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0121】
「Ｃ５系石油樹脂」とは、Ｃ５留分を重合することにより得られる樹脂をいう。Ｃ５留分としては、例えば、シクロペンタジエン、ペンテン、ペンタジエン、イソプレン等の炭素数４～５個相当の石油留分が挙げられる。Ｃ５系石油樹脂しては、ジシクロペンタジエン樹脂（ＤＣＰＤ樹脂）が好適に用いられる。「芳香族系石油樹脂」とは、Ｃ９留分を重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ９留分としては、例えば、ビニルトルエン、アルキルスチレン、インデン、メチルインデン等の炭素数８～１０個相当の石油留分が挙げられる。芳香族系石油樹脂の具体例としては、例えば、クマロンインデン樹脂、クマロン樹脂、インデン樹脂、および芳香族ビニル系樹脂が好適に用いられる。芳香族ビニル系樹脂としては、経済的で、加工しやすく、発熱性に優れているという理由から、α－メチルスチレンもしくはスチレンの単独重合体、またはα－メチルスチレンとスチレンとの共重合体が好ましく、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体がより好ましい。芳香族ビニル系樹脂としては、例えば、クレイトン社、イーストマンケミカル社等より市販されているものを使用することができる。「Ｃ５Ｃ９系石油樹脂」とは、前記Ｃ５留分と前記Ｃ９留分を共重合することにより得られる樹脂をいい、それらを水素添加したものや変性したものであってもよい。Ｃ５留分およびＣ９留分としては、前記の石油留分が挙げられる。Ｃ５Ｃ９系石油樹脂としては、例えば、東ソー（株）、ＬＵＨＵＡ社等より市販されているものを使用することができる。
【0122】
テルペン系樹脂としては、α－ピネン、β－ピネン、リモネン、ジペンテン等のテルペン化合物から選ばれる少なくとも１種からなるポリテルペン樹脂；前記テルペン化合物と芳香族化合物とを原料とする芳香族変性テルペン樹脂；テルペン化合物とフェノール系化合物とを原料とするテルペンフェノール樹脂；並びにこれらのテルペン系樹脂に水素添加処理を行ったもの（水素添加されたテルペン系樹脂）が挙げられる。芳香族変性テルペン樹脂の原料となる芳香族化合物としては、例えば、スチレン、α－メチルスチレン、ビニルトルエン、ジビニルトルエン等が挙げられる。テルペンフェノール樹脂の原料となるフェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノール等が挙げられる。テルペン系樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0123】
ロジン系樹脂としては、特に限定されないが、例えば天然樹脂ロジン、それを水素添加、不均化、二量化、エステル化等で変性したロジン変性樹脂等が挙げられる。ロジン系樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0124】
フェノール系樹脂としては、特に限定されないが、フェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールホルムアルデヒド樹脂、アルキルフェノールアセチレン樹脂、オイル変性フェノールホルムアルデヒド樹脂等が挙げられる。フェノール系樹脂は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0125】
樹脂成分としては、静摩擦係数を高める観点から、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂からなる群から選択される少なくとも一つを含むことが好ましい。
【0126】
樹脂成分の軟化点は、ウェットグリップ性能の観点から、６０℃超が好ましく、６５℃超がより好ましく、７０℃超がさらに好ましい。また、加工性、ゴム成分とフィラーとの分散性向上という観点からは、１５０℃未満が好ましく、１４０℃未満がより好ましく、１３０℃未満がさらに好ましい。なお、軟化点は、前記方法により測定される。
【0127】
樹脂成分を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、グリップ性能の観点から、５質量部超が好ましく、１０質量部超がより好ましく、１５質量部超がさらに好ましく、２０質量部以上が特に好ましい。また、耐久性能の観点からは、６０質量部以下が好ましく、５０質量部未満がより好ましく、４０質量部未満がさらに好ましく、２０質量部以下が特に好ましい。
【0128】
＜その他の配合剤＞
本発明に係るゴム組成物には、前記成分以外にも、従来タイヤ工業で一般に使用される配合剤、例えば、オイル、ワックス、加工助剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤等を適宜含有することができる。
本発明に係るゴム組成物には、前記成分以外にも、従来タイヤ工業で一般に使用される配合剤、例えば、オイル、ワックス、加工助剤、酸化亜鉛、ステアリン酸、老化防止剤、硫黄等の加硫剤、加硫促進剤等を適宜含有することができる。
【0129】
（オイル）
オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油脂、動物油脂等が挙げられる。前記プロセスオイルとしてはパラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイル等が挙げられる。また、環境対策で多環式芳香族（polycyclic aromatic compound：ＰＣＡ）化合物の含量の低いプロセスオイルを使用することもできる。前記低ＰＣＡ含量プロセスオイルとしては、軽度抽出溶媒和物（ＭＥＳ）、処理留出物芳香族系抽出物（ＴＤＡＥ）、重ナフテン系オイル等が挙げられる。また、ライフサイクルアセスメントの観点から、ゴム混合機やエンジンに用いられた後の廃油や、飲食店で使用された廃食用油を精製したものを用いてもよい。オイルは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油脂、動物油脂等が挙げられる。前記プロセスオイルとしてはパラフィン系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイル、芳香族系プロセスオイル等が挙げられる。また、環境対策で多環式芳香族（polycyclic aromatic compound：ＰＣＡ）化合物の含量の低いプロセスオイルを使用することもできる。前記低ＰＣＡ含量プロセスオイルとしては、軽度抽出溶媒和物（ＭＥＳ）、処理留出物芳香族系抽出物（ＴＤＡＥ）、重ナフテン系オイル等が挙げられる。また、ライフサイクルアセスメントの観点から、ゴム混合機やエンジンに用いられた後の廃油や、飲食店で使用された廃食用油を精製したものを用いてもよい。オイルは、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0130】
オイルを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、１質量部超が好ましく、２質量部超がより好ましく、３質量部超がさらに好ましい。また、低燃費性能および耐久性能の観点からは、８０質量部未満が好ましく、６０質量部未満がより好ましく、４０質量部未満がさらに好ましい。なお、オイルの含有量には、油展ゴムに含まれるオイル量も含まれる。
【0131】
（ワックス）
ワックスとしては、特に限定されず、タイヤ工業において通常使用されるものをいずれも好適に用いることができ、例えば、石油系ワックス、鉱物系ワックス、合成ワックスなどがあげられる。なかでも、石油系ワックスが好ましい。石油系ワックスとしては、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等があげられる。ワックスは、例えば、大内新興化学工業（株）製のもの、日本精蝋（株）製のもの、パラメルト社製のものなどを用いることができる。ワックスは、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。
ワックスとしては、特に限定されず、タイヤ工業において通常使用されるものをいずれも好適に用いることができ、例えば、石油系ワックス、鉱物系ワックス、合成ワックスなどがあげられる。なかでも、石油系ワックスが好ましい。石油系ワックスとしては、例えば、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス等があげられる。ワックスは、例えば、大内新興化学工業（株）製のもの、日本精蝋（株）製のもの、パラメルト社製のものなどを用いることができる。ワックスは、１種または２種以上を組み合せて使用することができる。
【0132】
ワックスを含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐候性の観点から、０．５質量部超が好ましく、０．７質量部超がより好ましく、１質量部超がさらに好ましい。また、ブルームによるタイヤの白色化防止の観点からは、１０質量部未満が好ましく、８質量部未満がより好ましく、５質量部未満がさらに好ましい。
【0133】
（加工助剤）
加工助剤としては、未加硫時におけるゴムの低粘度化や離型性の確保を目的とした脂肪酸金属塩や、ゴム成分のミクロな層分離を抑制する観点から広く相溶化剤として市販されているもの等を使用することができる。
加工助剤としては、未加硫時におけるゴムの低粘度化や離型性の確保を目的とした脂肪酸金属塩や、ゴム成分のミクロな層分離を抑制する観点から広く相溶化剤として市販されているもの等を使用することができる。
【0134】
加工助剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の改善効果を発揮させる観点から、０．５質量部超が好ましく、０．７質量部超がより好ましく、１質量部超がさらに好ましい。また、耐摩耗性および破壊強度の観点からは、１０質量部未満が好ましく、８質量部未満がより好ましく、５質量部未満がさらに好ましい。
【0135】
（老化防止剤）
老化防止剤としては、特に限定されるものではないが、例えば、アミン系、キノリン系、キノン系、フェノール系、イミダゾール系の各化合物や、カルバミン酸金属塩等の老化防止剤が挙げられ、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジフェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－シクロヘキシル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン等のフェニレンジアミン系老化防止剤、および２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン重合体、６－エトキシ－２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン等のキノリン系老化防止剤が好ましい。老化防止剤は、１種単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。
老化防止剤としては、特に限定されるものではないが、例えば、アミン系、キノリン系、キノン系、フェノール系、イミダゾール系の各化合物や、カルバミン酸金属塩等の老化防止剤が挙げられ、Ｎ－（１，３－ジメチルブチル）－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－イソプロピル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジフェニル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’－ジ－２－ナフチル－ｐ－フェニレンジアミン、Ｎ－シクロヘキシル－Ｎ’－フェニル－ｐ－フェニレンジアミン等のフェニレンジアミン系老化防止剤、および２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン重合体、６－エトキシ－２，２，４－トリメチル－１，２－ジヒドロキノリン等のキノリン系老化防止剤が好ましい。老化防止剤は、１種単独で使用してもよく、２種以上を併用してもよい。
【0136】
老化防止剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、ゴムの耐オゾンクラック性の観点から、０．５質量部超が好ましく、０．７質量部超がより好ましく、１質量部超がさらに好ましい。また、耐摩耗性能やウェットグリップ性能の観点からは、１０質量部未満が好ましく、７質量部未満がより好ましく、５質量部未満がさらに好ましい。
【0137】
（酸化亜鉛）
酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部超が好ましく、０．７質量部超がより好ましく、１質量部超がさらに好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、１０質量部未満が好ましく、７質量部未満がより好ましく、５質量部未満がさらに好ましい。
酸化亜鉛を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部超が好ましく、０．７質量部超がより好ましく、１質量部超がさらに好ましい。また、耐摩耗性能の観点からは、１０質量部未満が好ましく、７質量部未満がより好ましく、５質量部未満がさらに好ましい。
【0138】
（ステアリン酸）
ステアリン酸を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部超が好ましく、０．７質量部超がより好ましく、１質量部超がさらに好ましい。また、加硫速度の観点からは、１０質量部未満が好ましく、７質量部未満がより好ましく、５質量部未満がさらに好ましい。
ステアリン酸を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、加工性の観点から、０．５質量部超が好ましく、０．７質量部超がより好ましく、１質量部超がさらに好ましい。また、加硫速度の観点からは、１０質量部未満が好ましく、７質量部未満がより好ましく、５質量部未満がさらに好ましい。
【0139】
（加硫剤）
加硫剤としては硫黄が好適に用いられる。硫黄としては、粉末硫黄、油処理硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄等を用いることができる。
加硫剤としては硫黄が好適に用いられる。硫黄としては、粉末硫黄、油処理硫黄、沈降硫黄、コロイド硫黄、不溶性硫黄、高分散性硫黄等を用いることができる。
【0140】
加硫剤として硫黄を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、十分な加硫反応を確保する観点から、０．１質量部超が好ましく、０．３質量部超がより好ましく、０．５質量部超がさらに好ましい。また、劣化防止の観点からは、５．０質量部未満が好ましく、４．０質量部未満がより好ましく、３．０質量部未満がさらに好ましい。なお、加硫剤として、オイル含有硫黄を使用する場合の加硫剤の含有量は、オイル含有硫黄に含まれる純硫黄分の合計含有量とする。
【0141】
硫黄以外の加硫剤としては、例えば、アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物、１，６－ヘキサメチレン－ジチオ硫酸ナトリウム・二水和物、１，６－ビス（Ｎ，Ｎ’－ジベンジルチオカルバモイルジチオ）ヘキサン等が挙げられる。これらの硫黄以外の加硫剤は、田岡化学工業（株）、ランクセス（株）、フレクシス社等より市販されているものを使用することができる。
【0142】
（加硫促進剤）
加硫促進剤としては、特に限定されるものではないが、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸塩系、アルデヒド－アミン系もしくはアルデヒド－アンモニア系、イミダゾリン系、キサンテート系加硫促進剤が挙げられ、なかでも、所望の効果がより好適に得られる点から、スルフェンアミド系加硫促進剤およびグアニジン系加硫促進剤が好ましい。加硫促進剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
加硫促進剤としては、特に限定されるものではないが、例えば、スルフェンアミド系、チアゾール系、チウラム系、チオウレア系、グアニジン系、ジチオカルバミン酸塩系、アルデヒド－アミン系もしくはアルデヒド－アンモニア系、イミダゾリン系、キサンテート系加硫促進剤が挙げられ、なかでも、所望の効果がより好適に得られる点から、スルフェンアミド系加硫促進剤およびグアニジン系加硫促進剤が好ましい。加硫促進剤は、１種単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
【0143】
スルフェンアミド系加硫促進剤としては、Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ）、Ｎ－（ｔｅｒｔ－ブチル）－２－ベンゾチアゾールスルフェンアミド（ＴＢＢＳ）、Ｎ－オキシエチレン－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ’－ジイソプロピル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド、Ｎ，Ｎ－ジシクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド等が挙げられる。チアゾール系加硫促進剤としては、２－メルカプトベンゾチアゾール、ジベンゾチアゾリルジスルフィド等が挙げられる。グアニジン系加硫促進剤としては、ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ）、ジオルトトリルグアニジン、オルトトリルビグアニジン等が挙げられる。
【0144】
加硫促進剤を含有する場合のゴム成分１００質量部に対する含有量は、１．０質量部超が好ましく、１．５質量部超がより好ましく、２．０質量部超がさらに好ましい。また、加硫促進剤のゴム成分１００質量部に対する含有量は、８．０質量部未満が好ましく、７．０質量部未満がより好ましく、６．０質量部未満がさらに好ましく、５．０質量部未満が特に好ましい。加硫促進剤の含有量を上記範囲内とすることにより、破壊強度および伸びが確保できる傾向がある。
【0145】
［製造］
本発明の、所定のゴム組成物からなるトレッドを備えたタイヤは、公知の方法により製造することができる。
本発明の、所定のゴム組成物からなるトレッドを備えたタイヤは、公知の方法により製造することができる。
【0146】
前記ゴム組成物は、公知の方法により製造することができ、例えば、前記の各成分をオープンロール、密閉式混練機（バンバリーミキサー、ニーダー等）等のゴム混練装置を用いて混練りすることにより製造できる。
【0147】
混練り工程は、例えば、加硫剤および加硫促進剤以外の配合剤および添加剤を混練りするベース練り工程と、ベース練り工程で得られた混練物に加硫剤および加硫促進剤を添加して混練りするファイナル練り（Ｆ練り）工程とを含んでなるものである。さらに、前記ベース練り工程は、所望により、複数の工程に分けることもできる。
【0148】
混練条件としては特に限定されるものではないが、例えば、ベース練り工程では、排出温度１５０～１７０℃で３～１０分間混練りし、ファイナル練り工程では、７０～１１０℃で１～５分間混練りする方法が挙げられる。加硫条件としては、特に限定されるものではなく、例えば、１５０～２００℃で１０～３０分間加硫する方法が挙げられる。
【0149】
本発明のタイヤは、通常の方法により製造できる。すなわち、前記の未加硫のゴム組成物を、所定の形状の口金を備えた押し出し機でトレッドの形状に合わせて押し出し加工し、タイヤ成型機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、通常の方法にて成型することにより、未加硫タイヤを形成し、この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することにより、タイヤを製造することができる。加硫条件としては、特に限定されるものではなく、例えば、１５０～２００℃で１０～３０分間加硫する方法が挙げられる。
【0150】
［用途］
タイヤとしては、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤなどが挙げられる。なかでも、空気入りタイヤが好ましい。タイヤは、乗用車用タイヤ、大型乗用車用、大型ＳＵＶ用タイヤ、トラック、バスなどの重荷重用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、二輪自動車用タイヤ、レース用タイヤ（高性能タイヤ）などに使用可能である。なかでも、乗用車用タイヤに好適に使用できる。
タイヤとしては、空気入りタイヤ、非空気入りタイヤなどが挙げられる。なかでも、空気入りタイヤが好ましい。タイヤは、乗用車用タイヤ、大型乗用車用、大型ＳＵＶ用タイヤ、トラック、バスなどの重荷重用タイヤ、ライトトラック用タイヤ、二輪自動車用タイヤ、レース用タイヤ（高性能タイヤ）などに使用可能である。なかでも、乗用車用タイヤに好適に使用できる。
【実施例0151】
以下では、実施をする際に好ましいと考えられる例（実施例）を示すが、本発明の範囲は実施例に限られない。
【0152】
以下に示す各種薬品を用いて後記の表に従って得られるゴム組成物からなるトレッドを有するタイヤを検討して、下記の分析・評価方法に基づいて算出した結果を、表１～表３に示す。
【0153】
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＳＢＲ：後述の製造例１で製造した変性溶液重合ＳＢＲ（スチレン含量：３０質量％、ビニル結合量：５２モル％、Ｍｗ：２５万、非油展品）
ＢＲ：宇部興産（株）製のＵＢＥＰＯＬ ＢＲ（登録商標）１５０Ｂ（シス含量：９７モル％、Ｔｇ：－１０８℃、Ｍｗ：４４万）
カーボンブラック：三菱ケミカル（株）製のダイヤブラックＮ２２０（Ｎ2ＳＡ：１１５ｍ2／ｇ）
シリカ：エボニックデグサ社製のＵＬＴＲＡＳＩＬ（登録商標）ＶＮ３（Ｎ2ＳＡ：１７５ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：１７ｎｍ）
シランカップリング剤：エボニックデグサ社製のＳｉ２６６（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
オイル：Ｈ＆Ｒ社製のＶｉｖａＴｅｃ４００（ＴＤＡＥオイル）
樹脂成分１：東ソー（株）製のペトロタック１００Ｖ（Ｃ５Ｃ９系石油樹脂、Ｃ５留分およびＣ９留分の共重合体、軟化点：９６℃）
樹脂成分２：ヤスハラケミカル（株）製のＹＳレジンＰＸ１１５０（テルペン系樹脂、ポリテルペン（β－ピネン樹脂）、軟化点１１５℃）
樹脂成分３：ハリマ化成（株）製のハリマックＴ－８０（ロジン系樹脂、マレイン酸変性ロジン樹脂、軟化点：８５℃）
樹脂成分４：クレイトン社製のＳｙｌｖａｒｅｓ ＳＡ８５（芳香族ビニル系樹脂、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体、軟化点：８５℃）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸つばき
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ－フェニル－Ｎ’－（
１，３－ジメチルブチル）－ｐ－フェニレンジアミン）
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース ＯＺ０３５５
硫黄：細井化学工業（株）製のＨＫ－２００－５（５％オイル含有粉末硫黄）
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ））
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ））
ＳＢＲ：後述の製造例１で製造した変性溶液重合ＳＢＲ（スチレン含量：３０質量％、ビニル結合量：５２モル％、Ｍｗ：２５万、非油展品）
ＢＲ：宇部興産（株）製のＵＢＥＰＯＬ ＢＲ（登録商標）１５０Ｂ（シス含量：９７モル％、Ｔｇ：－１０８℃、Ｍｗ：４４万）
カーボンブラック：三菱ケミカル（株）製のダイヤブラックＮ２２０（Ｎ2ＳＡ：１１５ｍ2／ｇ）
シリカ：エボニックデグサ社製のＵＬＴＲＡＳＩＬ（登録商標）ＶＮ３（Ｎ2ＳＡ：１７５ｍ2／ｇ、平均一次粒子径：１７ｎｍ）
シランカップリング剤：エボニックデグサ社製のＳｉ２６６（ビス（３－トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
オイル：Ｈ＆Ｒ社製のＶｉｖａＴｅｃ４００（ＴＤＡＥオイル）
樹脂成分１：東ソー（株）製のペトロタック１００Ｖ（Ｃ５Ｃ９系石油樹脂、Ｃ５留分およびＣ９留分の共重合体、軟化点：９６℃）
樹脂成分２：ヤスハラケミカル（株）製のＹＳレジンＰＸ１１５０（テルペン系樹脂、ポリテルペン（β－ピネン樹脂）、軟化点１１５℃）
樹脂成分３：ハリマ化成（株）製のハリマックＴ－８０（ロジン系樹脂、マレイン酸変性ロジン樹脂、軟化点：８５℃）
樹脂成分４：クレイトン社製のＳｙｌｖａｒｅｓ ＳＡ８５（芳香族ビニル系樹脂、α－メチルスチレンとスチレンとの共重合体、軟化点：８５℃）
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
ステアリン酸：日油（株）製のビーズステアリン酸つばき
老化防止剤：大内新興化学工業（株）製のノクラック６Ｃ（Ｎ－フェニル－Ｎ’－（
１，３－ジメチルブチル）－ｐ－フェニレンジアミン）
ワックス：日本精蝋（株）製のオゾエース ＯＺ０３５５
硫黄：細井化学工業（株）製のＨＫ－２００－５（５％オイル含有粉末硫黄）
加硫促進剤１：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ（Ｎ－シクロヘキシル－２－ベンゾチアゾリルスルフェンアミド（ＣＢＳ））
加硫促進剤２：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＤ（１，３－ジフェニルグアニジン（ＤＰＧ））
【0154】
製造例１：ＳＢＲの合成
窒素置換されたオートクレーブ反応器に、シクロヘキサン、テトラヒドロフラン、スチレン、および１，３－ブタジエンを仕込む。反応器の内容物の温度を２０℃に調整した後、ｎ－ブチルリチウムを添加して重合を開始する。断熱条件で重合し、最高温度は８５℃に達する。重合転化率が９９％に達した時点で１，３－ブタジエンを追加し、さらに５分重合させた後、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリメトキシシランを変性剤として加えて反応を行う。重合反応終了後、２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－ｐ－クレゾールを添加する。次いで、スチームストリッピングにより脱溶媒を行い、１１０℃に調温された熱ロールにより乾燥し、ＳＢＲを得る。
窒素置換されたオートクレーブ反応器に、シクロヘキサン、テトラヒドロフラン、スチレン、および１，３－ブタジエンを仕込む。反応器の内容物の温度を２０℃に調整した後、ｎ－ブチルリチウムを添加して重合を開始する。断熱条件で重合し、最高温度は８５℃に達する。重合転化率が９９％に達した時点で１，３－ブタジエンを追加し、さらに５分重合させた後、Ｎ，Ｎ－ビス（トリメチルシリル）－３－アミノプロピルトリメトキシシランを変性剤として加えて反応を行う。重合反応終了後、２，６－ジ－ｔｅｒｔ－ブチル－ｐ－クレゾールを添加する。次いで、スチームストリッピングにより脱溶媒を行い、１１０℃に調温された熱ロールにより乾燥し、ＳＢＲを得る。
【0155】
＜実施例および比較例＞
各表に示す配合処方にしたがい、１．７Ｌの密閉型バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を排出温度１５０～１６０℃になるまで１～１０分間混練りし、混練物を得る。次に、２軸オープンロールを用いて、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、４分間、１０５℃になるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得る。得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃で１２分間プレス加硫することで、試験用ゴム組成物を作製する。
各表に示す配合処方にしたがい、１．７Ｌの密閉型バンバリーミキサーを用いて、硫黄および加硫促進剤以外の薬品を排出温度１５０～１６０℃になるまで１～１０分間混練りし、混練物を得る。次に、２軸オープンロールを用いて、得られた混練物に硫黄および加硫促進剤を添加し、４分間、１０５℃になるまで練り込み、未加硫ゴム組成物を得る。得られた未加硫ゴム組成物を１７０℃で１２分間プレス加硫することで、試験用ゴム組成物を作製する。
【0156】
表１～表３に示す配合の未加硫ゴム組成物をトレッドの形状の口金を備えた押し出し機で押し出し成形し、トレッド以外のタイヤ部材とともに貼り合わせて未加硫タイヤを形成し、１７０℃の条件下で１２分間プレス加硫することにより、試験用タイヤ１（サイズ：１９５／６５Ｒ１５ ９１Ｖ、リム：１５×６．０Ｊ）、試験用タイヤ２（サイズ：２１５／５５Ｒ１８ ９５Ｔ、リム：１８×７．０Ｊ）、試験用タイヤ３（サイズ：２１５／６０Ｒ１６ ９９Ｖ、リム：１６×６．５Ｊ）をそれぞれ製造、準備する。
【0157】
得られた試験用ゴム組成物および試験用タイヤについて下記の評価を行う。評価結果を表１～表３に示す。なお、各最大負荷能力ＷＬ（ｋｇ）は、正規状態で測定された各タイヤのタイヤ断面幅Ｗｔ（ｍｍ）、タイヤ断面高さＨｔ（ｍｍ）、およびタイヤ外径Ｄｔ（ｍｍ）から、前記数式（１）および（２）により算出された値である。
【0158】
＜３０℃ｔａｎδ、０℃ｔａｎδおよび３０℃Ｅ＊＞
各試験用タイヤのトレッドの内部から、タイヤ周方向が長辺となるように、かつ、タイヤ半径方向が厚みとなるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍのサンプルを切り出し、ゴム試験片とする。
各試験用タイヤのトレッドの内部から、タイヤ周方向が長辺となるように、かつ、タイヤ半径方向が厚みとなるように、長さ２０ｍｍ×幅４ｍｍ×厚さ１ｍｍのサンプルを切り出し、ゴム試験片とする。
【0159】
各ゴム試験片について、ＧＡＢＯ社製のイプレクサーシリーズを用いて、温度０℃、初期歪１０％、動歪２．５％、周波数１０Ｈｚの条件下で、および、温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下で、それぞれ、ｔａｎδを測定する。
【0160】
また、各ゴム試験片について、温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下で、複素弾性率（Ｅ＊）（ＭＰａ）を測定する。
【0161】
＜静摩擦係数μ＞
各試験用タイヤのトレッドの表面から、タイヤ周方向が長辺となるように、かつ、タイヤ半径方向が厚みとなるように、長さ２７ｍｍ×幅２５ｍｍ×厚さ８ｍｍのサンプルを切り出し、ゴム試験片とする。
各試験用タイヤのトレッドの表面から、タイヤ周方向が長辺となるように、かつ、タイヤ半径方向が厚みとなるように、長さ２７ｍｍ×幅２５ｍｍ×厚さ８ｍｍのサンプルを切り出し、ゴム試験片とする。
【0162】
各ゴム試験片について、ＴＬ５０１ ＳＬＩＰＭＥＴＥＲ（（株）トリニティーラボ製）を用いて、ＩＳＯ１５２２２に準拠した路面で、接地圧０．３０ＭＰａ、測定温度２５℃の条件の下、θ＝０°（垂直位置）から６０°までを３秒間かけて一定の速度で押し倒し、静摩擦係数を測定する。同様の方法で静摩擦係数を５回測定し、その平均値をμとする。
【0163】
＜ドライグリップ性能＞
各試験用タイヤを車両（国産ＦＦ２０００ｃｃ）の全輪に装着して、乾いたアスファルト路面において、速度１００ｋｍ／ｈでブレーキをかけた地点からの制動距離を測定する。対照タイヤ（基準比較例）の制動距離を１００として換算し、各試験用タイヤの制動距離の逆数を下記式により指数で表示する。指数が高いほど、ドライグリップ性能が優れていることを示す。
（ドライグリップ性能指数）＝（対照タイヤの制動距離）／（各試験用タイヤの制動距離）
各試験用タイヤを車両（国産ＦＦ２０００ｃｃ）の全輪に装着して、乾いたアスファルト路面において、速度１００ｋｍ／ｈでブレーキをかけた地点からの制動距離を測定する。対照タイヤ（基準比較例）の制動距離を１００として換算し、各試験用タイヤの制動距離の逆数を下記式により指数で表示する。指数が高いほど、ドライグリップ性能が優れていることを示す。
（ドライグリップ性能指数）＝（対照タイヤの制動距離）／（各試験用タイヤの制動距離）
【0164】
【表1】
【0165】
【表2】
【0166】
【表3】
【0167】
＜実施形態＞
以下に、好ましい実施形態を示す。
以下に、好ましい実施形態を示す。
【0168】
［１］トレッドを備えたタイヤであって、
前記トレッドはゴム成分を含有するゴム組成物により構成され、
前記タイヤの最大負荷能力ＷＬ（ｋｇ）に対するタイヤ重量Ｇ（ｋｇ）の比（Ｇ／ＷＬ）が０．０１５０以下、好ましくは０．０１４５以下であり、
接地圧０．３０ＭＰａ、測定温度２５℃、ＩＳＯ１５２２２に準拠した路面で５回測定した、前記ゴム組成物の静摩擦係数の平均値をμとするとき、Ｇ／ＷＬとμとが下式（１）を満たすタイヤ。
（Ｇ／ＷＬ）／μ≦０．０２１４ （１）
［２］Ｇ／ＷＬの値が、０．０１４０以下、好ましくは０．０１４０未満、より好ましくは０．０１３５未満、さらに好ましくは０．０１３１以下である上記［１］記載のタイヤ。
［３］μの値が、０．６５以上、好ましくは０．７０以上、より好ましくは０．７５超、さらに好ましくは０．７８超である上記［１］または上記［２］記載のタイヤ。
［４］前記式（１）の右辺の値が、０．０２０２、好ましくは０．０１９５、より好ましくは０．０１９０、さらに好ましくは０．０１８７、さらに好ましくは０．０１８１である上記［１］～上記［３］のいずれか一項に記載のタイヤ。
［５］前記ゴム成分が、イソプレン系ゴムを含む上記［１］～上記［４］のいずれか一項に記載のタイヤ。
［６］前記ゴム組成物が、樹脂成分を含む上記［１］～上記［５］のいずれか一項に記載のタイヤ。
［７］温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下で測定した前記ゴム組成物の損失正接（３０℃ｔａｎδ）が、０．１７超、好ましくは０．２０超、より好ましくは０．２１以上、さらに好ましくは０．２２以上、さらに好ましくは０．２３以上、さらに好ましくは０．２４以上である上記［１］～上記［６］のいずれか一項に記載のタイヤ。
［８］温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下で測定した前記ゴム組成物の複素弾性率（３０℃Ｅ＊）（ＭＰａ）が、９．５未満、好ましくは９．０未満、より好ましくは８．９以下、さらに好ましくは８．５未満、さらに好ましくは８．４未満、さらに好ましくは８．３以下、さらに好ましくは８．２以下、さらに好ましくは８．１以下である上記［１］～上記［７］のいずれか一項に記載のタイヤ。
［９］温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下で測定した前記ゴム組成物の損失正接（３０℃ｔａｎδ）と、温度０℃、初期歪１０％、動歪２．５％、周波数１０Ｈｚの条件下で測定した前記ゴム組成物の損失正接（０℃ｔａｎδ）との積が、０．１１超、好ましくは０．１２以上、より好ましくは０．１３以上、さらに好ましくは０．１５以上である上記［１］～上記［８］のいずれか一項に記載のタイヤ。
［１０］前記ゴム組成物が、樹脂成分を含み、
前記樹脂成分の含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、１０質量部超、好ましく１５質量部超、より好ましくは２０質量部以上である上記［１］～上記［９］のいずれか一項に記載のタイヤ。
［１１］前記ゴム組成物が、樹脂成分を含み、
前記樹脂成分が、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂、テルペン系樹脂およびロジン系樹脂からなる群から選択される少なくとも一つを含む上記［１］～上記［１０］のいずれか一項に記載のタイヤ。
［１２］前記ゴム組成物が、充填剤を含み、
前記充填剤が、カーボンブラックおよびシリカを含み、
前記シリカの、前記カーボンブラックに対する質量比が１．０超、好ましくは２．０超、より好ましくは３．０超、さらに好ましくは４．０以上である上記［１］～上記［１１］のいずれか一項に記載のタイヤ。
［１３］前記トレッドのトレッド面がタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有し、
前記陸部はタイヤ幅方向に延在する横溝を有し、
前記横溝はタイヤ径方向に垂直な断面において溝幅がトレッド面での溝幅よりも広がる部分を有している上記［１］～上記［１２］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［１４］前記トレッドのトレッド面がタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有し、
トレッド接地面の面積に対する、前記周方向溝の面積の比率が１９％超３２％未満、好ましくは２０％以上３０％以下、より好ましくは２２％以上２８％以下である上記［１］～上記［１３］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［１５］前記トレッドのトレッド面がタイヤ周方向に連続して延びる３以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有し、
前記周方向溝はタイヤ幅方向最外側の一対の最外周方向溝と、前記一対の最外周方向溝よりタイヤ幅方向内側のセンター周方向溝とからなり、
前記陸部は前記最外周方向溝よりもタイヤ幅方向外側のショルダー陸部と、前記最外周方向溝よりもタイヤ幅方向内側のセンター陸部とに区画され、
前記ショルダー陸部はタイヤ幅方向に延在するショルダー横溝を有し、前記センター陸部はタイヤ幅方向に延在するセンター横溝を有し、
前記ショルダー横溝は一端がトレッド接地端に開口し、他端が最外周方向溝に開口し、
前記センター横溝は一端が最外周方向溝に開口し、他端がセンター周方向溝に開口し、
前記ショルダー横溝と前記センター横溝とが、トレッド接地端からタイヤ赤道面に向かって連続的に延在する一連の横溝を構成する上記［１］～上記［１４］のいずれか１項に記載のタイヤ。
前記トレッドはゴム成分を含有するゴム組成物により構成され、
前記タイヤの最大負荷能力ＷＬ（ｋｇ）に対するタイヤ重量Ｇ（ｋｇ）の比（Ｇ／ＷＬ）が０．０１５０以下、好ましくは０．０１４５以下であり、
接地圧０．３０ＭＰａ、測定温度２５℃、ＩＳＯ１５２２２に準拠した路面で５回測定した、前記ゴム組成物の静摩擦係数の平均値をμとするとき、Ｇ／ＷＬとμとが下式（１）を満たすタイヤ。
（Ｇ／ＷＬ）／μ≦０．０２１４ （１）
［２］Ｇ／ＷＬの値が、０．０１４０以下、好ましくは０．０１４０未満、より好ましくは０．０１３５未満、さらに好ましくは０．０１３１以下である上記［１］記載のタイヤ。
［３］μの値が、０．６５以上、好ましくは０．７０以上、より好ましくは０．７５超、さらに好ましくは０．７８超である上記［１］または上記［２］記載のタイヤ。
［４］前記式（１）の右辺の値が、０．０２０２、好ましくは０．０１９５、より好ましくは０．０１９０、さらに好ましくは０．０１８７、さらに好ましくは０．０１８１である上記［１］～上記［３］のいずれか一項に記載のタイヤ。
［５］前記ゴム成分が、イソプレン系ゴムを含む上記［１］～上記［４］のいずれか一項に記載のタイヤ。
［６］前記ゴム組成物が、樹脂成分を含む上記［１］～上記［５］のいずれか一項に記載のタイヤ。
［７］温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下で測定した前記ゴム組成物の損失正接（３０℃ｔａｎδ）が、０．１７超、好ましくは０．２０超、より好ましくは０．２１以上、さらに好ましくは０．２２以上、さらに好ましくは０．２３以上、さらに好ましくは０．２４以上である上記［１］～上記［６］のいずれか一項に記載のタイヤ。
［８］温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下で測定した前記ゴム組成物の複素弾性率（３０℃Ｅ＊）（ＭＰａ）が、９．５未満、好ましくは９．０未満、より好ましくは８．９以下、さらに好ましくは８．５未満、さらに好ましくは８．４未満、さらに好ましくは８．３以下、さらに好ましくは８．２以下、さらに好ましくは８．１以下である上記［１］～上記［７］のいずれか一項に記載のタイヤ。
［９］温度３０℃、初期歪５％、動歪１％、周波数１０Ｈｚの条件下で測定した前記ゴム組成物の損失正接（３０℃ｔａｎδ）と、温度０℃、初期歪１０％、動歪２．５％、周波数１０Ｈｚの条件下で測定した前記ゴム組成物の損失正接（０℃ｔａｎδ）との積が、０．１１超、好ましくは０．１２以上、より好ましくは０．１３以上、さらに好ましくは０．１５以上である上記［１］～上記［８］のいずれか一項に記載のタイヤ。
［１０］前記ゴム組成物が、樹脂成分を含み、
前記樹脂成分の含有量が、ゴム成分１００質量部に対して、１０質量部超、好ましく１５質量部超、より好ましくは２０質量部以上である上記［１］～上記［９］のいずれか一項に記載のタイヤ。
［１１］前記ゴム組成物が、樹脂成分を含み、
前記樹脂成分が、Ｃ５Ｃ９系石油樹脂、テルペン系樹脂およびロジン系樹脂からなる群から選択される少なくとも一つを含む上記［１］～上記［１０］のいずれか一項に記載のタイヤ。
［１２］前記ゴム組成物が、充填剤を含み、
前記充填剤が、カーボンブラックおよびシリカを含み、
前記シリカの、前記カーボンブラックに対する質量比が１．０超、好ましくは２．０超、より好ましくは３．０超、さらに好ましくは４．０以上である上記［１］～上記［１１］のいずれか一項に記載のタイヤ。
［１３］前記トレッドのトレッド面がタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有し、
前記陸部はタイヤ幅方向に延在する横溝を有し、
前記横溝はタイヤ径方向に垂直な断面において溝幅がトレッド面での溝幅よりも広がる部分を有している上記［１］～上記［１２］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［１４］前記トレッドのトレッド面がタイヤ周方向に連続して延びる１以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有し、
トレッド接地面の面積に対する、前記周方向溝の面積の比率が１９％超３２％未満、好ましくは２０％以上３０％以下、より好ましくは２２％以上２８％以下である上記［１］～上記［１３］のいずれか１項に記載のタイヤ。
［１５］前記トレッドのトレッド面がタイヤ周方向に連続して延びる３以上の周方向溝と、前記周方向溝によって区画された陸部とを有し、
前記周方向溝はタイヤ幅方向最外側の一対の最外周方向溝と、前記一対の最外周方向溝よりタイヤ幅方向内側のセンター周方向溝とからなり、
前記陸部は前記最外周方向溝よりもタイヤ幅方向外側のショルダー陸部と、前記最外周方向溝よりもタイヤ幅方向内側のセンター陸部とに区画され、
前記ショルダー陸部はタイヤ幅方向に延在するショルダー横溝を有し、前記センター陸部はタイヤ幅方向に延在するセンター横溝を有し、
前記ショルダー横溝は一端がトレッド接地端に開口し、他端が最外周方向溝に開口し、
前記センター横溝は一端が最外周方向溝に開口し、他端がセンター周方向溝に開口し、
前記ショルダー横溝と前記センター横溝とが、トレッド接地端からタイヤ赤道面に向かって連続的に延在する一連の横溝を構成する上記［１］～上記［１４］のいずれか１項に記載のタイヤ。
【符号の説明】
【0169】
Ｗｔ・・タイヤ断面幅
Ｈｔ・・タイヤ断面高さ
Ｄｔ・・タイヤ外径
１１・・センター周方向溝
１２・・最外周方向溝
１３・・最外周方向溝
２１・・センター陸部
２２・・センター陸部
２３・・ショルダー陸部
２４・・ショルダー陸部
３１・・拡幅横溝
３２・・拡幅横溝
３３・・拡幅横溝
３４・・拡幅横溝
３５・・センター横溝
３６・・センター横溝
３７・・ショルダー横溝
３８・・ショルダー横溝
Ｔｅ・・トレッド接地端
ＥＰ・・タイヤ赤道面
Ｈｔ・・タイヤ断面高さ
Ｄｔ・・タイヤ外径
１１・・センター周方向溝
１２・・最外周方向溝
１３・・最外周方向溝
２１・・センター陸部
２２・・センター陸部
２３・・ショルダー陸部
２４・・ショルダー陸部
３１・・拡幅横溝
３２・・拡幅横溝
３３・・拡幅横溝
３４・・拡幅横溝
３５・・センター横溝
３６・・センター横溝
３７・・ショルダー横溝
３８・・ショルダー横溝
Ｔｅ・・トレッド接地端
ＥＰ・・タイヤ赤道面
【図1】
【図2】
【図3】