特開 2024-8302 トルクコンバータの支持構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024008302

(43)【公開日】2024-01-19

(54)【発明の名称】トルクコンバータの支持構造

(51)【国際特許分類】

   F16H 41/24 20060101AFI20240112BHJP

【ＦＩ】

F16H41/24 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022110056

(22)【出願日】2022-07-07

(71)【出願人】

【識別番号】000231350

【氏名又は名称】ジヤトコ株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000003997

【氏名又は名称】日産自動車株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100148301

【弁理士】

【氏名又は名称】竹原 尚彦

(74)【代理人】

【識別番号】100176991

【弁理士】

【氏名又は名称】中島 由布子

(74)【代理人】

【識別番号】100217696

【弁理士】

【氏名又は名称】川口 英行

(72)【発明者】

【氏名】川島 一訓

(57)【要約】

【課題】油路内のオイルの通流が阻害されないトルクコンバータの支持構造とする。
【解決手段】ポンプインペラと、タービンランナと、ステータと、カバーコンバータとを有し、カバーコンバータ内のオイルを介して、ポンプインペラとタービンランナとの間の回転伝達が行われるトルクコンバータの支持構造であって、ステータを支持すると共に、支持部材で回転不能に支持されたステータシャフトと、ポンプインペラの内径側に連結されると共に、ステータシャフトに外挿されるコンバータスリーブと、を有し、支持部材は、ステータシャフトの外周を囲む支持部を有しており、コンバータスリーブは、支持部に内挿されて、ステータシャフトとの間にオイルの第１油路を形成する第１ボス部と、支持部の外周を囲む第２ボス部を有しており、第１ボス部と支持部の間に配置されたベアリングと、第２ボス部と支持部の間に配置されたオイルシールと、を有する。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

駆動源の回転が入力されるポンプインペラと、回転伝達軸と一体に回転するタービンランナと、ステータと、カバーコンバータとを有し、前記カバーコンバータ内のオイルを介して、前記ポンプインペラと前記タービンランナとの間の回転伝達が行われるトルクコンバータの支持構造であって、
前記ステータを支持すると共に、支持部材で回転不能に支持されたステータシャフトと、
前記ポンプインペラの内径側に連結されると共に、前記ステータシャフトに外挿されるコンバータスリーブと、を有し、
前記支持部材は、前記ステータシャフトの外周を囲む支持部を有しており、
前記コンバータスリーブは、
前記支持部に内挿されて、前記ステータシャフトとの間にオイルの第１油路を形成する第１ボス部と、
前記支持部の外周を囲む第２ボス部を有しており、
前記第１ボス部と前記支持部の間に配置されたベアリングと、
前記第２ボス部と前記支持部の間に配置されたオイルシールと、を有する、トルクコンバータの支持構造。

【請求項2】

請求項１において、
前記ベアリングと前記オイルシールと前記ポンプインペラは、前記トルクコンバータの回転軸の径方向から見て、重なる範囲を持つ位置関係で設けられている、トルクコンバータの支持構造。

【請求項3】

請求項１または請求項２において、
前記回転伝達軸は、前記ステータシャフトの内側を貫通して、前記ステータシャフトとの間にオイルの第２油路を形成しており、
前記第１油路と前記第２油路のうちの一方が、前記カバーコンバータにオイルを供給する供給路、他方が前記カバーコンバータからオイルを排出する排出路である、トルクコンバータの支持構造。

【請求項4】

請求項３において、
前記支持部材では、前記支持部から見て前記トルクコンバータとは反対側に、前記ステータシャフトが内嵌する支持孔を囲む凹部、が設けられており、
前記ステータシャフトでは、前記凹部内に位置する領域の外周に、前記コンバータスリーブの内周との隙間を封止するシール部材が設けられており、
前記コンバータスリーブでは、前記凹部内に位置する領域の外周に、前記ポンプインペラに入力された回転を、外部に伝達する回転伝達機構の回転体が連結されている、トルクコンバータの支持構造。

【請求項5】

請求項４において、
前記トルクコンバータは、ロックアップクラッチを備えており、
前記回転伝達軸内に、前記ロックアップクラッチの作動用のオイルが通流する第３油路が設けられている、トルクコンバータの支持構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、トルクコンバータの支持構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１の図３には、ベアリングとオイルシールとを径方向に重なる位置関係で配置することで、ポンプインペラのボス部の軸長を短くしたトルクコンバータの支持構造が開示されている。このトルクコンバータの支持構造は、オイルの油路内にベアリングを配置している。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００１－１６５２７８号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ベアリング等の構成部品が油路内に配置されていると、油路内を通流するオイルの大きな抵抗となる。そこで、油路内のオイルの通流が阻害されないトルクコンバータの支持構造が求められている。

【課題を解決するための手段】

【0005】

本発明のある態様は、
駆動源の回転が入力されるポンプインペラと、回転伝達軸と一体に回転するタービンランナと、ステータと、カバーコンバータとを有し、前記カバーコンバータ内のオイルを介して、前記ポンプインペラと前記タービンランナとの間の回転伝達が行われるトルクコンバータの支持構造であって、
前記ステータを支持すると共に、支持部材で回転不能に支持されたステータシャフトと、
前記ポンプインペラの内径側に連結されると共に、前記ステータシャフトに外挿されるコンバータスリーブと、を有し、
前記支持部材は、前記ステータシャフトの外周を囲む支持部を有しており、
前記コンバータスリーブは、
前記支持部に内挿されて、前記ステータシャフトとの間にオイルの第１油路を形成する第１ボス部と、
前記支持部の外周を囲む第２ボス部を有しており、
前記第１ボス部と前記支持部の間に配置されたベアリングと、
前記第２ボス部と前記支持部の間に配置されたオイルシールと、を有する。

【発明の効果】

【0006】

本発明のある態様によれば、油路を避けた位置にベアリングを配置できるので、油路内のオイルの通流が阻害されないトルクコンバータの支持構造とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【0007】

【図1】図１は、トルクコンバータの支持構造を説明する図である。

【図2】図２は、図１の要部拡大図である。

【図3】図３は、比較例に係るトルクコンバータの支持構造を説明する図である。

【発明を実施するための形態】

【0008】

始めに、本明細書における用語の定義を説明する。
「所定方向視においてオーバーラップする」とは、所定方向に複数の要素が並んでいることを意味し、「所定方向にオーバーラップする」と記載する場合と同義である。「所定方向」は、たとえば、軸方向、径方向、重力方向、車両前後方向等である。
図面上において複数の要素（部品、部分等）が所定方向に並んでいることが図示されている場合は、明細書の説明において、所定方向視においてオーバーラップしていることを説明した文章があるとみなして良い。

【0009】

「所定方向視においてオーバーラップしていない」、「所定方向視においてオフセットしている」とは、所定方向に複数の要素が並んでいないことを意味し、「所定方向にオーバーラップしていない」、「所定方向にオフセットしている」と記載する場合と同義である。「所定方向」は、たとえば、軸方向、径方向、重力方向、車両前後方向（車両前進方向、車両後進方向）等である。
図面上において複数の要素（部品、部分等）が所定方向に並んでいないことが図示されている場合は、明細書の説明において、所定方向視においてオーバーラップしていないことを説明した文章があるとみなして良い。

【0010】

「所定方向視において、第１要素（部品、部分等）は第２要素（部品、部分等）と第３要素（部品、部分等）との間に位置する」とは、所定方向から観察した場合において、第１要素が第２要素と第３要素との間にあることが観察できることを意味する。「所定方向」とは、軸方向、径方向、重力方向、車両走行方向（車両前進方向、車両後進方向）等である。
例えば、第２要素と第１要素と第３要素とが、この順で軸方向に沿って並んでいる場合は、径方向視において、第１要素は第２要素と第３要素との間に位置しているといえる。図面上において、所定方向視において第１要素が第２要素と第３要素との間にあることが図示されている場合は、明細書の説明において所定方向視において第１要素が第２要素と第３要素との間にあることを説明した文章があるとみなして良い。

【0011】

以下、本発明の実施形態を説明する。実施形態では、車両用のトルクコンバータを例に挙げて説明する。
図１は、トルクコンバータ２の支持構造１を説明する図である。このトルクコンバータ２へのオイルの供給経路は３系統である。
図２は、図１のＡ領域の拡大図である。

【0012】

図１に示すように、トルクコンバータ２では、ポンプインペラ２３と、タービンランナ２４とが、共通の回転軸Ｘ上で相対回転可能に設けられている。ポンプインペラ２３とタービンランナ２４は、ステータ２５を間に挟んで、回転軸Ｘ方向で対向している。

【0013】

ポンプインペラ２３、タービンランナ２４及びステータ２５は、カバーコンバータ２０の内部に設けられている。カバーコンバータ２０は、駆動源の回転駆動力が入力されるフロントカバー２１と、リアカバー２２とを、回転軸Ｘ方向で組み付けて形成される。リアカバー２２の内周には、ポンプインペラ２３のポンプシェル２３０が一体に形成されている。

【0014】

ポンプインペラ２３のポンプシェル２３０は、内径側でコンバータスリーブ７に連結されている。コンバータスリーブ７については後記する。タービンランナ２４のタービンシェル２４０は、内径側でタービンハブ２６１に連結されている。タービンハブ２６１は、変速機構（図示せず）の入力軸２６にスプライン嵌合している。ステータ２５の内径側は、ワンウェイクラッチＯＣを介してステータシャフト２８にスプライン嵌合している。

【0015】

駆動源の回転駆動力がフロントカバー２１に入力されると、ポンプインペラ２３が、回転軸Ｘ周りに回転する。カバーコンバータ２０の内部は、オイルＯＬが供給される油室Ｒ２となっており、ポンプインペラ２３の回転は、油室Ｒ２内のオイルＯＬを介してタービンランナ２４に伝達される。タービンランナ２４に伝達された回転駆動力は、入力軸２６を介して、変速機構（図示せず）側に入力される。

【0016】

トルクコンバータ２は、ケース３に収容されている。ケース３は、トルクコンバータ２の外周を囲む周壁部３１と、周壁部３１から内径側に延びる底壁部３２と、を有する。ケース３は、周壁部３１と底壁部３２とで囲まれた空間Ｒ１内にトルクコンバータ２を収容している。

【0017】

底壁部３２は、回転軸Ｘに直交する向きで設けられている。底壁部３２には、ステータシャフト２８が内嵌する支持孔３６が設けられている。ケース３は、底壁部３２でステータシャフト２８を回転不能に支持する支持部材を構成する。
また、底壁部３２には、後記するコンバータスリーブ７の第１ボス部７１（図２参照）が挿入される挿入孔３３が設けられている。これら挿入孔３３と支持孔３６は、回転軸Ｘを中心として同心に配置されている。挿入孔３３は、支持孔３６よりも大径である。挿入孔３３は、支持孔３６よりもトルクコンバータ２側に位置している。

【0018】

底壁部３２では、トルクコンバータ２側（図中、左側）の面に、トルクコンバータ２側に延びる支持壁部３４が設けられている。支持壁部３４は、挿入孔３３を囲む円筒状を成している。支持壁部３４は、ステータシャフト２８の外周を囲むと共に、底壁部３２から延びてポンプインペラ２３の内側まで及んでいる。

【0019】

支持壁部３４の内周には、ベアリングＢ１が設けられている。支持壁部３４は、ベアリングＢ１を介して、コンバータスリーブ７を回転軸Ｘ回りに相対回転可能に支持している。

【0020】

図２に示すように、コンバータスリーブ７は、回転軸Ｘの径方向に沿う向きに設けられた側板部７５と、側板部７５から回転軸Ｘ方向におけるステータ２５から離れる向きに延びる第１ボス部７１及び第２ボス部７２と、を有する。

【0021】

側板部７５は、回転軸Ｘ方向から見てリング状を成している。側板部７５は、回転軸Ｘの径方向において、ケース３の支持壁部３４を外径側から内径側に横切る範囲に設けられている。側板部７５の外径側端部７５ａは、溶接によりポンプシェル２３０に固定されている。側板部７５の内径側端部７５ｂには、円筒状の第１ボス部７１が設けられている。

【0022】

第１ボス部７１は、回転軸Ｘに沿う向きに設けられている。第１ボス部７１は、回転軸Ｘ方向において、支持壁部３４と挿入孔３３を横切って、後記する凹部３５に及ぶ長さを有する。

【0023】

第１ボス部７１の外径側には、当該第１ボス部７１を囲む円筒状の第２ボス部７２が設けられている。第２ボス部７２は、回転軸Ｘに沿う向きに設けられている。第２ボス部７２は、ケース３の支持壁部３４の外径Ｄ２よりも大径の内径Ｄ１を有する（Ｄ１＞Ｄ２）。

【0024】

ここで、ケース３内の空間Ｒ１において、回転軸Ｘの径方向における支持壁部３４の外径側に、底壁部３２側に膨らむように湾曲したポンプシェル２３０が位置している。そのため、支持壁部３４とポンプシェル２３０との間には空間的な余裕があり、回転軸Ｘ方向と、回転軸Ｘの径方向とに範囲を持つスペースＲ１ａが形成されている（図１参照）。本実施形態では、このスペースＲ１ａを利用して、コンバータスリーブ７に第２ボス部７２を設けている。

【0025】

図２に示すように、第２ボス部７２は、回転軸Ｘ方向において、支持壁部３４を略全長に亘って囲む長さＬ１を有する。そのため、第１ボス部７１、第２ボス部７２及び支持壁部３４は、回転軸Ｘの径方向で互いにオーバーラップしている。回転軸Ｘの径方向において、支持壁部３４と第２ボス部７２の間にはリップシールＲｓが設けられ、支持壁部３４と第１ボス部７１の間にはベアリングＢ１が設けられている。

【0026】

具体的には、図２の拡大領域に示すように、支持壁部３４の外周面３４ａは、回転軸Ｘの径方向に沿う直線Ｌｍ方向で、第２ボス部７２の内周面７２ｂと間隔をあけて対向している。リップシールＲｓは、直線Ｌｍ方向における支持壁部３４の外周面３４ａと第２ボス部７２の内周面７２ｂとに跨って設けられている。リップシールＲｓは、リップ部Ｒａを支持壁部３４の外周面３４ａに当接した状態で、第２ボス部７２の内周面７２ｂに内嵌されている。これにより、第２ボス部７２の内側の空間Ｒ７は、ケース３内の空間Ｒ１との連通が遮断されている。

【0027】

また、図２の拡大領域に示すように、支持壁部３４の内周面３４ｂは、直線Ｌｍ方向で、第１ボス部７１の外周面７１ａと間隔をあけて対向している。支持壁部３４の内周面３４ｂは、挿入孔３３よりも大径に形成されている。支持壁部３４の内周面３４ｂと挿入孔３３との境界は、段差面３４ｃとなっている。段差面３４ｃは、回転軸Ｘに直交する平坦面である。

【0028】

支持壁部３４の内周面３４ｂには、ベアリングＢ１のアウタレースＢ１ａが内嵌されている。回転軸Ｘ方向におけるアウタレースＢ１ａの一端側は、段差面３４ｃに当接している。また、支持壁部３４の内周面３４ｂには、スナップリングＳｒが内嵌されている。スナップリングＳｒは、回転軸Ｘ方向における他端側からアウタレースＢ１ａに当接している。この状態において、ベアリングＢ１は、直線Ｌｍ方向でリップシールＲｓとオーバーラップする。

【0029】

ベアリングＢ１の転動体Ｂ１ｂは、外径側でアウタレースＢ１ａに当接し、内径側で第１ボス部７１の外周面７１ａに当接している。これにより、第１ボス部７１は、ベアリングＢ１を介して、支持壁部３４に相対回転可能に支持される。

【0030】

ここで、コンバータスリーブ７の側板部７５と、ワンウェイクラッチＯＣを保持するリテーナＲｔとの間には、スラストベアリングＢ２が介在している。これにより、コンバータスリーブ７は、リテーナＲｔとの相対回転が許容された状態で、ポンプインペラ２３と一体に回転する。

【0031】

コンバータスリーブ７の側板部７５は、第１ボス部７１と第２ボス部７２の間の第１領域７５１と、第２ボス部７２よりも外径側の第２領域７５２と、を有する。
側板部７５では、第２領域７５２がスラストベアリングＢ２に当接し、第１領域７５１がリテーナＲｔとの間に隙間Ｓを形成している。第１領域７５１から見て、回転軸Ｘ方向の隙間Ｓと反対側では、支持壁部３４が間隔をあけて対向している。

【0032】

側板部７５は、第１領域７５１と第２領域７５２の間が屈曲しており、第１領域７５１が、第２領域７５２よりも回転軸Ｘ方向のリテーナＲｔ側にオフセットしている。第１領域７５１は、回転軸Ｘの径方向でスラストベアリングＢ２とオーバーラップしている。これにより、支持壁部３４とリテーナＲｔとの回転軸Ｘ方向の間隔Ｗを狭めて、ポンプインペラ２３と底壁部３２との回転軸Ｘ方向の距離Ｌｘを詰めている。

【0033】

図２に示すように、ケース３の底壁部３２では、挿入孔３３と支持孔３６の間（支持壁部３４から見てトルクコンバータ２とは反対側）に、径方向外側に窪む凹部３５が設けられている。凹部３５は、支持孔３６を囲むように設けられている。

【0034】

コンバータスリーブ７の第１ボス部７１は、回転軸Ｘ方向で支持壁部３４と挿入孔３３を横切って、凹部３５が設けられた領域に及んでいる。凹部３５内において、第１ボス部７１の先端７１１側の外周には、ドライブスプロケット８がスプライン嵌合している。ドライブスプロケット８の歯部には、図示しないメカオイルポンプを駆動するチェーン９（図中、仮想線参照）が巻きかけられている。チェーン９は、凹部３５内に配置されている。

【0035】

ドライブスプロケット８は、コンバータスリーブ７の回転に合わせて回転軸Ｘ回りに回転する。そうすると、チェーン９が回転軸Ｘ周りの周方向に周回する。これにより、メカオイルポンプが駆動される。メカオイルポンプはトルクコンバータ２の外部に設けられている。チェーン９は、ポンプインペラ２３に入力された回転を、外部（メカオイルポンプ）に伝達する回転伝達機構を構成する。ドライブスプロケット８は、チェーン９を回転させる回転体を構成する。

【0036】

図２に示すように、第１ボス部７１の内周には、ステータシャフト２８が挿通している。
回転軸Ｘの径方向において、第１ボス部７１の内周面７１ｂは、ステータシャフト２８の外周面２８ａと、隙間ＣＬ１をあけて配置されている。ステータシャフト２８は、回転軸Ｘ方向で第１ボス部７１とステータ２５を横切って、タービンハブ２６１と底壁部３２の支持孔３６とに跨って設けられている。

【0037】

ステータシャフト２８には、シールリングＣが外嵌されている。シールリングＣは、ステータシャフト２８の外周面２８ａと、第１ボス部７１の先端７１１側の内周面７１ｂとの隙間ＣＬ１を封止する。また、ステータシャフト２８には、シールリングＣから見て、ステータ２５側に連通孔２８ｃが設けられている。連通孔２８ｃは、ステータシャフト２８の外周面２８ａと内周面２８ｂを連通する。

【0038】

隙間ＣＬ１は、オイルＯＬが通流する第１油路Ｐ１として機能する。第１油路Ｐ１は、回転軸Ｘ方向におけるステータ２５側が、リテーナＲｔと側板部７５との隙間Ｓを介して油室Ｒ２に連絡している。また、第１油路Ｐ１は、回転軸Ｘ方向における第１ボス部７１の先端７１１側が、シールリングＣで封止されると共に、連通孔２８ｃに連絡している。

【0039】

ステータシャフト２８の内周には、ケース３の底壁部３２側（図中、右側）から筒状部材２９が挿入されている。回転軸Ｘ方向における筒状部材２９の一端２９１は、連通孔２８ｃよりもステータ２５側に位置している。筒状部材２９の外周には、凹溝２９ａが設けられている。凹溝２９ａは、回転軸Ｘに沿う向きに延びる直線状の溝である。凹溝２９ａは、一端２９１側で連通孔２８ｃに接続し、他端側（図示せず）でケース３に設けられた油孔（図示せず）に接続している。

【0040】

図２に示すように、筒状部材２９の内周には、ケース３の底壁部３２側（図中、右側）から入力軸２６が挿通している。図１に示すように、入力軸２６は、回転軸Ｘ方向において、底壁部３２側から筒状部材２９、ステータシャフト２８及びタービンハブ２６１を順番に横切って、後記する支持部材２７で支持されている。

【0041】

図２に示すように、回転軸Ｘの径方向において、ステータシャフト２８の内周面２８ｂは入力軸２６の外周面２６ａと隙間ＣＬ２を空けて配置されている。隙間ＣＬ２は、筒状部材２９の内周面２９ｂと入力軸２６の外周面２６ａとの隙間ＣＬ２ａに連絡している。また、隙間ＣＬ２は、タービンハブ２６１の歯溝部２６２と入力軸２６の外周面２６ａとの隙間ＣＬ２ｂに連絡している。これら隙間ＣＬ２、ＣＬ２ａ、ＣＬ２ｂは、オイルＯＬが通流する第２油路Ｐ２として機能する。

【0042】

図１に示すように、タービンハブ２６１は、回転軸Ｘ方向における一端部２６８側（図中、右側）が、ステータシャフト２８に内挿され、他端部２６７側（図中、左側）が、支持部材２７の円筒状の支持部２７１に内挿されている。タービンハブ２６１は、ステータシャフト２８及び支持部材２７に対して相対回転可能である。
第２油路Ｐ２は、回転軸Ｘ方向に沿って、底壁部３２側から、筒状部材２９、ステータシャフト２８及びタービンハブ２６１を順番に横切ると共に、支持部２７１の内側に及んでいる。

【0043】

支持部２７１の外周には、カバーコンバータ２０のフロントカバー２１が溶接されている。カバーコンバータ２０の内部では、タービンランナ２４とフロントカバー２１との間に、ロックアップクラッチ６が設けられている。

【0044】

クラッチドラム６１とクラッチハブ６２との間には、複数のクラッチ板６３が設けられている。複数のクラッチ板６３は、回転軸Ｘ方向に並んでいる。
複数のクラッチ板６３が設けられた領域のタービンランナ２４側（図中、右側）には、ピストン６４とプランジャ６５が設けられている。ピストン６４及びプランジャ６５は、それぞれ支持部材２７の支持部２７１に外挿されている。

【0045】

回転軸Ｘ方向において、ピストン６４は、フロントカバー２１とプランジャ６５の間に位置している。プランジャ６５は、支持部２７１に溶接されている。ピストン６４は、支持部２７１との回転軸Ｘ回りの相対回転が許容された状態で、フロントカバー２１とプランジャ６５の間を回転軸Ｘ方向に往復移動可能に設けられている。

【0046】

図１に示すように、ピストン６４とプランジャ６５との間の空間は、ピストン油室Ｒ３を構成する。
支持部２７１の外周では、ピストン油室Ｒ３に、油孔２７１ａ（図中破線参照）が開口している。油孔２７１ａは、ピストン油室Ｒ３と入力軸２６の油孔２６ｂとを連通している。油孔２６ｂは、入力軸２６の内部を、回転軸Ｘに沿う向きに延びている。

【0047】

ピストン６４とフロントカバー２１の間の空間Ｒ４は、カバーコンバータ２０内の油室Ｒ２と連通している。支持部２７１の外周では、空間Ｒ４に油孔２７１ｂが開口している。油孔２７１ｂは、空間Ｒ４を介して油室Ｒ２と、第２油路Ｐ２とを連通している。

【0048】

以下、トルクコンバータ２内のオイルＯＬの流れを説明する。
ピストン油室Ｒ３には、入力軸２６の油孔２６ｂからピストン６４の駆動用のオイルＯＬが供給される（図１における矢印ａ）。カバーコンバータ２０内の油室Ｒ２には、空間Ｒ４を経由して、第２油路Ｐ２からトルクコンバータ２の作動用のオイルＯＬが供給される（図１における矢印ｂ）。油室Ｒ２内のオイルＯＬは、第１油路Ｐ１から排出される（図１における矢印ｃ）。

【0049】

トルクコンバータ２では、油室Ｒ２（空間Ｒ４）に供給されたオイルＯＬの油圧と、ピストン油室Ｒ３に供給されたオイルＯＬの油圧との差圧を利用して、ピストン６４を回転軸Ｘ方向に変位させる。

【0050】

ピストン油室Ｒ３内の圧力が、油室Ｒ２よりも高くなると、ピストン６４がフロントカバー２１側（図中、左側）に変位する。そうすると、複数のクラッチ板６３同士が、ピストン６４とフロントカバー２１との間で把持される。これにより、クラッチドラム６１とクラッチハブ６２との相対回転が規制され、ロックアップクラッチ６が作動する。すなわち、油孔２６ｂは、ロックアップクラッチ６の作動用のオイルＯＬが通流する第３油路Ｐ３を構成する。

【0051】

一方、ピストン油室Ｒ３内の圧力が、油室Ｒ２内の圧力よりも低くなると、ピストン６４がプランジャ６５側（図中、右側）に変位して、クラッチ板６３同士の相対回転が許容される。これにより、クラッチドラム６１とクラッチハブ６２との相対回転が許容される。

【0052】

この場合、フロントカバー２１に入力された駆動源の回転駆動力が、油室Ｒ２内のオイルＯＬを介して、ポンプインペラ２３からタービンランナ２４に伝達されたのち、入力軸２６に伝達される。

【0053】

図２に示すように、油室Ｒ２内のオイルＯＬの一部は、ポンプインペラ２３側を内径側に移動して、リテーナＲｔとコンバータスリーブ７の側板部７５との間の隙間Ｓから、第１油路Ｐ１に流入する。

【0054】

第１油路Ｐ１内のオイルＯＬは、油室Ｒ２側から第１油路Ｐ１に順次流入するオイルＯＬによって押されて、油室Ｒ２から離れる方向に移動する（図２における矢印ｃ）。第１油路Ｐ１内を油室Ｒ２から離れる方向に移動するオイルＯＬは、シールリングＣによって流れが堰き止められて、連通孔２８ｃから筒状部材２９の凹溝２９ａに移動し、トルクコンバータ２外へ排出される。

【0055】

かかる構成のトルクコンバータ２の支持構造１の作用効果について説明する。
本実施形態に係るトルクコンバータ２の支持構造１では、ケース３の支持壁部３４の外径側と内径側に、コンバータスリーブ７の第１ボス部７１と第２ボス部７２を設けている。

【0056】

第１ボス部７１の外径側には、ベアリングＢ１が配置されている。第２ボス部７２の内径側には、リップシールＲｓが配置されている。従って、本実施形態では、第１油路Ｐ１には、オイルＯＬの流れを阻害するものが設けられていない。

【0057】

また、第１ボス部７１の先端７１１側の外周には、ドライブスプロケット８がスプライン嵌合している。ドライブスプロケット８には、メカオイルポンプ（図示せず）を駆動するチェーン９が巻きかけられている。ポンプインペラ２３が回転軸Ｘ回りに回転すると、コンバータスリーブ７とドライブスプロケット８もまた回転軸Ｘ回りに回転する。そうすると、ドライブスプロケット８に巻きかけられたチェーン９が回転軸Ｘ周りに周回する。

【0058】

チェーン９の周回によって、ケース３の下部に貯留されたオイルＯＬがかき上げられる。かき上げられたオイルＯＬの一部は、凹部３５でキャッチされる。凹部３５内のオイルＯＬの一部は、順次凹部３５でキャッチされるオイルＯＬによって押されて、第１ボス部７１と挿入孔３３との間を通ってベアリングＢ１側に移動する。これにより、ベアリングＢ１は潤滑される。

【0059】

凹部３５からベアリングＢ１側に移動したオイルＯＬは、コンバータスリーブ７の回転による遠心力によって、径方向外側に飛散する（図２の拡大領域における破線参照）。
本実施形態では、ケース３の支持壁部３４と第２ボス部７２との間にリップシールＲｓを配置している。これにより、チェーン９によってかき上げられたオイルＯＬの一部が、第２ボス部７２の内径側の空間Ｒ７からケース３側の空間Ｒ１に漏出することを低減している。

【0060】

［比較例］
図３は、比較例に係るトルクコンバータ２の支持構造１００を説明する図である。以下の比較例では、本実施形態と異なる部分のみを説明する。
図３に示すように、比較例に係るコンバータスリーブ７００は、第２ボス部７２を備えていない点で、本実施形態に係るコンバータスリーブ７と相違する。

【0061】

比較例に係るトルクコンバータ２の支持構造１００では、回転軸Ｘの径方向において、コンバータスリーブ７００の第１ボス部７１の外周面７１ａと、ケース３の支持壁部３４の内周面３４ｂとの間に、リップシールＲｓが設けられている。

【0062】

また、回転軸Ｘの径方向において、第１ボス部７１の内周面７１ｂとステータシャフト２８の外周面２８ａとの間にベアリングＢが設けられている。回転軸Ｘ方向において、ベアリングＢは、隙間Ｓと連通孔２８ｃの間に位置している。そのため、ベアリングＢは、第１油路Ｐ１内に配置されている。

【0063】

比較例に係るトルクコンバータ２の支持構造１００では、ベアリングＢを第１油路Ｐ１内に配置した状態で、回転軸Ｘの径方向でベアリングＢとリップシールＲｓとをオーバーラップさせている。これにより、回転軸Ｘ方向におけるポンプインペラ２３と底壁部３２との距離Ｌｘを詰めている。しかしながら、第１油路Ｐ１内に配置されたベアリングＢは、第１油路Ｐ１内の通流するオイルＯＬの抵抗となる（図中、破線矢印）。

【0064】

これに対して、本実施形態に係るトルクコンバータ２の支持構造１では、第１ボス部７１と第２ボス部７２を有するコンバータスリーブ７を用いることで、第１ボス部７１と第２ボス部７２との間にベアリングＢ１とリップシールＲｓを設けることができる。これにより、ベアリングＢ１は、第１油路Ｐ１を避けた位置に配置される。

【0065】

また、トルクコンバータ２は、ケース３から見て、回転軸Ｘに対して僅かに傾くことがある。この場合、比較例に係るトルクコンバータ２の支持構造１００では、コンバータスリーブ７００の第１ボス部７１に曲げ応力が集中することになる（図３参照）。

【0066】

これに対して、本実施形態に係るコンバータスリーブ７は、第１ボス部７１がベアリングＢ１を介して支持壁部３４で支持され、第２ボス部７２と支持壁部３４との間にはリップシールＲｓを挿入して、これらの間をシールする（図２参照）。

【0067】

また、本実施形態に係るトルクコンバータ２の支持構造１において、ステータシャフト２８では、ケース３の凹部３５が形成された領域の外周に、シールリングＣが設けられている（図２参照）。

【0068】

ここで、ベアリングＢ１とリップシールＲｓは、支持壁部３４を挟んで、回転軸Ｘの径方向に沿う直線Ｌｍ方向でオーバーラップして配置されている（図２の拡大領域参照）。ベアリングＢ１とリップシールＲｓが支持壁部３４の補強材として機能し、支持壁部３４自体が、径方向に変形しにくくなっている。これにより、ケース３によるトルクコンバータ２の支持強度が向上する。また、ベアリングＢ１とリップシールＲｓを回転軸Ｘ方向にオフセットして配置するよりも、支持壁部３４の長さを短くできる。これにより、回転軸Ｘ方向におけるポンプインペラ２３と底壁部３２との距離Ｌｘを詰めることができる。

【0069】

以下に、本発明のある態様におけるトルクコンバータ２の支持構造１の例を列挙する。
（１）トルクコンバータ２には、駆動源の回転が入力されるポンプインペラ２３と、変速機構の入力軸２６（回転伝達軸）と一体に回転するタービンランナ２４と、ステータ２５と、カバーコンバータ２０とを有している。
カバーコンバータ２０内のオイルＯＬを介して、ポンプインペラ２３とタービンランナ２４との間の回転伝達が行われる。
トルクコンバータ２の支持構造１は、
ステータ２５を支持すると共に、ケース３（支持部材）で回転不能に支持されたステータシャフト２８と、
ポンプインペラ２３の内径側に連結されると共に、ステータシャフト２８に外挿されるコンバータスリーブ７と、を有する。
ケース３の底壁部３２は、ステータシャフト２８の外周を囲む支持壁部３４（支持部）を有している。
コンバータスリーブ７は、
支持壁部３４に内挿されて、ステータシャフト２８との間にオイルＯＬの第１油路Ｐ１を形成する第１ボス部７１と、
支持壁部３４の外周を囲む第２ボス部７２を有している。
第１ボス部７１と支持壁部３４の間に配置されたベアリングＢ１と、
第２ボス部７２と支持壁部３４の間に配置されたリップシールＲｓ（オイルシール）と、を有する。

【0070】

このように構成すると、第１油路Ｐ１内にベアリングＢ１を配置することなく、コンバータスリーブ７を支持できる。これにより、第１油路Ｐ１内のオイルＯＬの通流が阻害されないトルクコンバータ２の支持構造１とすることができる。
さらに、ベアリングＢ１とリップシールＲｓが、回転軸Ｘの径方向に重なる位置に配置される。これにより、コンバータスリーブ７（第１ボス部７１）の回転軸Ｘ方向の長さを、ベアリングＢ１とリップシールＲｓを回転軸Ｘ方向に並べて配置する場合よりも短くできる。

【0071】

（２）ベアリングＢ１とリップシールＲｓとポンプインペラ２３は、トルクコンバータ２の回転軸Ｘの径方向から見て、重なる範囲を持つ位置関係で設けられている。

【0072】

ポンプインペラ２３は、底壁部３２（支持部材）側に膨出した形状のポンプシェル２３０を有している。そのため、ポンプインペラ２３の内径側には、回転軸方向と径方向に範囲を持つスペースＲ１ａがある。
そこで、上記のように構成すると、このスペースＲ１ａを利用して、ベアリングＢ１とリップシールＲｓを配置できる。よって、スペースＲ１ａを有効に利用しつつ、コンバータスリーブ７（第１ボス部７１）の回転軸Ｘ方向の長さを、ベアリングＢとリップシールＲｓを回転軸方向に並べて配置する場合よりも短くできる。
特に、トルクコンバータ２を小型化する場合、ポンプシェル２３０とタービンシェル２４０のトーラス（図１参照）を扁平化することが考えられる。トーラスの扁平化は、外径を維持しつつ内径側を拡径することで行われる。従って、トーラスを扁平化するほど、スペースＲ１ａは径方向に拡大する。そのため、上記の構成とすることは、トルクコンバータ２をより小型化することに寄与できる。

【0073】

（３）入力軸２６は、ステータシャフト２８の内側を回転軸Ｘ方向に貫通して設けられている。入力軸２６の外周とステータシャフト２８の内周との間に、オイルＯＬの第２油路Ｐ２が形成される。
第１油路Ｐ１と第２油路Ｐ２のうち、第２油路Ｐ２が、カバーコンバータ２０内にオイルＯＬを供給する供給路である。第１油路Ｐ１が、カバーコンバータ２０からオイルＯＬを排出する排出路である。

【0074】

このように構成すると、カバーコンバータ２０へのオイルＯＬの給排に影響を及ぼすことなく、コンバータスリーブ７を底壁部３２側の支持壁部３４で支持できる。

【0075】

（４）ケース３の底壁部３２では、支持壁部３４から見てトルクコンバータ２とは反対側に、ステータシャフト２８が内嵌する支持孔３６を囲む凹部３５が設けられている。
ステータシャフト２８では、凹部３５内に位置する領域の外周面２８ａに、コンバータスリーブ７の第１ボス部７１の内周面７１ｂとの隙間ＣＬ１を封止するシールリングＣ（シール部材）が設けられている。
コンバータスリーブ７では、凹部３５内に位置する領域の外周に、ポンプインペラ２３に入力された回転を、外部に伝達するチェーン９（回転伝達機構）のドライブスプロケット８（回転体）が連結されている。

【0076】

ポンプインペラ２３に入力された回転を外部に伝達する際に、凹部３５には、チェーン９により掻き上げられたオイルＯＬが到達する。
凹部３５に到達したオイルＯＬは、第１ボス部７１と支持壁部３４との隙間を通って、トルクコンバータ２側に移動して、ベアリングＢ１を潤滑する。
上記のように、支持壁部３４の内径側と外径側に、第１ボス部７１と第２ボス部７２が位置しており、第２ボス部７２と支持壁部３４との隙間がリップシールＲｓで封止されている。そのため、ベアリングＢ１を潤滑した後のオイルＯＬが、トルクコンバータ２を収容する空間Ｒ１内に流入することを低減できる。

【0077】

（５）トルクコンバータ２は、ロックアップクラッチ６を備えている。
入力軸２６（回転伝達軸）内に、油孔２６ｂが設けられている。
油孔２６ｂは、ロックアップクラッチ６の作動用のオイルＯＬが通流する第３油路Ｐ３を構成する。

【0078】

このように構成すると、本実施形態のように、オイルＯＬの供給経路が３系統（第１油路Ｐ１、第２油路Ｐ２、第３油路Ｐ３）あるトルクコンバータ２において、カバーコンバータ２０の回転軸Ｘ方向の厚みを薄くしても、コンバータスリーブ７の第１ボス部７１を支持するベアリングＢ１の潤滑を確保しつつ、空間Ｒ１へのオイルＯＬの漏出を低減できる。

【0079】

本実施形態では、第２油路Ｐ２をカバーコンバータ２０内にオイルＯＬを供給する供給路とし、第１油路Ｐ１をカバーコンバータ２０からオイルＯＬを排出する排出路としたが、この態様に限定されない。例えば、本実施形態とはオイルＯＬの通流方向を逆にして、第１油路Ｐ１をカバーコンバータ２０内にオイルＯＬを供給する供給路とし、第２油路Ｐ２をカバーコンバータ２０からオイルＯＬを排出する排出路としてもよい。

【0080】

本実施形態では、一例として、車両に搭載されるトルクコンバータ２の支持構造１の例を説明したが、この態様に限定されない。本発明は、車両以外にも適用することができる。

【0081】

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。

【符号の説明】

【0082】

１ ：支持構造
２ ：トルクコンバータ
３ ：ケース（支持部材）
６ ：ロックアップクラッチ
７ ：コンバータスリーブ
８ ：ドライブスプロケット（回転体）
９ ：チェーン（回転伝達機構）
２０ ：カバーコンバータ
２３ ：ポンプインペラ
２４ ：タービンランナ
２５ ：ステータ
２６ ：入力軸（回転伝達軸）
２８ ：ステータシャフト
３２ ：底壁部
３４ ：支持壁部（支持部）
３５ ：凹部
３６ ：支持孔
７１ ：第１ボス部
７２ ：第２ボス部
Ｂ１ ：ベアリング
Ｃ ：シールリング（シール部材）
ＣＬ１ ：隙間
ＯＬ ：オイル
Ｐ１ ：第１油路
Ｐ２ ：第２油路
Ｐ３ ：第３油路
Ｒｓ ：リップシール（オイルシール）
Ｘ ：回転軸

【図1】

【図2】

【図3】