特開 2024-83125 車両用ネット構造

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024083125

(43)【公開日】2024-06-20

(54)【発明の名称】車両用ネット構造

(51)【国際特許分類】

   B60N 3/00 20060101AFI20240613BHJP

   B60R 5/04 20060101ALI20240613BHJP

【ＦＩ】

B60N3/00 Z

B60R5/04 Z

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022197470

(22)【出願日】2022-12-09

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】三浦 希

【テーマコード（参考）】

3B088

3D022

【Ｆターム（参考）】

3B088CA15

3D022BA16

3D022BB01

3D022BC18

(57)【要約】

【課題】ネットの格納及び展開が容易な車両用ネット構造を得る。
【解決手段】ロールネット４０では、リアシート１６のシートクッション部２４及びシートクッション部３０の座面下側にネットケース４６が配置されており、ネットケース４６には、シャフトに巻き取られたネット４２が格納されている。ネット４２は、シートクッション部２４とシートクッション部３０との間から引き出されて、マグネット５２がルーフ１２Ａの金属板５４に吸着されることで展開される。これにより、ロールネット４０は、ネット４２の展開及び格納を容易にでき、格納したネット４２が邪魔になることがない。
【選択図】図２

【特許請求の範囲】

【請求項1】

第１シートクッション及び第１シートバックを有する第１の座席と、
第２シートクッション及び第２シートバックを有し、前記第２シートクッションが前記第１シートクッションに隣接されて前記第１の座席の車幅方向に配置された第２の座席と、
を車室内に備えた車両に適用される車両用ネット構造において、
四角状とされ、前記第１シートクッションと前記第２シートクッションとの間において上下に展開されることで、前記第１及び前記第２シートバックの車両前側における車室内天井と前記第１及び前記第２シートクッションの座面との間の空間を車幅方向に区画可能なネットと、
前記第１及び前記第２シートクッションの前記座面よりも下側において軸方向が車両前後方向にされて回転可能に配置され、前記ネットを層状に巻き取って前記座面から退避可能とすると共に、巻き取った該ネットが引き出し可能とされた巻取軸と、
前記ネットを展開させる際、前記第１シートクッションと前記第２シートクッションとの間から引き出された前記ネットの上縁部を車両の天井側に着脱可能に係止する係止手段と、
を含む車両用ネット構造。

【請求項2】

前記ネットは、車両前側縁と車両後側縁とが平行とされている請求項１に記載の車両用ネット構造。

【請求項3】

前記巻取軸は、車両前側が車両後側よりも上方となるように傾斜されている請求項１又は請求項２に記載の車両用ネット構造。

【請求項4】

前記ネットには、前記上縁部の車両後側部分に把持部が設けられている請求項１に記載の車両用ネット構造。

【請求項5】

前記車両は、前記第１及び前記第２の座席の車両前側に配置され、第３シートクッション及び第３シートバックを有する第３の座席をさらに備え、
前記巻取軸の車両前側端が前記第３の座席の車両後側に配置されることで、前記ネットが前記第１及び前記第２シートバックの車両前側と前記第３シートバックの車両後側との間の空間において車幅方向に区画する、
ことを含む請求項１に記載の車両用ネット構造。

【請求項6】

前記ネットが挿通可能な挿通口が設けられて前記巻取軸が回転可能に収容された格納ケースと、
前記巻取軸の一端が前記第３の座席の後側に達して前記挿通口からの前記ネットの挿通が可能となる展開可能位置と、前記巻取軸の前記一端が前記第１及び前記第２シートクッションの下側となる格納位置との間で前記格納ケースを移動可能に支持する支持手段と、
を含む請求項５に記載の車両用ネット構造。

【請求項7】

前記巻取軸には、前記ネットを巻き取った状態で軸方向の中間部を折曲可能な折曲部が設けられ、
前記折曲部は、前記巻取軸を該巻取軸の一端が前記第３の座席の後側に達して前記ネットの巻き取り及び引き出しが可能となる展開可能位置と、前記展開可能位置における前記巻取軸の前記第１及び前記第２シートクッションより車両前側部分を前記第１及び前記第２シートクッションの前記座面より下側となる格納位置に折曲可能とする請求項５に記載の車両用ネット構造。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用ネット構造に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１に開示されるネット式ヘッドレストでは、シートのシートバックの上部と車両の天井との間にネットが張設されてヘッドレストを構成しており、ネットは、天井の巻き取り装置に巻き取られる。また、ネットは、天井から取り外されて荷台に載せた荷物に被せて掛け止めできるようにしている。

【0003】

特許文献２に開示される車両用シートの荷物固定構造では、アームレストのアームレストフレーム内に収容させている荷物固定用ネットをアームレストから引き出し、シート上に載置している荷物を覆って、外周バンドをシートに係止できるようにしている。

【0004】

また、特許文献３に開示される車室内荷物用載置装置では、基準列シートの後方の後列シートに引き出し可能に配置された載置部材を、後列シートから引き出して基準列シートとの間に横架するようにしている。

【0005】

一方、特許文献４には、座席用仕切具が開示されている。この座席用仕切具では、側方仕切本体の下縁側が車両床部に固定され、上縁が第１座席のヘッドレストと第１座席の後方の第２座席のヘッドレストの各々に固定される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0006】

【特許文献1】実開昭５７－２０２４７号公報

【特許文献2】特開平１１－２９９５７４号公報

【特許文献3】特開２００６－２０５８７５号公報

【特許文献4】特開２０１８－１５００００号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0007】

ところで、車幅方向に隣接する座席を仕切るネットは、シートクッションに荷物等を載せるなどの場合には有用であるが、荷物等を載せない場合や各々の座席に乗員が着座する場合などにおいて不要となる。このため、ネットは、必要に応じて円滑に配置できることが好ましい。

【0008】

本発明は、上記事実を鑑みて成されたものであり、ネットを必要に応じて円滑に配置できる車両用ネット構造を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0009】

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両用ネット構造は、第１シートクッション及び第１シートバックを有する第１の座席と、第２シートクッション及び第２シートバックを有し、前記第２シートクッションが前記第１シートクッションに隣接されて前記第１の座席の車幅方向に配置された第２の座席と、を車室内に備えた車両に適用される車両用ネット構造において、四角状とされ、前記第１シートクッションと前記第２シートクッションとの間において上下に展開されることで、前記第１及び前記第２シートバックの車両前側における車室内天井と前記第１及び前記第２シートクッションの座面との間の空間を車幅方向に区画可能なネットと、前記第１及び前記第２シートクッションの前記座面よりも下側において軸方向が車両前後方向にされて回転可能に配置され、前記ネットを層状に巻き取って前記座面から退避可能とすると共に、巻き取った該ネットが引き出し可能とされた巻取軸と、前記ネットを展開させる際、前記第１シートクッションと前記第２シートクッションとの間から引き出された前記ネットの上縁部を車両の天井側に着脱可能に係止する係止手段と、を含む。

【0010】

請求項１に係る車両用ネット構造では、第１の座席と第２の座席とが車幅方向に隣接されて配置された車室内において、第１の座席と第２の座席との間に四角形のネットが上下方向に展開可能とされている。ネットは、第１の座席の第１シートクッションと第２の座席の第２シートクッションとの間において展開されることで、第１の座席の第１シートバック及び第２の座席の第２シートバックの車両前側における車両の天井と第１シートクッション及び第２シートクッションの座面との間の空間を車幅方向に区画する。

【0011】

このため、第１シートクッション及び第２シートクッションの一方に荷物を載置しても、その荷物が第１シートクッション及び第２シートクッションの他方に崩れてしまうのを防止できる。

【0012】

ここで、第１の座席の第１シートクッション及び第２の座席のシートクッションの各々の座面よりも下側となる位置には、巻取軸が配置されており、巻取軸は、長手方向が車両前後方向とされ、ネットの巻き取りが可能とされている。また、ネットは、第１の座席の第１シートクッションと第２の座席の第２シートクッションとの間から引き出されて上縁部が係止手段により車両の天井に係止されることで展開される。

【0013】

これにより、巻取軸にネットを巻き取ることで、展開されているネットを第１シートクッション及び第２シートクッション上から容易に退避させることができると共に、容易に展開できる。

【0014】

請求項２に係る車両用ネット構造は、請求項１において、前記ネットは、車両前側縁と車両後側縁とが平行とされている。

【0015】

請求項２に係る車両用ネット構造では、ネットの車両前側縁と車両後側縁とが平行とされている。ここで、平行には、完全な平行が含まれるほか、平行に対して僅かにずれている状態などの平行とみなせる略平行が含まれる。これにより、ネットを巻取軸に巻き取る際、車両前側縁及び車両後側縁の各々に軸方向へのずれが生じることなく巻き取りが可能となり、巻取軸へのネットの巻き取りを容易かつ円滑にできる。

【0016】

請求項３に係る車両用ネット構造は、請求項１又は請求項２において、前記巻取軸は、車両前側が車両後側よりも上方となるように傾斜されている。

【0017】

請求項３に係る車両用ネット構造では、車両前側が車両後側よりも上方となるように巻取軸が傾斜されている。これにより、第１シートバック及び第２シートバックが車両後側に傾倒されていても、第１シートバック及び第２シートバックの各々の車両前側に沿ってネットを展開することができ、第１シートバック及び第２シートバックとネットとの間に大きな隙間が生じるのを抑制できる。

【0018】

請求項４に係る車両用ネット構造は、請求項１から請求項３の何れか１項において、前記ネットには、前記上縁部の車両後側部分に把持部が設けられている。

【0019】

請求項４に係る車両用ネット構造では、ネットの上縁部の第１及び第２シートバック側となる車両後側部分に把持部が設けられている。これにより、巻取軸に巻き取られたネットの第１シートクッションと第２シートクッションとの間からの引き出しが容易となって、ネットを容易に展開できる。

【0020】

請求項５に係る車両用ネット構造は、請求項１から請求項４の何れか１項において、前記車両は、前記第１及び前記第２の座席の車両前側に配置され、第３シートクッション及び第３シートバックを有する第３の座席をさらに備え、前記巻取軸の車両前側端が前記第３の座席の車両後側に配置されることで、前記ネットが前記第１及び前記第２シートバックの車両前側と前記第３シートバックの車両後側との間の空間において車幅方向に区画する、ことを含む。

【0021】

請求項５に係る車両用ネット構造では、車室内において第１の座席及び第２の座席の車両前側に第３の座席が設けられており、巻取軸は、車両前側端が第３の座席の第３シートバックの車両後側に配置されて、ネットの巻き取り及び引き出しが行われる。これにより、第１及び第２シートバックの車両前側と第３シートバックの車両後側との間の空間を車幅方向に区画できる。

【0022】

請求項６に係る車両用ネット構造は、請求項５において、前記ネットが挿通可能な挿通口が設けられて前記巻取軸が回転可能に収容された格納ケースと、前記巻取軸の一端が前記第３の座席の後側に達して前記挿通口への前記ネットの挿通が可能となる展開可能位置と、前記巻取軸の前記一端が前記第１及び前記第２シートクッションの下側となる格納位置との間で前記格納ケースを移動可能に支持する支持手段と、を含む。

【0023】

請求項６に係る車両用ネット構造では、ネットを巻き取った巻取軸が格納ケースに収容される。支持手段は、格納ケースを巻取軸の一端が第３の座席の後側に達して、挿通口へのネットの挿通が可能となる展開可能位置と、巻取軸の一端が第１及び第２シートクッションの下側となる格納位置との間で移動可能に支持する。

【0024】

これにより、ネットを格納した際には、格納ケースが第１の座席及び第２の座席の各々に着座した乗員の足元に突出して、乗員の邪魔になってしまうのを防止できる。

【0025】

請求項７に係る車両用ネット構造は、請求項５において、前記巻取軸には、前記ネットを巻き取った状態で軸方向の中間部を折曲可能な折曲部が設けられ、前記折曲部は、前記巻取軸を該巻取軸の一端が前記第３の座席の後側に達して前記ネットの巻き取り及び引き出しが可能となる展開可能位置と、前記展開可能位置における前記巻取軸の前記第１及び前記第２シートクッションより車両前側部分を前記第１及び前記第２シートクッションの前記座面より下側となる格納位置に折曲可能とする。

【0026】

請求項７に係る車両用ネット構造では、巻取軸に折曲部が設けられてり、巻取軸は、ネットを巻き取った状態で折曲部において折曲可能となっている。また、折曲部は、巻取軸の一端が第３の座席の後側に達してネットの巻き取り及び引き出しが可能となる展開可能位置において第１及び第２シートクッションより車両前側部分を、第１及び第２シートクッションの下側となる格納位置へ折曲可能にしている。

【0027】

これにより、ネットを格納した際に第１及び第２シートクッションより車両前側部分が第１の座席及び第２の座席の各々に着座した乗員の足元に突出して、乗員の邪魔になってしまうのを防止できる。

【発明の効果】

【0028】

本発明によれば、ネットを巻取軸に巻き取ることで、ネットを第１シートクッション及び第２シートクッションの座面上から退避させることができ、ネットの展開及び格納を容易にできる、という効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0029】

【図1】第１実施形態に係るロールネットが設置された車両の主要部を示す斜視図である。

【図2】ネットが展開された車両の主要部を示す斜視図である。

【図3】第１実施形態に係る車両の主要部を示す側面図である。

【図4】ネットが展開された車両の主要部を示す側面図である。

【図5】シャフトとネットを示す斜視図である。

【図6】ネットケースを示す斜視図である。

【図7】第２実施形態に係るロールネットが設置された車両の主要部を示す斜視図である。

【図8】第２実施形態に係る車両の主要部を示す側面図である。

【図9】第２実施形態に係るシャフトの概略を示す斜視図である。

【発明を実施するための形態】

【0030】

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
〔第１実施形態〕
図１から図４の各々には、本発明の第１実施形態に係る車両１０の主要部が示されている。なお、図１及び図２には、車両１０の主要部の概略構成が前側右斜め上方視の斜視図にて示され、図３及び図４には、車両１０の主要部の概略構成が右方視の側面図にて示されている。また、図面では、車両１０の前後方向の前側、車幅方向の左側及び上下方向の上側が各々矢印ＦＲ、ＬＨ、ＵＰにて示されている。

【0031】

図１から図４に示すように、車両１０の車室１２内には、運転席及び助手席に用いられる第３の座席としてのフロントシート（前席）１４が車幅方向右側及び左側に設置され、フロントシート１４の車両後側にリアシート（後席）１６が設置されている。また、車両１０では、リアシート１６の後側が荷室（ラゲッジルーム）１８とされている。なお、フロントシート１４及びリアシート１６は、前側、シート幅方向左側及び上側が各々車両前後方向の前側、車幅方向の左側、及び上側とされている。また、図１及び図２では、フロントシート１４の図示が省略され、図３及び図４では、フロントシート１４の一方が図示されている。

【0032】

フロントシート１４は、各々一人ずつの乗員が着座可能とされている。フロントシート１４は、着座する乗員の臀部及び大腿部を支持する第３シートクッションとしてのシートクッション１４Ａ、乗員の背部を支持する第３バックシートとしてのシートバック１４Ｂ、及び乗員の頭部を支持するヘッドレスト１４Ｃを備えている。フロントシート１４は、シートクッション１４Ａの骨格を構成するクッションフレームが車両１０の床面に設置され（図示省略）、シートクッション１４Ａの後端部にシートバック１４Ｂの下端部が連結され、シートバック１４Ｂの上部にヘッドレスト１４Ｃが取り付けられている。

【0033】

リアシート１６は複数人（例えば３人）の乗員が着座可能とされており、リアシート１６は、幅方向の外側の各々がサイドシート２０（左側がサイドシート２０Ｌ、右側がサイドシート２０Ｒ）とされ、幅方向の中央部がセンタシート２２とされている。リアシート１６において、サイドシート２０は第１の座席及び第２の座席の一方として機能し、センタシート２２は第１の座席及び第２の座席の他方として機能する。

【0034】

リアシート１６では、サイドシート２０（２０Ｌ、２０Ｌ）に比してセンタシート２２が狭幅とされている（例えば、サイドシート２０の約半分の幅）。なお、サイドシート２０Ｌ、２０Ｒは、向きが異なるのみで基本的構成が同様としている。

【0035】

サイドシート２０は、乗員の臀部及び大腿部を支持する第１及び第２シートクッションの一方としてのシートクッション部２４（２４Ｌ、２４Ｒ）、乗員の背部を支持する第１及び第２シートバックの一方としてシートバック部２６（２６Ｌ、２６Ｒ）、及び乗員の頭部を支持するヘッドレスト部２８を備えている。

【0036】

センタシート２２は、乗員の臀部及び大腿部を支持する第１及び第２シートクッションの他方としてシートクッション部３０、及び乗員の背部を支持する第１及び第２シートバックの他方としてシートバック部３２を備えている。センタシート２２の車両前側は、車幅方向に配置された２台のフロントシート１４（運転席及び助手席）の間とされている。

【0037】

なお、図示は省略するが、シートクッション部２４、３０の各々は、例えば布、皮革、合成皮革、ＰＶＣ等からなる複数の布片が縫製されて袋状に形成された表皮内にシートパッドが収容され、骨格を形成するシートフレームに取り付けられた公知の構成とされている。また、シートバック部２６、３２の各々も、シートクッション部２４、３０と同様に布、皮革、合成皮革、ＰＶＣ等からなる複数の布片が縫製されて袋状に形成された表皮内にバックパッドが収容され、骨格を形成するバックフレームに取り付けられた公知の構成とされている。

【0038】

リアシート１６では、シートクッション部２４（２４Ｌ、２４Ｒ）及びシートクッション部３０によりシートクッション１６Ａが構成され、シートバック部２６（２６Ｌ、２６Ｒ）及びシートバック部３２によりシートバック１６Ｂが構成されている。

【0039】

リアシート１６は、サイドシート２０Ｌ、２０Ｒのシートクッション部２４Ｌ、２４Ｒの間にセンタシート２２のシートクッション部３０が配置されて、シートクッション部２４Ｌ、３０、２４Ｒの順に車幅方向に並べられ、互いに接するように（連結されずに）配置されている。これにより、リアシート１６には、シートクッション部２４とシートクッション部３０との間に、後述するネット４２が挿通可能とされ、後述する把手部５０の挿入配置可能な隙間部１６Ｃが形成されている。隙間部１６Ｃは、シートクッション１６Ａにおいてシートバック１６Ｂの下端部から車両前側に渡り、車両前後方向に形成されている。

【0040】

また、リアシート１６は、シートクッション部２４、３０のシートフレームが一体で車両１０の図示しない床面に設置され、シートフレームの周囲が一体でカバー３４により覆われている。なお、リアシート１６では、シートクッション１６Ａの骨格を形成するシートフレームにシートクッション部２４、３０の各々のシートパッドが取り付けられた構成とされていてもよい。また、リアシート１６はカバー３４が設けられていなくてもよい。

【0041】

リアシート１６では、シートバック１６Ｂを構成しているシートバック部２６Ｌ、２６Ｒ、３２の各々が下部側よりも上部側が後方側となるように上下方向に対して所定の傾斜角度で傾斜されている。また、リアシート１６のシートバック部２６、３２の各々は、前側面がシートクッション部２４、３０の上面に当接するように前側に傾倒可能とされている。

【0042】

これにより、車両１０では、リアシート１６のシートバック部２６、３２の何れかが傾倒されることで、車室１２と荷室１８とが連通され、荷室１８の底床１８Ａから車室１２（リアシート１６のシートバック部２６、３２）に渡る長尺の荷物を搭載できる。

【0043】

なお、リアシート１６は、サイドシート２０のシートバック部２６及びセンタシート２２のシートバック部３２の各々が個別に傾倒可能（４：２：４分割）であってもよく、シートバック部２６Ｌ又はシートバック部２６Ｒとシートバック部３２とが一体で傾倒可能（４：６分割）であってもよい。また、リアシート１６は、センタシート２２のシートバック部３２の前部の一部が傾倒してアームレストとなる構成が含まれてもよい。

【0044】

一方、車両１０では、リアシート１６にロールネット（ロールネット装置）４０が配置されている。ロールネット４０は、四角形状（略矩形）のシート状のネット４２と、ネット４２をロール状（層状）に巻き取るための巻取軸としてのシャフト４４と、ネット４２をロール状に巻き取ったシャフト４４が収容（格納）される格納ケースとしてのネットケース（ロールネットケース）４６とを備えている。

【0045】

ロールネット４０は、リアシート１６のサイドシート２０とセンタシート２２との間（隙間部１６Ｃに対応する位置）に配置される。ロールネット４０は、サイドシート２０とセンタシート２２との間において、フロントシート１４のシートバック１４Ｂと、リアシート１６のシートクッション１６Ａと、リアシート１６のシートバック１６Ｂと、車室１２のルーフ（天井）１２Ａとにより囲われる車室１２内の空間をネット４２により車両幅方向に区画する（仕切る）。なお、第１実施形態では、一例としてサイドシート２０Ｒをサイドシート２０として、ロールネット４０をサイドシート２０とセンタシート２２との間に配置して説明する。

【0046】

図５及び図６には、ロールネット４０の主要部の概略構成が斜視図にて示されており、図５にはネット４２及びシャフト４４が示され、図６にはネットケース４６が示されている。

【0047】

ネット４２は、例えば、自然繊維、合成繊維又はゴム繊維製の糸が撚られて形成された太糸が縦横又は斜めに編まれて所定の形状及び大きさの編み目が形成されるなどの各種の構成を適用できる。また、ネット４２の周縁部には、帯状の縁部が縫製されており、ネット４２には、帯状の縁部により前縁４８Ｆ、後縁４８Ｂ、上縁４８Ｕ及び下縁（図示省略）が各々車両前側、車両後側、上側及び下側に形成されている。

【0048】

ネット４２は、前縁４８Ｆと後縁４８Ｂとが略平行とされると共に、前縁４８Ｆと下縁との間の角度、及び後縁４８Ｂと下縁との間の角度が略直角となる矩形状とされている。また、ネット４２は、後縁４８Ｂの長さ寸法が前縁４８Ｆの長さ寸法より大きくされた（長くされた）台形形状に形成されている。

【0049】

また、ネット４２は、展開された状態でフロントシート１４とリアシート１６との間に配置可能とされている。すなわち、ネット４２の下縁は、長さ寸法（前縁４８Ｆの前側先端と後縁４８Ｂの後側先端との間法）が、ネット４２をリアシート１６のシートバック１６Ｂの前側表面とフロントシート１４のシートバック１４Ｂの後側面との間に配置可能な寸法とされている。

【0050】

シャフト４４は、軸方向の長さがネット４２の下縁の長さよりも長くされている。ネット４２は、下縁がシャフト４４の軸線方向に沿って配置されてシャフト４４に係止され、下縁側からシャフト４４に層状（ロール状）に巻き取られている。これにより、ネット４２は、上縁４８Ｕ側が最外層となるようにシャフト４４に巻き取られ、かつ上縁４８Ｕ側（外周側）から引き出し可能とされている。

【0051】

ネット４２の上縁４８Ｕには、把持部としての略ブロック形状の把手部（ハンドル）５０が配置されており、把手部５０は、上縁４８Ｕの後縁４８Ｂ側の端部に縫合又は接合等により取り付けられている。

【0052】

ロールネット４０には、ネット４２をルーフ１２Ａに係止するための係止手段が構成されており、係止手段は、ネット４２の上縁４８Ｕと車室１２のルーフ（天井、車室１２内側の面）１２Ａとの間に設けられている。第１実施形態では、係止手段の一例としてマグネット（永久磁石）５２と金属板５４とを用い、マグネット５２がネット４２に取り付けられ、金属板５４がルーフ１２Ａに取り付けられている。

【0053】

マグネット５２は、各々薄厚の略円板状に形成されており、マグネット５２は、複数がネット４２の上部の上縁４８Ｕに配置されている。マグネット５２は、把手部５０及び上縁４８Ｕの前縁４８Ｆ側の端部に配置されていると共に、上縁４８Ｕにおいて、把手部５０と前縁４８Ｆ側の端部との間に同様の間隔で配置されている。

【0054】

車室１２のルーフ１２Ａには、各々がマグネット５２と同様の平面視円形とされた複数の金属板５４が配置されており、金属板５４には、鉄などの強磁性材料が用いられている。金属板５４は、車室１２のルーフ１２Ａにおいて、マグネット５２の各々に対応される位置に取り付けられており、金属板５４は、車両後側が把手部５０のマグネット５２に対応する位置とされている。

【0055】

金属板５４は、車両前側が上縁４８Ｕの前縁４８Ｆ側端のマグネット５２に対応する位置とされており、金属板５４は、ネット４２の上縁４８Ｕに設けられたマグネット５２の各々と同様の間隔で配置されている。これにより、金属板５４は、車両後側端がリアシート１６のシートバック１６Ｂの車両前側面の延長線上となる位置とされて、この位置から車両前側に直線状に取り付けられている。

【0056】

なお、本実施形態では、各々が円形とされた金属板５４を用いているが、金属板５４は、円形に限らず長尺帯板状とされて車両後側の把手部５０のマグネット５２に対応する位置と車両前側の前縁４８Ｆ側端のマグネット５２に対応する位置とに渡って配置されてもよい。また、第１実施形態では、マグネット５２と金属板５４とを用いたが、ネット４２及びルーフ１２Ａの各々にマグネット（永久磁石）を用いてもよい。

【0057】

ネットケース４６は、長尺の箱体形状とされており、ネットケース４６の長さ寸法は、シャフト４４の軸線方向の長さ寸法よりも大きく（長く）されている。ネットケース４６には、ネット４２の全量が巻き取られた太さのシャフト４４を内部に収容可能な太さ（外形）とされている。

【0058】

ネットケース４６の一面には、スリット状の挿通口５６が設けられており、挿通口５６は、長手方向がネットケース４６の長手方向とされて、ネットケース４６の一面に貫通形成されている。挿通口５６の開口幅（幅寸法）は、ネット４２が挿通可能な寸法とされ、かつネット４２の把手部５０の幅寸法より狭い寸法とされている。また、挿通口５６の開口長さ（長さ寸法）は、ネット４２の下縁の長さ（前縁４８Ｆの前端と後縁４８Ｂの後端との間隔）よりも僅かに長い寸法とされている。これにより、ネットケース４６では、ネット４２の挿通口５６への挿通が可能となっているが、把手部５０が入り込むのを阻止できる。

【0059】

ネットケース４６内には、シャフト４４をネット４２の巻取方向に付勢する巻取機構（図示省略）が配置されている。巻取機構には、ねじりばね等の付勢部材を用いることができ、巻取機構は、付勢部材の付勢力に抗してシャフト４４をネット４２の引出方向に回転させることで、シャフト４４をネット４２の巻取方向へ付勢するための付勢力が蓄勢される。これにより、シャフト４４は、巻取機構が蓄勢した付勢力により巻取方向に回転されることで、挿通口５６からネットケース４６内にネット４２を引き入れながら層状に巻き取り可能となっている。

【0060】

また、ネットケース４６内に配置されるシャフト４４の端部には、図示しないラッチ機構が取り付けられている。ラッチ機構は、外周部にラッチ歯が形成されてシャフト４４と一体に回転されるラッチギアと、ラッチギアのラッチ歯に係止されることでシャフト４４の回転を制限し、係止が解除（ラッチ解除）されることでシャフト４４の回転制限を解除するラッチ爪とを備える。これにより、ネット４２は、ネットケース４６から所定量引き出される（ラッチギアが所定角度回転される）ごとに引き出し状態が保持され、ラッチ解除されることで、ネットケース４６内に引き入れられてシャフト４４に巻き取られる。

【0061】

図１から図４に示すように、ロールネット４０は、ネットケース４６がシートクッション１６Ａ内（座面の下側）に配置される。ネットケース４６は、長手方向が車両前後方向とされ、挿通口５６の形成された面が上側とされ、かつ挿通口５６がサイドシート２０のシートクッション部２４とセンタシート２２のシートクッション部３０との境界位置である隙間部１６Ｃに対向する位置となるようにシートクッション１６Ａ内に配置される。また、ネットケース４６は、前側が後側よりも上方となるよう傾斜されており、ネットケース４６は、リアシート１６のシートバック１６Ｂの前側（前側に沿う面）に対して長手方向が略直交して交差する向きに傾斜されている。

【0062】

ネットケース４６には、支持手段としてのガイドレール（スライドレール）６０が設けられている。ガイドレール６０は、ネットケース４６の側面（車幅方向一側の面、サイドシート２０Ｒ側の面）４６Ａ側に配置されている。

【0063】

ガイドレール６０は、インナレール６２とアウタレール６４により構成されている。インナレール６２及びアウタレール６４は、各々長手方向視が略コ字形状とされ、長尺のインナレール６２がインナレール６２よりも短いアウタレール６４内にスライド可能に嵌め込まれている。これにより、ガイドレール６０では、インナレール６２がアウタレール６４に対して長手方向に相対移動可能とされている。なお、第１実施携帯では、ボールベアリング等のスライドのための機構については図示及び説明を省略している。

【0064】

ガイドレール６０は、インナレール６２がネットケース４６の側面４６Ａに取り付けられ、アウタレール６４がシートクッション１６Ａのシートフレーム（サイドシート２０Ｒのシートフレーム）に取り付けられている。これにより、ネットケース４６は、インナレール６２とアウタレール６４とにより定まる範囲内において、シートクッション１６Ａに対して車両前後方向に移動可能とされている。なお、第１実施形態では、ガイドレール６０をインナレール６２とアウタレール６４とによる二段式としているが、ガイドレール６０は、インナレールとアウタレールとの間に中間レールが配置される３段式等であってもよい。また、ガイドレール６０は、サイドシート２０側のみでなく、センタシート２２側にも配置されていてもよい。

【0065】

リアシート１６の下部のカバー３４には、ネットケース４６が出没可能な開口部３４Ａが形成されており、開口部３４Ａは、カバー３４に前後方向に貫通形成されていると共に、上方（シートクッション部２４とシートクッション部３０との間）に開放されている。

【0066】

ガイドレール６０によるネットケース４６の車両後側への移動範囲は、車両後側に移動されたネットケース４６の車両前側の端面４６Ｂがカバー３４の開口部３４Ａよりも僅かに突出する位置（以下、ネットケース４６の格納位置とする）とされている。ネットケース４６の格納位置では、挿通口５６の後側部分がシートクッション部２４とシートクッション部３０との間の隙間部１６Ｃよりも車両後方側となって、挿通口５６へのネット４２の挿通が不能となる。また、ガイドレール６０におけるネットケース４６の車両前側への移動範囲は、車両前側に移動されたネットケース４６の端面４６Ｂがフロントシート１４のシートバック１４Ｂの車両後側近傍に達する位置（以下、ネットケース４６の展開可能位置とする）とされている。ネットケース４６の展開可能位置では、挿通口５６の後側部分がシートクッション部２４とシートクッション部３０との間の隙間部１６Ｃの車両後方部分と重なり、挿通口５６へのネット４２の挿通が可能となる。

【0067】

ガイドレール６０は、プッシュロック式とされており、ガイドレール６０は、格納位置においてネットケース４６の端面４６Ｂが車両後側に向けて押される（プッシュされる）と、図示しない付勢手段の付勢力によりネットケース４６を展開可能位置に達するように車両前側に突出移動させる。また、ガイドレール６０は、ネットケース４６の展開可能位置においてネットケース４６の端面４６Ｂが付勢手段の付勢力に抗して車両後側に押されることでネットケース４６を格納位置まで移動させて保持する。

【0068】

このように構成されている車両１０のロールネット４０では、ネット４２がシャフト４４に層状に巻き取られてネットケース４６内に格納されている。また、ネットケース４６は、リアシート１６のシートクッション１６Ａ内の格納位置に配置され、車両前側の端面４６Ｂがカバー３４の開口部３４Ａから僅かに突出され、車両後側端部がリアシート１６のシートクッション１６Ａから車両後側に突出されて、荷室１８の底床１８Ａ内に配置されている。

【0069】

このため、車両１０では、ネット４２が備えられていても、ネット４２が乗員の座面上から退避されている。また、ネットケース４６は、リアシート１６のシートクッション１６Ａ内の格納位置に格納され、リアシート１６に着座する乗員の足元から退避されている。これにより、ロールネット４０は、ネット４２、ネット４２を巻き取っているシャフト４４及びシャフト４４が格納されているネットケース４６が、リアシート１６のサイドシート２０（２０Ｌ、２０Ｒ）及びセンタシート２２の各々に乗員する乗員の邪魔になることがなく、乗員は快適にリアシート１６に着座できる。

【0070】

ロールネット４０では、格納位置においてネットケース４６の端面４６Ｂを押すことで、ガイドレール６０によりネットケース４６が展開可能位置に移動される。これにより、リアシート１６における隙間部１６Ｃから把手部５０を把持し、シートクッション部２４とシートクッション部３０との間からネット４２を引き出すことができる。

【0071】

また、ネット４２には、上縁４８Ｕに複数のマグネット５２が取り付けられ、車室１２のルーフ１２Ａには、マグネット５２の各々に対向される金属板５４が取り付けられている。ロールネット４０では、マグネット５２の各々を金属板５４の各々に吸着させることで、ネット４２の上縁４８Ｕがルーフ１２Ａに係止され、ネット４２がネットケース４６（シャフト４４）とルーフ１２Ａとの間に張架されて展開される。

【0072】

これにより、車両１０では、リアシート１６のサイドシート２０（２０Ｒ）とセンタシート２２との間において、シートクッション１６Ａ、シートバック１６Ｂ、ルーフ１２Ａ及びフロントシート１４のシートバック１４Ｂに囲われる空間がネット４２により幅方向に区画できる。また、車両１０では、マグネット５２を金属板５４に吸着させることでネット４２を展開できるので、ネット４２を容易に展開できる。しかも、仮に、マグネット５２の金属板５４への吸着力を超える荷重がネット４２に作用した際には、マグネット５２が金属板５４から外れるので、ネット４２や車両１０等に損傷が生じてしまうのを防止できる。

【0073】

したがって、ネット４２を展開する際に、ネット４２を容易にルーフ１２Ａに係止させることができる。また、サイドシート２０Ｒ及びセンタシート２２（又はサイドシート２０Ｌ）の一方に荷物を載置しても、その荷物がサイドシート２０Ｒ及びセンタシート２２（又はサイドシート２０Ｌ）の他方に崩れてしまうのを防止でき、荷物がリアシート１６に着座する乗員の邪魔になってしまうのを防止できる。

【0074】

また、ロールネット４０では、ネット４２のマグネット５２をルーフ１２Ａの金属板５４から外すことで、ネット４２をシートクッション２４とシートクッション３０との間から引き入れながらシャフト４４に巻き取ってネットケース４６に格納することができる。この際、ネット４２は、巻取機構によりシャフト４４が巻取方向に回転されることで、シートクッション１６Ａの隙間部１６Ｃからネットケース４６の挿通口５６に引き入れられながらシャフト４４に巻き取られる。

【0075】

また、ネット４２には、ブロック状の把手部５０が設けられており、ネット４２は、把手部５０が挿通口５６に係ることでシャフト４４への巻き取りが終了する。このため、ネット４２は、略全量がネットケース４６内に引き入れられていても、ネットケース４６から容易に引き出すことができる。

【0076】

また、ネットケース４６は、ネット４２が格納されることで展開可能位置から格納位置へ移動可能とされ、格納位置に移動されることで乗員の足元から退避される。

【0077】

このように、ロールネット４０では、シートクッション１６Ａの下側に配置しているシャフト４４にネット４２を巻き取るので、ネット４２をシートクッション１６Ａ上から容易に退避させることができて、ネット４２がリアシート１６に着座する乗員の邪魔になることがない。

【0078】

また、ロールネット４０では、ネット４２の前縁４８Ｆと後縁４８Ｂとが略平行にされているので、ネット４２を前縁４８Ｆ及び後縁４８Ｂの各々を揃えた状態で巻き取ることができ、ネット４２の巻取範囲がシャフト４４の軸方向に広がってしまうことがなく、引き出しが容易になるように巻き取ることができる。

【0079】

さらに、ロールネット４０では、車両前側が車両後側より上方となるようにシャフト４４が傾斜されている。これにより、ネット４２は、フロントシート１４のシートバック１４Ｂとリアシート１６のシートバック１６Ｂと間に、必要以上に隙間が広がることなく展開される。

【0080】

〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態を説明する。
なお、第２実施形態の基本的構成は、前記した第１実施形態と同様であり、第２実施形態では、第１実施形態と同様の機能部品には第１実施形態と同様の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

【0081】

第２実施形態では、第１実施形態のロールネット４０に代えてロールネット（ロールネット装置）７０を用いている。図７及び図８の各々には、第２実施形態に係るロールネット７０が用いられた車両１０の主要部が示されている。なお、図７には、車両１０の主要部の概略構成が前側右斜め上方視の斜視図にて示され、図８には、車両１０の主要部の概略構成が右方視の側面図にて示されている。

【0082】

図７及び図８に示すように、ロールネット７０には、巻取軸としてシャフト７２、及び収容ケースとしてのネットケース７４を備えている。シャフト７２は、ロールネット４０におけるシャフト４４に代えてロールネット７０に適用され、ネットケース７４は、ロールネット４０におけるネットケース４６に変えてロールネット７０に適用されている。図９には、シャフト７２の主要部が斜視図にて示さている。

【0083】

図９に示すように、シャフト７２には、軸方向の中間部に折曲部７６が形成されており、折曲部７６には、ユニバーサルジョイント（自在継手）７８が設けられている。シャフト７２は、折曲部７６において軸方向の一側としての前側のシャフト７２Ａと、軸方向の他側としての基部側（後側）のシャフト７２Ｂとに分割されている。また、シャフト７２は、シャフト７２Ａとシャフト７２Ｂとがユニバーサルジョイント７８により一体回転可能に連結されている。

【0084】

ユニバーサルジョイント７８は、シャフト７２Ａとシャフト７２Ｂとの間の角度（シャフト７２Ｂの軸線に対するシャフト７２Ａの軸線の角度）θを０°（θ＝０°）から約９０°（θ＝９０°）又は９０°を超える角度に変更可能にしている。

【0085】

これにより、シャフト７２は、シャフト７２Ａとシャフト７２Ｂとが直線状とされた状態（角度θ＝０°）において、シャフト７２Ａとシャフト７２Ｂとが同一の中心軸を軸に一体回転可能とされ、シャフト４４と同様に機能できる。また、シャフト７２は、折曲部７６においてシャフト７２Ｂに対してシャフト７２Ａの先端側を揺動させることができて、シャフト７２は、折曲部７６において折り曲げることができる。この際、ロール状に巻き取られたネット４２が軸方向の中間部で折曲可能であることから、シャフト７２は、ネット４２が巻き取られた状態であっても折曲部７６において折り曲げることができる。

【0086】

なお、シャフト７２のシャフト７２Ａには、円板状のフランジ７２Ｃが一体回転可能に取り付けられており、フランジ７２Ｃは、シャフト７２に巻き取られるネット４２の前縁４８Ｆの軸方向の移動を規制している。

【0087】

図７及び図８に示すように、ネットケース７４には、第１実施形態のネットケース４６を長手方向の所定位置で切断した際の車両後方側部分と同様の構成を用いることができる。すなわち、ネットケース７４は、長手方向の一側が開口された長尺矩形状の箱体とされ、上面にネット４２を挿通可能とする挿通口（図示省略）が形成されている。ネットケース７４は、開口が車両前側とされ長手方向が車両前後方向とされてリアシート１６のシートクッション１６Ａ内（座面より下側）に取り付けられている。また、ネットケース７４は、挿通口の車両後側端がシートバック１６Ｂの車両前側面近傍（隙間部１６Ｃの車両後側端近傍）となる位置とされて前後移動不能にシートフレームに固定されている。

【0088】

また、ネットケース７４は、車両前側の開口がリアシート１６のカバー３４に形成されている開口部３４Ａに開口されており、ネットケース７４の内部及びネットケース７４の上面の挿通口は、開口部３４Ａにおいて車両前側に開放されている。

【0089】

シャフト７２は、シャフト７２Ｂ側からネットケース７４内に挿入されて、所謂片持ち状態とされてネットケース７４に回転可能に支持されている。なお、ネットケース７４とシャフト７２との間には、巻取機構及びラッチ機構が設けられている（図示省略）。

【0090】

シャフト７２は、折曲部７６がカバー３４の開口部３４Ａとなり、開口部３４Ａから突出した部分となるシャフト７２Ａがカバー３４の前面に沿って車幅方向の一側（右側）に折曲できる位置に配置されている。これにより、ロールネット７０では、ネット４２の略全量を巻き取っているシャフト７２において、シャフト７２Ａをカバー３４の前面に沿って折り曲げて、シャフト７２Ａ及びネット４２を格納位置に配置できる。

【0091】

なお、リアシート１６のカバー３４には、ネット４２を巻き取った状態で折曲されたシャフト７２Ａ側を収容して保持できる凹嵌部が形成されていることが好ましく、これにより、シャフト７２に巻き取られたネット４２をリアシート１６に着座した乗員の足元から効果的に退避させることができる。

【0092】

このように構成されているロールネット７０では、ネット４２の格納及び展開並びに展開されたネット４２について、第１実施形態に係るロールネット４０と同様の効果を奏することができる。

【0093】

また、ロールネット７０では、シャフト７２にユニバーサルジョイント７８を用いた折曲部７６を設け、シャフト７２にネット４２を巻き取った状態で基部側のシャフト７２Ｂに対して前部側のシャフト７２Ａを略直角（互いの軸線が略直角）になるように折曲できる。このため、ロールネット７０では、シャフト７２Ａ側に巻き取られてリアシート１６のシートクッション１６Ａよりも車両前側に突出している部分をシートクッション１６Ａの下側に格納できる。

【0094】

これにより、ロールネット７０では、シャフト７２Ａ及びシャフト７２に巻き取られているネット４２が乗員の足元に突出していることにより乗車中や乗降などにおいて乗員が邪魔と感じる（煩わしく感じる）のを防止できる。

【0095】

なお、第１実施形態及び第２実施形態では、ネット４２がセンタシート２２とサイドシート２０Ｒとの間に展開されるようにした。しかしながら、ネット４２は、サイドシート２０Ｌとセンタシート２２との間で展開されるように構成されてもよく、センタシート２２とサイドシート２０Ｌ、２０Ｒの各々のとの間（センタシート２２の両側）の各々に配置されて選択的に展開されるように構成されてもよい。

【0096】

また、第１実施形態及び第２実施形態では、マグネット５２を金属板５４に吸着させて、ネット４２をルーフ１２Ａに係止させた。しかしながら、また、係止手段は、永久磁石に限らず、ネット４２及びルーフ１２Ａの一方にフックを用い、他方にフックが係止される（引っ掛けられる）円形、矩形、半円形などの環状部材などを用いてもよい。

【0097】

さらに、以上説明した第１実施形態及び第２実施形態では、ロールネット４０、７０をリアシート１６のサイドシート２０とセンタシート２２との間に配置し、ネット４２がサイドシート２０とセンタシート２２との間で展開されるようにした。しかしながら、本発明は、車両の前席における運転席と助手席との間でネットを展開する構成としてもよい。

【符号の説明】

【0098】

１０ 車両
１２ 車室
１４ フロントシート（第３の座席）
１６ リアシート
１６Ａ 隙間部
２０（２０Ｌ、２０Ｒ） サイドシート（第１の座席又は第２の座席）
２２ センタシート（第１の座席又は第２の座席）
２４、３０ シートクッション部（第１シートクッション及び第２シートクッション）
２６、３２ シートバック部（第１シートバック及び第２シートバック）
４０、７０ ロールネット
４２ ネット
４４、７２ シャフト（巻取軸）
４６、７４ ネットケース（格納ケース）
５０ 把手部（把持部）
５２ マグネット（係止手段）
５４ 金属板（係止手段）
６０ ガイドレール（支持手段）

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】