特開 2024-83126 車両用シート

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024083126

(43)【公開日】2024-06-20

(54)【発明の名称】車両用シート

(51)【国際特許分類】

   B60N 2/75 20180101AFI20240613BHJP

   A47C 7/54 20060101ALI20240613BHJP

【ＦＩ】

B60N2/75

A47C7/54 B

【審査請求】未請求

【請求項の数】7

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022197471

(22)【出願日】2022-12-09

(71)【出願人】

【識別番号】000004640

【氏名又は名称】日本発條株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】110001519

【氏名又は名称】弁理士法人太陽国際特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】眞谷 健汰

(72)【発明者】

【氏名】鈴木 浩介

(72)【発明者】

【氏名】本田 親典

【テーマコード（参考）】

3B087

【Ｆターム（参考）】

3B087DC01

(57)【要約】

【課題】携帯装置等を使用する際に手や腕に疲労が生じるのを抑制できる車両用シート。
【解決手段】車両用シート１０は、シートクッション１２、シートバック１４及びシートバックのシート幅方向の外側に配置されたアームレスト２０を備え、アームレスト２０は、シートバック１４に支持された基部２２及び基部２２の前側に配置された前部２４を備えている。前部２４は、ヒンジ部を介して基部２２に対して回動可能に連結されており、前部２４は、先端が前側に向けられた非展開位置と、先端がシート幅方向の内側に向けられた展開位置とに配置可能とされる。これにより、前部２４を展開位置に配置することで、乗員が手を実施の前側に配置していても肘を前部２４に載せることができて、手、手首や前腕部に疲労が生じるのを抑制できる。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

乗員の腰部及び大腿部を支持するためのシートクッションと、
乗員の背部を支持するためのシートバックと、
シート前後方向に長尺とされて長手方向の一端部が前記シートバックの幅方向外側に配置され、載置面に乗員の肘及び前腕部が載置可能とされたアームレストと、
を備え、
前記アームレストは、
長手方向が前後方向にされて後端側が前記シートバックに支持された基部と、
前記基部の先端側に配置された回動部と、
前記基部の先端側において該基部と前記回動部とを前記載置面と交差する方向に沿う軸回りに回動可能に連結し、前記基部に対して前記回動部の前記基部とは反対側の先端側がシート幅方向の内側に向けられた展開位置と前記回動部の前記先端側が前側に向けられた非展開位置とに配置可能とするヒンジ部と、
を含む車両用シート。

【請求項2】

前記回動部の前記非展開位置から前記展開位置とは反対側への回動を制限すると共に、前記回動部の前記展開位置から前記非展開位置とは反対側への回動を制限する制限部を含む請求項１に記載の車両用シート。

【請求項3】

前記ヒンジ部には、トルクヒンジが用いられている請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。

【請求項4】

前記基部は、先端側が前方に向けられた通常位置と、先端側が前記シートバックに沿って上方に向けられた格納位置とに回動可能とされている請求項１に記載の車両用シート。

【請求項5】

前記回動部を前記展開位置から前記非展開位置に復帰させる復帰手段を含む請求項１又は請求項４に記載の車両用シート。

【請求項6】

前記復帰手段は、前記基部が前記通常位置から前記格納位置に回動されることで、前記回動部を前記展開位置から前記非展開位置に復帰させる請求項４を引用する請求項５に記載の車両用シート。

【請求項7】

前記復帰手段は、
前記基部が回動されることで、該基部に対して相対回転されるプーリと、
一端が前記プーリに係止されて該プーリの外周部に巻き掛けられ、前記プーリの外周から引き出された他端が前記回動部に係止され、前記基部が前記通常位置から前記格納位置に回動されて前記プーリに巻き取られることで、前記回動部を前記展開位置から前記非展開位置に回動可能に配策されたワイヤと、
を含む請求項６に記載の車両用シート。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、車両用シートに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１には、前部にコントロールレバーが配置されたアームレスト装置と、アームレスト装置に接続される第１の固定要素と、運転席に固定されうる第２の固定要素とからなるアームレストが開示されている。アームレストは、第１及び第２の固定要素が調整および固定装置により互いに対して調整及び固定され得るようになっており、調整および固定装置は、アームレスト装置を運転席に対して幾何学的回転軸まわりに回転可能とし、第１の固定要素を第２の固定要素に対して幾何学的回転軸まわりに回転可能として、アームレスト装置を運転席に対して横方向位置を調整できるようにしている。

【0003】

特許文献２には、シートに装着されたアームレストが開示されている。アームレストは、後部がシートに固定され、乗員の前腕部が載置される側部の回動部がスライド部を介して後部に連結されており、アームレストは、衝突時又は衝突予測時に側部が後方にスライドされると共に、回動部の後方部がシート幅方向外側に移動される。

【0004】

特許文献３には、車両用シートの側面に配置され、後部側よりも低くされた基体の前部の段差部に支持部が配置されたアームレストが開示されている。アームレストは、高さアクチュエータにより支持部の支持面の高さが調整され、傾斜角アクチュエータにより支持部の車両前後方向位置及び車両前後方向に対する傾斜角が調整される。また、アームレストは、回転角アクチュエータにより支持部の長手方向の水平面に対する回転角が調整される。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0005】

【特許文献1】特表２００６－５２８５２８号公報

【特許文献2】特許第６８９９２４０号公報

【特許文献3】特許第６９４８９１９号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0006】

ところで、車両の乗員がスマートフォン等の携帯端末装置を使用する場合、携帯端末装置を体の前面となるように手で持って使用する。この際、顔の前（正面）に手をかざした状態では、アームレストに肘を載せるのは難しく、アームレストに肘を載せるためには姿勢を崩さなければならない。また、携帯端末装置を手で持った状態で、肘を浮かせていると、手や腕に疲労が蓄積してしまう。

【0007】

本発明は、上記事実を鑑みて成されたものであり、携帯端末装置等を手で持って使用しても手や腕が疲労するのを抑制できる車両用シートを提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0008】

上記目的を達成するために、請求項１に係る車両用シートは、乗員の腰部及び大腿部を支持するためのシートクッションと、乗員の背部を支持するためのシートバックと、シート前後方向に長尺とされて長手方向の一端部が前記シートバックの幅方向外側に配置され、載置面に乗員の肘及び前腕部が載置可能とされたアームレストと、を備え、前記アームレストは、長手方向が前後方向にされて後端側が前記シートバックに支持された基部と、前記基部の先端側に配置された回動部と、前記基部の先端側において該基部と前記回動部とを前記載置面と交差する方向に沿う軸回りに回動可能に連結し、前記基部に対して前記回動部の前記基部とは反対側の先端側がシート幅方向の内側に向けられた展開位置と前記回動部の前記先端側が前側に向けられた非展開位置とに配置可能とするヒンジ部と、を含む。

【0009】

請求項１の車両用シートでは、着座する乗員の腰部及び大腿部をシートクッションが支持し、乗員の背部をシートバックが支持する。また、アームレストは、載置面に乗員の肘及び前腕部が載置可能とされている。

【0010】

このアームレストは、後端側がシートバックに支持された基部と、基部の先端側に配置された回動部とを備え、基部と回動部とがヒンジ部により連結されており、回動部は、基部に対して載置面と交差する方向に沿う軸回りに回動可能とされている。

【0011】

ここで、ヒンジ部は、基部に対して回動部の先端側をシート幅方向の内側に向けられた展開位置と、回動部の先端側を前側に向けた非展開位置とに配置可能としている。

【0012】

これにより、アームレストの先端側の回動部を乗員の前側の展開位置に配置できるので、携帯装置等のものを持った手を乗員の前側に配置した際、乗員の肘を回動部に載せることができて、乗員の肘が浮いた状態となるのを抑制できる。

【0013】

請求項２に係る車両用シートは、請求項１の車両用シートにおいて、前記回動部の前記非展開位置から前記展開位置とは反対側への回動を制限すると共に、前記回動部の前記展開位置から前記非展開位置とは反対側への回動を制限する制限部を含む。

【0014】

請求項２の車両用シートでは、制限部が、回動部の非展開位置から展開位置とは反対側への回動を制限すると共に、回動部の展開位置から非展開位置とは反対側への回動を制限する。

【0015】

これにより、回動部の先端側がシート幅方向の外側に向いたり、乗員の体側に向いたりしてしまうのを制限できる。

【0016】

請求項３に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２の車両用シートにおいて、前記ヒンジ部には、トルクヒンジが用いられている。

【0017】

請求項３の車両用シートでは、ヒンジ部にトルクヒンジを用いている。これにより、回動部が不必要に回動してしまうのを防止できると共に、非展開位置と展開位置との間の任意の位置に回動部を配置できる。

【0018】

請求項４に係る車両用シートは、請求項１から請求項３の何れか１項の車両用シートにおいて、前記基部は、先端側が前方に向けられた通常位置と、先端側が前記シートバックに沿って上方に向けられた格納位置とに回動可能とされている。

【0019】

請求項４の車両用シートでは、基部が先端側を前方に向けた通常位置と、先端側をシートバックに沿って上方に向けた格納位置とに回動可能とされているので、必要に応じて乗員の体の側方から退避させることができる。

【0020】

請求項５に係る車両用シートは、請求項１から請求項４の何れか１項の車両用シートにおいて、前記回動部を前記展開位置から前記非展開位置に復帰させる復帰手段を含む。

【0021】

請求項５の車両用シートでは、復帰手段が回動部を展開位置から非展開位置に復帰させるので、容易に回動部を乗員の前側から退避させることができる。

【0022】

請求項６に係る車両用シートは、請求項４を引用する請求項５の車両用シートにおいて、前記復帰手段は、前記基部が前記通常位置から前記格納位置に回動されることで、前記回動部を前記展開位置から前記非展開位置に復帰させる。

【0023】

請求項６の車両用シートでは、基部が通常位置から格納位置に回動されることで、復帰手段が、回動部を展開位置から非展開位置に復帰させる。これにより、回動部が展開位置に配置された状態から基部を格納位置に配置する際に、回動部がシートバックや乗員と干渉してしまうのを効果的に防止できる。

【0024】

請求項７に係る車両用シートは、請求項６の車両用シートにおいて、前記復帰手段は、前記基部が回動されることで、該基部に対して相対回転されるプーリと、一端が前記プーリに係止されて該プーリの外周部に巻き掛けられ、前記プーリの外周から引き出された他端が前記回動部に係止され、前記基部が前記通常位置から前記格納位置に回動されて前記プーリに巻き取られることで、前記回動部を前記展開位置から前記非展開位置に回動可能に配策されたワイヤと、を含む。

【0025】

請求項７の車両用シートでは、基部が回転された際に基部に対して相対回転するプーリにワイヤの一端が係止されて巻き掛けられ、このワイヤの他端が回動部に係止されている。また、ワイヤは、基部が通常位置から格納位置に回動されてプーリに巻き取られることで、回動部を展開位置から非展開位置に回動させる。

【0026】

これにより、回動部が展開された状態であっても、基部を格納位置に回動させることで回動部及び基部を容易に格納位置に配置できる。

【発明の効果】

【0027】

本発明によれば、回動部を乗員の前側の展開位置に配置できるので、展開位置において回動部に乗員の肘等を載せることができるので、乗員の手や肘、前腕部などに疲労が生じるのを抑制できる、という効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【0028】

【図1】本実施形態に係る車両用シートの主要部を示す斜視図である。

【図2】車両用シートの使用状態の一例を示す斜視図である。

【図3】車両用シートの主要部の概略を示す平面図である。

【図4】アームレストの主要部を示す解斜視図である。

【図5】アームレストの主要部を示す側面図である。

【図6】アームレストの主要部の概略を示す側面図である。

【図7】アームレストの位置の変化を示す主要部の概略斜視図ある。

【図8】アームレストの位置の変化を示す主要部の概略平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0029】

以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
本実施形態では、車両に設置される車両用シート１０を例に説明する。図１には、本実施形態に係る車両用シート１０の主要部が車両の前斜め左上方視の斜視図にて示され、図２には、車両用シート１０の使用状態の一例が車両の前斜め左上方視の斜視図にて示されている。また、図３には、図２における車両用シート１０の主要部の上方視の概略が平面図にて示されている。

【0030】

なお、図面では、車両用シート１０の前後方向の前側、シート幅方向の左側及び上下方向の上側が各々矢印ＦＲ、ＬＨ、ＵＰにて示されている。車両用シート１０の前側、左側及び上側は、各々車両の前後方向の前側、車幅方向の左側及び上側と略一致されている。また、本実施形態では、車両用シート１０の左側から見て右側及び右側から見て左側をシート幅方向内側とし、車両用シート１０の前後方向とシート幅方向とは略直交（互いの間の角度が略９０°）しているものとする。

【0031】

本実施形態に係る車両用シート１０は、車室内フロア（図示省略）の上面に設置されており、車両に乗車した乗員Ｐが着座される。なお、車両用シート１０は、運転席や助手席などに用いられてもよく、運転席や助手席等の前席に限らず前席の車両後方に配置される後席に用いられてもよい。

【0032】

図１に示すように、車両用シート１０は、車室内フロアに固定されたシートクッション１２と、下端部がシートクッション１２の後端部に連結されたシートバック１４とを備えている。また、車両用シート１０は、シートバック１４の上端部にヘッドレスト１６が設けられていてもよい。車両用シート１０は、シートクッション１２が着座した乗員Ｐの臀部及び大腿部等を支持し、シートバック１４が乗員Ｐの背部を支持し、ヘッドレスト１６が乗員Ｐの頭部を支持する。

【0033】

車両用シート１０には、乗員Ｐの肘Ｐｅや前腕Ｐｏを支持するためのアームレスト２０が設置されている。図４には、アームレスト２０の主要部が分解斜視図にて示され、図５には、アームレスト２０の主要部がシート幅方向の内側から見た側面図にて示されている。また、図６には、アームレスト２０の主要部がシート幅方向外方視の概略図にて示されている。

【0034】

図１から図６に示すように、本実施形態に係るアームレスト２０は、一例として凡その外形形状が長尺略矩形状（略直方体状）とされており、アームレスト２０は、各々が長尺略矩形状とされた基部２２及び回動部としての前部２４により構成されている。アームレスト２０は、基部２２の長手方向の一端に前部２４の長手方向の一端が連結されている。

【0035】

アームレスト２０は、基部２２と前部２４とを合わせた長手方向寸法が所要の寸法（例えば、一般的なアームレストにおける長手方向寸法）となるように形成されており、アームレスト２０では、前部２４の長手方向寸法が基部２２の長手方向寸法より短くされている。

【0036】

車両用シート１０には、シートバック１４の側面の所要高さ位置に支持シャフト２６（図５、図６参照）が突設されている。支持シャフト２６は、例えばシートバック１４において骨格を形成するシートバックフレーム（図示省略）に回転不能に取り付けられて、シートバック１４からシート幅方向の外側に突設されている。アームレスト２０は、基部２２の後端部（前部２４とは反対側の端部）が支持シャフト２６に回転可能に連結されており、アームレスト２０は、乗員Ｐの操作により支持シャフト２６を軸に回動可能とされてシートバック１４に支持されている。

【0037】

車両用シート１０には、シートバック１４とアームレスト２０との間に図示しない制限保持機構が設けられている。制限保持機構は、アームレスト２０を通常位置（図１において実線にて示す位置、アームレストの長手方向が車両前後方向に沿い、前部２４側が車両前側とされた位置）と格納位置（図１において二点鎖線で示す位置、アームレスト２０の長手方向が略上下方向に沿い、前部２４側が上方に向けられた位置）との間で回動可能としている。

【0038】

アームレスト２０は、通常位置において長手方向が水平方向となり、乗員Ｐの肘Ｐｅや前腕部Ｐｏの支持が可能となっている。また、アームレスト２０は、格納位置において長手方向が略上下方向となってシートバック１４の側面に沿って配置され、乗員Ｐの側方から退避される。なお、このような制限保持機構は、公知の構成を適用でき、本実施形態では説明を省略する。

【0039】

また、アームレスト２０は、通常位置において基部２２に対して前部２４が回動可能とされている。前部２４は、アームレスト２０の通常位置において基部２２と前部２４とが直線状に配置される位置が非展開位置とされ、基部２２に対して前部２４が乗員Ｐの前側に配置される位置が展開位置とされている。アームレスト２０では、乗員Ｐの操作により前部２４が展開位置又は非展開位置に配置されるように基部２２に対して前部２４が回動される。

【0040】

図４に示すように、アームレスト２０の基部２２は、基部２２の外形を形成する樹脂製の外周部３０、及び基部２２の骨格を構成する基部フレーム３２を含んでおり、基部２２は、基部フレーム３２が外周部３０内に収容されて、外周部３０により被覆されている。

【0041】

基部フレーム３２は、金属製（合成樹脂製等であってもよい）とされた長尺略矩形の箱体状とされている。基部フレーム３２には、長手方向と交差する方向に上板３２Ａ、上板３２Ａと対を成す下板３２Ｂ、及び縦板３２Ｃが設けられている。基部フレーム３２は、上板３２Ａ、下板３２Ｂ及び縦板３２Ｃにより長手方向と交差する方向の一面側が開口された矩形状に形成（断面略コ字状に形成）されており、基部フレーム３２は、開口側がシート幅方向の内側に向けられている。

【0042】

基部２２の外周部３０は、一例として略直方体形状とされており、アームレスト２０の通常位置において上方側となる面が乗員Ｐの肘Ｐｅ及び前腕部Ｐｏを載せることができる載置面３０Ａとされている。外周部３０は、シート幅方向の左側が側部３０Ｌとされ、シート幅方向の右側が側部３０Ｒとされており、外周部３０は、側部３０Ｌと側部３０Ｒとが接合されて形成されている。また、外周部３０の側部３０Ｌには、側部３０Ｒ側の面に開口された凹部３０Ｂが形成され、外周部３０の側部３０Ｒには、側部３０Ｌ側の面に開口された凹部３０Ｃが形成されている。凹部３０Ｂ、３０Ｃは、基部フレーム３２の外形形状に合わせて形成されている。

【0043】

基部２２は、外周部３０の凹部３０Ｂ、３０Ｃの間に跨って基部フレーム３２が収容されて、外周部３０と基部フレーム３２とが一体にされている。この際、基部フレーム３２は、側部３０Ｌ内の凹部３０Ｂの底面に基部フレーム３２の縦板３２Ｃが対向されている。また、基部２２では、外周部３０内においてシート幅方向内側（側部３０Ｒ側）に偏寄されて基部フレーム３２が収容されている。

【0044】

基部２２では、側部３０Ｒにおいてシート幅方向に貫通形成された貫通孔３０Ｄに支持シャフト２６（図示省略）が挿通され、この支持シャフト２６の先端部が基部フレーム３２内（上板３２Ａと下板３２Ｂとの間）に挿入配置されている。また、基部２２は、支持シャフト２６の先端部が縦板３２Ｃに相対回転可能に連結されている。これにより、車両用シート１０では、基部２２がシートバック１４に回動可能に支持されて、アームレスト２０がシートバック１４に回動可能に支持されている。

【0045】

アームレスト２０の前部２４は、前部２４の外形を形成する樹脂製の外周部４０、及び前部２４の骨格を構成する前部フレーム４２を含んでおり、前部２４は、前部フレーム４２が外周部４０内に収容されて外周部４０により被覆されている。

【0046】

前部フレーム４２は、金属製（合成樹脂製等であってもよい）とされた略矩形の箱体状とされている。前部フレーム４２は、長手方向と交差する方向に上板４４、上板４４に対向された下板４６、及び上板４４と下板４６とを連結する縦板４８が設けられている。前部フレーム４２は、上板４４、下板４６及び縦板４８により長手方向と交差する方向の一面側が開口された矩形形状に形成（断面略コ字状に形成）されている。前部フレーム４２は、通常位置において開口側がシート幅方向の内側に向くように配置されている。

【0047】

前部２４の外周部４０は、一例として略直方体形状とされており、アームレスト２０の通常位置において上方側となる面が乗員Ｐの肘Ｐｅ及び前腕部Ｐｏを載せることができる載置面４０Ａとされている。アームレスト２０では、基部２２の載置面３０Ａ及び前部２４の載置面４０Ａに載置される乗員Ｐの肘Ｐｅや前腕部Ｐｏの支持が可能になっている。

【0048】

また、外周部４０は、アームレスト２０の通常位置におけるシート幅方向の左側が側部４０Ｌとされ、シート幅方向の右側が側部４０Ｒとされており、外周部４０は、側部４０Ｌと側部４０Ｒとが接合されて形成されている。外周部４０の側部４０Ｌには、側部４０Ｒ側の面に開口された凹部４０Ｂが形成され、外周部４０の側部４０Ｒには、側部４０Ｌ側の面に開口された凹部４０Ｃが形成されている。凹部４０Ｂ、４０Ｃは、前部フレーム４２の外形形状に合わせて形成されている。

【0049】

前部２４は、外周部４０の凹部４０Ｂ、４０Ｃの間に跨って前部フレーム４２が収容されて、外周部４０と前部フレーム４２とが一体にされている。前部フレーム４２は、側部４０Ｌ内の凹部４０Ｂの底面に前部フレーム４２の縦板４８が対向されている。また、外周部４０では、前部フレーム４２が上側に偏寄されると共に、左側に偏寄されて配置されるように側部４０Ｌの凹部４０Ｂ及び側部４０Ｒの凹部４０Ｃが形成されている。

【0050】

アームレスト２０では、基部２２に前部２４を連結するための連結部５０が基部２２と前部２４との間に跨って形成されている。前部２４の前部フレーム４２には、上板４４の基部２２側に段差部５２が形成されている。前部フレーム４２では、段差部５２により上板４４の基部２２側（以下、上板４４Ａとする）が下板４６に接近されている（間隔が狭められている）。また、前部フレーム４２では、上板４４Ａ及び下板４６の基部２２側の端部が上方視において略半円状に形成されている。なお、前部フレーム４２には、下板４６に段差部が設けられてもよく、上板４４と下板４６の各々に段差部が設けられてもよく、段差部が設けられずに上板４４Ａと下板４６との間隔で長手方向の略全域が形成されていてもよい。

【0051】

また、前部フレーム４２の基部２２側には、上板４４Ａと下板４６に貫通孔５４が形成されており、上板４４Ａの貫通孔５４と下板４６の貫通孔５４は、開口中心が上下に重なる位置とされると共に、開口寸法が同径の円孔とされている。

【0052】

前部２４の外周部４０には、基部２２側の端面４０Ｄから舌片部５６が形成されており、舌片部５６は、側部４０Ｌ及び側部４０Ｒの各々から突出された部分が接合されることにより一体とされている。舌片部５６は、前部フレーム４２の上板４４Ａと下板４６の間隔及び基部２２側の先端部形状に合わせて突出形成されており、舌片部５６は、上板４４Ａと下板４６とを一体に被覆している。これにより、舌片部５６は、側方視における上下方向の寸法が前部２４における基部２２とは反対側の部分よりも狭められて、上方視において端面４０Ｄから突出され、突出先端部が略半円状に湾曲されている。

【0053】

また、舌片部５６には、側部４０Ｒ側に貫通孔５６Ａが形成されており、貫通孔５６Ａは、舌片部５６における側部４０Ｒの上側及び下側の各々に互いの開口の中心位置が重なる円形とされて上下方向に貫通形成されている（図４では一方のみを図示）。また、側部４０Ｒの貫通孔５６Ａの各々は、開口中心が前部フレーム４２の上板４４Ａ及び下板４６の各々の貫通孔５４の開口中心に重なると共に、開口寸法が貫通孔５４の開口寸法と同径か僅かに大きくされている。

【0054】

一方、基部２２には、基部フレーム３２の前部２４側に切欠き部５８が形成されている。切欠き部５８は、基部フレーム３２の前端面（前部２４側の端面）においてシート幅方向の内側から縦板３２Ｃに達するように形成され、さらに、縦板３２Ｃの前側端から後側に延在されて縦板３２Ｃにおいて矩形状に形成されている。

【0055】

また、基部２２の外周部３０（側部３０Ｌ、３０Ｒ）には、前側（前部２４側）の端部に、前部２４の舌片部５６が差し込まれる凹部６０が設けられている。凹部６０は、側部３０Ｌと側部３０Ｒとに跨って形成されており、凹部６０は、左側の側部３０Ｌに略溝状に形成された凹部６２、及び右側の側部３０Ｒに形成された切込み部６４により構成されている。

【0056】

側部３０Ｌの凹部６２は、側部３０Ｌの前側端面に矩形状に開口されると共に、側部３０Ｒのシート幅方向内側面（側部３０Ｒ側の面）に矩形状に開口され、シート幅方向内側面の開口が後方側に延設されている。また、凹部６２の底面６２Ａは、前側端から後方に所定幅で延設され、後側においてシート幅方向内側の開口を閉じるように円弧状に湾曲されている。この凹部６２には、非展開位置において前部２４の舌片部５６の左側の一部（側部４０Ｌ側の部分）が挿入配置される。

【0057】

側部３０Ｒの切込み部６４は、側部３０Ｒの前側端部においてシート幅方向に沿う所定幅の溝状に形成されており、切込み部６４は、前側、シート幅方向内側及びシート幅方向外側（側部３０Ｌ側）の各々に開口されている。また、切込み部６４の底面６４Ａは、側部３０Ｌ側の凹部６２の底面６２Ａからシート幅方向に連続するように形成されている。この切込み部６４には、非展開位置において前部２４の舌片部５６の右側の一部（側部４０Ｒ側の部分）が挿入配置される。

【0058】

これにより、基部２２の外周部３０には、上方視において左後側の角部が湾曲された略矩形状とされ、前側からシート幅方向内側に向けて開口された凹部６０が形成されている。また、外周部３０の凹部６０は、側部３０Ｌ側の底面６２Ａが前後方向に沿い、側部３０Ｒ側の底面６４Ａがシート幅方向に沿っており、凹部６０は、底面６２Ａと底面６４Ａとの間の角度が略直角とされている。

【0059】

基部２２の基部フレーム３２には、上板３２Ａ及び下板３２Ｂの各々に貫通孔６６が設けられており、貫通孔６６の各々は、中心位置が上下に重なる位置とされて上下方向に貫通形成されている。貫通孔６６の各々の中心位置は、凹部６０に前部２４の舌片部５６が配置された際、舌片部５６の貫通孔５６Ａ（貫通孔５４も同様）の中心位置と上下に重なる位置とされている。

【0060】

また、基部２２の側部３０Ｒには、切込み部６４（凹部６０）の上側内面及び下側内面の各々に貫通溝６８が形成されており（図４では一方のみ図示）、貫通溝６８は、側部３０Ｌ側からシート幅方向の内側に向けて形成されて、内側端が略半円状に湾曲されている。貫通溝６８の各々は、内側部分の中心位置が側部３０Ｒ（外周部３０）内に収容されている基部フレーム３２の貫通孔６６の中心位置に重なるように貫通形成されている。

【0061】

これにより、アームレスト２０では、基部２２の凹部６０に前部２４の舌片部５６を挿入する（差し込む）ことで前部２４が基部２２への連結位置に配置される。アームレスト２０では、基部２２と前部２４との連結位置において、基部２２の基部フレーム３２の貫通孔６６の中心位置の各々と、前部２４の前部フレーム４２の貫通孔５４の中心位置の各々とが上下に重ねられる。

【0062】

一方、連結部５０には、基部２２と前部２４との間にヒンジ部７０が設けられている。ヒンジ部７０には、軸状のトルクヒンジ７２が用いられており、トルクヒンジ７２は、軸心部に対して外周部が相対回転可能とされていると共に、軸心部と外周部との間に摩擦力が生じるようになっている。トルクヒンジ７２は、軸方向の長さ寸法が基部フレーム３２の上板３２Ａの内面（下板３２Ｂ側の面）と下板３２Ｂの内面（上板３２Ａ側の面）との間隔寸法と同様とされている。

【0063】

トルクヒンジ７２は、前部２４において側部４０Ｒの貫通孔５６Ａの各々に挿入されると共に、前部フレーム４２の上板４４Ａ及び下板４６の各々に形成されている貫通孔５４に嵌入されて、外周部が前部フレーム４２に固定される。

【0064】

また、トルクヒンジ７２は、基部２２において側部３０Ｒの切込み部６４の内面に形成された貫通溝６８に挿通されて、中心位置が基部フレーム３２の貫通孔６６の中心位置に合わせられて上板３２Ａと下板３２Ｂとの間に配置される。また、トルクヒンジ７２は、貫通孔６６の各々に挿入されたネジ７２Ａが軸方向の両端部の各々に螺合されて基部フレーム３２に固定される。

【0065】

これにより、アームレスト２０では、基部２２に前部２４が連結されると共に、前部２４がトルクヒンジ７２を軸に基部２２に対して相対回転可能とされる。また、基部２２に対して前部２４を回転させる際には、トルクヒンジ７２の摩擦力により所定の回転負荷が付与される。また、基部２２に対する前部２４の回転は、舌片部５６の周縁部が凹部６０の底面６２Ａ及び底面６４Ａに当接することで、略９０°（直角）の範囲に制限される。

【0066】

また、アームレスト２０には、基部２２に対する前部２４の回動範囲を制限するための制限部７４が形成されている。アームレスト２０における制限部７４は、基部２２の外周部３０（側部３０Ｌ、３０Ｒ）の前端面７４Ａと、外周部３０（側部３０Ｒ）のシート幅方向内側の側面７４Ｂと、前部２４の外周部４０（側部４０Ｌ、４０Ｒ）の基部２２側の端面４０Ｄとにより構成されている。

【0067】

アームレスト２０では、トルクヒンジ７２の中心位置に対して、基部２２の外周部３０の前端面７４Ａと側面７４Ｂとが略同様の距離（寸法）とされている。また、アームレスト２０の基部２２の外周部３０は、前端面７４Ａと側面７４Ｂとの間の角部に上方視円弧状に湾曲された湾曲面７４Ｃが形成されており、前端面７４Ａ、湾曲面７４Ｃ及び側面７４Ｂが連続されている。湾曲面７４Ｃの湾曲径は、他の角部の湾曲径より小さくされ、かつトルクヒンジ７２の中心位置に対する湾曲径の寸法が、トルクヒンジ７２の中心位置に対する前端面７４Ａ及び側面７４Ｂの各々と同様の寸法（距離）とされている。

【0068】

アームレスト２０において前部２４の長手方向が基部２２の長手方向と同方向となる非展開位置では、基部２２の外周部３０（側部３０Ｌ、３０Ｒ）の前端面７４Ａに前部２４の外周部４０（側部４０Ｌ、４０Ｒ）の端面４０Ｄが当接される。また、前部２４の長手方向が基部２２の長手方向に対して略直交する展開位置では、基部２２の外周部３０（側部３０Ｌ）の側面７４Ｂに前部２４の外周部４０（側部４０Ｌ、４０Ｒ）の端面４０Ｄが当接される。

【0069】

これにより、前部２４は、非展開位置において基部２２の外周部３０の前端面７４Ａと前部２４の外周部４０の端面４０Ｄとが当接して、展開位置側への回動が制限される。また、前部２４は、展開位置において基部２２の外周部３０の側面７４Ｂと前部２４の外周部４０の端面４０Ｄとが当接して、非展開位置側への回動が制限される。また、前部２４は、基部２２の外周部３０に形成された湾曲面７４Ｃにより非展開位置から展開位置及び展開位置から非展開位置への回動が制限されない（許容される）。

【0070】

一方、アームレスト２０には、復帰手段としての復帰部７６が設けられている。復帰部７６は、展開位置に配置されている前部２４を非展開位置へ復帰させる。また、アームレスト２０に設けている復帰部７６は、アームレスト２０を通常位置から格納位置へ回動させることで、前部２４を展開位置から非展開位置へ復帰させる。

【0071】

復帰部７６は、ワイヤ７８及び略円板状のプーリ８０を含んで構成されている。プーリ８０には、係止孔８０Ａが形成されており、係止孔８０Ａは、プーリ８０の軸方向に貫通されていると共に、径方向外側に開口されている。

【0072】

プーリ８０は、基部２２の前部２４とは反対側の端部において基部フレーム３２内に配置されており、プーリ８０は、基部２２（アームレスト２０）を支持する支持シャフト２６が軸心部に嵌入されて一体回転可能に係止されている。これにより、基部２２が支持シャフト２６回りに回動されることで、基部２２に対してプーリ８０が相対回転される。

【0073】

ワイヤ７８には、一端に係止部７８Ａが取り付けられ、他端に係止部７８Ｂが取り付けられており、係止部７８Ａ、７８Ｂは、各々同様に略円柱状とされている。ワイヤ７８は、一方の係止部７８Ａがプーリ８０の係止孔８０Ａ内に配置されてプーリ８０に係止されている。また、ワイヤ７８は、プーリ８０の外周部に巻き掛けられたのち係止部７８Ａとは反対側がプーリ８０から引き出されており、ワイヤ７８は、シート幅方向外方視（左方視）において右回りでプーリ８０に巻き掛けられたのちに引き出されている。

【0074】

ここで、プーリ８０へのワイヤ７８の巻き掛け位置は、プーリ８０の相対回転により変化し、ワイヤ７８のプーリ８０への巻き取り量は、プーリ８０への巻き掛け位置の変化量とプーリ８０の半径により定まる。例えば、プーリ８０の半径（巻き掛け位置の半径）ｒのプーリ８０において、回転角θ１だけ回転されることで、巻き掛け位置の回転角θ２は、回転角θ１に応じて変化し、巻き取り量（巻取長さ）は、半径ｒと回転角θ２により定まる。

【0075】

これにより、ワイヤ７８は、基部２２が通常位置から格納位置に回動されることでプーリ８０の約１/４周分の長さがプーリ８０に巻き取られる。また、ワイヤ７８は、基部２２が格納位置から通常位置に回動されることでプーリ８０の約１/４周分の長さがプーリ８０から送り出される。

【0076】

ワイヤ７８は、基部２２の基部フレーム３２内を配策され、トルクヒンジ７２の外側に廻されて前部２４の前部フレーム４２内に配策されている。前部フレーム４２には、下板４６の一部が切起こされて係止片８２が形成されており、係止片８２には、前部フレーム４２内に引き入れられているワイヤ７８の係止部７８Ｂが係止される。

【0077】

また、前部２４の前部フレーム４２には、トルクヒンジ７２（貫通孔５４）の周囲に複数（本実施形態では２本）のガイド（ガイドローラ）８４が配置されており、ガイド８４の各々は円筒状に形成されている。ガイド８４の各々には、略Ｌ字形状のワイヤガイド８６が取り付けられている。

【0078】

ガイド８４は、トルクヒンジ７２の軸心を中心とした所定半径の円周上に配置されている。アームレスト２０には、２本のガイド８４が用いられており、２本のガイド８４は、トルクヒンジ７２の軸心を中心とした互いの間の角度が略直角となる位置に配置されている。また、２本のガイド８４は、例えば、前部２４の非展開位置において、一方がトルクヒンジ７２よりも後側となり、他方がトルクヒンジ７２によりも前側となる位置に配置されている。

【0079】

ガイド８４及びワイヤガイド８６は、ネジ８４Ａによって前部フレーム４２の下板４６に取り付けられており、ワイヤガイド８６は、ガイド８４に対してトルクヒンジ７２の軸心を中心とした径方向外側に配置されている（垂下されている）。

【0080】

ワイヤ７８は、トルクヒンジ７２の周囲においてガイド８４とワイヤガイド８６との間を通されて配策されている。これにより、ワイヤ７８は、トルクヒンジ７２を中心に前部２４が回動された際、トルクヒンジ７２に接触したり、トルクヒンジ７２から離れるように撓んでしまったりするのが防止されている。

【0081】

一方、ワイヤ７８は、アームレスト２０が通常位置に配置され、かつ前部２４が展開位置に配置されたときに、プーリ８０から引き出されている長さが、係止部７８Ｂが前部２４の係止片８２に係止できる長さとされている。すなわち、ワイヤ７８は、アームレスト２０が通常位置に配置され、かつ前部２４が展開位置に配置された状態で弛みが生じない長さとされている。

【0082】

このように構成されている車両用シート１０では、乗員Ｐが着座することで乗員Ｐの臀部及び大腿部をシートクッション１２が支持し、背部をシートバック１４が支持し、頭部をヘッドレスト１６が支持する。

【0083】

車両用シート１０には、アームレスト２０が設置されており、車両用シート１０では、アームレスト２０の載置面３０Ａ、４０Ａに乗員Ｐの肘Ｐｅや前腕部Ｐｏが載せられることで、乗員Ｐの肘Ｐｅや前腕部Ｐｏを支持できて、乗員Ｐの疲労を抑制できる。

【0084】

図７には、アームレスト２０の配置位置の概略が主要部の斜視図にて示され、図８には、アームレスト２０の配置位置の概略が平面図及び側面図にて示されている。なお、図７及び図８では、紙面右側に格納位置が示され、紙面中央部に通常位置及び前部２４の非展開位置が示され、紙面左側に前部２４の展開位置が示されている。

【0085】

車両用シート１０のアームレスト２０では、連結部５０により基部２２の先端側に前部２４が連結されている。また、連結部５０には、トルクヒンジ７２を用いたヒンジ部７０が設けられており、連結部５０では、トルクヒンジ７２を軸に基部２２に対して前部２４が回動可能としている。このため、アームレスト１０では、乗員Ｐが手で前部２４を廻すことで、前部２４を非展開位置から乗員Ｐの前側となる展開位置に配置できる（図２及び図３参照）と共に、前部２４を展開位置から非展開位置に戻すことができる。

【0086】

これにより、車両用シート１０に着座している乗員Ｐが、手にしているスマートフォン等の携帯装置９０などを乗員Ｐの正面（前側）に持ってきた際、乗員Ｐの肘Ｐｅを前部２４の載置面４０Ａに容易に載せることができる。したがって、乗員Ｐは、携帯装置９０などを正面（前側）に持ってきても、肘Ｐｅが浮いてしまうことがなく、肘Ｐｅが浮いていることにより生じる手や手首、前腕部などの疲労を抑制できる。また、肘Ｐｅを前部２４に載せることができるので、手に持っている携帯装置９０などがブレたり、振動したりしてしまうのを抑制できて、安定させて保持できる。

【0087】

また、基部２２に対して前部２４を回動させる際、トルクヒンジ７２に生じる摩擦力に応じた回動負荷を受ける。このため、前部２４が不必要に回動してしまうのを防止できると共に、展開位置と非展開位置の間の任意の回動位置に前部２４を配置できる。また、車両緊急時（急減速時）等においては、乗員Ｐの体が前方に移動してしまうことがあるが、この際、乗員Ｐの体が前部２４を押すことで、前部２４を容易に回転させることができるので、前部２４は、乗員Ｐの体の移動を不必要に阻害することがない。

【0088】

アームレスト２０では、基部２２と前部２４との間に制限部７４が構成されている。制限部７４は、非展開位置において前部２４の端面４０Ｄが基部２２の前端面７４Ａに当接することで、前部２４が展開位置とは反対側のシート幅方向外側に回動してしまうのを制限する。

【0089】

これにより、前部２４がシート幅方向外側に向いてしまうのを防止できる。この際、前部２４の舌片部５６が基部２２の凹部６０（凹部６２）内の底面６２Ａに当接することで、前部２４がシート幅方向外側に回動してしまうのをより効果的に制限できる。

【0090】

また、制限部７４は、展開位置において前部２４の端面４０Ｄが基部２２の側面７４Ｂに当接することで、前部２４が展開位置からさらに乗員側に回動してしまうのを制限する。これにより、前部２４の先端が乗員Ｐの体に接触する等の干渉が生じるのを防止できる。この際、前部２４の舌片部５６が基部２２の凹部６０（切込み部６４）内の底面６４Ａに当接することで、前部２４が乗員Ｐ側に回動してしまうのをより効果的に制限できる。

【0091】

さらに、制限部７４は、前部２４が前後方向と直交する方向よりも乗員Ｐ側に向くのを制限している。車両緊急時（急減速時）等において乗員Ｐにより前部２４が確実に回動できる共に、前部２４が回動しないために逆に前部２４の先端で乗員を押してしまうのを確実に防止できる。

【0092】

一方、車両用シート１０では、シートバック１４側からシート幅方向外側に突設された支持シャフト２６にアームレスト２０が回動可能に支持されている。これにより、乗員Ｐが手で基部２２を回動させることで、アームレスト２０は、支持シャフト２６を軸に通常位置から格納位置に配置されるので、乗員Ｐの側方から退避できる。

【0093】

また、アームレスト２０には、復帰部７６が形成されている。復帰部７６では、ワイヤ７８の一端がプーリ８０に巻き掛けられて係止されており、アームレスト２０が通常位置から退避位置に回動されることで、プーリ８０が基部２２に対して相対回転してワイヤ７８を巻き取る。このワイヤ７８の他端は、前部２４に係止されており、ワイヤ７８は、プーリ８０に巻き取られることで基部２２側に引かれる。

【0094】

このため、前部２４が非展開位置となっている状態ではワイヤ７８に弛みが生じているが、前部２４が展開位置に配置されることでワイヤ７８の弛みが除かれる。また、アームレスト２０では、前部２４が展開位置に配置されている状態でワイヤ７８が基部２２側に引かれることで、ワイヤ７８が前部２４をトルクヒンジ７２回りに回動させて前部２４を非展開位置に戻す。これにより、アームレスト２０では、前部２４が展開位置に配置されている状態で通常位置から格納位置に回動されることで、前部２４が展開位置から非展開位置に戻される。

【0095】

したがって、アームレスト２０では、前部２４を展開位置から非展開位置に容易に戻すことができる。また、アームレスト２０では、格納位置に戻される際、前部２４が展開位置に配置されていても、この前部２４が乗員Ｐやシートバック１４に干渉してしまうのを確実に防止できる。

【0096】

したがって、アームレスト２０では、通常位置から格納位置、及び格納位置から通常位置への各々の回動（図７及び図８の紙面右側と紙面中央部との間の移動）を円滑に行うことができる。また、アームレスト２０では、通常位置における前部２４の非展開位置から展開位置、及び展開位置から非展開位置への各々の回動（図７及び図８の紙面中央部と紙面左側の間の移動）を円滑に行うことができる。さらに、アームレスト２０では、前部２４の展開位置から全体の格納位置への移動をより円滑に行うことができる（図７及び図８の紙面左側から紙面右側への移動）。

【0097】

なお、以上説明した本実施形態では、アームレスト２０を各々が長尺箱体状とされた基部２２及び前部２４により構成した。しかしながら、アームレストは、基部のシート前側に回動部が配置されて、回動部が基部に対して回動可能とされた構成であれば任意の形状を適用できる。

【0098】

また、アームレスト２０では、基部２２の前端面７４Ａ、基部２２の側面７４Ｂ、及び前部２４の端面４０Ｄにより制限部７４を構成した。しかしながら、制限部は、回動部の非展開位置から展開位置とは反対側への回動を制限すると共に、回動部の展開位置から非展開位置とは反対側への回動を制限できる構成であればよい。

【0099】

また、アームレスト２０では、ヒンジ部７０にトルクヒンジ７２を用いた。しかしながら、ヒンジ部は、基部に対して回動部を回動させる際、所要の回動負荷を生じさせることができる構成であればよく、例えば、クリック機構等を用いて回動部の複数の回動位置で回動のための負荷が生じる構成を適用してもよい。

【0100】

さらに、アームレスト２０では、基部２２が通常位置と格納位置との間で回動される際に基部２２に対して相対回転されるプーリ８０と、プーリ８０が回転されることで巻き取り又は送り出し可能に係止されたワイヤ７８を用いた。しかしながら、復帰手段は、回動部を展開位置から非展開位置に復帰できる構成であればよい。例えば、付勢手段を用い、回動部が付勢力に抗して非展開位置から展開位置に回動されることで蓄勢し、蓄勢された付勢力を解除させる際に回動部が展開位置から非展開位置に回動される構成を適用することもできる。

【0101】

また、本実施形態では、前部２４に伸縮しない構成を適用した。しかしながら、回動部は、基部側の部分に対して基部とは反対側の部分が離間する方向に移動可能とする伸縮機能を備えてもよい。この場合、例えば、復帰手段を構成するワイヤを回動部の基部側部分に係止し、基部とは反対側の部分が基部側部分に対して接離方向に移動可能としてもよい。

【0102】

また、本実施形態では、車両用シート１０のシート前側及びシート幅方向を車両の前側及び幅方向とした。しかしながら、車両用シートは、シート前側及びシート幅方向が車両における水平面内であれば任意の方向にでき、例えば、車両用シートは、シート前側及びシート幅方向を各々車両の方向及び前後方向とした所謂横向きであってもよい。

【0103】

なお、本実施形態では、車両用シート１０を用いた。しかしながら、本発明における開示の技術は、車両に限らず、船舶や航空機等の移動体に設置されるシートに適用できる。

【符号の説明】

【0104】

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
２０ アームレスト
２２ 基部
２４ 前部（回動部）
３０、４０ 外周部
３０Ａ、４０Ａ 載置面
３２ 基部フレーム
４２ 前部フレーム
５０ 連結部
５６ 舌片部
６０ 凹部
７０ ヒンジ部
７２ トルクヒンジ
７４ 制限部
７６ 復帰部
７８ ワイヤ
８０ プーリ

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】