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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024083156
(43)【公開日】2024-06-20
(54)【発明の名称】車体前部構造
(51)【国際特許分類】
B62D 25/08 20060101AFI20240613BHJP
【ＦＩ】
B62D25/08 E
【審査請求】未請求
【請求項の数】3
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2022197516
(22)【出願日】2022-12-09
(71)【出願人】
【識別番号】000005348
【氏名又は名称】株式会社ＳＵＢＡＲＵ
(74)【代理人】
【識別番号】100122426
【弁理士】
【氏名又は名称】加藤 清志
(72)【発明者】
【氏名】前田 祥宏
【テーマコード（参考）】
3D203
【Ｆターム（参考）】
3D203BC03
3D203BC08
3D203BC14
3D203CA57
3D203CB26
(57)【要約】
【課題】ストラットタワーの剛性を保つ排水路を構成するとともに、排水路における外部からの雨水等の浸入を防止する。
【解決手段】バルクヘッドフロント部２００と、トーボード部１００と、複数の部材が相互に結合されて構成されているストラットタワー部３００と、を備えた車体前部構造Ｓにおいて、バルクヘッドフロント部２００の車幅方向外側部に第１の排水口としての排水口ＤＲ１を備え、排水口ＤＲ１は、バルクヘッドフロント部２００と、トーボード部１００と、ストラットタワー部３００を構成する複数の部材と、による閉断面ＣＳに形成された排水路ＤＷに接続され、排水路ＤＷの車両下方側に、ホイールハウス部ＷＨへ貫通した第２の排水口としての排水口ＤＲ２が形成されている。
【選択図】図３
【解決手段】バルクヘッドフロント部２００と、トーボード部１００と、複数の部材が相互に結合されて構成されているストラットタワー部３００と、を備えた車体前部構造Ｓにおいて、バルクヘッドフロント部２００の車幅方向外側部に第１の排水口としての排水口ＤＲ１を備え、排水口ＤＲ１は、バルクヘッドフロント部２００と、トーボード部１００と、ストラットタワー部３００を構成する複数の部材と、による閉断面ＣＳに形成された排水路ＤＷに接続され、排水路ＤＷの車両下方側に、ホイールハウス部ＷＨへ貫通した第２の排水口としての排水口ＤＲ２が形成されている。
【選択図】図３
【特許請求の範囲】
【請求項1】
車幅方向に延在し、フロントガラス等からの水滴を受け、車幅方向外側に導くバルクヘッドフロント部と、車室の車両前方側車幅方向に延在し、前記車室と、前輪用サスペンションが収容されている車体前部と、を区切るトーボード部と、複数の部材が相互に結合されて構成され、前記前輪用サスペンションを支持するストラットタワー部と、を備えた車体前部構造において、
前記バルクヘッドフロント部の車幅方向外側部に第１の排水口が設けられ、
前記第１の排水口は、前記バルクヘッドフロント部と、前記トーボード部と、前記ストラットタワー部を構成する前記複数の部材と、による閉断面に形成された排水路に接続され、前記排水路の車両下方側に、タイヤが収められているホイールハウス部へ貫通した第２の排水口が形成されていることを特徴とする車体前部構造。
前記バルクヘッドフロント部の車幅方向外側部に第１の排水口が設けられ、
前記第１の排水口は、前記バルクヘッドフロント部と、前記トーボード部と、前記ストラットタワー部を構成する前記複数の部材と、による閉断面に形成された排水路に接続され、前記排水路の車両下方側に、タイヤが収められているホイールハウス部へ貫通した第２の排水口が形成されていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項2】
前記第２の排水口は、車両の平面視、正面視および側面視において、前記第１の排水口と重複しない位置に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項3】
前記第２の排水口の開口部面積は、前記第１の排水口の開口部面積よりも小さいことを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、車体前部構造に関する。
【背景技術】
【0002】
一般に、自動車等の車体前部には、車両前部の剛性を保つための骨格であるフレーム構造、内燃エンジンあるいは駆動モータ等の駆動ユニット、あるいは、前輪を支えるサスペンションおよびサスペンションを支持するストラットタワー等が収容されている。
【0003】
ストラットタワーには、車両走行に伴い車輪等から、捩れ方向、車両上下方向等の荷重が伝達される。そのため、ストラットタワーは、車両の操縦安定性、乗心地、安全性等を向上させるために、サスペンションから伝達される大きな荷重に耐えられる剛性が求められている。
【0004】
一方で、ストラットタワーの車両上方側には、フロントガラスからの雨水等の水滴を受けて車外へ排水するカウルトップパネルが配置されている。そして、雨水等の排水を確実に行うために、ストラットタワー周辺において排水路が確保されているが、車体前部においては、内燃エンジン自動車から電気自動車への移行を受けて、電気部品等の収容空間を確保するために、車体前部の空間を狭くすることが求められている。
【0005】
上述の要求に対して、例えば、特許文献１においては、エンジンルームを区画するダッシュパネルに取付けられ車両前方に延びるカウルフロントパネルと、ダッシュパネルの側部から車両前方に延びるダッシュサイドパネルと、ダッシュパネルとカウルフロントパネルとカウルサイドパネルとで囲まれたカウルボックスと、カウルボックスの下方でサスペンションを支持しダッシュパネルとダッシュサイドパネルとで囲まれる排水路をともに形成するストラットタワーと、ストラットタワーからカウルフロントパネルまで延びカウルボックスから排水路までの経路を成すエクステンションパネルと、を備える技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0006】
【特許文献1】特開２０１６－１１７３７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0007】
しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、排水経路を確保しストラットタワーの剛性を高めるために、エクステンションパネルを設ける必要がある。また、排水口から外部の雨水等が逆流してきた場合には、排水口から雨水等が噴出することによって、乗員の視野を遮る虞があるという課題があった。そして、逆流してきた雨水等がエンジンルーム内に飛散することによって、エンジンルーム内に設けられている車室内への通風孔を介して、車室内へ浸水する虞があるという課題があった。
【0008】
そこで、本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、ストラットタワーの剛性を保つ排水路を構成するとともに、排水路における外部からの雨水等の浸入を防止する車体前部構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【0009】
形態１；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、車幅方向に延在し、フロントガラス等からの雨水等を受け、車幅方向外側に導くバルクヘッドフロント部と、乗員室の車両前方側車幅方向に延在し、前記乗員室と、前輪用サスペンション等が収容されている車体前部と、を区切るトーボード部と、複数の部材が相互に結合されて構成され、前記前輪用サスペンションを支持するストラットタワー部と、を備えた車体前部構造において、前記バルクヘッドフロント部の車幅方向外側部に第１の排水口を備え、前記第１の排水口は、前記バルクヘッドフロント部と、前記トーボード部と、前記ストラットタワー部を構成する前記複数の部材と、による閉断面に形成された排水路に接続され、前記排水路の車両下方側に、タイヤが収められているホイールハウス部へ貫通した第２の排水口が形成されている車体前部構造を提案している。
【0010】
形態２；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記第２の排水口は、車両の平面視、正面視および側面視において、前記第１の排水口と重複しない位置に配設されている車体前部構造を提案している。
【0011】
形態３；本発明の１またはそれ以上の実施形態は、前記第２の排水口の開口部面積は、前記第１の排水口の開口部面積よりも小さい車体前部構造を提案している。
【発明の効果】
【0012】
本発明の１またはそれ以上の実施形態によれば、ストラットタワーの剛性を保つ排水路を構成するとともに、排水路における外部からの雨水等の浸入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【0013】
【図1】本発明の実施形態に係る車体前部構造を上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【0014】
以下、図１から図６を用いて、本実施形態に係る車体前部構造Ｓについて説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは、車体前部構造Ｓが装着される車両Ｖの前方（正面）を示し、矢印ＵＰは正面視上方を示し、矢印ＬＨは正面視左方を示している。また、以下の説明において、上下、前後、左右の方向を用いて説明するときには、特に断りのない限り、車両Ｖの正面視での上下方向、正面視での前後方向、正面視での左右方向を示すものとする。
車両Ｖは、例えば、パワーユニットを駆動源とした電気自動車である。なお、車両Ｖは、例えば、内燃エンジンを有する車両あるいは、内燃エンジンとパワーユニットとの複数の駆動源を有するハイブリッド電気自動車であってもよい。
車両Ｖは、例えば、パワーユニットを駆動源とした電気自動車である。なお、車両Ｖは、例えば、内燃エンジンを有する車両あるいは、内燃エンジンとパワーユニットとの複数の駆動源を有するハイブリッド電気自動車であってもよい。
【0015】
【0016】
＜車体前部構造Ｓの構成＞
車体前部構造Ｓは、車両車幅方向において左右対称に構成されている。
車体前部構造Ｓは、図１に示すように、前輪１０と、フレーム構造２０と、パワーユニット部３０と、トーボード部１００と、バルクヘッドフロント部２００と、ストラットタワー部３００と、を含んで構成されている。ストラットタワー部３００の車幅方向外側には、タイヤが収められている空間であるホイールハウス部ＷＨが形成されている。また、バルクヘッドフロント部２００の車両後部上方側には、フロントガラスＦＧが配設されている。
車体前部構造Ｓは、車両車幅方向において左右対称に構成されている。
車体前部構造Ｓは、図１に示すように、前輪１０と、フレーム構造２０と、パワーユニット部３０と、トーボード部１００と、バルクヘッドフロント部２００と、ストラットタワー部３００と、を含んで構成されている。ストラットタワー部３００の車幅方向外側には、タイヤが収められている空間であるホイールハウス部ＷＨが形成されている。また、バルクヘッドフロント部２００の車両後部上方側には、フロントガラスＦＧが配設されている。
【0017】
フレーム構造２０は、車体前部の剛性を保つ骨格であり、車体前部構造Ｓにおいて車体前部ＦＳの外周部に配設されている。フレーム構造２０には、高剛性の金属等の部材で形成された閉断面を有する鋼材が、車両上下方向および車両前後方向にそれぞれ設けられ、溶接等により相互に結合されている。
【0018】
パワーユニット部３０は、前輪１０を駆動する図示しないモータ、変速機、クラッチ、駆動軸等で構成された駆動装置である。パワーユニット部３０は、フレーム構造２０に囲まれてフレーム構造２０に載置されて固定されている。
【0019】
（トーボード部１００について）
トーボード部１００は、車室としてのキャビンＣＡの車両前方側において車幅方向に延在し、キャビンＣＡと、前輪用サスペンション等が収容されている車体前部ＦＳと、を区切る隔壁である。トーボード部１００は、キャビンＣＡの車両前方側において車両上下方向に立ち上げられ、フレーム構造２０に溶接等により結合されている。また、トーボード部１００の車両前方側面の一部は、後述する排水構造ＤＳを構成する閉断面ＣＳをなしている。
トーボード部１００は、車室としてのキャビンＣＡの車両前方側において車幅方向に延在し、キャビンＣＡと、前輪用サスペンション等が収容されている車体前部ＦＳと、を区切る隔壁である。トーボード部１００は、キャビンＣＡの車両前方側において車両上下方向に立ち上げられ、フレーム構造２０に溶接等により結合されている。また、トーボード部１００の車両前方側面の一部は、後述する排水構造ＤＳを構成する閉断面ＣＳをなしている。
【0020】
（バルクヘッドフロント部２００について）
バルクヘッドフロント部２００は、トーボード部１００の車両上部前側に車幅方向に延在している。バルクヘッドフロント部２００の車両後部上方側には、フロントガラスＦＧが配設されている。バルクヘッドフロント部２００は、鋼板等の部材により形成され、トーボード部１００に溶接等により結合されている。
図２に示すように、バルクヘッドフロント部２００の車幅方向両側外側部には、略矩形に形成され、バルクヘッドフロント部２００を車両上下方向に貫通して開口された第１の排水口としての排水口ＤＲ１が設けられている。バルクヘッドフロント部２００の車幅方向両端部は、正面視においてＬ字状に車両上方側に向かって屈曲している。バルクヘッドフロント部２００の車両上方側には、図示しないカウルトップパネルが、バルクヘッドフロント部２００を覆うように配設されている。カウルトップパネルは、樹脂製の部材であり、フロントガラスＦＧの車両前方側に車両下方側に凹んだトレイ状に形成されている。
また、バルクヘッドフロント部２００には、車幅方向中央部および車幅方向外側から排水口ＤＲ１に向かって下がる傾斜ＳＬが設けられている。
バルクヘッドフロント部２００は、トーボード部１００の車両上部前側に車幅方向に延在している。バルクヘッドフロント部２００の車両後部上方側には、フロントガラスＦＧが配設されている。バルクヘッドフロント部２００は、鋼板等の部材により形成され、トーボード部１００に溶接等により結合されている。
図２に示すように、バルクヘッドフロント部２００の車幅方向両側外側部には、略矩形に形成され、バルクヘッドフロント部２００を車両上下方向に貫通して開口された第１の排水口としての排水口ＤＲ１が設けられている。バルクヘッドフロント部２００の車幅方向両端部は、正面視においてＬ字状に車両上方側に向かって屈曲している。バルクヘッドフロント部２００の車両上方側には、図示しないカウルトップパネルが、バルクヘッドフロント部２００を覆うように配設されている。カウルトップパネルは、樹脂製の部材であり、フロントガラスＦＧの車両前方側に車両下方側に凹んだトレイ状に形成されている。
また、バルクヘッドフロント部２００には、車幅方向中央部および車幅方向外側から排水口ＤＲ１に向かって下がる傾斜ＳＬが設けられている。
【0021】
（ストラットタワー部３００について）
ストラットタワー部３００は、サスペンションを取付ける車体側の支えであり、トーボード部１００の車両前方側の車幅方向両側に設けられている。ストラットタワー部３００は、車幅方向上部外側から、車両下部内側に向けて傾斜を有した骨格であり、高剛性を有する金属等により形成されている。ストラットタワー部３００は、車両上部外側において、フレーム構造２０と結合している。
ストラットタワー部３００は、複数の部材が結合されて構成されており、トップマウント部３１０と、ブラケットフロントサスロア３２０と、リインフォースサスフロント３３０と、リインフォースサスサイド３４０と、を含んで構成されている。
ストラットタワー部３００は、サスペンションを取付ける車体側の支えであり、トーボード部１００の車両前方側の車幅方向両側に設けられている。ストラットタワー部３００は、車幅方向上部外側から、車両下部内側に向けて傾斜を有した骨格であり、高剛性を有する金属等により形成されている。ストラットタワー部３００は、車両上部外側において、フレーム構造２０と結合している。
ストラットタワー部３００は、複数の部材が結合されて構成されており、トップマウント部３１０と、ブラケットフロントサスロア３２０と、リインフォースサスフロント３３０と、リインフォースサスサイド３４０と、を含んで構成されている。
【0022】
トップマウント部３１０は、高剛性を有した鋼板等の部材で形成され、ストラットタワー部３００の車両上方部を形成している。トップマウント部３１０の車両上方側面には、前輪用サスペンションの車両上方部を支持する、トップマウント部３１０を車両上下方向に貫通して開口された略円形の貫通孔が形成されている。トップマウント部３１０の車幅方向外側は、フレーム構造２０に溶接等により結合されている。
【0023】
ブラケットフロントサスロア３２０は、高剛性を有した鋼板等の部材で形成され、ストラットタワー部３００の車幅方向内側から車両内部前方側に回り込んで車両上下方向に延在している。ブラケットフロントサスロア３２０の車両上方側は、トップマウント部３１０と溶接等により結合されている。ブラケットフロントサスロア３２０の車両後方側は、トーボード部１００およびバルクヘッドフロント部２００に溶接等により結合されている。
【0024】
リインフォースサスフロント３３０は、ブラケットフロントサスロア３２０の車幅方向外側の剛性を補剛する車両上下方向に延在する剛性壁である。リインフォースサスフロント３３０は、高剛性を有した鋼板等の部材で形成されている。リインフォースサスフロント３３０は、ストラットタワー部３００の車両後方側に配設され、車両上方部は、トップマウント部３１０に結合され、車両前部内側における車両上下方向の辺は、ブラケットフロントサスロア３２０に溶接等により結合されている。また、車両後部における車両上下方向の辺および車幅方向の辺は、トーボード部１００およびバルクヘッドフロント部２００に溶接等により結合されている。
図３に示すように、リインフォースサスフロント３３０の車両上方側面には、後述する排水構造ＤＳとして、例えば、車幅方向に向かって凹型状の排水路ＤＷが形成されている。
図３に示すように、リインフォースサスフロント３３０の車両上方側面には、後述する排水構造ＤＳとして、例えば、車幅方向に向かって凹型状の排水路ＤＷが形成されている。
【0025】
リインフォースサスサイド３４０は、ブラケットフロントサスロア３２０の車両前方側の剛性を補剛する車両上下方向に延在する剛性壁である。リインフォースサスサイド３４０は、高剛性を有した鋼板等の部材で形成されている。リインフォースサスサイド３４０は、ストラットタワー部３００の車両前方側に配設され、車両上方部は、トップマウント部３１０に結合され、車幅方向後方側は、ブラケットフロントサスロア３２０に溶接等により結合されている。
【0026】
また、ブラケットフロントサスロア３２０およびリインフォースサスサイド３４０が、車幅方向内側と車両前方側とを塞ぎ、トーボード部１００およびリインフォースサスフロント３３０が車両後方側を塞ぐことによって、車体前部ＦＳの内部は、ホイールハウス部ＷＨと隔てられている。
【0027】
（排水構造ＤＳについて）
排水構造ＤＳは、図３に示すように、ドット状ハッチングで示すトーボード部１００と、バルクヘッドフロント部２００と、透視図として示すブラケットフロントサスロア３２０と、格子状ハッチングで示すリインフォースサスフロント３３０と、により構成されている。
具体的には、トーボード部１００の車両前方側面と、バルクヘッドフロント部２００の車両上方側面に形成されている排水口ＤＲ１と、ブラケットフロントサスロア３２０の車両上方側面および車幅方向内側面と、リインフォースサスフロント３３０の車幅方向内側面と、排水口ＤＲ２とホイールハウス部ＷＨと、により構成されている。
排水構造ＤＳには、図３における太破線で示す閉断面ＣＳが形成されている。具体的には、閉断面ＣＳは、トーボード部１００における車両前方側面と、ブラケットフロントサスロア３２０における車両上方側面および車幅方向内側面と、リインフォースサスフロント３３０における車両上方面および車幅方向内側面と、により囲まれた空間として形成されている。
また、閉断面ＣＳの内部には、排水路ＤＷが形成されている。排水路ＤＷは、リインフォースサスフロント３３０の車両上方側面から車幅方向内側面にかけて、例えば、凹形状の溝として形成され、排水口ＤＲ１の車両下方側から車幅方向内側に向かい、排水口ＤＲ２の車両上方側まで略直線状に形成されている。また、閉断面ＣＳには、エンジンルーム内部に通じる開口部は設けられていない。
また、閉断面ＣＳの車両下方側には、リインフォースサスフロント３３０を貫通しホイールハウス部ＷＨに向かう排水口ＤＲ２が開口されている。排水口ＤＲ２は、車両の平面視、正面視および側面視において、排水口ＤＲ１と重複しない位置に配設されている。また、排水口ＤＲ２の開口部面積は、排水口ＤＲ１の開口部面積よりも小さい。
排水構造ＤＳは、図３に示すように、ドット状ハッチングで示すトーボード部１００と、バルクヘッドフロント部２００と、透視図として示すブラケットフロントサスロア３２０と、格子状ハッチングで示すリインフォースサスフロント３３０と、により構成されている。
具体的には、トーボード部１００の車両前方側面と、バルクヘッドフロント部２００の車両上方側面に形成されている排水口ＤＲ１と、ブラケットフロントサスロア３２０の車両上方側面および車幅方向内側面と、リインフォースサスフロント３３０の車幅方向内側面と、排水口ＤＲ２とホイールハウス部ＷＨと、により構成されている。
排水構造ＤＳには、図３における太破線で示す閉断面ＣＳが形成されている。具体的には、閉断面ＣＳは、トーボード部１００における車両前方側面と、ブラケットフロントサスロア３２０における車両上方側面および車幅方向内側面と、リインフォースサスフロント３３０における車両上方面および車幅方向内側面と、により囲まれた空間として形成されている。
また、閉断面ＣＳの内部には、排水路ＤＷが形成されている。排水路ＤＷは、リインフォースサスフロント３３０の車両上方側面から車幅方向内側面にかけて、例えば、凹形状の溝として形成され、排水口ＤＲ１の車両下方側から車幅方向内側に向かい、排水口ＤＲ２の車両上方側まで略直線状に形成されている。また、閉断面ＣＳには、エンジンルーム内部に通じる開口部は設けられていない。
また、閉断面ＣＳの車両下方側には、リインフォースサスフロント３３０を貫通しホイールハウス部ＷＨに向かう排水口ＤＲ２が開口されている。排水口ＤＲ２は、車両の平面視、正面視および側面視において、排水口ＤＲ１と重複しない位置に配設されている。また、排水口ＤＲ２の開口部面積は、排水口ＤＲ１の開口部面積よりも小さい。
【0028】
＜作用・効果＞
上記のように構成された本実施形態に係る車体前部構造Ｓにおいて、図４～図６を用いて、排水構造ＤＳの排水作用および補剛作用について説明する。
排水構造ＤＳは、排水口ＤＲ１と、閉断面ＣＳと、排水路ＤＷと、排水口ＤＲ２と、により構成されている。
上記のように構成された本実施形態に係る車体前部構造Ｓにおいて、図４～図６を用いて、排水構造ＤＳの排水作用および補剛作用について説明する。
排水構造ＤＳは、排水口ＤＲ１と、閉断面ＣＳと、排水路ＤＷと、排水口ＤＲ２と、により構成されている。
【0029】
（排水について）
フロントガラスＦＧ等に雨水等の水滴がかかり、車両前方側に流れ落ちてきた場合には、図４に示すように、矢印ＡＲ１に示す方向に雨水等は流れる。
フロントガラスＦＧから流れ落ちてきた雨水等は、図示しないカウルトップパネルを通り、バルクヘッドフロント部２００の車両上方側面に滴下する。そして、バルクヘッドフロント部２００に形成されている傾斜ＳＬにより、バルクヘッドフロント部２００に滴下した雨水等は、矢印ＡＲ２およびＡＲ３に示すように、排水口ＤＲ１に向けて流れ込む。
排水口ＤＲ１に到達した雨水等は、矢印ＡＲ４に示すように、バルクヘッドフロント部２００の車両下方側に設けられた閉断面ＣＳに向けて流れ込む。さらに、閉断面ＣＳに向けて流れ込んだ雨水等は、リインフォースサスフロント３３０の車両上方側に車幅方向に向かって形成された排水路ＤＷに導かれ、矢印ＡＲ５から矢印ＡＲ６に示すように車両下方側に向けて流れ落ち、閉断面ＣＳの車両下方部に設けられた排水口ＤＲ２から、ホイールハウス部ＷＨに向けて排出される。
フロントガラスＦＧ等に雨水等の水滴がかかり、車両前方側に流れ落ちてきた場合には、図４に示すように、矢印ＡＲ１に示す方向に雨水等は流れる。
フロントガラスＦＧから流れ落ちてきた雨水等は、図示しないカウルトップパネルを通り、バルクヘッドフロント部２００の車両上方側面に滴下する。そして、バルクヘッドフロント部２００に形成されている傾斜ＳＬにより、バルクヘッドフロント部２００に滴下した雨水等は、矢印ＡＲ２およびＡＲ３に示すように、排水口ＤＲ１に向けて流れ込む。
排水口ＤＲ１に到達した雨水等は、矢印ＡＲ４に示すように、バルクヘッドフロント部２００の車両下方側に設けられた閉断面ＣＳに向けて流れ込む。さらに、閉断面ＣＳに向けて流れ込んだ雨水等は、リインフォースサスフロント３３０の車両上方側に車幅方向に向かって形成された排水路ＤＷに導かれ、矢印ＡＲ５から矢印ＡＲ６に示すように車両下方側に向けて流れ落ち、閉断面ＣＳの車両下方部に設けられた排水口ＤＲ２から、ホイールハウス部ＷＨに向けて排出される。
【0030】
（浸水防止について）
排水口ＤＲ２が閉断面ＣＳの車両下方部に設けられることによって、雨水等の水滴が排水口ＤＲ２から浸入することを防いでいる。
ところが、図５に示すように、車両Ｖが大量の雨水等が溜まっている場所を走行して、前輪１０がホイールハウス部ＷＨ内部に雨水等を巻き上げ、矢印ＢＲ１に示すように、排水口ＤＲ２から雨水等が逆流した場合には、逆流した雨水等は、矢印ＢＲ２に示す方向に流れ込む。
ここで、排水口ＤＲ２は、車両の平面視、正面視および側面視において、排水口ＤＲ１と重複しない位置に配設されている。また、排水口ＤＲ２の車両上方側には、閉断面ＣＳが形成されている。そのため、排水口ＤＲ２から逆流した雨水等は、矢印ＢＲ３に示すように、閉断面ＣＳを構成している車両上方側のバルクヘッドフロント部２００の車両下方側面にあたり、車両下方側に滴下し、排水口ＤＲ２から排出される。
一方、逆流した雨水等が閉断面ＣＳの内部で跳ね返り、矢印ＢＲ４に示す方向に逆流し排水口ＤＲ１から飛散した場合には、バルクヘッドフロント部２００が有する傾斜ＳＬによって、矢印ＢＲ５および矢印ＢＲ６に示すように、再び排水口ＤＲ１に向けて流れ込む。そして、閉断面ＣＳの車両下方部に設けられた排水口ＤＲ２から、ホイールハウス部ＷＨに向けて排出される。
また、排水口ＤＲ２から逆流した雨水等は、閉断面ＣＳ内部を通過するため、エンジンルーム内部には飛散しない。
また、排水口ＤＲ２の開口部面積を排水口ＤＲ１の開口部面積よりも小さくさせることによって、排水口ＤＲ２は、ホイールハウス部ＷＨから逆流する雨水等の浸入量を制限するとともに、小動物等が、ホイールハウス部ＷＨから排水口ＤＲ２に浸入することを制限している。
排水口ＤＲ２が閉断面ＣＳの車両下方部に設けられることによって、雨水等の水滴が排水口ＤＲ２から浸入することを防いでいる。
ところが、図５に示すように、車両Ｖが大量の雨水等が溜まっている場所を走行して、前輪１０がホイールハウス部ＷＨ内部に雨水等を巻き上げ、矢印ＢＲ１に示すように、排水口ＤＲ２から雨水等が逆流した場合には、逆流した雨水等は、矢印ＢＲ２に示す方向に流れ込む。
ここで、排水口ＤＲ２は、車両の平面視、正面視および側面視において、排水口ＤＲ１と重複しない位置に配設されている。また、排水口ＤＲ２の車両上方側には、閉断面ＣＳが形成されている。そのため、排水口ＤＲ２から逆流した雨水等は、矢印ＢＲ３に示すように、閉断面ＣＳを構成している車両上方側のバルクヘッドフロント部２００の車両下方側面にあたり、車両下方側に滴下し、排水口ＤＲ２から排出される。
一方、逆流した雨水等が閉断面ＣＳの内部で跳ね返り、矢印ＢＲ４に示す方向に逆流し排水口ＤＲ１から飛散した場合には、バルクヘッドフロント部２００が有する傾斜ＳＬによって、矢印ＢＲ５および矢印ＢＲ６に示すように、再び排水口ＤＲ１に向けて流れ込む。そして、閉断面ＣＳの車両下方部に設けられた排水口ＤＲ２から、ホイールハウス部ＷＨに向けて排出される。
また、排水口ＤＲ２から逆流した雨水等は、閉断面ＣＳ内部を通過するため、エンジンルーム内部には飛散しない。
また、排水口ＤＲ２の開口部面積を排水口ＤＲ１の開口部面積よりも小さくさせることによって、排水口ＤＲ２は、ホイールハウス部ＷＨから逆流する雨水等の浸入量を制限するとともに、小動物等が、ホイールハウス部ＷＨから排水口ＤＲ２に浸入することを制限している。
【0031】
（補剛について）
ストラットタワー部３００には、車両Ｖの走行に伴う振動、捩れ、騒音等および衝突等が発生した場合に、衝突エネルギー等の、多様な方向を向いた荷重が伝達される。そのため、ストラットタワー部３００は、車両の操縦安定性、乗心地、安全性等を向上させるために、大きな荷重に耐えられる構造となっており、ストラットタワー部３００は、フレーム構造２０に強固に結合されている。
ストラットタワー部３００には、車両Ｖの走行に伴う振動、捩れ、騒音等および衝突等が発生した場合に、衝突エネルギー等の、多様な方向を向いた荷重が伝達される。そのため、ストラットタワー部３００は、車両の操縦安定性、乗心地、安全性等を向上させるために、大きな荷重に耐えられる構造となっており、ストラットタワー部３００は、フレーム構造２０に強固に結合されている。
【0032】
図６に示すように、ストラットタワー部３００から伝達される荷重は、矢印ＣＲ１で示すように、トップマウント部３１０、ブラケットフロントサスロア３２０、リインフォースサスフロント３３０およびリインフォースサスサイド３４０を介して、フレーム構造２０に伝達され、分散される。さらに、閉断面ＣＳがトーボード部１００およびバルクヘッドフロント部２００に結合されていることによって、矢印ＣＲ２に示すように、ブラケットフロントサスロア３２０およびリインフォースサスサイド３４０を介して、トーボード部１００およびバルクヘッドフロント部２００に伝達され、分散される。
また、トーボード部１００およびバルクヘッドフロント部２００に伝達された荷重は、矢印ＣＲ３に示すように、フレーム構造２０に伝達され、分散される。
また、リインフォースサスフロント３３０に設けられている排水路ＤＷは、車両上下方向に向いたビードを形成している。そのため、排水路ＤＷは、リインフォースサスフロント３３０の剛性を高めている。
また、開口部である排水口ＤＲ１および排水口ＤＲ２は、補剛構造においては脆弱部となる。そこで、開口部である排水口ＤＲ１と排水口ＤＲ２とが、重複しない位置に配設されていることによって、排水構造ＤＳによる脆弱箇所を分散させている。
また、トーボード部１００およびバルクヘッドフロント部２００に伝達された荷重は、矢印ＣＲ３に示すように、フレーム構造２０に伝達され、分散される。
また、リインフォースサスフロント３３０に設けられている排水路ＤＷは、車両上下方向に向いたビードを形成している。そのため、排水路ＤＷは、リインフォースサスフロント３３０の剛性を高めている。
また、開口部である排水口ＤＲ１および排水口ＤＲ２は、補剛構造においては脆弱部となる。そこで、開口部である排水口ＤＲ１と排水口ＤＲ２とが、重複しない位置に配設されていることによって、排水構造ＤＳによる脆弱箇所を分散させている。
【0033】
以上、本実施形態に係る車体前部構造Ｓは、車幅方向に延在し、フロントガラスＦＧ等からの雨水等を受け、車幅方向外側に導くバルクヘッドフロント部２００と、乗員室としてのキャビンＣＡの車両前方側車幅方向に延在し、キャビンＣＡと、前輪用サスペンション等が収容されている車体前部ＦＳと、を区切るトーボード部１００と、複数の部材が相互に結合されて構成され、前輪用サスペンションを支持するストラットタワー部３００と、を備えた車体前部構造Ｓにおいて、バルクヘッドフロント部２００の車幅方向外側部に第１の排水口としての排水口ＤＲ１を備え、排水口ＤＲ１は、バルクヘッドフロント部２００と、トーボード部１００と、ストラットタワー部３００を構成する複数の部材と、による閉断面ＣＳに形成された排水路ＤＷに接続され、排水路ＤＷの車両下方側に、タイヤが収められているホイールハウス部ＷＨへ貫通した第２の排水口としての排水口ＤＲ２が形成されている。
つまり、フロントガラスＦＧから流れ落ちてきた雨水等は、バルクヘッドフロント部２００に形成されている傾斜ＳＬにより、排水口ＤＲ１に向けて流れ込む。排水口ＤＲ１に到達した雨水等は、バルクヘッドフロント部２００の車両下方側に設けられた閉断面ＣＳに向けて流れ込む。雨水等は、リインフォースサスフロント３３０の車両上方側面に車幅方向に向かって形成された排水路ＤＷに導かれ、車両下方側に向けて流れ落ちる。そして、排水構造ＤＳは、閉断面ＣＳの車両下方部に設けられた排水口ＤＲ２からホイールハウス部ＷＨに向けて、雨水等を排出させることができる。そして、閉断面ＣＳには、エンジンルーム内への開口部が設けられていないことによって、逆流した雨水等をエンジンルーム内に飛散させないため、通風孔を介して、車室内へ浸水することを防止することができる。
また、排水構造ＤＳは、排水口ＤＲ２が閉断面ＣＳの車両下方部に設けられていることによって、雨水等が排水口ＤＲ２から浸入することを防止することができる。また、バルクヘッドフロント部２００と、トーボード部１００と、ストラットタワー部３００を構成する複数の部材と、による閉断面ＣＳが構成されていることによって、ストラットタワー部３００は、高い剛性を得ることができる。
そのため、ストラットタワーの剛性を保つ排水路を構成するとともに、排水路における外部からの雨水等の浸入を防止することができる。
つまり、フロントガラスＦＧから流れ落ちてきた雨水等は、バルクヘッドフロント部２００に形成されている傾斜ＳＬにより、排水口ＤＲ１に向けて流れ込む。排水口ＤＲ１に到達した雨水等は、バルクヘッドフロント部２００の車両下方側に設けられた閉断面ＣＳに向けて流れ込む。雨水等は、リインフォースサスフロント３３０の車両上方側面に車幅方向に向かって形成された排水路ＤＷに導かれ、車両下方側に向けて流れ落ちる。そして、排水構造ＤＳは、閉断面ＣＳの車両下方部に設けられた排水口ＤＲ２からホイールハウス部ＷＨに向けて、雨水等を排出させることができる。そして、閉断面ＣＳには、エンジンルーム内への開口部が設けられていないことによって、逆流した雨水等をエンジンルーム内に飛散させないため、通風孔を介して、車室内へ浸水することを防止することができる。
また、排水構造ＤＳは、排水口ＤＲ２が閉断面ＣＳの車両下方部に設けられていることによって、雨水等が排水口ＤＲ２から浸入することを防止することができる。また、バルクヘッドフロント部２００と、トーボード部１００と、ストラットタワー部３００を構成する複数の部材と、による閉断面ＣＳが構成されていることによって、ストラットタワー部３００は、高い剛性を得ることができる。
そのため、ストラットタワーの剛性を保つ排水路を構成するとともに、排水路における外部からの雨水等の浸入を防止することができる。
【0034】
また、本実施形態に係る車体前部構造Ｓは、排水口ＤＲ２は、車両Ｖの平面視、正面視および側面視において、排水口ＤＲ１と重複しない位置に配設されている。
つまり、排水口ＤＲ２は、排水口ＤＲ１と重複しない位置に配設されているため、ホイールハウス部ＷＨからタイヤによって巻き上げられた雨水等が逆流した場合でも、排水口ＤＲ２から逆流した雨水等は、閉断面ＣＳを構成している車両上方側のバルクヘッドフロント部２００の車両下方側面に当たり、車両下方側に滴下する。そして、排水構造ＤＳは、逆流した雨水等をエンジンルーム内に飛散させずに排水口ＤＲ２から排出させることができる。また、逆流した雨水等が閉断面ＣＳの内部で跳ね返り、排水口ＤＲ１から飛散した場合には、バルクヘッドフロント部２００が有する傾斜ＳＬによって、逆流した雨水等は、再び排水口ＤＲ１に向けて流れ込む。そして、排水構造ＤＳは、逆流した雨水等を閉断面ＣＳの車両下方部に設けられた排水口ＤＲ２からホイールハウス部ＷＨに向けて排出させることができる。
また、開口部である排水口ＤＲ１と排水口ＤＲ２とが、重複しない位置に配設されていることによって、排水構造ＤＳは、排水構造ＤＳにおける脆弱部を分散させることができる。
そのため、ストラットタワーの剛性を保つ排水路を構成するとともに、排水路における外部からの雨水等の浸入を防止することができる。
つまり、排水口ＤＲ２は、排水口ＤＲ１と重複しない位置に配設されているため、ホイールハウス部ＷＨからタイヤによって巻き上げられた雨水等が逆流した場合でも、排水口ＤＲ２から逆流した雨水等は、閉断面ＣＳを構成している車両上方側のバルクヘッドフロント部２００の車両下方側面に当たり、車両下方側に滴下する。そして、排水構造ＤＳは、逆流した雨水等をエンジンルーム内に飛散させずに排水口ＤＲ２から排出させることができる。また、逆流した雨水等が閉断面ＣＳの内部で跳ね返り、排水口ＤＲ１から飛散した場合には、バルクヘッドフロント部２００が有する傾斜ＳＬによって、逆流した雨水等は、再び排水口ＤＲ１に向けて流れ込む。そして、排水構造ＤＳは、逆流した雨水等を閉断面ＣＳの車両下方部に設けられた排水口ＤＲ２からホイールハウス部ＷＨに向けて排出させることができる。
また、開口部である排水口ＤＲ１と排水口ＤＲ２とが、重複しない位置に配設されていることによって、排水構造ＤＳは、排水構造ＤＳにおける脆弱部を分散させることができる。
そのため、ストラットタワーの剛性を保つ排水路を構成するとともに、排水路における外部からの雨水等の浸入を防止することができる。
【0035】
また、本実施形態に係る車体前部構造Ｓは、本実施形態に係る車体前部構造Ｓは、排水口ＤＲ２の開口部面積は、排水口ＤＲ１の開口部面積よりも小さい。
つまり、排水口ＤＲ２の開口部面積を排水口ＤＲ１の開口部面積よりも小さくさせることによって、ホイールハウス部ＷＨから逆流する雨水等の浸入量を制限することができる。また、小動物等が、ホイールハウス部ＷＨから排水口ＤＲ２に浸入することを制限することができる。また、閉断面ＣＳによって形成されている補剛構造の面積を大きくすることによって、補剛構造の強度を向上させることができる。
そのため、ストラットタワーの剛性を保つ排水路を構成するとともに、排水路における外部からの雨水等の浸入を防止することができる。
つまり、排水口ＤＲ２の開口部面積を排水口ＤＲ１の開口部面積よりも小さくさせることによって、ホイールハウス部ＷＨから逆流する雨水等の浸入量を制限することができる。また、小動物等が、ホイールハウス部ＷＨから排水口ＤＲ２に浸入することを制限することができる。また、閉断面ＣＳによって形成されている補剛構造の面積を大きくすることによって、補剛構造の強度を向上させることができる。
そのため、ストラットタワーの剛性を保つ排水路を構成するとともに、排水路における外部からの雨水等の浸入を防止することができる。
【0036】
なお、本発明の実施形態として、閉断面ＣＳの内部には、形成されている排水路ＤＷは、リインフォースサスフロント３３０の車幅方向内側面に凹形状の溝として形成され、排水口ＤＲ１の車両下方側から車幅方向内側に向かい、排水口ＤＲ２の車両上方側まで略直線状に形成されるとして例示したが、リインフォースサスフロント３３０の剛性を高めるためにビードを複数本形成するようにしてもよい。また、ブラケットフロントサスロア３２０の車幅方向外側面に車両上下方向あるいは車両上下方向から車両前後方向に傾斜させて、排水路ＤＷとしてビードを形成させてもよい。
【0037】
以上、この発明の実施形態につき、図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計等も含まれる。
【符号の説明】
【0038】
１０；前輪
２０；パワーユニット部
３０；フレーム構造
１００；トーボード部
２００；バルクヘッドフロント部
３００；ストラットタワー部
３１０；トップマウント部
３２０；ブラケットフロントサスロア
３３０；リインフォースサスフロント
３４０；リインフォースサスサイド
ＣＡ；キャビン（乗員室）
ＣＳ；閉断面
ＤＲ１；排水口
ＤＲ２；排水口
ＤＷ；排水路
ＦＳ；車体前部
ＷＨ；ホイールハウス
Ｓ；車体前部構造
Ｖ；車両
２０；パワーユニット部
３０；フレーム構造
１００；トーボード部
２００；バルクヘッドフロント部
３００；ストラットタワー部
３１０；トップマウント部
３２０；ブラケットフロントサスロア
３３０；リインフォースサスフロント
３４０；リインフォースサスサイド
ＣＡ；キャビン（乗員室）
ＣＳ；閉断面
ＤＲ１；排水口
ＤＲ２；排水口
ＤＷ；排水路
ＦＳ；車体前部
ＷＨ；ホイールハウス
Ｓ；車体前部構造
Ｖ；車両
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
