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(19)【発行国】日本国特許庁(JP)
(12)【公報種別】公開特許公報(A)
(11)【公開番号】P2024083194
(43)【公開日】2024-06-20
(54)【発明の名称】シートバックフレーム及びその製造方法
(51)【国際特許分類】
B60N 2/68 20060101AFI20240613BHJP
【ＦＩ】
B60N2/68
【審査請求】未請求
【請求項の数】8
【出願形態】ＯＬ
(21)【出願番号】P 2023027957
(22)【出願日】2023-02-27
(31)【優先権主張番号】63/386,578
(32)【優先日】2022-12-08
(33)【優先権主張国・地域又は機関】US
(71)【出願人】
【識別番号】000220066
【氏名又は名称】テイ・エス テック株式会社
(74)【代理人】
【識別番号】100090033
【弁理士】
【氏名又は名称】荒船 博司
(74)【代理人】
【識別番号】100093045
【弁理士】
【氏名又は名称】荒船 良男
(72)【発明者】
【氏名】猪瀬 貴之
(72)【発明者】
【氏名】稲葉 崇大
(72)【発明者】
【氏名】若山 周平
(72)【発明者】
【氏名】福田 直慶
【テーマコード（参考）】
3B087
【Ｆターム（参考）】
3B087DB02
3B087DB04
3B087DB05
3B087DE06
(57)【要約】
【課題】簡易な構成により高い強度でシートベルトを支持する。
【解決手段】シートベルト巻取装置Ｂから繰り出されたシートベルトＢ１を挿通する第１ベルトガイド１５と、シートベルト巻取装置Ｂから繰り出されたシートベルトＢ１を挿通する、第１ベルトガイド１５とは別の第２ベルトガイド１６とを備える。
第１ベルトガイド１５と第２ベルトガイド１６とによってシートベルトＢ１からの荷重を分散して受けることで、高い強度でシートベルトを支持する。
【選択図】図１
【解決手段】シートベルト巻取装置Ｂから繰り出されたシートベルトＢ１を挿通する第１ベルトガイド１５と、シートベルト巻取装置Ｂから繰り出されたシートベルトＢ１を挿通する、第１ベルトガイド１５とは別の第２ベルトガイド１６とを備える。
第１ベルトガイド１５と第２ベルトガイド１６とによってシートベルトＢ１からの荷重を分散して受けることで、高い強度でシートベルトを支持する。
【選択図】図１
【特許請求の範囲】
【請求項1】
シートベルト巻取装置から繰り出されたシートベルトを挿通する第１ベルトガイドと、
前記シートベルト巻取装置から繰り出された前記シートベルトを挿通する、前記第１ベルトガイドとは別の第２ベルトガイドと、
を備えることを特徴とするシートバックフレーム。
前記シートベルト巻取装置から繰り出された前記シートベルトを挿通する、前記第１ベルトガイドとは別の第２ベルトガイドと、
を備えることを特徴とするシートバックフレーム。
【請求項2】
パイプフレームを備え、
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、前記パイプフレームのパイプ周面に沿って取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のシートバックフレーム。
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、前記パイプフレームのパイプ周面に沿って取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のシートバックフレーム。
【請求項3】
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、いずれも、Ｕ字状のワイヤからなり、
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、いずれも、前記ワイヤの一端部と他端部とが前記パイプフレームのパイプ周面に沿って取り付けられ、
前記シートバックフレームを挟んで一方側を前、他方側を後とした場合に、前記第１ベルトガイドのシートベルトの挿通部が前記シートベルト巻取装置の中心より前側まで延出され、前記第２ベルトガイドのシートベルトの挿通部が前記シートベルト巻取装置の中心より前側まで延出されていないことを特徴とする請求項２に記載のシートバックフレーム。
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、いずれも、前記ワイヤの一端部と他端部とが前記パイプフレームのパイプ周面に沿って取り付けられ、
前記シートバックフレームを挟んで一方側を前、他方側を後とした場合に、前記第１ベルトガイドのシートベルトの挿通部が前記シートベルト巻取装置の中心より前側まで延出され、前記第２ベルトガイドのシートベルトの挿通部が前記シートベルト巻取装置の中心より前側まで延出されていないことを特徴とする請求項２に記載のシートバックフレーム。
【請求項4】
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、いずれも、Ｕ字状のワイヤからなり、
前記シートバックフレームを挟んで一方側を前、他方側を後とした場合に、前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、いずれも、前記ワイヤの一端部と他端部とが前記パイプフレームのパイプ周面に沿って取り付けられ、
前記第１ベルトガイドのシートベルトの挿通部側の端部が前記パイプフレームのパイプ周面の上部から前側に延出され、前記第２ベルトガイドのシートベルトの挿通部側の端部が前記パイプフレームのパイプ周面の下部から前側に延出されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のシートバックフレーム。
前記シートバックフレームを挟んで一方側を前、他方側を後とした場合に、前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、いずれも、前記ワイヤの一端部と他端部とが前記パイプフレームのパイプ周面に沿って取り付けられ、
前記第１ベルトガイドのシートベルトの挿通部側の端部が前記パイプフレームのパイプ周面の上部から前側に延出され、前記第２ベルトガイドのシートベルトの挿通部側の端部が前記パイプフレームのパイプ周面の下部から前側に延出されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のシートバックフレーム。
【請求項5】
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、同一形状の部材からなることを特徴とする請求項４に記載のシートバックフレーム。
【請求項6】
前記パイプフレームは、前記シートバックフレームの外縁に沿って設けられ、
前記パイプフレームの内側において上下方向に沿って配置された連結部材を有し、
前記連結部材は、前記第１ベルトガイド又は前記第２ベルトガイドを迂回するように屈曲して上端部が前記パイプフレームに連結されていることを特徴とする請求項２に記載のシートバックフレーム。
前記パイプフレームの内側において上下方向に沿って配置された連結部材を有し、
前記連結部材は、前記第１ベルトガイド又は前記第２ベルトガイドを迂回するように屈曲して上端部が前記パイプフレームに連結されていることを特徴とする請求項２に記載のシートバックフレーム。
【請求項7】
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、一体化された単一の部材からなることを特徴とする請求項２に記載のシートバックフレーム。
【請求項8】
前記パイプフレームに接合されたパネルフレームを備え、
前記パネルフレームは、前記パイプフレームにおける前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドの取付部に対して、前記第１ベルトガイド及び前記第２ベルトガイドを避ける逃げ部を有することを特徴とする請求項２に記載のシートバックフレーム。
前記パネルフレームは、前記パイプフレームにおける前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドの取付部に対して、前記第１ベルトガイド及び前記第２ベルトガイドを避ける逃げ部を有することを特徴とする請求項２に記載のシートバックフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【0001】
本発明は、シートバックフレーム及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【0002】
特開２０１８－１８４０３７号公報には、乗物用シートのシートバックフレームを構成するパイプフレームの上部中央にシートベルトをガイドするガイドワイヤを設けていた。ガイドワイヤは、その下方に設けられたベルト巻取り機構から繰り出されたシートベルトを下から通している。そして、ガイドワイヤは、シートベルトを前側下方に折り返すようにガイドしていた（特許文献１参照）。
【0003】
また、特開２０１７－２２６３７６号公報には、シートバックフレームをパネルフレームとパイプフレームで構成し、パイプフレームの上部とパネルフレームとの隙間にシートベルトを通していた（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【0004】
【特許文献1】特開２０１８－１８４０３７号公報
【特許文献2】特開２０１７－２２６３７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【0005】
特許文献１のシートバックフレームは、ガイドワイヤでシートベルトを支持している。このため、シートベルトから加わる大きな荷重に対して、十分な支持強度を確保することが困難だった。
また、特許文献２のシートバックフレームは、パイプフレームとパネルフレームとの隙間にシートベルトを通す構造である。従って、シートバックには、パイプフレームとパネルフレームとにシートベルトが直接摺接しないように、パイプフレーム側とパネルフレーム側とにそれぞれ樹脂の保護部品が必要となり、シートベルトを支持する構造の複雑化が問題となっていた。
また、特許文献２のシートバックフレームは、パイプフレームとパネルフレームとの隙間にシートベルトを通す構造である。従って、シートバックには、パイプフレームとパネルフレームとにシートベルトが直接摺接しないように、パイプフレーム側とパネルフレーム側とにそれぞれ樹脂の保護部品が必要となり、シートベルトを支持する構造の複雑化が問題となっていた。
【0006】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その課題は、簡易な構成により高い剛性でシートベルトを支持することである。
【課題を解決するための手段】
【0007】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、シートバックフレームにおいて、
シートベルト巻取装置から繰り出されたシートベルトを挿通する第１ベルトガイドと、
前記シートベルト巻取装置から繰り出された前記シートベルトを挿通する、前記第１ベルトガイドとは別の第２ベルトガイドと、
を備えることを特徴とする。
シートベルト巻取装置から繰り出されたシートベルトを挿通する第１ベルトガイドと、
前記シートベルト巻取装置から繰り出された前記シートベルトを挿通する、前記第１ベルトガイドとは別の第２ベルトガイドと、
を備えることを特徴とする。
【0008】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートバックフレームにおいて、
パイプフレームを備え、
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、前記パイプフレームのパイプ周面に沿って取り付けられていることを特徴とする。
パイプフレームを備え、
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、前記パイプフレームのパイプ周面に沿って取り付けられていることを特徴とする。
【0009】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシートバックフレームにおいて、
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、いずれも、Ｕ字状のワイヤからなり、
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、いずれも、前記ワイヤの一端部と他端部とが前記パイプフレームのパイプ周面に沿って取り付けられ、
前記シートバックフレームを挟んで一方側を前、他方側を後とした場合に、前記第１ベルトガイドのシートベルトの挿通部が前記シートベルト巻取装置の中心より前側まで延出され、前記第２ベルトガイドのシートベルトの挿通部が前記シートベルト巻取装置の中心より前側まで延出されていないことを特徴とする。
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、いずれも、Ｕ字状のワイヤからなり、
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、いずれも、前記ワイヤの一端部と他端部とが前記パイプフレームのパイプ周面に沿って取り付けられ、
前記シートバックフレームを挟んで一方側を前、他方側を後とした場合に、前記第１ベルトガイドのシートベルトの挿通部が前記シートベルト巻取装置の中心より前側まで延出され、前記第２ベルトガイドのシートベルトの挿通部が前記シートベルト巻取装置の中心より前側まで延出されていないことを特徴とする。
【0010】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載のシートバックフレームにおいて、
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、いずれも、Ｕ字状のワイヤからなり、
前記シートバックフレームを挟んで一方側を前、他方側を後とした場合に、前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、いずれも、前記ワイヤの一端部と他端部とが前記パイプフレームのパイプ周面に沿って取り付けられ、
前記第１ベルトガイドのシートベルトの挿通部側の端部が前記パイプフレームのパイプ周面の上部から前側に延出され、前記第２ベルトガイドのシートベルトの挿通部側の端部が前記パイプフレームのパイプ周面の下部から前側に延出されていることを特徴とする。
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、いずれも、Ｕ字状のワイヤからなり、
前記シートバックフレームを挟んで一方側を前、他方側を後とした場合に、前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、いずれも、前記ワイヤの一端部と他端部とが前記パイプフレームのパイプ周面に沿って取り付けられ、
前記第１ベルトガイドのシートベルトの挿通部側の端部が前記パイプフレームのパイプ周面の上部から前側に延出され、前記第２ベルトガイドのシートベルトの挿通部側の端部が前記パイプフレームのパイプ周面の下部から前側に延出されていることを特徴とする。
【0011】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のシートバックフレームにおいて、
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、同一形状の部材からなることを特徴とする。
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、同一形状の部材からなることを特徴とする。
【0012】
請求項６に記載の発明は、請求項２に記載のシートバックフレームにおいて、
前記パイプフレームは、前記シートバックフレームの外縁に沿って設けられ、
前記パイプフレームの内側において上下方向に沿って配置された連結部材を有し、
前記連結部材は、前記第１ベルトガイド又は前記第２ベルトガイドを迂回するように屈曲して上端部が前記パイプフレームに連結されていることを特徴とする。
前記パイプフレームは、前記シートバックフレームの外縁に沿って設けられ、
前記パイプフレームの内側において上下方向に沿って配置された連結部材を有し、
前記連結部材は、前記第１ベルトガイド又は前記第２ベルトガイドを迂回するように屈曲して上端部が前記パイプフレームに連結されていることを特徴とする。
【0013】
請求項７に記載の発明は、請求項２に記載のシートバックフレームにおいて、
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、一体化された単一の部材からなることを特徴とする。
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドは、一体化された単一の部材からなることを特徴とする。
【0014】
請求項８に記載の発明は、請求項２に記載のシートバックフレームにおいて、
前記パイプフレームに接合されたパネルフレームを備え、
前記パネルフレームは、前記パイプフレームにおける前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドの取付部に対して、前記第１ベルトガイド及び前記第２ベルトガイドを避ける逃げ部を有することを特徴とする。
前記パイプフレームに接合されたパネルフレームを備え、
前記パネルフレームは、前記パイプフレームにおける前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドの取付部に対して、前記第１ベルトガイド及び前記第２ベルトガイドを避ける逃げ部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【0015】
請求項１記載の発明は、シートベルト巻取装置から繰り出されたシートベルトを挿通する、第１ベルトガイドと第２ベルトガイドとを有する。従って、シートベルトに大きな荷重が加えられた場合でも、シートベルトから加わる荷重を第１ベルトガイドと第２ベルトガイドとに分散することができ、簡易な構成で支持強度の向上を図ることが可能となる。
【0016】
請求項２記載の発明は、第１ベルトガイドと第２ベルトガイドがパイプフレームのパイプ周面に沿って取り付けられているので、取付面の面積を広く確保して取り付け強度の向上を図ることが可能となる。また、各ベルトガイドをパイプ周面に沿って取り付けることで、各ベルトガイドに特定の方向に荷重が加わる場合に、パイプフレームとの取付面には、当該取付面が剥離する方向ではなく取付面である周面に沿った方向に力が加わりやすくなる。このため、各ベルトガイドがパイプフレームから外れにくく、荷重に対する強度を向上させることが可能である。
【0017】
請求項３記載の発明は、第１ベルトガイドと第２ベルトガイドのそれぞれの挿通部がシートベルト巻取装置の中心に対して前側と後側とに位置している。このため、シートベルト巻取装置から第２ベルトガイド、第１ベルトガイドを通じてシートバックフレームの前側に繰り出される場合に、各ベルトガイドが良好にガイドすることができる。
また、第１ベルトガイドの挿通部と第２ベルトガイドの挿通部とがシートベルトから荷重が加えられた場合に、各ベルトガイドに加わる荷重の偏りを抑えて適度に分散することが可能となる。従って、荷重に対する強度を向上させることが可能である。
さらに、第２ベルトガイドがシートベルト巻取装置の中心より後側に位置しているため、シートベルトに大きな荷重が加わった場合に、シートベルトを通じてシートベルト巻取装置を取付位置から分離させる荷重を低減することができる。従って、シートベルト巻取装置Ｂの取り付け強度を向上させることが可能である。
また、第１ベルトガイドの挿通部と第２ベルトガイドの挿通部とがシートベルトから荷重が加えられた場合に、各ベルトガイドに加わる荷重の偏りを抑えて適度に分散することが可能となる。従って、荷重に対する強度を向上させることが可能である。
さらに、第２ベルトガイドがシートベルト巻取装置の中心より後側に位置しているため、シートベルトに大きな荷重が加わった場合に、シートベルトを通じてシートベルト巻取装置を取付位置から分離させる荷重を低減することができる。従って、シートベルト巻取装置Ｂの取り付け強度を向上させることが可能である。
【0018】
請求項４記載の発明は、第１ベルトガイドのシートベルトの挿通部側の端部がパイプフレームのパイプ周面の上部から前側に延出され、第２ベルトガイドのシートベルトの挿通部側の端部がパイプフレームのパイプ周面の下部から前側に延出されている。
このため、シートベルトに荷重が加えられた場合に、各ベルトガイドに加わる力がパイプフレームのパイプ周面からの剥離を促す方向に生じ難く、パイプ周面に沿った方向に向かせることができ、荷重に対する強度を向上させることが可能である。
このため、シートベルトに荷重が加えられた場合に、各ベルトガイドに加わる力がパイプフレームのパイプ周面からの剥離を促す方向に生じ難く、パイプ周面に沿った方向に向かせることができ、荷重に対する強度を向上させることが可能である。
【0019】
請求項５記載の発明は、第１ベルトガイドと第２ベルトガイドとが同一形状の部材からなるので、部品の共通化により製造容易化及び製造コストの低減を図ることが可能となる。
【0020】
請求項６記載の発明は、パイプフレームがシートバックフレームの外縁に沿って設けられ、パイプフレームの内側に配置された連結部材は、第１ベルトガイド又は第２ベルトガイドを迂回するように屈曲して上端部がパイプフレームに連結されている。このため、第１ベルトガイド又は第２ベルトガイドの取付位置を適正に確保することが可能となる。また、第１ベルトガイド又は第２ベルトガイドの配置に拘わらず、パイプフレームの内側に連結部材を配置することが可能となり、フレーム強度の向上をはかることが可能となる。
【0021】
請求項７記載の発明は、第１ベルトガイドと第２ベルトガイドは、一体化された単一の部材からなるので、部品点数の低減、製造コストの低減、軽量化等を図ることが可能となる。
【0022】
請求項８記載の発明は、パイプフレームにおける第１ベルトガイドと第２ベルトガイドの取付部に対して、パネルフレームが逃げ部を有するので、各ベルトガイドとパネルフレームとの干渉を回避することが可能となる。また、パネルフレームは、パネル材であることから凹凸による逃げ部の形成が容易であり、各ベルトガイドの取付部の確保が容易であり、また、取付部の配置の自由度を高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【0023】
【図1】第１実施形態にかかるシートバックフレームの正面図である。
【図2】シートバックフレームの背面図である。
【図3】シートバックフレームの斜視図である。
【図4】シートバックフレームの上部中央における部分的な斜視図である。
【図5】シートバックフレームの上端中央部の拡大正面図
【図7】第２実施形態にかかるシートバックフレームの正面図である。
【図8】第３実施形態にかかるベルトガイドの斜視図である。
【図9】第４実施形態にかかるシートバックフレームの正面図である。
【図10】第５実施形態にかかるシートバックフレームの正面図である。
【図11】第６実施形態にかかるシートバックフレームの正面図である。
【図12】第７実施形態にかかるシートバックフレームの正面図である。
【図13】第８実施形態にかかるシートバックフレームの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【0024】
［第１実施形態］
図１～図６に基づいてシートバックフレームに関する実施の形態について説明する。
但し、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が以下の実施形態に付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
本実施形態は、乗物用のベンチシートの背もたれに適用されるシートバックフレームである。
以下に示すシートバックフレームを適用するベンチシートを備える乗物は、船舶、飛行体、車両等、人間が搭乗して移動を行うあらゆる乗物を含むが、本実施形態では、車両、特に、自動車のベンチシートにシートバックフレームを適用する場合を例示する。
図１～図６に基づいてシートバックフレームに関する実施の形態について説明する。
但し、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が以下の実施形態に付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
本実施形態は、乗物用のベンチシートの背もたれに適用されるシートバックフレームである。
以下に示すシートバックフレームを適用するベンチシートを備える乗物は、船舶、飛行体、車両等、人間が搭乗して移動を行うあらゆる乗物を含むが、本実施形態では、車両、特に、自動車のベンチシートにシートバックフレームを適用する場合を例示する。
【0025】
例えば、自動車のベンチシートは、座部となるシートクッションと、背もたれとなるシートバックと、ヘッドレストとを有する。
例えば、三人掛けのベンチシートの場合、シートバックは、中央のシートと左側のシートのシートバックを構成する左側のシートバックと、右側のシートのシートバックとによって構成される。
各シートバックは、骨格となるシートバックフレームと、クッション材からなるパッド材と、これらを被覆する布地などからなる表皮材で構成されている。
以下の各実施形態として説明するのは、左側のシートバックに使用されるシートバックフレームである。
例えば、三人掛けのベンチシートの場合、シートバックは、中央のシートと左側のシートのシートバックを構成する左側のシートバックと、右側のシートのシートバックとによって構成される。
各シートバックは、骨格となるシートバックフレームと、クッション材からなるパッド材と、これらを被覆する布地などからなる表皮材で構成されている。
以下の各実施形態として説明するのは、左側のシートバックに使用されるシートバックフレームである。
【0026】
図１は第１実施形態にかかるシートバックフレーム１００の正面図、図２は背面図、図３は斜視図である。
なお、本実施形態に示す各図において、上下左右前後の各方向は、車両に取り付けられた状態での方向を示している。以下、シートバックフレーム１００の各部の説明については、上記取付け状態での方向に基づいて説明する。図１では紙面手前側が「前」、奥側が「後」を示し、前を向いた状態で左手側が「左」、右手側が「右」となる。
また、各シートバックフレーム１００は、厳密には、その上端部が後方に幾分傾斜した状態で車両に取り付けられるが、特にことわりがない場合には、説明の便宜上、各シートバックフレーム１００の板面は、上下方向及び左右方向に沿った状態であるものとする。
なお、本実施形態に示す各図において、上下左右前後の各方向は、車両に取り付けられた状態での方向を示している。以下、シートバックフレーム１００の各部の説明については、上記取付け状態での方向に基づいて説明する。図１では紙面手前側が「前」、奥側が「後」を示し、前を向いた状態で左手側が「左」、右手側が「右」となる。
また、各シートバックフレーム１００は、厳密には、その上端部が後方に幾分傾斜した状態で車両に取り付けられるが、特にことわりがない場合には、説明の便宜上、各シートバックフレーム１００の板面は、上下方向及び左右方向に沿った状態であるものとする。
【0027】
シートバックフレーム１００は、パイプフレーム２０、板状部材であるバックパネルとしてのパネルフレーム３０、シートベルト巻取装置Ｂの支持ブラケット４０、ロック装置の取付ブラケット５０、ヘッドレストフレーム１１，１２、アームレストブラケット１３，１４、第１ベルトガイド１５、第２ベルトガイド１６、テザー部材１７、セットブラケット１８を主に備えて構成されている。
【0028】
［パイプフレーム］
パイプフレーム２０は、第１～第４パイプ部材２１～２４を有する。
パイプフレーム２０は、第１～第４パイプ部材２１～２４を有する。
【0029】
第１パイプ部材２１は、左フレーム部２１１と右フレーム部２１２と上フレーム部２１３とを有する。第１パイプ部材２１は、一本のパイプ材の曲げ加工によって左フレーム部２１１、右フレーム部２１２及び上フレーム部２１３を形成している。これにより、部品点数の低減及びパイプフレーム２０の製造の容易化とコスト低減を図っている。
左フレーム部２１１と右フレーム部２１２は、それぞれ、シートバックフレーム１００の左端部と右端部とに配置されている。左フレーム部２１１と右フレーム部２１２は、いずれも、上下方向に平行に向けられている。
上フレーム部２１３は、左フレーム部２１１の上端部と右フレーム部２１２の上端部とを連結している。上フレーム部２１３は、シートバックフレーム１００の上端部おいて、左右方向に平行に向けられて配置されている。
左フレーム部２１１と右フレーム部２１２は、それぞれ、シートバックフレーム１００の左端部と右端部とに配置されている。左フレーム部２１１と右フレーム部２１２は、いずれも、上下方向に平行に向けられている。
上フレーム部２１３は、左フレーム部２１１の上端部と右フレーム部２１２の上端部とを連結している。上フレーム部２１３は、シートバックフレーム１００の上端部おいて、左右方向に平行に向けられて配置されている。
【0030】
左フレーム部２１１、右フレーム部２１２及び上フレーム部２１３は、断面円形であってスチール等の一本の金属パイプを略Ｕ字状に曲成して形成されている。このため軽量化が図られ、製造の容易化及び低コスト化が図られている。
【0031】
また、第１～第４パイプ部材２１～２４の内、第２～第４パイプ部材２２～２４は外径が等しい金属パイプが使用され、第１パイプ部材２１は、第２～第４パイプ部材２２～２４よりも外径が大きな金属パイプが使用されている。
第１パイプ部材２１は、シートバックフレーム１００における上端部及び左右の両端部に位置している。また、シートバックフレーム１００は、下端部が自動車の車体に支持されている。従って、シートバックフレーム１００は、車体に支持される下端部から離隔する上端部及び左右の両端部に、より剛性の高い第１パイプ部材２１を配置することで、シートバックフレーム１００全体について高い剛性を維持している。
また、第１パイプ部材２１は、シートバックフレーム１００の平面全体を囲むように配置されているので、シートバックフレーム１００の平面全体の剛性も高めている。
第１パイプ部材２１は、シートバックフレーム１００における上端部及び左右の両端部に位置している。また、シートバックフレーム１００は、下端部が自動車の車体に支持されている。従って、シートバックフレーム１００は、車体に支持される下端部から離隔する上端部及び左右の両端部に、より剛性の高い第１パイプ部材２１を配置することで、シートバックフレーム１００全体について高い剛性を維持している。
また、第１パイプ部材２１は、シートバックフレーム１００の平面全体を囲むように配置されているので、シートバックフレーム１００の平面全体の剛性も高めている。
【0032】
第２パイプ部材２２は、断面円形であってスチール等の直線状の金属パイプからなる。
第２パイプ部材２２は、シートバックフレーム１００の下端部において、左右方向に平行に向けられて配置されている。第２パイプ部材２２は、下フレームに相当する。
第２パイプ部材２２は、左右のそれぞれの端部が第１パイプ部材２１の左フレーム部２１１の下端部と右フレーム部２１２の下端部とに接合されている。これにより、第１パイプ部材２１と第２パイプ部材２２とは、シートバックフレーム１００の外縁に沿った矩形枠状のフレームを構成する。
第２パイプ部材２２は、シートバックフレーム１００の下端部において、左右方向に平行に向けられて配置されている。第２パイプ部材２２は、下フレームに相当する。
第２パイプ部材２２は、左右のそれぞれの端部が第１パイプ部材２１の左フレーム部２１１の下端部と右フレーム部２１２の下端部とに接合されている。これにより、第１パイプ部材２１と第２パイプ部材２２とは、シートバックフレーム１００の外縁に沿った矩形枠状のフレームを構成する。
【0033】
第２パイプ部材２２は、左右の端部がいずれも圧縮されて平坦に加工されている。これに対応して、左フレーム部２１１及び右フレーム部２１２の下端部も、各々の外周面であるパイプ周面の後部が平坦となるように加工されている。そして、第２パイプ部材２２と左フレーム部２１１及び右フレーム部２１２とは、互いの平坦面が溶接により接合されている。
このように、第１パイプ部材２１と第２パイプ部材２２とは、平面同士の接合により高い強度で接合されている。
このように、第１パイプ部材２１と第２パイプ部材２２とは、平面同士の接合により高い強度で接合されている。
【0034】
なお、以下の記載において、「接合」という場合には、溶接、より好ましくは、レーザー溶接により接合されているものとする。但し、レーザー溶接に限らず、スポット溶接等の抵抗溶接やアーク溶接等の他の溶接を行ってもよいし、溶接以外の接合方法を用いてもよい。
【0035】
また、第２パイプ部材２２の左右方向中間部と左端部との間の一部が圧縮されて平坦部２２１が形成されている。この平坦部２２１は、前後左右方向に沿った平面状である。平坦部２２１の前面には、後述するテザー部材１７の下端部が接合されている。
【0036】
第３パイプ部材２３は、断面円形であってスチール等の直線状の金属パイプからなる。第３パイプ部材２３は、パイプフレーム２０の内側において上下方向に沿って配置されている。
第３パイプ部材２３の上端部は、第１パイプ部材２１の上フレーム部２１３に接合されている。第３パイプ部材２３の下端部は、第２パイプ部材２２に接合されている。第３パイプ部材２３は、上フレーム部２１３の中間部と下フレーム部としての第２パイプ部材２２の中間部とを連結する連結部材に相当する。
第３パイプ部材２３の上端部は、第１パイプ部材２１の上フレーム部２１３に接合されている。第３パイプ部材２３の下端部は、第２パイプ部材２２に接合されている。第３パイプ部材２３は、上フレーム部２１３の中間部と下フレーム部としての第２パイプ部材２２の中間部とを連結する連結部材に相当する。
【0037】
第３パイプ部材２３は、上下の端部がいずれも圧縮されて平坦に加工されている。これに対して、上フレーム部２１３における第３パイプ部材２３との接合部位も、外周面であるパイプ周面の後部が平坦となるように加工されている。同様に、第２パイプ部材２２における第３パイプ部材２３との接合部位も、外周面であるパイプ周面の後部が平坦となるように加工されている。
これらにより、第３パイプ部材２３と第１パイプ部材２１及び第２パイプ部材２２とは、平面同士の接合により高い強度で接合されている。
これらにより、第３パイプ部材２３と第１パイプ部材２１及び第２パイプ部材２２とは、平面同士の接合により高い強度で接合されている。
【0038】
第３パイプ部材２３は、パイプフレーム２０の内側において、上下方向に沿った状態で固定されている。これにより、シートバックフレーム１００に対して、パイプフレーム２０の内側領域において、左右方向を軸とする曲げ応力に対する剛性を付与することができる。
また、パイプフレーム２０における上フレーム部２１３と第２パイプ部材２２との間隔が拡大又は縮小する撓みを抑制することができる。
また、パイプフレーム２０における上フレーム部２１３と第２パイプ部材２２との間隔が拡大又は縮小する撓みを抑制することができる。
【0039】
第４パイプ部材２４は、断面円形であってスチール等の直線状の金属パイプからなる。
第４パイプ部材２４は、第１パイプ部材２１の左フレーム部２１１と第３パイプ部材２３との間で左右方に平行に向けられて配置されている。
第４パイプ部材２４の左端部は、左フレーム部２１１の上下方向の中間部に接合されている。第４パイプ部材２４の右端部は、第３パイプ部材２３の上下方向の中間部に接合されている。第４パイプ部材２４は、連結部材と左右いずれかのフレーム（サイドフレーム）との間を横断し、各々の中間部を連結する横断部材に相当する。
第４パイプ部材２４は、第１パイプ部材２１の左フレーム部２１１と第３パイプ部材２３との間で左右方に平行に向けられて配置されている。
第４パイプ部材２４の左端部は、左フレーム部２１１の上下方向の中間部に接合されている。第４パイプ部材２４の右端部は、第３パイプ部材２３の上下方向の中間部に接合されている。第４パイプ部材２４は、連結部材と左右いずれかのフレーム（サイドフレーム）との間を横断し、各々の中間部を連結する横断部材に相当する。
【0040】
第４パイプ部材２４は、左右の端部がいずれも圧縮されて平坦に加工されている。これに対して、左フレーム部２１１における第４パイプ部材２４との接合部位も、外周面であるパイプ周面の後部が平坦となるように加工されている。同様に、第３パイプ部材２３における第４パイプ部材２４との接合部位も、外周面であるパイプ周面の後部が平坦となるように加工されている。
これらにより、第４パイプ部材２４と第１パイプ部材２１及び第３パイプ部材２３とは、平面同士の接合により高い強度で接合されている。
これらにより、第４パイプ部材２４と第１パイプ部材２１及び第３パイプ部材２３とは、平面同士の接合により高い強度で接合されている。
【0041】
第４パイプ部材２４は、パイプフレーム２０の内側であって第３パイプ部材２３より左側において、左右方向に沿った状態で固定されている。これにより、シートバックフレーム１００に対して、パイプフレーム２０の内側における第３パイプ部材２３より左側領域において、上下方向を軸とする曲げ応力に対する剛性を付与することができる。
なお、パイプフレーム２０の内側における第３パイプ部材２３より右側領域は、左側領域よりも左右幅が狭い。このため、当該右側領域は、第１パイプ部材２１の上フレーム部２１３と第２パイプ部材２２により、上下方向を軸とする曲げ応力に対する十分な剛性を確保することができる。
一方、パイプフレーム２０の左側領域は、左側領域よりも左右幅が広い。このため、上フレーム部２１３と第２パイプ部材２２に加えて、第４パイプ部材２４により、高い剛性を確保している。
なお、パイプフレーム２０の内側における第３パイプ部材２３より右側領域は、左側領域よりも左右幅が狭い。このため、当該右側領域は、第１パイプ部材２１の上フレーム部２１３と第２パイプ部材２２により、上下方向を軸とする曲げ応力に対する十分な剛性を確保することができる。
一方、パイプフレーム２０の左側領域は、左側領域よりも左右幅が広い。このため、上フレーム部２１３と第２パイプ部材２２に加えて、第４パイプ部材２４により、高い剛性を確保している。
【0042】
また、第４パイプ部材２４により、パイプフレーム２０における左フレーム部２１１と第３パイプ部材２３との間隔が拡大又は縮小する撓みを抑制することができる。
【0043】
［パネルフレーム］
図１～図３に示すように、パネルフレーム３０は、パイプフレーム２０の後側に配置されている。
パネルフレーム３０は、スチールやアルミ合金等の金属板である。パネルフレーム３０は、正面視で概ね矩形の板面形状を呈する。パネルフレーム３０は、上下の幅及び左右の幅がパイプフレーム２０と概ね等しい。従って、パネルフレーム３０は、前後方向についてパイプフレーム２０が殆どはみ出すことなく重合した状態で一体的に接合される。
図１～図３に示すように、パネルフレーム３０は、パイプフレーム２０の後側に配置されている。
パネルフレーム３０は、スチールやアルミ合金等の金属板である。パネルフレーム３０は、正面視で概ね矩形の板面形状を呈する。パネルフレーム３０は、上下の幅及び左右の幅がパイプフレーム２０と概ね等しい。従って、パネルフレーム３０は、前後方向についてパイプフレーム２０が殆どはみ出すことなく重合した状態で一体的に接合される。
【0044】
パネルフレーム３０は、図２に示すように、その外縁部の周囲のほぼ全体に渡って前方に立ち上げられた丈の低い周壁状のフランジ部３０１が形成されている。なお、このフランジ部３０１は、一部が切り欠き等によって除去されている。このフランジ部３０１により、パネルフレーム３０には、全体が平面形状を維持する剛性が付与される。
【0045】
パネルフレーム３０は、図２に示すように、その平板面を、第１部位Ｐ１と第２部位Ｐ２と第３部位Ｐ３と第４部位Ｐ４とを含む複数の領域に区画することができる。
【0046】
第１部位Ｐ１は、パネルフレーム３０の正面視において、第１パイプ部材２１の右フレーム部２１２、上フレーム部２１３、第２パイプ部材２２、第３パイプ部材２３に囲まれた領域である。第１部位Ｐ１は、シートバックフレーム１００が三人掛けのベンチシートに組み込まれた状態で中央のシートに座った着座者の後方に位置する。
【0047】
第２部位Ｐ２は、パネルフレーム３０の正面視において、第１パイプ部材２１の左フレーム部２１１、上フレーム部２１３、第２パイプ部材２２、第３パイプ部材２３に囲まれた領域である。第２部位Ｐ２は、シートバックフレーム１００が三人掛けのベンチシートに組み込まれた状態で左側のシートに座った着座者の後方に位置する。
【0048】
第３部位Ｐ３は、パネルフレーム３０の正面視において、第３パイプ部材２３の後方に位置する領域である。
第４部位Ｐ４は、パネルフレーム３０の正面視において、第１パイプ部材２１及び第２パイプ部材２２の後方に位置する部位である。第４部位Ｐ４は、パネルフレーム３０の外縁部全周に相当する。
第４部位Ｐ４は、パネルフレーム３０の正面視において、第１パイプ部材２１及び第２パイプ部材２２の後方に位置する部位である。第４部位Ｐ４は、パネルフレーム３０の外縁部全周に相当する。
【0049】
パネルフレーム３０は、最も後方に位置する面を基準面とした場合に、第１～第３部位Ｐ１～Ｐ３内に、基準面に対して帯状に前方に膨出した凸部としての複数の第１補強部３１１を有する。第１補強部３１１は、後面側から見て前方に窪んでいる。
複数の第１補強部３１１の中には、上下の丈や左右の幅が異なるものも含まれるが、いずれも上下方向に沿ったビード状に形成されている。
このように上下方向に沿って前方に膨出した第１補強部３１１を設けることで、第１補強部３１１の長手方向に直交する左右方向を軸とする曲げ応力に対して高い剛性をパネルフレーム３０に付与することができる。
複数の第１補強部３１１の中には、上下の丈や左右の幅が異なるものも含まれるが、いずれも上下方向に沿ったビード状に形成されている。
このように上下方向に沿って前方に膨出した第１補強部３１１を設けることで、第１補強部３１１の長手方向に直交する左右方向を軸とする曲げ応力に対して高い剛性をパネルフレーム３０に付与することができる。
【0050】
なお、以下の説明において、「～補強部」という場合には、凸条、枠状、凸部、折曲部等の立体的な構造により、平板よりも高い剛性を有する部分や部材を示すものとする。
【0051】
第１部位Ｐ１内には、上下に長い第１補強部３１１が左右に三本並んで形成されている。これらの内の真ん中に位置する第１補強部３１１は、両側の第１補強部３１１よりも幅が広い。そして、真ん中に位置する第１補強部３１１は、複数の円形の貫通孔３１１ａが上下に均一間隔で並んで形成されている。この複数の貫通孔３１１ａにより、パネルフレーム３０の軽量化を図っている。また、各貫通孔３１１ａは、第１補強部３１１の膨出範囲の面内に形成されているため、第１補強部３１１そのものが貫通孔３１１ａによる剛性の低下が生じないように補強している。
【0052】
第２部位Ｐ２内には、第１補強部３１１が左右に四本並んで形成されている。最も右に位置する第１補強部３１１は、上下丈が短く、シートベルト巻取装置Ｂの支持ブラケット４０の取付位置の下側に形成されている。この第１補強部３１１にも複数の貫通孔３１１ａが上下に並んで複数形成されている。
また、左側の二本の第１補強部３１１は、後述する開口部３２によって上下に分断されている。また、これら二本の第１補強部３１１にも複数の貫通孔３１１ａが上下に並んで複数形成されている。
また、左側の二本の第１補強部３１１は、後述する開口部３２によって上下に分断されている。また、これら二本の第１補強部３１１にも複数の貫通孔３１１ａが上下に並んで複数形成されている。
【0053】
第２部位Ｐ２内における右端部であって、前述した最も右に位置する第１補強部３１１の上側には、シートベルト巻取装置Ｂの支持ブラケット４０の後面側が接合される第１接合補強部３１２が形成されている。この第１接合補強部３１２は、パネルフレーム３０の平面全体におけるほぼ中央、厳密には、中央より僅かに上側、中央より僅かに左側、即ち、第２部位Ｐ２の左端部に位置している。また、第１接合補強部３１２は、上下方向について、第３部位Ｐ３に上下に並んで設けられた後述する二つの第２接合補強部３１４の間に位置している。
このため、二つの第２接合補強部３１４によって剛性が高められた範囲内に第１接合補強部３１２が配置され、第１接合補強部３１２が支持するシートベルト巻取装置Ｂの支持ブラケット４０の撓みや向き変動を抑制することができる。
このため、二つの第２接合補強部３１４によって剛性が高められた範囲内に第１接合補強部３１２が配置され、第１接合補強部３１２が支持するシートベルト巻取装置Ｂの支持ブラケット４０の撓みや向き変動を抑制することができる。
【0054】
第１接合補強部３１２は、正面視円形であって前方に向かって突出している。第１接合補強部３１２は、後面側から見て前方に窪んでいる。
第１接合補強部３１２は、中央に円形の平坦面を有し、当該平坦面が最も前方に位置している。第１接合補強部３１２の周囲は、中央の平坦面に近い程、前方への突出量が多くなるように傾斜している。なお、第１接合補強部３１２の正面視形状は円形に限定されず、矩形や多角形状でもよいが、円形が最も加工しやすい。
また、第１接合補強部３１２は、球面状に形成してもよい。その場合でも、中央に平坦面を設けることが好ましい。
第１接合補強部３１２は、中央に円形の平坦面を有し、当該平坦面が最も前方に位置している。第１接合補強部３１２の周囲は、中央の平坦面に近い程、前方への突出量が多くなるように傾斜している。なお、第１接合補強部３１２の正面視形状は円形に限定されず、矩形や多角形状でもよいが、円形が最も加工しやすい。
また、第１接合補強部３１２は、球面状に形成してもよい。その場合でも、中央に平坦面を設けることが好ましい。
【0055】
第１接合補強部３１２の中央の平坦面は、シートベルト巻取装置Ｂの支持ブラケット４０の後面が接合される。
第１接合補強部３１２は、パネルフレーム３０の板面に対する凹凸構造であるため、第１接合補強部３１２とその周囲の剛性が高くなっている。このため、支持ブラケット４０を介してシートベルト巻取装置Ｂを強固に支持する。また、シートベルトＢ１からシートベルト巻取装置Ｂを通じて荷重を受ける場合に、第１接合補強部３１２は、その周囲の撓みや変形を抑制することができる。
第１接合補強部３１２は、パネルフレーム３０の板面に対する凹凸構造であるため、第１接合補強部３１２とその周囲の剛性が高くなっている。このため、支持ブラケット４０を介してシートベルト巻取装置Ｂを強固に支持する。また、シートベルトＢ１からシートベルト巻取装置Ｂを通じて荷重を受ける場合に、第１接合補強部３１２は、その周囲の撓みや変形を抑制することができる。
【0056】
第２部位Ｐ２内における左端部寄りであって、上下方向の中間より幾分下側には、略矩形の開口部３２が前後に貫通形成されている。この開口部３２周縁の前面側には、テザー部材１７が設けられている。
【0057】
テザー部材１７は、チャイルドシートを、シートバックフレーム１００を備えるシートに取り付けるための部材である。テザー部材１７は、チャイルドシートが備えるフックを係止することが可能な棒状部を有する。テザー部材１７は、硬度の高い略Ｕ字状のワイヤからなり、横棒部とその両端部から下方に延びる左右一対の縦棒部を有する。左側の縦棒部は、右側よりも長さが短く、第１パイプ部材２１の左フレーム部２１１の外周面であるパイプ周面上に接合されている。右側の縦棒部は、第２パイプ部材２２に達する程度に長く、その下端部が第２パイプ部材２２の平坦部２２１に接合されている。また、テザー部材１７は、開口部３２の周縁の前面側であって、開口部３２の左右両側にも接合されている。
テザー部材１７は、横棒部がパネルフレーム３０の第２部位Ｐ２の開口部３２の前面側において当該開口部３２の上下方向中間部を左右に横切るように配置されている。即ち、開口部３２は、チャイルドシートのフックを係止する際にパネルフレーム３０が干渉しないようにするための逃げ穴である。
テザー部材１７は、横棒部がパネルフレーム３０の第２部位Ｐ２の開口部３２の前面側において当該開口部３２の上下方向中間部を左右に横切るように配置されている。即ち、開口部３２は、チャイルドシートのフックを係止する際にパネルフレーム３０が干渉しないようにするための逃げ穴である。
【0058】
開口部３２は、二本の第１補強部３１１を分断するように、当該二本の第１補強部３１１の上下方向の中間部に位置している。
開口部３２の周囲には、当該開口部３２を囲繞するように前方に膨出した周囲補強部３１３が形成されている。周囲補強部３１３は、後面側から見て前方に向かって窪んでいる。
従って、この周囲補強部３１３により、板面を貫通する開口部３２による剛性の低下が生じないように補強されている。
開口部３２の周囲には、当該開口部３２を囲繞するように前方に膨出した周囲補強部３１３が形成されている。周囲補強部３１３は、後面側から見て前方に向かって窪んでいる。
従って、この周囲補強部３１３により、板面を貫通する開口部３２による剛性の低下が生じないように補強されている。
【0059】
第３部位Ｐ３の下部には、二本の第１補強部３１１が左右に並んで形成されている。
また、第３部位Ｐ３における二本の第１補強部３１１の上側には、パイプフレーム２０の第３パイプ部材２３のパイプ周面が接合される第２接合補強部３１４が上下に二つ並んで形成されている。
平面視において、第２接合補強部３１４に接合された第３パイプ部材２３は、二本の第１補強部３１１の間を通る配置となっている。この場合、二本の第１補強部３１１の前方突出高さを、第３パイプ部材２３のパイプ周面に当接する高さとして、相互間を接合してもよい。これにより、第３パイプ部材２３が二本の第１補強部３１１の間で保持される。従って、第３パイプ部材２３の傾きが抑制され、シートバックフレーム１００に荷重が加わったときの撓みを抑制することができる。
また、第３部位Ｐ３における二本の第１補強部３１１の上側には、パイプフレーム２０の第３パイプ部材２３のパイプ周面が接合される第２接合補強部３１４が上下に二つ並んで形成されている。
平面視において、第２接合補強部３１４に接合された第３パイプ部材２３は、二本の第１補強部３１１の間を通る配置となっている。この場合、二本の第１補強部３１１の前方突出高さを、第３パイプ部材２３のパイプ周面に当接する高さとして、相互間を接合してもよい。これにより、第３パイプ部材２３が二本の第１補強部３１１の間で保持される。従って、第３パイプ部材２３の傾きが抑制され、シートバックフレーム１００に荷重が加わったときの撓みを抑制することができる。
【0060】
上下の第２接合補強部３１４は、いずれも、正面視円形であって前方に向かって突出している。第２接合補強部３１４は、後面側から見て前方に窪んでいる。また、各第２接合補強部３１４は、前述した第１接合補強部３１２よりも径が大きい。
各第２接合補強部３１４も、中央に円形の平坦面を有し、当該平坦面が最も前側に突出している。各第２接合補強部３１４の周囲は、中央の平坦面に近い程、前方への突出量が多くなるように傾斜している。なお、各第２接合補強部３１４の正面視形状も円形に限定されず、矩形や多角形状でもよい。また、各第２接合補強部３１４も、球面状に形成してもよいが、中央に平坦面を設けることが好ましい。
各第２接合補強部３１４も、中央に円形の平坦面を有し、当該平坦面が最も前側に突出している。各第２接合補強部３１４の周囲は、中央の平坦面に近い程、前方への突出量が多くなるように傾斜している。なお、各第２接合補強部３１４の正面視形状も円形に限定されず、矩形や多角形状でもよい。また、各第２接合補強部３１４も、球面状に形成してもよいが、中央に平坦面を設けることが好ましい。
【0061】
各第２接合補強部３１４の中央の平坦面は、前述したように、第３パイプ部材２３の上下二か所でパイプ周面の後部が接合される。このとき、第３パイプ部材２３のパイプ周面後部における接合部位は、加圧して平坦面を形成してもよい。これにより平坦面同士の接合が行われ、各第２接合補強部３１４と第３パイプ部材２３とをより強固に連結することができる。
また、第２接合補強部３１４は、上下に二つ設けられているので、第３パイプ部材２３を上下二か所で保持する。このため、第３パイプ部材２３が上下に平行となる姿勢を強固に保持することができる。これに伴い、パイプフレーム２０の上下又は左右方向に沿った各部が傾斜する方向に撓むことを効果的に抑制することができる。
また、各第２接合補強部３１４も、パネルフレーム３０の板面に対する凹凸構造であるため、各第２接合補強部３１４とその周囲の剛性を高める。このため、第３パイプ部材２３を強固に支持し、周囲の撓みや変形を抑制することができる。
また、第２接合補強部３１４は、上下に二つ設けられているので、第３パイプ部材２３を上下二か所で保持する。このため、第３パイプ部材２３が上下に平行となる姿勢を強固に保持することができる。これに伴い、パイプフレーム２０の上下又は左右方向に沿った各部が傾斜する方向に撓むことを効果的に抑制することができる。
また、各第２接合補強部３１４も、パネルフレーム３０の板面に対する凹凸構造であるため、各第２接合補強部３１４とその周囲の剛性を高める。このため、第３パイプ部材２３を強固に支持し、周囲の撓みや変形を抑制することができる。
【0062】
第４部位Ｐ４は、第１～第３部位Ｐ１～Ｐ３を囲繞する矩形枠状の領域である。第４部位Ｐ４の上部における平面と下部における平面とは、基準面に対して前方に位置している。このため、第４部位Ｐ４の上部と他の部位Ｐ１～Ｐ３との境界近傍と、第４部位Ｐ４の下部と他の部位Ｐ１～Ｐ３との境界近傍とには、左右方向に沿った段部補強部３１５が形成されている。上下それぞれの段部補強部３１５は、左右方向に沿っているため、上下方向を軸とする曲げ応力に対して高い剛性をパネルフレーム３０に付与することができる。
【0063】
また、第４部位Ｐ４の上端部の左側と右側とには、それぞれ第３接合補強部３１６が形成されている。第４部位Ｐ４の上端部は、基準面よりも前方に位置しているが、各第３接合補強部３１６は、さらにそこから前方に突出している。また、第３接合補強部３１６は、後面側から見て前方に窪んでいる。
各第３接合補強部３１６は、正面視矩形であって周囲に対して前斜め上に起伏した傾斜面を有する。各第３接合補強部３１６は、この傾斜面が第１パイプ部材２１の上フレーム部２１３の外周面であるパイプ周面に接合され、第１パイプ部材２１を固定している。
第３接合補強部３１６は、パネルフレーム３０の板面に対する凹凸構造であるため、第３接合補強部３１６とその周囲の剛性が高くなっている。また、第３接合補強部３１６は、傾斜面であるため、第１パイプ部材２１の上下動を抑制することができる。
各第３接合補強部３１６は、正面視矩形であって周囲に対して前斜め上に起伏した傾斜面を有する。各第３接合補強部３１６は、この傾斜面が第１パイプ部材２１の上フレーム部２１３の外周面であるパイプ周面に接合され、第１パイプ部材２１を固定している。
第３接合補強部３１６は、パネルフレーム３０の板面に対する凹凸構造であるため、第３接合補強部３１６とその周囲の剛性が高くなっている。また、第３接合補強部３１６は、傾斜面であるため、第１パイプ部材２１の上下動を抑制することができる。
【0064】
また、第４部位Ｐ４の左端部の下部と右端部の上部及び下部には、それぞれ第４接合補強部３１７が形成されている。各第４接合補強部３１７は、前方に向かって突出している。第４接合補強部３１７は、後面側から見て前方に窪んでいる。
第４接合補強部３１７は、中央に概ね矩形の平坦面を有し、当該平坦面が最も前側に突出している。
第４接合補強部３１７は、中央に概ね矩形の平坦面を有し、当該平坦面が最も前側に突出している。
【0065】
各第４接合補強部３１７の平坦面は、第１パイプ部材２１の左フレーム部２１１又は右フレーム部２１２の外周面であるパイプ周面が接合される。第４接合補強部３１７は、パネルフレーム３０の板面に対する凹凸構造であるため、第４接合補強部３１７とその周囲の剛性が高くなっている。
第１パイプ部材２１の外周面であるパイプ周面における第４接合補強部３１７との接合部位は、加圧して平坦面を形成してもよい。これにより、相互の接合強度を高めることができる。また、これに伴い、パイプフレーム２０とパネルフレーム３０の相互の撓みを抑制することができる。
第１パイプ部材２１の外周面であるパイプ周面における第４接合補強部３１７との接合部位は、加圧して平坦面を形成してもよい。これにより、相互の接合強度を高めることができる。また、これに伴い、パイプフレーム２０とパネルフレーム３０の相互の撓みを抑制することができる。
【0066】
また、第４部位Ｐ４の下端部には、左右に並んで三か所に第５接合補強部３１８が形成されている。各第５接合補強部３１８は、前方に向かって突出している。第５接合補強部３１８は、後面側から見て前方に窪んでいる。
第５接合補強部３１８は、中央に概ね矩形の平坦面を有し、当該平坦面が最も前側に突出している。
第５接合補強部３１８は、中央に概ね矩形の平坦面を有し、当該平坦面が最も前側に突出している。
【0067】
各第５接合補強部３１８の平坦面は、第２パイプ部材２２の外周面であるパイプ周面が接合される。第５接合補強部３１８は、パネルフレーム３０の板面に対する凹凸構造であるため、第５接合補強部３１８とその周囲の剛性が高くなっている。
第２パイプ部材２２のパイプ周面における第５接合補強部３１８との接合部位は、加圧して平坦面を形成してもよい。これにより、相互の接合強度を高めることができる。また、これに伴い、パイプフレーム２０とパネルフレーム３０の相互の撓みを抑制することができる。
第２パイプ部材２２のパイプ周面における第５接合補強部３１８との接合部位は、加圧して平坦面を形成してもよい。これにより、相互の接合強度を高めることができる。また、これに伴い、パイプフレーム２０とパネルフレーム３０の相互の撓みを抑制することができる。
【0068】
また、第４部位Ｐ４の下端部における第１部位Ｐ１の真下となる範囲には、左右に並んで二か所に、逆さ略Ｕ字状の切り欠きによりその内側部分を前斜め上側に起伏させた起伏連結部３３が形成されている。各起伏連結部３３は、前斜め上側に起伏した傾斜面が第２パイプ部材２２のパイプ周面に接合され、第２パイプ部材２２を固定している。
【0069】
第４部位Ｐ４の上端部の左右方向中央には、上縁部から下方に向かって略矩形の切り欠き３４が形成されている。この切り欠き３４は、第２部位Ｐ２及び第３部位Ｐ３の上端部にまで達している。
この切り欠き３４の前側となる配置で、第１パイプ部材２１の上フレーム部２１３に第１ベルトガイド１５及び第２ベルトガイド１６が取り付けられている。
略矩形の切り欠き３４は、第１ベルトガイド１５及び第２ベルトガイド１６にシートベルトやシートベルトに取り付けられた部材を通す際に、パネルフレーム３０の上端部との干渉を回避するための逃げ部となっている。
この切り欠き３４の前側となる配置で、第１パイプ部材２１の上フレーム部２１３に第１ベルトガイド１５及び第２ベルトガイド１６が取り付けられている。
略矩形の切り欠き３４は、第１ベルトガイド１５及び第２ベルトガイド１６にシートベルトやシートベルトに取り付けられた部材を通す際に、パネルフレーム３０の上端部との干渉を回避するための逃げ部となっている。
【0070】
図４はシートバックフレーム１００の上部中央における部分的な斜視図である。
前述したように、第４部位Ｐ４の上部平面は、基準面に対して前方に位置しているが、当該上部平面に対して、切り欠き３４の左右両側は、後方に突出した凸部からなる第２補強部３１９となっている。第２補強部３１９は、前面側から見て後方に窪んでいる。
第２補強部３１９により、切り欠き３４の周囲の剛性を高く維持し、切り欠き３４による剛性の低下を抑制している。
さらに、第２補強部３１９は、その平板面が、第４部位Ｐ４の上部平面よりも後方に位置している。また、切り欠き３４及び第２補強部３１９は、いずれも、パネルフレーム３０の外縁部に形成されたフランジ部３０１が部分的に除去されている。これらの構造により、第２補強部３１９は、その平板面が、第１パイプ部材２１の上フレーム部２１３のパイプ周面に対して後方に離隔している。さらに、第２補強部３１９は、後方に離隔した構造により、上フレーム部２１３に接合された第１ベルトガイド１５及び第２ベルトガイド１６との干渉を回避する逃げ部として機能する。
前述したように、第４部位Ｐ４の上部平面は、基準面に対して前方に位置しているが、当該上部平面に対して、切り欠き３４の左右両側は、後方に突出した凸部からなる第２補強部３１９となっている。第２補強部３１９は、前面側から見て後方に窪んでいる。
第２補強部３１９により、切り欠き３４の周囲の剛性を高く維持し、切り欠き３４による剛性の低下を抑制している。
さらに、第２補強部３１９は、その平板面が、第４部位Ｐ４の上部平面よりも後方に位置している。また、切り欠き３４及び第２補強部３１９は、いずれも、パネルフレーム３０の外縁部に形成されたフランジ部３０１が部分的に除去されている。これらの構造により、第２補強部３１９は、その平板面が、第１パイプ部材２１の上フレーム部２１３のパイプ周面に対して後方に離隔している。さらに、第２補強部３１９は、後方に離隔した構造により、上フレーム部２１３に接合された第１ベルトガイド１５及び第２ベルトガイド１６との干渉を回避する逃げ部として機能する。
【0071】
［シートベルト巻取装置の支持ブラケット］
図５はシートバックフレーム１００の上端中央部の拡大正面図である。
図１～図５に示すように、シートベルト巻取装置Ｂの支持ブラケット４０は、パネルフレーム３０の前面における中央部より幾分上側に設けられている。
支持ブラケット４０は、スチールやアルミ合金等の金属板を板金加工することにより形成されている。支持ブラケット４０は、シートベルト巻取装置Ｂを固定支持する支持部４１と、第３パイプ部材２３と接合される連結部４２とを有する。
支持部４１は、平板状であってボルト４３の挿通孔が形成され、後方から挿入されたボルト４３の頭部が支持部４１の後面側に溶接によって固定されている。シートベルト巻取装置Ｂは前方に突出したボルト４３の軸部と図示しないナットによって支持部４１に固定される。
また、支持部４１は、その後面が、第１接合補強部３１２の平坦面に接合されている。支持部４１における第１接合補強部３１２との接合部以外の部位は、パネルフレーム３０に対して隙間が形成されている。
図５はシートバックフレーム１００の上端中央部の拡大正面図である。
図１～図５に示すように、シートベルト巻取装置Ｂの支持ブラケット４０は、パネルフレーム３０の前面における中央部より幾分上側に設けられている。
支持ブラケット４０は、スチールやアルミ合金等の金属板を板金加工することにより形成されている。支持ブラケット４０は、シートベルト巻取装置Ｂを固定支持する支持部４１と、第３パイプ部材２３と接合される連結部４２とを有する。
支持部４１は、平板状であってボルト４３の挿通孔が形成され、後方から挿入されたボルト４３の頭部が支持部４１の後面側に溶接によって固定されている。シートベルト巻取装置Ｂは前方に突出したボルト４３の軸部と図示しないナットによって支持部４１に固定される。
また、支持部４１は、その後面が、第１接合補強部３１２の平坦面に接合されている。支持部４１における第１接合補強部３１２との接合部以外の部位は、パネルフレーム３０に対して隙間が形成されている。
【0072】
支持ブラケット４０は、第３パイプ部材２３の左側に位置する。
連結部４２は、支持部４１の右端部から右斜め前側に延出されている。連結部４２の延出端部は、第３パイプ部材２３のパイプ周面における前側部分に巻き付くように第３パイプ部材２３を抱持している。連結部４２の延出端部の後面が第３パイプ部材２３に接合されている。
また、連結部４２の上下それぞれの端部には、延出方向に沿って前側に膨出したビード状の補強部４２１が形成されている。これらの補強部４２１は、延出方向に直交する上下方向を軸とする曲げ応力に対して高い剛性を連結部４２に付与することができる。
連結部４２は、支持部４１の右端部から右斜め前側に延出されている。連結部４２の延出端部は、第３パイプ部材２３のパイプ周面における前側部分に巻き付くように第３パイプ部材２３を抱持している。連結部４２の延出端部の後面が第３パイプ部材２３に接合されている。
また、連結部４２の上下それぞれの端部には、延出方向に沿って前側に膨出したビード状の補強部４２１が形成されている。これらの補強部４２１は、延出方向に直交する上下方向を軸とする曲げ応力に対して高い剛性を連結部４２に付与することができる。
【0073】
支持ブラケット４０は、シートベルト巻取装置Ｂを支持するだけでなく、連結部４２により、パネルフレーム３０とパイプフレーム２０の連結強度の向上に寄与する。また、連結部４２により、第３パイプ部材２３の撓みや傾動を抑制し、シートバックフレーム１００の剛性向上に寄与する。
さらに、支持ブラケット４０は、連結部４２により、第３パイプ部材２３に支持されるので、従来のように、パイプフレーム２０の左右両端部に渡る支持フレームで支持する必要がなくなり、当該支持フレームを省略することができる。これにより、ベンチシートの着座者が受ける支持フレームによる異物感を解消することができる。
また、支持ブラケット４０を後から支持する第１接合補強部３１２が凸となる構造であるため、支持ブラケット４０の支持と共にパネルフレーム３０の剛性の向上の両立を図ることができる。
さらに、支持ブラケット４０は、連結部４２により、第３パイプ部材２３に支持されるので、従来のように、パイプフレーム２０の左右両端部に渡る支持フレームで支持する必要がなくなり、当該支持フレームを省略することができる。これにより、ベンチシートの着座者が受ける支持フレームによる異物感を解消することができる。
また、支持ブラケット４０を後から支持する第１接合補強部３１２が凸となる構造であるため、支持ブラケット４０の支持と共にパネルフレーム３０の剛性の向上の両立を図ることができる。
【0074】
シートベルト巻取装置Ｂは、円筒状の本体部が横向きの状態で支持ブラケット４０に固定される。
シートベルト巻取装置Ｂは、本体の内部に巻き取りバネに連結された巻き取り軸が設けられ、シートベルトＢ１を巻き取ることができる。また、シートベルト巻取装置Ｂは、本体上部からシートベルトＢ１を引き出すことができ、巻き取りバネは、引き出されたシートベルトＢ１に対して本体部に引き込む張力を常に付与する。さらに、シートベルト巻取装置Ｂは、急なシートベルトＢ１の引き出しを阻止する阻止機構を内蔵している。
シートベルト巻取装置Ｂは、本体の内部に巻き取りバネに連結された巻き取り軸が設けられ、シートベルトＢ１を巻き取ることができる。また、シートベルト巻取装置Ｂは、本体上部からシートベルトＢ１を引き出すことができ、巻き取りバネは、引き出されたシートベルトＢ１に対して本体部に引き込む張力を常に付与する。さらに、シートベルト巻取装置Ｂは、急なシートベルトＢ１の引き出しを阻止する阻止機構を内蔵している。
【0075】
シートベルト巻取装置Ｂの本体の上部には、シートベルトＢ１の繰り出し口が形成され、そのすぐ上側に、スリットを有する板状のシートベルトＢ１の挿通ガイドＢ２を有する。挿通ガイドＢ２が、シートベルト巻取装置Ｂの繰り出し口から繰り出されたシートベルトＢ１を上方に案内する。
【0076】
［第１及び第２ベルトガイド］
図６は図１のＡ－Ａ線に沿った断面図である。
図４～図６に示すように、第１ベルトガイド１５と第２ベルトガイド１６は、いずれも、シートベルト巻取装置Ｂから繰り出されたシートベルトＢ１を挿通して所定の繰り出し方向にガイドする。
図６は図１のＡ－Ａ線に沿った断面図である。
図４～図６に示すように、第１ベルトガイド１５と第２ベルトガイド１６は、いずれも、シートベルト巻取装置Ｂから繰り出されたシートベルトＢ１を挿通して所定の繰り出し方向にガイドする。
【0077】
第１ベルトガイド１５と第２ベルトガイド１６は、いずれも、硬質の金属ワイヤを同一形状に曲げ加工を行って形成された同一の部材である。
第１ベルトガイド１５と第２ベルトガイド１６は、いずれも第１パイプ部材２１の上フレーム部２１３における左右方向中央部に取り付けられている。第１ベルトガイド１５と第２ベルトガイド１６は、図５及び図６に示すように、シートベルト巻取装置Ｂの繰り出し口と左右方向について配置がほぼ一致する。
第１ベルトガイド１５と第２ベルトガイド１６は、いずれも第１パイプ部材２１の上フレーム部２１３における左右方向中央部に取り付けられている。第１ベルトガイド１５と第２ベルトガイド１６は、図５及び図６に示すように、シートベルト巻取装置Ｂの繰り出し口と左右方向について配置がほぼ一致する。
【0078】
第１及び第２ベルトガイド１５，１６は、略Ｕ字状に形成されたワイヤからなる。
第１ベルトガイド１５は、同方向に延出されたワイヤの一端部及び他端部からなる一対の腕部１５１と、一対の腕部１５１を連結する挿通部１５２とを有する。挿通部１５２は、一方の腕部１５１から他方の腕部１５１に連なり、これらの間でシートベルトＢ１を挿通する環状部を構成する。
第２ベルトガイド１６は、同方向に延出されたワイヤの一端部及び他端部からなる一対の腕部１６１と、一対の腕部１６１を連結する挿通部１６２とを有する。挿通部１６２も、一方の腕部１６１と他方の腕部１６１との間で環状部を構成する。
第１ベルトガイド１５は、同方向に延出されたワイヤの一端部及び他端部からなる一対の腕部１５１と、一対の腕部１５１を連結する挿通部１５２とを有する。挿通部１５２は、一方の腕部１５１から他方の腕部１５１に連なり、これらの間でシートベルトＢ１を挿通する環状部を構成する。
第２ベルトガイド１６は、同方向に延出されたワイヤの一端部及び他端部からなる一対の腕部１６１と、一対の腕部１６１を連結する挿通部１６２とを有する。挿通部１６２も、一方の腕部１６１と他方の腕部１６１との間で環状部を構成する。
【0079】
第１ベルトガイド１５の一対の腕部１５１と第２ベルトガイド１６の一対の腕部１６１とは、いずれも同心となる円弧状に曲成されている。そして、それぞれの腕部１５１，１６１が、第１パイプ部材２１の上フレーム部２１３における左右方向中間部のパイプ周面に接合されている。それぞれの腕部１５１，１６１の内径は、上フレーム部２１３の外径に略一致している。このため、それぞれの腕部１５１，１６１は、その内周側が上フレーム部２１３のパイプ周面に広い範囲で当接し、強固に接合することができる。
なお、第１ベルトガイド１５の一対の腕部１５１と第２ベルトガイド１６の一対の腕部１６１とは、相互に干渉しないように、左右方向に僅かにオフセットして接合されている。
なお、第１ベルトガイド１５の一対の腕部１５１と第２ベルトガイド１６の一対の腕部１６１とは、相互に干渉しないように、左右方向に僅かにオフセットして接合されている。
【0080】
第１ベルトガイド１５は、上フレーム部２１３の左右方向中央部において、挿通部１５２側が上フレーム部２１３のパイプ周面の上部から前方であって僅かに下側に向かって延出されている。
第２ベルトガイド１６は、上フレーム部２１３の中央部において、挿通部１６２側が上フレーム部２１３のパイプ周面の下部から前方であって下側に向かって延出されている。第２ベルトガイド１６の挿通部１６２の方が第１ベルトガイド１５の挿通部１５２よりも下側への傾斜が大きくなっている。
第２ベルトガイド１６は、上フレーム部２１３の中央部において、挿通部１６２側が上フレーム部２１３のパイプ周面の下部から前方であって下側に向かって延出されている。第２ベルトガイド１６の挿通部１６２の方が第１ベルトガイド１５の挿通部１５２よりも下側への傾斜が大きくなっている。
【0081】
また、図６に示すように、第１ベルトガイド１５の挿通部１５２の延出端部は、シートベルト巻取装置Ｂの中心Ｂ３より前側まで延出されている。
また、第２ベルトガイド１６の挿通部１６２の延出端部は、パネルフレーム３０よりも前側に延出されているが、シートベルト巻取装置Ｂの中心Ｂ３より前側までには達していない。
なお、シートベルト巻取装置Ｂの中心Ｂ３とは、シートベルト巻取装置Ｂの外形が略円筒状である場合には、その中心軸位置を示す。また、シートベルトＢ１の巻き取り軸の回転中心の位置を中心Ｂ３としてもよい。
本実施形態の場合には、どちらを中心Ｂ３とした場合でも、第１ベルトガイド１５の挿通部１５２の延出端部及び第２ベルトガイド１６の挿通部１６２の延出端部の前後方向の位置関係が成立している。
また、第２ベルトガイド１６の挿通部１６２の延出端部は、パネルフレーム３０よりも前側に延出されているが、シートベルト巻取装置Ｂの中心Ｂ３より前側までには達していない。
なお、シートベルト巻取装置Ｂの中心Ｂ３とは、シートベルト巻取装置Ｂの外形が略円筒状である場合には、その中心軸位置を示す。また、シートベルトＢ１の巻き取り軸の回転中心の位置を中心Ｂ３としてもよい。
本実施形態の場合には、どちらを中心Ｂ３とした場合でも、第１ベルトガイド１５の挿通部１５２の延出端部及び第２ベルトガイド１６の挿通部１６２の延出端部の前後方向の位置関係が成立している。
【0082】
シートベルト巻取装置Ｂをシートバックフレーム１００に設ける場合、シートベルト巻取装置Ｂから繰り出されたシートベルトＢ１は、一旦、着座者の肩よりも上方に導いてから進路を屈曲させて前斜め下側にガイドする必要がある。
第２ベルトガイド１６は、挿通部１６２が上述した配置であることから、シートベルト巻取装置Ｂの上端後部に設けられた繰り出し口から上方に繰り出されたシートベルトＢ１を後から前に挿通し易くなっている。挿通部１６２は、先端部に左右方向に沿った丸棒部分を有するので、内側を挿通させたシートベルトＢ１を当該丸棒部分の外周面に沿わせて前方に進路を屈曲させるようにガイドすることができる。
第１ベルトガイド１５も、挿通部１５２の先端部に左右方向に沿った丸棒部分を有する。そして、第１ベルトガイド１５は、挿通部１５２が前述した配置であることから、第２ベルトガイド１６の挿通部１６２よりも上方前側に位置している。このため、挿通部１６２によって前方に案内されたシートベルトＢ１を、第１ベルトガイド１５の挿通部１５２は、挿通部１６２よりも高位置から丸棒部分に沿わせて下方に進路を屈曲させるようにガイドすることができる。
従って、第１ベルトガイド１５と第２ベルトガイド１６によって、着座者に対して適正にシートベルトＢ１を案内することができる。
第２ベルトガイド１６は、挿通部１６２が上述した配置であることから、シートベルト巻取装置Ｂの上端後部に設けられた繰り出し口から上方に繰り出されたシートベルトＢ１を後から前に挿通し易くなっている。挿通部１６２は、先端部に左右方向に沿った丸棒部分を有するので、内側を挿通させたシートベルトＢ１を当該丸棒部分の外周面に沿わせて前方に進路を屈曲させるようにガイドすることができる。
第１ベルトガイド１５も、挿通部１５２の先端部に左右方向に沿った丸棒部分を有する。そして、第１ベルトガイド１５は、挿通部１５２が前述した配置であることから、第２ベルトガイド１６の挿通部１６２よりも上方前側に位置している。このため、挿通部１６２によって前方に案内されたシートベルトＢ１を、第１ベルトガイド１５の挿通部１５２は、挿通部１６２よりも高位置から丸棒部分に沿わせて下方に進路を屈曲させるようにガイドすることができる。
従って、第１ベルトガイド１５と第２ベルトガイド１６によって、着座者に対して適正にシートベルトＢ１を案内することができる。
【0083】
［ヘッドレストフレーム］
ヘッドレストフレーム１１，１２は、図１及び図３に示すように、第１パイプ部材２１の上フレーム部２１３において、左側と右側とに設けられている。
ヘッドレストフレーム１１，１２は、いずれも、比較的外径の大きな金属ワイヤから形成されている。ヘッドレストフレーム１１，１２は、略Ｕ字状に形成されたワイヤからなり、上方に延出された一対の棒状部分がいずれも下側に折り返されるように屈曲されている。ヘッドレストフレーム１１，１２は、折り返された棒状部分が上フレーム部２１３の外周面の前側部分に接合されている。
ヘッドレストフレーム１１，１２は、図１及び図３に示すように、第１パイプ部材２１の上フレーム部２１３において、左側と右側とに設けられている。
ヘッドレストフレーム１１，１２は、いずれも、比較的外径の大きな金属ワイヤから形成されている。ヘッドレストフレーム１１，１２は、略Ｕ字状に形成されたワイヤからなり、上方に延出された一対の棒状部分がいずれも下側に折り返されるように屈曲されている。ヘッドレストフレーム１１，１２は、折り返された棒状部分が上フレーム部２１３の外周面の前側部分に接合されている。
【0084】
左側のヘッドレストフレーム１１は、折り返された一対の棒状部分の下端部近傍がいずれも後方に湾曲し、当該湾曲部分より上側の後部が上フレーム部２１３に接合されている。上フレーム部２１３におけるヘッドレストフレーム１１との接合部位は、ヘッドレストフレーム１１の棒状部分に沿うように平坦に加工してもよい。
上フレーム部２１３に接合された状態でヘッドレストフレーム１１の一対の棒状部分の下端部は、パネルフレーム３０の前面側に当接している。ヘッドレストフレーム１１の一対の棒状部分の下端部は、パネルフレーム３０の前面に接合してもよい。
上フレーム部２１３に接合された状態でヘッドレストフレーム１１の一対の棒状部分の下端部は、パネルフレーム３０の前面側に当接している。ヘッドレストフレーム１１の一対の棒状部分の下端部は、パネルフレーム３０の前面に接合してもよい。
【0085】
右側のヘッドレストフレーム１２は、折り返された一対の棒状部分の下端部がいずれも後方に円弧状に湾曲し、当該円弧状に湾曲した部分の内周側が上フレーム部２１３の外周面に接合されている。ヘッドレストフレーム１２の円弧状に湾曲した部分の内径は、上フレーム部２１３の外径と略一致している。このため、ヘッドレストフレーム１２の下端部は、上フレーム部２１３の外周面に広い範囲で接合を行うことができる。
【0086】
各ヘッドレストフレーム１１，１２の上部は、最終的には、クッション材からなるパッド材で覆われ、さらにその上から、布地等の表皮材で覆われる。そして、これらによってヘッドレストが構成される。
【0087】
なお、ヘッドレストフレーム１１とヘッドレストフレーム１２は、一対の棒状部分の形状が異なっているが、いずれか一方の形状に揃えてもよい。
また、各ヘッドレストフレーム１１，１２は、上フレーム部２１３に対して直接的に接合せずに、上フレーム部２１３に接合された筒状の支持部材に挿入して取り付ける構成としてもよい。
また、各ヘッドレストフレーム１１，１２は、上フレーム部２１３に対して直接的に接合せずに、上フレーム部２１３に接合された筒状の支持部材に挿入して取り付ける構成としてもよい。
【0088】
［アームレストブラケット］
アームレストブラケット１３，１４は、いずれも、一枚の金属板からプレス加工により形成されている。
左側のアームレストブラケット１３は、第３パイプ部材２３の下端部近傍の外周面の前側に接合された基端部と、基端部から前方に延出された支持腕部と、基端部及び支持腕部の外縁に沿って形成されたフランジ部とを備えている。
右側のアームレストブラケット１４は、第１パイプ部材２１の右フレーム部２１２の下端部近傍の外周面の前側に接合された基端部と、基端部から前方に延出された支持腕部と、基端部及び支持腕部の外縁に沿って形成されたフランジ部とを備えている。
左右のアームレストブラケット１３，１４には、それぞれの先端部に、左右方向から見て同一となる位置にアームレストの支持孔が形成されている。左右のアームレストブラケット１３，１４は、左右両側から図示しないアームレストの下端部を回動可能に支持する。
アームレストブラケット１３，１４は、いずれも、一枚の金属板からプレス加工により形成されている。
左側のアームレストブラケット１３は、第３パイプ部材２３の下端部近傍の外周面の前側に接合された基端部と、基端部から前方に延出された支持腕部と、基端部及び支持腕部の外縁に沿って形成されたフランジ部とを備えている。
右側のアームレストブラケット１４は、第１パイプ部材２１の右フレーム部２１２の下端部近傍の外周面の前側に接合された基端部と、基端部から前方に延出された支持腕部と、基端部及び支持腕部の外縁に沿って形成されたフランジ部とを備えている。
左右のアームレストブラケット１３，１４には、それぞれの先端部に、左右方向から見て同一となる位置にアームレストの支持孔が形成されている。左右のアームレストブラケット１３，１４は、左右両側から図示しないアームレストの下端部を回動可能に支持する。
【0089】
［ロック装置の取付ブラケット］
取付ブラケット５０は、図示しないロック装置の支持を行う。
シートバックフレーム１００は、車体に対して下端部が左右方向に沿った軸回りに回動可能に支持される。そして、シートバックフレーム１００は、通常は起伏状態とされ、必要に応じて、前方に傾倒状態とされる。
ロック装置は、車体側から右方に延出された長円状のワイヤからなるストライカーを係止してシートバックフレーム１００を起伏状態に維持することができる。また、ロック装置は、外部操作によりストライカーの係止と解除とを切り替えることができる。
取付ブラケット５０は、図示しないロック装置の支持を行う。
シートバックフレーム１００は、車体に対して下端部が左右方向に沿った軸回りに回動可能に支持される。そして、シートバックフレーム１００は、通常は起伏状態とされ、必要に応じて、前方に傾倒状態とされる。
ロック装置は、車体側から右方に延出された長円状のワイヤからなるストライカーを係止してシートバックフレーム１００を起伏状態に維持することができる。また、ロック装置は、外部操作によりストライカーの係止と解除とを切り替えることができる。
【0090】
取付ブラケット５０は、図１及び図３に示すように、シートバックフレーム１００の左端上部前面側に配置されている。取付ブラケット５０は、パイプフレーム２０の第１パイプ部材２１の左フレーム部２１１とパネルフレーム３０の前面とに接合されている。
取付ブラケット５０は、水平断面が略Ｕ字状となる開断面構造を有し、開口側をパネルフレーム３０の前面側に向けて接合されている。取付ブラケット５０は、スチールやアルミ合金等の一枚の金属板からプレス加工により形成されている。
取付ブラケット５０は、水平断面が略Ｕ字状となる開断面構造を有し、開口側をパネルフレーム３０の前面側に向けて接合されている。取付ブラケット５０は、スチールやアルミ合金等の一枚の金属板からプレス加工により形成されている。
【0091】
取付ブラケット５０は、左側にロック装置の取付面５１を有する。取付面５１の後側縁部には、前方に向かって切り欠き５２が形成されている。
シートバックフレーム１００を起伏させるために後方に回動させると、車体側に設けられたストライカーが相対的に前方に移動してロック装置に係止される。この切り欠き５２は、相対的に前方に移動するストライカーの逃げ部となる。なお、パネルフレーム３０の左側縁部にも、切り欠き５２に対応する切り欠き３５が形成されており、同様にストライカーの逃げ部となっている。
シートバックフレーム１００を起伏させるために後方に回動させると、車体側に設けられたストライカーが相対的に前方に移動してロック装置に係止される。この切り欠き５２は、相対的に前方に移動するストライカーの逃げ部となる。なお、パネルフレーム３０の左側縁部にも、切り欠き５２に対応する切り欠き３５が形成されており、同様にストライカーの逃げ部となっている。
【0092】
取付ブラケット５０は、パネルフレーム３０の前面に対向する平面を有するフランジ部と、左フレーム部２１１の外周面に対向する曲面部を有するフランジ部とを有する構成としてもよい。これらを接合面とすることにより、取付ブラケット５０をパイプフレーム２０及びパネルフレーム３０に対してより強固に接合することができる。
【0093】
［セットブラケット］
図１及び図３に示すように、シートバックフレーム１００の前面側下部の左端部には、セットブラケット１８が設けられている。
セットブラケット１８は、パネルフレーム３０の左下角部と第１パイプ部材２１の左フレーム部２１１の下端部外周面前側とに接合されている。
セットブラケット１８は、一枚の金属板からプレス加工により形成されている。
図１及び図３に示すように、シートバックフレーム１００の前面側下部の左端部には、セットブラケット１８が設けられている。
セットブラケット１８は、パネルフレーム３０の左下角部と第１パイプ部材２１の左フレーム部２１１の下端部外周面前側とに接合されている。
セットブラケット１８は、一枚の金属板からプレス加工により形成されている。
【0094】
セットブラケット１８は、パネルフレーム３０側に接合される平面部と当該平面部から前方に立ち上げられて左フレーム部２１１の外周面に接合される曲面部とを有する。これらにより、セットブラケット１８は、広面積でパネルフレーム３０及び左フレーム部２１１に接触することができ、接合強度を高く維持することができる。
また、セットブラケット１８の上縁部と下縁部とには、板面から前方に立ち上げられた補強構造としてのリブが形成されている。
セットブラケット１８の平面部の前面には上下に二つ並んでプロジェクションナットがプロジェクション溶接によって固定装備されている。これらのプロジェクションナットのネジ穴に対応して、セットブラケット１８の平面部とパネルフレーム３０とに貫通孔が形成されている。各プロジェクションナットは、シートバックフレーム１００を車体に固定する際に、固定用のボルトが螺入される。
また、セットブラケット１８の上縁部と下縁部とには、板面から前方に立ち上げられた補強構造としてのリブが形成されている。
セットブラケット１８の平面部の前面には上下に二つ並んでプロジェクションナットがプロジェクション溶接によって固定装備されている。これらのプロジェクションナットのネジ穴に対応して、セットブラケット１８の平面部とパネルフレーム３０とに貫通孔が形成されている。各プロジェクションナットは、シートバックフレーム１００を車体に固定する際に、固定用のボルトが螺入される。
【0095】
［第１実施形態の技術的効果］
上記シートバックフレーム１００は、第１ベルトガイド１５と第２ベルトガイド１６とを有する。このため、シートベルトＢ１に大きな荷重が加えられた場合でも、シートベルトＢ１から加わる荷重を第１ベルトガイド１５と第２ベルトガイド１６とに分散することができ、簡易な構成で各ベルトガイド１５，１６の支持剛性とシートベルトＢ１の支持剛性の双方の向上を図ることが可能となる。
上記シートバックフレーム１００は、第１ベルトガイド１５と第２ベルトガイド１６とを有する。このため、シートベルトＢ１に大きな荷重が加えられた場合でも、シートベルトＢ１から加わる荷重を第１ベルトガイド１５と第２ベルトガイド１６とに分散することができ、簡易な構成で各ベルトガイド１５，１６の支持剛性とシートベルトＢ１の支持剛性の双方の向上を図ることが可能となる。
【0096】
また、シートバックフレーム１００は、第１ベルトガイド１５と第２ベルトガイド１６がパイプフレーム２０の上フレーム部２１３のパイプ周面に沿って取り付けられている。従って、パイプ周面に対して各ベルトガイド１５，１６を、広い面積で接合することができ、高い接合強度を得ることができ、シートベルトＢ１からのより大きな荷重に耐久することができる。
また、各ベルトガイド１５，１６をパイプ周面に沿って取り付けることで、各ベルトガイド１５，１６の挿通部１５２の延出方向に沿って荷重が加わる場合に、上フレーム部２１３との取付面には、当該取付面が剥離する方向ではなく取付面である周面に沿った方向に力が加わりやすくなる。このため、各ベルトガイド１５，１６がパイプフレーム２０から剥離しにくくなり、荷重に対する強度を向上させることが可能である。
また、各ベルトガイド１５，１６の腕部１５１，１６１をパイプ周面に沿った円弧状とすることにより、腕部１５１，１６１そのものがフックとしても機能する。このため、シートベルトＢ１からのさらに大きな荷重に耐久することができる。
また、各ベルトガイド１５，１６をパイプ周面に沿って取り付けることで、各ベルトガイド１５，１６の挿通部１５２の延出方向に沿って荷重が加わる場合に、上フレーム部２１３との取付面には、当該取付面が剥離する方向ではなく取付面である周面に沿った方向に力が加わりやすくなる。このため、各ベルトガイド１５，１６がパイプフレーム２０から剥離しにくくなり、荷重に対する強度を向上させることが可能である。
また、各ベルトガイド１５，１６の腕部１５１，１６１をパイプ周面に沿った円弧状とすることにより、腕部１５１，１６１そのものがフックとしても機能する。このため、シートベルトＢ１からのさらに大きな荷重に耐久することができる。
【0097】
また、シートバックフレーム１００は、第１ベルトガイド１５の挿通部１５２の延出端部と第２ベルトガイド１６の挿通部１６２の延出端部がそれぞれシートベルト巻取装置Ｂの中心Ｂ３に対して前側と後側とに位置している。
このため、シートベルト巻取装置Ｂから第２ベルトガイド１６、第１ベルトガイド１５を通じてシートバックフレームの前側に繰り出される場合に、各ベルトガイド１５，１６が良好にガイドすることができる。
即ち、シートベルトＢ１は、シートベルト巻取装置Ｂから上方に繰り出され、さらに、折り返されて前斜め下側に繰り出される。このため、第２ベルトガイド１６の挿通部１６２から第１ベルトガイド１５の挿通部１５２へと段階的に進路を変えるようにシートベルトＢ１をガイドすることができ、シートベルトＢ１を円滑に引き出すことが可能となる。
このため、シートベルト巻取装置Ｂから第２ベルトガイド１６、第１ベルトガイド１５を通じてシートバックフレームの前側に繰り出される場合に、各ベルトガイド１５，１６が良好にガイドすることができる。
即ち、シートベルトＢ１は、シートベルト巻取装置Ｂから上方に繰り出され、さらに、折り返されて前斜め下側に繰り出される。このため、第２ベルトガイド１６の挿通部１６２から第１ベルトガイド１５の挿通部１５２へと段階的に進路を変えるようにシートベルトＢ１をガイドすることができ、シートベルトＢ１を円滑に引き出すことが可能となる。
【0098】
また、各挿通部１５２，１６２の上記配置により、シートベルトＢ１から荷重が加えられた場合に、各ベルトガイドに加わる荷重の偏りを抑えて適度に分散することが可能となる。従って、荷重に対する各ベルトガイド１５，１６の取り付け強度と耐久性とを向上させることが可能である。
【0099】
さらに、第２ベルトガイド１６の挿通部１６２がシートベルト巻取装置Ｂの中心Ｂ３より後側に位置しているため、シートベルトＢ１に大きな荷重が加わった場合に、シートベルトＢ１を通じてシートベルト巻取装置Ｂを支持ブラケット４０から引き剥がす荷重を低減することができる。従って、シートベルト巻取装置Ｂの取り付け強度と耐久性とを向上させることが可能である。
【0100】
また、シートバックフレーム１００は、第１ベルトガイド１５の挿通部１５２の延出端部が上フレーム部２１３のパイプ周面の上部から前側に延出され、第２ベルトガイド１６の挿通部１６２の延出端部が上フレーム部２１３のパイプ周面の下部から前側に延出されている。
このため、シートベルトＢ１に荷重が加えられた場合に、各ベルトガイド１５，１６に加わる力が上フレーム部２１３のパイプ周面からの剥離を促す方向ではなく、パイプ周面に沿った方向に向かせることができ、荷重に対する強度を向上させることが可能である。
このため、シートベルトＢ１に荷重が加えられた場合に、各ベルトガイド１５，１６に加わる力が上フレーム部２１３のパイプ周面からの剥離を促す方向ではなく、パイプ周面に沿った方向に向かせることができ、荷重に対する強度を向上させることが可能である。
【0101】
また、第１ベルトガイド１５と第２ベルトガイド１６とが同一形状の部材からなるので、部品の共通化により製造容易化及び製造コストの低減を図ることが可能となる。
【0102】
また、シートバックフレーム１００は、上フレーム部２１３に設けられた第１及び第２ベルトガイド１５，１６に対する逃げ部としての第２補強部３１９を有するので、各ベルトガイド１５，１６とパネルフレーム３０との干渉を回避することが可能となる。パネルフレーム３０のようなパネル材は、凹凸による逃げ部の形成が容易であり、各ベルトガイド１５，１６の取付位置の確保が容易であり、また、取付位置の配置の自由度を高く維持することが可能である。
【0103】
また、シートバックフレーム１００は、パネルフレーム３０が、前方に突出した第２接合補強部３１４、第３接合補強部３１６、第４接合補強部３１７及び第５接合補強部３１８により、パイプフレーム２０の複数個所に接合されている。そして、パネルフレーム３０は、前方に突出したこれらの接合箇所以外については、パイプフレーム２０に対して前後に離隔して隙間を形成している。従って、パネルフレーム３０とパイプフレーム２０の間で生じるビビリ音などの異音の発生を抑制することができる。
【0104】
［第２実施形態］
第２実施形態では、パイプフレーム２０とは一部の構成が異なるパイプフレーム２０Ａを備えるシートバックフレーム１００Ａを例示する。図７はシートバックフレーム１００Ａの正面図である。
なお、シートバックフレーム１００Ａについて、前述したシートバックフレーム１００と同一の構成については同一の符号を付して、重複する説明は省略する。シートバックフレーム１００Ａについては、主に、シートバックフレーム１００と異なる点について説明する。
第２実施形態では、パイプフレーム２０とは一部の構成が異なるパイプフレーム２０Ａを備えるシートバックフレーム１００Ａを例示する。図７はシートバックフレーム１００Ａの正面図である。
なお、シートバックフレーム１００Ａについて、前述したシートバックフレーム１００と同一の構成については同一の符号を付して、重複する説明は省略する。シートバックフレーム１００Ａについては、主に、シートバックフレーム１００と異なる点について説明する。
【0105】
シートバックフレーム１００Ａは、パネルフレーム３０とその前面側に設けられたパイプフレーム２０Ａとを有する。
パイプフレーム２０Ａは、第３パイプ部材２３に替えて第３パイプ部材２３Ａを備える点と、新たに第５パイプ部材２５Ａを備える点がパイプフレーム２０と異なっている。
パイプフレーム２０Ａは、第３パイプ部材２３に替えて第３パイプ部材２３Ａを備える点と、新たに第５パイプ部材２５Ａを備える点がパイプフレーム２０と異なっている。
【0106】
第３パイプ部材２３Ａは、断面円形であってスチール等の金属パイプからなる。第３パイプ部材２３Ａは、第３パイプ部材２３と外径が等しい。第３パイプ部材２３Ａは、パイプフレーム２０Ａの内側において概ね上下方向に沿って配置されている。
第３パイプ部材２３Ａは、上フレーム部２１３の中間部と下フレームとしての第２パイプ部材２２の中間部とを連結する連結部材に相当する。
但し、第３パイプ部材２３Ａの上フレーム部２１３に対する連結位置は、前述した第３パイプ部材２３と異なっている。第３パイプ部材２３Ａの上フレーム部２１３に対する連結位置は、第１及び第２ベルトガイド１５，１６を回避するように、その連結位置から右方に離隔した位置となっている。第３パイプ部材２３Ａの上フレーム部２１３に対する連結位置は、第１及び第２ベルトガイド１５，１６の連結位置とヘッドレストフレーム１２の連結位置との中間位置である。
第３パイプ部材２３Ａは、上フレーム部２１３の中間部と下フレームとしての第２パイプ部材２２の中間部とを連結する連結部材に相当する。
但し、第３パイプ部材２３Ａの上フレーム部２１３に対する連結位置は、前述した第３パイプ部材２３と異なっている。第３パイプ部材２３Ａの上フレーム部２１３に対する連結位置は、第１及び第２ベルトガイド１５，１６を回避するように、その連結位置から右方に離隔した位置となっている。第３パイプ部材２３Ａの上フレーム部２１３に対する連結位置は、第１及び第２ベルトガイド１５，１６の連結位置とヘッドレストフレーム１２の連結位置との中間位置である。
【0107】
第３パイプ部材２３Ａの下端部側の第２パイプ部材２２に対する連結位置は、第３パイプ部材２３と同じである。このため、第３パイプ部材２３Ａは、上部に二か所の屈曲部２３１Ａ，２３２Ａを有し、上フレーム部２１３に対する連結位置の変更を実現している。
下側の屈曲部２３１Ａは、第３パイプ部材２３Ａにおける上側の第２接合補強部３１４との接合位置より幾分上側に位置している。第３パイプ部材２３Ａは、屈曲部２３１Ａよりも下側部分が直線状であって、上下方向に平行に向けられている。そして、屈曲部２３１Ａは、それより上側の部分を右斜め上側に傾斜させる。
上側の屈曲部２３２Ａは、第３パイプ部材２３Ａの上端部近傍に位置している。上側の屈曲部２３２Ａは、それより上側部分を左斜め上側に傾斜させる。この屈曲部２３２Ａは、当該屈曲部２３２Ａより上側の部分を上下方向に平行に向けた状態に矯正する。
下側の屈曲部２３１Ａは、第３パイプ部材２３Ａにおける上側の第２接合補強部３１４との接合位置より幾分上側に位置している。第３パイプ部材２３Ａは、屈曲部２３１Ａよりも下側部分が直線状であって、上下方向に平行に向けられている。そして、屈曲部２３１Ａは、それより上側の部分を右斜め上側に傾斜させる。
上側の屈曲部２３２Ａは、第３パイプ部材２３Ａの上端部近傍に位置している。上側の屈曲部２３２Ａは、それより上側部分を左斜め上側に傾斜させる。この屈曲部２３２Ａは、当該屈曲部２３２Ａより上側の部分を上下方向に平行に向けた状態に矯正する。
【0108】
第３パイプ部材２３Ａの上端部は、二か所の屈曲部２３１Ａ，２３２Ａにより、第１及び第２ベルトガイド１５，１６を迂回してその連結位置から右方に離隔した位置で上フレーム部２１３に接合されている。
第３パイプ部材２３Ａの上下の端部も、いずれも圧縮されて平坦に加工されており、上フレーム部２１３及び第２パイプ部材２２に対して高強度で接合されている。
第３パイプ部材２３Ａの上下の端部も、いずれも圧縮されて平坦に加工されており、上フレーム部２１３及び第２パイプ部材２２に対して高強度で接合されている。
【0109】
また、第３パイプ部材２３Ａは、二か所の屈曲部２３１Ａ，２３２Ａを有するが、これらがいずれも上側の第２接合補強部３１４よりも上となるように設けられている。このため、第３パイプ部材２３Ａは、パネルフレーム３０に変更を加えることなく二つの第２接合補強部３１４に接合することができる。また、支持ブラケット４０に変更を加えることなく連結部４２にも接合することができる。さらに、第４パイプ部材２４に変更を加えることなく第４パイプ部材２４にも接合することができる。
従って、パイプフレーム２０Ａとパネルフレーム３０との高強度の連結状態を維持し、相互の結合によるシートバックフレーム１００Ａの剛性向上の効果を維持している。
従って、パイプフレーム２０Ａとパネルフレーム３０との高強度の連結状態を維持し、相互の結合によるシートバックフレーム１００Ａの剛性向上の効果を維持している。
【0110】
第５パイプ部材２５Ａは、断面円形であってスチール等の金属パイプからなる。第５パイプ部材２５Ａは、パイプフレーム２０Ａの内側において斜め上方向に沿って配置されている。
第５パイプ部材２５Ａは、第４パイプ部材２４の中間部より幾分右側部分と第１パイプ部材２１の左上角部、即ち、左フレーム部２１１と上フレーム部２１３の境界部分とを連結する。
第５パイプ部材２５Ａは、第１パイプ部材２１と第３パイプ部材２３と第４パイプ部材２４とによって構成される矩形フレームの略対角線上となる配置で角部近傍と角部近傍とを連結する筋交いフレームとして機能する。
第５パイプ部材２５Ａは、第４パイプ部材２４の中間部より幾分右側部分と第１パイプ部材２１の左上角部、即ち、左フレーム部２１１と上フレーム部２１３の境界部分とを連結する。
第５パイプ部材２５Ａは、第１パイプ部材２１と第３パイプ部材２３と第４パイプ部材２４とによって構成される矩形フレームの略対角線上となる配置で角部近傍と角部近傍とを連結する筋交いフレームとして機能する。
【0111】
第５パイプ部材２５Ａの両端部は、いずれも圧縮されて平坦に加工されており、第４パイプ部材２４の外周面後部と第１パイプ部材２１の外周面後部とに高強度で接合されている。
また、第５パイプ部材２５Ａは、第４パイプ部材２４等と比して外径の小さいパイプ部材を使用している。これにより、パイプフレーム２０Ａとパネルフレーム３０の間の狭いスペースに配置することを可能としている。
また、第５パイプ部材２５Ａは、第４パイプ部材２４等と比して外径の小さいパイプ部材を使用している。これにより、パイプフレーム２０Ａとパネルフレーム３０の間の狭いスペースに配置することを可能としている。
【0112】
なお、第５パイプ部材２５Ａは、第４パイプ部材２４等と等しい外径のパイプ部材を使用してもよい。
また、第５パイプ部材２５Ａは、パイプフレーム２０Ａにおける前側に配置してもよい。
また、第５パイプ部材２５Ａは、パイプフレーム２０Ａにおける前側に配置してもよい。
【0113】
シートバックフレーム１００Ａは、第３パイプ部材２３が、第１ベルトガイド１５及び第２ベルトガイド１６を迂回するように屈曲して上端部が上フレーム部２１３に連結されている。このため、第１ベルトガイド１５及び第２ベルトガイド１６の取付位置を適正に確保することが可能となる。また、第１ベルトガイド１５及び第２ベルトガイド１６の配置に拘わらず、パイプフレーム２０Ａの内側に第３パイプ部材２３Ａを配置することが可能となり、第３パイプ部材２３と同様にフレーム強度の向上をはかることが可能となる。
【0114】
さらに、第３パイプ部材２３Ａは、第１ベルトガイド１５及び第２ベルトガイド１６と離隔した位置で上フレーム部２１３に接合されている。このため、上フレーム部２１３に対して狭い範囲に集中して他の部材が連結されることを回避することができる。これにより、シートバックフレーム１００Ａに荷重が加わったときに、上フレーム部２１３の狭い範囲に荷重が集中することを回避することができ、上フレーム部２１３の変形、破損等を抑制し、シートバックフレーム１００Ａの耐久性の向上を図ることが可能となる。
【0115】
また、第５パイプ部材２５Ａをパイプフレーム２０Ａにおける枠状部分に略筋交いの配置で設けたため、パイプフレーム２０Ａにおける各構成が傾斜する方向への撓みを抑制し、パイプフレーム２０Ａの剛性の向上を図ることが可能となる。
【0116】
なお、第３パイプ部材２３Ａを、屈曲部２３１Ａ，２３２Ａを有さない直線状のパイプ材から構成してもよい。その場合、上述した上フレーム部２１３に対する連結位置と第２パイプ部材２２に対する連結位置とに上下の端部がそれぞれ接合されるように、若干右斜め上に傾斜した向きで取り付けてもよい。この場合も、屈曲部２３１Ａ，２３２Ａを有する第３パイプ部材２３Ａとほぼ同様の剛性を得ることが可能である。
但し、その場合、二つの第２接合補強部３１４の配置を変更し、支持ブラケット４０の連結部４２の接合面の形状を変更し、第４パイプ部材２４の長さを調整する必要がある。
但し、その場合、二つの第２接合補強部３１４の配置を変更し、支持ブラケット４０の連結部４２の接合面の形状を変更し、第４パイプ部材２４の長さを調整する必要がある。
【0117】
［第３実施形態］
第３実施形態では、第１ベルトガイド１５及び第２ベルトガイド１６と異なるベルトガイド１５Ｂを例示する。図８はベルトガイド１５Ｂの斜視図である。
第３実施形態では、第１ベルトガイド１５及び第２ベルトガイド１６と異なるベルトガイド１５Ｂを例示する。図８はベルトガイド１５Ｂの斜視図である。
【0118】
ベルトガイド１５Ｂは、前述した第１ベルトガイド１５と第２ベルトガイド１６とを一本のワイヤから形成し、一部材化したベルトガイドである。
ベルトガイド１５Ｂは、前述した第１ベルトガイド１５及び第２ベルトガイド１６の各部について同一形状且つ同一機能となる構成を有する。従って、ベルトガイド１５Ｂについて、前述した第１ベルトガイド１５及び第２ベルトガイド１６と同一となる部分については同一の符号を付するものとする。
ベルトガイド１５Ｂは、前述した第１ベルトガイド１５及び第２ベルトガイド１６の各部について同一形状且つ同一機能となる構成を有する。従って、ベルトガイド１５Ｂについて、前述した第１ベルトガイド１５及び第２ベルトガイド１６と同一となる部分については同一の符号を付するものとする。
【0119】
ベルトガイド１５Ｂは、硬質の金属ワイヤに曲げ加工を行って形成されている。ベルトガイド１５Ｂの上フレーム部２１３に対する配置は、第１ベルトガイド１５と第２ベルトガイド１６の配置と一致する。
【0120】
ベルトガイド１５Ｂは、二つの略Ｕ字状となる部分を形成し、各Ｕ字状の部分の底部となる位置に形成された二つの挿通部１５２，１６２を有する。さらに、挿通部１５２の右端部と挿通部１６２の右端部とを円弧状に形成された腕部１５１で連結している。当該腕部１５１の内径は、上フレーム部２１３の外径と略一致し、腕部１５１の内周部と上フレーム部２１３の外周面とが接合されている。
また、挿通部１５２の左端部は後方に延出されると共に円弧状に形成されてもう一方の腕部１５１を構成している。当該腕部１５１も先述の腕部１５１と同様にして上フレーム部２１３に接合されている。
また、挿通部１６２の左端部も後方に延出されると共に円弧状に形成されて腕部１６１を構成している。当該腕部１６１も上記腕部１５１と同様にして上フレーム部２１３における腕部１５１の隣に接合されている。
また、挿通部１５２の左端部は後方に延出されると共に円弧状に形成されてもう一方の腕部１５１を構成している。当該腕部１５１も先述の腕部１５１と同様にして上フレーム部２１３に接合されている。
また、挿通部１６２の左端部も後方に延出されると共に円弧状に形成されて腕部１６１を構成している。当該腕部１６１も上記腕部１５１と同様にして上フレーム部２１３における腕部１５１の隣に接合されている。
【0121】
なお、第１ベルトガイド１５における挿通部１５２の右側の腕部１５１と第２ベルトガイド１６における挿通部１６２の右側の腕部１６１とは、一つの腕部１５１で共用されている。
また、上記挿通部１６２は、厳密には、第２ベルトガイド１６の挿通部１６２よりも僅かに長く形成されている。
また、上記挿通部１６２は、厳密には、第２ベルトガイド１６の挿通部１６２よりも僅かに長く形成されている。
【0122】
上記ベルトガイド１５Ｂにおける挿通部１５２の直線状の部位及び挿通部１６２の直線状の部位における上フレーム部２１３に対する配置は、それぞれ、前述した第１ベルトガイド１５の挿通部１５２の直線状の部位と第２ベルトガイド１６の挿通部１６２の直線状の部位の配置と一致している。
従って、ベルトガイド１５Ｂは、第１ベルトガイド１５及び第２ベルトガイド１６と同一に機能し、同一の技術的効果を奏する。
さらに、ベルトガイド１５Ｂは、一体化された単一の部材からなるので、部品点数の低減、製造コストの低減、軽量化等を図ることが可能となる。
従って、ベルトガイド１５Ｂは、第１ベルトガイド１５及び第２ベルトガイド１６と同一に機能し、同一の技術的効果を奏する。
さらに、ベルトガイド１５Ｂは、一体化された単一の部材からなるので、部品点数の低減、製造コストの低減、軽量化等を図ることが可能となる。
【0123】
［第４実施形態］
第４実施形態では、パイプフレーム２０とは一部の構成が異なるパイプフレーム２０Ｃを備えるシートバックフレーム１００Ｃを例示する。図９はシートバックフレーム１００Ｃの正面図である。
なお、シートバックフレーム１００Ｃについて、前述したシートバックフレーム１００Ａと同一の構成については同一の符号を付して、重複する説明は省略する。シートバックフレーム１００Ｃについては、主に、シートバックフレーム１００Ａと異なる点について説明する。
第４実施形態では、パイプフレーム２０とは一部の構成が異なるパイプフレーム２０Ｃを備えるシートバックフレーム１００Ｃを例示する。図９はシートバックフレーム１００Ｃの正面図である。
なお、シートバックフレーム１００Ｃについて、前述したシートバックフレーム１００Ａと同一の構成については同一の符号を付して、重複する説明は省略する。シートバックフレーム１００Ｃについては、主に、シートバックフレーム１００Ａと異なる点について説明する。
【0124】
シートバックフレーム１００Ｃは、パネルフレーム３０とその前面側に設けられたパイプフレーム２０Ｃとを有する。
パイプフレーム２０Ｃは、第３パイプ部材２３Ａに替えて第３パイプ部材２３Ｃを備える点と、第１及び第２ベルトガイド１５，１６に替えて第１及び第２ベルトガイド１５Ｃ，１６Ｃを備える点がパイプフレーム２０Ａと異なっている。
さらに、パイプフレーム２０Ｃは、第５パイプ部材２５Ａを有していない点がパイプフレーム２０Ａと異なっている。
パイプフレーム２０Ｃは、第３パイプ部材２３Ａに替えて第３パイプ部材２３Ｃを備える点と、第１及び第２ベルトガイド１５，１６に替えて第１及び第２ベルトガイド１５Ｃ，１６Ｃを備える点がパイプフレーム２０Ａと異なっている。
さらに、パイプフレーム２０Ｃは、第５パイプ部材２５Ａを有していない点がパイプフレーム２０Ａと異なっている。
【0125】
第３パイプ部材２３Ｃは、第３パイプ部材２３Ａに比べて、使用する金属パイプの外径が小さい点が異なっている。従って、パイプフレーム２０Ｃにおける第３パイプ部材２３Ｃの両端部の接合位置や、第３パイプ部材２３Ｃの二つの屈曲部２３１Ｃ，２３２Ｃの屈曲位置は、第３パイプ部材２３Ａと同一である。
【0126】
第１及び第２ベルトガイド１５Ｃ，１６Ｃは、使用するワイヤの外径が第１及び第２ベルトガイド１５，１６よりも大きい点のみが異なっている。第１及び第２ベルトガイド１５Ｃ，１６Ｃの形状、配置、構造は、第１及び第２ベルトガイド１５，１６と同一である。
第１及び第２ベルトガイド１５Ｃ，１６Ｃのワイヤの外径は、第３パイプ部材２３Ｃの金属パイプの外径よりも大きくしてもよい。
第１及び第２ベルトガイド１５Ｃ，１６Ｃのワイヤの外径は、第３パイプ部材２３Ｃの金属パイプの外径よりも大きくしてもよい。
【0127】
上記構成からなるシートバックフレーム１００Ｃは、第３パイプ部材２３Ｃの細径化により、シートバックフレーム１００Ａに比して軽量化を図ることか可能となる。さらに、第５パイプ部材２５Ａを省略したことにより、さらなる軽量化を実現している。
また、第１及び第２ベルトガイド１５Ｃ，１６Ｃは、使用するワイヤの外径を大きくしたことにより、シートベルトＢ１から受ける荷重に対する耐荷重性をより向上させている。
また、第１及び第２ベルトガイド１５Ｃ，１６Ｃは、使用するワイヤの外径を大きくしたことにより、シートベルトＢ１から受ける荷重に対する耐荷重性をより向上させている。
【0128】
なお、シートバックフレーム１００Ｃは、軽量化を図りつつ、シートベルトＢ１からの耐荷重性の向上を図っているが、例えば、軽量化に特化する場合には、前述した第１及び第２ベルトガイド１５，１６を備える構成としてもよい。
【0129】
［第５実施形態］
第５実施形態では、第１ベルトガイド１５とは一部の構成が異なる第１ベルトガイド１５Ｄを備えるシートバックフレーム１００Ｄを例示する。図１０はシートバックフレーム１００Ｄの正面図である。
なお、シートバックフレーム１００Ｄについて、前述したシートバックフレーム１００と同一の構成については同一の符号を付して、重複する説明は省略する。シートバックフレーム１００Ｄについては、主に、シートバックフレーム１００と異なる点について説明する。
第５実施形態では、第１ベルトガイド１５とは一部の構成が異なる第１ベルトガイド１５Ｄを備えるシートバックフレーム１００Ｄを例示する。図１０はシートバックフレーム１００Ｄの正面図である。
なお、シートバックフレーム１００Ｄについて、前述したシートバックフレーム１００と同一の構成については同一の符号を付して、重複する説明は省略する。シートバックフレーム１００Ｄについては、主に、シートバックフレーム１００と異なる点について説明する。
【0130】
第１ベルトガイド１５Ｄは、挿通部１５２Ｄが第１ベルトガイド１５の挿通部１５２よりも左右方向に長い点のみが異なっている。
第１ベルトガイド１５Ｄの左側の腕部１５１は、上フレーム部２１３に対する接合位置が第１ベルトガイド１５の左側の腕部１５１の接合位置と同一である。
一方、第１ベルトガイド１５Ｄの右側の腕部１５１は、上フレーム部２１３に対する接合位置が第１ベルトガイド１５の右側の腕部１５１の接合位置よりも右方である。より具体的には、上フレーム部２１３における第３パイプ部材２３の接合位置より右方であって、第１ベルトガイド１５の右側の腕部１５１と第３パイプ部材２３との間隔よりも離隔した位置である。
第１ベルトガイド１５Ｄの左側の腕部１５１は、上フレーム部２１３に対する接合位置が第１ベルトガイド１５の左側の腕部１５１の接合位置と同一である。
一方、第１ベルトガイド１５Ｄの右側の腕部１５１は、上フレーム部２１３に対する接合位置が第１ベルトガイド１５の右側の腕部１５１の接合位置よりも右方である。より具体的には、上フレーム部２１３における第３パイプ部材２３の接合位置より右方であって、第１ベルトガイド１５の右側の腕部１５１と第３パイプ部材２３との間隔よりも離隔した位置である。
【0131】
シートバックフレーム１００Ｄは、シートバックフレーム１００と同一の効果を有する。
さらに、第１ベルトガイド１５Ｄは、挿通部１５２Ｄが左右方向に長いので、シートベルトＢ１の挿通作業が容易となる。
さらに、挿通部１５２Ｄが左右方向に長いので、上フレーム部２１３に対する左右の腕部１５１の接合位置の適正化を図ることが可能となる。例えば、上フレーム部２１３における第３パイプ部材２３の接合位置からより離隔した位置に腕部１５１を接合することで、狭い範囲に集中して部材が連結されることを回避することができ、シートバックフレーム１００Ｄに荷重が加わったときに、上フレーム部２１３の狭い範囲に荷重が集中することを回避することができ、上フレーム部２１３の変形、破損等を抑制し、シートバックフレーム１００Ｄの耐久性の向上を図ることが可能となる。
さらに、第１ベルトガイド１５Ｄは、挿通部１５２Ｄが左右方向に長いので、シートベルトＢ１の挿通作業が容易となる。
さらに、挿通部１５２Ｄが左右方向に長いので、上フレーム部２１３に対する左右の腕部１５１の接合位置の適正化を図ることが可能となる。例えば、上フレーム部２１３における第３パイプ部材２３の接合位置からより離隔した位置に腕部１５１を接合することで、狭い範囲に集中して部材が連結されることを回避することができ、シートバックフレーム１００Ｄに荷重が加わったときに、上フレーム部２１３の狭い範囲に荷重が集中することを回避することができ、上フレーム部２１３の変形、破損等を抑制し、シートバックフレーム１００Ｄの耐久性の向上を図ることが可能となる。
【0132】
［第６実施形態］
第６実施形態では、第１ベルトガイド１５とは一部の構成が異なる第２ベルトガイド１６Ｅを備えるシートバックフレーム１００Ｅを例示する。図１１はシートバックフレーム１００Ｅの正面図である。
なお、シートバックフレーム１００Ｅについて、前述したシートバックフレーム１００と同一の構成については同一の符号を付して、重複する説明は省略する。シートバックフレーム１００Ｅについては、主に、シートバックフレーム１００と異なる点について説明する。
第６実施形態では、第１ベルトガイド１５とは一部の構成が異なる第２ベルトガイド１６Ｅを備えるシートバックフレーム１００Ｅを例示する。図１１はシートバックフレーム１００Ｅの正面図である。
なお、シートバックフレーム１００Ｅについて、前述したシートバックフレーム１００と同一の構成については同一の符号を付して、重複する説明は省略する。シートバックフレーム１００Ｅについては、主に、シートバックフレーム１００と異なる点について説明する。
【0133】
第２ベルトガイド１６Ｅは、挿通部１６２Ｅが第２ベルトガイド１６Ｅの挿通部１６２よりも左右方向に長い点のみが異なっている。
第２ベルトガイド１６Ｅの左側の腕部１６１は、上フレーム部２１３に対する接合位置が第２ベルトガイド１６の左側の腕部１５１の接合位置と同一である。
一方、第２ベルトガイド１６Ｅの右側の腕部１６１は、上フレーム部２１３に対する接合位置が第２ベルトガイド１６の右側の腕部１６１の接合位置よりも右方である。より具体的には、上フレーム部２１３における第３パイプ部材２３の接合位置より右方であって、第２ベルトガイド１６の右側の腕部１６１と第３パイプ部材２３との間隔よりも離隔した位置である。
第２ベルトガイド１６Ｅの左側の腕部１６１は、上フレーム部２１３に対する接合位置が第２ベルトガイド１６の左側の腕部１５１の接合位置と同一である。
一方、第２ベルトガイド１６Ｅの右側の腕部１６１は、上フレーム部２１３に対する接合位置が第２ベルトガイド１６の右側の腕部１６１の接合位置よりも右方である。より具体的には、上フレーム部２１３における第３パイプ部材２３の接合位置より右方であって、第２ベルトガイド１６の右側の腕部１６１と第３パイプ部材２３との間隔よりも離隔した位置である。
【0134】
シートバックフレーム１００Ｅは、シートバックフレーム１００と同一の効果を有する。
さらに、第２ベルトガイド１６Ｅは、挿通部１６２Ｅが左右方向に長いので、シートベルトＢ１の挿通作業が容易となる。
さらに、挿通部１６２Ｅが左右方向に長いので、上フレーム部２１３に対する左右の腕部１６１の接合位置の適正化を図ることが可能となる。これにより、シートバックフレーム１００Ｅの耐久性の向上を図ることが可能となる。
さらに、第２ベルトガイド１６Ｅは、挿通部１６２Ｅが左右方向に長いので、シートベルトＢ１の挿通作業が容易となる。
さらに、挿通部１６２Ｅが左右方向に長いので、上フレーム部２１３に対する左右の腕部１６１の接合位置の適正化を図ることが可能となる。これにより、シートバックフレーム１００Ｅの耐久性の向上を図ることが可能となる。
【0135】
［第７実施形態］
第７実施形態では、送風デバイス６０を備えるシートバックフレーム１００Ｆを例示する。図１２はシートバックフレーム１００Ｆの正面図である。
なお、シートバックフレーム１００Ｆについて、前述したシートバックフレーム１００と同一の構成については同一の符号を付して、重複する説明は省略する。シートバックフレーム１００Ｆについては、主に、シートバックフレーム１００と異なる点について説明する。
第７実施形態では、送風デバイス６０を備えるシートバックフレーム１００Ｆを例示する。図１２はシートバックフレーム１００Ｆの正面図である。
なお、シートバックフレーム１００Ｆについて、前述したシートバックフレーム１００と同一の構成については同一の符号を付して、重複する説明は省略する。シートバックフレーム１００Ｆについては、主に、シートバックフレーム１００と異なる点について説明する。
【0136】
シートバックフレーム１００Ｆには、パネルフレーム３０の上部の前面側であって、シートベルト巻取装置Ｂの左右の両側に送風デバイス６０が１基ずつ配置されている。
各送風デバイス６０は、パネルフレーム３０の前面側に接合された金属板からなる図示しないブラケットに対してボルト等により締結固定して取り付けてもよい。
各送風デバイス６０は、パネルフレーム３０の前面側に接合された金属板からなる図示しないブラケットに対してボルト等により締結固定して取り付けてもよい。
【0137】
各送風デバイス６０は、ファンとモータ等の駆動源が格納された筐体６１と、筐体６１から上方に延出され、前側に開口したダクト６２とを有する。
左側の送風デバイス６０は、第１パイプ部材２１と第３パイプ部材２３と第４パイプ部材２４とに囲繞された、前後方向に余裕がある隙間領域内に配置される。また、ヘッドレストフレーム１１と干渉しないように、ヘッドレストフレーム１１の下方に延びる二本のワイヤの端部の間にダクト６２が位置するように、左側の送風デバイス６０は、配置されている。
右側の送風デバイス６０は、第１パイプ部材２１と第２パイプ部材２２と第３パイプ部材２３とに囲繞され、前後方向に余裕がある隙間領域内の上部に配置される。また、ヘッドレストフレーム１２と干渉しないように、ヘッドレストフレーム１２の下方に延びる二本のワイヤの端部の間に上方に延出されたダクト６２が位置するように、右側の送風デバイス６０は、配置されている。
左側の送風デバイス６０は、第１パイプ部材２１と第３パイプ部材２３と第４パイプ部材２４とに囲繞された、前後方向に余裕がある隙間領域内に配置される。また、ヘッドレストフレーム１１と干渉しないように、ヘッドレストフレーム１１の下方に延びる二本のワイヤの端部の間にダクト６２が位置するように、左側の送風デバイス６０は、配置されている。
右側の送風デバイス６０は、第１パイプ部材２１と第２パイプ部材２２と第３パイプ部材２３とに囲繞され、前後方向に余裕がある隙間領域内の上部に配置される。また、ヘッドレストフレーム１２と干渉しないように、ヘッドレストフレーム１２の下方に延びる二本のワイヤの端部の間に上方に延出されたダクト６２が位置するように、右側の送風デバイス６０は、配置されている。
【0138】
シートバックフレーム１００Ｆは、左右に送風デバイス６０を備え、シートに送風機能を付与することが可能となる。
また、各送風デバイス６０は、シートバックフレーム１００Ｆにおける隙間スペースを活用して配置しているため、シートバックフレーム１００Ｆの大型化を回避することが可能である。また、周囲がパイプ部材に囲まれているため、シートに荷重が加えられた場合でも、送風デバイス６０を効果的に保護することが可能である。
また、各送風デバイス６０は、シートバックフレーム１００Ｆにおける隙間スペースを活用して配置しているため、シートバックフレーム１００Ｆの大型化を回避することが可能である。また、周囲がパイプ部材に囲まれているため、シートに荷重が加えられた場合でも、送風デバイス６０を効果的に保護することが可能である。
【0139】
［第８実施形態］
第８実施形態では、他の例としてのシートバックフレーム１００Ｇを例示する。図１３はシートバックフレーム１００Ｇの正面図である。
なお、シートバックフレーム１００Ｇについて、前述したシートバックフレーム１００と同一の構成については同一の符号を付して、重複する説明は省略する。シートバックフレーム１００Ｇについては、主に、シートバックフレーム１００と異なる点について説明する。
第８実施形態では、他の例としてのシートバックフレーム１００Ｇを例示する。図１３はシートバックフレーム１００Ｇの正面図である。
なお、シートバックフレーム１００Ｇについて、前述したシートバックフレーム１００と同一の構成については同一の符号を付して、重複する説明は省略する。シートバックフレーム１００Ｇについては、主に、シートバックフレーム１００と異なる点について説明する。
【0140】
シートバックフレーム１００Ｇは、主に、パネルフレーム３０を有してない点がシートバックフレーム１００と異なる。
シートバックフレーム１００では、シートベルト巻取装置Ｂの支持ブラケット４０がパネルフレーム３０に支持されている。
シートバックフレーム１００Ｇでは、シートベルト巻取装置Ｂの支持ブラケット４０Ｇがパイプフレーム２０に支持されている。
シートバックフレーム１００では、シートベルト巻取装置Ｂの支持ブラケット４０がパネルフレーム３０に支持されている。
シートバックフレーム１００Ｇでは、シートベルト巻取装置Ｂの支持ブラケット４０Ｇがパイプフレーム２０に支持されている。
【0141】
支持ブラケット４０Ｇは、略矩形又は略正方形の金属平板からなる。支持ブラケット４０Ｇは、正面視のシートベルト巻取装置Ｂより一回り程度大きければよい。
支持ブラケット４０Ｇの右縁部の前面が第３パイプ部材２３の外周面の後部に接合されている。また、ブラケット４０Ｇの下縁部の前面が第４パイプ部材２４の外周面の後部に接合されている。
支持ブラケット４０Ｇもボルト４３の挿通孔を有し、後面側でボルト４３の頭部が接合されている。ボルト４３と図示しないナットによって支持ブラケット４０Ｇの前面側にシートベルト巻取装置Ｂが固定されている。
支持ブラケット４０Ｇの右縁部の前面が第３パイプ部材２３の外周面の後部に接合されている。また、ブラケット４０Ｇの下縁部の前面が第４パイプ部材２４の外周面の後部に接合されている。
支持ブラケット４０Ｇもボルト４３の挿通孔を有し、後面側でボルト４３の頭部が接合されている。ボルト４３と図示しないナットによって支持ブラケット４０Ｇの前面側にシートベルト巻取装置Ｂが固定されている。
【0142】
なお、支持ブラケット４０Ｇは、略矩形又は略正方形でなくともよい。但し、第３パイプ部材２３に沿った外縁部と第４パイプ部材２４に沿った外縁部とを有する略直角部分を有する金属平板であることが好ましい。
また、支持ブラケット４０Ｇは、その左縁部を左フレーム部２１１まで延出し、当該左縁部の前面を左フレーム部２１１の外周面の後部に接合してもよい。その場合には、支持ブラケット４０Ｇの下縁部は、第４パイプ部材２４に接合しても接合しなくてもよい。
また、支持ブラケット４０Ｇは、その左縁部を左フレーム部２１１まで延出し、当該左縁部の前面を左フレーム部２１１の外周面の後部に接合してもよい。その場合には、支持ブラケット４０Ｇの下縁部は、第４パイプ部材２４に接合しても接合しなくてもよい。
【0143】
シートバックフレーム１００Ｇは、パネルフレーム３０を有していないことから、飛躍的な軽量化を図ることが可能となる。また、最も大きな部材であるパネルフレーム３０を有さないので、部品点数の低減、製造コストの低減を図ることが可能となる。
また、シートベルト巻取装置Ｂの支持ブラケット４０Ｇをパイプフレーム２０の第３パイプ部材２３と第４パイプ部材２４のそれぞれの外周面の後部に接合しているので、シートベルトＢ１から受ける荷重に対する高い支持強度を得ることができる。
また、シートベルト巻取装置Ｂの支持ブラケット４０Ｇをパイプフレーム２０の第３パイプ部材２３と第４パイプ部材２４のそれぞれの外周面の後部に接合しているので、シートベルトＢ１から受ける荷重に対する高い支持強度を得ることができる。
【0144】
［その他］
以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は上記の実施形態に限られるものではない。例えば、実施形態において、単一の部材により一体的に形成された構成要素は、複数の部材に分割されて互いに連結又は固着された構成要素に置換してもよい。また、複数の部材が連結されて構成された構成要素は、単一の部材により一体的に形成された構成要素に置換してもよい。その他、実施の形態で示した細部は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
以上、本発明の実施形態について説明した。しかし、本発明は上記の実施形態に限られるものではない。例えば、実施形態において、単一の部材により一体的に形成された構成要素は、複数の部材に分割されて互いに連結又は固着された構成要素に置換してもよい。また、複数の部材が連結されて構成された構成要素は、単一の部材により一体的に形成された構成要素に置換してもよい。その他、実施の形態で示した細部は、発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【0145】
例えば、パイプフレーム２０は、第１パイプ部材２１が左右のフレームと上フレームを構成し、第２パイプ部材２２が下フレームを構成しているがこれに限定されない。第１パイプ部材２１が左右のフレームと下フレームを構成し、第２パイプ部材２２が上フレームを構成してもよい。
さらに、第１パイプ部材２１は、シートバックフレーム１００の上縁部に沿った上フレーム部とシートバックフレーム１００の下縁部に沿った下フレーム部とシートバックフレーム１００の左縁部又は右縁部に沿った左フレーム部又は右フレーム部とを有する略Ｕ字状としてもよい。その場合、第２パイプ部材２２は、シートバックフレーム１００の右縁部又は左縁部に沿った上下方向に平行な右フレーム部又は左フレーム部とすることが好ましい。また、第３パイプ部材２３は横向きとし、第４パイプ部材２４は縦向きとすることが好ましい。
さらに、第１パイプ部材２１は、シートバックフレーム１００の上縁部に沿った上フレーム部とシートバックフレーム１００の下縁部に沿った下フレーム部とシートバックフレーム１００の左縁部又は右縁部に沿った左フレーム部又は右フレーム部とを有する略Ｕ字状としてもよい。その場合、第２パイプ部材２２は、シートバックフレーム１００の右縁部又は左縁部に沿った上下方向に平行な右フレーム部又は左フレーム部とすることが好ましい。また、第３パイプ部材２３は横向きとし、第４パイプ部材２４は縦向きとすることが好ましい。
【0146】
また、パネルフレーム３０における第１補強部３１１、第３接合補強部３１６、第４接合補強部３１７、第５接合補強部３１８の数は、増減可能である。また、第１補強部３１１、第３接合補強部３１６、第４接合補強部３１７、第５接合補強部３１８の配置も変更可能である。
【0147】
［追加の解決手段１］
シートバックフレームの製造方法において、
シートベルト巻取装置から繰り出されたシートベルトを挿通する第１ベルトガイドを用意する工程と、
前記シートベルト巻取装置から繰り出された前記シートベルトを挿通する、前記第１ベルトガイドとは別の第２ベルトガイドを用意する工程と、
を備えることを特徴とするシートバックフレームの製造方法。
シートバックフレームの製造方法において、
シートベルト巻取装置から繰り出されたシートベルトを挿通する第１ベルトガイドを用意する工程と、
前記シートベルト巻取装置から繰り出された前記シートベルトを挿通する、前記第１ベルトガイドとは別の第２ベルトガイドを用意する工程と、
を備えることを特徴とするシートバックフレームの製造方法。
【0148】
上記解決手段１は、シートバックフレームの製造方法が、第１ベルトガイドを用意する工程と第２ベルトガイドを用意する工程とを有するので、シートベルトの支持剛性の高いシートバックフレームを好適に製造することが可能となる。
【0149】
［追加の解決手段２］
パイプフレームを用意する工程と、
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドを、前記パイプフレームのパイプ周面に沿って取り付ける工程と、
を備えることを特徴とする解決手段１に記載のシートバックフレームの製造方法。
パイプフレームを用意する工程と、
前記第１ベルトガイドと前記第２ベルトガイドを、前記パイプフレームのパイプ周面に沿って取り付ける工程と、
を備えることを特徴とする解決手段１に記載のシートバックフレームの製造方法。
【0150】
上記解決手段２は、シートバックフレームの製造方法が、パイプフレームを用意する工程と、第１ベルトガイドと第２ベルトガイドを、パイプフレームのパイプ周面に沿って取り付ける工程とを有するので、各ベルトガイドの取り付け強度の高いシートバックフレームを好適に製造することが可能となる。
【符号の説明】
【0151】
１１，１２ ヘッドレストフレーム
１３，１４ アームレストブラケット
１５，１５Ｂ 第１ベルトガイド
１５１ 腕部
１５２，１５２Ｄ 挿通部
１６ 第２ベルトガイド
１６１ 腕部
１６２，１６２Ｅ 挿通部
１７ テザー部材
１８ セットブラケット
２０，２０Ａ，２０Ｃ パイプフレーム
２１～２４ 第１～第４パイプ部材
２１１ 左フレーム部
２１２ 右フレーム部
２１３ 上フレーム部
２２１ 平坦部
２３１Ａ，２３１Ｃ，２３２Ａ，２３２Ｃ 屈曲部
３０ パネルフレーム
３２ 開口部
３３ 起伏連結部
３４ 切り欠き
３５ 切り欠き
４０，４０Ｇ 支持ブラケット
４１ 支持部
４２ 連結部
４２１ 補強部
４３ ボルト
５０ 取付ブラケット
５１ 取付面
５２ 切り欠き
１００，１００Ａ，１００Ｃ～１００Ｇ シートバックフレーム
３０１ フランジ部
３１１ 第１補強部
３１１ａ 貫通孔
３１２ 第１接合補強部
３１３ 周囲補強部
３１４ 第２接合補強部
３１５ 段部補強部
３１６ 第３接合補強部
３１７ 第４接合補強部
３１８ 第５接合補強部
３１９ 第２補強部
４２１ 補強部
Ｂ シートベルト巻取装置
Ｂ１ シートベルト
Ｂ２ 挿通ガイド
Ｂ３ 中心
Ｐ１～Ｐ４ 第１～第４部位
１３，１４ アームレストブラケット
１５，１５Ｂ 第１ベルトガイド
１５１ 腕部
１５２，１５２Ｄ 挿通部
１６ 第２ベルトガイド
１６１ 腕部
１６２，１６２Ｅ 挿通部
１７ テザー部材
１８ セットブラケット
２０，２０Ａ，２０Ｃ パイプフレーム
２１～２４ 第１～第４パイプ部材
２１１ 左フレーム部
２１２ 右フレーム部
２１３ 上フレーム部
２２１ 平坦部
２３１Ａ，２３１Ｃ，２３２Ａ，２３２Ｃ 屈曲部
３０ パネルフレーム
３２ 開口部
３３ 起伏連結部
３４ 切り欠き
３５ 切り欠き
４０，４０Ｇ 支持ブラケット
４１ 支持部
４２ 連結部
４２１ 補強部
４３ ボルト
５０ 取付ブラケット
５１ 取付面
５２ 切り欠き
１００，１００Ａ，１００Ｃ～１００Ｇ シートバックフレーム
３０１ フランジ部
３１１ 第１補強部
３１１ａ 貫通孔
３１２ 第１接合補強部
３１３ 周囲補強部
３１４ 第２接合補強部
３１５ 段部補強部
３１６ 第３接合補強部
３１７ 第４接合補強部
３１８ 第５接合補強部
３１９ 第２補強部
４２１ 補強部
Ｂ シートベルト巻取装置
Ｂ１ シートベルト
Ｂ２ 挿通ガイド
Ｂ３ 中心
Ｐ１～Ｐ４ 第１～第４部位
【図1】
【図2】
【図3】
【図4】
【図5】
【図6】
【図7】
【図8】
【図9】
【図10】
【図11】
【図12】
【図13】