特開 2024-83666 ラッシュアジャスタ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024083666

(43)【公開日】2024-06-24

(54)【発明の名称】ラッシュアジャスタ

(51)【国際特許分類】

   F01L 1/245 20060101AFI20240617BHJP

【ＦＩ】

F01L1/245 E

【審査請求】未請求

【請求項の数】6

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022197595

(22)【出願日】2022-12-12

(71)【出願人】

【識別番号】000185488

【氏名又は名称】株式会社オティックス

(74)【代理人】

【識別番号】110000497

【氏名又は名称】弁理士法人グランダム特許事務所

(72)【発明者】

【氏名】鵜野 貴司

【テーマコード（参考）】

3G016

【Ｆターム（参考）】

3G016BA18

3G016BB39

3G016CA05

3G016CA30

3G016GA03

(57)【要約】

【課題】給油路の作動油に含まれるエアがラッシュアジャスタ内に入り込むのを防止し、ラッシュアジャスタの機能を維持する。
【解決手段】ボディ１１は、周壁１４の外周面に全周に亘って凹設されるボディ周回溝１５と、周壁１４を貫通してボディ周回溝１５の奥面３３に開口するボディ孔１６と、周壁１４の外周面におけるボディ周回溝１５よりも上方に配置される周面上部３６と、を有している。ボディ１１の周壁１４の周面上部３６には、ボディ周回溝１５と連通する下端からシリンダヘッド９０の表面上の大気と連通する上端にかけて延びるエア抜き溝３８，３８Ａ，３８Ｂが設けられている。
【選択図】図４

【特許請求の範囲】

【請求項1】

筒状のボディと、前記ボディ内に嵌合されるプランジャと、を備え、
前記ボディは、底壁と、前記底壁から立ち上がる周壁と、前記周壁の外周面に全周に亘って凹設されるボディ周回溝と、前記周壁を貫通して前記ボディ周回溝の奥面に開口するボディ孔と、前記周壁の外周面における前記ボディ周回溝よりも上方に配置される周面上部と、を有し、
シリンダヘッドの表面に開口する取付凹部に前記ボディが内嵌されることで、前記取付凹部の内周面に前記周面上部が接触可能に対面し、且つ前記シリンダヘッドの給油路に前記ボディ周回溝が連通するように配置され、前記給油路から前記ボディ孔を通して内部に作動油が供給され、前記作動油の油圧によって、前記プランジャが前記ボディに対して往復摺動するラッシュアジャスタであって、
前記周壁の前記周面上部には、前記ボディ周回溝と連通する下端から前記シリンダヘッドの表面上の大気と連通する上端にかけて延びるエア抜き溝が設けられている、ラッシュアジャスタ。

【請求項2】

前記エア抜き溝は、前記周壁の前記周面上部に、周方向に螺旋状に延びるように形成されている、請求項１に記載のラッシュアジャスタ。

【請求項3】

前記エア抜き溝は、前記周壁の前記周面上部に、上方から見て右回りと左回りのいずれか一方向に延びるように形成されている、請求項２に記載のラッシュアジャスタ。

【請求項4】

前記エア抜き溝は、前記周壁の前記周面上部に、上方から見て右回りと左回りの両方向に延びるように形成されている、請求項２に記載のラッシュアジャスタ。

【請求項5】

前記右回りの前記エア抜き溝の下端と前記左回りの前記エア抜き溝の下端とが一致している、請求項４に記載のラッシュアジャスタ。

【請求項6】

前記周壁の前記ボディ孔は、前記ボディ孔の開口方向から見て前記エア抜き溝の下端を通る上下方向の仮想線と重なる位置に配置されている、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のラッシュアジャスタ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ラッシュアジャスタに関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、筒状のボディと、ボディ内に摺動可能に嵌合されるプランジャと、を備えたラッシュアジャスタを開示している。ボディは、シリンダヘッドの表面に開口する取付凹部に内嵌される。ボディの周壁には、ボディ孔が貫通して形成されている。プランジャの周壁には、プランジャ孔が貫通して形成されている。ボディが取付凹部に内嵌された状態で、シリンダヘッドの給油路にボディ孔が臨み、ボディ孔およびプランジャ孔を通して給油路を流れる作動油がラッシュアジャスタ内に供給される。プランジャは、作動油の油圧によってボディからの突出量を変化させる。プランジャによって支持されるロッカアームは、プランジャの変動に応じて揺動支点位置を変化させ、押圧する弁のバルブクリアランスを自動的に調整する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２００３－２２２００７号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ところで、給油路には作動油とともに気泡等のエアが滞留していることがある。仮に、給油路のエアがボディの高圧室内に入り込むと、高圧室内に充填された作動油の剛性が低下するため、ラッシュアジャスタによるバルブクリアランスの調整が適正に実行されないおそれがある。

【0005】

そこで、本開示は、給油路のエアがラッシュアジャスタ内に入り込むのを防止し、ラッシュアジャスタの機能を維持することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本開示のラッシュアジャスタは、筒状のボディと、前記ボディ内に嵌合されるプランジャと、を備え、前記ボディは、底壁と、前記底壁から立ち上がる周壁と、前記周壁の外周面に全周に亘って凹設されるボディ周回溝と、前記周壁を貫通して前記ボディ周回溝の奥面に開口するボディ孔と、前記周壁の外周面における前記ボディ周回溝よりも上方に配置される周面上部と、を有し、シリンダヘッドの表面に開口する取付凹部に前記ボディが内嵌されることで、前記取付凹部の内周面に前記周面上部が接触可能に対面し、且つ前記シリンダヘッドの給油路に前記ボディ周回溝が連通するように配置され、前記給油路から前記ボディ孔を通して内部に作動油が供給され、前記作動油の油圧によって、前記プランジャが前記ボディに対して往復摺動するラッシュアジャスタであって、前記周壁の前記周面上部には、前記ボディ周回溝と連通する下端から前記シリンダヘッドの表面上の大気と連通する上端にかけて延びるエア抜き溝が設けられている。

【発明の効果】

【0007】

本開示によれば、給油路のエアがラッシュアジャスタ内に入り込むのを防止し、ラッシュアジャスタの機能を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】図１は、本開示の実施形態１のラッシュアジャスタを含む動弁装置の断面図である。

【図2】図２は、実施形態１のラッシュアジャスタの断面図である。

【図3】図３は、実施形態１のラッシュアジャスタのボディの正面図である。

【図4】図４は、実施形態１のラッシュアジャスタが取付凹部に内嵌され、エア抜き溝の延び方向と給油路を流れる作動油の流れ方向との関係を示す図である。

【図5】図５は、実施形態２のラッシュアジャスタのボディの正面図である。

【図6】図６は、実施形態２のラッシュアジャスタのボディの背面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
本開示のラッシュアジャスタは、
（１）筒状のボディと、前記ボディ内に嵌合されるプランジャと、を備え、前記ボディは、底壁と、前記底壁から立ち上がる周壁と、前記周壁の外周面に全周に亘って凹設されるボディ周回溝と、前記周壁を貫通して前記ボディ周回溝の奥面に開口するボディ孔と、前記周壁の外周面における前記ボディ周回溝よりも上方に配置される周面上部と、を有し、シリンダヘッドの表面に開口する取付凹部に前記ボディが内嵌されることで、前記取付凹部の内周面に前記周面上部が接触可能に対面し、且つ前記シリンダヘッドの給油路に前記ボディ周回溝が連通するように配置され、前記給油路から前記ボディ孔を通して内部に作動油が供給され、前記作動油の油圧によって、前記プランジャが前記ボディに対して往復摺動するラッシュアジャスタであって、前記周壁の前記周面上部には、前記ボディ周回溝と連通する下端から前記シリンダヘッドの表面上の大気と連通する上端にかけて延びるエア抜き溝が設けられている。

【0010】

上記構成によれば、給油路に滞留したエアがエア抜き溝を通して大気へ排出されることにより、ラッシュアジャスタ内にエアが入り込むのを未然に防止することができる。その結果、ラッシュアジャスタによるバルブクリアランスの調整機能が適正に維持される。

【0011】

（２）前記エア抜き溝は、前記周壁の前記周面上部に、周方向に螺旋状に延びるように形成されていることが好ましい。

【0012】

上記構成によれば、給油路を流れる作動油がエア抜き溝から大気側に漏れ出るのを効果的に抑えることができる。

【0013】

（３）前記エア抜き溝は、前記周壁の前記周面上部に、上方から見て右回りと左回りのいずれか一方向に延びるように形成されていると良い。

【0014】

上記構成によれば、給油路を流れる作動油の流れ方向に応じて、右回りと左回りのいずれか一方向に延びるエア抜き溝が形成されたラッシュアジャスタを適用することができ、給油路のエアをエア抜き溝から大気へ迅速に排出することができる。

【0015】

（４）前記エア抜き溝は、前記周壁の前記周面上部に、上方から見て右回りと左回りの両方向に延びるように形成されていても良い。

【0016】

上記構成によれば、給油路を流れる作動油の流れ方向が変更される等の仕様変更にも対応することができ、汎用性、拡張性を高めることができる。

【0017】

（５）前記右回りの前記エア抜き溝の下端と前記左回りの前記エア抜き溝の下端とが一致していると良い。

【0018】

上記構成によれば、右回りと左周りの両方向に延びるエア抜き溝が形成されていても、給油路のエアがエア抜き溝を通して滞りなく大気へ排出される。

【0019】

（６）前記周壁の前記ボディ孔は、前記ボディ孔の開口方向から見て前記エア抜き溝の下端を通る上下方向の仮想線と重なる位置に配置されていることが好ましい。

【0020】

上記構成によれば、給油路のエアがエア抜き溝に滞りなく入り込み、エア抜き溝から大気へ効率よく排出される。

【0021】

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0022】

＜実施形態１＞
本開示の実施形態１のラッシュアジャスタ１０は、油圧式ラッシュアジャスタであって、内燃機関の動弁装置に設けられている。

【0023】

（動弁装置）
動弁装置は、図１に示すように、内燃機関と同期して回転するカムシャフト７０に設けられたカム７１と、バルブ本体８０に設けられたバルブステム８１と、カム７１の回転に応じて揺動することでバルブステム８１を押圧するロッカアーム６０と、ロッカアーム６０の一端部を揺動可能に支持するラッシュアジャスタ１０とを備えている。

【0024】

バルブステム８１は、シリンダヘッド９０の吸気又は排気ポート９１に連なる貫通孔９２に挿入され、コイルスプリング８２によってバルブ本体８０を閉弁させる方向に付勢されている。カム７１が回転すると、ロッカアーム６０が揺動するとともに、バルブステム８１が貫通孔９２内を往復移動し、これによってバルブ本体８０が吸気又は排気ポート９１を開閉するようになっている。

【0025】

ロッカアーム６０は、一端部がラッシュアジャスタ１０に支持され、他端部がバルブステム８１に当接させられ、一端部と他端部との間に設けられたローラ６１にカム７１が回転可能に接触して配置されている。

【0026】

（ラッシュアジャスタの構造）
ラッシュアジャスタ１０は、シリンダヘッド９０の上面に開口する取付凹部９３に軸線を上下方向に向けて挿入される。取付凹部９３は、シリンダヘッド９０の給油路９４（オイルギャラリー）に連通している。給油路９４には、図１の紙面厚さ方向に作動油が流れる。

【0027】

図２に示すように、ラッシュアジャスタ１０は、有底円筒状のボディ１１と、ボディ１１内に上下方向に往復摺動可能に収容される有底円筒状のプランジャ１２とを備えている。

【0028】

プランジャ１２は、円板状の底壁１７と、底壁１７の外周から立ち上がって上端部が略半球状に絞られた周壁１８とからなる。プランジャ１２の周壁１８の上端部は支承部１９とされ、支承部１９の半球面状の外周面に、ロッカアーム６０の一端部が支持されている（図１を参照）。支承部１９の上端部には、頂孔２１が上下方向に貫通して設けられている。

【0029】

プランジャ１２の周壁１８の外周面には、プランジャ周回溝２４が全周に亘って凹設されている。プランジャ１２の周壁１８には、この周壁１８を厚み方向に貫通してプランジャ周回溝２４の奥面に開口するプランジャ油孔２５が設けられている。プランジャ１２の底壁１７の径方向中央部には、円形の弁孔２６が上下方向に貫通して設けられている。

【0030】

ボディ１１は、プランジャ１２の底壁１７よりも一回り大きい円板状の底壁１３と、底壁１３の外周から立ち上がる周壁１４とからなる。ボディ１１の周壁１４の外周面には、ボディ周回溝１５が全周に亘って凹設されている。ボディ周回溝１５は、上下方向に沿った奥面３３と、奥面３３の上端および下端からそれぞれ径方向外側に拡開する上側側面３４および下側側面３５と、を有している。

【0031】

ボディ１１の周壁１４には、この周壁１４を厚み方向に貫通してボディ周回溝１５の奥面３３に開口するボディ孔１６が設けられている。
図３に示すように、ボディ１１の周壁１４の外周面には、ボディ周回溝１５よりも上方に、周面上部３６が全周に亘って設けられている。ボディ１１の周面上部３６は、ボディ周回溝１５の奥面３３よりも大径の周面部分であり、その下端部をボディ周回溝１５の上側側面３４に交差させている。また、ボディ１１の周壁１４の外周面には、周面上部３６よりも上方である周壁１４の上端部に、リテーナ装着溝３７が全周に亘って凹設されている。リテーナ装着溝３７には、プランジャ１２の上方への抜け出しを規制するリテーナ５０が取り付けられる（図２を参照）。

【0032】

ボディ１１の周面上部３６には、ボディ周回溝１５と連通する下端からリテーナ装着溝３７と連通する上端にかけて、周方向に螺旋状に延びるエア抜き溝３８が凹設されている。エア抜き溝３８は、Ｖ字またはＵ字の断面形状を呈し、切削加工等によって形成される。本実施形態１の場合、エア抜き溝３８は、下端から上端にかけて周面上部３６を全高に亘って略一周する形態で周面上部３６に一つ形成されている。エア抜き溝３８の下端は、ボディ周回溝１５の上側側面３４に開口している。エア抜き溝３８の上端は、リテーナ装着溝３７の下側側面３９に開口している。

【0033】

ボディ１１を上方から見た場合に、下端から上端にかけて延びるエア抜き溝３８の延び方向Ｌ２（図４を参照）は、給油路９４を流れる作動油の流れ方向Ｌ１と対応しており、図示する場合、左回り（反時計回り）に設定されている。このエア抜き溝３８の延び方向Ｌ２は、給油路９４の流れ方向Ｌ１によっては右回り（時計回り）に設定されることもある。

【0034】

エア抜き溝３８の下端は、周方向に関してボディ孔１６と重なるように、ボディ孔１６の直上方に配置されている。エア抜き溝３８の上端は、周方向に関してエア抜き溝３８の下端と略同一位置に配置されている。図３に示すように、ボディ孔１６の開口方向からボディ１１を正面視したときに、ボディ孔１６は、エア抜き溝３８の下端を通る上下方向の仮想線ＶＬと重なる位置に配置されている。

【0035】

図２に示すように、ボディ１１内の下部には、プランジャ１２の底壁１７との間に、高圧室２７が設けられている。プランジャ１２内は、底壁１７の上方に、低圧室２２を区画している。
高圧室２７には、上下方向に移動して弁孔２６を開閉可能な球状の弁体２８と、弁体２８を保持するケージ２９と、ケージ２９内に収容されて弁体２８を弁孔２６に向けて付勢する圧縮コイルばねからなる第１スプリング３１と、ケージ２９の外周縁部とボディ１１の底壁１３との間に介設されてプランジャ１２を上方に付勢する圧縮コイルばねからなる第２スプリング３２と、が収容されている。弁体２８は、第１スプリング３１によって弁孔２６を閉じる上方に付勢されている。

【0036】

（ラッシュアジャスタの組付構造および作用）
ラッシュアジャスタ１０が取付凹部９３に内嵌されると、プランジャ１２の上端部がシリンダヘッド９０の表面上に突出して配置される。エア抜き溝３８の上端は、取付凹部に位置するものの、リテーナ５０の径方向外側に形成された隙間Ｇを介してシリンダヘッド９０の表面上の大気と連通する。エア抜き溝３８の下端は、ボディ周回溝１５とともに、シリンダヘッド９０の給油路９４と連通する。

【0037】

シリンダヘッド９０の給油路９４を流れる作動油は、ボディ周回溝１５、ボディ孔１６、プランジャ周回溝２４及びプランジャ油孔２５を経て低圧室２２に供給される。また、弁体２８が第１スプリング３１の付勢力に抗して下降し、弁孔２６が開いた状態で、低圧室２２から弁孔２６を通して高圧室２７に作動油が充填される。

【0038】

内燃機関の駆動時にカム７１が回転し、ロッカアーム６０がローラ６１を介して上方から押圧されると、プランジャ１２がロッカアーム６０の一端部に押圧されてボディ１１に対して下方に移動し、高圧室２７の作動油が圧縮させられる。高圧室２７の圧力が上昇するのに伴い、高圧室２７の作動油がプランジャ１２とボディ１１の両周壁１４，１８間を通してプランジャ周回溝２４側に流出する。このため、ラッシュアジャスタ１０の全長が高圧室２７からの作動油の流出分だけ短縮させられる。また、高圧室２７の圧力上昇によって作動油（ボディ１１およびプランジャ１２）が剛体化し、ロッカアーム６０に対するラッシュアジャスタ１０の支持位置が規定される。

【0039】

さらにカム７１が回転し、ロッカアーム６０に作用するカム７１からの押圧力が減退すると、高圧室２７の圧力と第２スプリング３２の付勢力とを受けたプランジャ１２が上昇し、プランジャ１２の上端部がボディ１１から大きく突出する。高圧室２７の圧力下降によって弁体２８が弁孔２６から離れて弁孔２６を開き、低圧室２２から高圧室２７に作動油が流れ、ラッシュアジャスタ１０の全長が伸長する。こうしてラッシュアジャスタ１０がロッカアーム６０を適正な位置で支持することにより、カム７１とロッカアーム６０とのバルブクリアランスが実質的にゼロとなるように調整される。

【0040】

さて、シリンダヘッド９０の給油路９４には作動油とともに気泡等のエアが滞留していることがある。仮に、エアが高圧室２７に混入すると、上記ラッシュアジャスタ１０の剛体化が適正に実現されず、ラッシュアジャスタ１０によるバルブクリアランスの調整機能が損なわれる懸念がある。

【0041】

しかるに本実施形態１の場合、給油路９４のエアは、エア抜き溝３８に入り込み、エア抜き溝３８から大気へと排出される（エアのイメージを図４に符号Ａで示す）。特に、本実施形態１の場合、図４に示すように、下端から上端にかけて延びるエア抜き溝３８の延び方向Ｌ２は、給油路９４を流れる作動油の流れ方向Ｌ１に対して鈍角をなす方向を向いている。作動油の流れ方向Ｌ１は、取付凹部９３内におけるボディ１１の回転方向に相当する。このため、ボディ孔１６の開口付近に滞留したエアは、エア抜き溝３８の下端から上端へと円滑に上昇し、大気へ迅速に排出される。

【0042】

以上説明したように、本実施形態１によれば、給油路９４に滞留したエアがエア抜き溝３８を通して大気へ排出されることにより、ラッシュアジャスタ１０内にエアが入り込むのを未然に防止することができる。その結果、ラッシュアジャスタ１０によるバルブクリアランスの調整機能が適正に維持される。

【0043】

また、エア抜き溝３８は、ボディ１１の周壁１４の周面上部３６に、周方向に螺旋状に延びるように形成されている。このため、給油路９４を流れる作動油がエア抜き溝３８から大気側に漏れ出るのを効果的に抑えることができる。特に、エア抜き溝３８の延び方向Ｌ２が作動油の流れ方向Ｌ１に対して鈍角をなす方向を向いているので、作動油がエア抜き溝３８を伝って上昇し難く、ボディ孔１６に入り込み易い構造となる。

【0044】

さらに、エア抜き溝３８は、ボディ１１の周壁１４の周面上部３６に、上方から見て右回りと左回りのいずれか一方向に延びるように形成されているので、給油路９４のエアをエア抜き溝３８から大気へ迅速に排出することができる。

【0045】

しかも、ボディ孔１６がボディ１１の正面視においてエア抜き溝３８の下端を通る上下方向の仮想線ＶＬと重なる位置に配置されているので、給油路９４のエアがエア抜き溝３８に滞りなく入り込み、エア抜き溝３８から大気へより効率よく排出される。

【0046】

＜実施形態２＞
本開示の実施形態２は、図５および図６に示すように、ボディ１１の周壁１４に、互いに異なる方向に延びる２本のエア抜き溝３８Ａ，３８Ｂを凹設させており、この点で、実施形態１とは異なる。その他は、実施形態１と同様であるため、実施形態１と同一または相当する構成には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
２本のエア抜き溝は、ボディ１１を上方から見た場合に、左回りに螺旋状に延びる第１エア抜き溝３８Ａと、右回りに螺旋状に延びる第２エア抜き溝３８Ｂと、によって構成される。第１エア抜き溝３８Ａおよび第２エア抜き溝３８Ｂは、いずれもボディ周回溝１５の上側側面３４に開口する下端からリテーナ装着溝３７の下側側面３９に開口する上端にかけて、周面上部３６を全高に亘って略一周する形態で形成されている。図５に示すように、第１エア抜き溝３８Ａおよび第２エア抜き溝３８Ｂのそれぞれの下端は、ボディ孔１６の直上方において互いに連通して配置されている。第１エア抜き溝３８Ａおよび第２エア抜き溝３８Ｂのそれぞれの上端は、第１エア抜き溝３８Ａおよび第２エア抜き溝３８Ｂのそれぞれの下端を通る上下方向に沿った仮想線ＶＬを挟んだ周方向両側に対称に配置されている。なお、本実施形態２の場合、仮想線ＶＬは、ボディ孔１６の中心を通る。図６に示すように、ボディ１１をボディ孔１６が開口する側とは反対側から見ると、周面上部３６の高さ方向中央部において、第１エア抜き溝３８Ａおよび第２エア抜き溝３８Ｂが互いにＸ字状に交差している。

【0047】

ラッシュアジャスタ１０が取付凹部９３に内嵌された状態では、第１エア抜き溝３８Ａおよび第２エア抜き溝３８Ｂのそれぞれの上端がシリンダヘッド９０の表面上の大気と連通し、第１エア抜き溝３８Ａおよび第２エア抜き溝３８Ｂのそれぞれの下端がボディ周回溝１５とともにシリンダヘッド９０の給油路９４と連通する（実施形態１ではあるが、図１を参照）。ここで、給油路９４を流れる作動油の流れ方向Ｌ１がいずれの方向を向いていても、第１エア抜き溝３８Ａおよび第２エア抜き溝３８Ｂのいずれか一方がその下端から上端にかけて延びる延び方向Ｌ２を、作動油の流れ方向Ｌ１と鈍角をなす方向に向けることができる。このため、ボディ孔１６の開口付近に滞留したエアは、第１エア抜き溝３８Ａおよび第２エア抜き溝３８Ｂのいずれか一方からシリンダヘッド９０の表面上の大気へ効率よく迅速に排出される。

【0048】

実施形態２によれば、給油路９４を流れる作動油の流れ方向Ｌ１を気に留めることなく、ラッシュアジャスタ１０をシリンダヘッド９０に組み付けることができる。よって、給油路９４を流れる作動油の流れ方向Ｌ１が変更される等の仕様変更にも対応することができ、汎用性、拡張性を高めることができる。特に、第１エア抜き溝３８Ａおよび第２エア抜き溝３８Ｂのそれぞれの下端が一致しているので、給油路９４のエアを第１エア抜き溝３８Ａおよび第２エア抜き溝３８Ｂのいずれか一方から大気へ滞りなく排出させることができる。

【0049】

［本開示の他の実施形態］
今回開示された上記実施形態１および実施形態２はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えるべきである。
上記実施形態１および実施形態２の場合、エア抜き溝は、ボディの周壁の周面上部を略一周する長さで構成されていた。これに対し、他の実施形態の場合、エア抜き溝は、ボディの周壁の周面上部を略半周、略一周半および略二周のいずれかの長さで構成されていても良い。成形性やエア抜きの効率性の観点から、エア抜き溝は、ボディの周壁の周面上部を略半周から略一周する長さで構成されるのが好ましい。もっとも、エア抜き溝の長さは、上記長さに特に限定されるわけでもない。
上記実施形態１および実施形態２の場合、エア抜き溝の上端は、リテーナ装着溝と連通するように、周面上部の上端に達していた。これに対し、他の実施形態の場合、エア抜き溝の上端は、リテーナ装着溝とは連通せず、周面上部の上端に達していなくても良い。要は、エア抜き溝の上端は、シリンダヘッドの表面上の大気と連通するように周面上部に形成されていれば良い。

【符号の説明】

【0050】

１０…ラッシュアジャスタ
１１…ボディ
１２…プランジャ
１３…（ボディの）底壁
１４…（ボディの）周壁
１５…ボディ周回溝
１６…ボディ孔
１７…（プランジャの）底壁
１８…（プランジャの）周壁
１９…支承部
２１…頂孔
２２…低圧室
２４…プランジャ周回溝
２５…プランジャ油孔
２６…弁孔
２７…高圧室
２８…弁体
２９…ケージ
３１…第１スプリング
３２…第２スプリング
３３…奥面
３４…上側側面
３５…（ボディ周回溝の）下側側面
３６…周面上部
３７…リテーナ装着溝
３８，３８Ａ，３８Ｂ…エア抜き溝
３９…（リテーナ装着溝の）下側側面
５０…リテーナ
６０…ロッカアーム
６１…ローラ
７０…カムシャフト
７１…カム
８０…バルブ本体
８１…バルブステム
８２…コイルスプリング
９０…シリンダヘッド
９１…排気ポート
９２…貫通孔
９３…取付凹部
９４…給油路
Ａ…エアのイメージ
Ｇ…隙間
Ｌ１…流れ方向
Ｌ２…延び方向
ＶＬ…仮想線

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】