特開 2024-83924 空気入りタイヤ

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024083924

(43)【公開日】2024-06-24

(54)【発明の名称】空気入りタイヤ

(51)【国際特許分類】

   B60C 13/00 20060101AFI20240617BHJP

   B60C 9/02 20060101ALI20240617BHJP

   B60C 11/01 20060101ALI20240617BHJP

【ＦＩ】

B60C13/00 G

B60C9/02 Z

B60C11/01 A

【審査請求】未請求

【請求項の数】5

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022198017

(22)【出願日】2022-12-12

(71)【出願人】

【識別番号】000003148

【氏名又は名称】ＴＯＹＯ ＴＩＲＥ株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100165157

【弁理士】

【氏名又は名称】芝 哲央

(74)【代理人】

【識別番号】100160794

【弁理士】

【氏名又は名称】星野 寛明

(72)【発明者】

【氏名】生野 裕亮

【テーマコード（参考）】

3D131

【Ｆターム（参考）】

3D131BB01

3D131BC31

3D131DA09

3D131EC01Y

3D131GA03

3D131KA02

3D131KA04

(57)【要約】

【課題】複数の層構造を有するカーカスプライがバットレスの領域で損傷することを抑制して、カーカスプライやタイヤそのものの耐久性の低下を抑制することができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ビードコア１１およびビードフィラー１２を有する一対のビード１０と、一対のビード１０のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０の間に配置されたトレッド３０と、一対のビード１０の間に配置されたカーカスプライ５０と、一対のサイドウォール２０のそれぞれとトレッド３０との間に配置され、タイヤ周方向に延在する突起４１を外表面に有する一対のバットレス４０と、を備え、カーカスプライ５０は、互いに重なる複数のカーカスプライ層５５、５６を含み、少なくともバットレス４０に対応する領域における複数のカーカスプライ層５５、５６の間に、可撓性を有するゴムシート５７が配置されている。
【選択図】図１

【特許請求の範囲】

【請求項1】

ビードコアおよびビードフィラーを有する一対のビードと、
前記一対のビードのそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォールと、
前記一対のサイドウォールの間に配置されたトレッドと、
前記一対のビードの間に配置されたカーカスプライと、
前記一対のサイドウォールのそれぞれと前記トレッドとの間に配置され、タイヤ周方向に延在する突起を外表面に有する一対のバットレスと、を備えた空気入りタイヤであって、
前記カーカスプライは、互いに重なる複数のカーカスプライ層を含み、
少なくとも前記バットレスに対応する領域における前記複数のカーカスプライ層の間に、可撓性を有するシート状の介装部材が配置されている、空気入りタイヤ。

【請求項2】

前記介装部材はゴムで構成されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

【請求項3】

前記トレッドはベルトを含み、
前記介装部材の少なくともタイヤ径方向外側の端が、前記ベルトにタイヤ径方向で重なっている、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項4】

前記カーカスプライは、前記ビードコアの周囲で折り返されてタイヤ径方向外側に延びる折り返し部を有し、
前記介装部材の少なくともタイヤ径方向内側の端が、前記折り返し部にタイヤ軸方向で重なっている、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。

【請求項5】

前記介装部材の少なくともタイヤ径方向内側の端が、前記ビードフィラーにタイヤ軸方向で重なっている、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本発明は、空気入りタイヤに関する。

【背景技術】

【0002】

車両用の空気入りタイヤは、通常、一対のビードの間にタイヤの骨格を形成するカーカスプライが架け渡された内部構造となっている。従来、カーカスプライを二層構造としたものがある（例えば、特許文献１等参照）。カーカスプライは、一般に、複数のスチールコード等のコードをゴムで被覆した構造を有する。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０２１－１９５１０４号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

この種の空気入りタイヤにおいては、サイドウォールのタイヤ径方向外側の端からトレッドに移行するバットレスと呼ばれる部分は、繰り返し撓みが生じるとともに応力が集中する。カーカスプライが、複数のカーカスプライ層が重なった二層構造等の形態の場合、バットレスの部分では、互いに重なるカーカスプライ層どうしが強く接触して、一方のカーカスプライ層が他方のカーカスプライ層のゴムにめり込む現象が起こる。その場合、コードにより相手のカーカスプライ層のゴムに変形や損傷を与え、結果としてカーカスプライ、ひいてはタイヤそのものの耐久性の低下を招くおそれがある。

【0005】

そこで本発明は、複数の層構造を有するカーカスプライがバットレスの領域で損傷することを抑制して、カーカスプライやタイヤそのものの耐久性の低下を抑制することができる空気入りタイヤを提供することを目的としている。

【課題を解決するための手段】

【0006】

本発明の空気入りタイヤは、ビードコアおよびビードフィラーを有する一対のビードと、前記一対のビードのそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォールと、前記一対のサイドウォールの間に配置されたトレッドと、前記一対のビードの間に配置されたカーカスプライと、前記一対のサイドウォールのそれぞれと前記トレッドとの間に配置され、タイヤ周方向に延在する突起を外表面に有する一対のバットレスと、を備えた空気入りタイヤであって、前記カーカスプライは、互いに重なる複数のカーカスプライ層を含み、少なくとも前記バットレスに対応する領域における前記複数のカーカスプライ層の間に、可撓性を有するシート状の介装部材が配置されている。

【発明の効果】

【0007】

本発明によれば、複数の層構造を有するカーカスプライがバットレスの領域で損傷することを抑制して、カーカスプライやタイヤそのものの耐久性の低下を抑制することができる空気入りタイヤを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【0008】

【図1】実施形態に係るタイヤのタイヤ軸方向半断面図である。

【図2】実施形態に基づく変形例に係るタイヤのタイヤ軸方向半断面図である。

【発明を実施するための形態】

【0009】

以下、実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、実施形態に係る空気入りタイヤであるタイヤ１の内部構造を示す図であって、右側半分を示す半断面図である。実施形態に係るタイヤ１は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤである。なお、実施形態に係るタイヤ１の構成は、乗用車の他に、ライトトラック、トラック、バス等の各種車両用として採用することができる。

【0010】

図１の断面図は、タイヤ１を図示しない正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷状態でのタイヤ軸方向半断面図（タイヤ子午線半断面図）である。正規リムとは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ、およびＥＴＲＴＯであれば”Measuring Rim”である。正規内圧とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、トラックバス用タイヤ、ライトトラック用タイヤの場合は、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表”TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば”INFLATION PRESSURE”である。乗用車用タイヤの場合は通常１８０ｋＰａとするが、タイヤに、Extra Load、または、Reinforcedと記載されたタイヤの場合は２２０ｋＰａとする。

【0011】

図１において、符号Ｓ１はタイヤ赤道面である。タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸（タイヤ子午線）に直交する面で、かつタイヤ軸方向中心に位置する面である。タイヤ１の基本的な内部構造は、タイヤ軸方向の断面においてタイヤ赤道面Ｓ１を対称面として左右対称となっている。

【0012】

ここで、タイヤ軸方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向であり、図１の断面図における紙面左右方向である。図１においては、タイヤ軸方向Ｘとして図示している。そして、タイヤ軸方向内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近づく方向であり、図１においては、紙面左側である。タイヤ軸方向外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から離れる方向であり、図１においては、紙面右側である。また、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向であり、図１における紙面上下方向である。図１においては、タイヤ径方向Ｙとして図示している。そして、タイヤ径方向外側とは、タイヤ回転軸から離れる方向であり、図１においては、紙面上側である。タイヤ径方向内側とは、タイヤ回転軸に近づく方向であり、図１においては、紙面下側である。

【0013】

タイヤ１は、タイヤ軸方向両側に設けられた一対のビード１０と、一対のビード１０のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０の間に配置されたトレッド３０と、サイドウォール２０とトレッド３０との間に配置されたバットレス４０と、一対のビード１０の間に配置されたカーカスプライ５０と、カーカスプライ５０のタイヤ内腔側に配置されたインナーライナー６０と、を備える。

【0014】

ビード１０は、ビードコア１１と、ビードコア１１のタイヤ径方向外側に延びるビードフィラー１２と、を有する。

【0015】

ビードコア１１は、ゴムが被覆された金属製のビードワイヤがタイヤ周方向に複数回巻かれた環状の部材である。ビードコア１１は、空気が充填されたタイヤ１を、リムに固定する役目を果たす部材である。ビードフィラー１２は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に延びるにつれて厚みが減じる先細り形状となっている。ビードフィラー１２は、ビード１０の周辺部分の剛性を高め、高い操縦性および安定性を確保するために設けられる。ビードフィラー１２は、例えば、周囲のゴム部材よりも硬度の高いゴムにより構成される。

【0016】

ビード１０は、カーカスプライ５０を間に挟んでリムストリップゴム１３で囲まれている。リムストリップゴム１３は、ビード１０のタイヤ軸方向内側からタイヤ径方向内側の端を経てタイヤ軸方向外側まで回り込む態様で、タイヤ１のタイヤ径方向内側に配置されている。リムストリップゴム１３は、タイヤ１が装着されるリムの内面に接触する。

【0017】

サイドウォール２０は、カーカスプライ５０のタイヤ軸方向外側に配置されたサイドウォールゴム２１を含む。サイドウォールゴム２１は、タイヤ１のタイヤ周方向外側の側面を構成する。サイドウォールゴム２１のタイヤ径方向内側の端２１ａは、タイヤ径方向内側に延びてリムストリップゴム１３を覆っている。サイドウォールゴム２１のタイヤ径方向内側の端２１ａの先端には、タイヤ周方向に沿ったリムライン２１ｃが形成されている。サイドウォールゴム２１は、タイヤ１がクッション作用をする際に最もたわむ部分であり、通常、耐疲労性を有する柔軟なゴムが採用される。

【0018】

トレッド３０は、無端状のベルト３１およびキャッププライ３４と、トレッドゴム３６と、を有する。ベルト３１は、カーカスプライ５０のタイヤ径方向外側に配置されている。キャッププライ３４は、ベルト３１のタイヤ径方向外側に配置されている。

【0019】

ベルト３１は、トレッド３０を補強する部材である。実施形態のベルト３１は、インナーライナー６０のタイヤ径方向外側に配置された内側ベルト３２と、内側ベルト３２のタイヤ径方向外側に配置された外側ベルト３３と、を備えた二層構造である。内側ベルト３２および外側ベルト３３は、いずれも複数のスチールコード等のベルトコードがゴムで覆われた構造を有する。内側ベルト３２は、外側ベルト３３よりも幅広である。ベルト３１を設けることにより、タイヤ１の剛性が確保され、路面に対するトレッド３０の接地性が向上する。なお、ベルト３１は二層構造に限らず、一層、あるいは三層以上の構造を有してもよい。

【0020】

キャッププライ３４は、ベルト３１とともにトレッド３０を補強する部材である。キャッププライ３４は、例えば、ポリアミド繊維等の絶縁性を有する複数の有機繊維コードがゴムで覆われた構造を有する。キャッププライ３４は、ベルト３１全体をタイヤ外表面側から覆っている。キャッププライ３４は、タイヤ軸方向外側の先端３４ｂがタイヤ軸方向内側に折り返されてタイヤ径方向内側の面に重ねられた重ね部３４ａを有する。この重ね部３４ａは、内側ベルト３２の一部、外側ベルト３３の一部およびカーカスプライ５０の一部を覆っている。重ね部３４ａを含むキャッププライ３４のタイヤ軸方向外側の端は、ベルト３１のタイヤ軸方向外側の端３１ａをタイヤ外表面側からカーカスプライ５０の側に押さえる状態で配置されている。キャッププライ３４を設けることにより、耐久性の向上や走行時のロードノイズの低減を図ることができる。なお、実施形態のキャッププライ３４は一層であるが、二層以上の構造であってもよい。

【0021】

トレッドゴム３６は、キャッププライ３４のタイヤ径方向外側に配置されている。トレッドゴム３６は、トレッド３０の外表面であるトレッド面３７を構成する部材である。トレッドゴム３６のタイヤ軸方向外側の端３６ｂは、キャッププライ３４のタイヤ軸方向外側の先端３４ｂよりもタイヤ軸方向外側に張り出し、タイヤ径方向内側に屈曲している。そのトレッドゴム３６のタイヤ軸方向外側の端３６ｂは、上述したサイドウォールゴム２１のタイヤ径方向外側の端２１ｂで覆われている。

【0022】

トレッド面３７には、タイヤ赤道面Ｓ１の左側および右側のそれぞれに、第１主溝３８Ａおよび第２主溝３８Ｂがタイヤ軸方向に間隔をおいて形成されている。これら主溝は、タイヤ周方向に沿ってトレッド面３７の全周にわたり形成されている。第１主溝３８Ａは、タイヤ赤道面Ｓ１側に配置され、第２主溝３８Ｂは、第１主溝３８Ａのタイヤ軸方向外側に配置されている。トレッド面３７の第２主溝３８Ｂのタイヤ軸方向内側には、第２主溝３８Ｂに連通するサイプ３９ａが形成されている。サイプ３９ａはタイヤ周方向と交差する方向に延びる横溝であって、タイヤ周方向に間隔をおいてタイヤ全周にわたり配置されている。トレッド面３７の第２主溝３８Ｂのタイヤ軸方向外側には、バットレス４０付近まで延びるスリット３９ｂが形成されている。スリット３９ｂはタイヤ周方向と交差する方向に延び、サイプ３９ａよりも深く、かつ幅広の横溝であって、タイヤ周方向に間隔をおいてタイヤ全周にわたり配置されている。

【0023】

バットレス４０は、サイドウォール２０のタイヤ径方向外側の端からトレッド３０に屈曲しながら移行する部分である。バットレス４０は、タイヤ周方向に環状に延在する突起４１を外表面に有する。突起４１を含むバットレス４０は、サイドウォールゴム２１のタイヤ径方向外側の端２１ｂで構成されている。すなわちサイドウォール２０の一部は、バットレス４０を含む。

【0024】

カーカスプライ５０は、一対のビード１０の間に架け渡されている。カーカスプライ５０は、タイヤ１の骨格となるプライを構成している。カーカスプライ５０は、一対のビード１０の間を、一対のサイドウォール２０、一対のバットレス４０およびトレッド３０のタイヤ内腔側を通過する態様で、タイヤ１内に埋設されている。トレッド３０においては、カーカスプライ５０のタイヤ径方向外側にベルト３１が配置されている。

【0025】

カーカスプライ５０は、プライ本体部５１と、折り返し部５２と、屈曲部５３と、を有する。プライ本体部５１は、一方のビードコア１１のタイヤ軸方向内側から、一方のサイドウォール２０、トレッド３０および他方のサイドウォール２０を経て、他方のビードコア１１のタイヤ軸方向内側まで延在する部分である。折り返し部５２は、プライ本体部５１のタイヤ径方向内側の端からビードコア１１の周囲で折り返されることにより、ビードフィラー１２のタイヤ軸方向外側においてタイヤ径方向外側に延びている部分である。屈曲部５３は、プライ本体部５１からビードコア１１周りに断面Ｕ字状に屈曲し、折り返し部５２につながる部分である。プライ本体部５１と折り返し部５２とは、屈曲部５３を介して連続している。

【0026】

プライ本体部５１は、タイヤ径方向内側においてビードコア１１およびビードフィラー１２のタイヤ軸方向内側に配置されている。折り返し部５２は、ビードコア１１およびビードフィラー１２のタイヤ軸方向外側に配置されている。屈曲部５３は、カーカスプライ５０においてタイヤ径方向の最も内側の部分を含む。

【0027】

実施形態のカーカスプライ５０は、２枚のカーカスプライ層、すなわち第１カーカスプライ層５５および第２カーカスプライ層５６が重ねられた二層構造を有する。プライ本体部５１においては、第１カーカスプライ層５５が第２カーカスプライ層５６のタイヤ内腔側に配置される。

【0028】

折り返し部５２においては、第１カーカスプライ層５５が第２カーカスプライ層５６のタイヤ軸方向外側に配置されている。折り返し部５２の第１カーカスプライ層５５は、屈曲部５３からサイドウォール２０のタイヤ径方向中央付近まで延びている。折り返し部５２の第２カーカスプライ層５６は、屈曲部５３からビードフィラー１２の途中まで延びている。折り返し部５２の第１カーカスプライ層５５のタイヤ径方向外側の端５５ｂは、プライ本体部５１の第２カーカスプライ層５６に重なっている。上述したリムストリップゴム１３は、屈曲部５３を含むカーカスプライ５０のタイヤ径方向内側の端を取り囲むように設けられている。

【0029】

実施形態のタイヤ１は、バットレス４０に対応する領域における第１カーカスプライ層５５と第２カーカスプライ層５６との間に、可撓性および弾力性を有するゴムシート５７が配置されている。ゴムシート５７は、天然ゴムまたは合成ゴムで構成され、当該ゴムがシート状に成形されたものである。ゴムシート５７は、本開示のシート状の介装部材の一例である。

【0030】

ゴムシート５７は、タイヤ軸方向断面視で、トレッド３０のタイヤ軸方向外側の端からバットレス４０を経てサイドウォール２０のタイヤ径方向中央付近まで延在している。バットレス４０はこの配置領域において、タイヤ周方向の全周にわたり環状に設けられている。

【0031】

ゴムシート５７のタイヤ径方向外側の端５７ａは、ベルト３１のタイヤ軸方向外側の端３１ａにタイヤ径方向で重なっている。一方、ゴムシート５７のタイヤ径方向内側の端５７ｂは、カーカスプライ５０の折り返し部５２にタイヤ軸方向で重なっている。実施形態では、折り返し部５２の第１カーカスプライ層５５のタイヤ径方向外側の端５５ｂに、ゴムシート５７のタイヤ径方向内側の端５７ｂがタイヤ軸方向に重なっている。ゴムシート５７のタイヤ径方向内側の端５７ｂが折り返し部５２の第１カーカスプライ層５５のタイヤ径方向外側の端５５ｂに重なる部分の長さは、例えば５ｍｍ以上５０ｍｍ以下程度が好ましい。

【0032】

ゴムシート５７は、タイヤ子午線方向に沿った方向の長さにおいて、突起４１に対応する部分（図１の５７Ｍで示す部分）からトレッド３０側への長さ、およびサイドウォール２０側への長さが、それぞれ最長で例えば４０ｍｍ程度とされることが好ましい。

【0033】

実施形態のカーカスプライ５０は２枚のカーカスプライ層（第１カーカスプライ層５５、第２カーカスプライ層５６）が重なる二層構造であるが、３枚のカーカスプライ層が重なる三層構造、あるいはそれ以上の層構造であってもよい。カーカスプライ５０が三層以上の場合、バットレス４０の領域においてそれぞれのカーカスプライ層の間にゴムシート５７が配置されることが好ましい。

【0034】

インナーライナー６０は、一対のビード１０の間のタイヤ内面を覆っている。インナーライナー６０は、トレッド３０、バットレス４０、サイドウォール２０およびビード１０のタイヤ径方向外側の部分にわたる領域で、カーカスプライ５０のプライ本体部５１の内面を覆っている。インナーライナー６０のタイヤ径方向内側の端は、リムストリップゴム１３のタイヤ軸方向内側の部分をほぼ覆っている。インナーライナー６０は、耐空気透過性ゴムにより構成されており、タイヤ内腔内の空気が外部に漏れるのを防ぐ。

【0035】

トレッド３０のタイヤ軸方向外側の端からサイドウォール２０にわたる部分においては、インナーライナー６０と第１カーカスプライ５５との間に薄いゴム層５９が配置されている。

【0036】

ここで、ビードフィラー１２に採用するゴムとしては、少なくともサイドウォールゴム２１およびインナーライナー６０よりも硬度が高いゴムが用いられる。ゴムの硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３－３：２０１２のデュロメータ硬さ タイプＡである。

【0037】

例えば、サイドウォールゴム２１の硬度を基準としたとき、ビードフィラー１２の硬度は、サイドウォールゴム２１の硬度の１．２倍以上２．３倍以下程度が好ましい。このような硬度とすることで、タイヤとしての柔軟性とビード１０付近の剛性のバランスを確保することができる。

【0038】

上記実施形態のタイヤ１によれば、以下の効果を奏する。

【0039】

（１）実施形態に係るタイヤ１は、ビードコア１１およびビードフィラー１２を有する一対のビード１０と、一対のビード１０のそれぞれからタイヤ径方向外側に延びる一対のサイドウォール２０と、一対のサイドウォール２０の間に配置されたトレッド３０と、一対のビード１０の間に配置されたカーカスプライ５０と、一対のサイドウォール２０のそれぞれとトレッド３０との間に配置され、タイヤ周方向に延在する突起４１を外表面に有する一対のバットレス４０と、を備えた空気入りタイヤであって、カーカスプライ５０は、互いに重なる複数のカーカスプライ層（第１カーカスプライ層５５、第２カーカスプライ層５６）を含み、少なくともバットレス４０に対応する領域における第１カーカスプライ層５５と第２カーカスプライ層５６との間に、可撓性を有するシート状の介装部材としてゴムシート５７が配置されている。

【0040】

実施形態のタイヤ１のバットレス４０は、タイヤ１が装着された車両が走行する状況において、繰り返し撓みが生じる回数が多く、かつ、応力が集中する部分である。このバットレス４０に対応する領域のカーカスプライ５０において、実施形態では第１カーカスプライ層５５と第２カーカスプライ層５６との間に、可撓性および弾力性を有するゴムシート５７が挟まれている。これにより、バットレス４０の領域においては、第１カーカスプライ層５５と第２カーカスプライ層５６とが互いに接触することが回避される。第１のカーカスプライ層５５および第２カーカスプライ層５６の撓みによる変形は、ゴムシート５７が緩衝材となって当該ゴムシート５７に吸収され、相手側のカーカスプライ層に変形は波及しない。したがって、一方のカーカスプライ層が他方のカーカスプライ層のゴムにめり込むことは起こらない。これにより、カーカスプライ５０がバットレス４０の領域で損傷することが抑制され、カーカスプライ５０、ひいてはタイヤ１そのものの耐久性の低下が抑制される。すなわち、カーカスプライ５０の機能が維持されやすい。

【0041】

（２）実施形態に係るタイヤ１においては、ゴムシート５７は、天然ゴムまたは合成ゴムで構成される。このため、タイヤ１が加硫成型されるときに、ゴムシート５７を第１カーカスプライ層５５および第２カーカスプライ層５６に一体に粘着させることができる。これにより、ゴムシート５７が第１カーカスプライ層５５および第２カーカスプライ層５６から剥離することが起こりにくい。

【0042】

（３）実施形態に係るタイヤ１においては、トレッド３０はベルト３１を含み、ゴムシート５７の少なくともタイヤ径方向外側の端５７ａが、ベルト３１にタイヤ径方向で重なっていることが好ましい。

【0043】

これにより、ゴムシート５７とベルト３１との境界部分への応力集中が緩和されて部分的な撓みが生じにくくなるため、カーカスプライ５０ならびにタイヤ１の耐久性の低下が抑制される。

【0044】

（４）実施形態に係るタイヤ１においては、カーカスプライ５０は、ビードコア１１の周囲で折り返されてタイヤ径方向外側に延びる折り返し部５２を有し、ゴムシート５７の少なくともタイヤ径方向内側の端５７ｂが、折り返し部５２にタイヤ軸方向で重なっていることが好ましい。

【0045】

これにより、ゴムシート５７とカーカスプライ５０の折り返し部５２との境界部分への応力集中が緩和されて部分的な撓みが生じにくくなるため、カーカスプライ５０ならびにタイヤ１の耐久性の低下が抑制される。

【0046】

以下に、上記実施形態に基づく変形例に係るタイヤを、図２を参照して説明する。なお、図２においては上記実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付してそれらの説明を省略し、実施形態との相違点について説明する。

【0047】

図２に示すように、変形例のタイヤ１も、本開示の介装部材として、上記ゴムシート５７と同様の、可撓性および弾力性を有するゴム製のゴムシート５８を備えている。すなわち変形例のゴムシート５８も、バットレス４０の領域において、第１カーカスプライ層５５と第２カーカスプライ層５６との間に配置されている。

【0048】

変形例に係るゴムシート５８のタイヤ径方向外側の端５８ａは、上記実施形態と同様に、ベルト３１のタイヤ軸方向外側の端３１ａにタイヤ径方向で重なっている。一方、ゴムシート５８のタイヤ径方向内側の端５８ｂは、カーカスプライ５０の折り返し部５２にタイヤ軸方向で重なるとともに、さらにタイヤ径方向内側に延びてビードフィラー１２のタイヤ径方向外側の端１２ａにタイヤ軸方向で重なっている。ゴムシート５８のタイヤ径方向内側の端５８ｂがビードフィラー１２に重なる部分の長さは、例えば３ｍｍ以上１５ｍｍ以下程度が好ましい。

【0049】

（５）変形例に係るタイヤ１においては、ゴムシート５８の少なくともタイヤ径方向内側の端５８ｂが、ビードフィラー１２にタイヤ軸方向で重なっている。

【0050】

これにより、ゴムシート５８とビードフィラー１２との境界部分への応力集中が緩和されて部分的な撓みが生じにくくなるため、カーカスプライ５０ならびにタイヤ１の耐久性の低下が抑制される。

【0051】

なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。

【0052】

例えば、上記実施形態ならびに変形例では、本開示の介装部材としてゴム製のゴムシート（ゴムシート５７、ゴムシート５８）を採用しているが、当該介装部材は、ゴムの他に、重なるカーカスプライ層の互いのめり込みを抑えることができる材質であればよく、例えば、樹脂でできたものであってもよい。

【符号の説明】

【0053】

１…タイヤ（空気入りタイヤ）、１０…ビード、１１…ビードコア、１２…ビードフィラー、２０…サイドウォール、３０…トレッド、３１…ベルト、３１ａ…ベルトのタイヤ軸方向外側の端、４０…バットレス、４１…バットレスの突起、５０…カーカスプライ、５２…カーカスプライの折り返し部、５５…第１カーカスプライ層（カーカスプライ層）、５６…第２カーカスプライ層（カーカスプライ層）、５７…ゴムシート（介装部材）、５７ａ、５８ａ…ゴムシートのタイヤ径方向外側の端、５７ｂ、５８ｂ…ゴムシートのタイヤ径方向内側の端

【図1】

【図2】