特開 2024-84209 ワイヤハーネスの配索構造及び支持部品

(19)【発行国】日本国特許庁(JP)

(12)【公報種別】公開特許公報(A)

(11)【公開番号】P2024084209

(43)【公開日】2024-06-25

(54)【発明の名称】ワイヤハーネスの配索構造及び支持部品

(51)【国際特許分類】

   H02G 11/00 20060101AFI20240618BHJP

   H02G 3/04 20060101ALI20240618BHJP

   B60R 16/02 20060101ALI20240618BHJP

【ＦＩ】

H02G11/00

H02G3/04 081

B60R16/02 620C

【審査請求】未請求

【請求項の数】11

【出願形態】ＯＬ

(21)【出願番号】P 2022198353

(22)【出願日】2022-12-13

(71)【出願人】

【識別番号】395011665

【氏名又は名称】株式会社オートネットワーク技術研究所

(71)【出願人】

【識別番号】000183406

【氏名又は名称】住友電装株式会社

(71)【出願人】

【識別番号】000002130

【氏名又は名称】住友電気工業株式会社

(74)【代理人】

【識別番号】100088672

【弁理士】

【氏名又は名称】吉竹 英俊

(74)【代理人】

【識別番号】100088845

【弁理士】

【氏名又は名称】有田 貴弘

(74)【代理人】

【識別番号】100117662

【弁理士】

【氏名又は名称】竹下 明男

(74)【代理人】

【識別番号】100103229

【弁理士】

【氏名又は名称】福市 朋弘

(72)【発明者】

【氏名】福嶋 大地

(72)【発明者】

【氏名】山本 悟司

(72)【発明者】

【氏名】丸山 司羽佐

(72)【発明者】

【氏名】伊藤 康二

(72)【発明者】

【氏名】小林 良尚

(72)【発明者】

【氏名】宇野 広輝

(72)【発明者】

【氏名】磯田 一真

【テーマコード（参考）】

5G357

5G371

【Ｆターム（参考）】

5G357DA10

5G357DB03

5G357DC12

5G357DD01

5G357DD05

5G357DD10

5G357DD14

5G357DG04

5G371AA01

5G371BA01

5G371BA07

5G371CA01

5G371CA03

5G371CA07

(57)【要約】

【課題】車体と可動体との遊動区間に外装されるコルゲートチューブにかかるトルクを吸収しつつ、当該コルゲートチューブを支持する部材の配置スペースをなるべく小さくできるようにすることを目的とする。
【解決手段】ワイヤハーネスの配索構造は、配線部材及びコルゲートチューブを含むワイヤハーネスと、車体用支持部品と、可動体用支持部品とを備える。可動体用支持部品は、軸受部を有し、可動体に支持される軸受側プロテクタと、チューブ保持部及び軸部を有する軸側プロテクタとを含む。軸側プロテクタは、コルゲートチューブを中心軸が一致するように保持するチューブ保持部を有する。前記軸受部及び前記軸部は、それぞれが前記中心軸回りの円筒状の周面を有し、前記中心軸回りに回転可能である。
【選択図】図６

【特許請求の範囲】

【請求項1】

車体に設けられる機器と、前記車体に対してスライドする可動体に設けられる機器とを接続するワイヤハーネスの配索構造であって、
配線部材と前記配線部材に外装されたコルゲートチューブとを含み、前記車体に支持される車体側区間と、前記可動体に支持される可動体側区間と、前記車体側区間と前記可動体側区間との間の遊動区間とが設けられたワイヤハーネスと、
前記車体側区間における前記コルゲートチューブを前記車体に支持する車体用支持部品と、
前記可動体側区間における前記コルゲートチューブを前記可動体に支持する可動体用支持部品と、
を備え、
前記車体用支持部品及び前記可動体用支持部品の少なくとも一方は、軸部及びチューブ保持部を有する軸側プロテクタと、軸受部を有する軸受側プロテクタとを含み、
前記チューブ保持部は、前記コルゲートチューブを中心軸が一致するように保持し、
それぞれが前記中心軸回りに円筒状の周面を有する前記軸受部及び前記軸部を介して前記軸側プロテクタが前記軸受側プロテクタに前記中心軸回りに回転可能に支持され、
前記軸受側プロテクタが、前記車体又は前記可動体に支持されている、ワイヤハーネスの配索構造。

【請求項2】

請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記チューブ保持部が前記コルゲートチューブを覆っている、ワイヤハーネスの配索構造。

【請求項3】

請求項１に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記コルゲートチューブが前記チューブ保持部を覆っている、ワイヤハーネスの配索構造。

【請求項4】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記チューブ保持部は、前記コルゲートチューブの凹凸に応じた凹凸形状を有し、
前記軸部は、前記チューブ保持部よりも前記中心軸の径方向に沿って張出すフランジを有し、
前記軸受部には、前記フランジが嵌る環状凹部が形成されている、ワイヤハーネスの配索構造。

【請求項5】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記軸受側プロテクタは、前記軸受部に対して前記ワイヤハーネスの延在方向に沿って前記遊動区間とは反対側に連続し、前記ワイヤハーネスを覆う保護部を有する、ワイヤハーネスの配索構造。

【請求項6】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記軸側プロテクタ及び前記軸受側プロテクタのそれぞれは、軸心方向に沿って分割された形状を有する第１分割部品及び第２分割部品が合体した部品である、ワイヤハーネスの配索構造。

【請求項7】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記配線部材は、前記コルゲートチューブに対して延在方向に沿って遊動可能に挿通されている、ワイヤハーネスの配索構造。

【請求項8】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記可動体はスライドドアである、ワイヤハーネスの配索構造。

【請求項9】

請求項８に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記可動体用支持部品は、前記軸側プロテクタ及び前記軸受側プロテクタと、ガイド溝が形成されたガイド部品とを含み、
前記軸受側プロテクタは、前記スライドドアの開閉に伴って前記ガイド溝に沿ってスライド可能に前記ガイド部品に支持されるスライダ部を有する、ワイヤハーネスの配索構造。

【請求項10】

請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造であって、
前記可動体はシートである、ワイヤハーネスの配索構造。

【請求項11】

配線部材と前記配線部材に外装されたコルゲートチューブとを含み、車体に支持される車体側区間と、前記車体に対してスライドする可動体に支持される可動体側区間と、前記車体側区間と前記可動体側区間との間の遊動区間とが設けられたワイヤハーネスのうち前記車体側区間又は前記可動体側区間を前記車体又は前記可動体に支持する支持部品であって、
軸部及びチューブ保持部を含む軸側プロテクタと、
軸受部を含む軸受側プロテクタと、
を備え、
前記チューブ保持部は、前記コルゲートチューブを中心軸が一致するように保持し、
それぞれが前記中心軸回りに円筒状の周面を有する前記軸受部及び前記軸部を介して前記軸側プロテクタが前記軸受側プロテクタに前記中心軸回りに回転可能に支持され、
前記軸受側プロテクタが、前記車体又は前記可動体に支持される、支持部品。

【発明の詳細な説明】

【技術分野】

【0001】

本開示は、ワイヤハーネスの配索構造及び支持部品に関する。

【背景技術】

【0002】

特許文献１は、スライドドアを備えた自動車において、車両本体からスライドドアに配索されたワイヤハーネスのコルゲートチューブを保持するコルゲートチューブ保持具を開示している。当該コルゲートチューブ保持具は、コルゲートチューブに取り付けられる球状部と、球状部を三次元方向に回動可能に収容する収容部を備えている。これにより、当該コルゲートチューブ保持具に保持されるコルゲートチューブの端部が三次元方向に揺動可能とされている。

【先行技術文献】

【特許文献】

【0003】

【特許文献1】特開２０１９－１００５１３号公報

【発明の概要】

【発明が解決しようとする課題】

【0004】

ワイヤハーネスのうちスライドドア等の可動体と車体との間の遊動区間にコルゲートチューブが外装された状態で、車体に対して可動体がスライドする際、コルゲートチューブにトルクがかかり得る。コルゲートチューブにかかるトルクを吸収できることが望まれる。

【0005】

また、特許文献１に記載のコルゲートチューブ保持具は、車体に配置される。この際、コルゲートチューブ保持具には、球状部が設けられる分、大きな配置スペースが必要である。コルゲートチューブを支持する部材の配置スペースをなるべく小さくすることが望まれる。

【0006】

そこで、車体と可動体との遊動区間に外装されるコルゲートチューブにかかるトルクを吸収しつつ、当該コルゲートチューブを支持する部材の配置スペースをなるべく小さくできるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【0007】

本開示のワイヤハーネスの配索構造は、車体に設けられる機器と、前記車体に対してスライドする可動体に設けられる機器とを接続するワイヤハーネスの配索構造であって、配線部材と前記配線部材に外装されたコルゲートチューブとを含み、前記車体に支持される車体側区間と、前記可動体に支持される可動体側区間と、前記車体側区間と前記可動体側区間との間の遊動区間とが設けられたワイヤハーネスと、前記車体側区間における前記コルゲートチューブを前記車体に支持する車体用支持部品と、前記可動体側区間における前記コルゲートチューブを前記可動体に支持する可動体用支持部品と、を備え、前記車体用支持部品及び前記可動体用支持部品の少なくとも一方は、軸部及びチューブ保持部を有する軸側プロテクタと、軸受部を有する軸受側プロテクタとを含み、前記チューブ保持部は、前記コルゲートチューブを中心軸が一致するように保持し、それぞれが前記中心軸回りに円筒状の周面を有する前記軸受部及び前記軸部を介して前記軸側プロテクタが前記軸受側プロテクタに前記中心軸回りに回転可能に支持され、前記軸受側プロテクタが、前記車体又は前記可動体に支持されている、ワイヤハーネスの配索構造である。

【発明の効果】

【0008】

本開示によれば、車体と可動体との遊動区間に外装されるコルゲートチューブにかかるトルクを吸収しつつ、当該コルゲートチューブを支持する部材の配置スペースをなるべく小さくできる。

【図面の簡単な説明】

【0009】

【図1】図１はワイヤハーネスの配索構造を示す概略平面図である。

【図2】図２はワイヤハーネスの配索構造を示す概略斜視図である。

【図3】図３は第１開状態を示す概略正面図である。

【図4】図４は図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。

【図5】図５は閉状態を示す概略正面図である。

【図6】図６は第２開状態を示す概略正面図である。

【図7】図７はスライダ部の軌跡を示す説明図である。

【図8】図８は軸側プロテクタ及び軸受側プロテクタの変形例を示す図である。

【図9】図９はワイヤハーネスの配索構造の変形例を示す概略平面図である。

【発明を実施するための形態】

【0010】

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

【0011】

本開示のワイヤハーネスの配索構造は、次の通りである。

【0012】

（１）車体に設けられる機器と、前記車体に対してスライドする可動体に設けられる機器とを接続するワイヤハーネスの配索構造であって、配線部材と前記配線部材に外装されたコルゲートチューブとを含み、前記車体に支持される車体側区間と、前記可動体に支持される可動体側区間と、前記車体側区間と前記可動体側区間との間の遊動区間とが設けられたワイヤハーネスと、前記車体側区間における前記コルゲートチューブを前記車体に支持する車体用支持部品と、前記可動体側区間における前記コルゲートチューブを前記可動体に支持する可動体用支持部品と、を備え、前記車体用支持部品及び前記可動体用支持部品の少なくとも一方は、軸部及びチューブ保持部を有する軸側プロテクタと、軸受部を有する軸受側プロテクタとを含み、前記チューブ保持部は、前記コルゲートチューブを中心軸が一致するように保持し、それぞれが前記中心軸回りに円筒状の周面を有する前記軸受部及び前記軸部を介して前記軸側プロテクタが前記軸受側プロテクタに前記中心軸回りに回転可能に支持され、前記軸受側プロテクタが、前記車体又は前記可動体に支持されている、ワイヤハーネスの配索構造である。

【0013】

（１）のワイヤハーネスの配索構造によると、コルゲートチューブに中心軸回りのトルクがかかった際、当該トルクを受けてコルゲートチューブが軸側プロテクタを介して軸受側プロテクタに対して中心軸回りに回転することによって、当該トルクを吸収可能である。また、軸部及び軸受部のそれぞれが円筒状の周面を有するため、球状の部材によって支持する場合と比べて支持部品の構成を簡略化でき、支持部品を小さくできる。

【0014】

（２）（１）のワイヤハーネスの配索構造において、前記チューブ保持部が前記コルゲートチューブを覆っていてもよい。これにより、コルゲートチューブの外周にチューブ保持部を取り付けることができる。

【0015】

（３）（１）のワイヤハーネスの配索構造において、前記コルゲートチューブが前記チューブ保持部を覆っていてもよい。これにより、チューブ保持部の外周にコルゲートチューブを取り付けることができる。

【0016】

（４）（１）から（３）のいずれか１つのワイヤハーネスの配索構造において、前記チューブ保持部は、前記コルゲートチューブの凹凸に応じた凹凸形状を有し、前記軸部は、前記チューブ保持部よりも前記中心軸の径方向に沿って張出すフランジを有し、前記軸受部には、フランジが嵌る環状凹部が形成されていてもよい。これにより、軸側プロテクタ及び軸受側プロテクタを簡易な形状としつつ、軸受側プロテクタに対して軸側プロテクタをスムーズに回転させることができる。

【0017】

（５）（１）から（４）のいずれか１つのワイヤハーネスの配索構造において、前記軸受側プロテクタは、前記軸受部に対して前記ワイヤハーネスの延在方向に沿って前記遊動区間とは反対側に連続し、前記ワイヤハーネスを覆う保護部を有してもよい。これにより、軸受側プロテクタによって、ワイヤハーネスを保護することができる。

【0018】

（６）（１）から（５）のいずれか１つのワイヤハーネスの配索構造において、前記軸側プロテクタ及び前記軸受側プロテクタのそれぞれは、軸心方向に沿って分割された形状を有する第１分割部品及び第２分割部品が合体した部品であってもよい。これにより、ワイヤハーネス及びコルゲートチューブに対する軸側プロテクタ及び軸受側プロテクタの後付けが容易となる。

【0019】

（７）（１）から（６）のいずれか１つのワイヤハーネスの配索構造において、前記配線部材は、前記コルゲートチューブに対して前記配線部材の延在方向に沿って遊動可能に挿通されていてもよい。これにより、コルゲートチューブ及び軸側プロテクタが軸受側プロテクタに対して回転してコルゲートチューブがねじれる際、コルゲートチューブ内部の配線部材はねじれにくい。

【0020】

（８）（１）から（７）のいずれか１つのワイヤハーネスの配索構造において、前記可動体はスライドドアであってもよい。これにより、スライドドアの開閉時にコルゲートチューブにかかるトルクを軸側プロテクタ及び軸受側プロテクタによって吸収することができる。

【0021】

（９）（８）のワイヤハーネスの配索構造において、前記可動体用支持部品は、前記軸側プロテクタ及び前記軸受側プロテクタと、ガイド溝が形成されたガイド部品とを含み、前記軸受側プロテクタは、前記スライドドアの開閉に伴って前記ガイド溝に沿ってスライド可能に前記ガイド部品に支持されるスライダ部を有してもよい。これにより、スライドドアの開閉時に、コルゲートチューブのうち軸側プロテクタに取付けられる部分が軸受側プロテクタ及び軸側プロテクタと共にガイド溝に沿ってスライドする。このように、コルゲートチューブが軸受側プロテクタ及び軸側プロテクタと共にスライドドアに対してスライドしつつ、コルゲートチューブにトルクがかかる場合でも、スライドドアの開閉時にコルゲートチューブにかかるトルクを吸収することができる。

【0022】

（１０）（１）から（７）のいずれか１つのワイヤハーネスの配索構造において、前記可動体はシートであってもよい。これにより、シートのスライド時にコルゲートチューブにかかるトルクを軸側プロテクタ及び軸受側プロテクタによって吸収することができる。

【0023】

（１１）また、本開示の支持部品は、配線部材と前記配線部材に外装されたコルゲートチューブとを含み、車体に支持される車体側区間と、前記車体に対してスライドする可動体に支持される可動体側区間と、前記車体側区間と前記可動体側区間との間の遊動区間とが設けられたワイヤハーネスのうち前記車体側区間又は前記可動体側区間を前記車体又は前記可動体に支持する支持部品であって、軸部及びチューブ保持部を含む軸側プロテクタと、軸受部を含む軸受側プロテクタと、を備え、前記チューブ保持部は、前記コルゲートチューブを中心軸が一致するように保持し、それぞれが前記中心軸回りに円筒状の周面を有する前記軸受部及び前記軸部を介して前記軸側プロテクタが前記軸受側プロテクタに前記中心軸回りに回転可能に支持され、前記軸受側プロテクタが、前記車体又は前記可動体に支持される、支持部品である。

【0024】

（１１）の支持部品によると、コルゲートチューブに中心軸回りのトルクがかかった際、当該トルクを受けてコルゲートチューブが軸側プロテクタを介して軸受側プロテクタに対して中心軸回りに回転することによって、当該トルクを吸収可能である。また、軸部及び軸受部のそれぞれが円筒状の周面を有するため、球状の部材によって支持する場合と比べて支持部品の構成を簡略化でき、支持部品を小さくできる。

【0025】

［本開示の実施形態の詳細］
本開示のワイヤハーネスの配索構造の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

【0026】

［実施形態１］
以下、実施形態１にかかるワイヤハーネスの配索構造について説明する。本実施形態では図１は可動体がスライドドアである例を用いて説明する。図１はワイヤハーネスの配索構造２０を示す概略平面図である。図１に示される前後方向（FRONT,REAR）及び上下方向(UP,LOW)は、車両における前後方向及び上下方向に対応する。図１に示される内外方向(IN,OUT)は、車両における左右方向のうち車両の側面に対する内外方向に対応する。具体的には、図１では、車両の右側部分が示されており、車両の右側面よりも左側が車内側であり、車両の右側面よりも右側が車外側である。

【0027】

まず、ワイヤハーネスの配索構造２０と、当該配索構造２０が適用される車体１０及びスライドドア１２との関係性について説明する。なお、図１において、実線で示されるワイヤハーネスの配索構造２０はスライドドア１２が開いた状態を示し、二点鎖線はで示されるワイヤハーネスの配索構造２０はスライドドア１２が閉じた状態を示す。また、図１において、スライドドア１２などの一部の部材については、開いた状態及び閉じた状態のいずれについても二点鎖線で示される。

【0028】

車体１０において、側面に乗員が乗降するための乗降用開口部１１が設けられる。スライドドア１２は、車体１０にスライド可能に支持される。スライドドア１２がスライドすることによって、乗降用開口部１１が開閉される。スライドドア１２は、スライドドア１２の外観をなすドアパネル１３と、ドアパネル１３の車内側に設けられるドアトリム１４とを含む。例えば、スライドドア１２を支持する支持アーム１５が、車体１０に配置される支持レールにスライド可能に支持される。乗降用開口部１１の周縁において、ドアパネル１３と車体１０とに接触するようにウェザーストリップ１６が配置される。例えば、ウェザーストリップ１６はスライドドア１２が閉じた状態でドアトリム１４の外周側に環状に配置される。

【0029】

スライドドア１２には、例えばパワーウインドウなどのドア側機器が設けられる。当該ドア側機器は、ワイヤハーネス３０を介して、車体１０に設けられる車体側機器（例えばＥＣＵなど）と接続される。ワイヤハーネス３０は、車体１０とスライドドア１２とにわたるように配索される。ワイヤハーネスの配索構造２０は、車体側機器とドア側機器とを接続するワイヤハーネス３０と、ワイヤハーネス３０をスライドドア１２に支持するドア用支持部品４０と、ワイヤハーネス３０を車体１０に支持する車体用支持部品７０とを備える。

【0030】

ワイヤハーネス３０は、ドア側機器と車体側機器との間で電力又は信号を伝送する配線部材３１と、配線部材３１に外装されたコルゲートチューブ３２とを含む。配線部材３１は、例えば、電線又は光ファイバケーブルなどである。配線部材３１は、１本でもよいし、複数本でもよい。コルゲートチューブ３２は、配線部材３１を保護したり、複数の配線部材３１をまとめたりする。コルゲートチューブ３２は、それぞれ断面が円形状の大径筒部及び小径筒部が交互に連続する形状を有する。コルゲートチューブ３２の外面及び内面には、大径筒部及び小径筒部に応じた凹凸形状が延在方向に沿って連続している。なお、図１において、コルゲートチューブ３２のうち端部は、凹凸形状を有するコルゲートチューブ３２の本来の形状に即した形状に記載されているが、コルゲートチューブ３２の中間部は、凹凸形状を省略した形状に簡略化されて記載されている。図２以降の各図においても、同様である。

【0031】

ワイヤハーネス３０は、車体１０に支持される車体側区間３３と、ドアに支持されるドア側区間３４と、車体側区間３３とドア側区間３４との間の遊動区間３５とを含む。車体側区間３３とドア側区間３４と遊動区間３５とは、ワイヤハーネス３０の延在方向に沿って互いに異なる区間である。

【0032】

車体側区間３３は、車体用支持部品７０によって車体１０に支持される。車体側区間３３は、スライドドア１２の開閉時に、車体１０に保持される。車体側区間３３は、例えばフロアパネルよりも上方に配置され、フロアカーペット又はフロアマットによって覆われることにより、露出が抑制される。例えば、車体１０には、乗降用開口部１１の周辺にワイヤハーネス３０を導出させる車体側ハーネス用開口部が設けられる。図１に示される車体用支持部品７０は、当該車体側ハーネス用開口部の周辺に、車体側区間３３のうち遊動区間３５に連なる部分を支持する。遊動区間３５は、当該車体側ハーネス用開口部を通じて車体１０の外部に延び出る。

【0033】

ドア側区間３４は、ドア用支持部品４０によってスライドドア１２に支持される区間である。ドア側区間３４は、スライドドア１２の開閉時に、スライドドア１２に保持されてスライドドア１２と共に車体１０に対して移動する。ここでは、ドア側区間３４の一部は、スライドドア１２の開閉時に、ドア用支持部品４０によってスライドドア１２に対して一定の経路に沿って移動するように支持される。ドア側区間３４は、ドアパネル１３とドアトリム１４との間に配置されることにより、露出が抑制される。ドアトリム１４には、ワイヤハーネス３０を導出させるドア側ハーネス用開口部が設けられる。ドア側ハーネス用開口部は、例えば、ドアトリム１４の下部に設けられる。遊動区間３５は、当該ドア側ハーネス用開口部を通じてスライドドア１２の外部に延び出る。

【0034】

遊動区間３５は、車体１０及びスライドドア１２に支持されておらず、車体側区間３３及びドア側区間３４と比べて、車体１０及びスライドドア１２に対して自由に動くことできる。遊動区間３５は、スライドドア１２の開閉時に、スライドドア１２に引っ張られることによって、車体１０及びスライドドア１２に対して移動及び姿勢変更する。遊動区間３５にコルゲートチューブ３２が設けられている。ここでは遊動区間３５は、スライドドア１２の開閉時に３次元的な動きをすることが想定されており、コルゲートチューブ３２は、遊動区間３５の３次元的な動きに追従可能である。コルゲートチューブ３２の一端は、車体側区間３３まで延び、車体用支持部品７０によって車体１０に支持されている。コルゲートチューブ３２の他端は、ドア側区間３４まで延び、ドア用支持部品４０によってスライドドア１２に支持されている。

【0035】

遊動区間３５は、露出区間３６を有する。露出区間３６は、スライドドア１２が開いた状態で車体１０とスライドドア１２との間に露出する区間である。ここでは、遊動区間３５に設けられたコルゲートチューブ３２が露出する。例えば、露出区間３６は、遊動区間３５のうち車体側ハーネス用開口部とドア側ハーネス用開口部との間の部分である。

【0036】

露出区間３６は、乗降用開口部１１のうち車両後方かつ下方の位置など、なるべく乗員の乗降時に干渉しにくい位置に露出する。しかしながら、露出区間３６は、乗降用開口部１１に露出しているため、乗降用開口部１１を通じて乗降する乗員に踏まれる事態を完全になくすことは困難である。また、遊動区間３５に設けられているコルゲートチューブ３２は曲げ変形容易なため、踏まれ荷重をコルゲートチューブ３２だけで支持することは困難である。ここでは、露出区間３６に踏まれ荷重がかかった際、露出区間３６にかかる張力が大きくなることを抑制している。

【0037】

以下では、スライドドア１２が閉じた状態を閉状態とする。スライドドア１２が開いた状態であって露出区間３６に踏まれ荷重がかかっていない状態を第１開状態とする。第１開状態は、遊動区間３５が自然状態となっている状態である。スライドドア１２が開いた状態であって露出区間３６に踏まれ荷重Ｆがかかった状態を第２開状態とする。

【0038】

ワイヤハーネスの配索構造２０の各部について、より具体的に説明する。図２はワイヤハーネスの配索構造２０を示す概略斜視図である。図３は第１開状態を示す概略正面図である。図４は図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。図５は閉状態を示す概略正面図である。図６は第２開状態を示す概略正面図である。図７はスライダ部５４の軌跡を示す説明図である。

【0039】

ワイヤハーネス３０において、配線部材３１はコルゲートチューブ３２に延在方向に沿って遊動可能に挿通されている。これにより、配線部材３１がコルゲートチューブ３２にかかる外力の影響を受けにくくなる。具体的には、配線部材３１はコルゲートチューブ３２の内部を通るだけで、コルゲートチューブ３２には固定されない。このため、コルゲートチューブ３２がねじれてもワイヤハーネス３０にねじれは生じにくい。またコルゲートチューブ３２は、中間部が軸方向と交差する方向に押されたときに押された方向に引っ張られるように曲がりつつ凹凸部分の差が小さくなることで、長くなるように伸び変形できる。この際、配線部材３１がコルゲートチューブ３２に押されたときに、延在方向に沿って遊動することで、配線部材３１にかかる張力が大きくなることが抑制される。

【0040】

ドア用支持部品４０は、軸側プロテクタ４１と、軸受側プロテクタ４６と、ガイド部品５６と、付勢部６４とを備える。

【0041】

軸側プロテクタ４１は、筒状本体４２と、チューブ保持部４３と、軸部４４とを含む。軸側プロテクタ４１は、樹脂製又は金属製である。軸側プロテクタ４１の剛性はコルゲートチューブ３２の剛性よりも高い。筒状本体４２は、円筒状に形成されている。筒状本体４２の軸心方向に沿った一端にチューブ保持部４３が設けられ、他端に軸部４４が設けられている。

【0042】

チューブ保持部４３は、コルゲートチューブ３２を保持する。ここではコルゲートチューブ３２の端部がチューブ保持部４３を覆う。チューブ保持部４３は、筒状本体４２の外周に張り出す環状凸部を有する。環状凸部がコルゲートチューブ３２の大径筒部の内側に嵌ることによって、コルゲートチューブ３２がチューブ保持部４３に保持される。

【0043】

軸部４４は、軸受側プロテクタ４６に支持される部分である。軸部４４は、フランジ４５を有する。フランジ４５は、筒状本体４２の軸心方向に沿った他端において、筒状本体４２の外周に張り出す。フランジ４５は、環状凸部よりも筒状本体４２の外周に大きく張り出す。

【0044】

軸受側プロテクタ４６は、軸受部４７と保護部５１とスライダ部５４とを含む。軸受側プロテクタ４６は、樹脂製又は金属製である。軸受側プロテクタ４６の剛性はコルゲートチューブ３２の剛性よりも高い。

【0045】

軸受部４７は、軸部４４を回転可能に支持する。軸受部４７及び軸部４４のそれぞれは中心軸ＣＡ回りに円筒状の周面を有する。ここでは軸部４４は円筒状の外周面を有し、軸受部４７は円筒状の内周面を有する。ここでは軸受部４７は、一対の規制壁部４８を有する。一対の規制壁部４８は、フランジ４５に対して中心軸ＣＡ方向に沿った両側にそれぞれ位置する。一対の規制壁部４８の間が、フランジ４５が嵌る環状凹部４９とされる。軸側プロテクタ４１のうちチューブ保持部４３を含む部分は、軸受部４７から軸受側プロテクタ４６の外部に延び出ている。一対の規制壁部４８のうち一方の中心には筒状本体４２に応じた挿通孔５０が形成されている。一対の規制壁部４８のうち他方の中心には配線部材３１に応じた挿通孔５０が形成されている。

【0046】

コルゲートチューブ３２の端部が軸側プロテクタ４１を介して軸受側プロテクタ４６に中心軸ＣＡ回りに回転可能に支持されている。コルゲートチューブ３２は軸側プロテクタ４１と一体的に軸受側プロテクタ４６に対して中心軸ＣＡ回りに回転する。この際、コルゲートチューブ３２は軸側プロテクタ４１に対して中心軸ＣＡ回りに全く回転しなくてもよいし、多少回転してもよい。軸側プロテクタ４１はコルゲートチューブ３２よりも軸受側プロテクタ４６に対して回転しやすい。

【0047】

コルゲートチューブ３２はトルクによって円形状がくずれうる。これにより、トルクによってコルゲートチューブ３２を軸受側プロテクタ４６に対して中心軸ＣＡ回りに直接的に回転させる場合、スムーズに回転できない恐れがある。ここでは、コルゲートチューブ３２に取付けられる軸側プロテクタ４１が軸受側プロテクタ４６に対して中心軸ＣＡ回りに回転するため、コルゲートチューブ３２を軸受側プロテクタ４６に対して直接的に回転させる場合と比べて、スムーズに回転できる。

【0048】

軸受側プロテクタ４６は軸側プロテクタ４１を実質的に中心軸ＣＡ回りにのみ回転可能に支持するため、球状部を用いる場合と比べて、可動体用支持部品に必要なスペースが大きくなることが抑制される。なお、軸部４４と軸受部４７との公差、遊びなどにより、軸側プロテクタ４１は軸受側プロテクタ４６に対して、中心軸ＣＡ回り以外に多少回転可能であってもよい。

【0049】

保護部５１は軸受部４７に連続する。保護部５１は、ワイヤハーネス３０のうち軸受部４７から延び出た部分を覆う。保護部５１は、ワイヤハーネス３０の周方向に沿った少なくとも一部を覆う保護壁部５２を有する。ここでは、保護壁部５２はワイヤハーネス３０の全周を覆うように、保護部５１は筒状に形成されている。保護部５１は、円筒状であってもよいし、角筒状であってもよい。保護壁部５２は、一対の規制壁部４８のうち他方の中心に形成された挿通孔５０の周縁から延出する。

【0050】

配線部材３１は、軸側プロテクタ４１と、軸受側プロテクタ４６とを通る。配線部材３１は、軸側プロテクタ４１及び軸受側プロテクタ４６に対しても、延在方向に沿って遊動可能に挿通されていてもよい。これにより、配線部材３１が軸側プロテクタ４１及び軸受側プロテクタ４６にかかる外力の影響を受けにくくなる。

【0051】

スライダ部５４はドア側区間３４に設けられている。スライダ部５４は保護壁部５２の外面から突出する。スライダ部５４は保護壁部５２の外面から柱状に突出する柱状部を有する。柱状部の外面に周溝が形成されている。スライダ部５４と保護壁部５２とは金型を用いて一体に成形されていてもよいし、保護壁部５２とは別に成形されたスライダ部５４が保護壁部５２に後付けされていてもよい。

【0052】

スライダ部５４として第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂが設けられている。第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂの間隔を一定に保つように、第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂはスライダ保持部によって連結されている。ここでは、スライダ保持部とみなすことができる。第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂが保護壁部５２の外面においてドア側区間３４の延在方向に沿って互いに離れた位置に設けられている。従って、保護壁部５２はスライダ保持部とみなすことができる。スライダ保持部としての保護壁部５２は、ドア側区間３４のうち第１スライダ部５４Ａが設けられた部分から第２スライダ部５４Ｂが設けられた部分までを覆って保護する。保護壁部５２は第１スライダ部５４Ａが設けられた部分と第２スライダ部５４Ｂが設けられた部分との間で、直線状に延びている。保護部５１は第１スライダ部５４Ａが設けられた部分から第２スライダ部５４Ｂが設けられた部分まで曲がりつつ延びてもよい。

【0053】

ガイド部品５６には、スライダ部５４をガイドするガイド溝５８が形成されている。ガイド部品５６はドアパネル１３に沿って広がる板状のガイド本体５７を有する。ガイド本体５７にガイド溝５８が形成されている。スライダ部５４は、ガイド部品５６におけるガイド溝５８に沿って移動する。ガイド溝５８の内周縁がスライダ部５４の周溝に嵌る。ガイド溝５８は、開閉用溝５９と応力吸収用溝６２とを有する。

【0054】

開閉用溝５９は第１端部６０及び第２端部６１を有する。スライダ部５４は、第１開状態において開閉用溝５９の第１端部６０に位置している。開閉用溝５９は、第１開状態から閉状態に変わる時に、スライダ部５４が開閉用溝５９を第１端部６０から第２端部６１に向けて移動するように設けられている。第１端部６０は第２端部６１よりも車両前方に位置する。開状態において、第２端部６１は第１端部６０よりも車体用支持部品７０から離れた位置にある。閉状態において、第１端部６０は第２端部６１よりも車体用支持部品７０から離れた位置にある。開閉用溝５９において、第２端部６１は第１端部６０よりも鉛直方向に沿って低い位置にある。

【0055】

応力吸収用溝６２は第１端部６０から開閉用溝５９の延在方向と交差する方向に延びる。応力吸収用溝６２は、第１開状態から第２開状態に変わる時に、スライダ部５４が応力吸収用溝６２に沿って移動するように設けられている。応力吸収用溝６２において、第１端部６０とは反対側の端部は第１端部６０よりも鉛直方向に沿って低い位置にある。応力吸収用溝６２は第１端部６０から車両の前方かつ下方に延びる。応力吸収用溝６２は開閉用溝５９よりも短い。

【0056】

ガイド溝５８は、第１スライダ部５４Ａをガイドする第１ガイド溝５８Ａと、第２スライダ部５４Ｂをガイドする第２ガイド溝５８Ｂとを有する。第１ガイド溝５８Ａは、開閉用溝５９としての第１開閉用溝５９Ａと、応力吸収用溝６２としての第１応力吸収用溝６２Ａとを有する。第２ガイド溝５８Ｂは、開閉用溝５９としての第２開閉用溝５９Ｂと、応力吸収用溝６２としての第２応力吸収用溝６２Ｂとを有する。第１ガイド溝５８Ａは第２ガイド溝５８Ｂよりも上方に位置する。

【0057】

第１開閉用溝５９Ａは第１端部６０Ａ及び第２端部６１Ａを有する。ここでは第１開閉用溝５９Ａは直線部のみで構成されている。第１開閉用溝５９Ａは第１端部６０Ａから第２端部６１Ｂに向けて車両後方かつ下方に直線状に延びる。第１開閉用溝５９Ａは、第２開閉用溝５９Ｂよりも短い。

【0058】

第２開閉用溝５９Ｂは第１端部６０Ｂ及び第２端部６１Ｂを有する。第２開閉用溝５９Ｂは曲線部５９Ｂ１を含む。第２開閉用溝５９Ｂは曲線部５９Ｂ１と直線部５９Ｂ２との組み合わせによって構成されている。第２開閉用溝５９Ｂにおいて第１端部６０Ｂ側が曲線部５９Ｂ１であり、第２端部６１Ｂ側が直線部５９Ｂ２である。曲線部５９Ｂ１の一端が第１端部６０Ｂであり、直線部５９Ｂ２の一端が第２端部６１Ｂであり、曲線部５９Ｂ１の他端と直線部５９Ｂ２の他端とが連続している。

【0059】

曲線部５９Ｂ１は、第１端部６０Ａを中心とする円弧状に延びる。ここでは曲線部５９Ｂ１は、四半円弧（四分円の円弧）よりも短い。曲線部５９Ｂ１は、四半円弧より長くてもよい。直線部５９Ｂ２は曲線部５９Ｂ１の他端から曲線部５９Ｂ１の他端における接線方向に延びる。直線部５９Ｂ２は曲線部５９Ｂ１及び第１開閉用溝５９Ａのそれぞれよりも長い。直線部５９Ｂ２の延びる方向と、第１開閉用溝５９Ａの延びる方向とは互いに交差する方向とされる。第１開閉用溝５９Ａは水平方向に対して直線部５９Ｂ２よりも大きく傾いている。直線部５９Ｂ２は第１端部６０から車両後方に向けて水平方向と平行に直線状に延びる。曲線部５９Ｂ１と直線部５９Ｂ２との連結部分は、第１端部６０Ａの真下に位置する。曲線部５９Ｂ１は、曲線部５９Ｂ１と直線部５９Ｂ２との連結部分から第１端部６０Ａよりも車両前方に向けて延びる。直線部５９Ｂ２は、曲線部５９Ｂ１と直線部５９Ｂ２との連結部分から第１端部６０Ａよりも車両後方に向けて延びる。第１端部６０Ｂは第１端部６０Ａよりも車両前方に位置し、第２端部６１Ｂは第１端部６０Ａよりも車両後方に位置する。

【0060】

第１応力吸収用溝６２Ａと第２応力吸収用溝６２Ｂとが、一の直線に沿って延びるように設けられている。第１応力吸収用溝６２Ａを仮想的に車両下方に延長した仮想延長線上に、第２応力吸収用溝６２Ｂが位置する。第１応力吸収用溝６２Ａと第２応力吸収用溝６２Ｂとは同じ長さである。

【0061】

第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂは保護壁部５２によって一定の間隔に保持されているため、図７に示すように、第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂは一定の間隔を保って連動する。当該間隔は、第１端部６０Ａと第１端部６０Ｂとの間隔である。第１開状態において、第１スライダ部５４Ａは第１端部６０Ａに位置し、第２スライダ部５４Ｂは第１端部６０Ｂに位置する。第２端部６１Ａと第２端部６１Ｂとの間隔も、第１端部６０Ａと第１端部６０Ｂとの間隔と同じである。

【0062】

第１スライダ部５４Ａの位置と、第２スライダ部５４Ｂの位置とによって、軸受側プロテクタ４６の姿勢が決まり、軸受側プロテクタ４６の姿勢によって、軸側プロテクタ４１及びコルゲートチューブ３２の端部の姿勢が決まる。軸受側プロテクタ４６は第１スライダ部５４Ａの位置と第２スライダ部５４Ｂの位置とを結ぶ方向に延びる。軸側プロテクタ４１を介して軸受側プロテクタ４６に支持されるコルゲートチューブ３２の端部は、軸受側プロテクタ４６の延びる方向に延びる。

【0063】

付勢部６４は、スライダ部５４を応力吸収用溝６２の延在方向に沿って開閉用溝５９に向けて付勢する。ここでは付勢部６４は、スライダ部５４を開閉用溝５９の延在方向に沿って第１端部６０に向けて付勢している。付勢部６４は、開閉用溝５９の延在方向と、応力吸収用溝６２の延在方向との間の方向にスライダ部５４を付勢している。付勢部６４は、例えば、コイルバネ、ぜんまいバネ、又は、定荷重バネなどのバネであってもよい。スライダ部５４には付勢部６４の一端を支持する付勢部支持部６５が設けられる。付勢部６４の他端は例えばガイド本体５７などに支持される。

【0064】

ここでは付勢部６４は、第１スライダ部５４Ａに連結される。付勢部６４は、第１スライダ部５４Ａを鉛直方向に沿って上方に付勢している。これにより、第１スライダ部５４Ａは、第１応力吸収用溝６２Ａの延在方向に沿って第１開閉用溝５９Ａに向けて付勢されると共に、第１開閉用溝５９Ａの延在方向に沿って第１端部６０に向けて付勢されている。

【0065】

車体用支持部品７０は、車体側区間３３のうち遊動区間３５の隣の位置において車体側区間３３を車体１０に支持する。車体用支持部品７０は、チューブ保持部７１を有する。チューブ保持部７１はコルゲートチューブ３２を延在方向に沿って一定位置に支持する。チューブ保持部７１はコルゲートチューブ３２を中心軸ＣＡ回りに回転可能に支持していてもよいし、回転不能に支持していてもよい。車体用支持部品７０は、車体１０に一定位置に取付けられている。これにより、コルゲートチューブ３２の車体１０側端部が車体１０に一定位置に保持される。車体用支持部品７０は、車体１０に回転不能に支持されている。これにより、コルゲートチューブ３２の車体１０側端部が車体用支持部品７０から延び出る向きは、一定の向きに保持される。車体用支持部品７０は、コルゲートチューブ３２の端部の延び出る向きを変更するための首振り動作を可能にするため、車体１０に回転可能に支持されていてもよい。

【0066】

コルゲートチューブ３２の一端部及び他端部のそれぞれにおいて、それぞれ数周期分の大径筒部及び小径筒部がチューブ保持部４３、７１に保持されている。このため、コルゲートチューブ３２の一端部及び他端部のそれぞれにおいて、チューブ保持部４３、７１によってコルゲートチューブ３２の曲げが規制される。

【0067】

配線部材３１の一端の車体側コネクタ３７は、車体側機器に接続されることによって、車体１０に位置決め固定される。車体用支持部品７０のチューブ保持部７１はコルゲートチューブ３２を延在方向に沿って位置決め固定する。配線部材３１はコルゲートチューブ３２に固定されていないため、チューブ保持部７１に位置決め固定されない。車体側コネクタ３７とチューブ保持部７１との間にも、配線部材３１を車体１０へ位置決め固定する固定部が設けられていてもよい。

【0068】

配線部材３１の他端のドア側コネクタ３８は、ドア側機器に接続されることによって、スライドドア１２に位置決め固定される。配線部材３１のうち軸側プロテクタ４１及び軸受側プロテクタ４６を通る部分は、プロテクタ４１、４６に対して遊動可能であり、スライドドア１２に対して移動するため、スライドドア１２に対して位置決め固定はされない。ドア側コネクタ３８と軸受側プロテクタ４６との間にも、配線部材３１をスライドドア１２へ位置決め固定する固定部が設けられていてもよい。

【0069】

＜スライダ部の動作及び遊動区間の変形について＞
スライダ部５４の動作及び遊動区間３５の変形について、より具体的に説明する。

【0070】

スライドドア１２の開閉動作によって第１開状態と閉状態との間で状態変更する際、第１スライダ部５４Ａは第１開閉用溝５９Ａに沿って移動し、第２スライダ部５４Ｂは第２開閉用溝５９Ｂに沿って移動する。第２スライダ部５４Ｂが第１端部６０Ｂから第２端部６１Ｂに向けて曲線部５９Ｂ１を移動するとき、第２スライダ部５４Ｂが直線部５９Ｂ２に達するまで、第１スライダ部５４Ａは第１端部６０Ａにとどまったままとされる。第２スライダ部５４Ｂが直線部５９Ｂ２を移動するとき、第１スライダ部５４Ａが第１開閉用溝５９Ａを移動する。より具体的には、図７において、第２スライダ部５４Ｂが矢符ＯＣ２Ａの向きに沿って曲線部５９Ｂ１を移動する際、第１スライダ部５４Ａは第１端部６０Ａにとどまって回転する。図７において、第２スライダ部５４Ｂが矢符ＯＣ２Ｂの向きに沿って直線部５９Ｂ２を移動する際、第１スライダ部５４Ａは矢符ＯＣ１の向きに沿って第１開閉用溝５９Ａを移動する。この際、回転運動も加わることによって、第１スライダ部５４Ａが第１開閉用溝５９Ａに沿って移動する距離が、第２スライダ部５４Ｂが直線部５９Ｂ２に沿って移動する距離よりも短くなる。

【0071】

第１開状態において、スライドドア１２の大部分は乗降用開口部１１よりも車両後方に位置し、これに伴い、軸側プロテクタ４１は車体用支持部品７０よりも車両後方に位置する。このとき軸受側プロテクタ４６は、第１端部６０Ａ及び第１端部６０Ｂを結ぶ方向に延び、コルゲートチューブ３２が軸側プロテクタ４１から車両の前方かつ下方に向けて延び出る。

【0072】

閉状態において、スライドドア１２は乗降用開口部１１を塞いでおり、これに伴い、軸側プロテクタ４１は車体用支持部品７０よりも車両前方に位置する。このとき軸受側プロテクタ４６は、第２端部６１Ａ近傍に位置する第１スライダ部５４Ａと、第２端部６１Ｂ近傍に位置する第２スライダ部５４Ｂとを結ぶ方向に延び、コルゲートチューブ３２が軸側プロテクタ４１から車両の後方かつ下方に向けて延び出る。

【0073】

閉状態において、第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂがそれぞれ直線状の溝部に位置する。これにより、閉状態において、第１スライダ部５４Ａを第１端部６０Ａに向けて付勢したときに、第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂが第１端部６０Ａ及び第１端部６０Ｂに向けて移動しやすい。ここで、閉状態において、遊動区間３５にたるみが生じうる。この場合でも、第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂが第１端部６０Ａ及び第１端部６０Ｂに向けて移動することによって、遊動区間３５が、適度に張力がかかった状態となりやすくなり、遊動区間３５にたるみが生じにくい。これにより、閉状態において遊動区間３５のうちドアトリム１４から外に延び出た部分が、車両の室内空間に露出しにくい。

【0074】

露出区間３６に踏まれ荷重Ｆがかかったり、踏まれ荷重Ｆが解消されたりして、第１開状態と第２開状態との間で状態変更する際、第１スライダ部５４Ａは第１応力吸収用溝６２Ａに沿って移動し、第２スライダ部５４Ｂは第２応力吸収用溝６２Ｂに沿って移動する。第１スライダ部５４Ａが第１応力吸収用溝６２Ａに沿って移動する距離と、第２スライダ部５４Ｂが第２応力吸収用溝６２Ｂに沿って移動する距離とは同じである。より具体的には、図７において、第２スライダ部５４Ｂが矢符ＳＬ２の向きに沿って第２応力吸収用溝６２Ｂを移動する際、第１スライダ部５４Ａは矢符ＳＬ１の向きに沿って第１応力吸収用溝６２Ａを移動する。

【0075】

例えば、露出区間３６は車両の剛性部品（支持アーム１５又は車両のステップ部分など）の上方に位置する。例えば、応力吸収用溝６２の長さは、踏まれ荷重Ｆがかかった露出区間３６が、剛性部品まで移動可能に設定されると良い。踏まれ荷重Ｆがかかった露出区間３６が剛性部品に達した後は、剛性部品が露出区間３６を下から支持することで、踏まれ荷重Ｆがワイヤハーネス３０の張力として作用しにくくなる。剛性部品があることで、踏まれ荷重Ｆがかかった露出区間３６がステップより下に行くことを抑制する。

【0076】

応力吸収用溝６２の長さは、露出区間３６に外装されるコルゲートチューブ３２の伸び変形も考慮されてもよい。コルゲートチューブ３２の伸び変形の分、応力吸収用溝６２の長さを短くできる。

【0077】

第２開状態において、第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂがそれぞれ直線状の溝部に位置する。これにより、第２開状態において、踏まれ荷重Ｆが解消されて第１スライダ部５４Ａを第１端部６０Ａに向けて付勢したときに、第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂが第１端部６０Ａ及び第１端部６０Ｂに向けて移動しやすい。このため、踏まれ荷重Ｆが解消されたときに、第１スライダ部５４Ａ及び第２スライダ部５４Ｂが付勢部６４の付勢力によって第１端部６０Ａ及び第１端部６０Ｂに戻りやすい。

【0078】

第１応力吸収用溝６２Ａの延在方向と鉛直方向とのなす角は、第１開閉用溝５９Ａの延在方向と鉛直方向とのなす角よりも小さい。このため、第１スライダ部５４Ａが第１端部６０から第１応力吸収用溝６２Ａ及び第１開閉用溝５９Ａに沿って互いに同じ距離移動した場合の付勢部６４の付勢力は、第１応力吸収用溝６２Ａを移動したときの方が大きくなる。

【0079】

配線部材３１は、コルゲートチューブ３２及びプロテクタ４１、４６には固定されず、コルゲートチューブ３２及びプロテクタ４１、４６に対して延在方向に沿って遊動可能である。上記状態変更時にコルゲートチューブ３２及びプロテクタ４１、４６がまず姿勢変更をして、配線部材３１はコルゲートチューブ３２及びプロテクタ４１、４６に押されてコルゲートチューブ３２及びプロテクタ４１、４６に追従するように姿勢変更する。この際、コルゲートチューブ３２及びプロテクタ４１、４６が配線部材３１を押す部分は適宜変わる。この場合でも、コルゲートチューブ３２及びプロテクタ４１、４６に対して配線部材３１が延在方向に遊動することによって、配線部材３１のうちコルゲートチューブ３２及びプロテクタ４１、４６に押された部分の張力が大きくなりすぎることを抑制できる。

【0080】

＜効果等＞
以上のように構成されたドア用支持部品４０及びこれを備えるワイヤハーネスの配索構造２０によると、コルゲートチューブ３２に中心軸ＣＡ回りのトルクがかかった際、当該トルクを受けてコルゲートチューブ３２が軸側プロテクタ４１を介して軸受側プロテクタ４６に対して中心軸ＣＡ回りに回転することによって、当該トルクを吸収可能である。また、軸部４４及び軸受部４７のそれぞれが円筒状の周面を有するため、球状の部材によって支持する場合と比べてドア用支持部品４０の構成を簡略化でき、ドア用支持部品４０を小さくできる。また、コルゲートチューブ３２にかかるトルクがドア用支持部品４０によって吸収されることにより、車体用支持部品７０の構成を簡略化でき、車体用支持部品７０も小さくできる。

【0081】

また、コルゲートチューブ３２が軸側プロテクタ４１のチューブ保持部４３を覆っている。これにより、チューブ保持部４３の外周にコルゲートチューブ３２を取り付けることができる。

【0082】

また、チューブ保持部４３はコルゲートチューブ３２の凹凸に応じた凹凸形状を有し、軸部４４はチューブ保持部４３よりも中心軸ＣＡの径方向に沿って張出すフランジ４５を有し、軸受部４７にはフランジ４５が嵌る環状凹部４９が形成されている。これにより、軸側プロテクタ４１及び軸受側プロテクタ４６を簡易な形状としつつ、軸受側プロテクタ４６に対して軸側プロテクタ４１をスムーズに回転させることができる。

【0083】

また、軸受側プロテクタ４６は、軸受部４７に対してワイヤハーネス３０の延在方向に沿って遊動区間３５とは反対側に連続し、ワイヤハーネス３０（ここではドア側区間３４）を覆う保護部５１を有する。これにより、軸受側プロテクタ４６によって、ワイヤハーネス３０のドア側区間３４を保護することができる。

【0084】

また、配線部材３１は、コルゲートチューブ３２に対して延在方向に沿って遊動可能に挿通されている。これにより、コルゲートチューブ３２及び軸側プロテクタ４１が軸受側プロテクタ４６に対して回転してコルゲートチューブ３２がねじれる際、コルゲートチューブ３２内部の配線部材３１はねじれにくい。

【0085】

また、可動体はスライドドア１２である。これにより、スライドドア１２の開閉時にコルゲートチューブ３２にかかるトルクを吸収することができる。

【0086】

また、ドア用支持部品４０は、ガイド溝５８が形成されたガイド部品５６を含み、軸受側プロテクタ４６は、スライドドア１２の開閉に伴ってガイド溝５８に沿ってスライド可能にガイド部品５６に支持されるスライダ部５４を有する。これにより、スライドドア１２の開閉時に、コルゲートチューブ３２のうち軸側プロテクタ４１に取付けられる部分が軸受側プロテクタ４６及び軸側プロテクタ４１と共にガイド溝５８に沿ってスライドする。このように、コルゲートチューブ３２が軸受側プロテクタ４６及び軸側プロテクタ４１と共にスライドドア１２に対してスライドしつつ、コルゲートチューブ３２にトルクがかかる場合でも、スライドドア１２の開閉時にコルゲートチューブ３２にかかるトルクを吸収することができる。

【0087】

［付記］
図８は軸側プロテクタ４１及び軸受側プロテクタ４６の変形例を示す図である。

【0088】

変形例に係る軸側プロテクタ１４１は、ワイヤハーネス３０が通る部分が軸心方向に沿って分割された形状を有する第１分割部品１４１Ｘ及び第２分割部品１４１Ｙが合体した部品である。同様に、変形例に係る軸受側プロテクタ１４６は、ワイヤハーネス３０が通る部分が軸心方向に沿って分割された形状を有する第１分割部品１４６Ｘ及び第２分割部品１４６Ｙが合体した部品である。これにより、ワイヤハーネス３０及びコルゲートチューブ３２に対する軸側プロテクタ１４１及び軸受側プロテクタ１４６の後付けが容易となる。第１分割部品１４１Ｘ、１４６Ｘ及び第２分割部品１４１Ｙ、１４６Ｙは半分ずつに分割された形状であってもよいし、それ以外の割合で分割された形状であってもよい。

【0089】

軸受側プロテクタ１４６の分割部品１４６Ｘ、１４６Ｙにおいて、軸受部４７となる部分はリブを有する。リブに凹部が形成されている。２つの分割部品１４６Ｘ、１４６Ｙのリブ及び凹部が合わさって、上記規制壁部４８及び挿通孔５０とされる。ここでは、軸受側プロテクタ１４６の保護部５１は、リブのうち凹部周縁ではなく外縁から延びる。軸側プロテクタ１４１の回転時に配線部材３１のうち軸側プロテクタ１４１から延び出た部分は挿通孔５０の周縁部によって保持される。

【0090】

第１分割部品１４１Ｘ、１４６Ｘと第２分割部品１４１Ｙ、１４６Ｙとの固定部は、ねじ止めなどである。第１分割部品１４１Ｘ、１４６Ｘと第２分割部品１４１Ｙ、１４６Ｙとの固定部は、コルゲートチューブ３２のトルクなどがかかっても軸部４４及び軸受部４７の円筒形状が崩れない剛性を有する。

【0091】

また本変形例では、軸側プロテクタ１４１のチューブ保持部１４３がコルゲートチューブ３２を覆っている。これにより、コルゲートチューブ３２の外周にチューブ保持部１４３を取り付けることができる。分割部品１４１Ｘ、１４１Ｙにおけるチューブ保持部１４３は、筒状本体４２となる部分の内面に張り出す凸部を有する。２つの分割部品１４１Ｘ、１４１Ｙの凸部が合わさって環状凸部となり、小径筒部の外側に嵌る。

【0092】

軸受側プロテクタ１４６において、スライダ部５４は、分割されずに、第１分割部品１４６Ｘ及び第２分割部品１４６Ｙのいずれか一方に設けられてもよい。分割されたスライダ部５４が第１分割部品１４６Ｘ及び第２分割部品１４６Ｙのそれぞれに設けられてもよい。

【0093】

図９はワイヤハーネスの配索構造２０の変形例を示す概略平面図である。

【0094】

変形例に係るワイヤハーネスの配索構造２２０において、可動体は乗員が着座するシート１７である。シート１７は骨格１８Ａとクッション１８Ｂとを有する。シート１７はフロアに敷設されたスライドレール１９に対してスライド可能に支持される。シート１７のスライド方向は、一般的には、車両前後方向であるが、これ以外の方向であってもよい。車体用支持部品７０は、フロアに支持される。ワイヤハーネスの配索構造２２０において、ワイヤハーネス２３０は車体側機器とシート側機器とを接続する。ワイヤハーネス２３０はシート側コネクタ２３８を有する。ワイヤハーネス２３０における遊動区間３５は、フロアとシート１７との間を延びる。

【0095】

本変形例において、可動体用支持部品は、シート用支持部品２４０である。シート用支持部品２４０は、上記ドア用支持部品４０と同様に上記軸側プロテクタ４１と軸受側プロテクタ２４６とを含む。軸受側プロテクタ２４６は、例えば、上記軸受側プロテクタ４６からスライダ部５４が省略される代わりに、シート１７に支持される部分を含むように構成されていてもよい。軸受側プロテクタ２４６は、例えば、シート１７の骨格１８Ａに支持されてもよい。また、シート用支持部品２４０は、上記ドア用支持部品４０におけるガイド部品５６及び付勢部６４等は含んでいない。シート用支持部品２４０は、ガイド部品５６及び付勢部６４等を含んでいてもよい。

【0096】

シート１７がスライドレール１９に沿って移動する際、遊動区間３５が移動及び姿勢変更し、コルゲートチューブ３２にトルクがかかり得る。コルゲートチューブ３２が軸側プロテクタ４１を介して軸受側プロテクタ２４６に対して中心軸回りに回転することによって、トルクを吸収できる。これにより、シート１７のスライド時にコルゲートチューブ３２にかかるトルクを吸収することができる。

【0097】

このほか、これまで、可動体側支持部品が軸側プロテクタ及び軸受側プロテクタを含むものとして説明されたが、このことは必須の構成ではない。車体用支持部品が軸側プロテクタ及び軸受側プロテクタを含むように構成されていてもよい。この場合、可動体側支持部品は、軸側プロテクタ及び軸受側プロテクタを含んでもよいし、含んでいなくてもよい。つまり、車体用支持部品と可動体側支持部品とのいずれか一方のみが軸側プロテクタ及び軸受側プロテクタを含むように構成されてもよいし、車体用支持部品と可動体側支持部品と両方が軸側プロテクタ及び軸受側プロテクタを含むように構成されてもよい。

【0098】

また、軸受側プロテクタの軸受部がスライドレールに沿って動くスライダに設けられていてもよい。

【0099】

なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。

【符号の説明】

【0100】

１０ 車体
１１ 乗降用開口部
１２ スライドドア（可動体）
１３ ドアパネル
１４ ドアトリム
１５ 支持アーム
１６ ウェザーストリップ
１７ シート（可動体）
１８Ａ 骨格
１８Ｂ クッション
１９ スライドレール
２０、２２０ 配索構造
３０、２３０ ワイヤハーネス
３１ 配線部材
３２ コルゲートチューブ
３３ 車体側区間
３４ ドア側区間（可動体側区間）
３５ 遊動区間
３６ 露出区間
３７ 車体側コネクタ
３８ ドア側コネクタ
４０ ドア用支持部品（可動体用支持部品）
４１、１４１ 軸側プロテクタ
４２ 筒状本体
４３ チューブ保持部
４４ 軸部
４５ フランジ
４６、１４６、２４６ 軸受側プロテクタ
４７ 軸受部
４８ 規制壁部
４９ 環状凹部
５０ 挿通孔
５１ 保護部
５２ 保護壁部
５４ スライダ部
５４Ａ 第１スライダ部
５４Ｂ 第２スライダ部
５６ ガイド部品
５７ ガイド本体
５８ ガイド溝
５８Ａ 第１ガイド溝
５８Ｂ 第２ガイド溝
５９ 開閉用溝
５９Ａ 第１開閉用溝
５９Ｂ 第２開閉用溝
５９Ｂ１ 曲線部
５９Ｂ２ 直線部
６０、６０Ａ、６０Ｂ 第１端部
６１、６１Ａ、６１Ｂ 第２端部
６２ 応力吸収用溝
６２Ａ 第１応力吸収用溝
６２Ｂ 第２応力吸収用溝
６４ 付勢部
６５ 付勢部支持部
７０ 車体用支持部品
７１ チューブ保持部
１４１Ｘ、１４６Ｘ 第１分割部品
１４１Ｙ、１４６Ｙ 第２分割部品
２３８ シート側コネクタ
２４０ シート用支持部品（可動体用支持部品）
２４６ 軸受側プロテクタ
Ｆ 踏まれ荷重
ＣＡ 中心軸

【図1】

【図2】

【図3】

【図4】

【図5】

【図6】

【図7】

【図8】

【図9】